Маглев: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
 
(не показано 315 промежуточных версий, сделанных более чем 100 участниками)
Строка 1: Строка 1:
{{Нет источников|дата=2024-10-06}}{{falseredirect|ТП-01}}
{{Транспортное средство|[[Файл:Shanghai Transrapid 002.jpg|right|333px|Поезд на [[магнит]]ном подвесе в [[Шанхай|Шанхае]], [[Китай]]]]|[[Электродвигатель]]|с [[1979 год]]а|до 581 км/ч
[[Файл:Shanghai maglev train.jpg|thumb|Поезд на [[магнит]]ной подвеске в [[Шанхай|Шанхае]], [[Китай]]]]
|междугородный [[общественный транспорт]]
'''Поезд на магнитной подушке''', '''магнитопла́н''' или '''магле́в''' (от {{lang-en|magnetic levitation}} «[[магнитная левитация]]»), — [[транспорт]]ный термин — [[поезд]] и [[трамвай]], удерживаемый над полотном дороги, движимый и управляемый силой [[электромагнитное поле|электромагнитного поля]]. Такой состав, в отличие от традиционных поездов и трамваев, в процессе движения не касается поверхности рельса. Так как между поездом и поверхностью полотна существует зазор, [[Сила трения|трение]] между ними исключается, и единственной тормозящей силой является [[аэродинамическое сопротивление]] (для устранения и этого препятствия имеются проекты [[Вакуумный поезд|вакуумного поезда]]). Относится к [[монорельс]]овому транспорту (хотя вместо магнитного рельса может быть устроен канал между магнитами — как на [[JR-Maglev]]).
|магнитный рельсовый путь}}


Скорость, достигаемая поездом на магнитной подушке, сравнима со скоростью [[самолёт]]а и позволяет составить конкуренцию [[воздушный транспорт|воздушному транспорту]] на ближне- и среднемагистральных направлениях (до 1000 км). Сама идея такого транспорта не нова, однако ранее экономические и технические ограничения не позволили ей развернуться в полной мере: для [[Общественный транспорт|общественного использования]] технология воплощалась всего несколько раз. В настоящее время маглев не может использовать существующую [[Транспортная инфраструктура|транспортную инфраструктуру]]<!-- , но уже есть проекты{{нет АИ|15|12|2014}} с расположением [[магнитный элемент|магнитных элементов]] между рельсами обычной [[Железная дорога|железной дороги]] или под полотном [[Автотрасса|автотрассы]]-->.
'''Магнитоплан''' или '''Маглев''' (от {{lang-en|magnetic levitation}} - [[магнетизм|магнитная]] [[левитация]]) — это поезд на [[магнитная подушка|магнитном подвесе]], движимый и управляемый силой [[электромагнитное поле|электромагнитного поля]]. Такой состав, в отличие от традиционных [[поезд]]ов, в процессе движения не касается поверхности рельса. Так как между поездом и поверхностью движения существует зазор, [[Сила трения|трение]] исключается, и единственной тормозящей силой является [[аэродинамическое сопротивление]]. Относится к [[монорельс|монорельсовому транспорту]].

Скорость, достижимая маглевом, сравнима со скоростью [[самолёт]]а и позволяет составить конкуренцию [[воздушный транспорт|воздушному транспорту]] на ближне- и среднемагистральных направлениях (до 1000 км). Хотя сама идея такого транспорта не нова, экономические и технические ограничения не позволили ей развернуться в полной мере: для публичного использования технология воплощалась всего несколько раз. В настоящее время, маглев не может использовать существующую транспортную [[Инфраструктура|инфраструктуру]], хотя есть проекты с расположением [[магнитный элемент|магнитных элементов]] между рельсами обычной [[Железная дорога|железной дороги]] или под полотном [[Автотрасса|автотрассы]].


== Технология ==
== Технология ==
[[Файл:Maglev Propulsion.svg|thumb]]
[[Файл:Maglev Propulsion.svg|thumb]]


На данный момент существует 3 основных технологии магнитного подвеса поездов:
На данный момент существует три основных технологии магнитного подвеса поездов:
# На [[Сверхпроводник|сверхпроводящих]] магнитах ([[электродинамика|электродинамическая]] подвеска, EDS)
# на [[электромагнит]]ах (электромагнитная подвеска, EMS);
# на [[Сверхпроводник|сверхпроводящих]] магнитах ([[электродинамика|электродинамическая]] подвеска, EDS);
# на [[постоянный магнит|постоянных магнитах]]; это новая и потенциально самая экономичная система.
# На [[электромагнит]]ах (электромагнитная подвеска, EMS)
# На [[постоянный магнит|постоянных магнитах]]; это новая и потенциально самая экономичная система.


Состав левитирует за счёт отталкивания одинаковых [[магнитный полюс|магнитных полюсов]] и, наоборот, притягивания противоположных полюсов. Движение осуществляется [[Линейный двигатель|линейным двигателем]], расположенным либо на поезде, либо на пути, либо и там, и там. Серьёзной проблемой [[транспортное проектирование|проектирования]] является большой вес достаточно мощных магнитов, поскольку требуется сильное [[магнитное поле]] для поддержания в воздухе массивного состава.
Состав [[Левитация (физика)|левитирует]] за счёт отталкивания одинаковых [[магнитный полюс|магнитных полюсов]] и, наоборот, притягивания противоположных полюсов. Движение осуществляется [[Линейный двигатель|линейным двигателем]], расположенным либо на поезде, либо на пути, либо и там, и там. Серьёзной проблемой [[проектирование|проектирования]] является большой вес достаточно мощных магнитов, поскольку требуется сильное [[магнитное поле]] для поддержания в воздухе массивного состава.


Наиболее активные разработки маглева ведут [[Германия]] и [[Япония]].
Наиболее активные разработки маглева ведут [[Германия]], [[Япония]], [[Китай]] и [[Южная Корея]].
[[Файл:Transrapid Shanghai maglev train ride.webm|thumb|thumbtime=22|Поездка в поезде Transrapid по маршруту [[Шанхай]] — [[Пудун (аэропорт)|Аэропорт Пудун]] — [[Шанхай]]. Виды из салона и кабины поезда]]


=== Достоинства ===
=== Достоинства ===
* Низкая стоимость создания и обслуживания [[Колея железной дороги|колеи]] (стоимость постройки одного километра магнитной колеи — около 18 миллионов долларов, к примеру, проходка километра тоннеля [[метрополитен|метро]] закрытым способом — около 120 миллионов долларов).
* Теоретически самая высокая скорость из тех, которые можно получить на общедоступном (не спортивном) наземном транспорте.
* Самая высокая [[скорость]] из всех видов общественного наземного транспорта<ref>[[JR-Maglev]], скорость до 581 км/ч с пассажирами на борту</ref>.
* Огромные перспективы по достижению скоростей, многократно превышающие скорости, используемые в [[реактивный двигатель|реактивной]] [[авиация|авиации]] при уменьшении аэродинамического сопротивления путем помещения состава в туннель с глубоким [[вакуум]]ом<ref>[http://www.et3.com/ Проект вакуумного туннельного транспорта ETT]</ref><ref>[http://sci-lib.org/books_1/D/dzenzerskij.djvu Высокоскоростной магнитный транспорт с электродинамической левитацией, Гл. 10.1], 2001</ref><ref>[http://en.wikipedia.org/wiki/Vactrain «Vactrain»]</ref>
* Достаточно низкое [[Энергоэффективность|потребление электроэнергии]] (энергия у маглева расходуется в три раза эффективнее, чем у автомобиля и в пять раз — чем у самолёта).

