Иж-2715: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Метки: через визуальный редактор с мобильного устройства из мобильной версии
 
(не показаны 142 промежуточные версии 94 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{нет источников|дата=2013-07-09}}
{{Автомобиль
{{Автомобиль
|фото = izh2715_1.jpg|300px
| фото = ИЖ-2715.jpg
|название = ИЖ-2715
| название = Иж-2715
|другое имя = «Каблук», «Каблучок», «Пирожок»
| другое имя =
|производитель = [[ИжАвто|Ижевский автомобильный завод]]
| производитель = [[ИжАвто|Иж]]
| заводы = {{СССР}} [[ИжАвто|Иж]] ([[Ижевск]], [[СССР]])<br>{{Россия}} [[ИжАвто]] ([[Ижевск]], [[Россия]])<br>{{Украина}} [[Черкасский автомобильный ремонтный завод|ЧАРЗ]] ([[Черкассы]], [[Украина]])
|привод = [[задний привод|задний]]
| платформа = [[Москвич-408|МЗМА-408]]
|предшественник =
| компоновка = {{ПЗ-компоновка}}
|преемник = [[ИЖ-2717]]
| колёсная формула = {{Колёсная формула|cat|4|2}}
|годы производства = {{Годы автомобиля|1972|2001}}
| предшественник =
|класс = малый III группы/family car
| преемник = [[Иж-2717]]
|страна = {{USSR}}<br>{{RUS}}
| годы производства = {{Годы автомобиля|1972|2001}}
|similar =
| класс = [[Системы классификации легкового автотранспорта|малый III группы]]
| викисклад = IZH 2715
| тип кузова = {{Тип кузова|фургон|2|2}} <br> {{Тип кузова|пикап|2|2}}
| связанные = [[Москвич-412]]<br>[[ИЖ-2125]]<br>[[ИЖ-2126]]
| двигатель = {{Двигатель
| производитель = [[Уфимский завод автомобильных моторов|УЗАМ]]
| наименование = [[УЗАМ-412|УЗАМ-412ДЭ]]
| тип = бензиновый
| объём = 1487
| мощность лс = 67
| обороты мощности = 5800
| крутящий момент = 107.9
| обороты крутящего момента = 3400-3800
| конфигурация = l
| цилиндров = 4
| клапанов = 8
| макс скорость = 145
| разгон = 19
| смешанный расход =
| городской расход = 10,3
| расход на трассе = 7,4
| ход поршня = 70
| диаметр цилиндра = 82
| степень сжатия = 8,5
| система питания = двухкамерный карбюратор К-126Н
| статья =
| изображение = Mos 412 engine.jpg
| выброс =
| экологические нормы =
| охлаждение = жидкостное
| клапанной механизм = [[SOHC]] с V-образным расположением клапанов и приводом коромыслами
| материал блока цилиндров = [[алюминий]], гильзы [[чугун]]ные
| материал гбц = [[алюминий]]
| ресурс = до капремонта - 150
| тактность = 4
| порядок работы цилиндров = 1-3-4-2
| рекомендованное топливо = АИ-76
}}
}}
{{Двигатель
| производитель = [[Уфимский завод автомобильных моторов|УЗАМ]]
| наименование = [[УЗАМ-412|УЗАМ-412Э]]
| тип = бензиновый
| объём = 1487
| мощность лс = 75
| обороты мощности = 5800
| крутящий момент = 107.9
| обороты крутящего момента = 3400-3800
| конфигурация = l
| цилиндров = 4
| клапанов = 8
| макс скорость = 145
| разгон = 19
| смешанный расход =
| городской расход = 10,3
| расход на трассе = 7,4
| ход поршня = 70
| диаметр цилиндра = 82
| степень сжатия = 8,8
| система питания = [[карбюратор]] К-126Н, двухкамерный
| статья =
| изображение = Mos 412 engine.jpg
| выброс =
| экологические нормы =
| охлаждение = жидкостное
| клапанной механизм = [[SOHC]] с V-образным расположением клапанов и приводом коромыслами
| материал блока цилиндров = [[алюминий]], гильзы [[чугун]]ные
| материал гбц = [[алюминий]]
| ресурс = до капремонта - 150
| тактность = 4
| порядок работы цилиндров = 1-3-4-2
}}
| кпп = 4-ступенчатая механическая
| колёсная база = 2400
| длина = 4130
| ширина = 1590
| высота = 1825
| колея передняя = 1270
| колея задняя = 1270
| клиренс = 193
| масса = 1015
| полная масса = 1615
| грузоподъёмность = до 400 кг
| объём бака = 46 л
| связанные = [[Москвич-412]]<br>[[Иж-2125]]
| похожие = [[Datsun 520/521]]
}}
'''Иж-2715''' — советский и российский двух-шестиместный (в различных модификациях) грузо-пассажирский автомобиль [[Системы классификации автотранспорта в СССР и России|малого класса]] с типом кузова [[Фургон (автомобиль)|фургон]], [[Пикап (кузов)|пикап]]. Серийно выпускался на [[ИжАвто|Ижевском автозаводе]] в течение 29 лет, в 1972—2001 годах. В 1997 году на смену пришёл кузов модели [[Иж-2717]]. Выпущено 2 317 493 авто{{нет АИ|20|09|2022}}.


Кабина автомобиля ''двухместная'', сиденья — раздельные с регулировкой сиденья водителя по длине и наклону спинки. Создан на базе автомобиля [[Москвич-412]], также выпускавшегося в Ижевске. Выпускался в комплектации с двигателями модификации [[УЗАМ-412Э]] (1,487 [[Литр|л]], 75 [[л.с.]]) и [[УЗАМ-412ДЭ]] (1,487 л, 67 л. с.).
'''ИЖ-2715''' — советский и российский двух-шести местный (в различных модификациях) грузопассажирский автомобиль с типом кузова [[Фургон (автомобиль)|фургон]], [[Пикап (кузов)|пикап]]. Серийно выпускался на [[ИжАвто|Ижевском автозаводе]] в течение 29 лет, в 1972—2001 годах. Выпущено 2 317 493 авто.

