Ташкентский трамвай: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м превращение в прямую ссылку, чтобы было доступно iwrm, replaced: [https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Roblox Roblox] → Roblox, [[:ru: → [[:
 
(не показаны 283 промежуточные версии, сделанные более чем 100 участниками)
Строка 1: Строка 1:
{{Трамвайная система
{{Трамвайная система
| название = Ташкентский трамвай
| название = Ташкентский трамвай
| изображение = [[Файл:Ташкентский трамвай 2.jpg|275px|Ташкентский трамвай]]
| изображение = Vario LF 3204 in Tashkent (2).jpg
| страна = [[Узбекистан]]
| страна = {{UZB}}
| город = [[Ташкент]]
| город = [[Ташкент]]
| дата открытия = [[29 декабря]] [[1912 год]]а
| дата открытия = [[29 декабря]] [[1912 год]]а
| дата закрытия = [[2 мая]] [[2016 год]]а
| кол-во маршрутов = 6
| длина маршрутов = 117,5 км
| кол-во маршрутов = 6 (на момент закрытия)
| длина маршрутов =
| кол-во маршрутов в период макс. развития = 29
| кол-во маршрутов в период макс. развития = 29
| кол-во трам. парков = 2 + 1 служебный
| кол-во трам. парков =
| кол-во трам. парков в период макс. развития = 3 + 2 служебных
| кол-во трам. парков в период макс. развития = 3
| кол-во трамваев = около 120
| кол-во трамваев =
| кол-во трамваев в период макс. развития = 511
| кол-во трамваев в период макс. развития = 511
| колея = 1524 мм
| колея = 1520 мм
| напряжение = 600 [[вольт]]
| напряжение = 550 вольт
| самый длинный маршрут =
| самый длинный маршрут =
| самый длинный маршрут за всю историю = №9 (26,43 км)
| самый длинный маршрут за всю историю = '''№ 9''' (26,43 км)
| стоимость проезда = 600 [[сум]]
| стоимость проезда =
| эксплуатант = Ассоциация «Тошшахартрансхизмат»
| эксплуатант = АО «Тошшахартрансхизмат»
| сайт = http://www.tgpt.uz/
| сайт =
| оригинальное название = {{lang-uz|Toshkent tramvayi}}
}}
}}
'''Ташкентский трамвай''' ({{lang-uz|Toshkent tramvayi}}) — закрытая [[трамвай]]ная система в столице [[Узбекистан]]а, [[Ташкент]]е, старейшая и крупнейшая в [[Средняя Азия|Средней Азии]]. Открыта [[29 декабря]] [[1912 год]]а. Закрыта [[2 мая]] [[2016 год]]а<ref name=autogenerated2>{{cite web

|url = http://www.tramvay.uz/?p=229
'''Ташкентский трамвай''' — [[трамвай]]ная система в [[Ташкент]]е, старейшая и крупнейшая в [[Средняя Азия|Средней и Центральной Азии]]. Открыта [[29 декабря]] [[1912 год]]а. По состоянию на [[2011 год]] протяжённость трамвайных путей в Ташкенте в однопутном исчислении составляет 203 км, действует 5 маршрутов, эксплуатируется около 120 вагонов, которые обслуживаются в 2 трамвайных депо.
|title = Точка в истории ташкентского трамвая
|author =
|date = 2016-05-02
|website = Трамвай.Uz
|publisher =
|accessdate = 2018-01-04
|lang =
|archive-date = 2016-06-01
|archive-url = https://web.archive.org/web/20160601120916/http://www.tramvay.uz/?p=229
|deadlink = no
}}</ref>. В планах восстановление трамвая к 2024 году<ref name=":0">{{Cite web|lang=ru|url=https://www.gazeta.uz/ru/2022/11/23/tram/|title=Французская Alstom построит трамвайные линии в Ташкенте|website=Газета.uz|date=2022-11-23|access-date=2022-12-04|archive-date=2022-12-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20221204205224/https://www.gazeta.uz/ru/2022/11/23/tram/|deadlink=no}}</ref>.


== История ==
== История ==

=== Конка (1897—1912) ===
=== Конка (1897—1912) ===
* 1896 год — Ташкентское городское управление заключило договор с Бельгийским АО «Ташкентский трамвай», принадлежавшим предпринимателю [[Эмпен, Эдуард|Эдуарду Эмпену]] о постройке и эксплуатации трамвая в Ташкенте<ref name="Tramways belges">{{книга
История ташкентского трамвая начинается в 1896 г., когда ташкентское городское управление заключило контракт с бельгийским анонимным обществом «Ташкентский трамвай» о постройке и эксплуатации трамвая в Ташкенте на концессионных началах. Строительство первой линии началось в 1897 г. Она была построена от вокзала по улицам Духовской (современное название — проспект Амира Темура)<ref>Здесь и далее в скобках указаны современные названия улиц, проспектов и площадей.</ref>, Махрамской (проспект Узбекистанский), Зерабулакской, Джизакской (Бухарская), Романовской (Буюк Турон), Воронцовской (Сулеймановой), Черняевской (Истикбол), Шайхантохурской (проспект Навои) до базара Чорсу в старом городе, где размещалось депо. Открытие движения вагонов конки было открыто 31 марта (13 апреля) 1901 г. Вторая линия открылась 5 (18) апреля 1903 г. Она проходила от ул. Романовской по ул. Петербургской (Матбуотчилар), кромке Кауфманского сквера (сквер Амира Темура) и ул. Пушкинской (Мустакиллик) до церкви Святого Сергия. Плата за проезд по новой линии протяженностью 3 версты составляла 6 копеек в вагонах 1-го класса и 5 копеек — в вагонах 2-го класса<ref name="history">{{cite web|url=http://uz-electro.narod.ru/history-tash.html|title=Ташкентскому трамваю 100 лет|author=Д. C. Мерзлов|accessdate=2011-07-01}}</ref>.
|автор = Roland Dussart-Desart

|часть =
=== Электрификация ===
|заглавие = Les tramways belges en Russie. De 1880 à la révolution de 1917
[[Файл:Конка в Ташкенте.jpg|thumb|Памятник конке в трамвайно-троллейбусном депо № 3]]5 (18) сентября 1908 г. между городом и анонимным обществом «Ташкентский трамвай» был заключен новый договор об эксплуатации трамвая. Договор предусматривал электрификацию обеих линий конки и расширение сети электрического трамвая до 30 вёрст. Для эксплуатации электрического трамвая Бельгийское общество заказало 80 вагонов на заводе «Ратено» в Бельгии. Каждый вагон имел 40 мест. В 1913 г. прибыли 2 товарных вагона для перевозки грузов. Электроэнергию трамваю дала дизельная станция, построенная у Куриного базара. Трамвайный парк разместился на ул. Мариинской (Нукусской)<ref name="history" />.
|оригинал =
|ссылка =
|ответственный =
|издание =
|место = [[Брюссель|Bruxelles]]
|издательство = Tramania ASBL & [[Музей общественного транспорта (Льеж)|Musée des Transports en Commun de Wallonie]]
|год = 2017
|том =
|страницы = 7
|страниц = 82
|серия =
|isbn = 978-2-9601948-2-1
|тираж =
}}</ref>.
* 1897 год — начало строительства первой линии конки от вокзала по улицам Духовской ({{comment|проспект Амира Темура|здесь и далее в скобках указаны современные топонимы}}), Махрамской (Ислама Каримова), Зерабулакской (Нуронийлар), Джизакской (Бухоро), Романовской (Буюк Турон), Воронцовской (Истиклол), Черняевской (площадь Мустакиллик), Шейхантаурской (Навои).
* {{comment|31 марта|по старому стилю}} (13 апреля) 1901 года — открытие движения вагонов конного трамвая от вокзала до Старого города.
* 5 (18) апреля [[1903 год]]а — открытие второй линии конки, которая прошла по улицам Петербургской (Матбуотчилар), кромке Кауфманского сквера (сквер Амира Темура) и Пушкинской до церкви Святого Сергия.
* 5 (18) марта 1912 — открытие третьей линии конки до Воскресенского базара.
По состоянию на 1912 год в Ташкенте эксплуатировалось 30 вагонов конного трамвая. Депо располагалось в Старом городе<ref name="history">{{cite web
|url = http://uz-electro.narod.ru/history-tash.html
|title = Ташкентскому трамваю 100 лет
|author = Д. C. Мерзлов
|date =
|website = [http://uz-electro.narod.ru/index.html Электротранспорт Узбекистана]
|publisher =
|accessdate = 2018-01-04
|lang =
|archive-date = 2011-03-01
|archive-url = https://web.archive.org/web/20110301102323/http://uz-electro.narod.ru/history-tash.html
|deadlink = no
}}</ref>.


=== Узкоколейный трамвай (1912—1968) ===
=== Узкоколейный трамвай (1912—1968) ===
[[Файл:Конка в Ташкенте.jpg|thumb|left|Памятник конке в трамвайно-троллейбусном депо № 3]]
Движение трамвая на тяге открылось 29 декабря 1912 г. (11 января 1913 г.) по маршруту «Воскресенский базар – Церковь Святого Сергия». После упразднения конки трамвайная сеть Ташкента стала быстро развиваться. 7 (20) февраля 1913 г. линия «Воскресенский базар — Пушкинская» продлена по улицам Романовской и Старогоспитальной (Авлиёота) до военного госпиталя. 16 (29) марта 1913 г. была открыта третья трамвайная линия от Воскресенского базара до тюрьмы по ул. Московской (проспект Амира Темура). 30 марта (12 апреля) 1913 г. она была продлена по улицам Махрамской и Крепостной (Тураба Тулы) до Княжеского посёлка. 5 (18) июля 1913 г. открылась четвёртая линия трамвая — от Кауфманского сквера до Салара по ул. Кауфманской (Тараккиёт). 21 июля (3 августа) 1914 г. она была продлена до Кауфманской больницы (ТашМИ-1). 21 декабря 1913 г. (3 января 1914 г.) линия по Пушкинской была продлена от церкви Святого Сергия до моста через Салар. 28 января (10 февраля) 1914 г. Московская линия продлена от Княжеского посёлка до Бешагачских ворот, а в начале 1915 г. — до старого города (площадь Хадра). 13 (26) декабря 1915 г. открылась пятая трамвайная линия — от старого города до Тахтапульских ворот<ref name="history" />.
* 29 декабря 1912 года (11 января 1913 года) — открытие движения на первой в Ташкенте трамвайной линии с электрической тягой по маршруту от Воскресенского базара до церкви Святого Сергия.

* 1913 год — упразднение конки. Строительство новых трамвайных линий: от ул. Романовской до Старогоспитальной (Авлиёота); от Воскресенского базара до ул. Московской (проспект Амира Темура); от Кауфмановского сквера до Кауфманской больницы (ТашМИ-1).
[[Файл:Бельгийский трамвай.jpg|thumb|Вагон типа Х (т. н. «Бельгийский трамвай») в трамвайном депо № 2]]По состоянию на 1916 г. в Ташкенте эксплуатировались 50 моторных, 25 прицепных и два служебных вагонов. 10 сентября 1918 г. движение трамвая остановилось из-за нехватки топлива для дизельной станции и неисправности большинства вагонов. Произошло это из-за невозможности доставки материалов в условиях бельгийским обществом в условиях [[Первая мировая война|войны]]. 10 декабря 1918 г. ташкентский трамвай национализирован декретом Туркестанского ЦИКа и передан в ведение высшего совета народного хозяйства<ref name="history" />.
* 1914 год — продолжение строительства новых трамвайных линий: от ул. Московской до Бешагачских ворот и Старого города.

* 1915 год — открытие очередной трамвайной линии от Старого города до Тахтапульских ворот.
Нерегулярное трамвайное движение в Ташкенте было возобновлено в 1920 г. Для возобновления нормальной эксплуатации трамвая в сентябре 1921 г. организован трест «Ташгострам», к этому времени уже была восстановлена значительная часть бельгийских вагонов. Регулярное движение трамвая было возобновлено 22 сентября 1921 г. Трест «Ташгострам» в конце 1924 г. располагал 50 моторными, 20 прицепными, 2 служебными вагонами и 5 грузовыми платформами, на линии курсировало 45 моторных и 18 прицепных вагонов. Таким образом, к началу 1925 г. трамвайное движение полностью возобновилось после периода двух войн<ref name="history" />.
По состоянию на 1916 год трамвайное хозяйство Ташкента насчитывало 50 моторных, 25 прицепных и 2 служебных вагонов.

