И-4: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Новая: {{aviation.ru}} The '''Tupolev I-4''' was a Soviet sesquiplane single-seat fighter. It was designed in 1927 by Pavel Sukhoi, his first aircraft design, and the first Soviet ...
 
м Удаление шаблонов: {{Нп5}}×1
 
(не показаны 324 промежуточные версии 71 участника)
Строка 1: Строка 1:
{{Карточка ЛА
{{aviation.ru}}
| название = И-4<br>АНТ-5
The '''[[Tupolev]] I-4''' was a Soviet [[sesquiplane]] single-seat fighter. It was designed in 1927 by [[Pavel Sukhoi]], his first aircraft design, and the first Soviet all-metal fighter.
| тип = [[истребитель]]
| производитель = [[Государственный космический научно-производственный центр имени М. В. Хруничева|завод № 22]]
| изображение = Tupolev ANT-5.jpg
| подпись = И-4
| разработчик = АГОС ЦАГИ, [[Туполев, Андрей Николаевич|Андрей Николаевич Туполев]]
| конструктор = [[Путилов, Александр Иванович]]
| первый полёт = 10 августа [[1927 год в авиации|1927 года]]
| начало эксплуатации = 1930 год
| конец эксплуатации = 17 октября 1935 год<ref>{{статья|автор=Котельников В.|заглавие=Истребитель И-4 (АНТ-5)|язык=ru|издание=[[Авиационное обозрение (журнал)|Авиационное обозрение]] |место={{Х.}}|год=1996|номер=5|страницы=53|issn=}}</ref>
| статус =
| основной эксплуатант = [[ВВС РККА]]
| другие эксплуатанты =
| годы производства = 1929 — 1931
| выпущено единиц = 2 опытных и 177 серийных
| стоимость разработки =
| стоимость единицы = 38,5 тыс. руб. (1933)
| базовая модель =
| варианты с отдельными статьями =
}}


'''И-4 (АНТ-5) «истребитель четвёртый» (Андрей Николаевич Туполев пятый)'''. Первый советский цельнометаллический истребитель. Одноместный подкосный [[полутораплан]] из алюминиевого сплава отечественного производства — [[Кольчугалюминий|кольчугалюминия]]. Самолеты строили серийно на [[Государственный космический научно-производственный центр имени М. В. Хруничева|заводе № 22]] в [[Фили|Филях]] с середины 1929 года. Состояли на вооружении до 1935 года, и ещё год — в авиашколах.
==Design and development==
After the first prototype (under the development name '''ANT-5'''), the I-4 was redesigned with a new engine cowling to decrease drag, added rocket launchers on the upper wing, and a larger tailfin. The lower wing was nothing more than an attachment for the wing struts; it was (almost) removed in the second series (I-4bis).


== История создания ==
==Operational history==
С осени 1925 года [[Научно-технический комитет Военно-воздушных сил|Научно-технический комитет Управления Военно-воздушных сил (НТК УВВС)]] разрабатывал конструкторское задание на истребитель с мотором воздушного охлаждения для замены истребителей [[Fokker D.VII]], {{Iw|Fokker D.XI|||}} (отчасти произведённых по лицензии) и [[Martinsyde Buzzard]] . Задание утверждено 7 июля 1927 года. Но уже 2 февраля 1926 года руководимому [[Туполев, Андрей Николаевич|А. Н. Туполевым]] Отделу авиации, гидроавиации и опытного строительства (АГОС) [[ЦАГИ]] заказан проект цельнометаллического истребителя. Самолёт разработан Конструкторской бригадой [[Сухой, Павел Осипович|П. О. Сухого]] в Отделе, которым тогда руководил [[Путилов, Александр Иванович|А. И. Путилов]].
Tupolev I-4 was used as a parasite fighter in experiments with the [[Tupolev TB-3|TB-3]] bomber.
The aircraft was in Soviet service from 1928 to 1933. A total of 369 were built.


