Несущий корпус: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Иллюстрации
 
(не показано 14 промежуточных версий 10 участников)
Строка 1: Строка 1:
[[Файл:LiftingBodies.jpg|мини|440x440пкс|Три самолёта с несущим корпусом (слева направо): [[X-24A]], [[M2-F3]] и [[HL-10|HL10]]]]
⚫
[[Файл:X24.jpg|thumb|right|250px|Martin Marietta X-24A, построенный в рамках экспериментальной военной программы США с 1963 по 1975 годы]]
'''Несущий корпус (несущий фюзеляж)''' — аэродинамическое решение, при котором [[подъёмная сила]] формируется на [[Фюзеляж|корпусе летательного аппарата]]. В большинстве случаев используется для разгрузки обычного крыла, причём чаще всего подъёмная сила создаётся только на режимах высокой скорости при значительных углах атаки.
'''Несущий корпус (несущий фюзеляж)''' ({{Lang-en|Lifting body}}) — аэродинамическое решение, при котором [[подъёмная сила]] формируется на [[Фюзеляж|корпусе летательного аппарата]]. В большинстве случаев используется для разгрузки обычного крыла, причём чаще всего подъёмная сила создаётся только на режимах высокой скорости при значительных углах атаки.


Кроме того, при отсутствии обычного [[Крыло самолёта|крыла]], о ''несущем корпусе'' можно говорить, как об [[Аэродинамическая компоновка|аэродинамической компоновке]] [[Летательный аппарат|летательного аппарата]]. При этом, в отличие от [[летающее крыло|летающего крыла]], которое представляет собой крыло без фюзеляжа как такового, несущий корпус представляет собой фюзеляж без типичных для крыла плоских форм и уменьшения толщины по краям. Такую аэродинамическую компоновку использовали американские экспериментальные самолёты [[:en:NASA M2-F1|NASA M2-F1(2,3)]], [[:en:Martin X-24А|Martin X-24А]], [[:en:Northrop HL-10|Northrop HL-10]]. Также эта компоновка применяется в некоторых гиперзвуковых ЛА и проектах [[Многоразовый транспортный космический корабль|многоразовых космических кораблей]] (например, NASA [[X-38]], [[Клипер (космический аппарат)|Клиппер]]).
Кроме того, при отсутствии обычного [[Крыло самолёта|крыла]], о ''несущем корпусе'' можно говорить, как об [[Аэродинамическая компоновка|аэродинамической компоновке]] [[Летательный аппарат|летательного аппарата]]. При этом, в отличие от [[летающее крыло|летающего крыла]], которое представляет собой крыло без фюзеляжа как такового, несущий корпус представляет собой фюзеляж без типичных для крыла плоских форм и уменьшения толщины по краям. Такую аэродинамическую компоновку использовали американские экспериментальные самолёты {{Нп3|Northrop M2-F2|Northrop M2-F2|4=Northrop M2-F2}}, {{Нп3|Northrop M2-F3|Northrop M2-F3|4=Northrop M2-F3}}, {{Нп3|Martin Marietta X-24|Martin Marietta X-24|4=Martin Marietta X-24}}, [[Northrop HL-10]]. Также эта компоновка применяется в некоторых гиперзвуковых ЛА и проектах [[Многоразовый транспортный космический корабль|многоразовых космических кораблей]] (например, NASA [[X-38]], [[Клипер (космический аппарат)|Клиппер]]).
<gallery mode="packed" heights="140px" style="float:mid; clear:left; margin-right:1em; margin-left:0">
⚫
Файл:X24.jpg|thumb|right|250px|{{Нп3|Martin Marietta X-24|Martin Marietta X-24|4=Martin Marietta X-24}} модели A, построенный в рамках экспериментальной военной программы США с 1963 по 1975 годы
Файл:X-24B on Lakebed - GPN-2000-000209.jpg|мини|{{Нп3|Martin Marietta X-24|Martin Marietta X-24|4=Martin Marietta X-24}} модели B
Файл:Northrop M2-F3.jpg|мини|{{Нп3|Northrop M2-F3|Northrop M2-F3|4=Northrop M2-F3}}
Файл:HL-10 on Lakebed with B-52 flyby - GPN-2000-000201.jpg|[[Northrop HL-10]] (слева), в небе пролетает [[Boeing B-52 Stratofortress|B-52]], справа шагает пилот [[Билл Дэйна]]
</gallery>