* 1918 год. 10 сентября — движение трамвая остановилось из-за нехватки топлива для дизельной станции и неисправности большинства вагонов. 10 декабря — ташкентский трамвай национализирован декретом Туркестанского ЦИКа и передан в ведение Высшего совета народного хозяйства.
В мае 1926 г. энергопитание ташкентского трамвая переведено на ток новой Бозсуйской ГЭС, а трест «Ташгострам» реорганизован в «Ташгэстрам», объединивший в себя трамвай и электростанцию. Расширение сети ташкентского трамвая продолжилось. 1 мая 1926 г. была продлена линия по ул. Энгельса (Амира Темура) до ГЭС, а 23 октября 1929 г. — от Тахтапульских ворот до Рабочего городка. 10 ноября 1929 г. открыта новая трамвайная линия от вокзала до Тезиковой дачи (ул. Саракульская), 6 ноября 1930 г. — до городка 1-го Мая (Карасу), в апреле 1931 г. — от Салара по ул. Паркентской до ул. Ворошилова (Олтинтепа), 7 ноября 1932 — от Бешагачских ворот до Текстилькомбината, а 1 февраля 1934 г. — от госпиталя до вокзала по новому мосту через Салар. В 1930 г. при реконструкции трамвайная линия с ул. Сталина (Истикбол) была перенесена на ул. Ленина (Буюк Турон) и ул. Лахути (Шахрисабзская)<ref name="history" />.
* 1920 год — частичное возобновление трамвайного движения в городе, строительство грузовых веток к складам и почтовым конторам.

* 1921 год — организация треста «Ташгострам».
Летом 1931 г. трест «Ташгэстрам» был реорганизован в «Трест ташкентских городских железных дорог», в который уже не входила Бозсуйская электростанция. В 1928 г. были закуплены 10 вагонов в Харькове. К 1932 г. инвентарное количество вагонов ташкентского трамвая достигло 150 за счёт поступления новых вагонов «[[Гомза]]» с Путиловского и Мытищенского заводов. В начале 1933 г. после прибытия из Мытищ ещё 31 вагона в Ташкенте по опыту [[Московский трамвай|Москвы]] началась эксплуатация трёх вагонных трамвайных поездов<ref name="history" />.
* 1924 год — полное возобновление трамвайного движения, строительство ремонтных мастерсих для трамвая на ул. Пролетарской (проспект Амира Темура).
[[Файл:Бельгийский трамвай.jpg|thumb|Вагон типа Х («Бельгийский трамвай») в трамвайном депо № 2]]
* 1926 год — переведение энергопитания ташкентского трамвая на ток новой Бозсуйской ГЭС, а трест «Ташгострам» реорганизован в «Ташгэстрам», объединивший трамвай и электростанцию. Трамвайная линия от ул. Энгельса продлена до ГЭС.
* 1928 год — появление на улицах Ташкента 10 новых [[Х (трамвайный вагон)|харьковских вагонов]].
* 1929 год. 23 октября — линия от Тахтапульских ворот продлена до Рабочего городка. 10 ноября — открытие новой трамвайной линии до Тезиковой дачи (улица Темирйулчилар).
* 1930 год — при реконструкции трамвайная линия с ул. Сталина (Истиклол) была перенесена на ул. Ленина (Буюк Турон) и Лахути (Шахрисабзская); открытие грузовой службы ташкентского трамвая.
* 1931 год — при реконструкции трамвайная линия с ул. Зерабулакской была перенесена на ул. Ирджарскую (Ататюрка); продление линии от Салара до городка Ворошилова (улица Олтинтепа); преобразование треста «Ташгэстрам» в трест Ташкентских городских железных дорог, в который уже не входила Бозсуйская электростанция.
* 1932 год. 7 ноября — линия от Бешагачских ворот продлена до Текстильстроя.
* 1934 год. 1 февраля — открытие трамвайного моста через канал [[Салар (канал)|Салар]].
Все вышеперечисленные линии трамвая были однопутными и узкоколейными (колея 960±5 мм). Разъездная система препятствовала увеличению пропускной способности трамвайных линий. В связи с этим (а также с тем, что в СССР прекратили выпуск узкоколейных вагонов), в 1934 году Ташгорсовет принял решение о переводе трамвайной сети на стандартную железнодорожную<ref name="history" />.


==== Переход на ширококолейные линии (1936—1968) ====
==== Переход на ширококолейные линии (1936—1968) ====
[[Файл:Музейный КТМ-1.jpg|thumb|left|Вагон КТМ-1 в трамвайном депо № 2]]
[[Файл:Музейный КТМ-1.jpg|thumb|Вагон КТМ-1 в трамвайном депо № 2]]Все построенные до 1930 г. линии трамвая были однопутными и узкоколейными (колея 1000 мм). Разъездная система препятствовала увеличению пропускной способности трамвайных линий. В 1929—1933 гг. были проложены вторые колеи на самых загруженных линиях: «Вокзал — Хадра», «Военный госпиталь — ул. Пушкинская», «Воскресенский базар — ул. Энгельса». В 1934 г. Ташгорсовет принял решение о переводе трамвайной сети на стандартную железнодорожную из-за того, что советские заводы прекратили выпуск узкоколейных вагонов. 8 октября 1936 г. была закрыта узкоколейная линия по ул. Ленина, от Хадры до ул. Узбекистанской, в ноябре 1936 — по ул. Бешагачской и Зенгиатинской от Бешагачких ворот до Текстилькомбината. Эти линии заменила ширококолейная линия маршрута № 11 с трассой «Хадра — Текстилькомбинат», открывшаяся 6 ноября 1936 г. Первая ширококолейная линия ташкентского трамвая прошла по проспекту Ходжаева (Навои), ул. Тукая, ул. Сталина, ул. Самаркандской (проспект Шарафа Рашидова), ул. Зенгиатинской (Руставели) и ул. Физкультурной (Кушбеги). Для обслуживания вагонов широкой колеи было построено депо № 2 на Хадре. 26 июня 1937 г. ширококолейная линия была продлена от Хадры до Кукчи по ул. Вилоят (Уйгура). 7 ноября 1937 г. была введена в эксплуатацию ещё одна ширококолейная линия по ул. Сапёрной (Кунаева), ул. Чехова, ул. Кафанова (Авлиёота) до вокзала, а 1 мая 1938 г. — по ул. Полиграфической (Шайхантохурской) до Рабочего городка. 16 октября 1938 г. была перешита на широкую колею линия от Нефтесиндиката до Тезиковой дачи, одновременно с этим она продлена до транспортного института. В 1940 г. действовало 41,6 км линий широкой колеи (маршруты № 8, 10-12) и 28,2 км узкой (маршруты № 1-7, 9). По плану реконструкции Ташкента 1937 г. предусматривалось до 1942 г. закончить перешивку путей трамвая, однако этот процесс растянулся на несколько десятилетий<ref name="history" />.
* 1936 год — постепенное закрытие узкоколейных линий в центре. 8 октября открыт первый трамвайный маршрут (№ 11 «Хадра — Текстилькомбинат») по ширококолейной трамвайной магистрали, которая прошла по улицам Ходжаева (Навои), Тукая (Шахрисабзская), Сталина, Самаркандской (проспект Рашидова), Дачной (Руставели) и Физкультурной (Кушбеги). Для обслуживания вагонов широкой колеи было построено трамвайное депо № 2 на Хадре.

* 1937 год. Ширококолейные трамвайные линии построены по улицам Сапёрной (Мирабадская), и Кафанова (Авлиёота), а также от Хадры до Кукчи по ул. Вилоят (Гулобод).
В 1938 г. Трест «ТГЖД» был переименован в «Ташкентский трамвайный трест». К началу 1941 г. подвижной состав трамвая в Ташкенте насчитывал 235 пассажирских и 53 грузовых вагона<ref name="history" />.
* 1938 год. 1 мая — открытие ширококолейной линии по ул. Полиграфической (Лабзак) до Рабочего городка. 20 августа — открытие узкоколейной линии по ул. Полторацкого (Нукусская). 16 октября — переход на широкую колею линии до Тезиковой дачи и продление её до Транспортного института.

В 1941 году трест Ташкентских городских железных дорог (преобразованный в Ташкентский трамвайный трест) насчитывал 235 пассажирских и 53 грузовых вагона. Во время [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] в Ташкенте для перевозки грузов были проложены несколько грузовых веток. В 1943 году в Ташкент прибыло 30 вагонов из городов Европейской части СССР.
Во время [[Вторая мировая война|войны]] для перевозки грузов были проложены несколько грузовых веток (к хлебозаводу, складам Союзтранса и др.), на некоторых линиях были разобраны разъезды, а узкоколейная линия от театра им. Навои до вокзала была демонтирована. В 1943 г. в Ташкент прибыло 30 вагонов из городов Европейской части [[СССР]], в том числе, 17 — из [[Ленинград]]а. Выпуск на линию к 1945 г. упал до 65 вагонов<ref name="history" />.
* 1947 год — построено новое здание трамвайного депо № 1 по ул. Новый путь (Фитрата); в связи с открытием первой [[Ташкентский троллейбус|троллейбусной линии]] Ташкентский трамвайный трест переименован в Ташкентский трамвайно-троллейбусный трест.

* 1948 год. Ташкент получает 6 новых трамвайных вагонов [[КТМ (трамвай)|КТМ]].
C 1946 г. начали проводиться мероприятия по восстановлению неисправного подвижного состава. В результате, в 1947 г. выпуск на линию увеличился до 150 вагонов, а в 1951 г. он составил 200 пассажирских и 11 грузовых вагонов. В конце 1947 г. рядом с ВАРЗом на месте бывшего Куриного базара было построено новое здание трамвайного депо № 1. Старое здание на ул. Полторацкого перешло к заводу «Подъёмник»<ref name="history" />.
[[Файл:КТМ-5 в Ташкенте.jpg|thumb|Вагон КТМ-71-605 (бортовой номер 2073) на маршруте № 6 (разворотное кольцо «Массив Янгиабад»)]]

В период с 1945 по 1957 гг. проводилась реорганизация трамвайного движения в Ташкенте. Узкоколейные линии закрывались, переносились (с переходом на широкую колею) или «прошивались».
В ноябре 1947 г. в Ташкенте была сдана в эксплуатацию первая [[Ташкентский троллейбус|троллейбусная линия]]. В связи с этим трамвайный трест переименован в трамвайно-троллейбусный. В 1948 г. в Ташкент закупил 6 новых трамвайных вагонов [[КТМ]]<ref name="history" />.
* 1957 год — открыто трамвайное движение к заводу Узбексельмаш и ВДНХ (Узэкспоцентр).

По состоянию на 1960 год Ташкентский трамвайно-троллейбусный трест эксплуатировал 11 трамвайных маршрутов (№ 1-6 — узкоколейные, № 7-11 — ширококолейные). В 1961 году в связи с деноминацией стоимость проезда уменьшилась в 10 раз — с 30 до 3 копеек и долгое время оставалась неизменной.
В период 1945—1957 гг. проводилась реконструкция всех действующих линий. В 1950—1952 гг. Сквер Революции (Амира Темура) был полностью освобождён от трамвайных путей. 27 января 1950 г. закрылась линия, подходящая к скверу по ул. Пролетарской, в июле 1952 г. — линия маршрута № 4, проходящая по ул. Маркса (Тараккиёт) была перенесена на ул. 1 Мая (Шахрисабзская), а в конце 1952 г. линии маршрутов № 2 и 3 по улицам Пушкина, Энгельса, Ленинградской (Матбуотчилар), Кирова (Ататюрка), «Правды Востока» (Бухарская) были перенесены на ул. 1 мая<ref name="history" />.
* 1962 год — в Ташкент прибыли новые трамвайные вагоны [[КТМ/КТП-2|КТМ-2]].

* 1963 год. 2 марта трамвайная линия по ул. Руставели продлена до автостанции «Самарканд». 4 ноября открыта новая линия по ул. Мукими до площади Актепе для обеспечения транспортом строящегося [[Чиланзар]]а, а 11 декабря она продлена до ул. Фархадской.
В середине 1950-х гг проводились работы по строительству вторых путей почти на всех однопутных линиях. 1 июля 1954 г. открылось движение трамвая на двухпутной линии «Бешагач — Чорсу», в 1954—1955 гг. — на линии «Хадра — Кукча», летом 1955 г. — по улицам Энгельса и Паркентской, в сентябре 1957 г. — от ул. Урицкого (Богишамол) до завода «Узбексельмаш». При реконструкции линии маршрута № 5 «Вокзал — Карасу», его линия была перенесена с Куйбышевкого шоссе (Ферганское) на ул. Ипподромскую (Эски Отчопар) и удлинена до нового кольца у станции «Хамза». Здесь была устроена пересадка на трамваи маршрута № 6, следующие в село Куйлюк. Такое нововведение позволило исключить простой трамваев на железнодорожном переезде у станции «Хамза» — пассажиры, следующие из центра города в Куйлюк, теперь переходили переезд пешком. В апреле 1956 г. сдано новое оборотное кольцо у ЦУМа вместо кольца у театра Навои. В 1956 г. в Ташкент прибыли 6 трамваев «[[Гот]]а» из [[ГДР]], в августе 1958 г. — ещё 6 вагонов. В 1960 г. Ташкентский трамвайно-троллейбусный трест эксплуатировал узкоколейные маршруты № 1-6 и ширококолейные № 7-11, выпуск на линию составлял 276 единиц подвижного состава<ref name="history" />.
* 1964 год — начало поставок в Ташкент вагонов [[ЛМ-57]].