Задание требовало: скорость полёта у земли — 260 км/ч, на высоте 5000 м — 250 км/час, набор высоты 5000 м за 12 мин; выполнение «[[Горизонтальная восьмёрка|восьмёрки]]» за 25−28 с; быстросменного колёсного и лыжного шасси; четыре пулемёта; радиостанция; съёмная броня для лётчика сзади и снизу.
==Operators==
;{{USSR}}
*[[Soviet Air Force]]


По облику проект Путилова повторял заменяемый истребитель немецкого авиаконструктора [[Райнхольд Платц|Райнхольда Платца]] {{Iw|Fokker D.XI|||}} с фанерной обшивкой, с 1922 года выпускавшийся в СССР по лицензии на [[Московский авиационный завод № 39|заводе «Авиаработник»]], но был цельнометаллическим, со значительно более мощным звездообразным двигателем воздушного охлаждения. Инженер [[Сухой, Павел Осипович|П. О. Сухой]] спроектировал необычную мотораму, которая изготавливалась штамповкой.
==Specifications (I-4)==
{{aircraft specification|
|plane or copter?=plane
|jet or prop?=prop
|crew=one, pilot
|length main=7.27 m
|length alt=23 ft 10 in
|span main=11.42 m
|span alt=37 ft 5 in
|height main=2.82 m
|height alt=9 ft 2 in
|area main=23.8 m²
|area alt=256 ft²
|empty weight main=978 kg
|empty weight alt=2,156 lb
|loaded weight main=1,430 kg
|loaded weight alt=3,153 lb
|max takeoff weight main=
|max takeoff weight alt=
|engine (prop)= M-22 ([[Bristol Jupiter]])
|type of prop=piston radial
|number of props=1
|power main=
|power alt= 460 hp
|thrust main=
|thrust alt=
|max speed main=257 km/h
|max speed alt=160 mph
|range main=840 km
|range alt=524 miles
|ceiling main=7,655 m
|ceiling alt=25,100 ft
|climb rate main=555 m/min
|climb rate alt=1,820 ft/min
|loading main=60 kg/m²
|loading alt=12 lb/ft²
|thrust/weight=
|power/mass main=0.25 kW/kg
|power/mass alt=0.15 hp/lb
|avionics=
|armament=
* 2 × [[7.62 mm caliber|7.62 mm]] [[machine gun]]s
}}


Первый АНТ-5 с мотором Юпитер 9Ad производства французской фирмы [[Гном-Рон]] мощностью 420 [[л.с.]] совершил первый полёт 10 августа. Испытатель [[Государственный лётно-испытательный центр Министерства обороны имени В. П. Чкалова|НИИ ВВС]] [[Громов, Михаил Михайлович|М. М. Громов]]. На испытаниях И-4 показал результаты намного ниже заданных: скорость 240 км/ч, набор 5000 м за 14 мин., «восьмёрка» за 31−34 с. Использовали лыжи истребителя [[И-2]].
==External link==
*http://www.aviation.ru/Tu/#ANT-5


С учётом замечаний, в ноябре 1927 года изготовлен деревянный макет второго варианта И-4 («дублёра»). В конце ноября [[Научно-технический комитет Военно-воздушных сил|НТК УВВС]] утвердил новый облик самолёта «допустил И-4 на снабжение [[Военно-воздушные силы СССР|ВВС РККА]]». В декабре АГОС начал выпуск чертежей для серийного производства самолёта на [[Государственный космический научно-производственный центр имени М. В. Хруничева|заводе № 22 в Филях]], единственном в СССР предприятии с опытом изготовления самолётов из алюминиевых сплавов. До конца 1927 года этот завод принадлежал фирме [[Junkers]] на правах [[Концессия|концессии]]. В июле 1928 года завод построил дублёр, который на испытаниях показал скорость 257 км/ч и «[[Горизонтальная восьмёрка|восьмёрку]]» за 24,5 с, то есть выше заданных характеристик.
==Related content==
{{aircontent|
|related=


Испытания выявили недостаточную прочность конструкции, и их продлили. 28 февраля 1929 года самолёт был повреждён в аварии. Испытания завершены в конце апреля с незначительными замечаниями: «Самолёт И-4ЮVI [И-4 с мотором Юпитер VI] может быть рекомендован на снабжение воздушного флота как современный истребитель».
|similar aircraft=


На завод № 22 был направлен инженер АГОС [[Сухой, Павел Осипович|Павел Осипович Сухой]], как представитель разработчиков. В 1932 году он возглавил конструкторскую бригаду АГОС, сменив [[Путилов, Александр Иванович|Путилова]], который возглавил КБ нового [[Тушинский машиностроительный завод|Тушинского авиазавода]], где занимался освоением авиастроения из нержавеющей стали. Внедрить стальную конструкцию предлагали в 1931 году и для И-4.
|sequence=
* '''VVS'''
[[Polikarpov I-1|I-1]] -
[[Grigorovich I-2|I-2]] -
[[Polikarpov I-3|I-3]] -
'''I-4''' -
[[Polikarpov I-5|I-5]] -
[[Polikarpov I-6|I-6]] -
[[Heinkel I-7|I-7]]
* '''Tupolev'''
[[Tupolev ANT-2|ANT-2]] -
[[Tupolev ANT-3|ANT-3]] -
[[Tupolev ANT-4|ANT-4]] -
'''ANT-5''' -
[[Tupolev ANT-6|ANT-6]] -
[[Tupolev ANT-7|ANT-7]] -
[[Tupolev ANT-8|ANT-8]]


