ПАЗ-3237: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
"2003-2014"
 
(не показано 60 промежуточных версий 32 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Значения|Лужок}}
{{стиль}}
{{Автобус
{{Автобус
|Название = ПАЗ-3237
| Название = ПАЗ-3237
|Изображение = PAZ-3237-01 (32370A) 17107.jpg
| Изображение = PAZ-3237-01 (32370A) 17107.jpg
| Подпись = ПАЗ-3237 {{Инвалид}} в [[Москва|Москве]], маршрут № 146
|Размер =
| Завод = {{Флаг|Россия}} [[Павловский автобус|ПАЗ]]
|Подпись =
| Проект = [[2002]]
|Завод = {{nobr|{{Флаг|Россия}} [[Павловский автобус]]}}
| Выпуск = {{Годы автомобиля|2003|2014}}
|Проект =
| Экземпляры = 854
|Выпуск = {{Годы автомобиля|2002|}}
| Полная масса = 6,48
|Экземпляры =
|Полная масса = 6,48
| Снаряжённая масса = 6,67
| Макс. скорость = 90
|Снаряжённая масса =
| Класс автобуса = малый
|Макс. скорость = 80
| ЭКО стандарт = [[Евро-3]]
|Класс автобуса = низкопольный малый
| Мест для сидения = 17
|ЭКО стандарт = ЕURO-3
| Номинальная вместимость = 55
|Мест для сидения = 16
|Номинальная вместимость = 54
| Полная вместимость =
| Колея передних колёс =
|Полная вместимость =
|Колея передних колёс =
| Колея задних колёс =
| Длина = 7755
|Колея задних колёс =
| Ширина = 2500
|Длина = 7 885
| Высота = 2856
|Ширина = 2 505
| Низкопольность =
|Высота = 2 820
| База = 3650
|Низкопольность =
| Просвет =
|База = 3 650
| Двери = 2
|Просвет =
| Формула дверей = 1-2
|Двери = 2
| Напряжение сети =
|Формула дверей = 1+2
| Модель двигателя = [[Cummins]] [[Cummins 4ISBe|4ISBe]] 185B
|Напряжение сети =
| Система питания =
|Модель двигателя = [[Cummins]] 4ISBe 185B
| Тип топлива = [[Дизельное топливо|Дизельное]]
|Система питания = дизель с турбонаддувом
| Количество цилиндров = 4
|Тип топлива = дизельное
|Количество цилиндров = 4
| Расположение цилиндров = рядное
| Мощность = 150
|Расположение цилиндров = рядное
| Крутящий момент = 550
|Мощность =
| Объём = 3900
|Крутящий момент = 636
| Расход топлива = 18
|Объём = 4500
| Модель коробки передач = ZF S5-42, Allison 2000 series
|Расход топлива = 18
|Модель коробки передач = [[ZF Friedrichshafen AG|S5-42]] <br> [[Allison Engine Company|2000 series]]
| Тип коробки передач = механическая (ZF S5-42), автоматическая (Allison 2000 series)
|Тип коробки передач = '''S5-42:''' механическая <br>'''2000 series:''' автоматическая
| Количество передач = 5 (ZF S5-42), 6 (Allison 2000 series)
|Количество передач = '''S5-42:''' 5 <br>'''2000 series:''' 6
|Тип задней подвески =
|Тип передней подвески =
|Commons = PAZ-3237
}}
}}
'''ПАЗ-3237''' — двухдверный низкопольный [[автобус]] малого класса, с дизельным двигателем CUMMINS, на мостах КААЗ, дисковые тормоза, пневмопривод, АБС. Первый российский низкопольный автобус малого класса<ref>{{статья
'''ПАЗ-3237''' ('''«Лужок»'''<ref>{{Cite web |url=http://www.metromost.com/?p=5628 |title=Vector NEXT на испытаниях в «Мосгортрансе» |access-date=2017-07-24 |archive-date=2016-10-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161018001147/http://www.metromost.com/?p=5628 |deadlink=no }}</ref>) — российский двухдверный низкопольный [[автобус]] малого класса, с дизельным двигателем [[Cummins]], на мостах [[Канашский автоагрегатный завод|КААЗ]], дисковые тормоза, пневмопривод, ABS. Первый российский частично низкопольный автобус малого класса<ref>{{Cite web|url=https://www.zr.ru/content/articles/11461-novosti/|title=Новости|website=www.zr.ru|date=2005-07-01|access-date=2022-11-05|archive-date=2022-11-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20221104212311/https://www.zr.ru/content/articles/11461-novosti/|deadlink=no}}</ref><ref>{{статья
|автор =
|автор = Антон Чуйкин
|заглавие = новости
|заглавие = Миниавтобус для мегаполиса
|ссылка = http://www.zr.ru/a/11461/
|ссылка = http://www.zr.ru/a/10144/
|язык = ru
|язык = ru
|издание = За рулем
|издание = За рулем
|тип =
|тип =
|год = 2005
|год = 2004
|том =
|том =
|номер = 7
|номер = 4
|страницы =
|страницы =
|doi =
|doi =
|issn =
|issn =
|archivedate = 2011-06-04
}}</ref><ref>{{статья
|archiveurl = https://web.archive.org/web/20110604022027/http://www.zr.ru/a/10144/
|автор = Антон Чуйкин
|заглавие = Миниавтобус для мегаполиса
|ссылка = http://www.zr.ru/a/10144/
|язык = ru
|издание = За рулем
|тип =
|год = 2004
|том =
|номер = 4
|страницы =
|doi =
|issn =
}}</ref><ref name=zr-6-2003>{{статья
}}</ref><ref name=zr-6-2003>{{статья
|автор = Александр Катаев
|автор = Александр Катаев
Строка 83: Строка 68:
|doi =
|doi =
|issn =
|issn =
}}</ref>. Общее число мест 54 (16 посадочных), полумягкие, раздельные сиденья с невысокими спинками, установлены на подиуме. Производится ОАО «[[Павловский автобус]]» с [[2002 год]]а. Данный автобус широко используется как на городских маршрутах, так и для заказных перевозок.
}}</ref>. Общее число мест 54 (17 посадочных), полумягкие, раздельные сиденья с невысокими спинками, установлены на подиуме. Производился ОАО «[[Павловский автобус]]» с [[2003 год|2003]] по [[2014 год]]ы. Данный автобус широко используется как на городских маршрутах, так и для заказных перевозок.