== Интегральная компоновка ==
== Интегральная компоновка ==
Несущий фюзеляж может давать весьма значительный вклад в подъёмную силу самолёта. Например, у самолёта [[Short SC.7 Skyvan]] 30% общей подъёмной силы создаётся за счёт фюзеляжа – почти столько же, сколько создаёт каждая консоль крыла (по 35%){{нет АИ|25|07|2012}}. Известен случай, когда летом 1983 года израильский [[F-15]] смог приземлиться с полностью оторваным полукрылом, при этом посадочная скорость составляла порядка 500км/ч <ref>[http://www.youtube.com/watch?v=M359poNjvVA History Channel-Heavy Metal F-15]</ref>. Этот случай серьёзно озадачил инженеров из [[McDonnell Douglas|МакДонелл Дуглас]], так как согласно их моделям такой полёт был невозможен.
Несущий фюзеляж может давать весьма значительный вклад в подъёмную силу самолёта. Например, у самолёта [[Short SC.7 Skyvan]] 30% общей подъёмной силы создаётся за счёт фюзеляжа – почти столько же, сколько создаёт каждая консоль крыла (по 35%){{нет АИ|25|07|2012}}. Известен [[Столкновение над пустыней Негев (1983)|случай]], когда весной 1983 года израильский [[F-15]] смог приземлиться с полностью оторванным полукрылом, при этом посадочная скорость составляла порядка 500 км/ч <ref>{{Cite web |url=https://www.youtube.com/watch?v=M359poNjvVA |title=History Channel-Heavy Metal F-15 |access-date=2017-09-30 |archive-date=2017-10-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171005214943/https://www.youtube.com/watch?v=M359poNjvVA |deadlink=no }}</ref>. Этот случай серьёзно озадачил инженеров из [[McDonnell Douglas|МакДонелл Дуглас]], так как согласно их моделям такой полёт был невозможен.


В случае, когда фюзеляж плавно переходит в крыло, создавая с ним единую несущую поверхность, говорят об '''интегральной компоновке'''. Основным преимуществом такой компоновки является меньшее лобовое сопротивление и возможность значительно увеличить внутренние объёмы. При этом сильно изменяется распределение объёмов по длине фюзеляжа, и в случае их неоптимального использования может привести к неоправданному увеличению общего [[Мидель|миделя]]. При разработке истребителей 4-го поколения [[ЦАГИ]] настоятельно рекомендовал не применять интегральную компоновку<ref>[http://www.airwar.ru/enc/fighter/su27.html Сухой Су-27]</ref><ref>[http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29.html МиГ МиГ-29]</ref>, тем не менее [[МиГ-29]] и [[Су-27]] были спроектированы именно как "интегральные". Впоследствии, испытания различных вариантов компоновки не выявили никаких преимуществ моделей, выполненных по традиционной схеме, перед интегральной компоновкой. В случае интегральной компоновки фюзеляж может давать значительный вклад в подъёмную силу на всех режимах полёта. Например, МиГ-29 около 40% своей подъёмной силы создаёт за счёт фюзеляжа, причём на углах атаки более 17° роль фюзеляжа и корневых наплывов значительно возрастает.
В случае, когда фюзеляж плавно переходит в крыло, создавая с ним единую несущую поверхность, говорят об '''интегральной компоновке'''. Основным преимуществом такой компоновки является меньшее лобовое сопротивление и возможность значительно увеличить внутренние объёмы. При этом сильно изменяется распределение объёмов по длине фюзеляжа, и в случае их неоптимального использования может привести к неоправданному увеличению общего [[Мидель|миделя]]. При разработке истребителей 4-го поколения [[ЦАГИ]] настоятельно рекомендовал не применять интегральную компоновку<ref>{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/enc/fighter/su27.html |title=Сухой Су-27 |access-date=2010-11-13 |archive-date=2010-07-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100722212023/http://www.airwar.ru/enc/fighter/su27.html |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29.html |title=МиГ МиГ-29 |access-date=2010-11-13 |archive-date=2012-06-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120609194553/http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29.html |deadlink=no }}</ref>, тем не менее [[МиГ-29]] и [[Су-27]] были спроектированы именно как "интегральные". Впоследствии, испытания различных вариантов компоновки не выявили никаких преимуществ моделей, выполненных по традиционной схеме, перед интегральной компоновкой. В случае интегральной компоновки фюзеляж может давать значительный вклад в подъёмную силу на всех режимах полёта. Например, МиГ-29 около 40% своей подъёмной силы создаёт за счёт фюзеляжа, причём на углах атаки более 17° роль фюзеляжа и корневых наплывов значительно возрастает.