К 1935 году самолет окончательно устарел. По скорости он уступал даже бомбардировщикам. В боевых действиях И-4 не участвовал. В октябре 1935 года вышел приказ о снятии И-4 с вооружения. Устаревшие самолеты были разобраны на запчасти, а три десятка машин были переданы в авиашколы.<ref>авиару.рф Истребитель И-4 (АНТ-5). — Российская авиация</ref>


Самолет И-4 являлся прорывом в советском самолетостроении. Боевая живучесть цельнометаллического самолёта и его стойкость к погодным условиям намного улучшились по сравнению с деревянно-тканевыми конструкциями. Однако с технологической точки зрения производить его было дороже и сложнее.<ref name=":0" />
|lists=

|see also=
== Катастрофы ==
{{wwi-air}}
* 9 июля 1932 года при выводе самолёта из штопора погиб лётчик-испытатель [[Лозовский, Пётр Иванович|Пётр Лозовский]].
* 19 июня 1936 года при выполнении показательного полёта обновлённый самолёт И-4 потерпел крушение. Пилотировавший его лётчик-испытатель [[Адольф, Виктор Эдуардович|Виктор Адольф]] погиб.

== Серийное производство ==
Первый серийный истребитель изготовлен к началу октября 1929 года. Вопреки заданию, пулемётов стало два, радиостанция в серии не ставилась. Истребитель оснащался двигателем [[М-22 (двигатель)|М-22]] в 480 л. с., который стали выпускать по лицензии [[Гном-Рон]] в СССР и первый серийный мотор установили на первый серийный И-4. Хотя часто М-22 называли Юпитер VI.

На заводе № 22 построено 177 серийных машин (1929 — 2, 1930 — 163, 1931 — 12)

== Экспериментальные образцы ==
* '''И-4 бис''' — [[моноплан]] без нижнего крыла, верхнее крыло с [[Механизация крыла|предкрылками]] на половине размаха крыла и [[Кольцо Тауненда|кольцом Тауненда]]. Переделан из серийного и испытан в сентябре 1931 года. 40 полётов, более 20 лётных часов. Скорость возросла на 10 км/ч, устойчивость улучшилась, манёвренность и прочность ухудшились.
* '''И-4 для [[Проект «Звено»|проекта «Звено»]]''' — нижние консоли укорочены до 0,5 м каждая для безопасного отрыва от матки. Выпущены в 1930 году.
* '''И-4 с пулемётами в верхнем крыле''' — опыты, не доведённые до испытаний.
* '''И-4 с динамореактивными [[Безоткатное орудие|безоткатными пушками]] [[Курчевский, Леонид Васильевич|Курчевского]]''' — в декабре 1931 года на самолёты установлены две автоматические 65-мм пушки АПК-3 бис под верхним крылом вне диска винта. В 1933 года одна из пушек разорвалась при выстреле, но лётчик [[Сузи, Томас Павлович|Т. П. Сузи]] сумел сесть на повреждённом самолёте. После полутора лет испытаний 17 июля 1933 сделан вывод, что «пушка боевым требованиям не удовлетворяет» и что система будет использоваться как учебная, а заказ на 50 пушек размещён не будет<ref name="rodionov" />.
* '''И-4 с реактивными ускорителями''' — в 1935 и 1936 году испытывали пороховые ускорители для кратковременного увеличения скорости полёта. Их устанавливали по три в связке с обеих сторон.
* '''И-4 на поплавках''' для катапультного запуска с кораблей — поплавки изготовили летом 1931 года, но задание отменено из-за предполагаемой недостаточной мореходности.