Кабина автомобиля ''двухместная'', сиденья — раздельные с регулировкой сиденья водителя по длине и наклону спинки. Создан на базе автомобиля [[Москвич-412]], также выпускавшегося в Ижевске. Выпускался в комплектации с двигателями модификации [[УЗАМ-412]] (1,487 [[Литр|л]], 75 [[л.с.]]) и [[УЗАМ-412ДЭ]] (1,487 л, 67 л.с.).


В 1980-е гг. был единственным в [[СССР]] лёгким развозным автомобилем. До этого снабжение торговых организацией подобным транспортом традиционно возлагалось на авторемонтные заводы, переделывавшие в развозные фургоны и пикапы отслужившие своё седаны и универсалы. Его грузоподъёмность составляла 450—500 кг. Использовался для перевозки небольших партий грузов.
Из-за своей формы, похожей на туфлю, получил прозвище «Каблук» или «Каблучок».


Из-за характерного внешнего вида в народе автомобиль получил прозвища «[[башмак]]», «[[каблук]]». Также поскольку данный автомобиль часто использовался для перевозки хлебобулочных и кондитерских изделий, в народе его часто называли «[[пирожок]]» или «пирожковоз»<ref>{{Cite web |url=https://tazovod.ru/raznoe-2/izh-pirozhok-izh-2715-texnicheskie-xarakteristiki-opisanie-modifikacii.html |title=Иж пирожок – ИЖ-2715: технические характеристики, описание, модификации - Автозапчасти ВАЗ - tazovod.ru<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2023-05-19 |archive-date=2023-05-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230519083455/https://tazovod.ru/raznoe-2/izh-pirozhok-izh-2715-texnicheskie-xarakteristiki-opisanie-modifikacii.html |deadlink=no }}</ref>
В 1980-е гг. был единственным в [[СССР]] лёгким развозным автомобилем. Его грузоподъёмность составляла 450—500 [[кг]]. Использовался для перевозки небольших партий грузов. Например, в 1980-е годы ИЖ-2715 использовался в проектном институте [[Ленгражданпроект]], так как был очень удобен для перевозки проектной документации, занимавшей очень много места. Работал в качестве почтового автомобиля, развозившего прессу по домам. Кроме того автомобиль часто занимался перевозкой кондитерских изделий, от чего получил соответствующее второе прозвище «пирожок» или «пирожковоз».


== Модификации ==
== Модификации ==
Выпускалось два поколения автомобилей Иж-2715 в различных модификациях.


Первое поколение выпускалось в 1972—1982 годах. Передняя часть автомобиля была заимствована от [[Москвич-412|Москвича-412]], производившегося на том же заводе. На некоторые экспортные модификации устанавливалась передняя облицовка и фары (производства [[ГДР]]) от выпускавшегося в эти же годы в Ижевске [[Иж-2125|ИЖ-2125 «Комби»]].
Выпускалось два поколения автомобилей ИЖ-2715 в различных модификациях.

Первое поколение выпускалось в в [[1972]]—[[1982 год]]ах. Передняя часть автомобиля была заимствована от Москвича-412, производившегося на том же заводе. На некоторые экспортные модификации устанавливалась передняя облицовка и фары (производства [[ГДР]]) от выпускавшегося в эти же годы в Ижевске [[ИЖ-2125]] «Комби».


=== Модификации до 1982 года ===
=== Модификации до 1982 года ===
[[Файл:Иж_2715.JPG|thumb|Иж-2715 (1972—1982)]]
* '''ИЖ-2715''' — легковой цельнометаллический [[Фургон (автомобиль)|фургон]]. Имел двухстворчатую заднюю дверь. Выпускался в 1972—1982 годах.
* '''ИЖ-27151''' — [[Пикап (кузов)|пикап]]. Задний борт откидывался вниз. Выпускался в [[1974 год|1974]]—1982 годах
* '''Иж-2715''' — легковой цельнометаллический [[Фургон (автомобиль)|фургон]]. Имел двухстворчатую заднюю дверь. Выпускался в 1972—1982 годах.
* '''Иж-27151''' — [[Пикап (кузов)|пикап]]. Задний борт откидывался вниз. Выпускался в 1974—1982 годах


В 1982 году последовало обновление всего модельного ряда автомобилей ИЖ, вместо унаследованной от [[АЗЛК]] решётки радиатора они получили новую чёрную решётку разработки [[ИжАвто]] с круглыми фарами. Также новое поколение получило новый [[Капот (автомобиль)|Капот]], утопленные ручки и дверцы без форточек (теперь очень редко встречаются варианты с форточками).
В 1982 году последовало обновление всего модельного ряда автомобилей Иж, вместо унаследованной от [[АЗЛК]] решётки радиатора они получили новую чёрную решётку разработки [[ИжАвто]] с круглыми фарами. Также новое поколение получило новый [[Капот (автомобиль)|капот]], утопленные ручки и дверцы без форточек (теперь очень редко встречаются варианты с форточками).


