Як-18Т: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
← Новая страница: «300px|right| '''Як-18Т''' - советский/российский лёгкий учебно-трен...»
 
ссылка на локальный файл
 
(не показано 156 промежуточных версий 78 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Карточка ЛА
[[Изображение:Yak-18T.JPG|300px|right|]]
|название = Як-18Т
'''Як-18Т''' - советский/российский лёгкий учебно-тренировочный и пассажирский самолёт. Як-18Т создан на базе [[Як-18]] путём его радикальной переделки. Из двухместного учебно-боевого самолёта был создан четырёхместный самолёт, способный перевозить трёх пассажиров с багажом. Впоследствии, кроме пассажирского варианта были разработаны учебно-тренировочный, почтовый, грузовой и санитарный.
|тип = учебно-тренировочный
|производитель = {{Флаг России}} [[Смоленский авиационный завод]]
|изображение = Yakovlev Yak-18T.jpg
|подпись =
|разработчик =
|конструктор =
|первый полёт = [[1967 год]]
|начало эксплуатации = [[1974 год]]
|конец эксплуатации =
|статус = в производстве
|основной эксплуатант = страны [[СНГ]], [[Северсталь (авиакомпания)]] — 20 самолётов
|другие эксплуатанты =
|годы производства = [[1967]] — настоящее время
|выпущено единиц = 750+
|стоимость разработки=
|стоимость единицы = 650 000 [[Доллар США|дол. США]] (36 серия)
|базовая модель = [[Як-18]]
|варианты с отдельными статьями = [[СМ-2000]]
}}
[[Файл:Yak-18T.JPG|280px|thumb|Як-18Т [[УВАУ ГА]], новой, 36 серии на авиасалоне [[МАКС-2007]]]]
'''Як-18Т''' — [[СССР|советский]] лёгкий учебно-тренировочный и пассажирский четырёхместный [[самолёт]] с багажником. Як-18Т был создан на базе [[Як-18]] и стал завершающей модификацией в серии [[Як-18У]], [[Як-18А]], [[Як-18П]], [[Як-18ПМ]], [[Як-18ПС]].


== История ==
Разработка Як-18Т была начата в [[1964]] году. Первый полёт опытного образца совершён в [[1967]] году, серийное производство развёрнуто в [[1974]] году.
Разработка Як-18Т была начата в 1964 году. Первый полёт опытного образца совершён в 1967 году, серийное производство осуществлялось в 1973—1983 годах на [[Смоленский авиационный завод|Смоленском авиационном заводе]].
Всего за этот промежуток в Смоленске произведено 536 Як-18Т, включая опытные и предназначавшиеся для испытаний экземпляры. В 1974 г. был построен санитарный вариант самолёта (заводской N№ 03-05), рассчитанный на перевозку больного на носилках в сопровождении одного врача, но серийное производство этой модификации не было организовано. В ОКБ А. С. Яковлева разрабатывались также варианты самолёта с лыжным и поплавковым шасси, однако до постройки дело не дошло.

Изначально Як-18Т проектировали как многоцелевой, поэтому Министерства лесной промышленности и здравоохранения СССР заказали для своих подразделений по 300 машин. Эти заявки не были удовлетворены, поскольку решением Совмина СССР Як-18Т был принят в качестве учебно-тренировочного самолёта. В течение 10 лет Смоленский авиазавод отправлял свою продукцию только в лётные училища гражданской авиации: [[Актюбинское высшее лётное училище гражданской авиации|Актюбинское]], [[Бугурусланское лётное училище гражданской авиации|Бугурусланское]], [[Кировоградская лётная академия Национального авиационного университета|Кировоградское]], [[Краснокутское лётное училище гражданской авиации|Краснокутское]] и [[Сасовское лётное училище гражданской авиации|Сасовское]]. С середины 70-х годов несколько Як-18т эксплуатировались в Ивановском авиационно-спортивном клубе ДОСААФ.

