51°03′36″ с. ш. 12°49′00″ з. д.HGЯO

Катастрофа Boeing 747 под Корком: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
 
(не показаны 194 промежуточные версии 91 участника)
Строка 1: Строка 1:
{{Авиакатастрофа
{{Авиакатастрофа
|Название = Рейс 182 Air-India
| Название = Рейс 182 Air-India
|Изображение = Ahakista Memorial of the Air India Crash - geograph.org.uk - 14877.jpg
| Изображение = Ahakista Memorial of the Air India Crash - geograph.org.uk - 14877.jpg
|Название изображения = Мемориал рейсу 182
| Название изображения = Мемориал рейсу 182
|Дата = [[23 июня]] [[1985 год в авиации|1985 года]]
| Дата = [[23 июня]] [[1985 год в авиации|1985 года]]
|Время = 07:14 [[UTC]]
| Время = 07:14 [[Всемирное координированное время|UTC]]
| Характер = Падение с эшелона, разрушение в воздухе, <br>[[Потеря управления в полёте|LOC-I]] <small>(потеря управления)</small>
|Характер = [[Террористический акт]]
|Причина = Взрыв бомбы
| Причина = [[Терроризм|Террористический акт]]
|Место = {{флаг|Земля}} [[Атлантический океан]], 70 км юго-западней [[Корк]]а ([[Ирландия]])
| Место = {{флаг|Ирландия}} [[Атлантический океан]], в 176 км от [[Корк]]а ([[Ирландия]])
|Координаты = {{coord|51|03|36|N|12|49|00|W|type:event|display=title,inline}}
| Координаты = {{coord|51|03|36|N|12|49|00|W|type:event|display=title,inline}}
|Погибшие = 329 <small>(все)</small>
| Погибшие = 329 <small>(все)</small>
|Изображение воздушного судна = Boeing 747-237B, Air-India AN1130604.jpg
| Изображение воздушного судна = 1985-06-10 VT-EFO Air India EGLL.jpg
|Название изображения воздушного судна = [[Boeing 747|Boeing 747-237B]] борт VT-EFO за 23 дня до катастрофы
| Название изображения воздушного судна = Разбившийся самолёт за 13 дней до катастрофы
|Модель = [[Boeing 747|Boeing 747-237B]]
| Модель = [[Boeing 747|Boeing 747-237B]]
|Имя самолёта = ''[[Канишка I|સમ્રાટ કનિષ્ક<br /> (Император Канишка)]]''
| Имя самолёта = ''[[Канишка I|Emperor Kanishka]]''
|Авиакомпания = {{флаг|Индия}} {{comment|[[Air India|Air-India]]|Название на момент событий}}
| Авиакомпания = {{флаг|Индия}} {{comment|[[Air India|Air-India]]|Название на момент событий}}
|Пункт вылета = {{флаг|Канада}} [[Мирабель (аэропорт)|Международный аэропорт Мирабель]], [[Монреаль]], [[Канада]]
| Пункт вылета = {{флаг|Канада}} [[Мирабель (аэропорт)|Монреаль-Мирабель]], [[Монреаль]] ([[Канада]])
|Остановки в пути = {{флаг|Великобритания}} [[Хитроу]], [[Лондон]], [[Великобритания]]<br />{{флаг|Индия}} [[Международный аэропорт имени Индиры Ганди]], [[Дели]], [[Индия]]
| Остановки в пути = {{флаг|Великобритания}} [[Хитроу]], [[Лондон]] ([[Великобритания]])<br>{{флаг|Индия}} [[Международный аэропорт имени Индиры Ганди]], [[Дели]] ([[Индия]])
|Пункт назначения = {{флаг|Индия}} [[Международный аэропорт имени Чатрапати Шиваджи|Сахар]], [[Мумбаи|Бомбей]], [[Индия]]
| Пункт назначения = {{флаг|Индия}} [[Международный аэропорт имени Чатрапати Шиваджи|Сахар]], [[Мумбаи|Бомбей]] ([[Индия]])
|Рейс = AI182
| Рейс = AI182
|Бортовой номер = [[:commons:Category:VT-EFO (aircraft)|VT-EFO]]
| Бортовой номер = [[:commons:Category:VT-EFO (aircraft)|VT-EFO]]
|Дата выпуска = [[19 июня]] [[1978 год в авиации|1978 года]] <small>(первый полёт)</small>
| Дата выпуска = [[19 июня]] [[1978 год в авиации|1978 года]] <small>(первый полёт)</small>
|Пассажиры = 307
| Пассажиры = 307
|Экипаж = 22
| Экипаж = 22
|Выжило = 0
| Выжило = 0
|nocat = 1
| nocat = 1
}}{{Also|Рейс 182}}
}}{{значения|Рейс 182}}{{не путать|Взрыв Boeing 747 над Нью-Йорком}}
'''Катастрофа Boeing 747 под Корком''' — крупная [[авиационная катастрофа]] в результате [[Терроризм|теракта]], произошедшая в воскресенье [[23 июня]] [[1985 год]]а в небе над [[Атлантический океан|Атлантическим океаном]]. Авиалайнер [[Boeing 747|Boeing 747-237B]] авиакомпании {{comment|[[Air India|Air-India]]|Название на момент событий}} совершал плановый межконтинентальный рейс AI182 по маршруту [[Монреаль]]—[[Лондон]]—[[Дели]]—[[Мумбаи|Бомбей]], но при подлёте к Лондону (в 176 километрах от [[Корк]]а ([[Ирландия]])) на его борту прогремел взрыв, уничтоживший самолёт. Погибли все находившиеся на его борту 329 человек — 307 пассажиров и 22 члена экипажа.