* Снижение эксплуатационных затрат в связи со значительным уменьшением трения деталей.
* Низкий шум.
* Огромные перспективы по достижению скоростей, многократно превышающих скорости, используемые в [[Реактивный самолёт|реактивной авиации]] при уменьшении аэродинамического сопротивления путём [[Вакуумный поезд|помещения состава]] в [[вакуум]]ный тоннель. В связи с этим прорабатываются проекты по использованию магнитных ускорителей в качестве средства вывода полезной нагрузки в космос (см. [[Космическая пушка]])<ref>{{Cite web |url=http://www.popmech.ru/article/8610-pervaya-kosmicheskaya-milya/ |title=Первая космическая миля: орбита |access-date=2012-02-26 |archive-date=2012-03-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120307104453/http://www.popmech.ru/article/8610-pervaya-kosmicheskaya-milya/ |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://science.compulenta.ru/664332/ |title=Создатель маглева призывает летать в космос на поезде |accessdate=2012-03-20 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120304085141/http://science.compulenta.ru/664332 |archivedate=2012-03-04 |deadlink=yes }}</ref>.
* Низкий уровень шума{{нет АИ|15|08|2019}}.


=== Недостатки ===
=== Недостатки ===
* В то время как рельсовые пути [[ширина колеи|стандартной ширины]], перестроенные под [[Скоростной поезд|скоростное движение]], остаются доступными для обычных пассажирских и пригородных поездов, путь маглева ни для чего другого не пригоден; потребуются дополнительные пути для низкоскоростного сообщения.

* [[Электромагнитное загрязнение]], а также не нашедший на данный момент подтверждения<ref>{{cite web|url=http://www.who.int/peh-emf/about/WhatisEMF/en/index1.html|title=What are electromagnetic fields?|publisher=World Health Organization|lang=en|accessdate=2017-11-21|archive-date=2017-11-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20171115125019/http://www.who.int/peh-emf/about/WhatisEMF/en/index1.html|deadlink=no}}</ref> [[Электромагнитное загрязнение#Электросмог|электросмог]], который гипотетически мог бы отрицательно воздействовать на окружающую среду и здоровье людей. Возможны помехи в работе электроприборов.
* Высокая стоимость создания и обслуживания колеи (стоимость постройки одного километра маглев-колеи сопоставима с проходкой километра тоннеля [[метрополитен|метро]] закрытым способом).
* В условиях обильных [[снегопад]]ов и [[сугроб]]ов проблематично рассчитывать на высокую скорость маглева.
* Вес магнитов, высокое потребление [[электроэнергия|электроэнергии]].{{нет АИ|16|04|2010}}
* На высокой скорости в случае [[Авария|аварии]] или террористической [[Диверсия|диверсии]] неизбежно огромное количество человеческих жертв и увечий.
* Создаваемое магнитной подвеской электромагнитное поле может оказаться вредным для поездных бригад и/или окрестных жителей. Даже тяговые [[трансформатор]]ы, применяемые на электрифицированных переменным током железных дорогах, вредны для машинистов, но в данном случае напряжённость поля получается на порядок больше. Также, возможно, линии маглева будут недоступны для людей, использующих [[кардиостимулятор]]ы<ref>[http://science.ng.ru/policy/2001-01-24/1_transport.html Транспорт без будущего]</ref>.
* Создание гигантских [[Эстакада|эстакад]], исключающих прогибы под тяжестью массивного поезда с мощными магнитами, и поддержание большого электрического напряжения, финансово очень затратно.
* Рельсовые пути стандартной [[ширина колеи|ширины]], перестроенные под скоростное движение, остаются доступными для обычных пассажирских и пригородных поездов. Путь маглева ни для чего другого не пригоден; потребуются дополнительные пути для низкоскоростного сообщения.


== Реализация ==
== Реализация ==
[[Файл:Station Transrapid-III.JPG|thumb|Поезд Transrapid 08 на станции полигона Эмсланд]]
=== Эмсланд, Германия ===
Transrapid, немецкая компания по разработке маглева, построила в 1984 году в Эмсланде испытательный трек общей длиной 31,5 км. Дорога проложена между Дорпеном и Латеном, имеет одну колею с оборотными петлями на каждом конце. Поезда беспилотные, весь контроль движением осуществляется из диспетчерского пункта. Максимальная скорость движения, которую удавалось развить на прямом участке дороги во время испытаний - 420 км/ч.


=== Германия ===
В настоящее время дорога используется исключительно для проведения технических испытаний и в качестве аттракциона для туристов.


=== M-Bahn в Берлине ===
==== Эмсланд ====
Transrapid, немецкая компания по разработке маглева, построила в 1984 году в [[Эмсланд (район)|Эмсланде]] испытательную дорогу общей длиной 31,5 км. Дорога проложена между [[Дёрпен]]ом и [[Латен]]ом, имеет одну колею с оборотными петлями на каждом конце. Поезда беспилотные, всё управление движением осуществляется из диспетчерского пункта. Максимальная скорость движения, которую удавалось достичь на прямом участке дороги во время испытаний, составила 501 км/ч. Разгон поездов на магнитной подушке до скорости магнитной левитации (около 180 км/ч) производится с помощью контактных рельсов.
Первая публичная система маглев (M-Bahn) построена в [[Берлин]]е в [[1980-е|1980-х]] годах.


Для проектов Трансрапид в Германии и в Шанхае немецкая фирма Paul Vahle GmbH & Co. KG<ref>[https://vahle.com/ Paul Vahle GmbH & Co. KG.] {{Wayback|url=https://vahle.com/ |date=20210915213515 }} (участвавала и в создании [[Останкинская телебашня|Останкинской телебашни]])</ref> спроектировала специальные контактные [[рельс]]ы<ref>{{Cite web|url=http://www.vahle.de/fileadmin/user_upload/PDFs/Vahle_Konkret/Englisch/VAHLE_Konkret_special_2012_en.pdf|title=Wayback Machine|website=web.archive.org|date=2013-05-26|access-date=2021-09-15|archive-date=2013-05-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20130526092527/http://www.vahle.de/fileadmin/user_upload/PDFs/Vahle_Konkret/Englisch/VAHLE_Konkret_special_2012_en.pdf|deadlink=unfit}}</ref>, модифицированная версия которых стала впоследствии использоваться для зарядки аккумуляторов в трамваях на остановках<ref>{{Cite web|lang=en|url=https://www.caf.net/en/ecocaf/nuevas-soluciones/tranvia-greentech.php|title=CAF Greentech|access-date=2021-09-15|archive-date=2021-05-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20210513083956/https://www.caf.net/en/ecocaf/nuevas-soluciones/tranvia-greentech.php|deadlink=no}}</ref>.
Дорога длиной 1,6 км соединяла 3 станции метро от железнодорожного узла Gleisdreieck до выставочного комплекса на Potsdamer Strasse. После долгих испытаний дорога была открыта для движения пассажиров 28 августа [[1989]] г. Проезд был бесплатный, вагоны управлялись автоматически без водителя, дорога работала только по выходным дням. В районе, куда подходила дорога, предполагалось провести массовое строительство.
Дорога была построена на эстакадном участке бывшей линии метро U2, где движение было прервано в связи с разделением Германии и разрушениями во время войны. [[18 июля]] [[1991]] линия перешла в промышленную эксплуатацию и включена в систему [[метро Берлина]].


Лицензия на использование дороги закончилась в 2011 году, после чего дорога была закрыта. Путь маглева должен был быть разобран в 2012 году, но демонтаж до сих пор{{когда}} не начат. Поезд «Трансрапид 09» находится в г. [[Латен]]е в законсервированном состоянии и его последующее запланированное использование на острове [[Тенерифе]] остаётся на стадии концепции.
После разрушения [[Берлинская стена|Берлинской стены]] население Берлина фактически удвоилось и потребовалось соединить транспортные сети Востока и Запада. Новая дорога прерывала важную линию метро, а городу требовалось обеспечить высокий пассажиропоток. Через 13 дней после ввода в промышленную эксплуатацию, [[31 июля]] [[1991]], муниципалитет принял решение демонтировать магнитную дорогу и восстановить метро. C [[17 сентября]] дорога была демонтирована, а позднее — восстановлено метро.
{{clear}}
<gallery widths="250px" heights="160px">
Transrapid04.jpg|Transrapid 04
Transrapid05-2.JPG|Transrapid 05
Transrapid Deutsches Museum Bonn schräg vor.jpg|Transrapid 06
Metrorapid01.jpg|Transrapid 07
Transrapid.jpg|Transrapid 08
Transrapid 09.jpg|Transrapid 09
</gallery>


==== M-Bahn в Берлине ====
=== Бирмингем ===
[[Файл:Mbhnbrln.jpg|thumb|Поезд M-Bahn]]
Нескоростной маглев-челнок ходил от [[Бирмингемский аэропорт|Бирмингемского аэропорта]] к ближайшей железнодорожной станции в период с [[1984]] по [[1995]] гг. Длина трассы составляла 600 м, и зазор подвеса составлял 1,5 см. Дорога, проработав 10 лет, была закрыта из-за жалоб пассажиров на неудобства и была заменена традиционной [[монорельс]]овой дорогой.
Первая публичная система маглев ({{iw|M-Bahn}}) построена в [[Западный Берлин|Западном Берлине]] в [[1980-е|1980-х]] годах.


