ЗАЗ-1102 «Таврия»

Таврия (ЗАЗ-1102)
Общие данные
Производитель	ЗАЗ
Годы производства	1987—2007
Сборка	ЗАЗ (Запорожье, Украинская ССР, СССР) ЗАЗ (Запорожье, Украина), 124-й АРЗ МО РБ Минск, Белоруссия (сборка 1996-97 годы)
Класс	Особо малый (Европейский A-класс) (Городской автомобиль)
Дизайн и конструкция
Тип кузова	3‑дв. хетчбэк
Платформа	ЗАЗ-1102
Компоновка	переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
МеМЗ-245 Общие данные Производитель Мелитопольский моторный завод Тип бензиновый Макс. скорость 148 Производительность Максимальная мощность 53 л. с., при 5500 об/мин Максимальный крутящий момент 80 Н·м, при 3000-3500 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1091 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 72 мм Ход поршня 67 мм Тактность (число тактов) четырёхтактный Степень сжатия 6,5 Питание Рекомендованное топливо АИ-76 Охлаждение жидкостное Система питания карбюратор Расход топлива при смешанном цикле 6 МеМЗ-2457 Общие данные Производитель Мелитопольский моторный завод Тип бензиновый Макс. скорость 151 Производительность Максимальная мощность 58 л. с., при 5400 об/мин Максимальный крутящий момент 90 Н·м, при 2200—2500 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1197 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 72 мм Ход поршня 73,5 мм Тактность (число тактов) четырёхтактный Степень сжатия 9,2 Питание Рекомендованное топливо АИ-93 Охлаждение жидкостное Система питания карбюратор МеМЗ-307 Общие данные Производитель Мелитопольский моторный завод Тип бензиновый Макс. скорость 160 Производительность Максимальная мощность 70 л. с., при 5300 об/мин Максимальный крутящий момент 101 Н·м, при 3000-3500 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1299 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 75 мм Ход поршня 73,5 мм Тактность (число тактов) четырёхтактный Степень сжатия 9,5 Питание Рекомендованное топливо АИ-95 Охлаждение жидкостное Система питания инжектор Экологические нормы Евро 2 FIAT-903 Общие данные Производитель FIAT Тип бензиновый Макс. скорость 148 Производительность Максимальная мощность 45 л. с. Максимальный крутящий момент 67 Н·м Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 903 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 65 мм Ход поршня 68 мм Тактность (число тактов) четырёхтактный Степень сжатия 9 Питание Рекомендованное топливо АИ-95 Система питания карбюратор Расход топлива при смешанном цикле 8 ВАЗ-2108 Общие данные Производитель ВАЗ Тип бензиновый Макс. скорость 165 Производительность Максимальная мощность 64 кВт (71 л. с.), при 5400 об/мин Максимальный крутящий момент 115 Н·м, при 3000 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1295 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 76 мм Ход поршня 71 мм Степень сжатия 9,9 Питание Рекомендованное топливо АИ-92 Система питания карбюратор Расход топлива при смешанном цикле 7,8 Расход топлива при городском цикле 8,2 Расход топлива на трассе 7.4
Трансмиссия
механическая 4-ступ. Производитель ЗАЗ Модель ЗАЗ-1102 Тип механическая Число ступеней 4 Тип шестерней косозубые Синхронизаторы инерционные Механизм управления напольный рычаг и три вилки Переключение ручное механическая 5-ступ. Производитель ЗАЗ Модель ЗАЗ-11022 Тип механическая Число ступеней 5 Передаточные отношения Главная передача 3,588 1 передача 3,454 2 передача 2,056 3 передача 1,333 4 передача 0,969 5 передача 0,828 Задняя передача 3,358 Тип шестерней косозубые Синхронизаторы инерционные Механизм управления напольный рычаг и три вилки Переключение ручное
Массогабаритные характеристики
Длина	3708 мм
Ширина	1554 мм
Высота	1410 мм
Клиренс	162 мм
Колёсная база	2320 мм
Колея задняя	1290 мм
Колея передняя	1314 мм
Масса	709 кг
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч	16,2 с.
Максимальная скорость	140 км/ч
На рынке
Связанные	ЗАЗ-1102 «Таврия-Нова», ЗАЗ-1103 «Славута», ЗАЗ-1105 «Дана», ЗАЗ-11055 «Pick-Up», ЛуАЗ-1301
Похожие модели	Ford Fiesta, Volkswagen Polo
Другая информация
Грузоподъёмность	50 кг на крыше, 50 кг в багажнике.
Расход топлива	5,5-6,7л/100 км
Объём бака	35 л
Дизайнер	Игорь Гальчинский
ЗАЗ-968 ЗАЗ-1102 «Таврия-Нова»
Медиафайлы на Викискладе