=== Модификации после 1982 года ===
=== Модификации после 1982 года ===
[[Файл:Izh2715 2.jpg|thumb|ИЖ-2715-01, <!-- Уточнить-->кустарно переделанный в пикап]]
[[Файл:Izh 2715 in Seversk.jpg|thumb|Иж-2715-01 (1982—1997)]]
* '''ИЖ-2715-01''' — легковой цельнометаллический [[Фургон (автомобиль)|фургон]]. Выпускался в [[1982 год|1982—]][[1997 год]]ах.
* '''ИЖ-2715-01-011(АИ-76)-014(АИ-93)''' — легковой цельнометаллический фургон.
* '''ИЖ-27151-01''' — [[Пикап (кузов)|пикап]]. Выпускался в 1982—1997 годах.
* '''ИЖ-27156''' — шестиместный грузопассажирский вариант. Выпускался в 1988—2001 годах. Данная модификация предназначалась как для перевозки грузов, так и для кратковременной перевозки пассажиров. Конструкция автомобиля в основном повторяла модель грузового фургона ИЖ 2715-01, отличаясь от него трансформируемым задним грузовым отсеком, вдоль бортов которого были установлены два откидных двухместных сиденья. Помимо этого на месте глухих боковин будки появились два больших окна со сдвижными стёклами для притока воздуха и стекло на левой створке задней двери. Стекло в перегородке, отделяющей кабину от грузового отделения, также стало сдвижным. В салоне на уровне голов пассажиров разместили дополнительные мягкие накладки и под потолком — плафон освещения. В соответствии с требованиями [[пассивная безопасность|пассивной безопасности]] были усилены многие силовые элементы кузова.


* '''Иж-2715-01''' — легковой цельнометаллический фургон. Выпускался в 1982—1997 годах.
* Также существовала экспортная модификация ИЖ-27151 '''«Elite PickUp»''' с удлинённой платформой. В [[СССР]] была известна под индексом '''Иж-27151-013-01'''<ref>[http://www.unique-autos.ru/blog/prototypes/100.html Легковые пикапы СССР — описание Иж-27151-013-01]</ref>. Первоначально автомобиль поставлялся только в [[Латинская Америка|Латинскую Америку]] (в частности, в [[Панама|Панаму]], откуда советская торговая организация [[Автоэкспорт]] получила заказ на поставку), но позже продавался также в [[Финляндия|Финляндии]]. Своё название получил по аналогии с экспортным наименованием [[Москвич-412|Москвича-412]], на некоторых рынках продававшемся как «[[Москвич-412|Elite 1500]]». Основным отличием от пикапов для внутреннего рынка были удлиненная грузовая платформа и квадратные передние фары, как на Москвичах и ИЖ первого поколения. Блоки поворотников и габаритных огней оставались прежними, от ИЖ серии «ИЭ» последних лет выпуска. Колёсная база и техническая начинка остались без изменений.<br />Машина предназначалась для объёмных легковесных грузов. При увеличении полезного объёма грузовой платформы заявленная грузоподъёмность осталась прежней. В случае перегрузки машины разгружался передний мост, и нарушалась управляемость.<br />Известно также, что в девяностые годы на базе таких пикапов [[ИжАвто|«ИжМаш»]] изготовил для внутреннего рынка опытную партию из 10 грузопассажирских машин — с «застеклённым» фургоном. Часть из них использовалась как санитарные автомобили, но они не пошли в серию из-за плохой управляемости при загрузке задней оси.
* '''Иж-2715-016-01''' — легковой цельнометаллический фургон. Выпускался в 1997—2001 годах. Представляет собой модификацию предыдущей модели с двигателем УЗАМ-331 объёмом 1.6 литра 80 л. с., рулевым колесом от ВАЗ-2108-09 и сиденьями от Иж-2126.
* '''Иж-2715-011-01(АИ-76)-014-01(АИ-93)''' — легковой цельнометаллический фургон.
* '''Иж-27151-011-01''' — [[Пикап (кузов)|пикап]]. Выпускался в 1982—1997 годах.
* '''Иж-27156''' — шестиместный грузо-пассажирский вариант. Выпускался в 1988—2001 годах. Данная модификация предназначалась как для перевозки грузов, так и для кратковременной перевозки пассажиров. Конструкция автомобиля в основном повторяла модель грузового фургона Иж-2715-01, отличаясь от него трансформируемым задним грузовым отсеком, вдоль бортов которого были установлены два откидных двухместных сиденья. Помимо этого, на месте глухих боковин будки появились два больших окна со сдвижными стёклами для притока воздуха и стекло на левой створке задней двери. Стекло в перегородке, отделяющей кабину от грузового отделения, также стало сдвижным. В салоне на уровне голов пассажиров разместили дополнительные мягкие накладки и под потолком — плафон освещения. В соответствии с требованиями [[пассивная безопасность|пассивной безопасности]] были усилены многие силовые элементы кузова.
* [[Файл:Moskvitch Elite PickUp Export long (41652906812).jpg|мини|Пикап с удлинённой платформой]]Также существовала экспортная модификация Иж-27151 '''«Elite PickUp»''' с удлинённой платформой. В [[СССР]] была известна под индексом '''Иж-27151-013-01'''. Первоначально автомобиль поставлялся только в [[Латинская Америка|Латинскую Америку]] (в частности, в [[Панама|Панаму]], откуда советская торговая организация [[Автоэкспорт]] получила заказ на поставку), но позже продавался также в [[Финляндия|Финляндии]]. Своё название получил по аналогии с экспортным наименованием [[Москвич-412|Москвича-412]], на некоторых рынках продававшемся как «[[Москвич-412|Elite 1500]]». Основным отличием от пикапов для внутреннего рынка были удлиненная грузовая платформа и квадратные передние фары, как на Москвичах и Иж первого поколения. Блоки поворотников и габаритных огней оставались прежними, от Иж серии «ИЭ» последних лет выпуска. Колёсная база и техническая начинка остались без изменений.
[[File:IZh-27151-013-01 EP.jpg|thumb|left|ИЖ-27151-013-01 Elite Pickup]]
Машина предназначалась для объёмных легковесных грузов. При увеличении полезного объёма грузовой платформы заявленная грузоподъёмность осталась прежней. В случае перегрузки машины разгружался передний мост, и нарушалась управляемость. Известно также, что в девяностые годы на базе таких пикапов «[[ИжАвто|ИжМаш]]» изготовил для внутреннего рынка опытную партию из 10 грузопассажирских машин — с «застеклённым» фургоном. Часть из них использовалась как санитарные автомобили, но они не пошли в серию из-за плохой управляемости при загрузке задней оси.