* 1965 год — начало поставок в Ташкент вагонов [[РВЗ-6]].
[[Файл:Музейный РВЗ-6.jpg|thumb|Вагон РВЗ-6 в трамвайном депо № 2]]В 1961 г. в связи с деноминацией стоимость проезда уменьшилась в 10 раз — с 30 до 3 копеек и долгое время оставалась неизменной. В феврале 1961 г. в качестве эксперимента на некоторых вагонах введено бескондукторное обслуживание (кассы). Повсеместное внедрение кассового метода в трамваях и троллейбусах началось в 1964 г. 21 июля 1961 г. была открыта новая узкоколейная линия по улицам 8 марта и Гайдара (Янгизамон) до вагоноремонтного завода на ул. Образцова (Гейдара Алиева). В феврале 1962 г. в Ташкент впервые прибыли вагоны [[КТМ-2]]. Для замены отслуживших свой срок ширококолейных мытищинских вагонов с октября 1964 г. в Ташкент начали регулярно поступать вагоны [[ЛМ-57]], а с конца 1965 г. — [[РВЗ-6]]. 2 марта 1963 г. трамвайная линия по ул. Руставели была продлена от ул. Мукими до Южного вокзала. 4 ноября 1963 г. была открыта линия по ул. Мукими до площади Актепе, 11 декабря 1965 г. — линия по ул. Курулуш (Лутфи) от площади Актепе до ул. Фархадской, а 5 ноября 1966 г. она была продлена до 26 квартала [[Чиланзар]]а. C 1965 г. управление приступило к перешивке оставшихся узкоколейных маршрутов трамвая. 1 марта 1966 г. открылось движение ширококолейных вагонов РВЗ-6 и ЛМ-57 от вокзала до ТашМИ по ул. Пролетарской, Первомайской и Маркса (маршрут № 13). 1 мая 1966 г. из центра города на ул. Гайдара переехало трамвайное депо № 1, которое обслуживало все узкоколейные вагоны. 5 января 1967 г. закончилась реконструкция линии по ул. Узбекистанской и кольца у ЦУМа, которая позволила открыть здесь движение вагонов широкой колеи. После этого трамвайное депо № 1 стало обслуживать как узкоколейные, так и ширококолейные вагоны. С 14 по 24 апреля 1967 г. полностью перешит на широкую колею маршрут № 2 от центра до Узбексельмаша, а 20-22 августа — маршрут № 3 по улицам Пушкина и Генерала Петрова Паркентская Щелковского. 29 апреля 1967 г. была открыта ещё одна новая линия «ТашМИ — массив Высоковольтный (Ялангач)». Для ускорения движения трамваев 5 сентября 1967 г. линия по улицам Сулеймановой и Тукая перенесена на проспект Навои и ул. Самаркандскую. 10 апреля 1968 г. узкоколейные маршруты № 1 и 4 были закрыты на перешивку. 14 апреля открылось движение по широкой колее на первом маршруте, а 29 апреля — на четвёртом. При перешивке линия по улицам 9-го января и Хмельницкого была перенесена на ул. Узбекистанскую и продолжена по проспекту Дружбы народов (Бунёдкор) до ул. Мукими. 5 сентября 1968 г. трамвайные линии по улицам Руставели и Пролетарской были соединены магистралью по ул. Лахути (Шахрисабзской)<ref name="history" />.
* 1966 год. 1 марта — открытие движение ширококолейного трамвая от вокзала по ул. Пролетарской, Первомайской (Шахрисабзская) и Маркса (Махтумкули). 5 ноября — продление трамвайной линии от ул. Фархадской до 26 квартала Чиланзара.

* 1967 год. 24 апреля полностью «перешита» на широкую колею трамвайная линия по ул. Энгельса до ВДНХ и Узбексельмаша, а 22 августа — по ул. Пушкина и генерала Петрова (Ахангаранское шоссе). 29 апреля открыта новая ширококолейная линия от ТашМИ до массива Высоковольтный (Ялангач). 5 сентября на ул. Навои и Самаркандскую перенесены трамвайные линии с ул. Сулеймановой (Истиклол) и Туркая, соответственно.
11 сентября 1968 г. ташкентцы в последний раз увидели на улицах города Немецкие вагоны Gotha-B 57 узкоколейные вагоны, срок эксплуатации которых составлял более 14 лет. Последние узкоколейные маршруты № 5, 6 и 12 закрылись на реконструкцию. Уже через четыре дня по маршрутам «Вокзал — Рисовый базар» и Джаркурганская- Куйлюк «Вокзал — ВРЗ» было открыто движение ширококолейных вагонов РВЗ-6. В конце 1968 г. были запущены ещё 3 новых линии: от Вуз городка до Бешкайрагача (маршрут № 19), по проспекту Навои от ул. Самаркандской до ул. Энгельса (маршрут № 16) и от ул. Мукими до махалли Мевазар по проспекту Дружбы Народов (маршрут № 18). 31 декабря 1969 г. была введена в эксплуатацию линия «ул.генерала Петрова (Паркентский р-к) — озеро Рохат» (маршрут № 20). В мае 1970 г. проложен второй путь на последней в Ташкенте одноколейной линии по ул.Бешагачской до кольца Чорсу площади Ахунбабаева. В июне 1970 г. началась эксплуатация новых вагонов [[ЛМ-68]]. В конце декабря 1971 г. после перешивки открылась линия маршрута № 6 «ул. Джаркурганская — Куйлюк»<ref name="history" />.
* 1968 год. 14 апреля на широкую колею полностью перешла линия от вокзала до площади Ахунбабаева (Чорсу), а 29 апреля — линия от ТашМИ до Текстилькомбината. 11 сентября — последний выход узкоколейных вагонов на линию в истории ташкентского трамвая<ref name="history" />.


=== Пик развития ширококолейного трамвая (1968—1991) ===
=== Пик развития ширококолейного трамвая (1968—1991) ===
[[Файл:КТМ-8 в Ташкенте.jpg|thumb|left|КТМ-71-608 (бортовой номер 3531 на маршруте № 3 (ул. Лисунова)]]
[[Файл:КТМ-5 в Ташкенте.jpg|thumb|Вагон КТМ-5 (бортовой номер 2073) на маршруте № 6 (разворотное кольцо «массив Янгиабад»)]]В 1970-е годы была продолжена активная прокладка трамвайных линий в новые жилые массивы. 12 февраля 1971 г. была сдана в эксплуатацию линия по ул. Лисунова до городка Авиастроителей (маршрут № 23), 29 апреля 1972 г. — по ул. Энгельса от ул. Абидовой (Богишамол) до квартала А-4 [[Юнусабад]]а (маршрут № 25), 9 октября 1973 г. — от ул. Красновосточной (Темура Малика) до массива Северо-Восток (Феруза) (маршрут № 22), 30 декабря 1973 г. — до 2-го микрорайона массива Куйлюк (маршрут № 26), 6 февраля 1974 г. — по ул. Мирзаахмедова до завода «Зенит», 12 июня 1975 г. — от ул. Юсупова (Шайхантохурская) до массива Каракамыш 1/2 (маршрут № 27). В 1974 г. в Ташкент поступила партия новых вагонов РВЗ-6М .1 сентября 1975 г. было открыто трамвайно-троллейбусное депо №3 на ул. Красновосточной. В июне 1976 г. в депо № 3 прибыли первые 12 трамваев [[КТМ-5]]. Активное поступление новых вагонов позволило снять с линий устаревшие типы вагонов. В 1977 г. в трамвайном депо № 1 размещались вагоны ЛМ-68 и РВЗ-6М, в депо № 2 — вагоны ЛМ-57 и РВЗ-6, а в депо № 3 — КТМ-5<ref name="history" />.
* 1969 год. 31 декабря открыта новая трамвайная линия от ул. Циолковского (Олтинтепа) до озера Рохат.
* 1971 год. 12 февраля построена линия по ул. Лисунова (Корасув) до городка Авиастроителей.
* 1972 год. Трамвайная линия с ул. Гулобод переложена на ул. Беруни. 29 апреля линия по ул. Энгельса продлена ул. Абидовой (Богишамол) до массива Юнусабад А-4.
* 1973 год. 9 октября линия по ул. Красновосточной (Темура Малика) продлена до массива Северо-восток (Феруза) а 30 декабря 1973 открылась новая линия к массиву Куйлюк-2.
* 1974 год. В Ташкент прибыли новые трамвайные вагоны [[РВЗ-6]]. 6 февраля состоялось продление линии от Юнусабада А-4 до завода «Зенит».
* 1975 год. 12 июня открыта трамвайная линия от Рабочего городка до массива Каракамыш 1/2. 1 сентября сдано в эксплуатацию новое совмещённое трамвайно-троллейбусное депо № 3 на ул. Красновосточной.
* 1976 год. В связи со строительством [[Чиланзарская линия|Чиланзарской линии]] [[Ташкентский метрополитен|ташкентского метрополитена]], 20 октября трамвайная линия с ул. Пушкина перенесена на ул. Новомосковскую (Аккурганская) и Хуршида (Осиё). в трамвайно-троллейбусное депо № 3 поставлены вагоны [[КТМ-5]].
* 1977 год. 4 ноября открыт первый (и единственный) трамвайный путепровод в Ташкенте, соединивший трамвайные линии от ул. Рисовой (Ашрафи) до Джакурганской.
В период с 1977 по 1980 гг. были закрыты все трамвайные линии, дублирующие Чиланзарскую линию ташкентского метрополитена.
* 1978 год. 26 августа открыта трамвайная линия от массива Северо-восток до Тракторного завода.
* 1980 год. 1 мая сдана в эксплуатацию новая линия от Вузгородка до ТашМИ-2.
* 1981 год. 31 декабря запущена линия по ул. Фархадской, соединившая Бешкайрагач и Чиланзар.
* 1984 год. 15 июля трамвайная линия от ТашМИ-2 продлена до Медгородка.
* 1986 год. 30 апреля открыта новая линия от 26 квартала Чиланзара до Ипподрома по ул. Сегизбаева (Катта Хирмонтепа) и проспекту Дружбы народов (Бунёдкор).
* 1990 год. 6 ноября линия от 2 квартала Куйлюка продлена до 6 квартала по ул. Чиковани (Янги Куйлюк).
* 1991 год. 1 сентября открыта новая трамвайная линия по Чимкентскому тракту и ул. Каракамыш, проходящая через несколько кварталов Юнусабада.
В 80-е годы XX века в Ташкент регулярно поставлялись вагоны [[Tatra T3]], [[КТМ-5]] и [[РВЗ-6]]<ref name="history" />.


=== Ташкентский трамвай в постсоветское время (1991—2016) ===
Из-за строительства станции метро «Хамида Алимджана», 20 октября 1976 г. линия трамвая, проходящая по ул. Пушкина, была перенесена на улицы Хуршида (Осиё) и Новомосковскую (Аккурганская). 4 ноября 1977 г. открылись сразу две новые линии — от Каракамыша 1/2 до Каракамыша 2/5 и по новому путепроводу от ул. Рисовой (Мухтара Ашрафи) до ул. Джаркурганской. Отрезок нового трамвайного пути по путепроводу позволил ликвидировать трамвайный переезд у станции «Хамза» и лишнюю пересадку для пассажиров, следующих из центра в сторону Куйлюка<ref name="history" />.
[[Файл:Т6В5 в Ташкенте.jpg|thumb|Вагон Tatra T6B5 (бортовой номер 2742) на маршруте № 27 (ул. Шайхонтохурская)]]
* 1992 год. При реконструкции центра города трамвайная линия с ул. Чехова (Фидокор) перенесена на ул. Пролетарскую и Полторацкого. 5 июня образована Государственная ассоциация «Тошшахартрансхизмат», объединившая трамвай, троллейбус, автобус и метро.
* 1995 год. Закрыта трамвайная линия по проспекту Беруни, дублировавшая Узбекистанскую линию ташкентского метрополитена. 21 марта открыта новая трамвайная линия по ул. Камарнисо, соединившая Каракамыш со [[Беруни (станция метро)|станцией метро «Беруни»]]. 23 ноября открыта ещё одна линия по ул. Самарканд Дарвоза и Ходжаева (Коратош), соединившая Кукчу и Бешкайрагач с центром города.
* 1997 год. При очередной реконструкции трамвайные пути с ул. Нукусской на ул. Мирабадскую.
В 90-е годы XX века ташкентский трамвайный парк обновился, благодаря поставкам вагонов КТМ-8М и Tatra T6B5<ref name="history" />.
* 2001 год. Закрыта трамвайная линия по ул. Узбекистанской (Ислама Каримова), демонтировано трамвайное кольцо «ЦУМ».
* 2005 год. Закрыта трамвайная линия по ул. Рашидова и Миробадской, демонтировано трамвайное кольцо «Улица Юсуф Хос Ходжиба».
* 2007 год. В августе Ташкент приобрёл 30 новых вагонов [[71-619 (трамвайный вагон)|71-619КТ]], что позволило открыть некоторые ранее закрытые маршруты<ref>{{cite web|url=http://uz-electro.narod.ru/st2.html|title=Трамваи возвращаются на улицы Ташкента|accessdate=2011-06-17|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170821084250/http://uz-electro.narod.ru/st2.html|archivedate=2017-08-21|deadlink=no}}</ref>.