ЗАЗ-1102 «Таврия» — советский и украинский автомобиль II группы особо малого класса с кузовом типа хетчбэк, первый переднеприводной легковой автомобиль Запорожского автомобильного завода. Является «преемником» модели ЗАЗ-968. Серийно выпускался на Запорожском автомобильном заводе с 18 ноября 1987 по 2007 год, а модели на её платформе производились до начала 2011 года.

Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» стал основой для целой линейки автомобилей, представляющих собой как непосредственно модификации базовой модели (более 40 различных вариантов), так и самостоятельные модели на её платформе, как то: «пятидверный лифтбек» ЗАЗ-1103 «Славута», «пятидверный универсал» ЗАЗ-1105 «Дана» и коммерческий пикап ЗАЗ-11055 «Pick-Up».

История

В конце 1960-х КБ завода «Коммунар» в инициативном порядке начало разработку переднеприводного автомобиля малого класса под девизом «Перспектива» для замены «Запорожца» ЗАЗ-966, используя экспериментальные наработки — НАМИ-0132 и ВАЗ-3Э1101 «Ладога».

В 1970-е годы было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами «хетчбэк» и «двухдверный седан». Однако, официально техническое задание на разработку от Минавтопрома СССР было получено только в 1978 году.

После изготовления опытной партии и начала процесса доводки Минавтопром — вполне в стиле его тогдашнего руководителя В. Н. Полякова — кардинально поменял задание, заставив заводское КБ перепроектировать автомобиль с оглядкой на популярную европейскую модель Ford Fiesta образца 1976 года, — несмотря на сугубо отрицательную оценку данной модели коллективом завода. Заводской испытатель Иван Павлович Кошкин впоследствии вспоминал про Ford Fiesta:

В Европе этот автомобиль с 1976 года громко рекламировали как предел совершенства. Но когда я получил его для сравнительных испытаний и проверил на дорогах, оказалось, что ничего общего с рекламой нет. У задних пассажиров потроха вышибает на небольшой выбоине. Водитель на неровной дороге всё время кланяется, — это у него голова так шатается из-за рассогласованности подвесок. Руль, чтобы сэкономить один шарнир, установили не по-людски, а под углом к продольной оси автомобиля. Представляете себе это «косое» руление? Нас приучили к мысли, что у западных конструкторов звезда во лбу. А они такие же смертные инженеры, не застрахованные от ошибок.

При этом одновременно перед конструкторами ставилась цель превзойти «Фиесту» по характеристикам. Примерно то же самое произошло в те же годы и с АЗЛК, который под давлением ведомства Полякова был вынужден с нуля проектировать принципиально новую переднеприводную платформу — будущий «Москвич-2141», несмотря на наличие вполне современного и находившегося уже на предсерийной стадии заднеприводного прототипа С-3.

Задание на разработку и далее продолжало меняться — Минавтопром выдвигал всё новые и новые требования по превышению параметров разнообразных зарубежных «малолитражек» тех лет: «Fiat Uno», «Austin Metro» и других. Это, совместно с нехваткой финансирования, которое до середины 1980-х шло преимущественно на освоение новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к чрезвычайному затягиванию внедрения автомобиля в производство.

Первые серийные «Таврии» сошли с конвейера 18 ноября 1987 года, стоимость автомашины составляла 5100 рублей. Одновременно со стандартным вариантом был начат выпуск ЗАЗ-1102 в комплектации «норма».

В то время «Таврия» позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году Минавтопромом СССР был выпущен рекламный ролик для западного рынка, в котором водитель заправляет «Таврию» из своей бензиновой зажигалки. Этот ролик завоевал в Каннах «Бронзового льва» в номинации «торговая реклама».