Известно, что некоторые фургоны переоборудовались своими владельцами в грузопассажирские самостоятельно.
Известно, что некоторые фургоны переоборудовались своими владельцами в грузо-пассажирские самостоятельно.


В годы становления в нашей стране альтернативных форм собственности — той же [[кооператив]]ной, например — создатели грузового автомобиля ИЖ-2715 с кузовом типа фургон впервые серьёзно задумались о возможности выпуска варианта машины, кузов которой при необходимости мог бы быть трансформирован в пассажирский. Транспортному средству ИЖ-27156, представлявшему собой грузопассажирскую модификацию этого широко распространённого фургона, собственно, как раз и ставилась задача удовлетворять требованиям индивидуального владельца, кооператора.
В годы становления в России альтернативных форм собственности — той же [[кооператив]]ной, например — создатели грузового автомобиля Иж-2715 с кузовом типа фургон впервые серьёзно задумались о возможности выпуска варианта машины, кузов которой при необходимости мог бы быть трансформирован в пассажирский. Транспортному средству Иж-27156, представлявшему собой грузо-пассажирскую модификацию этого широко распространённого фургона, собственно как раз и ставилась задача удовлетворять требованиям индивидуального владельца, кооператора.


[[Файл:IZH-27156 mod frontal view.jpg|thumb|left|ИЖ-27156]]
[[Файл:IZH-27156 mod frontal view.jpg|thumb|left|Иж-2715-01 с автобусной форточкой в боковине колпака|alt=ИЖ-2715 с автобусной форточкой в боковине колпака]]
[[Файл:IZH-27156_mod_rear_view.jpg|thumb|left|Иж-2715-01 с автобусной форточкой в боковине колпака, вид сзади|alt=Иж-2715-01 вид сзади]]
По кузову '''ИЖ-27156''' был практически полностью унифицирован с базовым ИЖ-2715, однако вдоль бортов грузопассажирского «Ижа» устанавливались два двухместных сиденья, благодаря чему машина становилась шестиместной (включая водителя). Помимо пассажиров при этом можно было транспортировать и небольшой груз. При откинутых же сиденьях салон превращался в грузовой отсек. Помимо последнего груз представлялось возможным разместить и на специальном багажнике, монтируемом на крыше автомобиля. В связи с тем, что грузовой кузов использовался для перевозки людей, в него были внесены и некоторые изменения.
По кузову Иж-27156 был практически полностью унифицирован с базовым Иж-2715, однако вдоль бортов грузопассажирского «Ижа» устанавливались два двухместных сиденья, благодаря чему машина становилась шестиместной (включая водителя). Помимо пассажиров, при этом можно было транспортировать и небольшой груз. При откинутых же сиденьях салон превращался в грузовой отсек. Помимо последнего, груз представлялось возможным разместить и на специальном багажнике, монтируемом на крыше автомобиля. В связи с тем, что грузовой кузов использовался для перевозки людей, в него были внесены и некоторые изменения.


Во-первых, в салоне вместо глухих боковых стенок появились большие окна со сдвижными стёклами-форточками — по одному на каждом из боковых бортов, которые обеспечивали и обзор, и вентиляцию. Во-вторых, появилась форточка и в окне, установленном в перегородке, отделявшей салон от кабины. В-третьих, в крыше появился люк с подъёмной металлической крышкой. И, наконец, для освещения кузова был установлен дополнительный плафон, а на уровне головы с целью предохранения пассажиров от ушибов стали устанавливать специальные накладки. Замок задней двери снабжался дополнительной рукояткой — внутренней.
Во-первых, в салоне вместо глухих боковых стенок появились большие окна со сдвижными стёклами-форточками — по одному на каждом из боковых бортов, которые обеспечивали и обзор, и вентиляцию. Во-вторых, появилась форточка и в окне, установленном в перегородке, отделявшей салон от кабины. В-третьих, в крыше появился люк с подъёмной металлической крышкой. И, наконец, для освещения кузова был установлен дополнительный плафон, а на уровне головы с целью предохранения пассажиров от ушибов стали устанавливать специальные накладки. Замок задней двери снабжался дополнительной рукояткой — внутренней.


Значительная часть автомобилей ИЖ-27156 выпускалась с дефорсированным до 68 л.с. двигателем модели ЗАМ-412ДЭ, работавшим на бензине [[А-76]]. Такая комплектация обозначалась как ИЖ-271566-011 (со стандартным, 75-сильным двигателем УЗАМ-412Э — ИЖ-271566-014). Снаряжённая масса грузопассажирского «Ижа» составляла 1095 [[кг]]. Габариты автомобиля (длина × ширина × высота) равнялись 4130×1600×1825 [[мм]].
Значительная часть автомобилей Иж-27156 выпускалась с дефорсированным до 68 л. с. двигателем модели УЗАМ-412ДЭ, работавшим на бензине [[Бензин#СССР|А-76]]. Такая комплектация обозначалась как Иж-27156-011 (со стандартным, 75-сильным двигателем УЗАМ-412Э — Иж-27156-014).