Дорога длиной 1,6 км соединяла три станции метро от железнодорожного узла ''Gleisdreieck'' до выставочного комплекса на ''Potsdamer Straße'' и была открыта для движения пассажиров [[28 августа]] {{год|1989||желдор}} года<ref>{{cite web|url=http://www.kibou.de/gozer/M-Bahn/|title=Chronik des Berliner M-Bahn-Testbetriebs|lang=de|access-date=2018-10-17|archive-date=2019-02-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20190222044353/http://www.kibou.de/gozer/M-Bahn/|deadlink=no}}</ref>. Поезда могли достигать скорости 80 км/ч и вмещали до 130 пассажиров<ref>{{cite web|url=http://www.berliner-verkehrsseiten.de/m-bahn/Fahrzeuge/M-Bahn_Typenblatt_M80-2.pdf|title=Typenblatt Fahrzeugtyp M80/2|lang=de|access-date=2018-10-17|archive-date=2016-03-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20160310060146/http://www.berliner-verkehrsseiten.de/m-bahn/Fahrzeuge/M-Bahn_Typenblatt_M80-2.pdf|deadlink=no}}</ref>. Проезд был бесплатный, вагоны управлялись автоматически без машиниста, дорога работала только по выходным дням. В районе, куда подходила дорога, предполагалось провести массовое строительство.
=== Шанхай ===
Дорога была построена на эстакадном участке бывшей линии метро U2, где движение было прервано в связи с разделением Германии и разрушениями во время войны. По окончании необходимых испытаний, во время которых было пройдено более 100 тыс. км и перевезено более 1,7 млн пассажиров, [[18 июля]] {{год|1991||желдор}} года линия перешла в промышленную эксплуатацию и включена в систему [[Общественный транспорт Берлина|общественного транспорта Берлина]]<ref>{{cite web|url=http://www.berliner-verkehrsseiten.de/m-bahn/Geschichte/geschichte.html|title=M-Bahn Berlin|lang=de|access-date=2018-10-17|archive-date=2018-10-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20181006000022/http://www.berliner-verkehrsseiten.de/m-bahn/Geschichte/geschichte.html|deadlink=no}}</ref>.
{{main|Шанхайский маглев}}
Неудача с первой маглев-дорогой в Берлине не отпугнула немецкую компанию [[Transrapid]] — дочернее предприятие [[Siemens AG]] и [[ThyssenKrupp]] — от продолжения исследований, и позже компания получила заказ от китайского правительства на строительство высокоскоростной (450 км/ч) [[шанхайский маглев|маглев-трассы]] от [[Пудун (международный аэропорт)|шанхайского аэропорта Пудун]] до [[Шанхай|Шанхая]]. Дорога открыта в [[2002]] году, её длина составляет 30 км. В будущем её планируется продлить на другой конец города до старого аэропорта [[Хунцяо (аэропорт)|Хунцяо]] и далее на юго-запад до города [[Ханчжоу]], после чего её общая длина должна составить 175 км.


После разрушения [[Берлинская стена|Берлинской стены]] население Берлина фактически удвоилось и потребовалось соединить транспортные сети Востока и Запада. Новая дорога прерывала важную линию метро, а городу требовалось обеспечить высокий пассажиропоток. Через 13 дней после ввода в промышленную эксплуатацию, [[31 июля]] {{год|1991||желдор}} года, муниципалитет принял решение демонтировать магнитную дорогу и восстановить метро. C [[17 сентября]] дорога была демонтирована, а позднее — восстановлено метро.
=== Япония ===
В [[Япония|Японии]] испытывается дорога в окрестностях префектуры Яманаси по технологии [[JR-Maglev]]. Скорость, достигнутая в процессе испытаний [[MLX01-901]] с пассажирами [[2 декабря]] [[2003]], составила 581 км/ч.


=== Великобритания (Бирмингем) ===
Там же, в Японии, к открытию выставки [[Expo 2005]] в марте 2005 введена в коммерческую эксплуатацию новая трасса. 9-километровая линия [[Линимо]] ([[Нагоя]]) состоит из 9 станций. Минимальный радиус — 75 м, максимальный уклон — 6 %. [[Линейный двигатель]] позволяет поезду разгоняться до 100 км/ч за считанные секунды. Линия обслуживает территорию, прилегающую к месту проведения выставки, университету префектуры [[Айти]], а также некоторые районы [[Нагакутэ]]. Поезда изготовлены компанией [[Chubu HSST Development Corp]].
Нескоростной маглев-челнок ходил от [[Бирмингемский аэропорт|Бирмингемского аэропорта]] к ближайшей железнодорожной станции в период с {{год|1984||желдор}} по {{год|1995||желдор}} годы. Длина трассы составляла 600 м, и зазор подвеса составлял 1,5 см. Дорога, проработав 10 лет, была закрыта из-за жалоб пассажиров на неудобства и была заменена традиционной [[монорельс]]овой дорогой.


=== СССР ===
Имеются сведения, что вышеназванные японские компании ведут строительство подобной линии в Южной Корее{{Нет АИ|18|05|2009}}.
Осенью 1977 года в [[Белорусский государственный университет транспорта|Белорусском институте инженеров железнодорожного транспорта]] в [[Гомель|Гомеле]] прошли опыты по созданию системы бесколёсного наземного транспорта на магнитной подвеске. Исследования возглавлял доцент кафедры физики, кандидат технических наук [[Фришман, Евгений Моисеевич|Евгений Моисеевич Фришман]]. Была сконструирована 100-килограммовая тележка. На высоте 15 миллиметров от стенда её удерживали магниты<ref>{{Статья|автор=М.Николаев|заглавие=Поезда без колес|ссылка=|язык=|издание=Известия|тип=|год=1977|месяц=декабрь|число=1|том=|номер=18736|страницы=2|issn=}}</ref>.


В [[СССР]] в {{год|1979||желдор}} году в городе [[Раменское|Раменском]] (Московская область) был построен экспериментальный опытный участок для ходовых испытаний вагонов на магнитном подвесе в виде эстакады длиной 600 м, впоследствии удлинённый до 980 м. {{Coord|55.604165|38.2819294}} В период с конца 1970-х по 1980-е годы было создано пять опытных образцов вагонов, получивших обозначения серий от ТП-01 до ТП-05<ref>{{Cite web |url=http://www.popmech.ru/technologies/58629-sovetskiy-maglev-25-let-pod-tsellofanom/ |title=Тим Скоренко: «Советский маглев: 25 лет под целлофаном» in Популярная Механика, Mai 2015 Nr. 5 (151), S. 52-56 |access-date=2016-05-12 |archive-date=2016-05-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160512044151/http://www.popmech.ru/technologies/58629-sovetskiy-maglev-25-let-pod-tsellofanom/ |deadlink=no }}</ref>.
=== Южная Корея, строительство дороги в международном аэропорту Инчхон ===
Строящаяся дорога относится к типу городского маглева (urban (or low-and medium-speed) maglev transport). Она свяжет международный аэропорт Инчхон с базой отдыха Yongyoo-Mui. Количество станций — 6, длина — 6.1 км. Максимальная скорость движения составит 110 км/ч. Планируемое начало коммерческой эксплуатацию 2013 г. Используются собственные технологии Кореи. <ref>[http://rki.kbs.co.kr/english/economynit/econit_issue_detail.htm?No=2402 Kbs World<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>