В соответствии с производственной кооперацией стран СЭВ, в апреле 1988 года началось рассмотрение вопроса о участии венгерского предприятия «Баконь» в производстве ЗАЗ-1102 (которое должно было производить для «Таврия» стеклоочистители и электронные системы зажигания).

14 мая 1989 года ПО «Запорожский автозавод» и канадская компания Magna International подписали договор о создании совместного предприятия «Таврия – Магна» (для производства автодеталей).

В 1989 году началось серийное производство модели ЗАЗ-110206 (которая получила двухрядные шариковые подшипники в ступицы передних колёс, новые фары с наклонным рассеивателем, дополнительные указатели поворота на крыльях, новые дверные замки, сиденья с подголовниками и декоративную облицовку молдингами — в результате масса машины увеличилась на 17 кг, стоимость — до 5429 рублей). В 1991 году было выпущено 41 832 автомашины ЗАЗ-1102 и их модификации.

В июле 1992 года главный конструктор «АвтоЗАЗ» О. Х. Папашев сообщил в интервью о том, что завод выпустил 60 тысяч автомашин ЗАЗ-1102 и их модификаций и намерен начать серийное производство новых моделей: ЗАЗ-1103, ЗАЗ-1105 и электромобиля на базе ЗАЗ-1102. В дальнейшем, начался экспорт "Таврии" (1 тыс. автомашин было поставлено в Чехословакию).

Летом 1992 года завод начал производство модели ЗАЗ-11024 с кузовом «универсал». Также в 1992 году на базе ЗАЗ-1102 был разработан и построен опытный электромобиль, но стоимость машины оказалась в несколько раз выше, чем у базовой модели с бензиновым двигателем.

В 1993 году завод выпустил 53 027 автомашин ЗАЗ-1102 и их модификаций

В 1994 году началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с кузовом «универсал».

В 1998 году ЗАЗ-1102 на конвейере начала сменять ЗАЗ-1102 «Таврия-Нова» — модификация, созданная совместно с Daewoo, направленная на устранение выявленных недостатков и улучшения технико-эксплуатационных показателей (всего в количестве свыше 700). На «Таврии Нова» была произведена косметическая модернизация решётки радиатора, фар головного света и задних фонарей, а также начали применяться новые декоративные колпаки на колёсных дисках размерности 4,5J с бескамерными шинами, на задней двери был установлен третий стоп-сигнал. Для повышения надёжности автомобиля и повышения уровня пассивной безопасности были усилены несущие и технологические элементы кузова, что позволило снизить уровень шума в салоне.

В 1999 году началось серийное производство модели ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом «лифтбек».

В 2006 и 2007 годах руководство завода несколько раз заявляло о скором снятии модели с производства. Массовый выпуск модели ЗАЗ-1102 «Таврия» с кузовом хетчбэк был завершён в 2007 году, хотя ещё как минимум две партии, вероятно по заказу органов соцобеспечения, были собраны в 2008 и 2009 гг. Производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Pick-Up» продолжалось.

Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января на ЗАЗе начался демонтаж оборудования и производственных линий в связи с планируемым переносом модели проекта T250 с FSO в Запорожье. В конце января 2011 года с конвейера сошёл последний ЗАЗ-1103 «Славута», который был продан с интернет-аукциона 11 февраля 2011 года за 47 020 гривен.

Наследником «Славуты» на конвейере стал ZAZ Forza.

Экспорт

Несмотря на то, что конструктивно и по дизайну Таврия была весьма устаревшей моделью, к тому же неизвестной зарубежному покупателю, небольшие поставки осуществлялись в страны Восточной Европы, а также в Грецию, Францию и Англию.