== История ==
== История ==
История ПАЗ-3237 тесно связана с [[ГУП Мосгортранс]], по заказу которого автобус и был разработан<ref name=zr-6-2003/>. В 2001 году был представлен прототип автобуса. Первый образец принципиально отличался от серийных, он был внешне унифицирован с автобусом большого класса ПАЗ-5272. Серийные ПАЗики получили экстерьер в стиле ЛиАЗ-5292 (параллельно разрабатываемого группой ГАЗ). Серийное производство началось в 2002 году. Первая партия автобусов поступила в 9-й автобусный парк [[Мосгортранс|ГУП Мосгортранс]] для обслуживания маршрута 12Ц. На этом центральном маршруте Москвы он получил своё народное имя — "Плитка". Есть и ещё одно — "Духовка", за минимум вентиляции, малую прямоугольную форму и сидения, расположенные рядами на подиуме. Позже часть этих ПАЗиков были переданы в КАП. Это сыграло с ними злую шутку. Финансовый кризис повлиял на закрытие коммерческого автобусного парка (КАП). Все оставшиеся автобусы 2 года ржавели под открытым небом. В 2011 году их раздали по автобусным паркам, но в ходовое состояние приведён только 1 экземпляр в 13 автобусном парке. Автобус работает под бортовым номером 13433.
История ПАЗ-3237 тесно связана с [[Мосгортранс|ГУП «Мосгортранс»]], по заказу которого автобус и был разработан<ref name=zr-6-2003/>. В 2002 году был представлен прототип автобуса. Первый образец принципиально отличался от серийных, он был внешне унифицирован с автобусом большого класса [[ПАЗ-5272]]. Серийные автобусы получили экстерьер идентичный модели [[ЛиАЗ-5292]] (параллельно разрабатываемого группой ГАЗ). Производство началось в 2003 году. Первая партия автобусов поступила в 9-й автобусный парк [[Мосгортранс|ГУП «Мосгортранс»]] для обслуживания маршрута 12ц. На этом центральном маршруте Москвы он получил своё народное имя — «Плитка». Позже получил прозвище «Духовка», за минимум вентиляции, малую прямоугольную форму и сиденья, расположенные рядами на подиуме. Позже часть автобусов была передана в КАП (бывший 20-й автобусный парк). Экономический кризис повлиял на деятельность коммерческого автобусного парка и вскоре он был ликвидирован. Все оставшиеся автобусы 2 года ржавели под открытым небом, после чего в 2011 году были распределены в некоторые автобусные парки.