==== Упадок и закрытие системы (2008—2016) ====
После открытия в Ташкенте [[ташкентский метрополитен|метрополитена]], часть трамвайных линий была демонтирована. 8 ноября 1977 г. было закрыто движение по проспекту Дружбы народов от ул. Мукими до махалли Мевазар, 5 июня 1979 г. — по ул. Узбекистанской от ул. Ленина до площади Дружбы народов, в ноябре 1980 г. — по проспекту Дружбы народов и ул. Бешагачской от ул. Мукими до Чорсу. Однако, одновременно строились и новые линии. 26 августа 1978 г. была открыта линия от массива Северо-Восток до Тракторного завода, 1 мая 1979 г. — линия Вузгородок — ТашМИ-2, 31 декабря 1981 г. — по ул. Фархадской, соединившая Бешкайрагач и Чиланзар, 15 июля 1984 г. — линия ТашМИ-2 — Медгородок, 30 апреля 1986 г. — по ул. Сегизбаева и проспекту Дружбы Народов от 26 квартала Чиланзара до Ипподрома. Подвижной состав Ташкентского трамвая в эти годы регулярно пополнялся вагонами РВЗ-6 и КТМ-5. В 1983 г. в Ташкент прибыла партия [[Чехословакия|чехословацких]] вагонов «[[Татра Т-3]в количестве 10 штук]». В 1987 г.депо 2 частично переехало в новый комплекс на ул. Лутфи, рассчитанный на обслуживание 250 трамвайных вагонов<ref name="history" />.
[[Файл:СПЕКТР-2 в Ташкенте.jpg|thumb|left|Вагон УТМ 71-402 СПЕКТР-2 (бортовой номер 2901) на маршруте № 12 (ул. Фараби)]]
* 2008 год. 18 апреля были закрыты трамвайные маршруты № 3, 6, 29. Трамвайные линии по ул. Паркентской, Осиё и Аккурганской были демонтированы. 1 октября маршрут № 6 был открыт в укороченном варианте (Янгиабад — Олтинтепа).
* 2009 год. 11 февраля окончательно закрыт трамвайный маршрут № 6.
* 2011 год. 17 января была демонтирована трамвайная линия по ул. Богишамол и кольцо «Завод Узбексельмаш». 17 января был закрыт трамвайный маршрут № 25<ref>{{cite web|url=http://www.uztransport.uz/blog/?p=9|title=18 января.|accessdate=2011-06-17|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140715183128/http://www.uztransport.uz/blog/?p=9|archivedate=2014-07-15|deadlink=yes}}</ref>, 1 марта — маршрут № 8<ref>{{cite web|url=http://www.uztransport.uz/blog/?p=113|title=8 маршрут ушёл|accessdate=2011-06-17|archiveurl=https://www.webcitation.org/68FlF6RV8?url=http://www.uztransport.uz/blog/?p=113|archivedate=2012-06-07|deadlink=no}}</ref>, а 2 марта — маршруты № 12 и 27<ref>{{cite web|url=http://www.uztransport.uz/blog/?p=117|title=12 и 27 трамвайные маршруты будут закрыты|accessdate=2011-06-17|archiveurl=https://www.webcitation.org/68FlFan25?url=http://www.uztransport.uz/blog/?p=117|archivedate=2012-06-07|deadlink=no}}</ref>. В марте линии по улицам Руставели, Кунаева, Авлиёота, проспекту Амира Темура, Чимкентскому тракту, Юкори Каракамыш (вместе с кольцом «Завод Зенит»), Тараккиёт (Махтумкули), Шахрисабзской, Навои, Шайхантохурской (Лабзак) и Самарканд Дарбаза (на участке от ул. Навои до ул. Кораташ) освобождены от трамвайного движения, в общей сложности было демонтировано 52,8 км одиночного трамвайного пути и контактной сети. 17 марта открыто движение 13 трамвайного маршрута по новой линии через Малую кольцевую автомобильную дорогу в обход центра города<ref>{{cite web|url=http://www.uztransport.uz/blog/?p=133|title=Открытие трамвайного участка|accessdate=2011-06-17|archiveurl=https://www.webcitation.org/68FlG3heO?url=http://www.uztransport.uz/blog/?p=133|archivedate=2012-06-07|deadlink=no}}</ref>, а 30 марта на МКАД был перенесён и маршрут № 9<ref>{{cite web|url=http://www.uztransport.uz/blog/?p=147|title=9 трамвайный маршрут возобновил работу|accessdate=2011-06-17|archiveurl=https://www.webcitation.org/68FlGZpw4?url=http://www.uztransport.uz/blog/?p=147|archivedate=2012-06-07|deadlink=no}}</ref>. 8 мая было открыто движение маршрута № 8 по новой линии через ул. Самарканд Дарвоза<ref>{{cite web|url=http://www.uztransport.uz/blog/?p=168|title=8-й трамвайный маршрут|accessdate=2011-08-23|archiveurl=https://www.webcitation.org/68FlH3EiI?url=http://www.uztransport.uz/blog/?p=168|archivedate=2012-06-07|deadlink=no}}</ref>. 25 июня был открыт трамвайный маршрут № 26 трассой «Северный Вокзал — Куйлюк-6», а маршрут № 9 — укорочен до к/ст «Северный Вокзал»<ref>{{cite web|url=http://www.uztransport.uz/blog/?p=171|title=Открыт 26 трамвайный маршрут|accessdate=2011-08-19|archiveurl=https://www.webcitation.org/68FlHYfJu?url=http://www.uztransport.uz/blog/?p=171|archivedate=2012-06-07|deadlink=no}}</ref>. 25 августа было открыто трамвайное движение по Ташкентской кольцевой автомобильной дороге и ул. Бешкайрагач, на улицы города вернулся 12 трамвайный маршрут с обновлённой трассой «Станция метро Беруни — м-в Бешкайрагач»<ref>{{cite web|url=http://www.uztransport.uz/blog/?p=177|title=Возвращение 12 маршрута|accessdate=2011-08-25|archiveurl=https://web.archive.org/web/20121102104402/http://www.uztransport.uz/blog/?p=177|archivedate=2012-11-02|deadlink=yes}}</ref>.
Летом 2011 года стало известно, что в течение года Ташкент получит 20 новых вагонов [[Vario LF|Vario LF.S]]<ref name="vario">{{cite web|url=http://www.pragoimex.cz/l.php?id=126|title=20 tramvají VarioLF do Taškentu!|accessdate=2011-07-06|lang=cs|archiveurl=https://web.archive.org/web/20111111103450/http://www.pragoimex.cz/l.php?id=126|archivedate=2011-11-11|deadlink=yes}}</ref>. Первые два вагона прибыли в Ташкент 20 августа<ref>{{cite web|url=http://www.uztransport.uz/blog/|title=Vario LF в Ташкенте|accessdate=2011-08-23|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110625191927/http://www.uztransport.uz/blog/|archivedate=2011-06-25|deadlink=yes}}</ref>.
* 2012 год. 11 марта в Ташкент прибыла очередная партия вагонов Vario LF. Вагоны отличаются от предыдущей поставки бо́льшими форточками и ширмовыми дверями<ref>{{cite web|url=http://www.uztransport.uz/blog/?p=192|title=Прибыли ещё 2 Vario LF|accessdate=2012-03-11|archiveurl=https://web.archive.org/web/20121102104443/http://www.uztransport.uz/blog/?p=192|archivedate=2012-11-02|deadlink=yes}}</ref>.
* 2014 год. 15 апреля ликвидировано трамвайное (бывшее трамвайно-троллейбусное) депо № 3.
* 2015 год. 31 июля трамвайный маршрут № 13 укорочен до к/ст «Северный вокзал», трамвайная линия по ул. Мирзо Улугбека, Феруза, Юзработ и Гульсанам демонтированы<ref>{{cite web
|url = https://tashtrans.uz/2015/08/01/poslednij-den-marshruta-13/
|title = Печальный конец легендарного маршрута
|author =
|date = 2015-08-01
|website = Общественный транспорт Ташкента
|publisher =
|accessdate = 2018-01-04
|lang =
|archive-date = 2018-01-05
|archive-url = https://web.archive.org/web/20180105070056/https://tashtrans.uz/2015/08/01/poslednij-den-marshruta-13/
|deadlink = no
}}</ref>.
* 2016 год. 12 апреля закрыты трамвайные маршруты № 12 и 26<ref>{{cite web
|url = https://tashtrans.uz/2016/04/12/zakryty-tramvajnye-marshruty-12-i-26/
|title = Закрыты трамвайные маршруты №12 и №26
|author =
|date = 2016-04-12
|website = Общественный транспорт Ташкента
|publisher =
|accessdate = 2018-01-04
|lang =
|archive-date = 2018-01-05
|archive-url = https://web.archive.org/web/20180105011828/https://tashtrans.uz/2016/04/12/zakryty-tramvajnye-marshruty-12-i-26/
|deadlink = no
}}</ref>. 22 апреля закрыты маршруты № 9 и 13<ref>{{cite web
|url = https://tashtrans.uz/2016/04/22/zakryty-tramvajnye-marshruty-9-i-13/
|title = Закрыты трамвайные маршруты №9 и №13
|author =
|date = 2016-04-22
|website = Общественный транспорт Ташкента
|publisher =
|accessdate = 2018-01-04
|lang =
|archive-date = 2018-01-05
|archive-url = https://web.archive.org/web/20180105071642/https://tashtrans.uz/2016/04/22/zakryty-tramvajnye-marshruty-9-i-13/
|deadlink = no
}}</ref>. 24 апреля закрыт маршрут № 8<ref>{{cite web
|url = https://tashtrans.uz/2016/04/24/zakryt-tramvajnyj-marshrut-8/
|title = Закрыт трамвайный маршрут №8
|author =
|date = 2016-04-26
|website = Общественный транспорт Ташкента
|publisher =
|accessdate = 2018-01-04
|lang =
|archive-date = 2018-01-05
|archive-url = https://web.archive.org/web/20180105011851/https://tashtrans.uz/2016/04/24/zakryt-tramvajnyj-marshrut-8/
|deadlink = no
}}</ref>.


2 мая 2016 года в 9:10 трамвайный вагон VarioLF с бортовым номером 2006 (17 маршрут) заехал в трамвайное депо № 2 и тем самым завершил 115-летнюю трамвайную историю города<ref>{{cite web
C 1 апреля 1982 г. начался переход на абонементное обслуживание пассажиров. 1 апреля 1986 г. введены единые абонементные талоны на автобус, трамвай и троллейбус стоимостью 5 копеек. В 1989 г. трамвайно-троллейбусное управление располагало 511 вагонами КТМ-5М3, РВЗ-6 и Т-3. Выход на линию составлял 357 трамваев. Трамвай перевозил 20 % всех пассажиров<ref name="history" />.
|url = https://tashtrans.uz/2016/05/02/tashkentskij-tramvaj-zakryt/
|title = Ташкентский трамвай закрыт
|author =
|date = 2016-05-02
|website = Общественный транспорт Ташкента
|publisher =
|accessdate = 2018-01-04
|lang =
|archive-date = 2018-01-05
|archive-url = https://web.archive.org/web/20180105070111/https://tashtrans.uz/2016/05/02/tashkentskij-tramvaj-zakryt/
|deadlink = no
}}</ref>. В течение 2016-17 гг. все трамвайные линии в Ташкенте были демонтированы.