В 1988 году приказом Министерства гражданской авиации СССР Як-18Т были сняты с эксплуатации. Часть их была утилизирована, а около 200 самолётов были выкуплены по остаточной стоимости энтузиастами. В итоге данный тип самолётов надолго стал наиболее многочисленным в авиации общего назначения в странах [[СНГ]]. Некоторое их количество было продано частным лицам за рубеж. Поэтому сегодня Як-18Т можно встретить в разных странах, в частности: в Австралии, США, Бразилии, Новой Зеландии.
[[Файл:Самолет-памятник Як-18Т (Ульяновск).JPG|280px|мини|Самолет-памятник Як-18Т (Ульяновск).]]
В 1993 году [[Смоленский авиационный завод]] возобновил мелкосерийное производство Як-18Т. Была выпущена серия из 15 единиц для [[УВАУГА]]. В дальнейшем выпускались единичные экземпляры.


== Современность ==
== Современность ==
В настоящее время Як-18Т широко применяется в учебных заведениях гражданской авиации в качестве самолёта первоначального обучения. В связи с устареванием и износом парков этих самолётов в них, достигшем угрожающего характера, в 2006 году Правительством РФ было принято решение о возобновлении серийного производства модернизированного Як-18Т серии 36. Модернизация предусматривает радикальную замену авионики самолёта, с доведением её до современных стандартов и ряд конструктивных изменений, включая использование другого воздушного винта и увеличение емкости топливных баков. Согласно государственному контракту, в 2007-2008 годах должно быть выпущено 60 самолётов Як-18Т серии 36. В середине 2007 года первые новые самолёты стали поступать в учебные заведения.
В настоящее время Як-18Т широко применяется{{Нет АИ|21|9|2021}} в учебных заведениях гражданской авиации в качестве самолёта первоначального обучения. В связи с устареванием и износом парка этих самолётов в [[2006 год]]у [[Правительство Российской Федерации|Правительством РФ]] было принято решение о возобновлении серийного производства модернизированного Як-18Т (серия 36). Модернизация предусматривает замену авионики самолёта на современную, соответствующую новым стандартам, а также ряд конструктивных изменений, включая использование другого воздушного винта и увеличение ёмкости топливных баков. Согласно государственному заказу, в 2007—2008 годах должно быть выпущено 60 самолётов Як-18Т серии 36. В середине [[2007 год]]а первые новые самолёты стали поступать в учебные заведения.

== Характеристики<ref>{{ru icon}} [http://www.yak.ru/PROD/current_18t.php ЯК-18Т на сайте ОКБ им. Яковлева.] {{Wayback|url=http://www.yak.ru/PROD/current_18t.php |date=20090606221129 }}</ref> (самолётов 36 серии) ==
* Длина — 8,354 м
* Размах крыла — 11,16 м
* Высота — 3,4 м
* Масса пустого самолёта — 1219 кг
* Максимальная взлётная масса — 1685 кг
* Максимальная полезная нагрузка — 446 кг
* Максимальный запас топлива — 360 кг
* [[Крейсерская скорость]] — 210—250 км/ч
* Максимальная скорость — 300 км/ч
* Пробег — 250 м
* Назначенный ресурс самолёта — 7000 лётных часов
* [[Мощность двигателя]] [[АИ-14|М-14П]]<ref>{{Cite web |url=https://www.zinref.ru/000_uchebniki/04600_raznie_14/704_samolot_AK_18T_rukovod_po_letnoi_expluatacii_kopia/001.htm |title=САМОЛЕТ ЯК-18Т (36 серии). РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ — часть 1 |access-date=2021-11-01 |archive-date=2021-11-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211101145910/https://www.zinref.ru/000_uchebniki/04600_raznie_14/704_samolot_AK_18T_rukovod_po_letnoi_expluatacii_kopia/001.htm |url-status=live }}</ref> — 360 л. с.

== Модификации ==
* '''Як-18СТ''' — санитарный вариант, имел возможность перевозки 1 больного на носилках и сопровождающего. Закрылки были расположены по всему размаху крыла, органы управления правого лётчика были демонтированы. В 1976 году переоборудован 1 экземпляр.
* '''[[СМ-94]]''' — модернизированный вариант, разработанный российской авиастроительной компанией [[Техноавиа]]. Выпускается на [[Смоленский авиационный завод|Смоленском авиационном заводе]] с 1997 года.
* '''[[СМ-2000]]''' — 6-местный многоцелевой самолёт с турбовинтовым двигателем, глубокая модернизация Як-18Т компанией Техноавиа. Выпускается на Смоленском авиационном заводе.