== Варианты внешнего вида ==
== Варианты внешнего вида ==
Все выпускавшиеся варианты внешнего вида Иж-2715 можно приблизительно разделить на четыре основных вида:


* '''Первый вариант''' — боковина будки имеет три [[Ребро жёсткости|ребра жёсткости]], на кузове автомобиля ребер нет, бампер и облицовка радиатора хромированные, задние двери гладкие с металлической эмблемой «ИЖ 1500 ГР». Вместо '''заднего бампера''' — трубка, состоящая из трех частей.
Все выпускавшиеся варианты внешнего вида ИЖ-2715 можно приблизительно разделить на четыре основных вида<ref>[http://denisovets.narod.ru/ Автомодельное бюро]</ref>:

* '''Первый вариант''' — боковина будки имеет три ребра жёсткости, на кузове автомобиля ребер нет, бампер и облицовка радиатора хромированные, задние двери гладкие с металлической эмблемой «ИЖ 1500 ГР». Вместо '''заднего бампера''' — трубка, состоящая из трех частей.
* '''Второй вариант''' — боковина будки имеет три ребра жёсткости, на кузове автомобиля — одно. Облицовка радиатора и передний бампер окрашены в цвет автомобиля. Остальное аналогично первому варианту.
* '''Второй вариант''' — боковина будки имеет три ребра жёсткости, на кузове автомобиля — одно. Облицовка радиатора и передний бампер окрашены в цвет автомобиля. Остальное аналогично первому варианту.
* '''Третий вариант''' — боковина будки имеет три ребра жёсткости, на кузове автомобиля — два ребра, задние двери гладкие с выштамповкой «ИЖ-2715». Облицовка радиатора и передний бампер окрашены в цвет автомобиля. Передний бампер мог быть с «клыками», а на передней части будки могло иметься ребро жесткости. Задний бампер представлял собой две трубки по бокам кузова.
* '''Третий вариант''' — боковина будки имеет три ребра жёсткости, на кузове автомобиля — два ребра, задние двери гладкие с выштамповкой «Иж-2715». Облицовка радиатора и передний бампер окрашены в цвет автомобиля. Передний бампер мог быть с «клыками», а на передней части будки могло иметься ребро жесткости. Задний бампер представлял собой две трубки по бокам кузова.
* '''Четвёртый вариант''' — автомобили с новой черной решеткой радиатора (2715—011 и 014 часто имели решетку в цвет кузова), утопленными ручками дверей, выштамповкой на крыше и боковине кабины водителя. Имеется ребро жёсткости на передней части будки, три выштамповки в форме окон на боковинах будки, два ребра жёсткости на задних дверях и выштамповки «ИЖ-2715» на правой половине задней двери и в форме окна на левой. Вместо заднего бампера — трубка по центру кузова (трубка больше она же подножка устанавливалась на 27156, на 2715 сохранялись две дуги по бокам), боковых трубок нет. Передний бампер окрашен в цвет автомобиля, а на автомобилях последних лет выпуска — чёрный пластиковый бампер. Именно на базе четвёртого варианта выпускался ИЖ-27156 — с одним окном на каждой боковой панели будки и сзади на левой двери, сзади по центру — подножка, передний бампер и облицовка радиатора — в цвет кузова или чёрным.
* '''Четвёртый вариант''' — автомобили с новой чёрной решеткой радиатора (2715—011 и 014 часто имели решетку в цвет кузова), утопленными ручками дверей, выштамповкой на крыше и боковине кабины водителя. Имеется ребро жёсткости на передней части будки, три выштамповки в форме окон на боковинах будки, два ребра жёсткости на задних дверях и выштамповки «Иж-2715» на правой половине задней двери и в форме окна на левой. Вместо заднего бампера — трубка по центру кузова (трубка больше она же подножка устанавливалась на 27156, на 2715 сохранялись две дуги по бокам), боковых трубок нет. Передний бампер окрашен в цвет автомобиля, а на автомобилях последних лет выпуска — чёрный пластиковый бампер. Именно на базе четвёртого варианта выпускался Иж-27156 — с одним окном на каждой боковой панели будки и сзади на левой двери, сзади по центру — подножка, передний бампер и облицовка радиатора — в цвет кузова или чёрным.


== Технические характеристики ==
== Технические характеристики ==

{| class="standard"
{| class="standard"
|'''Тип кузова'''
|'''Тип кузова'''
|Цельнометаллический фургон несущего типа со съемной верхней частью
|Цельнометаллический фургон несущего типа со съёмной верхней частью
|-
|'''Габаритные размеры'''
|4130х1590х1825 мм
|-
|'''Колёсная база'''
|2400 мм
|-
|'''Дорожный просвет'''
|193 мм
|-
|'''Снаряженная масса'''
|1015 кг
|-
|'''Максимальная масса'''
|1615 кг
|-
|'''Объём багажника'''
|1600 л
|-
|-
|'''Тип двигателя'''
|'''Тип двигателя'''
|Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
|Бензиновый, четырёхтактный, карбюраторный
|-
|-
|'''Объём двигателя'''
|'''Объём двигателя'''
|1480 см.куб
|1480 см³
|-
|-
|'''Мощность двигателя'''
|'''Мощность двигателя'''
|67/5500 л.с./об.мин (АИ 76 66.6)
|67/5500 л. с./об. мин. (АИ 76 66,6 л. с.)
|-
|'''Объем топливного бака'''
|45 л
|-
|'''Коробка передач'''
|Механическая, четырехступенчатая
|-
|-
|'''Система зажигания'''
|'''Система зажигания'''
Строка 107: Строка 166:
|-
|-
|'''Передняя подвеска'''
|'''Передняя подвеска'''
|Независимая, пружинная с поперечными рычагами, со стабилизаторам поперечной устойчивости
|Независимая, пружинная с поперечными рычагами, со стабилизаторами поперечной устойчивости
|-
|-
|'''Задняя подвеска'''
|'''Задняя подвеска'''
Строка 116: Строка 175:
|-
|-
|'''Время разгона до 100 км/ч'''
|'''Время разгона до 100 км/ч'''
|19 с
|19 сек.
|-
|-
|'''Тип привода'''
|'''Тип привода'''
Строка 122: Строка 181:
|-
|-
|'''Размер шин'''
|'''Размер шин'''
|165/80 R13
|6,40 / 13 (170/80 R13)
|}
|}


