Приднепровская железная дорога: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Нет описания правки
Метки: через визуальный редактор с мобильного устройства из мобильной версии
 
(не показаны 193 промежуточные версии 83 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Железная дорога
{{Железная дорога
|название = Приднепровская железная дорога
|название =
|оригинал =
|полное название = Придніпровська залiзниця
|полное название = {{lang-uk|Регіональна філія «Придніпровська залізниця» ПАТ «Укрзалізниця»}}
|годы = {{date|15|11|1873|1}}
|изображение =
|страна = {{UKR}}
|ширина =
|город = [[Днепропетровск]]
|подпись =
|статус = Действующая
|годы =
|код приприски = 45
|страна =
|подчинение = [[Украинская железная дорога|УкрЗалiзниця]]
|статус = действующая
|протяжённость = 3275,9 км
|подчинение =
|награды = {{Орден Ленина|тип=организация}} орден Ленина, 1971 г.<ref>[http://www.allrailways.ru/d45.html История железных дорог. Приднепровская железная дорога]</ref>
|телеграфный код =
|сайт = http://www.dp.uz.gov.ua/
|старый код =
|}}
|код приписки = 45, 46
'''Приднепровская железная дорога''' ({{lang-uk|Придніпровська залiзниця}}) — железная дорога, обслуживающая юго-восток Украины: [[Днепропетровская область|Днепропетровскую область]], [[Запорожская область|Запорожскую область]], часть [[Харьковская область|Харьковской]] и [[Херсонская область|Херсонской области]], а также [[Крым|Автономную Республику Крым]].
|протяжённость =
|награды = {{Орден Ленина|тип=организация}} {{Орден Трудового Красного Знамени УССР}}
|карта = Залізниці України (територіальний поділ).png
|оп. карты =
}}
'''Приднепровская железная дорога''' ({{lang-uk|Придніпровська залізниця}}) — региональный филиал АО «Украинская железная дорога». Обслуживает линии южной половины Украины: [[Днепропетровская область|Днепропетровскую область]], [[Запорожская область|Запорожскую область]], часть [[Харьковская область|Харьковской]] и [[Херсонская область|Херсонской области]], [[Криворожский железорудный бассейн|Кривбасс]]. С марта [[2014 год]]а не обслуживает [[АР Крым]] и город [[Севастополь]].


В начале строительства называлась '''[[Криворогская железная дорога]]''', затем до [[1936 год]]а носила название '''[[Екатерининская железная дорога]]''', а затем до [[1961 год]]а называлась '''Сталинская железная дорога'''.
До 1936 года - Екатерининская железная дорога.


В состав железной дороги входят 244 станции, из них: 4 сортировочные, 7 пассажирских, 67 грузовых, 19 участковых.
С 1936 по 1961 год - Сталинская железная дорога.


== Характеристика ==
В состав железной дороги входят 244 станции, из них: 4&nbsp;сортировочные, 7&nbsp;пассажирских, 67&nbsp;грузовых, 19&nbsp;участковых.
Приднепровская железная дорога пролегает на юге Украины. Управление дороги находится в городе [[Днепр (город)|Днепр]]. Эксплуатационная длина дороги в [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]] на 1990 год составляла 3255 км. В состав дороги входит одна из старейших линий на юге страны Лозовая — Александровск ([[Запорожье]]) с ветвью на [[Нижнеднепровск-Узел|Нижнеднепровск]] у Екатеринослава, сданная в эксплуатацию в [[1873 год]]у<ref name="Enc" >Железнодорожный транспорт: Энциклопедия.</ref>.


Приднепровская железная дорога связывает [[Донбасс]] с [[Криворожский железорудный бассейн|Криворожским железорудным бассейном]] двумя широтными линиями [[Чаплино (Днепропетровская область)|Чаплино]] — [[Синельниково]] — [[Днепр (город)|Днепр]] — [[Верховцево]] — [[Пятихатки (город)|Пятихатки]] и [[Камыш-Заря]] — [[Пологи]] — [[Запорожье]] — [[Апостолово]] — [[Кривой Рог]] — Тимково. Дорога обслуживает крупные промышленные центры: [[Днепр (город)|Днепр]], [[Запорожье]], [[Каменское (город)|Каменское]], [[Кривой Рог]], [[Павлоград]], [[Никополь (Днепропетровская область)|Никополь]], [[Новомосковск (Днепропетровская область)|Новомосковск]] , [[Пятихатки (город)|Пятихатки]] и другие, а также сельскохозяйственные районы.
== Общая характеристика ==
[[File:Stalin railway.Ukraine.jpg|thumb|left|Карта Сталинской железной дороги. ]]