=== Проекты ===
* '''Як-18Т (грузовой)''' — не реализованный проект для перевозки почты и небольших грузов
* '''Як-18Т (лесопатрульный)''' — нереализованный проект. Предполагался монтаж дополнительного топливного бака в багажном отсеке, была предусмотрена возможность установки лыжного и поплавкового шасси.

=== Использование в экспериментах ===
* '''Носитель экспериментальных летающих моделей''' — в 1990 году в [[ОКБ имени Яковлева|ОКБ Яковлева]] переоборудована одна машина (Як-18Т СССР-44442). Самолёт оснащался подвесной системой под фюзеляжем. Предназначался для транспортировки и сброса летающей модели в горизонтальном полёте на высотах от 1000 до 4000 метров и скоростях 170-180 км/ч.
* '''Стенд для испытания двигателя''' — стенд наземных испытаний двигателя для многоцелевого самолёта [[Молния-1 (самолёт)|Молния-1]] разрабатываемого [[Молния (НПО)|НПО Молния]]. Переоборудован Як-18Т СССР-44310 в 1992 году.
* '''Летающая лаборатория''' — [[летающая лаборатория]] использовалась в [[Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова|Лётно-исследовательском институте имени М.М. Громова]] для отработки элементов системы связи, навигации и [[Система управления воздушным движением|системы управления воздушным движением]]. Переоборудован Як-18Т RF-051, самолёт был показан на [[Международный авиационно-космический салон|МАКС-2005]].<ref>{{статья|автор=Сергей Комиссаров|заглавие=Учебно-тренировочный Як-18Т в роли самолёта носителя|язык=ru|издание=[[Крылья Родины]]|место={{М.}}|год=2017|номер=3-4|страницы=116-120|issn=}}</ref>