== Техническое описание ==
Одноместный цельнометаллический подкосный [[полутораплан]] со свободнонесущим нижним крылом. Девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения [[Bristol Jupiter|М-22]] мощностью 480 л. с, винт фиксированного шага, изготовленный из проклеенной древесины.<ref name=":0">В. Котельников. Истребитель И-4</ref>

Верхнее крыло переменного несимметричного [[Аэродинамический профиль|профиля]]<ref>авиару.рф Истребитель И-4 (АНТ-5).</ref>, плоского по нижней поверхности<ref name="airwari4">{{Cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/fww1/i4.html|title=И-4|author=|website=Уголок неба|date=|publisher=www.airwar.ru|accessdate=2018-12-17|archive-date=2018-12-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20181217070420/http://www.airwar.ru/enc/fww1/i4.html|deadlink=no}}</ref>. Толщина профиля от 16 % (в месте крепления подкосов) до 12 % к концевым и центральной [[Нервюра (техника)|нервюрам]]. Две консоли крыла стыкуются к пилону над фюзеляжем перед кабиной и, кроме того, удерживаются V-образным подкосом от нижнего крыла и двумя стойками с лентами-расчалками от фюзеляжа. Консоли с тремя лонжеронами и десятью нервюрами каждая. Все поверхности, кроме носков и законцовок, покрыты [[Гофрирование|гофрированным]] [[Кольчугалюминий|кольчугалюминием]]. Стыки листов по нервюрам закрыты П-образными профилями.

Консоли нижнего крыла съёмные с коротким центропланом заодно с фюзеляжем. Фюзеляж с тремя лонжеронами по бортам и cнизу. Поперечный набор — шпангоуты. Борта фюзеляжа от бортовых лонжеронов и ниже обшиты гофрированными листами.

Оперение тоже обшито гофром. Рули на кронштейнах, через каждый пропускался проволочный шомпол.

Шасси обычной тогда схемы: стойки, расчаленные лентами с амортизацией в виде набора сжимаемых резиновых пластин с металлическими прокладками обтекаемой формы, и костыль, расположенный под кормой фюзеляжа. Колёса 750×50 мм со спицами и металлическими колпаками. Крепление колес к раме жесткое, что давало возможность эксплуатации самолета на грунтовых аэродромах. Пробовали устанавливать лыжи от И-2 и поплавки.

Управление рулём высоты — жёсткое (три кольчугалюминиевые трубы, шарнирно соединённые промежуточными балансирами). Управление элеронами смешанное, рулём направления — тросовое.

Силовая установка — девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения «[[Гном-Рон]] Юпитер» мощностью 480 л. с., в серии ставился отечественный лицензионный двигатель [[Bristol Jupiter|М-22]] такой же мощности

Два бензобака для 303 кг топлива, вставлялись{{куда}} снизу.

Вооружение на самолёте-дублёре состояло из двух [[Синхронизатор (авиация)|синхронных]] [[Авиационный пулемёт|пулемётов]] «Виккерс» над двигателем, с боекомплектом по 1000 патронов. В серии ставились отечественные пулемёты [[ПВ-1]].

Самолеты окрашивались сверху и с боков в темно-зеленый цвет, а нижние поверхности крыльев и оперения в голубой. Снизу на верхнем крыле наносились красные звезды.<ref name=":0" />

== Оценка машины ==
{| class="wikitable" style="text-align: center;"
|+Сравнительная таблица самолетов [[И-3]], И-4, [[И-5]], подготовленная в [[Государственный лётно-испытательный центр Министерства обороны имени В. П. Чкалова|НИИ ВВС]] ([[1929 год]])<ref name="rodionov">{{Cite web |url=http://www2.warwick.ac.uk/fac/soc/economics/staff/mharrison/aviaprom/ver11/ |title=Иван Родионов. Хронология советской авиапромышленности, 1933 |access-date=2017-08-08 |archive-date=2017-08-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170808161348/http://www2.warwick.ac.uk/fac/soc/economics/staff/mharrison/aviaprom/ver11/ |deadlink=no }}</ref>
|-
! !![[И-6]]!![[И-5]]!!И-4<br>''опытный''!![[И-3]]
|-
|align="left"|Вес пустого, кг||1023||852||921||1420
|-
|align="left"|Полетный вес, кг||1418||1262||1363||1862,8
|-
|align="left"|Мощность двигателя, л. с.||480||480||480||500/730
|-
|align="left"|Площадь крыла, м²||21,6||21,0||23,8||27,8
|-
|align="left"|Нагрузка на крыло, кг/м²||65,7||60,0||57,3||66,8
|-
|align="left"|Скорость у земли, км/ч||261||268,3||253,5||283,0
|-
|align="left"|Скорость на высоте 3000 м, км/ч||250||258||245||276
|-
|align="left"|Скорость на высоте 5000 м, км/ч||241||252||234||252
|-
|align="left"|Время набора 5000 м, мин.||14,0||8,58||10,9||10,20
|-
|align="left"|Практический потолок, м||6860||8220||7650||7100
|-
|align="left"|Время виража, с||13||9,1−9,3||11,5||11,35
|}

Серийные И-4 имели заметно худшие показатели скорости и потолка.