== История ==
== История ==
⚫
В [[1921 год]]у авиатор и разработчик самолётов [[:en:Vincent Justus Burnelli|Винсент Юстас Бёрнелли]] запатентовал простую идею [[Профиль (аэродинамика)|аэродинамического профиля]], включающего корпус летательного аппарата, и увеличивающего подъёмную силу самолёта<ref>{{Cite web |url=http://www.aircrash.org/burnelli/chrono1.htm |title=Burnelli's Lifting Bodies A Photographic Chronology |access-date=2010-11-11 |archive-date=2010-06-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100613195037/http://www.aircrash.org/burnelli/chrono1.htm |deadlink=no }}</ref>. Несмотря на множество деловых и политических неудач, Бёрнелли продолжал совершенствовать и лицензировать свои разработки, производя многочисленные улучшения, вплоть до своей смерти в [[1964 год]]у<ref>{{Cite web |url=http://www.mysteriesofcanada.com/Canada/Canada_Car/burnelli_designs.htm |title=Burnelli's Later Designs and the Current Planes That Copied Them |access-date=2010-11-11 |archive-date=2011-01-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110101143041/http://mysteriesofcanada.com/Canada/Canada_Car/burnelli_designs.htm |deadlink=yes }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://bennun.biz/features/burnelli.html |title=Burnelli Aircraft (The Sunday Telegraph Magazine, 2002) |access-date=2010-11-11 |archive-date=2011-07-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110706144317/http://bennun.biz/features/burnelli.html |deadlink=no }}</ref>.

<gallery mode="packed" heights="140px" style="float:mid; clear:left; margin-right:1em; margin-left:0">
⚫
В [[1921 год]]у авиатор и разработчик самолётов [[:en:Vincent Justus Burnelli|Винсент Юстас Бёрнелли]] запатентовал простую идею [[Профиль (аэродинамика)|аэродинамического профиля]], включающего корпус летательного аппарата, и увеличивающего подъёмную силу самолёта<ref>[http://www.aircrash.org/burnelli/chrono1.htm Burnelli's Lifting Bodies A Photographic Chronology ]</ref>. Несмотря на множество деловых и политических неудач, Бёрнелли продолжал совершенствовать и лицензировать свои разработки, производя многочисленные улучшения, вплоть до своей смерти в [[1964 год]]у<ref>[http://www.mysteriesofcanada.com/Canada/Canada_Car/burnelli_designs.htm Burnelli's Later Designs and the Current Planes That Copied Them]</ref><ref>[http://bennun.biz/features/burnelli.html Burnelli Aircraft (The Sunday Telegraph Magazine, 2002)]</ref>.
Файл:Cunliffe-Owen_OA-1_airliner_in_Egypt_1942.jpg|thumb|[[Burnelli UB-14]]
</gallery>


== См. также ==
== См. также ==
* [[Летающее крыло]]
* [[Летающее крыло]]
* [[ЭКИП]]
* [[Монокок]]
* [[Несущий кузов]]


== Примечания ==
== Примечания ==
{{примечания}}
<references/>

{{avia-stub}}


[[Категория:Аэродинамические схемы]]
[[Категория:Аэродинамические схемы]]

Текущая версия от 11:39, 30 сентября 2024

Три самолёта с несущим корпусом (слева направо): X-24A, M2-F3 и HL10

Несущий корпус (несущий фюзеляж) (англ. Lifting body) — аэродинамическое решение, при котором подъёмная сила формируется на корпусе летательного аппарата. В большинстве случаев используется для разгрузки обычного крыла, причём чаще всего подъёмная сила создаётся только на режимах высокой скорости при значительных углах атаки.