Работа Приднепровской железной дороги характеризуется высоким удельным весом отправлений и прибытий грузов. Однако грузооборот дороги сравнительно невелик из-за небольшой дальности перевозок. В 1990 году грузооборот дороги составил около 88 млрд т/км. В перевозках грузов преобладают железная и марганцевая руды, [[каменный уголь]], кокс, чёрные металлы, промышленные товары, машины, оборудование, строительные материалы, флюсы, зерно. Грузонапряжённость перевозок 27 млн т-км/км. Интенсивный пассажирообмен существует с Московской, Донецкой, Одесской, Юго-Западной, Северо-Кавказской, Октябрьской, Львовской железными дорогами. Пассажирооборот составлял (1990 год) около 12 млрд пасс-км. На Приднепровской железной дороге хорошо развито пригородное пассажирское движение (св. 85 % всех отправлений пассажиров), но из-за небольшой дальности доля пригородных пассажирских перевозок от суммарного пассажирооборота составляет около 25 %.
Приднепровская железная дорога пролегает на юге Украины. Управление дороги в [[Днепропетровск]]е. Эксплуатационная длина дороги (1990) — 3255 км. В состав дороги входит одна из старейших линий на юге страны Лозовая—Александровск ([[Запорожье]]) с ветвью на [[Нижнеднепровск-Узел|Нижнеднепровск]] у Екатеринослава, сданная в эксплуатацию в 1873<ref name="Enc" >Железнодорожный транспорт: Энциклопедия</ref>.


В годы Великой Отечественной войны дорога была сильно разрушена. В ходе боёв и освобождения территории от немецких оккупантов железнодорожники осуществляли снабжение фронта, обслуживание перевозок, восстановление пути и подвижного состава. Тысячи железнодорожников участвовали в боевых операциях, вели работу в подполье. В послевоенные годы в [[СССР|Союзе]] Приднепровская железная дорога была не только восстановлена, но и реконструирована, построены новые вокзалы, железнодорожные станции, искусственные сооружения, в том числе крупные мосты через [[Днепр]]. Главное меридиональное направление [[Лозовая]] — [[Запорожье]] переведено на электрическую тягу; электрифицированы основные широтные направления и пригородные участки. Электрической тягой выполняется 77 % всего грузооборота, остальное — [[тепловоз]]ной. До 85 % участков дороги оборудованы автоматической блокировкой, до 95 % — электрической централизацией стрелок и сигналов. Построены крупные сортировочные станции, оборудованные современные техническими средствами механизации и автоматизации. На погрузочно-разгрузочных работах применяются средства механизации. Высокопроизводительные путевые машины используются для текущего содержания и ремонта пути.
Приднепровская железная дорога связывает [[Донбасс]] с Криворожским железорудным бассейном двумя широтными линиями [[Чаплино]]—[[Синельниково]]—[[Днепропетровск]]—[[Верховцево]]—[[Пятихатки]] и [[Камыш-Заря]]—[[Пологи]]— [[Запорожье]]—[[Апостолово]]—[[Кривой Рог]]— Тимково. Дорога обслуживает крупные промышленные центры: [[Днепропетровск]], [[Запорожье]], [[Днепродзержинск]], [[Кривой Рог]], [[Павлоград]], [[Никополь]], [[Новомосковск]] и др., а также с.-х. районы.


=== Границы ===
Работа Приднепровской железной дороги характеризуется высоким удельным весом отправлений и прибытий грузов. Однако грузооборот дороги сравнительно невелик нз-за небольшой дальности перевозок. В 1990 грузооборот дороги составил около 88 млрд. т-км. В перевозках грузов преобладают железная и марганцевая руды, каменный уголь, кокс, чёрные металлы, промышленные товары, машины, оборудование, строительные материалы, флюсы, зерно. Грузонапряжённость перевозок 27 млн. т-км/км. В пассажирских перевозках Приднепровской железной дороги значительную долю составляет перемещение пассажиров в [[Крым]] и обратно по линии [[Лозовая]]—[[Запорожье]]—[[Мелитополь]]—[[Джанкой]] и далее к местам массового отдыха и лечения: [[Симферополь]], [[Керчь]], [[Евпатория]], [[Феодосия]]. Интенсивный пассажирообмен существует с Московской, Донецкой, Одесской, Юго-Западной, Северо-Кавказской, Октябрьской, Львовской железными дорогами. Пассажирооборот составляет (1990) около 12 млрд. пасс-км. Развитию перевозок между Крымом и Кавказом на определённом этапе способствовало создание морской паромной переправы между ст. Крым и ст. Кавказ через [[Керченский пролив]]. К 1990 паромные перевозки намного сократились из-за отсутствия паромов нужного класса. На Приднепровской железной дороге хорошо развито пригородное пассажирское движение (св. 85% всех отправлений пассажиров), но из-за небольшой дальности доля пригородных пассажирских перевозок от суммарного пассажирооборота составляет ок. 25%.
Приднепровская железная дорога граничит с рядом железных дорог:
* [[Донецкая железная дорога]] (станции [[Покровск (станция, Донецкая дорога)|Покровск]], [[Чаплино (станция)|Чаплино]], Камыш-Заря)
* [[Южная железная дорога]] (станции [[Лозовая (станция)|Лозовая]], Красноград)
* [[Одесская железная дорога]] (станции Нововесёлая, Тимково, Апостолово, Пятихатки-Стыковая).
* [[Крымская железная дорога]] ([[де-факто]], станция [[Сиваш (станция)|Сиваш]], закрыта)