В некоторых странах Таврия продавалась как Лада Таврия (ВАЗ 1102)

Технические характеристики

Основные технические и габаритные характеристики

Параметр		1102 «Таврия»	1103 «Славута»	1105 «Дана»
Тип кузова		хетчбэк 3 дв.	лифтбек 5 дв.	универсал 5 дв.
Количество мест, чел.		5	5	5
Масса снаряжённого автомобиля, кг		745	790	790
Полная масса автомобиля, кг		1145	1190	1190
Габаритные размеры, мм	длина	3708	3980	3825
	ширина	1554	1578	1554
	высота	1410	1425	1453
Минимальный дорожный просвет, мм		162	160	160

Динамические и топливные характеристики

Параметр	1102 «Таврия»			1103 «Славута»
Объём двигателя, л	1,1	1,2	1,3	1,1	1,2	1,3
Мощность двигателя, л. с.	53	58	63	53	58	63
Максимальная скорость, км/ч	145	158	165	145	147	157
Разгон до 100 км/ч, сек.	16,2	15,9	15,5	17,5	17,4	16
Расход топлива по трассе при скорости 90 км/ч, л/100 км	4,6	5,3	5,4	4,6	5,6	5,6
Расход топлива в городском цикле, л/100 км	6,9	7,3	7,5	7,9	8,6	8.0

На автомобили ЗАЗ-110х в разное время устанавливались разнообразные двигатели МеМЗ со схожими параметрами, поэтому данные, которые занесены в таблицы, следует считать ориентировочными.

На практике «летний» расход топлива 5-5,5/7-8, за городом и в городе соответственно. Зимний расход немного увеличивается за счёт необходимости более длительного прогрева. При этом для карбюраторных моделей он может доходить до 10 л, что не является каким-то отклонением от нормы.

Конструкция автомобиля и её особенности

Двери

имеют замки с вильчатым ротором и штыревым фиксатором на кузове. Дверь задка снабжена замком для запирания снаружи, откидывается вверх на внутренних петлях и удерживается в открытом положении двумя газонаполненными телескопическими упорами.

Система смазки

комбинированная — под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, оси коромысел; разбрызгиванием масла — цилиндры и механизм газораспределения. Шестерёнчатый масляный насос с шестернями внутреннего зацепления, маслоприёмником и редукционным клапаном расположен на переднем торце блока цилиндров, приводится от коленчатого вала.

Система питания

карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный с падающим потоком и балансированной поплавковой камерой, автономной системой холостого хода, сетчатым фильтром на входе топлива. Воздухоочиститель со сменным фильтрующим элементом. Топливный насос диафрагменный, с сетчатым фильтром и рычагом ручной подкачки топлива.

Система вентиляции картера

замкнута через воздухоочиститель и карбюратор.

Система охлаждения

жидкостная, закрытого типа, с полупрозрачным расширительным бачком, заполнена специальной незамерзающей жидкостью ТОСОЛ-А40М или ТОСОЛ-А65М. Термостат с твёрдым наполнителем ТС103-06. Начало открытия клапана при 87±2 °C; полное открытие при 102 °C.

Насос центробежный, приводится плоскозубчатым ремнём от коленчатого вала.

Электровентилятор радиатора системы охлаждения двигателя закреплён в кожухе радиатора, включается автоматически термовыключателем, находящимся в правом бачке радиатора.

Система зажигания

батарейная, номинальное напряжение 12 вольт, бесконтактная; имеет датчик-распределитель типа 5308.3706 или 5301.3706 с датчиком Холла, центробежным и вакуумным регулятором опережения зажигания с приводом от распределительного вала, коммутатор типа 3620.3734 и катушку зажигания типа 27.3705

Свечи зажигания А17ДВ-10 или А17ДВР с резьбой М14×1,25-6Е длиной ввертной части 18 мм. Начальная установка угла опережения зажигания (5° до ВМТ хода сжатия) устанавливается по меткам на шкиве коленчатого вала и защитной крышке ремённого привода механизма газораспределения.

Система выпуска газов

настроенная, с резонатором и глушителем. Выхлопной патрубок расположен сзади, слева.

Сцепление

однодисковое, сухое, диафрагменной нажимной пружиной. Привод включения сцепления механический, тросовый.

Коробка передач

механическая, двухвальная, трёхходовая с пятью передачами вперёд и одной назад, все шестерни (кроме шестерён заднего хода) косозубые с синхронизаторами. Переключение передач — дистанционное, рычагом и механизмом, установленным в туннеле пола кузова.