На июль 2012 года московский маршрут 12Ц обслуживают исключительно ПАЗ-3237.
В 2014 году был построен опытный автобус ПАЗ-323712 с увеличенной базой, имел 30 сидячих мест, двигатель Cummins. После презентации в Санкт-Петербурге дальнейшая судьба автобуса неизвестна<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://zen.yandex.ru/media/komtrans/takih-pazikov-vy-esce-ne-videli--opytnye-obrazcy-zavoda-ch2-5eb3ded134cbba0565c6fce6|title=Таких ПАЗиков вы ещё не видели {{!}} Опытные образцы завода (ч.2)|website=Яндекс Дзен {{!}} Блогерская платформа|access-date=2022-03-01|archive-date=2022-03-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20220301184321/https://zen.yandex.ru/media/komtrans/takih-pazikov-vy-esce-ne-videli--opytnye-obrazcy-zavoda-ch2-5eb3ded134cbba0565c6fce6|deadlink=no}}</ref>. До этого название ПАЗ-3237 имел другой автобус на базе [[ПАЗ-3206]].


== Модернизация ==
== Модернизация ==
В 2005 году автобус был модернизирован. Он получил прямоугольные фары, новую цветовую схему, улучшенные сиденья. С этого момента вплоть до 2014 года заводом по заказам выпускалось 5 модификаций ПАЗ-3237, различавшихся моделями и экологическим классом применяемых двигателей Cummins: ПАЗ-3237-01, 3237-03, 3237-05, 3237-09, 3237-11. Для всех них предусматривались два типа трансмиссии (с механической коробкой Praga или «автоматом» Allison)<ref>{{Cite web|url=http://interdalnoboy.com/avtobusi/avtobus_622_paz-3237.html|title=Автобус ПАЗ 3237. Технические характеристики, описание|website=interdalnoboy.com|access-date=2022-03-02|archive-date=2022-03-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20220302160945/http://interdalnoboy.com/avtobusi/avtobus_622_paz-3237.html|deadlink=no}}</ref>. После запуска в серийное производство автобуса модели [[ЛиАЗ-4292|ЛиАЗ-4292.60]] ГУП «Мосгортранс» отказался от дальнейшей эксплуатации ПАЗ-3237-01. В период с 2016 по 2017 год в ГУП «Мосгортранс» производилось массовое списание автобусов ПАЗ-3237-01, большинство автобусов списано, но небольшая часть была продана другим перевозчикам. Последний линейный ПАЗ-3237-01 в ГУП «Мосгортранс» работал на маршрутах до 6 марта 2018 года.
В 2005 году в Павлово-На-Оке была проведена модернизация автобуса ПАЗ-3237. Он получил прямоугольные фары, новую цветовую схему, улучшенные сиденья. Теперь ПАЗ-3237 различаются на модификации: ПАЗ-3237-01 с МКП, ПАЗ-3237 с АКПС. В Мосгортрансе очень распространён постмодернизационный ПАЗ-3237, встречаются они и в других предприятиях РФ.