До марта 2014 года имелся ещё один стык с Одесской железной дорогой (по ст. Вадим) и граница с Северо-Кавказской железной дорогой по парому Крым — Кавказ, де-факто не контролируемый в результате провозглашения фактическими властями Крыма [[Крымская железная дорога|Крымской железной дороги]].
В годы Великой Отечественной войны дорога была сильно разрушена. В ходе боёв и освобождения территории от противника железнодорожники осуществляли снабжение фронта, обслуживание перевозок, восстановление пути и подвижного состава. Тысячи железнодорожников участвовали в боевых операциях, вели работу в подполье. В послевоенные годы
Приднепровская железная дорога была не только восстановлена, но и реконструирована, построены новые вокзалы, ж.-д. станции, искусственные сооружения, в т. ч. крупные мосты через [[Днепр]]. Главное меридиональное направление [[Лозовая]] — [[Запорожье]] — [[Симферополь]] — [[Севастополь]] переведено на электрическую тягу; электрифицированы основные широтные направления и пригородные участки. Электрической тягой выполняется 77% всего грузооборота, остальное — тепловозной. До 85% участков дороги оборудованы автоматичической блокировкой, до 95% — электрической централизацией стрелок и сигналов. Построены крупные сортировочные станции, оборудованные современные техническими средствами механизации и автоматизации. На погрузочно-разгрузочных работах применяются средства механизации. Высокопроизводитительные путевые машины используются для текущего содержания и ремонта пути.


=== Дирекции ===
== Границы железной дороги==
Приднепровская железная дорога в своём составе имеет три дирекции<ref>[http://www.dp.uz.gov.ua/ukr/management Дирекции.] {{Wayback|url=http://www.dp.uz.gov.ua/ukr/management |date=20170507063217 }}{{ref-uk}}</ref>: [[Днепровская дирекция Приднепровской железной дороги|Днепровскую]], [[Криворожская дирекция железнодорожных перевозок|Криворожскую]] и [[Запорожская дирекция Приднепровской железной дороги|Запорожскую]].
Приднепровская железная дорога граничит с рядом железных дорог:
* [[Донецкая железная дорога]] ([[Красноармейск (станция, Донецкая область)|ст. Красноармейск]], Чаплино, Камыш-Заря)
* [[Южная железная дорога]] ([[Лозовая (станция)|ст. Лозовая]], Красноград)
* [[Одесская железная дорога]] (ст. Вадим, Нововесёлая, Тимково, Апостолово, Пятихатки).


До 2014 года в состав дороги также входила [[Крымская дирекция Приднепровской железной дороги|Крымская дирекция]], фактически прекратившая существование в результате аннексии Крыма Россией. Большая часть подразделений Крымской дирекции фактически перешла к [[Крымская железная дорога|Крымской железной дороге]]; участки, расположенные на территории Херсонской и Запорожской областей, были включены в состав Запорожской дирекции Украины. В 2017 году начальником Приднепровской железной дороги был издан приказ, де-юре ликвидирующий предприятия обслуживания на территории бывшей Крымской дирекции.{{уточнить}}
== Отделения дороги ==
Железная дорога имеет 4 отделения:
* [[Днепропетровское отделение Приднепровской железной дороги|Днепропетровское]]
* [[Запорожское отделение Приднепровской железной дороги|Запорожское]]
* [[Криворожское отделение Приднепровской железной дороги|Криворожское]]
* [[Крымское отделение Приднепровской железной дороги|Крымское]]