== Потери самолётов ==

=== Аварии и катастрофы ===
{| class="wikitable"
!width="50"|Дата
!width="100"|Бортовой номер
!width="120"|Место происшествия
!width="50"|Жертвы/на борту
!width="510"|Краткое описание
|-----
| 04.10.1976
| {{флаг СССР}} 44368
| {{флаг СССР}} [[Оренбургская область]], [[Бугурусланский район]], н. п. Лобовка
| 4/4
| Выполнял учебный полёт. На заключительном этапе был допущен срыв в штопор на высоте 300—350 метров, предположительно, при выполнении горки или выходе из пикирования. Самолёт зарылся в землю мотором на глубину 60 см (удар о землю произошёл на небольшом свободном участке между домом и двумя деревянными сараями) и загорелся. Ошибка в технике пилотирования<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1904 |title=Катастрофа Як-18Т Бугурусланского ЛУ ГА в н. п. Лобовка (борт СССР-44368), 04 октября 1976 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР…<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2014-12-07 |archive-date=2017-10-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171024202156/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1904 |url-status=live }}</ref>.
|-----
| 24.07.1977
| {{флаг СССР}} 44392
| {{флаг СССР}} [[Казахская ССР]], [[Актюбинская область]], близ села Каратаусай, Мартукский район
| 3/3
| Выполнял учебный полёт. Самолёт потерпел катастрофу на поле кукурузы совхоза «Красный Пахарь» в центре пилотажной зоны № 8, в 1,5 км севернее села Каратаусай Мартукского района. По показаниям очевидцев пилот-инструктор допускал в полётах элементы воздушного хулиганства<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1905 |title=Катастрофа Як-18Т Актюбинского ВЛУ ГА в районе села Каратаусай (борт СССР-44392), 24 июня 1977 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в…<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2014-12-07 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608043942/http://airdisaster.ru/database.php?id=1905 |url-status=live }}</ref>.
|-----
| 29.08.1979
| {{флаг СССР}} 44385
| {{флаг СССР}} [[Казахская ССР]], [[Актюбинская область]], близ а/д [[Хлебодаровка (Актюбинская область)|Хлебодаровка]]
| 2/2
| Учебный полёт. Столкнулся в воздухе с другим учебным Як-18Т. главной причиной лётного происшествия является недоученность курсантов в ведении осмотрительности в полёте.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1914 |title=Катастрофа Як-18Т Актюбинского ВЛУ ГА в районе а/д Хлебодаровка (борт СССР-44385), 29 августа 1979 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастро…<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2014-12-15 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608092727/http://airdisaster.ru/database.php?id=1914 |url-status=live }}</ref>
|-----
| 23.09.1981
| {{флаг СССР}} 44470
| {{флаг СССР}} [[Украинская ССР]], [[Кировоградская область]], г. [[Новомиргород]]
| 4/4
| Учебный полёт. В 19:13, на конечном этапе полёта самолёт свалился на левое крыло, столкнулся с землёй в черте г. Новомиргород на пустыре, примыкающем к изгибу реки [[Большая Высь]] и разрушился. Наиболее вероятной причиной катастрофы явилось возникновение аварийной ситуации в полёте в результате частичного разрушения кронштейна среднего узла подвески левого элерона, что привело к потере поперечной устойчивости и управляемости самолёта.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1915 |title=Катастрофа Як-18Т Кировоградского ВЛУ ГА в Новомиргороде (борт СССР-44470), 23 сентября 1981 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в С…<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2014-12-15 |archive-date=2015-02-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150201225829/http://airdisaster.ru/database.php?id=1915 |url-status=live }}</ref>
|-----
| 24.06.1983
| {{флаг СССР}} 44461
| {{флаг СССР}} [[Саратовская область]], [[Краснокутский район (Саратовская область)|Краснокутский район]], близ н. п. Чкалово
| 2/2
| Учебный полёт. Через 3 минуты 50 секунд после взлёта экипаж доложил о наборе высоты 800 м и начале выполнения задания. В 10:22:55 на вызов руководителя полётов экипаж не ответил. Самолёт обнаружен полностью разрушенным на ячменном поле в 5 км юго-юго-восточнее н. п. Чкалово Краснокутского района. Вероятной причиной авиационного происшествия явилось попадание постороннего предмета в органы управления руля высоты<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1913 |title=Катастрофа Як-18Т Краснокутского ЛУ ГА в районе Чкалово (борт СССР-44461), 24 июня 1983 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и…<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2014-12-12 |archive-date=2014-12-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141213015059/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1913 |url-status=live }}</ref>.