== В кино ==
== Галерея ==
<gallery class="center">
* [[Спортлото-82]]
Файл:IZh-2715 2014-07-30 War in Donbass 08.jpg|Иж-2715 с дверями от Москвич-2140/2138/2137
* [[Глухарь в кино]]
Файл:Museum of the Izhevsk Automobile Plant-9.jpg|Иж-2715-01 (справа) и Иж-27151-01 (слева) в музее [[ИжАвто|Ижевского автозавода]]
* [[Опасно для жизни!]]
Файл:Иж-2715-01 и ЗАЗ-11055.jpg|Иж-2715-01 и [[ЗАЗ-11055]]
* [[Русский счет]]
Файл:Izh-27151 01.jpg|Иж-27151-01 (пикап)
* [[Иллюзия страха]]
Файл:Izh2715 2.jpg|Иж-27151-01, <!-- Уточнить-->кустарно переделанный в пикап
* [[Любовь с привилегиями]]
Файл:Ij-2715 and Plane T-101 "Grach" (9022923810).jpg|Иж-2715-01
</gallery>


== В автомоделизме ==
== В автомоделизме ==
[[Коллекционирование масштабных моделей автомобилей|Масштабная модель]] пикапа Иж-27151 горчичного цвета была выпущена в масштабе 1:43 в серии «[[Автолегенды СССР]]» от [[ДеАгостини]] компанией Premium and Collectibles Trading Co ltd (Китай). В этой же серии вышла модель фургона Иж-27156 белого цвета. В другой серии ДеАгостини («Автомобиль на службе») выпущена модель фургона Иж-2715-01 ""Ремонт бытовой техники", тёмно-оранжевого цвета, того же масштаба (обозначена как просто Иж-2715). Ещё позднее издательский дом ДеАгостини выпустил классический Иж-2715 стандартного светло- оранжевого цвета.
[[Коллекционирование масштабных моделей автомобилей|Масштабная модель]] пикапа Иж-27151 под названием «Москвич-пикап» в масштабе 1:43 производится на [[саратов]]ском заводе «[[Тантал (завод)|Тантал]]», ныне «[[Моссар]]».

В СССР (а затем и в России) на [[саратов]]ском заводе «[[Тантал (завод)|Тантал]]» (ныне «[[Моссар]]») был налажен выпуск модели пикапа в масштабе 1:43 под названием «Москвич-пикап»; однако эта модель имеет вертикальные задние фонари (заимствованы от первого варианта «Москвич-408»), и её прототипом стал несерийный автомобиль, выпускавшийся в Москве, а не в Ижевске.

Издательством «Орел» (г. Херсон, Украина) в журнале «Бумажное моделирование» № 269 выпущена картонная сборная модель автомобиля в масштабе 1:25 (разработчик модели — С. Обидин).


== Примечания ==
== Примечания ==
Строка 140: Строка 205:


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* [http://www.izh-auto.ru/ Официальный сайт ИЖ-Авто]
* [http://www.izh-auto.ru/ Официальный сайт Иж-Авто]

== Грузовые автомобили «ИЖ» ==
<center><gallery>
Файл:Izh2715 1.jpg |ИЖ-2715
Файл:IZH-27156_mod_frontal_view.jpg |Иж 27156
Файл:IZH-2717.JPG |[[ИЖ-2717]]
Файл:IZH-27175.JPG |[[ИЖ-27175]]
</gallery></center>


{{Автомобили_Ижевского_автомобильного_завода}}
{{Автомобили_Ижевского_автомобильного_завода}}


[[Категория:Автомобили СССР]]
[[Категория:Автомобили «Иж»]]
[[Категория:Автомобили России]]
[[Категория:Фургоны]]
[[Категория:Фургоны]]
[[Категория:Пикапы]]
[[Категория:Пикапы СССР]]

[[de:Izh 2715]]
[[uk:ІЖ-2715]]

Текущая версия от 21:19, 23 августа 2024

Иж-2715
Общие данные
Производитель Иж
Годы производства 1972—2001
Сборка Флаг СССР Иж (Ижевск, СССР)
Флаг России ИжАвто (Ижевск, Россия)
Флаг Украины ЧАРЗ (Черкассы, Украина)
Класс малый III группы
Дизайн и конструкция
Тип кузова 2‑дв. фургон (2‑мест.)
2‑дв. пикап (2‑мест.)
Платформа МЗМА-408
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Трансмиссия
4-ступенчатая механическая
Массогабаритные характеристики
Длина 4130 мм
Ширина 1590 мм
Высота 1825 мм
Клиренс 193 мм
Колёсная база 2400 мм
Колея задняя 1270 мм
Колея передняя 1270 мм
Масса 1015 кг
Полная масса 1615 кг
На рынке
Связанные Москвич-412
Иж-2125
Похожие модели Datsun 520/521
Другая информация
Грузоподъёмность до 400 кг
Объём бака 46 л
Иж-2717
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Иж-2715 — советский и российский двух-шестиместный (в различных модификациях) грузо-пассажирский автомобиль малого класса с типом кузова фургон, пикап. Серийно выпускался на Ижевском автозаводе в течение 29 лет, в 1972—2001 годах. В 1997 году на смену пришёл кузов модели Иж-2717. Выпущено 2 317 493 авто[источник не указан 817 дней].

Кабина автомобиля двухместная, сиденья — раздельные с регулировкой сиденья водителя по длине и наклону спинки. Создан на базе автомобиля Москвич-412, также выпускавшегося в Ижевске. Выпускался в комплектации с двигателями модификации УЗАМ-412Э (1,487 л, 75 л.с.) и УЗАМ-412ДЭ (1,487 л, 67 л. с.).

В 1980-е гг. был единственным в СССР лёгким развозным автомобилем. До этого снабжение торговых организацией подобным транспортом традиционно возлагалось на авторемонтные заводы, переделывавшие в развозные фургоны и пикапы отслужившие своё седаны и универсалы. Его грузоподъёмность составляла 450—500 кг. Использовался для перевозки небольших партий грузов.