Передаточные числа

Передача	Значение
Первая	3,454
Вторая	2,056
Третья	1,333
Четвёртая	0,969
Пятая	0,828
Задний ход	3,358

Главная передача

цилиндрическая, косозубая. Передаточное число — 3,875

Дифференциал

конический, с двумя сателлитами.

Привод колёс

валы с шарнирами равных угловых скоростей. Левый вал короче, чем правый.

Передняя подвеска

независимая, типа «качающаяся свеча» с цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизационными стойками двухстороннего действия.

Задняя подвеска

полунезависимая с поперечной балкой, цилиндрическими пружинами с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.

Рулевое управление

реечное, с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединяется с поворотными стойками боковыми тягами. Рулевой вал разрезной, части вала соединяются муфтой с резиновыми втулками.

Колёса

дисковые, штампованные, крепятся тремя гайками; размер обода 4J×13. Запасное колесо размещается в моторном отсеке.

Шины

радиальные, сверхнизкопрофильные, бескамерные с камерами размером 155/70 R13 модели БЛ-85.

Тормозная система

гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колёс по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).

Передние тормоза — дисковые, имеют плавающую скобу и автоматическую компенсацию износа накладок тормозных колодок.

Задние тормоза — барабанные, колодки плавающие с автоматической компенсацией износа накладок тормозных колодок.

Стояночный тормоз — ручной, с тросовым приводом на колодки задних колёс от рычага, расположенного на туннеле пола между передними сиденьями.

Аккумуляторная батарея

типа 6СТ-44А, необслуживаемая.

Наружное освещение и световая сигнализация

• фары с галогенными лампами, встроенными габаритными огнями, регуляторами наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворотов с оранжевыми рассеивателями
• задние фонари, включающие в себя габаритные огни и противотуманные фонари с красными рассеивателями, указатели поворота с оранжевыми рассеивателями, фонари заднего хода и освещения номерного знака с белыми рассеивателями, боковые указатели поворотов с жёлтыми рассеивателями.
• Салон освещается плафоном, установленном над проёмом двери водителя.

Оборудование кузова

• панель приборов: спидометр со счётчиком пройденного пути, измерительные приборы и контрольные лампы,
• пепельницы на панели приборов и на обивках боковин,
• ящик для мелких вещей,
• противосолнечные козырьки,
• отопитель,
• очистители и омыватели переднего и задних стёкол
• наружные и внутреннее зеркала,
• поручни с крючками,
• ремни безопасности двух типов — передние с инерционными катушками — передних и задних сидений,
• тканевая полка для мелких вещей за спинкой заднего сиденья, закрывающая одновременно багажное отделение,
• передний и задний пластмассовый бамперы,
• передние и задние проушины для буксировки автомобиля,
• фартуки задних колёс,
• грязезащитные брызговики двигателя.

Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим тягово-сцепное устройство шарового типа по ОСТ 37.001.096-77, для установки которого в конструкции задних лонжеронов автомобиля предусмотрены по два отверстия диаметром 11 мм с каждой стороны.

Полная масса буксируемого прицепа:

• не оборудованного тормозами — 250 кг,
• оборудованного тормозами — 500 кг.

Тягово-сцепное устройство и переходные устройства для подключения электрооборудования прицепа в комплект автомобиля не входят.

Безопасность автомобиля

Безопасность данного автомобиля, находилась на крайне низком уровне, ввиду максимального упрощения производства(низкая культура производства и инженерной базы завода), снижения веса для обеспечения массы автомобиля тяговыми характеристиками низкообьёмного двигателя МеМЗ, и соответствия 1 классу легковых автомобилей по классификации СССР.

Материалы салона применяемые в данной модели отличаются крайней колкостью, что может ранить водителя и пассажира оставляя порезы, а качество сварных швов петель дверей и капота выполнено на низком уровне(петли срезает при столкновении). Запасное колесо в связке с крайне низкой жесткостью передка автомобиля, а так же с конструкционными просчетами в креплении капота и конструкции замка капота, практически не оставляет водителю и пассажирам шансов на выживание, даже при легком столкновении. Модель проходила модернизацию, но это не улучшило безопасность и качество изготовления и направленна исключительно на уменьшение заводской цены производства.