Строительство первой магнитной железной дороги было начато в 1987 году<ref>{{Cite web |url=http://www.izmerov.narod.ru/monor/monor5.html |title=The unknown russian monorail<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2013-10-30 |archive-date=2021-04-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210428032833/http://www.izmerov.narod.ru/monor/monor5.html |deadlink=no }}</ref> в [[Армянская Советская Социалистическая Республика|Армении]] и по плану должно было быть завершено в 1991 г. Эта дорога должна была соединить через [[Абовян (город)|Абовян]] города [[Ереван]] и [[Севан (город)|Севан]], однако [[Спитакское землетрясение]] 1988 года и [[Первая карабахская война|военные события]] стали причиной замораживания проекта. Поезда должны были развивать скорость 250 км/ч, в итоге была построена лишь [[эстакада]]{{где?}}<ref>[http://guryevandrey.narod.ru/artikals/Maglev.pdf Дорога на магнитном подвесе: второе дыхание в россии?] {{Wayback|url=http://guryevandrey.narod.ru/artikals/Maglev.pdf |date=20130810143835 }} В Санкт-Петербурге обсуждается идея строительства царскосельской дороги на магнитном подвесе как составной части проекта воссоздания [[Павловский музыкальный вокзал|Павловского музыкального вокзала]]. [[Гурьев, Андрей|Андрей Гурьев]]</ref>.
== Наиболее серьезные аварии ==


=== Россия ===
Было два инцидента, связанных с пожарами. Японский испытательный поезд MLU002, действовавший в Миядзаки, был полностью уничтожен в результате пожара в 1991 году. В результате этого пожара политические оппоненты объявили, что маглев — это пустая трата бюджетных денег.
[[Железнодорожный транспорт в России|В России]] научные разработки и эксперименты по использованию магнитной левитации на [[Железнодорожный транспорт|железнодорожном транспорте]] проводит научно-образовательный инженерный кластер «[http://rusmaglev.com/ Российский Маглев]».<ref>''Николай Ульянов'' Магнит тянет в полёт // [[Эксперт (журнал)|Эксперт]], 2021, № 18-19. — с. 26-33</ref>


Первую трассу намерен построить [[Московский институт теплотехники]] корпорации [[Роскосмос]], трассу намечено ввести в строй к 2025 году<ref>[https://tass.ru/ekonomika/14942801 МИТ в июне подпишет соглашение о строительстве первой трассы поезда на магнитной подушке] {{Wayback|url=https://tass.ru/ekonomika/14942801 |date=20220617072239 }} // ТАСС, 17 июня 2022</ref>.
[[11 августа]] [[2006]] в 14:20, вскоре после отправления со станции «Лунъян лу», [[Шанхай]], произошло возгорание батареи в шанхайском экспрессе Transrapid. Была произведена эвакуация пассажиров, на место прибыли пожарные подразделения и к 15:40 пожар был ликвидирован, жертв и пострадавших нет. В результате проведённого расследования было выяснено, что причиной была неполадка в электрических системах маглева, возникшая в установленном на борту батарейном модуле.


=== Китай ===
[[22 сентября]] 2006 около 10 часов по местному времени на испытательном полигоне компании Transrapid в [[Эмсланд]]е (Германия) произошла авария. Во время испытаний состав на скорости около 200 километров в час врезался в оказавшийся на пути технический поезд. В результате аварии погибли 23 человека и еще десять получили ранения.[http://www.lenta.ru/news/2006/09/22/train1/] После почти годичного расследования причиной аварии была названа человеческая ошибка, вину возложили на трёх сотрудников Transrapid.
{{также|Транспорт в КНР#Железнодорожный транспорт}}
[[Файл:A maglev train coming out, Pudong International Airport, Shanghai.jpg|thumb|Поезд Transrapid Шанхайского маглева]]


==== Шанхай ====
==См. также==
{{главная|Шанхайский маглев}}
Высокоскоростная магнитная дорога от [[Пудун (международный аэропорт)|шанхайского аэропорта Пудун]] до первой станции метро [[Шанхай|Шанхая]]. Линия построена немецким консорциумом ''Transrapid,'' включавшим компании [[Siemens]] и [[ThyssenKrupp]]. Открыта в 2004 году. В качестве подвижного состава используются модифицированные поезда ''Siemens Transrapid 08''. Длина трассы — 30 км; максимальная скорость поезда — 431 км/час; время в пути — 10 мин.; цена билета — 40 [[юань|юаней]] (примерно 6 [[Доллар США|долл. США]])<ref name="bbc_news_28_Jan_2017" />.


На начало {{год|2017||желдор}} года шанхайский маглев является единственным в мире высокоскоростным поездом на магнитной подушке, находящимся в коммерческой эксплуатации<ref name="bbc_news_28_Jan_2017">{{Cite web |url=http://www.bbc.com/travel/story/20170125-a-high-speed-getaway-like-no-other |title=«A high speed getaway like no other» |access-date=2017-01-28 |archive-date=2017-01-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170127144305/http://www.bbc.com/travel/story/20170125-a-high-speed-getaway-like-no-other |deadlink=no }}</ref>.

==== Чанша ====
{{главная|Маглев Чанши}}
[[Файл:Changsha Maglev Express Train.jpg|thumb|Маглев Чанши]]
Вторая маглев-линия в Китае была построена в городе Чанша. В отличие от Шанхайской линии, она не является высокоскоростной и построена по собственной технологии китайской разработки<ref>{{cite news|title=中国首条国产中低速磁悬浮铁路开通试运营|url=http://m.sohu.com/n/450337027/|accessdate=2017-06-07|archivedate=2017-08-09|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170809090926/http://m.sohu.com/n/450337027/}}</ref> Длина линии составляет 18,55 километра. Линия имеет три станции и соединяет [[Хуанхуа (аэропорт)|международный аэропорт Чанша]] и высокоскоростной железнодорожный вокзал [[w:Changsha South Railway Station|Чанша Южная]] с промежуточной остановкой Лангли.<ref>{{cite web|title=New maglev projects on track for launch next year|url=http://china.org.cn/china/2014-07/09/content_32898465.htm|publisher=China.org.cn|date=2014-07-09|access-date=2017-06-07|archive-date=2014-07-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20140709042104/http://china.org.cn/china/2014-07/09/content_32898465.htm|deadlink=no}}</ref> Конструкционная скорость поездов составляет 120 км/ч, однако в настоящее время она ограничена до 100 км/ч.<ref name="railwaygazette2016">{{cite web| url=http://www.railjournal.com/index.php/asia/changsha-airport-maglev-line-opens.html| title=Changsha airport maglev line openes| publisher=Railway Gazette| date=2016-04-04| access-date=2017-06-07| archive-date=2016-04-08| archive-url=https://web.archive.org/web/20160408062929/http://www.railjournal.com/index.php/asia/changsha-airport-maglev-line-opens.html| deadlink=no}}</ref>

Строительство линии было начато в мае {{год|2014||желдор}} года, стоимость проекта составила 4,6 миллиарда юаней (749 миллионов долларов).<ref>{{cite web|title=Changsha maglev project in progress|url=http://www.chinadaily.com.cn/m/hunan/changshacounty/2014-11/27/content_18988472.htm|publisher=China Daily|date=2014-11-27|access-date=2017-06-07|archive-date=2015-01-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20150113004540/http://www.chinadaily.com.cn/m/hunan/changshacounty/2014-11/27/content_18988472.htm|deadlink=no}}</ref>. Испытания поездов начались [[26 декабря]] {{год|2015||желдор}} года, а с 6 мая {{год|2016||желдор}} года линия открылась для пассажиров и были начаты регулярные перевозки<ref>{{cite web|title=Trial operation of magnetic levitation line in Changsha to start|url=http://en.people.cn/n3/2016/0505/c90000-9053671.html|date=2015-05-06|publisher=People's Daily Online|access-date=2017-06-07|archive-date=2016-05-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20160506151729/http://en.people.cn/n3/2016/0505/c90000-9053671.html|deadlink=no}}</ref>

==== Пекин ====
{{главная|Пекинский маглев}}
[[Файл:S1 003 approaching Shichang (20170917144848).jpg|thumb|Пекинский маглев]]
В конце 2017 года в [[Пекинский метрополитен|системе пекинского метрополитена]] была открыта первая автоматизированная линия S1 длиной 10,2 км также невысокоскоростного маглева китайской разработки<ref>[http://russian.news.cn/2017-12/31/c_136862706.htm В тестовом режиме начата эксплуатация первой в Пекине маглев-линии S1]</ref>.