=== Восстановление ===
1 сентября 1991 г была открыта новая трамвайная линия по Чимкентскому тракту и ул. Каракамышской на массиве Юнусабад<ref name="history" />.
10 февраля 2022 года в Самаркандской области президент Узбекистана объявил о планах возвращения трамвая в Ташкент<ref>{{Cite web |url=https://www.gazeta.uz/ru/2022/02/10/tram/ |title=«Мы хотим вернуть трамвай в Ташкент» — президент – Газета.uz<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2022-02-14 |archive-date=2022-02-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220214235208/https://www.gazeta.uz/ru/2022/02/10/tram/ |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://daryo.uz/2022/02/10/toshkentga-tramvayni-qaytarmoqchimiz-shavkat-mirziyoyev/ |title=“Toshkentga tramvayni qaytarmoqchimiz” — Shavkat Mirziyoyev - Daryo<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2022-02-14 |archive-date=2022-02-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220210085448/https://daryo.uz/2022/02/10/toshkentga-tramvayni-qaytarmoqchimiz-shavkat-mirziyoyev/ |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://strelkamag.com/ru/news/v-tashkent-spustya-shest-let-mogut-vernut-tramvai |title=Источник |access-date=2022-02-14 |archive-date=2022-02-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220215013500/https://strelkamag.com/ru/news/v-tashkent-spustya-shest-let-mogut-vernut-tramvai |deadlink=no }}</ref>. 22 ноября 2022 года была подписана дорожная карта с французской машиностроительной компанией [[Alstom]] на постройку линии протяжённостью 9,1 км, начало строительства запланировано на второй квартал 2024 года<ref name=":0" />.


== Маршруты ==
=== Упадок трамвайной системы (1991—2007) ===
{{Начало скрытого блока|Заголовок = Список маршрутов по состоянию на 17 апреля 2008 года|Рамка = |Фон_заголовка =}}
[[Файл:Т6В5 в Ташкенте.jpg|thumb|Вагон T6B5 (бортовой номер 2742) на маршруте № 27 (ул. Шайхантохурская)]]5 июня 1992 г. образована Государственная компания «Ташгорпасстранс» («Тошшахартрансхизмат»), объединившая трамвай, [[Ташкентский троллейбус|троллейбус]], [[Ташкентский автобус|автобус]] и [[Ташкентский метрополитен|метрополитен]]<ref name="history" />.
{| style="text-align: left;" class="standard" style="text-align:center"
|-----
! |№
! colspan="2"|Конечные пункты
! |Маршрут следования
! |Примечание
|-----
| '''3'''
|colspan="2"| станция метро Чкалова — площадь Дархан
| ст. м. Чкалова — ул. Алимкентская — ул. Лисунова — ул. Паркентская — ул. Мирзо Улугбека — ул. Тараккиёт — ул. Шахрисабзская — пр. Амира Темура — ул. Осиё — ул. Аккурганская — площадь Дархан
| трамвайно-троллейбусное депо № 3
|-----
| '''6'''
|colspan="2"| Тракторный завод — массив Янгиабад
| Тракторный завод — ул. Юзработ — ул. Феруза — ул. Мирзо Улугбека — ул. Паркентская — Ахагнаранское шоссе — м-в Янгиабад
| трамвайно-троллейбусное депо № 3
|-----
| '''8'''
|colspan="2"| массив Бешкайрагач — завод РЭТ
| м-в Бешкайрагач — ул. Тукимачи — ул. Зиё Саида — ул. ген. Узакова — ул. Уйгура — ул. А. Ходжаева — ул. Самарканд дарвоза — ул. Навои — ул. Шахрисабзская — ул. Мовароуннахр — ул. Туркестанская — Северный вокзал — ул. Темирйулчилар — ул. Г. Алиева — завод РЭТ
| трамвайное депо № 2
|-----
| '''9'''
|colspan="2"| массив Чиланзар-26 — массив Куйлюк-6
| м-в Чиланзар-26 — ул. Лутфи — ул. Мукими — ул. Руставели — ул. Мирабадская — ул. Авлиёота — ул. Темирйулчилар — ул. Г. Алиева — завод РЭТ — ул. Янгизамон — ул. Бехтерева — ул. 8 марта — ул. Ф. Норходжаева — Ферганское шоссе — ул. У. Алимбекова — м-в Куйлюк-6
| трамвайное депо № 2
|------
| '''12'''
|colspan="2"| станция метро Беруни — м-в Ибн-Сино-2
| ст. м. Беруни — ул. Фараби — ул. Мирзо Голиба — ул. Камарнисо — ул. Шифокор — ул. Джарарык — м-в Ибн-Сино-2
| трамвайное депо № 2
|------
| '''13'''
|colspan="2"| Тракторный завод — Куйлюк-Ц
| Тракторный завод — ул. Юзработ — ул. Феруза — ул. Мирзо Улугбека — ул. Тараккиёт — ул. Шахрисабзская — ул. Мовароуннахр — ул. Туркестанская — ул. Мехржон — ул. 8 марта — ул. Ф. Норходжаева — Ферганское шоссе — Куйлюк-Ц
| трамвайно-троллейбусное депо № 3
|------
| '''17'''
|colspan="2"| массив Бешкайрагач — Ипподром
| массив Бешкайрагач — ул. Алмони — ул. Ю. Саккокий — ул. Фархадская — ул. Лутфи — ул. Катта Хирмонтепа — ул. Катартал — ул. Сугаллиата — пр. Бунёдкор — Ипподром
| трамвайное депо № 2
|------
| '''18'''
|colspan="2"| станция метро Беруни — м-в Каракамыш 1/2
| ст. м. Беруни — ул. Фараби — ул. Мирзо Голиба — ул. Камарнисо — м-в Каракамыш 2/5 — ул. Хасанова — ул. М. Шамсутдинова — м-в Каракамыш 1/2
| трамвайное депо № 2
|------
| '''25'''
|colspan="2"| Северный вокзал — завод Зенит
| Северный вокзал — ул. Туркестанская — ул. Мовароуннахр — ул. Шахрисабзская — пр. Амира Темура — ул. Кулоктепа — завод Зенит
| трамвайно-троллейбусное депо № 3
|------
| '''27'''
|colspan="2"| Северный вокзал — м-в Каракамыш 1/2
| Северный вокзал — ул. Туркестанская — ул. Мовароуннахр — ул. Шахрисабзская — ул. Навои — ул. Шайхонтохурская — ул. Турккургон — ул. С. Юлдашева — ул. Мискин — МКАД — ул. Шимолий Олмазор — ул. Янги Олмазор — ул. Карасарайская — ул. М. Шамсутдинова — м-в Каракамыш 1/2
| трамвайное депо № 2
|------
| '''29'''
|colspan="2"| м-ассив Янгиабад — завод Зенит
| м-в Янгиабад — Ахангаранское шоссе — ул. Паркентская — ул. Мирзо Улугбека — ул. Тараккиёт — ул. Шахрисабзская — пр. Амира Темура — ул. Кулоктепа — завод Зенит
| трамвайно-троллейбусное депо № 3
|------
|}
{{Конец скрытого блока}}


{{Начало скрытого блока|Заголовок = Список маршрутов по состоянию на 11 апреля 2016 года|Рамка = |Фон_заголовка =}}
В марте 1992 г. при реконструкции центра города трамвайная линия по улицам Чехова и Кафанова была перенесена на улицы Кунаева и Нукусскую, а в июле 1997 г. — на ул. Туркестансукю. В ноябре 1995 г. трамвайная линия по ул. Уйгура была перенесена на ул. Самарканд-Дарвоза и А. Ходжаева с новым кольцом у первой городской больницы, а линия по проспекту Беруни была закрыта. В марте 1995 г. к празднику Навруз открылась новая линия по ул. Камарниссо, соединившая массив Каракамыш 2/5 с ближайшей станцией метро «[[Беруни(станция метро)|Беруни]]» (маршрут № 18)<ref name="history" />.
{| style="text-align: left;" class="standard" style="text-align:center"

|-----
В 1993—2000 гг. в Ташкент поступило 90 трамвайных вагонов [[Tatra T6B5|T6B5]] и 51 вагон КТМ-8. Они частично заменили отработавшие свой срок КТМ-5 и РВЗ-6, перед списанием которых число вагонов достигало 395 единиц. В 1999 г. тариф за проезд в трамвае составил 25 сум. Из 311 инвентарных вагонов на 22 маршрута ежедневно выходили 254. Трамвай перевозил 13 % всех пассажиров<ref name="history" />.
! |№

! colspan="2"|Конечные пункты
В феврале 1999 г. ул. Пушкина была полностью очищена от трамвайного движения. В октябре 2001 г. была демонтирована линия по ул. Узбекистанской вместе с кольцом у ЦУМа. В 2002 г. были закрыты и демонтированы линии по улицам Шахрисабзской (участок от ул. Узбекистанской до ул. Кунаева), Усмана Насыра (от ул. Мукими до кольца «Автостанция Самарканд»). В 2005 г. трамвайные пути ликвидированы на улицах Кунаева, Юсуф Хос Ходжиба (вместе с одноименным разворотным кольцом) и по проспекту Шарафа Рашидова. При этом, был восстановлен закрытый в 2002 г. участок по ул. Навои от ул. Амира Темура до проспекта Шарафа Рашидова. Ввиду выбытия списываемых вагонов их парк сократился до 175 единиц в 2004 г.
! |Маршрут следования

! |Примечание
=== Трамвай сегодня (2007—наши дни) ===
|-----
[[Файл:КТМ-19 в Ташкенте.jpg|thumb|Вагоны КТМ-19 в трамвайно-троллейбусном депо № 3]]В августе 2007 г. Ташкент приобрёл большую партию 30 новых вагонов [[КТМ-19]] производства российского завода [[УКВЗ]]<ref>{{cite web|url=http://uz-electro.narod.ru/st2.html|title=Трамваи возвращаются на улицы Ташкента|accessdate=2011-06-17}}</ref>.
| '''8'''

|colspan="2"| массив Бешкайрагач — площадь Актепе
19 апреля 2008 г. было закрыто трамвайное движение, а затем и частично демонтирована трамвайная линия по ул. Паркентской от ул. Хабиба Абдуллаева до ул. Олтинтепа. Трамвайные маршруты № 3, 6 и 29 были закрыты. Через месяц прекратила своё существование и неиспользуемая закрытым маршрутом № 3 линия по улицам Азиатской (быв. Муртазаева) и Аккурганской (быв. Новомосковская) вместе с разворотным кольцом «площадь Дархан». Оставшиеся без маршрутного движения трамвайные линии по улицам Паркентской, Лисунова, Алимкентский и Ахангаранскому шоссе были сохранены и законсервированы вместе с разворотными кольцами «массив Янгиабад», «ул. Олтинтепа» и «станция метро Чкалова». Позже, после строительства участка кривого пути на пересечение улиц Паркентская и Олтинтепа, трамвайный маршрут № 6 был восстановлен от массива Янгиабад до конечной станции «ул. Олтинтепа» (быв. Циолковского). При этом в Ташкенте впервые сложилась ситуация, когда трамвайная сеть оказалась разделена на две не связанные между собой части. Ночной отстой трех трамвайных вагонов 6-го маршрута осуществлялся на конечной станции «массив Янгиабад». «Короткий» маршрут № 6 был закрыт 11 февраля 2009 г.
| м-в Бешкайрагач — ул. Тукимачи — ул. Бешкайрагач — ул. Коратош — ул. Самарканд Дарвоза — пл. Актепе

|
23 декабря 2010 г. начались работы по демонтажу законсервированной линии по ул. Богишамол (быв. Д. Абидовой) от перекрестка с ул. Амира Темура до к/ст «завод Узбексельмаш». Линия была окончательно демонтирована 17 января 2011 г.
|-----

| '''9'''
В начале марта 2011 года линии по улицам Шота Руставели, Кунаева, Авлиёота, проспекту Амира Темура, Чимкентскому тракту, Юкори Каракамыш (вместе с к/ст «Завод Зенит»), Тараккиет, Шахрисабзской, проспекту Навои, улице Шайхантохурской и Самарканд Дарбаза на участке от улицы Навои до улицы Асадуллы Ходжаева освобождены от трамвайного движения. В общей сложности было демонтировано 52.8 км одиночного трамвайного пути и контактной сети.
|colspan="2"| массив Чиланзар-26 — Северный вокзал

| м-в Чиланзар-26 — ул. Лутфи — ул. Мукими — ул. Кушбеги — МКАД — Северный вокзал
17 января 2011 г. был закрыт 25 трамвайный маршрут, 1 марта — маршрут № 8, а 2 марта — маршруты № 12 № 27.
|

|-----
17 марта 2011 г. открыто движение 13 трамвайного маршрута по новой построенной линии через Малую кольцевую автомобильную дорогу в обход центра города, а 30 марта на МКАД был перенесён маршрут № 9.
| '''12'''

|colspan="2"| станция метро Беруни — м-в Бешкайрагач
С 1 апреля 2011 г. тариф за проезд в трамвае установлен в размере 600 сум.
| ст. м. Беруни — ул. Фараби — ул. Мирзо Голиба — ул. Камарнисо — ул. Шифокор — ул. Джарарык — м-в Ибн-Сино-2 — ул. Зангиота — ТКАД — ул. Бешкайрагач — ул. Тукимачи — м-в Бешкайрагач