{| class="wikitable" style="text-align: center;"
|+Состояние парка ВВС на 1 января 1930—1933 годов <br>
(исправные + неисправные)<ref name="rodionov" />
|-
! !!1.01.31 г.!!1.01.32 г.!!1.01.33 г.
|-
|align="left"|[[И-3]]||257 + 20||253 + 23||205 + 44
|-
|align="left"|И-4||138 + 12||146 + 18||135 + 25
|-
|align="left"|[[И-5]]||11 + 1||58 + 7||128 + 15
|-
|align="left"|[[И-6]]||—||1 + 1||1 + 0
|-
|align="left"|[[И-7]]||—||0 + 1||21 + 0
|-
|align="left"|[[И-2]]||26 + 8||7 + 5||2 + 1
|-
|align="left"|[[И-2 бис]]||65 + 7||33 + 19||31 + 19
|-
|align="left"|[[Fokker D.XI]]||52 + 36||44 + 10||26 + 17
|-
|align="left"|[[Fokker D.VII]]||10 + 1||6 + 0||4 + 0
|-
|align="right"|'''Всего:'''||559 + 85 = 644||552 + 84 = 636||597 + 122 = 719
|}

1 августа 1933 И-4 стоил 38,5 тыс. [[Рубль СССР|рублей]], самым дорогим был [[И-5]] — 56,4 тыс. рублей, [[И-7]] — 50 тыс. рублей<ref name="rodionov" />.

== Тактико-технические характеристики ==
{{Характеристики ЛА
|самолёт или вертолёт? =самолёт
|источник =
|экипаж =1
|грузоподъёмность =
|длина =7,28 м
|размах крыла =11,40 м
|высота =
|площадь крыла =23,80 м²
|профиль =
|масса пустого =978 кг
|масса снаряжённого =
|нормальная взлётная масса =1430 кг
|макс. взлётная масса =
|масса топлива =303 кг
|реактивный или винтовой? =винтовой
|количество двигателей =1
|количество реактивных двигателей =
|количество винтовых двигателей =
|тип двигателей =[[звездообразный двигатель|звездообразный однорядный]]
|тип реактивных двигателей =
|тип винтовых двигателей =
|двигатель =[[Bristol Jupiter|М-22]]
|диаметр винта =
|реактивный двигатель =
|винтовой двигатель =
|мощность лс =480 [[л.с.]]
|мощность квт =
|воздушный винт =
|тяга =
|форсажная тяга =
|Вспомогательная силовая установка =
|тип вспомогательной силовой установки =
|количество двигателей ВСУ =
|тяга ВСУ =
|форсажная тяга ВСУ =
|дополнительно основные =
|максимально допустимая скорость = <!-- максимально допустимая конструкцией скорость-->
|максимальная скорость =&nbsp;
** у земли: 220 км/ч
** на высоте 5000 м: 231 км/ч
|крейсерская скорость =186 км/ч
|скорость сваливания =
|боевой радиус =
|практическая дальность =840 км
* Продолжительность полёта: 2,3 ч
|перегоночная дальность =
|практический потолок =7000 м
|статический потолок =
|динамический потолок =
|скороподъёмность =555 м/мин
* Время набора высоты: 5000 м за 14,6 мин
|нагрузка =
|тяговооружённость =
|длина разбега =
|длина пробега =
|дополнительно лётные =
|пушки = 2 × 7,62 мм [[ПВ-1|пулемёта ПВ-1]] по 1000 патронов для каждого
|точки подвески =
|боевая нагрузка =
|бомбы =
|управляемые ракеты =
|неуправляемые ракеты =
|дополнительно вооружение =
}}
}}


== Примечания ==
[[Category:Soviet fighter aircraft 1920-1929]]
{{примечания}}
[[Category:Tupolev]]

[[Category:Tupolev aircraft]]
== Литература ==
* {{статья |автор=Смирнов Юрий |заглавие=Блестящий дебют Павла Сухого |ссылка= |язык=ru |издание=[[Крылья Родины]] |тип=журнал |место={{М.}} |год=2000 |месяц= |число= |том= |номер=4 |страницы=17—19 |doi= |issn=0130-2701}}