== История ==
== История ==
* В 1862 году первый министр путей сообщения России выдвинул проект строительства железной дороги от [[Катеринослав]]а до Донецкого угольного бассейна.
* В 1862 году новый главноуправляющий путями сообщения и публичными зданиями (позднее - первый министр путей сообщения России) [[Мельников, Павел Петрович|П.П.Мельников]] выдвинул проект строительства железной дороги от [[Екатеринослав]]а до Донецкого угольного бассейна.
* 15 ноября 1873 года открыто регулярное движение поездов на участках [[Синельниково]] — [[Днепропетровск|Катеринослав]] и [[Лозовая]] — Александровск (в настоящее время [[Запорожье]]).
* 15 ноября 1873 года открыто регулярное движение поездов на участках [[Синельниково]] — [[Екатеринослав]] и [[Лозовая]] — Александровск (в настоящее время [[Запорожье]]).
* В 1874 году пущен участок Александровск-Мелитополь <ref>Алексеев А. Н. Станции Мелитополь — 140 лет! // Мелитопольский краеведческий журнал. — 2013. — № 2. — С. 44—50.</ref>
* В 1874 году первый поезд пришел в [[Симферополь-Пассажирский|Симферополь]].
* В 1874 году первый поезд пришёл в [[Симферополь-Пассажирский|Симферополь]].
* 22 апреля 1875 года правительство утвердило план строительства участков дороги от ст. Казанка до ст. Катеринослав и от ст. [[Ясиноватая (станция)|Ясиноватая]] к ст. Синельниково.
* 22 апреля 1875 года правительство утвердило план строительства участков дороги от ст. Казанка до ст. Екатеринослав и от ст. [[Ясиноватая (станция)|Ясиноватая]] к ст. Синельниково.
* 18 мая 1884 года открыто движение поездов на участках Ясиноватая — Синельниково и Казанка — Катеринослав. Сдан в эксплуатацию железнодорожный мост через Днепр.
* Проект постройки [[Криворогская железная дорога|Криворогской]]<ref name=autogenerated1>''Юрий Швайко''. [http://ru.magistral-uz.com.ua/articles/ustroitel-jekspluatacii.html Устроитель эксплуатации] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140309184935/http://ru.magistral-uz.com.ua/articles/ustroitel-jekspluatacii.html |date=2014-03-09 }}</ref> (Западно-Донецкой) железной дороги должен был рассматриваться в департаменте железных дорог России после предоставления проектно-сметной документации по данному направлению строительства путей сообщений. Но, в связи с [[Русско-турецкая война (1877—1878)|Русско-турецкой войной]] [[1877 год|1877]]—[[1878 год]]ов проект Криворогской ЖД не получил своего дальнейшего развития.
* В 1892 году было закончено строительство железной дороги от Джанкоя до Феодосии.
* 18 мая 1884 года открыто движение поездов на участках Ясиноватая — Синельниково и Казанка — Екатеринослав. Сдан в эксплуатацию железнодорожный мост<ref>{{Cite web |url=http://wikimapia.org/124343/ru/%D0%90%D0%BC%D1%83%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82 |title=Амурский мост (Днепропетровск). |access-date=2011-10-22 |archive-date=2014-10-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141025113236/http://wikimapia.org/124343/ru/%D0%90%D0%BC%D1%83%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82 |deadlink=no }}</ref> через Днепр.
* В 1898 году построена железнодорожная линия Колачевское — [[Пятихатки]] — Любомировка (в настоящее время [[Верховцево]]).
* В 1892 году было закончено строительство железной дороги от Джанкоя до Феодосии.
* В 1899 году открыто движение поездов на направлении [[Чаплино]] — [[Бердянск]].
* В 1898 году построена железнодорожная линия Колачевское — [[Пятихатки (город)|Пятихатки]] — Любомировка (в настоящее время [[Верховцево]]).
* В 1900 году закончено строительство железной дороги до Керчи.
* В 1899 году открыто движение поездов на направлении [[Чаплино (Днепропетровская область)|Чаплино]] — [[Бердянск]].
* В 1900 году закончено строительство железной дороги до Керчи.
* В 1904 году введена в эксплуатацию «Вторая Екатерининская ж.д.»
* В 1904 году введена в эксплуатацию «Вторая Екатерининская ж.д.»
* 22 февраля 1908 года сдан в эксплуатацию Кичкасский мост через Днепр. Открыто сквозное движение по «Второй Екатерининской ж.д.»
* 22 февраля 1908 года сдан в эксплуатацию [[Кичкасский мост]] через Днепр. Открыто сквозное движение по «Второй Екатерининской ж.д.»
* В 1913 году Екатерининская железная дорога перевезла 2 миллиарда 300 миллионов пудов различных грузов, получив прибыль в 40 миллионов рублей — рекорд ж.д. транспорта в России.
* В 1913 году Екатерининская железная дорога перевезла 2 миллиарда 300 миллионов пудов различных грузов, получив прибыль в 40 миллионов рублей — рекорд ж. д. транспорта в России.
* В 1915 году было закончено строительство железнодорожной линии [[Евпатория]] — Сарабуз (ныне [[Остряково]]).
* В 1915 году было закончено строительство железнодорожной линии [[Евпатория]] — Сарабуз (ныне [[Остряково]]).
* Декабрь 1917 г. На дороге установлено самоуправление. Должность начальника дороги упразднена.
* Декабрь 1917 г. На дороге установлено самоуправление. Должность начальника дороги упразднена.
* В 1920 году введён в эксплуатацию участок [[Джанкой]] — [[Армянск]].
* В 1920 году введён в эксплуатацию участок [[Джанкой]] — [[Армянск]].
* В 1922 году коллективу Екатерининской дороги был вручён орден Трудового Красного Знамени УССР за досрочное восстановление Кичкасского моста.
* В 1922 году коллективу Екатерининской дороги был вручён орден Трудового Красного Знамени УССР за досрочное восстановление Кичкасского моста.
* 1927 год. Введена в строй действующих линия Нижнеднепровск — Константиноград.
* 1927 год. Введена в строй действующих линия Нижнеднепровск — Константиноград.
* 1930 год. Открыта сортировочная станция Нижнеднепровск-Узел.
* 1930 год. Открыта сортировочная станция Нижнеднепровск-Узел.
* В 1932 году было закончено строительство [[Локомотивное депо Нижнеднепровск-Узел|локомотивного депо Нижнеднепровск-Узел]].
* В 1932 году было закончено строительство [[Локомотивное депо Нижнеднепровск-Узел|локомотивного депо Нижнеднепровск-Узел]].
* 25 декабря 1935 г. Вступил в строй первый электрифицированный участок Долгинцево — Запорожье.
* 1935 год. Вступил в строй первый электрифицированный участок [[Долгинцево (станция)|Долгинцево]] — Запорожье.
* 4 января 1936 г. Екатерининская дорога переименована на Сталинскую.
* 4 января 1936 года. [[Екатерининская дорога]] переименована в Сталинскую.
* 9 мая 1944 г. Советская армия завершила освобождение Сталинской ж.д. от фашистских войск.
* 9 мая 1944 года. [[РККА|Красная армия]] завершила освобождение Сталинской ж. д. от нацистских войск.
* 23 сентября 1946 г. На дороге образовано пять отделений: Днепропетровское, Долгинцевское, Запорожское, Мелитопольское, Симферопольское.
* 23 сентября 1946 года. На дороге образовано пять отделений: Днепропетровское, [[Криворожская дирекция железнодорожных перевозок|Долгинцевское]], Запорожское, Мелитопольское, Симферопольское.
* 1953 год. Образована служба электрификации и энергообеспечения. Декабрь 1959 г. Закончена электрификация направления Пятихатки — Чаплино.
* 1953 год. Образована служба электрификации и энергообеспечения.
* Декабрь 1959 года. Закончена электрификация направления [[Пятихатки (город)|Пятихатки]] — [[Чаплино (Днепропетровская область)|Чаплино]].
* 1960 год. Электрифицирован участок Верховцево — Долгинцево.
* 1960 год. Электрифицирован участок Верховцево — Долгинцево.
* 15 ноября 1961 г. Сталинская переименована в Приднепровскую железную дорогу.
* 15 ноября 1961 года. Сталинская переименована в Приднепровскую железную дорогу.
* Декабрь 1965 г. Электрифицировано направление Лозовая — Запорожье.
* Декабрь 1965 года. Электрифицировано направление [[Лозовая (станция)|Лозовая]] — [[Запорожье-1|Запорожье]].
* 27 декабря 1965 г. Введен в строй восстановленный участок Павлоград — Новомосковск-Днепровский.
* 27 декабря 1965 года. Введен в строй восстановленный участок Павлоград — Новомосковск-Днепровский.
* 3 февраля 1971 г. Президиум верховного Совета СССР наградил дорогу орденом Ленина за обеспечение высоких показателей в работе<ref name="Enc" />.
* 3 февраля 1971 года. Президиум верховного Совета СССР наградил дорогу орденом Ленина за обеспечение высоких показателей в работе<ref name="Enc" />.
* 1972 год. Электрификацией участка Симферополь — Севастополь завершён перевод на электротягу всей магистрали Москва-Курская — Севастополь (напряжение на всей магистрали — 3 кВ).
* 15 ноября 1973 г. Празднование 100-летия дороги. Возобновлен выпуск дорожной газеты «Приднепровская магистраль».
* 15 ноября 1973 года. Празднование 100-летия дороги. Возобновлён выпуск дорожной газеты «Приднепровская магистраль».
* Декабрь 1991 г. Образована Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины «Укрзалізниця», в состав которой входит Приднепровская ж.д.
* Декабрь 1991 года. Образована Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины «Укрзалізниця», в состав которой входит Приднепровская железная дорога.
* 1994 год. Днепропетровское отделение дороги преобразовано в государственное предприятие по перевозке грузов и пассажиров.
* 1994 год. Днепропетровское отделение дороги преобразовано в государственное предприятие по перевозке грузов и пассажиров.
* 2014 год — утрата расположенной в АР Крым и Севастополе инфраструктуры Крымской дирекции в результате [[аннексия Крыма Российской Федерацией|аннексии Крыма Российской Федерацией]]. Участки Крымской дирекции, оставшиеся на подконтрольной Украине территории, вошли в Запорожскую дирекцию, а 27 декабря 2014 года украинскими властями закрыта фактическая граница с [[Крымская железная дорога|Крымской железной дорогой]], [[Украинские железные дороги|украинские]] направления укорочены до станций Новоалексеевка и Херсон.
* 1998 год. 125-летие Приднепровской железной дороги.