== Галерея ==
<gallery mode="packed">
Файл:ПАЗ3237.JPG|ПАЗ-3237 {{Инвалид}} в [[Москва|Москве]]
Файл:PAZ-3237 in Moscow 03.jpg|ПАЗ-3237 {{Инвалид}} в [[Москва|Москве]]
Файл:Moscow bus interior PAZ 3237-01 (14468439491).jpg|Салон московского ПАЗ-3237 {{Инвалид}}
Файл:Автобус ПАЗ-3237 на улице Карла Маркса в Казани DEN 7643.jpg|ПАЗ-3237 {{Инвалид}} на [[Улица Карла Маркса (Казань)|улице Карла Маркса]] в [[Казань|Казани]]
</gallery>

== См. также ==
* [[Ikarus 405]]
* [[Икарбус ИК-107]]
* [[МАЗ-206]]


== Примечания ==
== Примечания ==
Строка 96: Строка 95:


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* [http://rus-parts.ru/paz-3237.htm ПАЗ 3237. Городской автобус]
* [https://web.archive.org/web/20081225100735/http://www.rus-parts.ru/paz-3237.htm ПАЗ 3237. Городской автобус]
* [http://fotobus.msk.ru/vehicle/271270/#n285053 Единственный Московский линейный ПАЗ-3237 первого варианта на Фотобусе]
* [http://fotobus.msk.ru/vehicle/271270/#n285053 Единственный Московский линейный ПАЗ-3237 первого варианта на Фотобусе] {{Wayback|url=http://fotobus.msk.ru/vehicle/271270/#n285053 |date=20161001054456 }}
* [http://fotobus.msk.ru/list.php?mid=147 Список выпущенных ПАЗ-3237]
* [http://fotobus.msk.ru/list.php?mid=147 Список выпущенных ПАЗ-3237] {{Wayback|url=http://fotobus.msk.ru/list.php?mid=147 |date=20071015083755 }}


{{Bus-stub}}
{{Bus-stub}}
Строка 104: Строка 103:


[[Категория:Автобусы ПАЗ| 3237]]
[[Категория:Автобусы ПАЗ| 3237]]
[[Категория:Автобусы России]]

[[de:PAZ-3237]]

Текущая версия от 21:00, 23 августа 2024

У этого термина существуют и другие значения, см. Лужок.
ПАЗ-3237
ПАЗ-3237 в Москве, маршрут № 146
ПАЗ-3237 Доступ для людей с ограниченными возможностями в Москве, маршрут № 146
Завод-изготовитель Россия ПАЗ
Проект, г 2002
Выпускался, гг 2003—2014
Экземпляры 854
Полная масса, т 6,48
Снаряжённая масса, т 6,67
Макс. скорость, км/ч 90
Класс автобуса малый
ЭКО стандарт Евро-3
Вместимость
Мест для сидения 17
Номинальная вместимость (5 чел./м²) 55
Габариты
Длина, мм 7755
Ширина, мм 2500
Высота по крыше, мм 2856
База, мм 3650
Салон
Количество дверей для пассажиров 2
Формула дверей 1-2
Двигатель
Модель двигателя Cummins 4ISBe 185B
Тип топлива Дизельное
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Мощность, л. с. 150
Крутящий момент, Н·м 550
Объём, см³ 3900
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 18
Трансмиссия
Модель коробки передач ZF S5-42, Allison 2000 series
Тип коробки передач механическая (ZF S5-42), автоматическая (Allison 2000 series)
Количество передач 5 (ZF S5-42), 6 (Allison 2000 series)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ПАЗ-3237 («Лужок»[1]) — российский двухдверный низкопольный автобус малого класса, с дизельным двигателем Cummins, на мостах КААЗ, дисковые тормоза, пневмопривод, ABS. Первый российский частично низкопольный автобус малого класса[2][3][4]. Общее число мест 54 (17 посадочных), полумягкие, раздельные сиденья с невысокими спинками, установлены на подиуме. Производился ОАО «Павловский автобус» с 2003 по 2014 годы. Данный автобус широко используется как на городских маршрутах, так и для заказных перевозок.