Кроме того, при отсутствии обычного крыла, о несущем корпусе можно говорить, как об аэродинамической компоновке летательного аппарата. При этом, в отличие от летающего крыла, которое представляет собой крыло без фюзеляжа как такового, несущий корпус представляет собой фюзеляж без типичных для крыла плоских форм и уменьшения толщины по краям. Такую аэродинамическую компоновку использовали американские экспериментальные самолёты Northrop M2-F2[англ.], Northrop M2-F3[англ.], Martin Marietta X-24[англ.], Northrop HL-10. Также эта компоновка применяется в некоторых гиперзвуковых ЛА и проектах многоразовых космических кораблей (например, NASA X-38, Клиппер).

Интегральная компоновка

[править | править код]

Несущий фюзеляж может давать весьма значительный вклад в подъёмную силу самолёта. Например, у самолёта Short SC.7 Skyvan 30% общей подъёмной силы создаётся за счёт фюзеляжа – почти столько же, сколько создаёт каждая консоль крыла (по 35%)[источник не указан 4521 день]. Известен случай, когда весной 1983 года израильский F-15 смог приземлиться с полностью оторванным полукрылом, при этом посадочная скорость составляла порядка 500 км/ч [1]. Этот случай серьёзно озадачил инженеров из МакДонелл Дуглас, так как согласно их моделям такой полёт был невозможен.

В случае, когда фюзеляж плавно переходит в крыло, создавая с ним единую несущую поверхность, говорят об интегральной компоновке. Основным преимуществом такой компоновки является меньшее лобовое сопротивление и возможность значительно увеличить внутренние объёмы. При этом сильно изменяется распределение объёмов по длине фюзеляжа, и в случае их неоптимального использования может привести к неоправданному увеличению общего миделя. При разработке истребителей 4-го поколения ЦАГИ настоятельно рекомендовал не применять интегральную компоновку[2][3], тем не менее МиГ-29 и Су-27 были спроектированы именно как "интегральные". Впоследствии, испытания различных вариантов компоновки не выявили никаких преимуществ моделей, выполненных по традиционной схеме, перед интегральной компоновкой. В случае интегральной компоновки фюзеляж может давать значительный вклад в подъёмную силу на всех режимах полёта. Например, МиГ-29 около 40% своей подъёмной силы создаёт за счёт фюзеляжа, причём на углах атаки более 17° роль фюзеляжа и корневых наплывов значительно возрастает.

История

[править | править код]

В 1921 году авиатор и разработчик самолётов Винсент Юстас Бёрнелли запатентовал простую идею аэродинамического профиля, включающего корпус летательного аппарата, и увеличивающего подъёмную силу самолёта[4]. Несмотря на множество деловых и политических неудач, Бёрнелли продолжал совершенствовать и лицензировать свои разработки, производя многочисленные улучшения, вплоть до своей смерти в 1964 году[5][6].

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ History Channel-Heavy Metal F-15. Дата обращения: 30 сентября 2017. Архивировано 5 октября 2017 года.
  2. ↑ Сухой Су-27. Дата обращения: 13 ноября 2010. Архивировано 22 июля 2010 года.
  3. ↑ МиГ МиГ-29. Дата обращения: 13 ноября 2010. Архивировано 9 июня 2012 года.
  4. ↑ Burnelli's Lifting Bodies A Photographic Chronology. Дата обращения: 11 ноября 2010. Архивировано 13 июня 2010 года.
  5. ↑ Burnelli's Later Designs and the Current Planes That Copied Them. Дата обращения: 11 ноября 2010. Архивировано из оригинала 1 января 2011 года.
  6. ↑ Burnelli Aircraft (The Sunday Telegraph Magazine, 2002). Дата обращения: 11 ноября 2010. Архивировано 6 июля 2011 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Несущий_корпус&oldid=140497919