== Фотогалерея ==
== Фотогалерея ==
<gallery widths="120px" heights="100px" perrow="10">
<center>
Изображение:Залізнична станція Дніпропетровськ-Південний 2532803.jpeg|Железнодорожный вокзал [[Днепр-Лоцманская]]
<gallery>
Изображение: Vokzal_dnepropetrovsk.jpg| Вокзал города [[Днепропетровск]]
Изображение:Залізничний вокзал Запоріжжя-1.jpg|Железнодорожный вокзал [[Запорожье I]]
Изображение: Jankoy.jpg| Вокзал города [[Джанкой]]
Изображение:Вокзал Запоріжжя-2.jpg|Железнодорожный вокзал [[Запорожье II]]
Изображение: Melitopol.jpg| Вокзал города [[Мелитополь]]
Изображение:Запоріжжя-Ліве.JPG|Железнодорожный вокзал [[Запорожье-Левое]]
Изображение: Novoalekseyevka.jpg| Вокзал поселка городского типа [[Новоалексеевка]]
Изображение: Melitopol.jpg|Вокзал [[Мелитополь (станция)|Мелитополь]]
Изображение: Novoalekseyevka.jpg|Вокзал ПГТ [[Новоалексеевка (Херсонская область)|Новоалексеевка]]
Изображение: New Electric Train to Sevastopol.jpg| Новый состав пригородного электропоезда "Симферополь-Севастополь" на вокзале города [[Симферополь]]
Изображение: sinel.jpg|Вокзал города [[Синельниково]]
Вокзал Кривий Ріг.jpg|Вокзал [[Кривой Рог-Главный]]
Изображение: sinel.jpg|Вокзал Синельниково I
Файл:Железнодорожній вокзал станции Феодосия.jpg|Вокзал города [[Феодосия (станция)|Феодосия]]
Изображение: Вокзал станции Синельниково-2 2057399.jpg|Вокзал Синельниково II
Файл:ВП станция Айвазовская.jpg|Вокзал станции Айвазовская города [[Феодосия]]
Изображение: Pavlograd1 Railway Station.JPG|Вокзал станции [[Павлоград I]]
</gallery>
</gallery>
</center>