{{Самолёты ОКБ Туполева}}
[[de:Tupolew I-4]]
[[fi:ANT-5]]
[[en:Tupolev_ANT-5]]


[[Категория:Истребители СССР]]
{{aero-1920s-stub}}

Текущая версия от 05:10, 20 сентября 2024

И-4
АНТ-5
И-4
И-4
Тип истребитель
Разработчик АГОС ЦАГИ, Андрей Николаевич Туполев
Производитель завод № 22
Главный конструктор Путилов, Александр Иванович
Первый полёт 10 августа 1927 года
Начало эксплуатации 1930 год
Конец эксплуатации 17 октября 1935 год[1]
Эксплуатанты ВВС РККА
Годы производства 1929 — 1931
Единиц произведено 2 опытных и 177 серийных
Стоимость единицы 38,5 тыс. руб. (1933)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

И-4 (АНТ-5) «истребитель четвёртый» (Андрей Николаевич Туполев пятый). Первый советский цельнометаллический истребитель. Одноместный подкосный полутораплан из алюминиевого сплава отечественного производства — кольчугалюминия. Самолеты строили серийно на заводе № 22 в Филях с середины 1929 года. Состояли на вооружении до 1935 года, и ещё год — в авиашколах.

История создания

[править | править код]

С осени 1925 года Научно-технический комитет Управления Военно-воздушных сил (НТК УВВС) разрабатывал конструкторское задание на истребитель с мотором воздушного охлаждения для замены истребителей Fokker D.VII, Fokker D.XI[англ.] (отчасти произведённых по лицензии) и Martinsyde Buzzard . Задание утверждено 7 июля 1927 года. Но уже 2 февраля 1926 года руководимому А. Н. Туполевым Отделу авиации, гидроавиации и опытного строительства (АГОС) ЦАГИ заказан проект цельнометаллического истребителя. Самолёт разработан Конструкторской бригадой П. О. Сухого в Отделе, которым тогда руководил А. И. Путилов.

Задание требовало: скорость полёта у земли — 260 км/ч, на высоте 5000 м — 250 км/час, набор высоты 5000 м за 12 мин; выполнение «восьмёрки» за 25−28 с; быстросменного колёсного и лыжного шасси; четыре пулемёта; радиостанция; съёмная броня для лётчика сзади и снизу.

По облику проект Путилова повторял заменяемый истребитель немецкого авиаконструктора Райнхольда Платца Fokker D.XI[англ.] с фанерной обшивкой, с 1922 года выпускавшийся в СССР по лицензии на заводе «Авиаработник», но был цельнометаллическим, со значительно более мощным звездообразным двигателем воздушного охлаждения. Инженер П. О. Сухой спроектировал необычную мотораму, которая изготавливалась штамповкой.

Первый АНТ-5 с мотором Юпитер 9Ad производства французской фирмы Гном-Рон мощностью 420 л.с. совершил первый полёт 10 августа. Испытатель НИИ ВВС М. М. Громов. На испытаниях И-4 показал результаты намного ниже заданных: скорость 240 км/ч, набор 5000 м за 14 мин., «восьмёрка» за 31−34 с. Использовали лыжи истребителя И-2.

С учётом замечаний, в ноябре 1927 года изготовлен деревянный макет второго варианта И-4 («дублёра»). В конце ноября НТК УВВС утвердил новый облик самолёта «допустил И-4 на снабжение ВВС РККА». В декабре АГОС начал выпуск чертежей для серийного производства самолёта на заводе № 22 в Филях, единственном в СССР предприятии с опытом изготовления самолётов из алюминиевых сплавов. До конца 1927 года этот завод принадлежал фирме Junkers на правах концессии. В июле 1928 года завод построил дублёр, который на испытаниях показал скорость 257 км/ч и «восьмёрку» за 24,5 с, то есть выше заданных характеристик.

Испытания выявили недостаточную прочность конструкции, и их продлили. 28 февраля 1929 года самолёт был повреждён в аварии. Испытания завершены в конце апреля с незначительными замечаниями: «Самолёт И-4ЮVI [И-4 с мотором Юпитер VI] может быть рекомендован на снабжение воздушного флота как современный истребитель».