=== Япония ===
{{главная|JR-Maglev}}
[[Транспорт в Японии|В Японии]] испытывается дорога в окрестностях префектуры [[Яманаси (префектура)|Яманаси]] по технологии JR-Maglev. Скорость, достигнутая в процессе испытаний MLX01-901 с пассажирами [[2 декабря]] {{год|2003||желдор}}, составила 581 км/ч.

К открытию выставки [[Expo 2005]] в Японии, в марте 2005 введена в коммерческую эксплуатацию новая трасса. 9-километровая линия [[Линимо]] ([[Нагоя]]) состоит из 9 станций. Минимальный радиус — 75 м, максимальный уклон — 6 %. [[Линейный двигатель]] позволяет поезду разгоняться до 100 км/ч за считанные секунды. Линия обслуживает территорию, прилегающую к месту проведения выставки, университету префектуры [[Айти (префектура)]], а также некоторые районы [[Нагакутэ]]. Поезда изготовлены компанией Chubu HSST Development Corp<ref>[http://hsst.jp/index_e.htm Chubu Hsst Development Corporation] {{Wayback|url=http://hsst.jp/index_e.htm |date=20140329053042 }} <!-- /ивики нету/ 2014-04-07 |archive-date=2014-03-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140329053042/http://hsst.jp/index_e.htm |deadlink=no }}--></ref>.

В 2027 году планируется открытие регулярного движения между городами Токио и Нагоя.<ref>{{Cite web |url=http://www.tokyotimes.com/2013/310-mph-train-of-future-tested-in-japan/ |title=Новое поколение серии L0 |access-date=2013-06-08 |archive-date=2013-06-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130612224744/http://www.tokyotimes.com/2013/310-mph-train-of-future-tested-in-japan/ |deadlink=no }}</ref>

16 апреля {{год|2015||желдор}} года поезд на магнитной подушке японской компании Central Japan Railway установил новый рекорд скорости, разогнавшись до 590 километров в час. Состав из семи вагонов шёл на этой скорости в течение 19 секунд во время испытаний на участке железной дороги из города Уэнохара в Фуэфуки.<ref>{{Cite web|url = http://www.japantimes.co.jp/news/2015/04/16/business/tech/japans-maglev-train-sets-world-speed-record-at-590-kph/#.VTAMHPmsVpN|title = Japan’s maglev train sets world speed record at 590 kph|author = |work = |date = |publisher = |access-date = 2015-04-16|archive-date = 2015-04-16|archive-url = https://web.archive.org/web/20150416225056/http://www.japantimes.co.jp/news/2015/04/16/business/tech/japans-maglev-train-sets-world-speed-record-at-590-kph/#.VTAMHPmsVpN|deadlink = no}}</ref>

21 апреля 2015 года в ходе испытаний на экспериментальном участке путей протяжённостью 42,8 километра в префектуре Яманаси состав с вагонами [[:en:L0 Series|серии L0]] развил скорость в 603 км/ч.<ref>{{Cite news|title = Maglev train clocks 603 kph during test run, notching up new world record|author = |url = http://www.japantimes.co.jp/news/2015/04/21/business/tech/maglev-train-clocks-603-kph-test-run-notching-new-world-record/#.VTX4_SHtlBc|work = |date = |accessdate = 2015-04-21|archivedate = 2015-04-21|archiveurl = https://archive.today/20150421082426/http://www.japantimes.co.jp/news/2015/04/21/business/tech/maglev-train-clocks-603-kph-test-run-notching-new-world-record/%23.VTYJI33LfK5#.VTX4_SHtlBc}}</ref>
<gallery heights="160px" mode="packed">
JR-Maglev-MLX01-2.jpg|Поезд MLX01-2
Series L0.JPG|Поезд L0
</gallery>

=== Южная Корея ===
Дорога относится к типу городского маглева (urban (or low- and medium-speed) maglev transport). Она связывает международный аэропорт [[Инчхон]] с базой отдыха Yongyoo-Mui. Количество станций — 6, длина — 6,1 км. Максимальная скорость движения составит 110 км/ч. Начало эксплуатации — 3 февраля 2016 г. Используются собственные технологии южнокорейской компании Hyundai Rotem.<ref>[http://rki.kbs.co.kr/english/economynit/econit_issue_detail.htm?No=2402 Kbs World<!-- Заголовок добавлен ботом -->] // [[KBS World]]</ref>

В дальнейшем [[Республика Корея|Южная Корея]] намерена развивать сеть городских и междугородних скоростных линий MAGLEV. Главным поставщиком составов и оборудования также должна стать компания [[Hyundai Rotem]] (подразделение многопрофильного холдинга [[Hyundai]]).

== Наиболее серьёзные аварии ==
* Было два инцидента, связанных с пожарами. Японский испытательный поезд MLU002, действовавший в Миядзаки, был полностью уничтожен в результате пожара в 1991 году.
* 11 августа 2006 года в 14:20, вскоре после отправления со станции шанхайского метро [[Лунъян Лу]] (龙阳路long yang lu), произошло возгорание батареи в шанхайском экспрессе, построенном компанией [[Transrapid]]. Была произведена эвакуация пассажиров, на место прибыли пожарные подразделения и к 15:40 пожар был ликвидирован, жертв и пострадавших нет. В результате проведённого расследования было выяснено, что причиной была неполадка в электрических системах маглева, возникшая в установленном на борту батарейном модуле.
* 22 сентября 2006 года на испытательном полигоне компании Transrapid в [[Эмсланд (район)|Эмсланде]] (Германия) из-за сбоя в сигнализации произошло серьёзное [[:w:Lathen train collision|крушение поездов]] — маглев [[:w:Transrapid|Transrapid]] 08 на скорости около 170 километров в час врезался в вагон ремонтной службы, в результате инцидента 21 человек погиб и 10 были серьёзно ранены.<ref>{{Cite web |url=http://www.lenta.ru/news/2006/09/22/train1/ |title=В аварии сверхскоростного поезда погиб 21 человек |access-date=2006-09-22 |archive-date=2007-12-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20071229103846/http://lenta.ru/news/2006/09/22/train1/ |deadlink=no }}</ref> После почти годичного расследования причиной аварии была названа человеческая ошибка, вину возложили на трёх сотрудников Transrapid.