|
8 мая 2011 г. было открыто движение маршрута № 8 по новой построенной линии через ул. Самарканд Дарбаза.
|-----

| '''13'''
25 июня 2011 г. был открыт трамвайный маршрут № 26 трассой «Северный Вокзал — Куйлюк-6». Трамвайный маршрут № 9 был укорочен до к/ст «Северный Вокзал».
|colspan="2"| Северный вокзал — Куйлюк-Ц

| Северный вокзал — ул. Мехржон — ул. 8 марта — ул. Ф. Норходжаева — Ферганское шоссе — Куйлюк-Ц
В течение 2011-12 гг. в Ташкент будeт поставлены 20 низкопольных вагонов «[[Vario LF]]» производства «[[Pragoimex]]»<ref name="vario">{{cite web|url=http://www.pragoimex.cz/l.php?id=126|title=20 tramvají VarioLF do Taškentu!|accessdate=2011-07-06|lang=cz}}</ref>. Первые два вагона прибыли в Ташкент 20 августа 2011 г.
|

|------
25 августа 2011 г. было открыто трамвайное движение по Ташкентской кольцевой автомобильной дороге и ул. Проект Г-30. На улицы города вернулся 12 трамвайный маршрут с обновлённой трассой «Станция метро Беруни — м-в Бешкайрагач» через ул. Проект Г-30 и ТКАД.
| '''17'''

|colspan="2"| м-в Бешкайрагач — Ипподром
В общей сложности, число трамвайных маршрутов за последние 20 лет сократилось с 24 до 6.
| м-в Бешкайрагач — ул. Алмони — ул. Ю. Саккокий — ул. Фархадская — ул. Лутфи — ул. Катта Хирмонтепа — ул. Катартал — ул. Сугаллиата — пр. Бунёдкор — Ипподром

|
== Трамвайные депо Ташкента ==
|------
=== Трамвайное депо № 2 ===
| '''26'''
* '''Адрес:''' ул. Лутфи, 75
|colspan="2"| Северный вокзал — м-в Куйлюк-6
* '''Подвижной состав:''' T6B5, 71-619КТ, Спектр 71-402, Vario LF
| Северный вокзал — ул. Темирйулчилар — ул. Г. Алиева — ул. Янгизамон — ул. Эски Сарикул — ул. 8 марта — ул. Сайхун — Ферганское шоссе — ул. Янги Куйлюк — м-в Куйлюк-6
* '''Маршруты:''' 8, 9, 12, 17, 26
|

|------
=== Трамвайно-троллейбусное депо № 3 ===
|}
* '''Адрес:''' ул. Темура Малика, 3а
{{Конец скрытого блока}}
* '''Подвижной состав:''' T6B5, 71-619КТ, Спектр 71-403, Vario LF
* '''Маршрут:''' 13


== Подвижной состав ==
== Подвижной состав ==
[[Файл:КТМ-19 3109.jpg|thumb|Вагон КТМ-19 (бортовой номер 3109) на маршруте № 17 (разворотное кольцо «массив Бешкайрагач»]]
[[Файл:Служебный КТМ-5 в Ташкенте.jpg|thumb|Грузовой вагон ВСГ-2 на базе КТМ-5 в ташкентской службе путей]] По состоянию на 2011 г., в Ташкенте эксплуатируются около 115 линейных вагонов 5 моделей:
* [[Vario LF]] (2 ед., бортовые номера 2001, 3201)
* [[Tatra T6B5|Т6B5]] (около 85 ед., бортовые номера 2703—2714, 2716—2718, 2720-2742, 2745—2758, 3001—3019, 3021—3036)
* [[71-619КТ|КТМ-19]] (30 ед., бортовые номера 2501—2505, 2507—2516, 2519, 2520, 3101—3103, 3105—3110). Не работают вагоны 2506, 2517, 2518 и 3104. Все получили серьезные повреждения в результате пожаров.
* [[71-402|Спектр 71-402]] (1 ед., бортовой номер 2901)
* [[71-403|Спектр 71-403]] (1 ед., бортовой номер 3901)


[[Файл:Vario LF 3205.jpg|thumb|Вагон Vario LF (бортовой номер 3205) на маршруте № 13 (Ферганское шоссе)]]'''На момент закрытия:'''
Служебный подвижной состав представлен вагонами различного назначения, собранными на базе трамваев типа [[71-605]] (грузовые, рельсо-сварочные, вагон-сетеизмеритель, грузовая несамоходная платформа) и рельсотранспортерами [[ТК-28]] (3 ед.). Снегоочиститель [[ГС-4]] (1 ед.) утилизирован.
* [[Tatra T6B5]]
* [[71-402]]
* [[71-403]]
* [[71-619 (трамвайный вагон)|71-619КТ]]
* [[Vario LF|Vario LF.S]]


'''Исторический:'''
В ведомственной коллекции исторического подвижного состава, располагающейся во втором трамвайном депо, находятся 2 вагона типа [[КТМ/КТП-1|КТМ-1]] один из которых реплика т. н. «Бельгийскго трамвая», [[РВЗ-6]] (бортовой номер 2275), [[71-605]] (бортовой номер 2012), [[71-608|71-608М]] (бортовой номер 2071) и реплики вагонов конки.
* [[Х (трамвайный вагон)|Х]]
* [[КТМ/КТП-1|КТМ-1]]
* [[КТМ/КТП-2|КТМ-2]]
* [[ЛМ-57]]
* [[РВЗ-6]]
* [[Tatra T3]]
* [[КТМ-5|71-605]]
* [[71-608|71-608К]]
* [[71-608|71-608КМ]]


== Маршруты ==
== Наследие ==
Эстакадная [[Кольцевая линия (Ташкент)|Кольцевая линия]] ташкентского метрополитена частично прошла по тем же улицам, где на момент закрытия проходили трамвайные линии маршрутов № 6 и 17<ref>{{cite web
* № 8 Бешкайрагач — площадь Актепе (T6B5, КТМ-19)
|url = https://www.gazeta.uz/ru/2017/10/28/ring/
* № 9 Чиланзар-26 — Северный Вокзал (T6B5, КТМ-19, Vario LF)
|title = Фото, видео: Проект кольцевого метро будет ускорен
* № 12 Станция метро Беруни — Бешкайрагач (T6B5, КТМ-19)
|author =
* № 13 ТТЗ — Куйлюк-центр (T6B5, КТМ-19, Спектр 71-403, Vario LF)
|date = 2017-10-28
* № 17 Бешкайрагач — Ипподром (T6B5, КТМ-19)
|website = Газета.uz
* № 26 Куйлюк-6 — Северный Вокзал (Т6В5, КТМ-19)
|publisher =
|accessdate = 2018-01-05
|lang =
|archive-date = 2021-02-11
|archive-url = https://web.archive.org/web/20210211161833/https://www.gazeta.uz/ru/2017/10/28/ring/
|deadlink = no
}}</ref>.


В компьютерной метавселенной [[:Roblox|Roblox]], в плейсе "TashTram - Трамвай Ташкента" представлены некоторые маршруты Ташкентского трамвая, автобуса, троллейбуса и электробуса.
== Происшествия с участием трамвая ==
13 августа 2010 г. в 9:00 по ул. Мехриджон (быв. Октябрят) произошёл сход вагона T6B5 (бортовой номер 3030), следовавшего по 13 маршруту в сторону конечной станции «Куйлюк-центр». В результате схода произошло столкновение с маршрутным такси марки Газель, двигавшемся в противоположном направлении по 70 маршруту. Пострадали 4 пассажира маршрутного такси.


== Ссылки ==
23 августа 2010 г. на улице Амира Темура в районе Юнусабадского суда по гражданским делам произошло возгарание трамвайного вагона марки КТМ-19 (бортовой номер 3104), следовавшего по 25 маршруту. Пострадавших нет
* [http://uz-electro.narod.ru/ Электротранспорт Узбекистана]

* [http://tramvay.uz Портал о ташкентском трамвае]
5 марта 2011 г. по причине превышения скоростного лимита произошел сход вагона T6B5 (бортовой номер 3029) 13 маршрута в момент захода на разворот на кольце «Северный Вокзал». В результате разворота задней частью был сбит пешеход. Пострадавший доставлен в больницу.
* [https://tashtrans.uz/ Общественный транспорт Ташкента]

25 декабря 2011 г. вагон T6B5 (бортовой номер 3010) следовавшей по 13 маршруту в сторону конечной станции «Куйлюк-центр», после остановки Почта сбил насмерть двух человек.


== Примечания ==
== Примечания ==
{{примечания}}
{{примечания|2}}

== Ссылки ==
* [http://uz-electro.narod.ru/ Электротранспорт в Узбекистане]


{{Общественный транспорт Ташкента}}
{{Общественный транспорт Ташкента}}


[[Категория:Транспортные здания и сооружения, построенные в 1912 году]]
{{Трамвайные системы Узбекистана}}
[[Категория:Транспортные системы, исчезнувшие в 2016 году]]

[[Категория:Появились в 1912 году]]
[[Категория:Общественный транспорт Ташкента]]
[[Категория:Общественный транспорт Ташкента]]
[[Категория:Трамвайные системы Узбекистана]]

[[Категория:Появились в 1910-е годы в Узбекистане]]
[[en:Trams in Tashkent]]
[[ja:タシュケント市電]]
[[pl:Tramwaje w Taszkencie]]

Текущая версия от 20:59, 28 октября 2024

Ташкентский трамвай
узб. Toshkent tramvayi
Описание
Страна  Узбекистан
Расположение Ташкент
Дата открытия 29 декабря 1912 года
Дата закрытия 2 мая 2016 года
Эксплуатант АО «Тошшахартрансхизмат»
Сайт tshtx.uz
Маршрутная сеть
Число маршрутов 6 (на момент закрытия)
Самый длинный маршрут за всю историю № 9 (26,43 км)
Подвижной состав
Число вагонов в период макс. развития 511
Кол-во депо в период макс. развития 3
Технические данные
Ширина колеи 1520 мм
Электрификация 550 вольт
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ташкентский трамвай (узб. Toshkent tramvayi) — закрытая трамвайная система в столице Узбекистана, Ташкенте, старейшая и крупнейшая в Средней Азии. Открыта 29 декабря 1912 года. Закрыта 2 мая 2016 года[1]. В планах восстановление трамвая к 2024 году[2].

История

[править | править код]

Конка (1897—1912)

[править | править код]
  • 1896 год — Ташкентское городское управление заключило договор с Бельгийским АО «Ташкентский трамвай», принадлежавшим предпринимателю Эдуарду Эмпену о постройке и эксплуатации трамвая в Ташкенте[3].
  • 1897 год — начало строительства первой линии конки от вокзала по улицам Духовской (проспект Амира Темура), Махрамской (Ислама Каримова), Зерабулакской (Нуронийлар), Джизакской (Бухоро), Романовской (Буюк Турон), Воронцовской (Истиклол), Черняевской (площадь Мустакиллик), Шейхантаурской (Навои).
  • 31 марта (13 апреля) 1901 года — открытие движения вагонов конного трамвая от вокзала до Старого города.
  • 5 (18) апреля 1903 года — открытие второй линии конки, которая прошла по улицам Петербургской (Матбуотчилар), кромке Кауфманского сквера (сквер Амира Темура) и Пушкинской до церкви Святого Сергия.
  • 5 (18) марта 1912 — открытие третьей линии конки до Воскресенского базара.

По состоянию на 1912 год в Ташкенте эксплуатировалось 30 вагонов конного трамвая. Депо располагалось в Старом городе[4].

Узкоколейный трамвай (1912—1968)

[править | править код]
Памятник конке в трамвайно-троллейбусном депо № 3
  • 29 декабря 1912 года (11 января 1913 года) — открытие движения на первой в Ташкенте трамвайной линии с электрической тягой по маршруту от Воскресенского базара до церкви Святого Сергия.
  • 1913 год — упразднение конки. Строительство новых трамвайных линий: от ул. Романовской до Старогоспитальной (Авлиёота); от Воскресенского базара до ул. Московской (проспект Амира Темура); от Кауфмановского сквера до Кауфманской больницы (ТашМИ-1).
  • 1914 год — продолжение строительства новых трамвайных линий: от ул. Московской до Бешагачских ворот и Старого города.
  • 1915 год — открытие очередной трамвайной линии от Старого города до Тахтапульских ворот.

По состоянию на 1916 год трамвайное хозяйство Ташкента насчитывало 50 моторных, 25 прицепных и 2 служебных вагонов.