|-----
| 18.08.2001
| {{Флаг России}} СА-02189
| {{Флаг России}} [[Новосибирская область]]
| 1/1
| В тренировочном полёте на малой высоте, сделав полубочку, по нисходящей дуге столкнулся с землёй<ref>{{Cite web |url=http://www.avion.ru/info/accident/50.html |title=Заключение по результатам расследования катастрофы самолёта Як-18Т № СА-02189 |access-date=2012-11-10 |archive-date=2011-11-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20111117172236/http://www.avion.ru/info/accident/50.html |url-status=live }}</ref>.
|-----
| 20.08.2011
| {{Флаг России}} RA-0272G
| {{Флаг России}} [[Ленинградская область]]
| 4/4
| Прошёл со снижением над посёлком и в нижней точке, сорвавшись, упал плашмя<ref>{{Cite web |url=http://www.sz.aif.ru/society/news/55503 |title=Крушение самолёта ЯК-18 в Ленобласти стало «уголовным» (ФОТО) |access-date=2012-09-01 |archive-date=2011-10-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20111007173508/http://www.sz.aif.ru/society/news/55503 |url-status=live }}</ref>.
|-----
| 22.07.2012
| {{Флаг России}} RA-0551G
| {{Флаг России}} [[Липецкая область]]
| 0/4
| При посадке опрокинулся<ref>{{Cite web |url=http://lifenews.ru/news/97745 |title=Самолёт Як-18 аварийно приземлился под Липецком |access-date=2012-07-22 |archive-date=2014-07-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140724081343/http://lifenews.ru/news/97745 |url-status=live }}</ref>.
|-----
|05.08.2012
| {{Флаг России}}
| {{Флаг России}} [[Московская область]]
| 0/4
| При посадке опрокинулся.
|-----
|01.09.2012
| {{Флаг России}} RA-44422
| {{Флаг России}} [[Архангельская область]]
| 4/4
| Выполняя запрещённый при пассажирах пилотаж, потерял скорость на развороте после горки<ref>[https://mak-iac.org/press-tsentr/2012/7589/ {{Wayback|url=https://mak-iac.org/press-tsentr/2012/7589/ |date=20190119174709 }} Окончательный отчёт на сайте [[Межгосударственный авиационный комитет|МАК]]] {{Cite web |url=http://www.mak.ru/russian/investigations/2012/yak-18t_ra-44422.html |title=Архивированная копия |accessdate=2018-05-04 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20170420075044/http://www.mak.ru/russian/investigations/2012/yak-18t_ra-44422.html |archivedate=2017-04-20 |deadlink= }}</ref>.
|-----
|07.11.2012
| {{Флаг России}} RA-44302
| {{Флаг России}} [[Рязанская область]]
| 2/2
| Отказ двигателя. Столкновение с землёй при аварийной посадке.
|-----
|06.01.2013
| {{Флаг России}} RA-1594G (ЕЭВС В-18Т)
| {{Флаг России}} [[Самарская область]]
| 0/1
| Потеря пилотом пространственной ориентировки, столкновение со льдом. Пилот прав не имел, разрешения на полёт не было<ref>{{Cite web |url=https://www.youtube.com/watch?v=QH4smikUeHw |title=Видеозапись происшествия |access-date=2017-10-01 |archive-date=2020-11-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201120040213/https://www.youtube.com/watch?v=QH4smikUeHw&gl=US&hl=en |url-status=live }}</ref><ref>[https://mak-iac.org/press-tsentr/2013/7525/ {{Wayback|url=https://mak-iac.org/press-tsentr/2013/7525/ |date=20190119174739 }} Окончательный отчёт на сайте [[Межгосударственный авиационный комитет|МАК]]]</ref>.
|-----
|13.07.2014
| {{Флаг России}}
| {{Флаг России}} [[Рязанская область]]
| 4/4
| Загорелся в воздухе и упал<ref>{{Cite web |url=http://lifenews.ru/news/136513 |title=В Рязанской области разбился легкомоторный самолёт |access-date=2014-07-15 |archive-date=2014-07-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140715214732/http://lifenews.ru/news/136513 |url-status=live }}</ref>.
|-----
|06.09.2014
| {{Флаг России}} RA-44334
| {{Флаг России}} [[Липецкая область]]
| 4/4
| Упал с высоты 50 метров<ref>[https://mak-iac.org/press-tsentr/2015/6792/ {{Wayback|url=https://mak-iac.org/press-tsentr/2015/6792/ |date=20190119174743 }} Окончательный отчёт на сайте [[Межгосударственный авиационный комитет|МАК]]]</ref>.
|-----
|27.04.2019
| {{Флаг России}} RA-2843G
| {{Флаг России}} [[Хабаровский край]]
| 2/2
| Разбился во время тренировочного полёта<ref>{{Cite web |url=http://kalinka.aero/news/tragiediia |title=ТРАГЕДИЯ |accessdate=2019-04-30 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20190430082305/http://kalinka.aero/news/tragiediia |archivedate=2019-04-30 |deadlink=yes }}</ref>.
|}

== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки ==
* [http://www.airwar.ru/enc/other/yak18t.html Як-18Т на сайте airwar.ru]
* [https://web.archive.org/web/20070929091656/http://www.aviation.ru/aon/2000/599/st1_599.html Вторая жизнь Як-18Т]
* [http://pda.avia.ru/news/?id=1205395770 Смоленский авиазавод построит в этом году около 40 самолётов Як-18Т]
* [http://www.aviaport.ru/news/2008/06/06/150649.html Смоленский авиазавод выпускает три самолёта Як-18Т в месяц]
* [https://www.youtube.com/watch?v=R6AHMqMet0U&playnext=1&list=PL77FB8B769EAA597E&feature=results_main Як-18Т в зарубежном аэрошоу]

{{Самолёты Як}}

[[Категория:Самолёты Яковлева]]
[[Категория:Самолёты Яковлева]]
[[Категория:Учебные самолёты]]
[[Категория:Учебные самолёты]]
{{avia-stub}}

Текущая версия от 17:20, 13 октября 2024

Як-18Т
Тип учебно-тренировочный
Производитель Флаг России Смоленский авиационный завод
Первый полёт 1967 год
Начало эксплуатации 1974 год
Статус в производстве
Эксплуатанты страны СНГ, Северсталь (авиакомпания) — 20 самолётов
Годы производства 1967 — настоящее время
Единиц произведено 750+
Стоимость единицы 650 000 дол. США (36 серия)
Базовая модель Як-18
Варианты СМ-2000
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Як-18Т УВАУ ГА, новой, 36 серии на авиасалоне МАКС-2007

Як-18Т — советский лёгкий учебно-тренировочный и пассажирский четырёхместный самолёт с багажником. Як-18Т был создан на базе Як-18 и стал завершающей модификацией в серии Як-18У, Як-18А, Як-18П, Як-18ПМ, Як-18ПС.