Из-за характерного внешнего вида в народе автомобиль получил прозвища «башмак», «каблук». Также поскольку данный автомобиль часто использовался для перевозки хлебобулочных и кондитерских изделий, в народе его часто называли «пирожок» или «пирожковоз»[1]

Модификации

[править | править код]

Выпускалось два поколения автомобилей Иж-2715 в различных модификациях.

Первое поколение выпускалось в 1972—1982 годах. Передняя часть автомобиля была заимствована от Москвича-412, производившегося на том же заводе. На некоторые экспортные модификации устанавливалась передняя облицовка и фары (производства ГДР) от выпускавшегося в эти же годы в Ижевске ИЖ-2125 «Комби».

Модификации до 1982 года

[править | править код]
Иж-2715 (1972—1982)
  • Иж-2715 — легковой цельнометаллический фургон. Имел двухстворчатую заднюю дверь. Выпускался в 1972—1982 годах.
  • Иж-27151 — пикап. Задний борт откидывался вниз. Выпускался в 1974—1982 годах

В 1982 году последовало обновление всего модельного ряда автомобилей Иж, вместо унаследованной от АЗЛК решётки радиатора они получили новую чёрную решётку разработки ИжАвто с круглыми фарами. Также новое поколение получило новый капот, утопленные ручки и дверцы без форточек (теперь очень редко встречаются варианты с форточками).

Модификации после 1982 года

[править | править код]
Иж-2715-01 (1982—1997)
  • Иж-2715-01 — легковой цельнометаллический фургон. Выпускался в 1982—1997 годах.
  • Иж-2715-016-01 — легковой цельнометаллический фургон. Выпускался в 1997—2001 годах. Представляет собой модификацию предыдущей модели с двигателем УЗАМ-331 объёмом 1.6 литра 80 л. с., рулевым колесом от ВАЗ-2108-09 и сиденьями от Иж-2126.
  • Иж-2715-011-01(АИ-76)-014-01(АИ-93) — легковой цельнометаллический фургон.
  • Иж-27151-011-01 — пикап. Выпускался в 1982—1997 годах.
  • Иж-27156 — шестиместный грузо-пассажирский вариант. Выпускался в 1988—2001 годах. Данная модификация предназначалась как для перевозки грузов, так и для кратковременной перевозки пассажиров. Конструкция автомобиля в основном повторяла модель грузового фургона Иж-2715-01, отличаясь от него трансформируемым задним грузовым отсеком, вдоль бортов которого были установлены два откидных двухместных сиденья. Помимо этого, на месте глухих боковин будки появились два больших окна со сдвижными стёклами для притока воздуха и стекло на левой створке задней двери. Стекло в перегородке, отделяющей кабину от грузового отделения, также стало сдвижным. В салоне на уровне голов пассажиров разместили дополнительные мягкие накладки и под потолком — плафон освещения. В соответствии с требованиями пассивной безопасности были усилены многие силовые элементы кузова.
  • Пикап с удлинённой платформой
    Также существовала экспортная модификация Иж-27151 «Elite PickUp» с удлинённой платформой. В СССР была известна под индексом Иж-27151-013-01. Первоначально автомобиль поставлялся только в Латинскую Америку (в частности, в Панаму, откуда советская торговая организация Автоэкспорт получила заказ на поставку), но позже продавался также в Финляндии. Своё название получил по аналогии с экспортным наименованием Москвича-412, на некоторых рынках продававшемся как «Elite 1500». Основным отличием от пикапов для внутреннего рынка были удлиненная грузовая платформа и квадратные передние фары, как на Москвичах и Иж первого поколения. Блоки поворотников и габаритных огней оставались прежними, от Иж серии «ИЭ» последних лет выпуска. Колёсная база и техническая начинка остались без изменений.
ИЖ-27151-013-01 Elite Pickup

Машина предназначалась для объёмных легковесных грузов. При увеличении полезного объёма грузовой платформы заявленная грузоподъёмность осталась прежней. В случае перегрузки машины разгружался передний мост, и нарушалась управляемость. Известно также, что в девяностые годы на базе таких пикапов «ИжМаш» изготовил для внутреннего рынка опытную партию из 10 грузопассажирских машин — с «застеклённым» фургоном. Часть из них использовалась как санитарные автомобили, но они не пошли в серию из-за плохой управляемости при загрузке задней оси.

Известно, что некоторые фургоны переоборудовались своими владельцами в грузо-пассажирские самостоятельно.

В годы становления в России альтернативных форм собственности — той же кооперативной, например — создатели грузового автомобиля Иж-2715 с кузовом типа фургон впервые серьёзно задумались о возможности выпуска варианта машины, кузов которой при необходимости мог бы быть трансформирован в пассажирский. Транспортному средству Иж-27156, представлявшему собой грузо-пассажирскую модификацию этого широко распространённого фургона, собственно как раз и ставилась задача удовлетворять требованиям индивидуального владельца, кооператора.

ИЖ-2715 с автобусной форточкой в боковине колпака
Иж-2715-01 с автобусной форточкой в боковине колпака
Иж-2715-01 вид сзади
Иж-2715-01 с автобусной форточкой в боковине колпака, вид сзади

По кузову Иж-27156 был практически полностью унифицирован с базовым Иж-2715, однако вдоль бортов грузопассажирского «Ижа» устанавливались два двухместных сиденья, благодаря чему машина становилась шестиместной (включая водителя). Помимо пассажиров, при этом можно было транспортировать и небольшой груз. При откинутых же сиденьях салон превращался в грузовой отсек. Помимо последнего, груз представлялось возможным разместить и на специальном багажнике, монтируемом на крыше автомобиля. В связи с тем, что грузовой кузов использовался для перевозки людей, в него были внесены и некоторые изменения.