== См. также ==
* [[Вакуумный поезд]]
* [[Вакуумный поезд]]
** [[Hyperloop]]
* [[Гравитационный поезд]]
* [[Космическая пушка]]


== Примечания ==
== Примечания ==
{{примечания}}
{{reflist}}


== Литература ==
{{commonscat|Magnetic levitation trains}}
* {{книга |автор= Дзензерский В. А. и др.|часть= |ссылка часть= |заглавие= Высокоскоростной магнитный транспорт с электродинамической левитацией|оригинал= |ссылка= |викитека= |ответственный= |издание= |место= Киев|издательство= Наукова думка|год= 2001|том= |страницы= |столбцы= |страниц= 479|серия= |isbn= 966-00-0720-5|тираж= 1000|ref= Дзензерский и др.}}
* {{статья |автор= Измеров О.|заглавие= Магия магнитоплана: Рождённый ползать уже летает|оригинал= |ссылка= http://www.popmech.ru/article/235-magiya-magnitoplana/|автор издания= |издание= [[Популярная механика]]|тип= журнал|место= {{М.}}|издательство= |год= 2005|выпуск= |том= |номер= 7|страницы= |isbn= |issn= |doi= |bibcode= |arxiv= |pmid= |язык= |ref= Измеров|archiveurl= |archivedate=}}
* {{статья |автор= Yadav M. и др.|заглавие= Review of Magnetic Levitation (MAGLEV): A Technology to Propel Vehicles with Magnets|оригинал= |ссылка= https://globaljournals.org/GJRE_Volume13/6-Review-of-Magnetic-Levitation.pdf|автор издания= |издание= Global Journal of Researches in Engineering A: Mechanical and Mechanics Engineering|тип= журнал|место= |издательство= Global Journals Inc.|год= 2013|выпуск= 7|том= 13|номер= |страницы= |isbn= |issn= 2249-4596|doi= |bibcode= |arxiv= |pmid= |язык= en|ref= Yadav M. и др.|archiveurl= |archivedate=}}


== Ссылки ==
== Ссылки ==
{{Навигация}}
* [http://www.transrapid.de Transrapid]
* [https://web.archive.org/web/20040725064033/http://www.transrapid.de/ Transrapid]
* [http://anovichkov.msk.ru/?p=1482 Статья о Российских скоростных ЖД технологиях, в том числе и о Маглеве ТП-05, сделанном в Раменском]
* [http://www.infuture.ru/news.php?news_id=48 Сверхскоростной поезд на магнитной подвеске JR-Maglev MLX01]
* [http://www.infuture.ru/news.php?news_id=48 Сверхскоростной поезд на магнитной подвеске JR-Maglev MLX01]
* [http://www.maglev.de Маглев Германия «Transrapid», маглев-дороги в Шанхае, «Япон маглев» / Линимо : info + Фотографии].
* [http://www.maglev.de Маглев Германия «Transrapid», маглев-дороги в Шанхае, «Япон маглев» / Линимо : info + Фотографии].
* [http://www.maglevboard.net/ Маглев IMB International Maglev Board]
* [http://www.maglevboard.net/ru/ Маглев IMB International Maglev Board]
* [https://web.archive.org/web/20050823073832/http://home.wangjianshuo.com/archives/20030809_pudong_airport_maglev_in_depth.htm Фотографии маглев-дороги в Шанхае]
* [http://magnetbahnforum.de/phpBB2/index.php? Маглев Форум Maglev World Forum]
* [http://home.wangjianshuo.com/archives/20030809_pudong_airport_maglev_in_depth.htm Фотографии маглев-дороги в Шанхае]


{{ВС}}
{{Общественный транспорт}}
{{Общественный транспорт}}


[[Категория:Общественный транспорт]]
[[Категория:Общественный транспорт]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт]]
[[Категория:Подвижной состав железных дорог]]
[[Категория:Маглев| ]]
[[Категория:Электротранспорт]]
[[Категория:Электропоезда]]
[[Категория:Электропоезда]]
[[Категория:Скоростные поезда]]
[[Категория:Высокоскоростные электропоезда]]
[[Категория:Экологически чистый транспорт]]
[[Категория:Трамваи]]
[[Категория:Маглев]]
{{Link FA|ms}}
{{Link GA|en}}

[[af:Magneetsweeftrein]]
[[ar:قطار مغناطيسي معلق]]
[[be-x-old:Маглеў]]
[[bg:Маглев]]
[[ca:Maglev]]
[[cs:Maglev]]
[[da:Magnetsvævebane]]
[[de:Magnetschwebebahn]]
[[en:Maglev (transport)]]
[[eo:Maglevo]]
[[es:Tren de levitación magnética]]
[[et:Magnethõljukrong]]
[[eu:Maglev]]
[[fa:قطار مگلو]]
[[fi:Maglev]]
[[fr:Train à sustentation magnétique]]
[[he:רכבת ריחוף מגנטי]]
[[hi:मैग्लेव ट्रेन]]
[[hr:Magnetno levitacijski vlak]]
[[hu:Maglev]]
[[id:Kereta maglev]]
[[it:Treno a levitazione magnetica]]
[[ja:磁気浮上式鉄道]]
[[ka:მაგლევი]]
[[kn:ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಟ್ರೈನ್]]
[[ko:자기부상열차]]
[[ml:മാഗ് ലെവ് ട്രെയിൻ]]
[[ms:Kereta api Maglev]]
[[my:သံလိုက်ရထား]]
[[nl:Magneetzweeftrein]]
[[no:Maglev]]
[[pl:Kolej magnetyczna]]
[[pnb:مقناطیسی ریل]]
[[pt:Maglev]]
[[ro:Maglev]]
[[simple:Maglev train]]
[[sk:Maglev]]
[[sl:Maglev]]
[[sr:МАГЛЕВ воз]]
[[sv:Maglevtåg]]
[[th:รถไฟพลังแม่เหล็ก]]
[[tr:Manyetik raylı tren]]
[[uk:Маглев]]
[[ur:علناطیس]]
[[vi:Tàu đệm từ]]
[[yi:מאגלעוו באן]]
[[zh:磁懸浮列車]]

Текущая версия от 10:28, 17 ноября 2024

Запрос «ТП-01» перенаправляется сюда. На эту тему нужно создать отдельную статью.
Поезд на магнитной подвеске в Шанхае, Китай

Поезд на магнитной подушке, магнитопла́н или магле́в (от англ. magnetic levitation «магнитная левитация»), — транспортный термин — поезд и трамвай, удерживаемый над полотном дороги, движимый и управляемый силой электромагнитного поля. Такой состав, в отличие от традиционных поездов и трамваев, в процессе движения не касается поверхности рельса. Так как между поездом и поверхностью полотна существует зазор, трение между ними исключается, и единственной тормозящей силой является аэродинамическое сопротивление (для устранения и этого препятствия имеются проекты вакуумного поезда). Относится к монорельсовому транспорту (хотя вместо магнитного рельса может быть устроен канал между магнитами — как на JR-Maglev).

Скорость, достигаемая поездом на магнитной подушке, сравнима со скоростью самолёта и позволяет составить конкуренцию воздушному транспорту на ближне- и среднемагистральных направлениях (до 1000 км). Сама идея такого транспорта не нова, однако ранее экономические и технические ограничения не позволили ей развернуться в полной мере: для общественного использования технология воплощалась всего несколько раз. В настоящее время маглев не может использовать существующую транспортную инфраструктуру.

Технология

[править | править код]

На данный момент существует три основных технологии магнитного подвеса поездов:

  1. на электромагнитах (электромагнитная подвеска, EMS);
  2. на сверхпроводящих магнитах (электродинамическая подвеска, EDS);
  3. на постоянных магнитах; это новая и потенциально самая экономичная система.

Состав левитирует за счёт отталкивания одинаковых магнитных полюсов и, наоборот, притягивания противоположных полюсов. Движение осуществляется линейным двигателем, расположенным либо на поезде, либо на пути, либо и там, и там. Серьёзной проблемой проектирования является большой вес достаточно мощных магнитов, поскольку требуется сильное магнитное поле для поддержания в воздухе массивного состава.

Наиболее активные разработки маглева ведут Германия, Япония, Китай и Южная Корея.

Поездка в поезде Transrapid по маршруту Шанхай — Аэропорт Пудун — Шанхай. Виды из салона и кабины поезда

Достоинства

[править | править код]
  • Низкая стоимость создания и обслуживания колеи (стоимость постройки одного километра магнитной колеи — около 18 миллионов долларов, к примеру, проходка километра тоннеля метро закрытым способом — около 120 миллионов долларов).
  • Самая высокая скорость из всех видов общественного наземного транспорта[1].
  • Достаточно низкое потребление электроэнергии (энергия у маглева расходуется в три раза эффективнее, чем у автомобиля и в пять раз — чем у самолёта).
  • Снижение эксплуатационных затрат в связи со значительным уменьшением трения деталей.
  • Огромные перспективы по достижению скоростей, многократно превышающих скорости, используемые в реактивной авиации при уменьшении аэродинамического сопротивления путём помещения состава в вакуумный тоннель. В связи с этим прорабатываются проекты по использованию магнитных ускорителей в качестве средства вывода полезной нагрузки в космос (см. Космическая пушка)[2][3].
  • Низкий уровень шума[источник не указан 1967 дней].