== Литература ==
* {{Книга:Железнодорожный транспорт: Энциклопедия|часть=Статья "Приднепровская железная дорога"|ссылка=http://listaem.com/2007/11/08/zheleznodorozhnyjj_transport_jenciklopedija.html|страницы=324}}


== Примечания ==
== Примечания ==
{{примечания}}
{{примечания}}

== Литература ==
* {{Книга:Железнодорожный транспорт: Энциклопедия|часть=Приднепровская железная дорога|ссылка=|страницы=324—325}}
* ''Алексеев А. Н.'' Наградные и памятные знаки и значки железной дороги // Мелитопольский краеведческий журнал. — 2014. — № 3. — С. 67—73.


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* [https://web.archive.org/web/20101222022353/http://trainpix.org.ua/railway/5/ Приднепровская железная дорога] // TrainPix.
* [http://trainpix.org.ua/railway/5/ База данных подвижного состава и фотографии на Трейнпиксе]
* [http://trainphoto.org.ua/railroad/4/ Приднепровская железная дорога] {{Wayback|url=http://trainphoto.org.ua/railroad/4/ |date=20170518025936 }} // TrainPhoto.

{{внешние ссылки}}
{{rq|wikify|renew}}
{{Укрзализныця}}

{{Украинские Железные Дороги}}


[[Категория:Железные дороги Украины]]
[[Категория:Железные дороги СССР]]
[[Категория:Железные дороги СССР]]
[[Категория:Приднепровская железная дорога| ]]
[[Категория:Приднепровская железная дорога| ]]
[[Категория:Железные дороги постоянного тока]]
[[uk:Придніпровська залізниця]]

Текущая версия от 15:36, 6 мая 2024

Приднепровская железная дорога
Полное название укр. Регіональна філія «Придніпровська залізниця» ПАТ «Укрзалізниця»
Годы работы с 1961
Страна
Город управления
Состояние действующая
Подчинение Украинская железная дорога
Числовой код 45, 46
Протяжённость
  • 3275,9 км
Сайт dp.uz.gov.ua
Карта
Награды Орден Ленина Орден Трудового Красного Знамени УССР

Приднепровская железная дорога (укр. Придніпровська залізниця) — региональный филиал АО «Украинская железная дорога». Обслуживает линии южной половины Украины: Днепропетровскую область, Запорожскую область, часть Харьковской и Херсонской области, Кривбасс. С марта 2014 года не обслуживает АР Крым и город Севастополь.

В начале строительства называлась Криворогская железная дорога, затем до 1936 года носила название Екатерининская железная дорога, а затем до 1961 года называлась Сталинская железная дорога.

В состав железной дороги входят 244 станции, из них: 4 сортировочные, 7 пассажирских, 67 грузовых, 19 участковых.