История

[править | править код]

История ПАЗ-3237 тесно связана с ГУП «Мосгортранс», по заказу которого автобус и был разработан[4]. В 2002 году был представлен прототип автобуса. Первый образец принципиально отличался от серийных, он был внешне унифицирован с автобусом большого класса ПАЗ-5272. Серийные автобусы получили экстерьер идентичный модели ЛиАЗ-5292 (параллельно разрабатываемого группой ГАЗ). Производство началось в 2003 году. Первая партия автобусов поступила в 9-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс» для обслуживания маршрута 12ц. На этом центральном маршруте Москвы он получил своё народное имя — «Плитка». Позже получил прозвище «Духовка», за минимум вентиляции, малую прямоугольную форму и сиденья, расположенные рядами на подиуме. Позже часть автобусов была передана в КАП (бывший 20-й автобусный парк). Экономический кризис повлиял на деятельность коммерческого автобусного парка и вскоре он был ликвидирован. Все оставшиеся автобусы 2 года ржавели под открытым небом, после чего в 2011 году были распределены в некоторые автобусные парки.

В 2014 году был построен опытный автобус ПАЗ-323712 с увеличенной базой, имел 30 сидячих мест, двигатель Cummins. После презентации в Санкт-Петербурге дальнейшая судьба автобуса неизвестна[5]. До этого название ПАЗ-3237 имел другой автобус на базе ПАЗ-3206.

Модернизация

[править | править код]

В 2005 году автобус был модернизирован. Он получил прямоугольные фары, новую цветовую схему, улучшенные сиденья. С этого момента вплоть до 2014 года заводом по заказам выпускалось 5 модификаций ПАЗ-3237, различавшихся моделями и экологическим классом применяемых двигателей Cummins: ПАЗ-3237-01, 3237-03, 3237-05, 3237-09, 3237-11. Для всех них предусматривались два типа трансмиссии (с механической коробкой Praga или «автоматом» Allison)[6]. После запуска в серийное производство автобуса модели ЛиАЗ-4292.60 ГУП «Мосгортранс» отказался от дальнейшей эксплуатации ПАЗ-3237-01. В период с 2016 по 2017 год в ГУП «Мосгортранс» производилось массовое списание автобусов ПАЗ-3237-01, большинство автобусов списано, но небольшая часть была продана другим перевозчикам. Последний линейный ПАЗ-3237-01 в ГУП «Мосгортранс» работал на маршрутах до 6 марта 2018 года.

Галерея

[править | править код]

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Vector NEXT на испытаниях в «Мосгортрансе». Дата обращения: 24 июля 2017. Архивировано 18 октября 2016 года.
  2. ↑ Новости. www.zr.ru (1 июля 2005). Дата обращения: 5 ноября 2022. Архивировано 4 ноября 2022 года.
  3. ↑ Антон Чуйкин. Миниавтобус для мегаполиса // За рулем. — 2004. — № 4. Архивировано 4 июня 2011 года.
  4. ↑ 1 2 Александр Катаев. Месторождение ГАЗа // За рулем. — 2003. — № 6.
  5. ↑ Таких ПАЗиков вы ещё не видели | Опытные образцы завода (ч.2). Яндекс Дзен | Блогерская платформа. Дата обращения: 1 марта 2022. Архивировано 1 марта 2022 года.
  6. ↑ Автобус ПАЗ 3237. Технические характеристики, описание. interdalnoboy.com. Дата обращения: 2 марта 2022. Архивировано 2 марта 2022 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=ПАЗ-3237&oldid=139770958