Во-первых, в салоне вместо глухих боковых стенок появились большие окна со сдвижными стёклами-форточками — по одному на каждом из боковых бортов, которые обеспечивали и обзор, и вентиляцию. Во-вторых, появилась форточка и в окне, установленном в перегородке, отделявшей салон от кабины. В-третьих, в крыше появился люк с подъёмной металлической крышкой. И, наконец, для освещения кузова был установлен дополнительный плафон, а на уровне головы с целью предохранения пассажиров от ушибов стали устанавливать специальные накладки. Замок задней двери снабжался дополнительной рукояткой — внутренней.

Значительная часть автомобилей Иж-27156 выпускалась с дефорсированным до 68 л. с. двигателем модели УЗАМ-412ДЭ, работавшим на бензине А-76. Такая комплектация обозначалась как Иж-27156-011 (со стандартным, 75-сильным двигателем УЗАМ-412Э — Иж-27156-014).

Варианты внешнего вида

[править | править код]

Все выпускавшиеся варианты внешнего вида Иж-2715 можно приблизительно разделить на четыре основных вида:

  • Первый вариант — боковина будки имеет три ребра жёсткости, на кузове автомобиля ребер нет, бампер и облицовка радиатора хромированные, задние двери гладкие с металлической эмблемой «ИЖ 1500 ГР». Вместо заднего бампера — трубка, состоящая из трех частей.
  • Второй вариант — боковина будки имеет три ребра жёсткости, на кузове автомобиля — одно. Облицовка радиатора и передний бампер окрашены в цвет автомобиля. Остальное аналогично первому варианту.
  • Третий вариант — боковина будки имеет три ребра жёсткости, на кузове автомобиля — два ребра, задние двери гладкие с выштамповкой «Иж-2715». Облицовка радиатора и передний бампер окрашены в цвет автомобиля. Передний бампер мог быть с «клыками», а на передней части будки могло иметься ребро жесткости. Задний бампер представлял собой две трубки по бокам кузова.
  • Четвёртый вариант — автомобили с новой чёрной решеткой радиатора (2715—011 и 014 часто имели решетку в цвет кузова), утопленными ручками дверей, выштамповкой на крыше и боковине кабины водителя. Имеется ребро жёсткости на передней части будки, три выштамповки в форме окон на боковинах будки, два ребра жёсткости на задних дверях и выштамповки «Иж-2715» на правой половине задней двери и в форме окна на левой. Вместо заднего бампера — трубка по центру кузова (трубка больше она же подножка устанавливалась на 27156, на 2715 сохранялись две дуги по бокам), боковых трубок нет. Передний бампер окрашен в цвет автомобиля, а на автомобилях последних лет выпуска — чёрный пластиковый бампер. Именно на базе четвёртого варианта выпускался Иж-27156 — с одним окном на каждой боковой панели будки и сзади на левой двери, сзади по центру — подножка, передний бампер и облицовка радиатора — в цвет кузова или чёрным.

Технические характеристики

[править | править код]
Тип кузова Цельнометаллический фургон несущего типа со съёмной верхней частью
Тип двигателя Бензиновый, четырёхтактный, карбюраторный
Объём двигателя 1480 см³
Мощность двигателя 67/5500 л. с./об. мин. (АИ 76 66,6 л. с.)
Система зажигания Контактная
Передняя подвеска Независимая, пружинная с поперечными рычагами, со стабилизаторами поперечной устойчивости
Задняя подвеска Продольные полуэллиптические рессоры с серьгами в задних ушках
Максимальная скорость 125 км/ч
Время разгона до 100 км/ч 19 сек.
Тип привода Задний
Размер шин 6,40 / 13 (170/80 R13)

Галерея

[править | править код]
  • Иж-2715 с дверями от Москвич-2140/2138/2137
    Иж-2715 с дверями от Москвич-2140/2138/2137
  • Иж-2715-01 (справа) и Иж-27151-01 (слева) в музее Ижевского автозавода
    Иж-2715-01 (справа) и Иж-27151-01 (слева) в музее Ижевского автозавода
  • Иж-2715-01 и ЗАЗ-11055
    Иж-2715-01 и ЗАЗ-11055
  • Иж-27151-01 (пикап)
    Иж-27151-01 (пикап)
  • Иж-27151-01, кустарно переделанный в пикап
    Иж-27151-01, кустарно переделанный в пикап
  • Иж-2715-01
    Иж-2715-01

В автомоделизме

[править | править код]

Масштабная модель пикапа Иж-27151 горчичного цвета была выпущена в масштабе 1:43 в серии «Автолегенды СССР» от ДеАгостини компанией Premium and Collectibles Trading Co ltd (Китай). В этой же серии вышла модель фургона Иж-27156 белого цвета. В другой серии ДеАгостини («Автомобиль на службе») выпущена модель фургона Иж-2715-01 ""Ремонт бытовой техники", тёмно-оранжевого цвета, того же масштаба (обозначена как просто Иж-2715). Ещё позднее издательский дом ДеАгостини выпустил классический Иж-2715 стандартного светло- оранжевого цвета.

В СССР (а затем и в России) на саратовском заводе «Тантал» (ныне «Моссар») был налажен выпуск модели пикапа в масштабе 1:43 под названием «Москвич-пикап»; однако эта модель имеет вертикальные задние фонари (заимствованы от первого варианта «Москвич-408»), и её прототипом стал несерийный автомобиль, выпускавшийся в Москве, а не в Ижевске.

Издательством «Орел» (г. Херсон, Украина) в журнале «Бумажное моделирование» № 269 выпущена картонная сборная модель автомобиля в масштабе 1:25 (разработчик модели — С. Обидин).

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Иж пирожок – ИЖ-2715: технические характеристики, описание, модификации - Автозапчасти ВАЗ - tazovod.ru. Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 19 мая 2023 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Иж-2715&oldid=139771284