Характеристика

[править | править код]

Приднепровская железная дорога пролегает на юге Украины. Управление дороги находится в городе Днепр. Эксплуатационная длина дороги в СССР на 1990 год составляла 3255 км. В состав дороги входит одна из старейших линий на юге страны Лозовая — Александровск (Запорожье) с ветвью на Нижнеднепровск у Екатеринослава, сданная в эксплуатацию в 1873 году[1].

Приднепровская железная дорога связывает Донбасс с Криворожским железорудным бассейном двумя широтными линиями Чаплино — Синельниково — Днепр — Верховцево — Пятихатки и Камыш-Заря — Пологи — Запорожье — Апостолово — Кривой Рог — Тимково. Дорога обслуживает крупные промышленные центры: Днепр, Запорожье, Каменское, Кривой Рог, Павлоград, Никополь, Новомосковск , Пятихатки и другие, а также сельскохозяйственные районы.

Работа Приднепровской железной дороги характеризуется высоким удельным весом отправлений и прибытий грузов. Однако грузооборот дороги сравнительно невелик из-за небольшой дальности перевозок. В 1990 году грузооборот дороги составил около 88 млрд т/км. В перевозках грузов преобладают железная и марганцевая руды, каменный уголь, кокс, чёрные металлы, промышленные товары, машины, оборудование, строительные материалы, флюсы, зерно. Грузонапряжённость перевозок 27 млн т-км/км. Интенсивный пассажирообмен существует с Московской, Донецкой, Одесской, Юго-Западной, Северо-Кавказской, Октябрьской, Львовской железными дорогами. Пассажирооборот составлял (1990 год) около 12 млрд пасс-км. На Приднепровской железной дороге хорошо развито пригородное пассажирское движение (св. 85 % всех отправлений пассажиров), но из-за небольшой дальности доля пригородных пассажирских перевозок от суммарного пассажирооборота составляет около 25 %.

В годы Великой Отечественной войны дорога была сильно разрушена. В ходе боёв и освобождения территории от немецких оккупантов железнодорожники осуществляли снабжение фронта, обслуживание перевозок, восстановление пути и подвижного состава. Тысячи железнодорожников участвовали в боевых операциях, вели работу в подполье. В послевоенные годы в Союзе Приднепровская железная дорога была не только восстановлена, но и реконструирована, построены новые вокзалы, железнодорожные станции, искусственные сооружения, в том числе крупные мосты через Днепр. Главное меридиональное направление Лозовая — Запорожье переведено на электрическую тягу; электрифицированы основные широтные направления и пригородные участки. Электрической тягой выполняется 77 % всего грузооборота, остальное — тепловозной. До 85 % участков дороги оборудованы автоматической блокировкой, до 95 % — электрической централизацией стрелок и сигналов. Построены крупные сортировочные станции, оборудованные современные техническими средствами механизации и автоматизации. На погрузочно-разгрузочных работах применяются средства механизации. Высокопроизводительные путевые машины используются для текущего содержания и ремонта пути.

Границы

[править | править код]

Приднепровская железная дорога граничит с рядом железных дорог:

До марта 2014 года имелся ещё один стык с Одесской железной дорогой (по ст. Вадим) и граница с Северо-Кавказской железной дорогой по парому Крым — Кавказ, де-факто не контролируемый в результате провозглашения фактическими властями Крыма Крымской железной дороги.

Дирекции

[править | править код]

Приднепровская железная дорога в своём составе имеет три дирекции[2]: Днепровскую, Криворожскую и Запорожскую.

До 2014 года в состав дороги также входила Крымская дирекция, фактически прекратившая существование в результате аннексии Крыма Россией. Большая часть подразделений Крымской дирекции фактически перешла к Крымской железной дороге; участки, расположенные на территории Херсонской и Запорожской областей, были включены в состав Запорожской дирекции Украины. В 2017 году начальником Приднепровской железной дороги был издан приказ, де-юре ликвидирующий предприятия обслуживания на территории бывшей Крымской дирекции.[уточнить]