  • 1918 год. 10 сентября — движение трамвая остановилось из-за нехватки топлива для дизельной станции и неисправности большинства вагонов. 10 декабря — ташкентский трамвай национализирован декретом Туркестанского ЦИКа и передан в ведение Высшего совета народного хозяйства.
  • 1920 год — частичное возобновление трамвайного движения в городе, строительство грузовых веток к складам и почтовым конторам.
  • 1921 год — организация треста «Ташгострам».
  • 1924 год — полное возобновление трамвайного движения, строительство ремонтных мастерсих для трамвая на ул. Пролетарской (проспект Амира Темура).
Вагон типа Х («Бельгийский трамвай») в трамвайном депо № 2
  • 1926 год — переведение энергопитания ташкентского трамвая на ток новой Бозсуйской ГЭС, а трест «Ташгострам» реорганизован в «Ташгэстрам», объединивший трамвай и электростанцию. Трамвайная линия от ул. Энгельса продлена до ГЭС.
  • 1928 год — появление на улицах Ташкента 10 новых харьковских вагонов.
  • 1929 год. 23 октября — линия от Тахтапульских ворот продлена до Рабочего городка. 10 ноября — открытие новой трамвайной линии до Тезиковой дачи (улица Темирйулчилар).
  • 1930 год — при реконструкции трамвайная линия с ул. Сталина (Истиклол) была перенесена на ул. Ленина (Буюк Турон) и Лахути (Шахрисабзская); открытие грузовой службы ташкентского трамвая.
  • 1931 год — при реконструкции трамвайная линия с ул. Зерабулакской была перенесена на ул. Ирджарскую (Ататюрка); продление линии от Салара до городка Ворошилова (улица Олтинтепа); преобразование треста «Ташгэстрам» в трест Ташкентских городских железных дорог, в который уже не входила Бозсуйская электростанция.
  • 1932 год. 7 ноября — линия от Бешагачских ворот продлена до Текстильстроя.
  • 1934 год. 1 февраля — открытие трамвайного моста через канал Салар.

Все вышеперечисленные линии трамвая были однопутными и узкоколейными (колея 960±5 мм). Разъездная система препятствовала увеличению пропускной способности трамвайных линий. В связи с этим (а также с тем, что в СССР прекратили выпуск узкоколейных вагонов), в 1934 году Ташгорсовет принял решение о переводе трамвайной сети на стандартную железнодорожную[4].

Переход на ширококолейные линии (1936—1968)

[править | править код]
Вагон КТМ-1 в трамвайном депо № 2
  • 1936 год — постепенное закрытие узкоколейных линий в центре. 8 октября открыт первый трамвайный маршрут (№ 11 «Хадра — Текстилькомбинат») по ширококолейной трамвайной магистрали, которая прошла по улицам Ходжаева (Навои), Тукая (Шахрисабзская), Сталина, Самаркандской (проспект Рашидова), Дачной (Руставели) и Физкультурной (Кушбеги). Для обслуживания вагонов широкой колеи было построено трамвайное депо № 2 на Хадре.
  • 1937 год. Ширококолейные трамвайные линии построены по улицам Сапёрной (Мирабадская), и Кафанова (Авлиёота), а также от Хадры до Кукчи по ул. Вилоят (Гулобод).
  • 1938 год. 1 мая — открытие ширококолейной линии по ул. Полиграфической (Лабзак) до Рабочего городка. 20 августа — открытие узкоколейной линии по ул. Полторацкого (Нукусская). 16 октября — переход на широкую колею линии до Тезиковой дачи и продление её до Транспортного института.

В 1941 году трест Ташкентских городских железных дорог (преобразованный в Ташкентский трамвайный трест) насчитывал 235 пассажирских и 53 грузовых вагона. Во время Великой Отечественной войны в Ташкенте для перевозки грузов были проложены несколько грузовых веток. В 1943 году в Ташкент прибыло 30 вагонов из городов Европейской части СССР.

  • 1947 год — построено новое здание трамвайного депо № 1 по ул. Новый путь (Фитрата); в связи с открытием первой троллейбусной линии Ташкентский трамвайный трест переименован в Ташкентский трамвайно-троллейбусный трест.
  • 1948 год. Ташкент получает 6 новых трамвайных вагонов КТМ.
Вагон КТМ-71-605 (бортовой номер 2073) на маршруте № 6 (разворотное кольцо «Массив Янгиабад»)

В период с 1945 по 1957 гг. проводилась реорганизация трамвайного движения в Ташкенте. Узкоколейные линии закрывались, переносились (с переходом на широкую колею) или «прошивались».

  • 1957 год — открыто трамвайное движение к заводу Узбексельмаш и ВДНХ (Узэкспоцентр).

По состоянию на 1960 год Ташкентский трамвайно-троллейбусный трест эксплуатировал 11 трамвайных маршрутов (№ 1-6 — узкоколейные, № 7-11 — ширококолейные). В 1961 году в связи с деноминацией стоимость проезда уменьшилась в 10 раз — с 30 до 3 копеек и долгое время оставалась неизменной.

  • 1962 год — в Ташкент прибыли новые трамвайные вагоны КТМ-2.
  • 1963 год. 2 марта трамвайная линия по ул. Руставели продлена до автостанции «Самарканд». 4 ноября открыта новая линия по ул. Мукими до площади Актепе для обеспечения транспортом строящегося Чиланзара, а 11 декабря она продлена до ул. Фархадской.
  • 1964 год — начало поставок в Ташкент вагонов ЛМ-57.
  • 1965 год — начало поставок в Ташкент вагонов РВЗ-6.
  • 1966 год. 1 марта — открытие движение ширококолейного трамвая от вокзала по ул. Пролетарской, Первомайской (Шахрисабзская) и Маркса (Махтумкули). 5 ноября — продление трамвайной линии от ул. Фархадской до 26 квартала Чиланзара.
  • 1967 год. 24 апреля полностью «перешита» на широкую колею трамвайная линия по ул. Энгельса до ВДНХ и Узбексельмаша, а 22 августа — по ул. Пушкина и генерала Петрова (Ахангаранское шоссе). 29 апреля открыта новая ширококолейная линия от ТашМИ до массива Высоковольтный (Ялангач). 5 сентября на ул. Навои и Самаркандскую перенесены трамвайные линии с ул. Сулеймановой (Истиклол) и Туркая, соответственно.
  • 1968 год. 14 апреля на широкую колею полностью перешла линия от вокзала до площади Ахунбабаева (Чорсу), а 29 апреля — линия от ТашМИ до Текстилькомбината. 11 сентября — последний выход узкоколейных вагонов на линию в истории ташкентского трамвая[4].

Пик развития ширококолейного трамвая (1968—1991)

[править | править код]
КТМ-71-608 (бортовой номер 3531 на маршруте № 3 (ул. Лисунова)
  • 1969 год. 31 декабря открыта новая трамвайная линия от ул. Циолковского (Олтинтепа) до озера Рохат.
  • 1971 год. 12 февраля построена линия по ул. Лисунова (Корасув) до городка Авиастроителей.
  • 1972 год. Трамвайная линия с ул. Гулобод переложена на ул. Беруни. 29 апреля линия по ул. Энгельса продлена ул. Абидовой (Богишамол) до массива Юнусабад А-4.
  • 1973 год. 9 октября линия по ул. Красновосточной (Темура Малика) продлена до массива Северо-восток (Феруза) а 30 декабря 1973 открылась новая линия к массиву Куйлюк-2.
  • 1974 год. В Ташкент прибыли новые трамвайные вагоны РВЗ-6. 6 февраля состоялось продление линии от Юнусабада А-4 до завода «Зенит».
  • 1975 год. 12 июня открыта трамвайная линия от Рабочего городка до массива Каракамыш 1/2. 1 сентября сдано в эксплуатацию новое совмещённое трамвайно-троллейбусное депо № 3 на ул. Красновосточной.
  • 1976 год. В связи со строительством Чиланзарской линии ташкентского метрополитена, 20 октября трамвайная линия с ул. Пушкина перенесена на ул. Новомосковскую (Аккурганская) и Хуршида (Осиё). в трамвайно-троллейбусное депо № 3 поставлены вагоны КТМ-5.
  • 1977 год. 4 ноября открыт первый (и единственный) трамвайный путепровод в Ташкенте, соединивший трамвайные линии от ул. Рисовой (Ашрафи) до Джакурганской.

В период с 1977 по 1980 гг. были закрыты все трамвайные линии, дублирующие Чиланзарскую линию ташкентского метрополитена.

  • 1978 год. 26 августа открыта трамвайная линия от массива Северо-восток до Тракторного завода.
  • 1980 год. 1 мая сдана в эксплуатацию новая линия от Вузгородка до ТашМИ-2.
  • 1981 год. 31 декабря запущена линия по ул. Фархадской, соединившая Бешкайрагач и Чиланзар.
  • 1984 год. 15 июля трамвайная линия от ТашМИ-2 продлена до Медгородка.
  • 1986 год. 30 апреля открыта новая линия от 26 квартала Чиланзара до Ипподрома по ул. Сегизбаева (Катта Хирмонтепа) и проспекту Дружбы народов (Бунёдкор).
  • 1990 год. 6 ноября линия от 2 квартала Куйлюка продлена до 6 квартала по ул. Чиковани (Янги Куйлюк).
  • 1991 год. 1 сентября открыта новая трамвайная линия по Чимкентскому тракту и ул. Каракамыш, проходящая через несколько кварталов Юнусабада.

В 80-е годы XX века в Ташкент регулярно поставлялись вагоны Tatra T3, КТМ-5 и РВЗ-6[4].

Ташкентский трамвай в постсоветское время (1991—2016)

[править | править код]
Вагон Tatra T6B5 (бортовой номер 2742) на маршруте № 27 (ул. Шайхонтохурская)
  • 1992 год. При реконструкции центра города трамвайная линия с ул. Чехова (Фидокор) перенесена на ул. Пролетарскую и Полторацкого. 5 июня образована Государственная ассоциация «Тошшахартрансхизмат», объединившая трамвай, троллейбус, автобус и метро.
  • 1995 год. Закрыта трамвайная линия по проспекту Беруни, дублировавшая Узбекистанскую линию ташкентского метрополитена. 21 марта открыта новая трамвайная линия по ул. Камарнисо, соединившая Каракамыш со станцией метро «Беруни». 23 ноября открыта ещё одна линия по ул. Самарканд Дарвоза и Ходжаева (Коратош), соединившая Кукчу и Бешкайрагач с центром города.
  • 1997 год. При очередной реконструкции трамвайные пути с ул. Нукусской на ул. Мирабадскую.

В 90-е годы XX века ташкентский трамвайный парк обновился, благодаря поставкам вагонов КТМ-8М и Tatra T6B5[4].

  • 2001 год. Закрыта трамвайная линия по ул. Узбекистанской (Ислама Каримова), демонтировано трамвайное кольцо «ЦУМ».
  • 2005 год. Закрыта трамвайная линия по ул. Рашидова и Миробадской, демонтировано трамвайное кольцо «Улица Юсуф Хос Ходжиба».
  • 2007 год. В августе Ташкент приобрёл 30 новых вагонов 71-619КТ, что позволило открыть некоторые ранее закрытые маршруты[5].

Упадок и закрытие системы (2008—2016)

[править | править код]
Вагон УТМ 71-402 СПЕКТР-2 (бортовой номер 2901) на маршруте № 12 (ул. Фараби)
  • 2008 год. 18 апреля были закрыты трамвайные маршруты № 3, 6, 29. Трамвайные линии по ул. Паркентской, Осиё и Аккурганской были демонтированы. 1 октября маршрут № 6 был открыт в укороченном варианте (Янгиабад — Олтинтепа).
  • 2009 год. 11 февраля окончательно закрыт трамвайный маршрут № 6.
  • 2011 год. 17 января была демонтирована трамвайная линия по ул. Богишамол и кольцо «Завод Узбексельмаш». 17 января был закрыт трамвайный маршрут № 25[6], 1 марта — маршрут № 8[7], а 2 марта — маршруты № 12 и 27[8]. В марте линии по улицам Руставели, Кунаева, Авлиёота, проспекту Амира Темура, Чимкентскому тракту, Юкори Каракамыш (вместе с кольцом «Завод Зенит»), Тараккиёт (Махтумкули), Шахрисабзской, Навои, Шайхантохурской (Лабзак) и Самарканд Дарбаза (на участке от ул. Навои до ул. Кораташ) освобождены от трамвайного движения, в общей сложности было демонтировано 52,8 км одиночного трамвайного пути и контактной сети. 17 марта открыто движение 13 трамвайного маршрута по новой линии через Малую кольцевую автомобильную дорогу в обход центра города[9], а 30 марта на МКАД был перенесён и маршрут № 9[10]. 8 мая было открыто движение маршрута № 8 по новой линии через ул. Самарканд Дарвоза[11]. 25 июня был открыт трамвайный маршрут № 26 трассой «Северный Вокзал — Куйлюк-6», а маршрут № 9 — укорочен до к/ст «Северный Вокзал»[12]. 25 августа было открыто трамвайное движение по Ташкентской кольцевой автомобильной дороге и ул. Бешкайрагач, на улицы города вернулся 12 трамвайный маршрут с обновлённой трассой «Станция метро Беруни — м-в Бешкайрагач»[13].