Недостатки

[править | править код]
  • В то время как рельсовые пути стандартной ширины, перестроенные под скоростное движение, остаются доступными для обычных пассажирских и пригородных поездов, путь маглева ни для чего другого не пригоден; потребуются дополнительные пути для низкоскоростного сообщения.
  • Электромагнитное загрязнение, а также не нашедший на данный момент подтверждения[4] электросмог, который гипотетически мог бы отрицательно воздействовать на окружающую среду и здоровье людей. Возможны помехи в работе электроприборов.
  • В условиях обильных снегопадов и сугробов проблематично рассчитывать на высокую скорость маглева.
  • На высокой скорости в случае аварии или террористической диверсии неизбежно огромное количество человеческих жертв и увечий.
  • Создание гигантских эстакад, исключающих прогибы под тяжестью массивного поезда с мощными магнитами, и поддержание большого электрического напряжения, финансово очень затратно.

Реализация

[править | править код]
Поезд Transrapid 08 на станции полигона Эмсланд

Германия

[править | править код]

Эмсланд

[править | править код]

Transrapid, немецкая компания по разработке маглева, построила в 1984 году в Эмсланде испытательную дорогу общей длиной 31,5 км. Дорога проложена между Дёрпеном и Латеном, имеет одну колею с оборотными петлями на каждом конце. Поезда беспилотные, всё управление движением осуществляется из диспетчерского пункта. Максимальная скорость движения, которую удавалось достичь на прямом участке дороги во время испытаний, составила 501 км/ч. Разгон поездов на магнитной подушке до скорости магнитной левитации (около 180 км/ч) производится с помощью контактных рельсов.

Для проектов Трансрапид в Германии и в Шанхае немецкая фирма Paul Vahle GmbH & Co. KG[5] спроектировала специальные контактные рельсы[6], модифицированная версия которых стала впоследствии использоваться для зарядки аккумуляторов в трамваях на остановках[7].

Лицензия на использование дороги закончилась в 2011 году, после чего дорога была закрыта. Путь маглева должен был быть разобран в 2012 году, но демонтаж до сих пор[когда?] не начат. Поезд «Трансрапид 09» находится в г. Латене в законсервированном состоянии и его последующее запланированное использование на острове Тенерифе остаётся на стадии концепции.

  • Transrapid 04
    Transrapid 04
  • Transrapid 05
    Transrapid 05
  • Transrapid 06
    Transrapid 06
  • Transrapid 07
    Transrapid 07
  • Transrapid 08
    Transrapid 08
  • Transrapid 09
    Transrapid 09

M-Bahn в Берлине

[править | править код]
Поезд M-Bahn

Первая публичная система маглев (M-Bahn[англ.]) построена в Западном Берлине в 1980-х годах.

Дорога длиной 1,6 км соединяла три станции метро от железнодорожного узла Gleisdreieck до выставочного комплекса на Potsdamer Straße и была открыта для движения пассажиров 28 августа 1989 года[8]. Поезда могли достигать скорости 80 км/ч и вмещали до 130 пассажиров[9]. Проезд был бесплатный, вагоны управлялись автоматически без машиниста, дорога работала только по выходным дням. В районе, куда подходила дорога, предполагалось провести массовое строительство. Дорога была построена на эстакадном участке бывшей линии метро U2, где движение было прервано в связи с разделением Германии и разрушениями во время войны. По окончании необходимых испытаний, во время которых было пройдено более 100 тыс. км и перевезено более 1,7 млн пассажиров, 18 июля 1991 года линия перешла в промышленную эксплуатацию и включена в систему общественного транспорта Берлина[10].

После разрушения Берлинской стены население Берлина фактически удвоилось и потребовалось соединить транспортные сети Востока и Запада. Новая дорога прерывала важную линию метро, а городу требовалось обеспечить высокий пассажиропоток. Через 13 дней после ввода в промышленную эксплуатацию, 31 июля 1991 года, муниципалитет принял решение демонтировать магнитную дорогу и восстановить метро. C 17 сентября дорога была демонтирована, а позднее — восстановлено метро.

Великобритания (Бирмингем)

[править | править код]

Нескоростной маглев-челнок ходил от Бирмингемского аэропорта к ближайшей железнодорожной станции в период с 1984 по 1995 годы. Длина трассы составляла 600 м, и зазор подвеса составлял 1,5 см. Дорога, проработав 10 лет, была закрыта из-за жалоб пассажиров на неудобства и была заменена традиционной монорельсовой дорогой.

СССР

[править | править код]

Осенью 1977 года в Белорусском институте инженеров железнодорожного транспорта в Гомеле прошли опыты по созданию системы бесколёсного наземного транспорта на магнитной подвеске. Исследования возглавлял доцент кафедры физики, кандидат технических наук Евгений Моисеевич Фришман. Была сконструирована 100-килограммовая тележка. На высоте 15 миллиметров от стенда её удерживали магниты[11].

В СССР в 1979 году в городе Раменском (Московская область) был построен экспериментальный опытный участок для ходовых испытаний вагонов на магнитном подвесе в виде эстакады длиной 600 м, впоследствии удлинённый до 980 м. 55°36′15″ с. ш. 38°16′55″ в. д.HGЯO В период с конца 1970-х по 1980-е годы было создано пять опытных образцов вагонов, получивших обозначения серий от ТП-01 до ТП-05[12].

Строительство первой магнитной железной дороги было начато в 1987 году[13] в Армении и по плану должно было быть завершено в 1991 г. Эта дорога должна была соединить через Абовян города Ереван и Севан, однако Спитакское землетрясение 1988 года и военные события стали причиной замораживания проекта. Поезда должны были развивать скорость 250 км/ч, в итоге была построена лишь эстакада[где?][14].

Россия

[править | править код]

В России научные разработки и эксперименты по использованию магнитной левитации на железнодорожном транспорте проводит научно-образовательный инженерный кластер «Российский Маглев».[15]

Первую трассу намерен построить Московский институт теплотехники корпорации Роскосмос, трассу намечено ввести в строй к 2025 году[16].

Китай

[править | править код]
См. также: Транспорт в КНР § Железнодорожный транспорт
Поезд Transrapid Шанхайского маглева

Шанхай

[править | править код]
Основная статья: Шанхайский маглев

Высокоскоростная магнитная дорога от шанхайского аэропорта Пудун до первой станции метро Шанхая. Линия построена немецким консорциумом Transrapid, включавшим компании Siemens и ThyssenKrupp. Открыта в 2004 году. В качестве подвижного состава используются модифицированные поезда Siemens Transrapid 08. Длина трассы — 30 км; максимальная скорость поезда — 431 км/час; время в пути — 10 мин.; цена билета — 40 юаней (примерно 6 долл. США)[17].

На начало 2017 года шанхайский маглев является единственным в мире высокоскоростным поездом на магнитной подушке, находящимся в коммерческой эксплуатации[17].

Чанша

[править | править код]
Основная статья: Маглев Чанши
Маглев Чанши

Вторая маглев-линия в Китае была построена в городе Чанша. В отличие от Шанхайской линии, она не является высокоскоростной и построена по собственной технологии китайской разработки[18] Длина линии составляет 18,55 километра. Линия имеет три станции и соединяет международный аэропорт Чанша и высокоскоростной железнодорожный вокзал Чанша Южная с промежуточной остановкой Лангли.[19] Конструкционная скорость поездов составляет 120 км/ч, однако в настоящее время она ограничена до 100 км/ч.[20]

Строительство линии было начато в мае 2014 года, стоимость проекта составила 4,6 миллиарда юаней (749 миллионов долларов).[21]. Испытания поездов начались 26 декабря 2015 года, а с 6 мая 2016 года линия открылась для пассажиров и были начаты регулярные перевозки[22]

Пекин

[править | править код]
Основная статья: Пекинский маглев
Пекинский маглев

В конце 2017 года в системе пекинского метрополитена была открыта первая автоматизированная линия S1 длиной 10,2 км также невысокоскоростного маглева китайской разработки[23].