На завод № 22 был направлен инженер АГОС Павел Осипович Сухой, как представитель разработчиков. В 1932 году он возглавил конструкторскую бригаду АГОС, сменив Путилова, который возглавил КБ нового Тушинского авиазавода, где занимался освоением авиастроения из нержавеющей стали. Внедрить стальную конструкцию предлагали в 1931 году и для И-4.

К 1935 году самолет окончательно устарел. По скорости он уступал даже бомбардировщикам. В боевых действиях И-4 не участвовал. В октябре 1935 года вышел приказ о снятии И-4 с вооружения. Устаревшие самолеты были разобраны на запчасти, а три десятка машин были переданы в авиашколы.[2]

Самолет И-4 являлся прорывом в советском самолетостроении. Боевая живучесть цельнометаллического самолёта и его стойкость к погодным условиям намного улучшились по сравнению с деревянно-тканевыми конструкциями. Однако с технологической точки зрения производить его было дороже и сложнее.[3]

Катастрофы

[править | править код]
  • 9 июля 1932 года при выводе самолёта из штопора погиб лётчик-испытатель Пётр Лозовский.
  • 19 июня 1936 года при выполнении показательного полёта обновлённый самолёт И-4 потерпел крушение. Пилотировавший его лётчик-испытатель Виктор Адольф погиб.

Серийное производство

[править | править код]

Первый серийный истребитель изготовлен к началу октября 1929 года. Вопреки заданию, пулемётов стало два, радиостанция в серии не ставилась. Истребитель оснащался двигателем М-22 в 480 л. с., который стали выпускать по лицензии Гном-Рон в СССР и первый серийный мотор установили на первый серийный И-4. Хотя часто М-22 называли Юпитер VI.

На заводе № 22 построено 177 серийных машин (1929 — 2, 1930 — 163, 1931 — 12)

Экспериментальные образцы

[править | править код]
  • И-4 бис — моноплан без нижнего крыла, верхнее крыло с предкрылками на половине размаха крыла и кольцом Тауненда. Переделан из серийного и испытан в сентябре 1931 года. 40 полётов, более 20 лётных часов. Скорость возросла на 10 км/ч, устойчивость улучшилась, манёвренность и прочность ухудшились.
  • И-4 для проекта «Звено» — нижние консоли укорочены до 0,5 м каждая для безопасного отрыва от матки. Выпущены в 1930 году.
  • И-4 с пулемётами в верхнем крыле — опыты, не доведённые до испытаний.
  • И-4 с динамореактивными безоткатными пушками Курчевского — в декабре 1931 года на самолёты установлены две автоматические 65-мм пушки АПК-3 бис под верхним крылом вне диска винта. В 1933 года одна из пушек разорвалась при выстреле, но лётчик Т. П. Сузи сумел сесть на повреждённом самолёте. После полутора лет испытаний 17 июля 1933 сделан вывод, что «пушка боевым требованиям не удовлетворяет» и что система будет использоваться как учебная, а заказ на 50 пушек размещён не будет[4].
  • И-4 с реактивными ускорителями — в 1935 и 1936 году испытывали пороховые ускорители для кратковременного увеличения скорости полёта. Их устанавливали по три в связке с обеих сторон.
  • И-4 на поплавках для катапультного запуска с кораблей — поплавки изготовили летом 1931 года, но задание отменено из-за предполагаемой недостаточной мореходности.

Техническое описание

[править | править код]

Одноместный цельнометаллический подкосный полутораплан со свободнонесущим нижним крылом. Девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения М-22 мощностью 480 л. с, винт фиксированного шага, изготовленный из проклеенной древесины.[3]

Верхнее крыло переменного несимметричного профиля[5], плоского по нижней поверхности[6]. Толщина профиля от 16 % (в месте крепления подкосов) до 12 % к концевым и центральной нервюрам. Две консоли крыла стыкуются к пилону над фюзеляжем перед кабиной и, кроме того, удерживаются V-образным подкосом от нижнего крыла и двумя стойками с лентами-расчалками от фюзеляжа. Консоли с тремя лонжеронами и десятью нервюрами каждая. Все поверхности, кроме носков и законцовок, покрыты гофрированным кольчугалюминием. Стыки листов по нервюрам закрыты П-образными профилями.

Консоли нижнего крыла съёмные с коротким центропланом заодно с фюзеляжем. Фюзеляж с тремя лонжеронами по бортам и cнизу. Поперечный набор — шпангоуты. Борта фюзеляжа от бортовых лонжеронов и ниже обшиты гофрированными листами.