Водитель при столкновении на 60 км\ч получает травму головы не совместимую с жизнью, а силовая конструкция кузова не выдерживает удар нанося травму ног и таза. Силовая конструкция сидений смещается вместе с полом автомобиля. И водителя вместе с передним пассажиром зажимает внутри автомобиля что ухудшает работу служб помощи. Несмотря на добавленные брусья усиления внутри двери, при аварии автомобиль деформирует рамку двери, и центральная стойка вместе с передней стойкой смещается. Рамка лобового стекла деформируется из-за тонких стоек, и при столкновении выпадает из посадочного места, открывая беспрепятственный проход капоту, который срезает данные стойки, и наносит травму головы словно гильотина. Задние пассажиры получают хлыстовую травму ввиду отсутствия подголовников на заднем ряду. Пол автомобиля, начинает деформироваться вместе с моторным щитом нанося травму ног, особенно в район водителя где находится запасное колесо и передний педальный узел. При переднеприводной компоновке, размещение запасного колеса в передней части аналогично автомобилю Нива, не являлось оправданным, ибо ввиду задней зависимой подвеске в виде торсионной балки, открывается большое пространство для размещения запасного колеса в нише багажного отделения. Вместо этого инженерами было принято решение разместить там топливный бак, который деформировался при ударе сзади и возникала пожароопасная ситуация. Не рациональное использование пространства, ухудшило безопасность автомобиля. В отличии от переднеприводных автомобилей конца 80-х которые выпускались в РСФСР, такое использование пространства может указывать на низкую подготовку инженерного состава и в целом что автомобиль при СССР не проходил даже внутренние советские краш-тесты. На автомобилях переднего привода "Спутник" и "Москвич", которые разработаны раньше чем "Таврия". Топливный бак находился в середине автомобиля, а запасное колесо переехало назад, что улучшило безопасность данных автомобилей и не повредило эксплуатационным и сертификационным характеристикам.

Со временем после распада СССР автомобиль терял в качестве производства, и безопасность автомобиля становилась хуже, вплоть до конца выпуска автомобиля. Толщина металла автомобиля уменьшалась, ухудшая и так не высокую жесткость кузова. Технические решения отвечающие за безопасность не были приняты. Это относится как к автомобилям серии "Таврия" так и "Славуты", безопасность остальных модификаций базово хуже за счет уменьшения жесткости конструкции. Все это распространяется и на коммерческие машины типа "Дана" и Пикапов на базе Таврии.

В 2004 году журналом Авторевю были проведены два краш-теста по методике ARCAP автомобиль ЗАЗ Славута получил 1,4 балла из 16 возможных. Авторевю порекомендовал в то время, убрать запасное колесо из моторного отсека для улучшения безопасности. После первого краш-теста, группа с завода АвтоЗАЗ приехала со своим автомобилем, чтобы оспорить результаты журнала Авторевю. Краштест провели на Дмитровском автополигоне, и результат "доработанной" машины оказался таким же как и в первом краш-тесте. Методы которые применил завод изготовителя исправили проблемы но не улучшили безопасность автомобиля. Вместо деформации двери, происходила деформация стойки. Большинство из доработок автомобиля который привезли с АвтоЗАЗа, не были применены на серийной машине до конца её выпуска на АвтоЗАЗе.

Модельный ряд

• ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 изменённой панелью приборов, рулевым колесом с четырьмя спицами, двухрычажным переключателем под рулевым колесом и дополнительным оборудованием, повышающим комфортабельность и безопасность автомобиля.
• ЗАЗ-11022 — увеличено передаточное число главной передачи, изменена конструкция горловины топливного бака.
• ЗАЗ-11024 — грузопассажирский вариант легкового автомобиля с остеклённым кузовом типа «универсал».
• ЗАЗ-11026 — коммерческий вариант легкового автомобиля с неостеклённым кузовом типа «фургон» на базе «универсала».
• ЗАЗ-1122 — модификация автомобиля ЗАЗ-11206 или ЗАЗ-11216 отличающаяся от базовой модели установкой двигателя объёмом 1,3 л от ВАЗ-2108 — вместо МеМЗ-245.
• ЗАЗ-1140 является модификацией базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Фиат-903.