Япония

[править | править код]
Основная статья: JR-Maglev

В Японии испытывается дорога в окрестностях префектуры Яманаси по технологии JR-Maglev. Скорость, достигнутая в процессе испытаний MLX01-901 с пассажирами 2 декабря 2003, составила 581 км/ч.

К открытию выставки Expo 2005 в Японии, в марте 2005 введена в коммерческую эксплуатацию новая трасса. 9-километровая линия Линимо (Нагоя) состоит из 9 станций. Минимальный радиус — 75 м, максимальный уклон — 6 %. Линейный двигатель позволяет поезду разгоняться до 100 км/ч за считанные секунды. Линия обслуживает территорию, прилегающую к месту проведения выставки, университету префектуры Айти (префектура), а также некоторые районы Нагакутэ. Поезда изготовлены компанией Chubu HSST Development Corp[24].

В 2027 году планируется открытие регулярного движения между городами Токио и Нагоя.[25]

16 апреля 2015 года поезд на магнитной подушке японской компании Central Japan Railway установил новый рекорд скорости, разогнавшись до 590 километров в час. Состав из семи вагонов шёл на этой скорости в течение 19 секунд во время испытаний на участке железной дороги из города Уэнохара в Фуэфуки.[26]

21 апреля 2015 года в ходе испытаний на экспериментальном участке путей протяжённостью 42,8 километра в префектуре Яманаси состав с вагонами серии L0 развил скорость в 603 км/ч.[27]

  • Поезд MLX01-2
    Поезд MLX01-2
  • Поезд L0
    Поезд L0

Южная Корея

[править | править код]

Дорога относится к типу городского маглева (urban (or low- and medium-speed) maglev transport). Она связывает международный аэропорт Инчхон с базой отдыха Yongyoo-Mui. Количество станций — 6, длина — 6,1 км. Максимальная скорость движения составит 110 км/ч. Начало эксплуатации — 3 февраля 2016 г. Используются собственные технологии южнокорейской компании Hyundai Rotem.[28]

В дальнейшем Южная Корея намерена развивать сеть городских и междугородних скоростных линий MAGLEV. Главным поставщиком составов и оборудования также должна стать компания Hyundai Rotem (подразделение многопрофильного холдинга Hyundai).

Наиболее серьёзные аварии

[править | править код]
  • Было два инцидента, связанных с пожарами. Японский испытательный поезд MLU002, действовавший в Миядзаки, был полностью уничтожен в результате пожара в 1991 году.
  • 11 августа 2006 года в 14:20, вскоре после отправления со станции шанхайского метро Лунъян Лу (龙阳路long yang lu), произошло возгорание батареи в шанхайском экспрессе, построенном компанией Transrapid. Была произведена эвакуация пассажиров, на место прибыли пожарные подразделения и к 15:40 пожар был ликвидирован, жертв и пострадавших нет. В результате проведённого расследования было выяснено, что причиной была неполадка в электрических системах маглева, возникшая в установленном на борту батарейном модуле.
  • 22 сентября 2006 года на испытательном полигоне компании Transrapid в Эмсланде (Германия) из-за сбоя в сигнализации произошло серьёзное крушение поездов — маглев Transrapid 08 на скорости около 170 километров в час врезался в вагон ремонтной службы, в результате инцидента 21 человек погиб и 10 были серьёзно ранены.[29] После почти годичного расследования причиной аварии была названа человеческая ошибка, вину возложили на трёх сотрудников Transrapid.

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ JR-Maglev, скорость до 581 км/ч с пассажирами на борту
  2. ↑ Первая космическая миля: орбита. Дата обращения: 26 февраля 2012. Архивировано 7 марта 2012 года.
  3. ↑ Создатель маглева призывает летать в космос на поезде. Дата обращения: 20 марта 2012. Архивировано из оригинала 4 марта 2012 года.
  4. ↑ What are electromagnetic fields? (англ.). World Health Organization. Дата обращения: 21 ноября 2017. Архивировано 15 ноября 2017 года.
  5. ↑ Paul Vahle GmbH & Co. KG. Архивная копия от 15 сентября 2021 на Wayback Machine (участвавала и в создании Останкинской телебашни)
  6. ↑ Wayback Machine. web.archive.org (26 мая 2013). Дата обращения: 15 сентября 2021. Архивировано 26 мая 2013 года.
  7. ↑ CAF Greentech (англ.). Дата обращения: 15 сентября 2021. Архивировано 13 мая 2021 года.
  8. ↑ Chronik des Berliner M-Bahn-Testbetriebs (нем.). Дата обращения: 17 октября 2018. Архивировано 22 февраля 2019 года.
  9. ↑ Typenblatt Fahrzeugtyp M80/2 (нем.). Дата обращения: 17 октября 2018. Архивировано 10 марта 2016 года.
  10. ↑ M-Bahn Berlin (нем.). Дата обращения: 17 октября 2018. Архивировано 6 октября 2018 года.
  11. ↑ М.Николаев. Поезда без колес // Известия. — 1977. — 1 декабрь (№ 18736). — С. 2.
  12. ↑ Тим Скоренко: «Советский маглев: 25 лет под целлофаном» in Популярная Механика, Mai 2015 Nr. 5 (151), S. 52-56. Дата обращения: 12 мая 2016. Архивировано 12 мая 2016 года.
  13. ↑ The unknown russian monorail. Дата обращения: 30 октября 2013. Архивировано 28 апреля 2021 года.
  14. ↑ Дорога на магнитном подвесе: второе дыхание в россии? Архивная копия от 10 августа 2013 на Wayback Machine В Санкт-Петербурге обсуждается идея строительства царскосельской дороги на магнитном подвесе как составной части проекта воссоздания Павловского музыкального вокзала. Андрей Гурьев
  15. ↑ Николай Ульянов Магнит тянет в полёт // Эксперт, 2021, № 18-19. — с. 26-33
  16. ↑ МИТ в июне подпишет соглашение о строительстве первой трассы поезда на магнитной подушке Архивная копия от 17 июня 2022 на Wayback Machine // ТАСС, 17 июня 2022
  17. ↑ 1 2 «A high speed getaway like no other». Дата обращения: 28 января 2017. Архивировано 27 января 2017 года.
  18. ↑ "中国首条国产中低速磁悬浮铁路开通试运营". Архивировано 9 августа 2017. Дата обращения: 7 июня 2017.
  19. ↑ New maglev projects on track for launch next year. China.org.cn (9 июля 2014). Дата обращения: 7 июня 2017. Архивировано 9 июля 2014 года.
  20. ↑ Changsha airport maglev line openes. Railway Gazette (4 апреля 2016). Дата обращения: 7 июня 2017. Архивировано 8 апреля 2016 года.
  21. ↑ Changsha maglev project in progress. China Daily (27 ноября 2014). Дата обращения: 7 июня 2017. Архивировано 13 января 2015 года.
  22. ↑ Trial operation of magnetic levitation line in Changsha to start. People's Daily Online (6 мая 2015). Дата обращения: 7 июня 2017. Архивировано 6 мая 2016 года.
  23. ↑ В тестовом режиме начата эксплуатация первой в Пекине маглев-линии S1
  24. ↑ Chubu Hsst Development Corporation Архивная копия от 29 марта 2014 на Wayback Machine
  25. ↑ Новое поколение серии L0. Дата обращения: 8 июня 2013. Архивировано 12 июня 2013 года.
  26. ↑ Japan’s maglev train sets world speed record at 590 kph. Дата обращения: 16 апреля 2015. Архивировано 16 апреля 2015 года.
  27. ↑ "Maglev train clocks 603 kph during test run, notching up new world record". Архивировано 21 апреля 2015. Дата обращения: 21 апреля 2015.
  28. ↑ Kbs World // KBS World
  29. ↑ В аварии сверхскоростного поезда погиб 21 человек. Дата обращения: 22 сентября 2006. Архивировано 29 декабря 2007 года.

Литература

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Маглев&oldid=141569352