История

[править | править код]

Разработка Як-18Т была начата в 1964 году. Первый полёт опытного образца совершён в 1967 году, серийное производство осуществлялось в 1973—1983 годах на Смоленском авиационном заводе. Всего за этот промежуток в Смоленске произведено 536 Як-18Т, включая опытные и предназначавшиеся для испытаний экземпляры. В 1974 г. был построен санитарный вариант самолёта (заводской N№ 03-05), рассчитанный на перевозку больного на носилках в сопровождении одного врача, но серийное производство этой модификации не было организовано. В ОКБ А. С. Яковлева разрабатывались также варианты самолёта с лыжным и поплавковым шасси, однако до постройки дело не дошло.

Изначально Як-18Т проектировали как многоцелевой, поэтому Министерства лесной промышленности и здравоохранения СССР заказали для своих подразделений по 300 машин. Эти заявки не были удовлетворены, поскольку решением Совмина СССР Як-18Т был принят в качестве учебно-тренировочного самолёта. В течение 10 лет Смоленский авиазавод отправлял свою продукцию только в лётные училища гражданской авиации: Актюбинское, Бугурусланское, Кировоградское, Краснокутское и Сасовское. С середины 70-х годов несколько Як-18т эксплуатировались в Ивановском авиационно-спортивном клубе ДОСААФ.

В 1988 году приказом Министерства гражданской авиации СССР Як-18Т были сняты с эксплуатации. Часть их была утилизирована, а около 200 самолётов были выкуплены по остаточной стоимости энтузиастами. В итоге данный тип самолётов надолго стал наиболее многочисленным в авиации общего назначения в странах СНГ. Некоторое их количество было продано частным лицам за рубеж. Поэтому сегодня Як-18Т можно встретить в разных странах, в частности: в Австралии, США, Бразилии, Новой Зеландии.

Самолет-памятник Як-18Т (Ульяновск).

В 1993 году Смоленский авиационный завод возобновил мелкосерийное производство Як-18Т. Была выпущена серия из 15 единиц для УВАУГА. В дальнейшем выпускались единичные экземпляры.

Современность

[править | править код]

В настоящее время Як-18Т широко применяется[источник не указан 1197 дней] в учебных заведениях гражданской авиации в качестве самолёта первоначального обучения. В связи с устареванием и износом парка этих самолётов в 2006 году Правительством РФ было принято решение о возобновлении серийного производства модернизированного Як-18Т (серия 36). Модернизация предусматривает замену авионики самолёта на современную, соответствующую новым стандартам, а также ряд конструктивных изменений, включая использование другого воздушного винта и увеличение ёмкости топливных баков. Согласно государственному заказу, в 2007—2008 годах должно быть выпущено 60 самолётов Як-18Т серии 36. В середине 2007 года первые новые самолёты стали поступать в учебные заведения.

Характеристики[1] (самолётов 36 серии)

[править | править код]
  • Длина — 8,354 м
  • Размах крыла — 11,16 м
  • Высота — 3,4 м
  • Масса пустого самолёта — 1219 кг
  • Максимальная взлётная масса — 1685 кг
  • Максимальная полезная нагрузка — 446 кг
  • Максимальный запас топлива — 360 кг
  • Крейсерская скорость — 210—250 км/ч
  • Максимальная скорость — 300 км/ч
  • Пробег — 250 м
  • Назначенный ресурс самолёта — 7000 лётных часов
  • Мощность двигателя М-14П[2] — 360 л. с.