Соответствие коммерческих названий заводским индексам моделей:

Название в торговой сети	Заводской (конструкторский) индекс модели
«База»	110206 0000010 32
«Стандарт» (для Украины)	110206 0000010 33
«Стандарт»	110206 0000010 35
«Стандарт» двиг. 1,1 л (срвт)	110206 0000010 40
«Стандарт» двиг 1,1 л (срвт) без требований токсичности	110206 0000010 43
«Стандарт» двиг. 1,2 л	110207 0000010
«Стандарт» двиг. 1,2 л (для России)	110207 0000010 01
«Стандарт» 1,2 л с ГБО	110207 0000010 70
«Люкс»	110216 0000010 35
«Люкс» система «Сименс» требования Евро	110216 0000010 40
«Люкс» двиг. 1,1 л (срвт) без требований токсичности	110216 0000010 41
«Люкс» двиг. 1,2 л	110217 0000010
«Люкс» двиг. 1,2 л правосторонний руль	110217 0000010 36
«Люкс» двиг. 1,2 л с ГБО	110217 0000010 75
«Люкс» двиг. 1,3 л	110218 0000010
«Люкс» двиг. 1,3 л (срвт)	110218 0000010 40
«Люкс» двиг. 1,3 л (срвт) без требований токсичности	110218 0000010 41
«Тюнинг Люкс» двиг. 1,3 л (срвт) без требований токсичности	110218 0000010 48
Фургон грузопассажирский	11024 00000010
Фургон грузопассаж. двиг. 1,2 л	110247 0000010
Фургон грузопассаж. двиг. 1,2 л правосторонний руль	110247 0000010 36
Фургон грузовой	110260 0000010
Фургон грузовой (для Сирии)	110260 0000010 30
Фургон грузовой, двиг. 1,2 л	1102670 000010
Фургон грузовой, двиг. 1,2 л правосторонний руль	110267 0000010 36
Для инвалидов	110270 0000010
Для инвалидов	110280 0000010
Для инвалидов	110280 0000010 01
Для инвалидов	110290 0000010

ЗАЗ-110240 «Таврия» — грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102. Её мелкосерийное производство было начато в 1991 году под именем ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Для увеличения полезного объёма багажника было найдено решение — вместо обычной задней двери установили дверь такой конфигурации, которая увеличивает объём багажника. Снаряжённая масса автомобиля возросла на 33 кг по сравнению с базовым хетчбэком. Пассажирский складной задний диван был сохранён.

Второй раз данная модель была поставлена на конвейер в 1999 году и изготавливалась на базе «Таврии-Нова». Эти модели комплектовались двигателем МеМЗ-245 с рабочим объёмом 1,1 л, а с 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110247, оснащённая двигателем МеМЗ-2457 рабочим объёмом 1,2 л.

Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с расположенными справа органами рулевого управления (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание примерно в 1993 году санитарной модификации, которая, однако, в серию не пошла.

ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102. В отличие от аналогичного по назначению грузопассажирского ЗАЗ-110240, данная модель имела заглушённые боковые окна за первым рядом сидений, сиденья располагались только спереди (соответственно, пассажировместимость составляла 2 человека), а кабина была отделена от грузового отсека решёткой. Грузоподъёмность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель выпускалась, как и ЗАЗ-110240, сначала в 1992—1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года — на базе «Таврии-Нова». С 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110267, оснащённая двигателем МеМЗ-2457 с рабочим объёмом 1,2 л.

Существовала модификация ЗАЗ-110260-30. Её отличия от комплектации ЗАЗ-110260 заключались в кузове с отверстием в крыше под антенну. Устанавливался электродвигатель вентилятора радиатора повышенной мощности 90 Вт с датчиком включения вентилятора при низкой температуре. Кроме этого, передний и задний бамперы комплектовались заглушками; устанавливались декоративные колёсные колпаки от люксовой модификации «Таврии». Также от люксовой модификации сюда перекочевали панель приборов «Люкс», обивка двери задка, пластмассовая облицовка радиатора. Под капотом данной модели устанавливалась подкапотная лампа, а в салоне — дверные выключатели плафона освещения салона.