История

[править | править код]
  • В 1862 году новый главноуправляющий путями сообщения и публичными зданиями (позднее - первый министр путей сообщения России) П.П.Мельников выдвинул проект строительства железной дороги от Екатеринослава до Донецкого угольного бассейна.
  • 15 ноября 1873 года открыто регулярное движение поездов на участках Синельниково — Екатеринослав и Лозовая — Александровск (в настоящее время Запорожье).
  • В 1874 году пущен участок Александровск-Мелитополь [3]
  • В 1874 году первый поезд пришёл в Симферополь.
  • 22 апреля 1875 года правительство утвердило план строительства участков дороги от ст. Казанка до ст. Екатеринослав и от ст. Ясиноватая к ст. Синельниково.
  • Проект постройки Криворогской[4] (Западно-Донецкой) железной дороги должен был рассматриваться в департаменте железных дорог России после предоставления проектно-сметной документации по данному направлению строительства путей сообщений. Но, в связи с Русско-турецкой войной 1877—1878 годов проект Криворогской ЖД не получил своего дальнейшего развития.
  • 18 мая 1884 года открыто движение поездов на участках Ясиноватая — Синельниково и Казанка — Екатеринослав. Сдан в эксплуатацию железнодорожный мост[5] через Днепр.
  • В 1892 году было закончено строительство железной дороги от Джанкоя до Феодосии.
  • В 1898 году построена железнодорожная линия Колачевское — Пятихатки — Любомировка (в настоящее время Верховцево).
  • В 1899 году открыто движение поездов на направлении Чаплино — Бердянск.
  • В 1900 году закончено строительство железной дороги до Керчи.
  • В 1904 году введена в эксплуатацию «Вторая Екатерининская ж.д.»
  • 22 февраля 1908 года сдан в эксплуатацию Кичкасский мост через Днепр. Открыто сквозное движение по «Второй Екатерининской ж.д.»
  • В 1913 году Екатерининская железная дорога перевезла 2 миллиарда 300 миллионов пудов различных грузов, получив прибыль в 40 миллионов рублей — рекорд ж. д. транспорта в России.
  • В 1915 году было закончено строительство железнодорожной линии Евпатория — Сарабуз (ныне Остряково).
  • Декабрь 1917 г. На дороге установлено самоуправление. Должность начальника дороги упразднена.
  • В 1920 году введён в эксплуатацию участок Джанкой — Армянск.
  • В 1922 году коллективу Екатерининской дороги был вручён орден Трудового Красного Знамени УССР за досрочное восстановление Кичкасского моста.
  • 1927 год. Введена в строй действующих линия Нижнеднепровск — Константиноград.
  • 1930 год. Открыта сортировочная станция Нижнеднепровск-Узел.
  • В 1932 году было закончено строительство локомотивного депо Нижнеднепровск-Узел.
  • 1935 год. Вступил в строй первый электрифицированный участок Долгинцево — Запорожье.
  • 4 января 1936 года. Екатерининская дорога переименована в Сталинскую.
  • 9 мая 1944 года. Красная армия завершила освобождение Сталинской ж. д. от нацистских войск.
  • 23 сентября 1946 года. На дороге образовано пять отделений: Днепропетровское, Долгинцевское, Запорожское, Мелитопольское, Симферопольское.
  • 1953 год. Образована служба электрификации и энергообеспечения.
  • Декабрь 1959 года. Закончена электрификация направления Пятихатки — Чаплино.
  • 1960 год. Электрифицирован участок Верховцево — Долгинцево.
  • 15 ноября 1961 года. Сталинская переименована в Приднепровскую железную дорогу.
  • Декабрь 1965 года. Электрифицировано направление Лозовая — Запорожье.
  • 27 декабря 1965 года. Введен в строй восстановленный участок Павлоград — Новомосковск-Днепровский.
  • 3 февраля 1971 года. Президиум верховного Совета СССР наградил дорогу орденом Ленина за обеспечение высоких показателей в работе[1].
  • 1972 год. Электрификацией участка Симферополь — Севастополь завершён перевод на электротягу всей магистрали Москва-Курская — Севастополь (напряжение на всей магистрали — 3 кВ).
  • 15 ноября 1973 года. Празднование 100-летия дороги. Возобновлён выпуск дорожной газеты «Приднепровская магистраль».
  • Декабрь 1991 года. Образована Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины «Укрзалізниця», в состав которой входит Приднепровская железная дорога.
  • 1994 год. Днепропетровское отделение дороги преобразовано в государственное предприятие по перевозке грузов и пассажиров.
  • 2014 год — утрата расположенной в АР Крым и Севастополе инфраструктуры Крымской дирекции в результате аннексии Крыма Российской Федерацией. Участки Крымской дирекции, оставшиеся на подконтрольной Украине территории, вошли в Запорожскую дирекцию, а 27 декабря 2014 года украинскими властями закрыта фактическая граница с Крымской железной дорогой, украинские направления укорочены до станций Новоалексеевка и Херсон.

Фотогалерея

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 Железнодорожный транспорт: Энциклопедия.
  2. ↑ Дирекции. Архивная копия от 7 мая 2017 на Wayback Machine (укр.)
  3. ↑ Алексеев А. Н. Станции Мелитополь — 140 лет! // Мелитопольский краеведческий журнал. — 2013. — № 2. — С. 44—50.
  4. ↑ Юрий Швайко. Устроитель эксплуатации Архивировано 9 марта 2014 года.
  5. ↑ Амурский мост (Днепропетровск). Дата обращения: 22 октября 2011. Архивировано 25 октября 2014 года.

Литература

[править | править код]
  • Приднепровская железная дорога // Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 324—325. — ISBN 5-85270-115-7.
  • Алексеев А. Н. Наградные и памятные знаки и значки железной дороги // Мелитопольский краеведческий журнал. — 2014. — № 3. — С. 67—73.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Приднепровская_железная_дорога&oldid=137628500