Летом 2011 года стало известно, что в течение года Ташкент получит 20 новых вагонов Vario LF.S[14]. Первые два вагона прибыли в Ташкент 20 августа[15].

  • 2012 год. 11 марта в Ташкент прибыла очередная партия вагонов Vario LF. Вагоны отличаются от предыдущей поставки бо́льшими форточками и ширмовыми дверями[16].
  • 2014 год. 15 апреля ликвидировано трамвайное (бывшее трамвайно-троллейбусное) депо № 3.
  • 2015 год. 31 июля трамвайный маршрут № 13 укорочен до к/ст «Северный вокзал», трамвайная линия по ул. Мирзо Улугбека, Феруза, Юзработ и Гульсанам демонтированы[17].
  • 2016 год. 12 апреля закрыты трамвайные маршруты № 12 и 26[18]. 22 апреля закрыты маршруты № 9 и 13[19]. 24 апреля закрыт маршрут № 8[20].

2 мая 2016 года в 9:10 трамвайный вагон VarioLF с бортовым номером 2006 (17 маршрут) заехал в трамвайное депо № 2 и тем самым завершил 115-летнюю трамвайную историю города[21]. В течение 2016-17 гг. все трамвайные линии в Ташкенте были демонтированы.

Восстановление

[править | править код]

10 февраля 2022 года в Самаркандской области президент Узбекистана объявил о планах возвращения трамвая в Ташкент[22][23][24]. 22 ноября 2022 года была подписана дорожная карта с французской машиностроительной компанией Alstom на постройку линии протяжённостью 9,1 км, начало строительства запланировано на второй квартал 2024 года[2].

Маршруты

[править | править код]
Список маршрутов по состоянию на 17 апреля 2008 года
№ Конечные пункты Маршрут следования Примечание
3 станция метро Чкалова — площадь Дархан ст. м. Чкалова — ул. Алимкентская — ул. Лисунова — ул. Паркентская — ул. Мирзо Улугбека — ул. Тараккиёт — ул. Шахрисабзская — пр. Амира Темура — ул. Осиё — ул. Аккурганская — площадь Дархан трамвайно-троллейбусное депо № 3
6 Тракторный завод — массив Янгиабад Тракторный завод — ул. Юзработ — ул. Феруза — ул. Мирзо Улугбека — ул. Паркентская — Ахагнаранское шоссе — м-в Янгиабад трамвайно-троллейбусное депо № 3
8 массив Бешкайрагач — завод РЭТ м-в Бешкайрагач — ул. Тукимачи — ул. Зиё Саида — ул. ген. Узакова — ул. Уйгура — ул. А. Ходжаева — ул. Самарканд дарвоза — ул. Навои — ул. Шахрисабзская — ул. Мовароуннахр — ул. Туркестанская — Северный вокзал — ул. Темирйулчилар — ул. Г. Алиева — завод РЭТ трамвайное депо № 2
9 массив Чиланзар-26 — массив Куйлюк-6 м-в Чиланзар-26 — ул. Лутфи — ул. Мукими — ул. Руставели — ул. Мирабадская — ул. Авлиёота — ул. Темирйулчилар — ул. Г. Алиева — завод РЭТ — ул. Янгизамон — ул. Бехтерева — ул. 8 марта — ул. Ф. Норходжаева — Ферганское шоссе — ул. У. Алимбекова — м-в Куйлюк-6 трамвайное депо № 2
12 станция метро Беруни — м-в Ибн-Сино-2 ст. м. Беруни — ул. Фараби — ул. Мирзо Голиба — ул. Камарнисо — ул. Шифокор — ул. Джарарык — м-в Ибн-Сино-2 трамвайное депо № 2
13 Тракторный завод — Куйлюк-Ц Тракторный завод — ул. Юзработ — ул. Феруза — ул. Мирзо Улугбека — ул. Тараккиёт — ул. Шахрисабзская — ул. Мовароуннахр — ул. Туркестанская — ул. Мехржон — ул. 8 марта — ул. Ф. Норходжаева — Ферганское шоссе — Куйлюк-Ц трамвайно-троллейбусное депо № 3
17 массив Бешкайрагач — Ипподром массив Бешкайрагач — ул. Алмони — ул. Ю. Саккокий — ул. Фархадская — ул. Лутфи — ул. Катта Хирмонтепа — ул. Катартал — ул. Сугаллиата — пр. Бунёдкор — Ипподром трамвайное депо № 2
18 станция метро Беруни — м-в Каракамыш 1/2 ст. м. Беруни — ул. Фараби — ул. Мирзо Голиба — ул. Камарнисо — м-в Каракамыш 2/5 — ул. Хасанова — ул. М. Шамсутдинова — м-в Каракамыш 1/2 трамвайное депо № 2
25 Северный вокзал — завод Зенит Северный вокзал — ул. Туркестанская — ул. Мовароуннахр — ул. Шахрисабзская — пр. Амира Темура — ул. Кулоктепа — завод Зенит трамвайно-троллейбусное депо № 3
27 Северный вокзал — м-в Каракамыш 1/2 Северный вокзал — ул. Туркестанская — ул. Мовароуннахр — ул. Шахрисабзская — ул. Навои — ул. Шайхонтохурская — ул. Турккургон — ул. С. Юлдашева — ул. Мискин — МКАД — ул. Шимолий Олмазор — ул. Янги Олмазор — ул. Карасарайская — ул. М. Шамсутдинова — м-в Каракамыш 1/2 трамвайное депо № 2
29 м-ассив Янгиабад — завод Зенит м-в Янгиабад — Ахангаранское шоссе — ул. Паркентская — ул. Мирзо Улугбека — ул. Тараккиёт — ул. Шахрисабзская — пр. Амира Темура — ул. Кулоктепа — завод Зенит трамвайно-троллейбусное депо № 3
Список маршрутов по состоянию на 11 апреля 2016 года
№ Конечные пункты Маршрут следования Примечание
8 массив Бешкайрагач — площадь Актепе м-в Бешкайрагач — ул. Тукимачи — ул. Бешкайрагач — ул. Коратош — ул. Самарканд Дарвоза — пл. Актепе
9 массив Чиланзар-26 — Северный вокзал м-в Чиланзар-26 — ул. Лутфи — ул. Мукими — ул. Кушбеги — МКАД — Северный вокзал
12 станция метро Беруни — м-в Бешкайрагач ст. м. Беруни — ул. Фараби — ул. Мирзо Голиба — ул. Камарнисо — ул. Шифокор — ул. Джарарык — м-в Ибн-Сино-2 — ул. Зангиота — ТКАД — ул. Бешкайрагач — ул. Тукимачи — м-в Бешкайрагач
13 Северный вокзал — Куйлюк-Ц Северный вокзал — ул. Мехржон — ул. 8 марта — ул. Ф. Норходжаева — Ферганское шоссе — Куйлюк-Ц
17 м-в Бешкайрагач — Ипподром м-в Бешкайрагач — ул. Алмони — ул. Ю. Саккокий — ул. Фархадская — ул. Лутфи — ул. Катта Хирмонтепа — ул. Катартал — ул. Сугаллиата — пр. Бунёдкор — Ипподром
26 Северный вокзал — м-в Куйлюк-6 Северный вокзал — ул. Темирйулчилар — ул. Г. Алиева — ул. Янгизамон — ул. Эски Сарикул — ул. 8 марта — ул. Сайхун — Ферганское шоссе — ул. Янги Куйлюк — м-в Куйлюк-6

Подвижной состав

[править | править код]
Вагон КТМ-19 (бортовой номер 3109) на маршруте № 17 (разворотное кольцо «массив Бешкайрагач»
Вагон Vario LF (бортовой номер 3205) на маршруте № 13 (Ферганское шоссе)

На момент закрытия:

Исторический:

Наследие

[править | править код]

Эстакадная Кольцевая линия ташкентского метрополитена частично прошла по тем же улицам, где на момент закрытия проходили трамвайные линии маршрутов № 6 и 17[25].

В компьютерной метавселенной Roblox, в плейсе "TashTram - Трамвай Ташкента" представлены некоторые маршруты Ташкентского трамвая, автобуса, троллейбуса и электробуса.

Ссылки

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Точка в истории ташкентского трамвая. Трамвай.Uz (2 мая 2016). Дата обращения: 4 января 2018. Архивировано 1 июня 2016 года.
  2. ↑ 1 2 Французская Alstom построит трамвайные линии в Ташкенте. Газета.uz (23 ноября 2022). Дата обращения: 4 декабря 2022. Архивировано 4 декабря 2022 года.
  3. ↑ Roland Dussart-Desart. Les tramways belges en Russie. De 1880 à la révolution de 1917. — Bruxelles: Tramania ASBL & Musée des Transports en Commun de Wallonie, 2017. — С. 7. — 82 с. — ISBN 978-2-9601948-2-1.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Д. C. Мерзлов. Ташкентскому трамваю 100 лет. Электротранспорт Узбекистана. Дата обращения: 4 января 2018. Архивировано 1 марта 2011 года.
  5. ↑ Трамваи возвращаются на улицы Ташкента. Дата обращения: 17 июня 2011. Архивировано 21 августа 2017 года.
  6. ↑ 18 января. Дата обращения: 17 июня 2011. Архивировано из оригинала 15 июля 2014 года.
  7. ↑ 8 маршрут ушёл. Дата обращения: 17 июня 2011. Архивировано 7 июня 2012 года.
  8. ↑ 12 и 27 трамвайные маршруты будут закрыты. Дата обращения: 17 июня 2011. Архивировано 7 июня 2012 года.
  9. ↑ Открытие трамвайного участка. Дата обращения: 17 июня 2011. Архивировано 7 июня 2012 года.
  10. ↑ 9 трамвайный маршрут возобновил работу. Дата обращения: 17 июня 2011. Архивировано 7 июня 2012 года.
  11. ↑ 8-й трамвайный маршрут. Дата обращения: 23 августа 2011. Архивировано 7 июня 2012 года.
  12. ↑ Открыт 26 трамвайный маршрут. Дата обращения: 19 августа 2011. Архивировано 7 июня 2012 года.
  13. ↑ Возвращение 12 маршрута. Дата обращения: 25 августа 2011. Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 года.
  14. ↑ 20 tramvají VarioLF do Taškentu! (чеш.). Дата обращения: 6 июля 2011. Архивировано из оригинала 11 ноября 2011 года.
  15. ↑ Vario LF в Ташкенте. Дата обращения: 23 августа 2011. Архивировано из оригинала 25 июня 2011 года.
  16. ↑ Прибыли ещё 2 Vario LF. Дата обращения: 11 марта 2012. Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 года.
  17. ↑ Печальный конец легендарного маршрута. Общественный транспорт Ташкента (1 августа 2015). Дата обращения: 4 января 2018. Архивировано 5 января 2018 года.
  18. ↑ Закрыты трамвайные маршруты №12 и №26. Общественный транспорт Ташкента (12 апреля 2016). Дата обращения: 4 января 2018. Архивировано 5 января 2018 года.
  19. ↑ Закрыты трамвайные маршруты №9 и №13. Общественный транспорт Ташкента (22 апреля 2016). Дата обращения: 4 января 2018. Архивировано 5 января 2018 года.
  20. ↑ Закрыт трамвайный маршрут №8. Общественный транспорт Ташкента (26 апреля 2016). Дата обращения: 4 января 2018. Архивировано 5 января 2018 года.
  21. ↑ Ташкентский трамвай закрыт. Общественный транспорт Ташкента (2 мая 2016). Дата обращения: 4 января 2018. Архивировано 5 января 2018 года.
  22. ↑ «Мы хотим вернуть трамвай в Ташкент» — президент – Газета.uz. Дата обращения: 14 февраля 2022. Архивировано 14 февраля 2022 года.
  23. ↑ “Toshkentga tramvayni qaytarmoqchimiz” — Shavkat Mirziyoyev - Daryo. Дата обращения: 14 февраля 2022. Архивировано 10 февраля 2022 года.
  24. ↑ Источник. Дата обращения: 14 февраля 2022. Архивировано 15 февраля 2022 года.
  25. ↑ Фото, видео: Проект кольцевого метро будет ускорен. Газета.uz (28 октября 2017). Дата обращения: 5 января 2018. Архивировано 11 февраля 2021 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Ташкентский_трамвай&oldid=141131649