Галерея

• 
  ЗАЗ-1102 «Таврия»
• 
  ЗАЗ-110240 «Таврия» с увеличенным багажником
• 
  ЗАЗ-1103 «Славута»
• 
  ЗАЗ-1105 «Дана»
• 
• 
  ЗАЗ-11055 «Pick-Up»

Сравнение с зарубежными аналогами

Модель автомобиля	Год начала выпуска	Длина, мм	База, мм	Рабочий объём	Мощность, л. с.	Снаряжённая масса, кг	Скорость, км/ч	Разгон, сек.	Расход топлива при 90 км/ч, л/100 км	Расход топлива при 120 км/ч, л/100 км	Расход топлива при городском цикле езды, л/100 км
ЗАЗ-1102 «Таврия»	1987	3708	2320	1091	51	710	140	18	4,6	6,6	6,8
Дайхатсу-шарада-ТГ	1987	3610	2340	993	55	680	140	16
Мазда-121	1986	3475	2295	1138	52	710	150	14	5,5	8,2	8,2
Ниссан-Микра	1982	3640	2300	988	57	700	142	14,9	4,2	6,1	5,9
Ниссан-Бе-1	1987	3635	2300	988	52	670	145
Опель-Корса-1.0	1982	3620	2345	993	45	745	143	19,5	4,7	6,4	7,3
Пежо-205	1983	3705	2420	954	45	740	134	18,8	5,1	7,3	6,8
Пежо-205-ГЛ	1983	3705	2420	1124	50	745	142	17	4,3	5,8	5,8
Рено-5Л	1984	3590	2405	1108	47	695	143	16	4,1	5,6	5,8
Рено-5К	1984	3590	2405	956	42	695	140	19,3	4,9	6,6	6,4
Ситроен-АИкс-10Е	1986	3500	2285	954	45	640	145	17,9	3,9	5,6	5,6
Ситроен-АИкс-11РЕ	1986	3500	2285	1124	55	645	158	12,9	3,9	5,6	5,6
Субару-Джасти-1000	1985	3535	2285	998	55	730	145	15,6	5,4	7,2	7,2
Сузуки-Свифт-1.0ГА	1983	3685	2245	993	50	640	145	15,9	4,0	6,1	5,9
Тойота-Старлет-Э1.0	1984	3700	2300	999	54	765	150	13,5	4,5	6,4	6,1
Фиат-Уно-45	1983	3645	2360	999	44	710	145	16,2	4,1	5,4	6,2
Фиат-Уно-60	1983	3645	2360	1116	58	760	155	15	4,8	6,1	7,5
Фольксваген-Поло	1981	3655	2335	1043	45	730	142	19,5	5,6	7,6	7,6
Форд-Фиеста-1.0	1976	3648	2290	957	45	750	137	19,8	5,2	7,1	7,0
Форд-Фиеста-1.1	1976	3648	2290	1117	50	755	145	16,5	5,8	6,8	6,4

Автоспорт

Как заводские спортсмены, так и «частники» неоднократно участвовали на ЗАЗ-1102 в различных видах профессиональных автогонок (автокросс, ралли, кольцевые гонки). Первые старты состоялись сразу же после начала выпуска модели, в автоспортивных турнирах Советского Союза, и продолжились после распада СССР, как в украинских, так и в российских соревнованиях. Заводским пилотам высоких результатов достичь не удалось.

Литература

• «Таврия» ЗАЗ-1102 // «За рулём», № 11, 1987. стр. 6
• Двигатель «Таврии» // «За рулём», № 2, 1990. стр. 25-26
• Л. А. Сапожников. Рождение автомобиля. Киев, «Вэсэлка», 1989. — 236 стр., илл.
• инженер Г. В. Чуйко. Акционерное общество «АвтоЗАЗ» Запорожский автомобильный завод. Руководство по эксплуатации автомобилей «Таврия» 1102-3902004. — Днепропетровск: «Січ», 1995. — С. 136.

Ссылки

• «Таврия» среди одноклассников // Лев Шугуров, За рулём, № 8, 1988
• Дизайн от «восьмерки», мотор от нее же и плохая конструкция: мифы и факты о ЗАЗ-1102 Таврия // Колёса.ру, 6 марта 2020
• ЗАЗ-1102