Оперение тоже обшито гофром. Рули на кронштейнах, через каждый пропускался проволочный шомпол.

Шасси обычной тогда схемы: стойки, расчаленные лентами с амортизацией в виде набора сжимаемых резиновых пластин с металлическими прокладками обтекаемой формы, и костыль, расположенный под кормой фюзеляжа. Колёса 750×50 мм со спицами и металлическими колпаками. Крепление колес к раме жесткое, что давало возможность эксплуатации самолета на грунтовых аэродромах. Пробовали устанавливать лыжи от И-2 и поплавки.

Управление рулём высоты — жёсткое (три кольчугалюминиевые трубы, шарнирно соединённые промежуточными балансирами). Управление элеронами смешанное, рулём направления — тросовое.

Силовая установка — девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения «Гном-Рон Юпитер» мощностью 480 л. с., в серии ставился отечественный лицензионный двигатель М-22 такой же мощности

Два бензобака для 303 кг топлива, вставлялись[куда?] снизу.

Вооружение на самолёте-дублёре состояло из двух синхронных пулемётов «Виккерс» над двигателем, с боекомплектом по 1000 патронов. В серии ставились отечественные пулемёты ПВ-1.

Самолеты окрашивались сверху и с боков в темно-зеленый цвет, а нижние поверхности крыльев и оперения в голубой. Снизу на верхнем крыле наносились красные звезды.[3]

Оценка машины

[править | править код]
Сравнительная таблица самолетов И-3, И-4, И-5, подготовленная в НИИ ВВС (1929 год)[4]
И-6 И-5 И-4
опытный		 И-3
Вес пустого, кг 1023 852 921 1420
Полетный вес, кг 1418 1262 1363 1862,8
Мощность двигателя, л. с. 480 480 480 500/730
Площадь крыла, м² 21,6 21,0 23,8 27,8
Нагрузка на крыло, кг/м² 65,7 60,0 57,3 66,8
Скорость у земли, км/ч 261 268,3 253,5 283,0
Скорость на высоте 3000 м, км/ч 250 258 245 276
Скорость на высоте 5000 м, км/ч 241 252 234 252
Время набора 5000 м, мин. 14,0 8,58 10,9 10,20
Практический потолок, м 6860 8220 7650 7100
Время виража, с 13 9,1−9,3 11,5 11,35

Серийные И-4 имели заметно худшие показатели скорости и потолка.

Состояние парка ВВС на 1 января 1930—1933 годов
(исправные + неисправные)[4]
1.01.31 г. 1.01.32 г. 1.01.33 г.
И-3 257 + 20 253 + 23 205 + 44
И-4 138 + 12 146 + 18 135 + 25
И-5 11 + 1 58 + 7 128 + 15
И-6 — 1 + 1 1 + 0
И-7 — 0 + 1 21 + 0
И-2 26 + 8 7 + 5 2 + 1
И-2 бис 65 + 7 33 + 19 31 + 19
Fokker D.XI 52 + 36 44 + 10 26 + 17
Fokker D.VII 10 + 1 6 + 0 4 + 0
Всего: 559 + 85 = 644 552 + 84 = 636 597 + 122 = 719

1 августа 1933 И-4 стоил 38,5 тыс. рублей, самым дорогим был И-5 — 56,4 тыс. рублей, И-7 — 50 тыс. рублей[4].

Тактико-технические характеристики

[править | править код]
Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 2 × 7,62 мм пулемёта ПВ-1 по 1000 патронов для каждого

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Котельников В. Истребитель И-4 (АНТ-5) // Авиационное обозрение. — Харьков, 1996. — № 5. — С. 53.
  2. ↑ авиару.рф Истребитель И-4 (АНТ-5). — Российская авиация
  3. ↑ 1 2 3 В. Котельников. Истребитель И-4
  4. ↑ 1 2 3 4 Иван Родионов. Хронология советской авиапромышленности, 1933. Дата обращения: 8 августа 2017. Архивировано 8 августа 2017 года.
  5. ↑ авиару.рф Истребитель И-4 (АНТ-5).
  6. ↑ И-4. Уголок неба. www.airwar.ru. Дата обращения: 17 декабря 2018. Архивировано 17 декабря 2018 года.

Литература

[править | править код]
  • Смирнов Юрий. Блестящий дебют Павла Сухого // Крылья Родины : журнал. — М., 2000. — № 4. — С. 17—19. — ISSN 0130-2701.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=И-4&oldid=140302215