Модификации

[править | править код]
  • Як-18СТ — санитарный вариант, имел возможность перевозки 1 больного на носилках и сопровождающего. Закрылки были расположены по всему размаху крыла, органы управления правого лётчика были демонтированы. В 1976 году переоборудован 1 экземпляр.
  • СМ-94 — модернизированный вариант, разработанный российской авиастроительной компанией Техноавиа. Выпускается на Смоленском авиационном заводе с 1997 года.
  • СМ-2000 — 6-местный многоцелевой самолёт с турбовинтовым двигателем, глубокая модернизация Як-18Т компанией Техноавиа. Выпускается на Смоленском авиационном заводе.

Проекты

[править | править код]
  • Як-18Т (грузовой) — не реализованный проект для перевозки почты и небольших грузов
  • Як-18Т (лесопатрульный) — нереализованный проект. Предполагался монтаж дополнительного топливного бака в багажном отсеке, была предусмотрена возможность установки лыжного и поплавкового шасси.

Использование в экспериментах

[править | править код]

Потери самолётов

[править | править код]

Аварии и катастрофы

[править | править код]
Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы/на борту Краткое описание
04.10.1976 Флаг СССР 44368 Флаг СССР Оренбургская область, Бугурусланский район, н. п. Лобовка 4/4 Выполнял учебный полёт. На заключительном этапе был допущен срыв в штопор на высоте 300—350 метров, предположительно, при выполнении горки или выходе из пикирования. Самолёт зарылся в землю мотором на глубину 60 см (удар о землю произошёл на небольшом свободном участке между домом и двумя деревянными сараями) и загорелся. Ошибка в технике пилотирования[4].
24.07.1977 Флаг СССР 44392 Флаг СССР Казахская ССР, Актюбинская область, близ села Каратаусай, Мартукский район 3/3 Выполнял учебный полёт. Самолёт потерпел катастрофу на поле кукурузы совхоза «Красный Пахарь» в центре пилотажной зоны № 8, в 1,5 км севернее села Каратаусай Мартукского района. По показаниям очевидцев пилот-инструктор допускал в полётах элементы воздушного хулиганства[5].
29.08.1979 Флаг СССР 44385 Флаг СССР Казахская ССР, Актюбинская область, близ а/д Хлебодаровка 2/2 Учебный полёт. Столкнулся в воздухе с другим учебным Як-18Т. главной причиной лётного происшествия является недоученность курсантов в ведении осмотрительности в полёте.[6]
23.09.1981 Флаг СССР 44470 Флаг СССР Украинская ССР, Кировоградская область, г. Новомиргород 4/4 Учебный полёт. В 19:13, на конечном этапе полёта самолёт свалился на левое крыло, столкнулся с землёй в черте г. Новомиргород на пустыре, примыкающем к изгибу реки Большая Высь и разрушился. Наиболее вероятной причиной катастрофы явилось возникновение аварийной ситуации в полёте в результате частичного разрушения кронштейна среднего узла подвески левого элерона, что привело к потере поперечной устойчивости и управляемости самолёта.[7]
24.06.1983 Флаг СССР 44461 Флаг СССР Саратовская область, Краснокутский район, близ н. п. Чкалово 2/2 Учебный полёт. Через 3 минуты 50 секунд после взлёта экипаж доложил о наборе высоты 800 м и начале выполнения задания. В 10:22:55 на вызов руководителя полётов экипаж не ответил. Самолёт обнаружен полностью разрушенным на ячменном поле в 5 км юго-юго-восточнее н. п. Чкалово Краснокутского района. Вероятной причиной авиационного происшествия явилось попадание постороннего предмета в органы управления руля высоты[8].
18.08.2001 Флаг России СА-02189 Флаг России Новосибирская область 1/1 В тренировочном полёте на малой высоте, сделав полубочку, по нисходящей дуге столкнулся с землёй[9].
20.08.2011 Флаг России RA-0272G Флаг России Ленинградская область 4/4 Прошёл со снижением над посёлком и в нижней точке, сорвавшись, упал плашмя[10].
22.07.2012 Флаг России RA-0551G Флаг России Липецкая область 0/4 При посадке опрокинулся[11].
05.08.2012 Флаг России Флаг России Московская область 0/4 При посадке опрокинулся.
01.09.2012 Флаг России RA-44422 Флаг России Архангельская область 4/4 Выполняя запрещённый при пассажирах пилотаж, потерял скорость на развороте после горки[12].
07.11.2012 Флаг России RA-44302 Флаг России Рязанская область 2/2 Отказ двигателя. Столкновение с землёй при аварийной посадке.
06.01.2013 Флаг России RA-1594G (ЕЭВС В-18Т) Флаг России Самарская область 0/1 Потеря пилотом пространственной ориентировки, столкновение со льдом. Пилот прав не имел, разрешения на полёт не было[13][14].
13.07.2014 Флаг России Флаг России Рязанская область 4/4 Загорелся в воздухе и упал[15].
06.09.2014 Флаг России RA-44334 Флаг России Липецкая область 4/4 Упал с высоты 50 метров[16].
27.04.2019 Флаг России RA-2843G Флаг России Хабаровский край 2/2 Разбился во время тренировочного полёта[17].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑  (рус.) ЯК-18Т на сайте ОКБ им. Яковлева. Архивная копия от 6 июня 2009 на Wayback Machine
  2. ↑ САМОЛЕТ ЯК-18Т (36 серии). РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ — часть 1. Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 1 ноября 2021 года.
  3. ↑ Сергей Комиссаров. Учебно-тренировочный Як-18Т в роли самолёта носителя // Крылья Родины. — М., 2017. — № 3-4. — С. 116-120.
  4. ↑ Катастрофа Як-18Т Бугурусланского ЛУ ГА в н. п. Лобовка (борт СССР-44368), 04 октября 1976 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР… Дата обращения: 7 декабря 2014. Архивировано 24 октября 2017 года.
  5. ↑ Катастрофа Як-18Т Актюбинского ВЛУ ГА в районе села Каратаусай (борт СССР-44392), 24 июня 1977 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в… Дата обращения: 7 декабря 2014. Архивировано 8 июня 2017 года.
  6. ↑ Катастрофа Як-18Т Актюбинского ВЛУ ГА в районе а/д Хлебодаровка (борт СССР-44385), 29 августа 1979 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастро… Дата обращения: 15 декабря 2014. Архивировано 8 июня 2017 года.
  7. ↑ Катастрофа Як-18Т Кировоградского ВЛУ ГА в Новомиргороде (борт СССР-44470), 23 сентября 1981 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в С… Дата обращения: 15 декабря 2014. Архивировано 1 февраля 2015 года.
  8. ↑ Катастрофа Як-18Т Краснокутского ЛУ ГА в районе Чкалово (борт СССР-44461), 24 июня 1983 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и… Дата обращения: 12 декабря 2014. Архивировано 13 декабря 2014 года.
  9. ↑ Заключение по результатам расследования катастрофы самолёта Як-18Т № СА-02189. Дата обращения: 10 ноября 2012. Архивировано 17 ноября 2011 года.
  10. ↑ Крушение самолёта ЯК-18 в Ленобласти стало «уголовным» (ФОТО). Дата обращения: 1 сентября 2012. Архивировано 7 октября 2011 года.
  11. ↑ Самолёт Як-18 аварийно приземлился под Липецком. Дата обращения: 22 июля 2012. Архивировано 24 июля 2014 года.
  12. ↑ [https://web.archive.org/web/20190119174709/https://mak-iac.org/press-tsentr/2012/7589/ Архивная копия от 19 января 2019 на Wayback Machine Окончательный отчёт на сайте МАК] Архивированная копия. Дата обращения: 4 мая 2018. Архивировано 20 апреля 2017 года.
  13. ↑ Видеозапись происшествия. Дата обращения: 1 октября 2017. Архивировано 20 ноября 2020 года.
  14. ↑ [https://web.archive.org/web/20190119174739/https://mak-iac.org/press-tsentr/2013/7525/ Архивная копия от 19 января 2019 на Wayback Machine Окончательный отчёт на сайте МАК]
  15. ↑ В Рязанской области разбился легкомоторный самолёт. Дата обращения: 15 июля 2014. Архивировано 15 июля 2014 года.
  16. ↑ [https://web.archive.org/web/20190119174743/https://mak-iac.org/press-tsentr/2015/6792/ Архивная копия от 19 января 2019 на Wayback Machine Окончательный отчёт на сайте МАК]
  17. ↑ ТРАГЕДИЯ. Дата обращения: 30 апреля 2019. Архивировано из оригинала 30 апреля 2019 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Як-18Т&oldid=140786552