Катастрофа рейса AI182 стала крупнейшей авиакатастрофой в [[Открытое море|нейтральных водах]] и истории индийской авиации, первым терактом на самолётах Boeing 747 и крупнейшим терактом в истории [[Канада|Канады]].
'''Взрыв Boeing 747 над Атлантикой''' — тяжёлая авиакатастрофа, произошедшая в воскресенье [[23 июня]] [[1985 год в авиации|1985 года]]. В небе над [[Атлантический океан|Атлантическим океаном]] был взорван [[Boeing 747|Boeing 747-237B]] авиакомпании {{comment|[[Air India|Air-India]]|Название на момент событий}}, в результате чего погибли 329 человек. Это крупнейшая авиакатастрофа в [[Открытое море|нейтральных водах]], первый теракт на самолётах [[Boeing 747]] и крупнейший теракт в истории [[Канада|Канады]].


== Сведения о рейсе 182 ==
== Хронология катастрофы ==


=== Самолёт ===
=== Предшествующие обстоятельства ===
Boeing 747-237B (регистрационный номер VT-EFO, заводской 21473, серийный 330) был выпущен в 1978 году (первый полёт совершил 19 июня). 30 июня того же года был передан авиакомпании {{comment|[[Air India|Air-India]]|Название на момент событий}}, в которой получил имя ''Emperor Kanishka''. Оснащён четырьмя двухконтурными [[Турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторными двигателями]] [[Pratt & Whitney|Pratt & Whitney JT9D-7J]]. На день катастрофы 7-летний авиалайнер совершил 7525 циклов «взлёт-посадка» и налетал 23 634 часа<ref>{{Cite web |url=http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-21473.htm |title=Air India VT-EFO (Boeing 747 - MSN 21473) |access-date=2016-08-06 |archive-date=2018-01-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180106063600/http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-21473.htm |deadlink=no }}</ref><ref>[https://www.planespotters.net/airframe/boeing-747-vt-efo-air-india/e9g4pr VT-EFO AIR INDIA BOEING 747-200]</ref>.
[[Boeing 747|Boeing 747-237B]] с регистрационным номером VT-EFO (заводской — 21473) по имени ''[[Канишка I|Император Канишка]]'' совершал рейс AI181 по маршруту [[Мумбаи|Бомбей]]—[[Дели]]—[[Франкфурт-на-Майне]]—[[Торонто]]—[[Монреаль]]. На промежуточной посадке в Торонто к самолёту прикрепили под левым крылом пятый двигатель. Этот двигатель был снят с другого самолёта Air-India, когда [[8 июня]] отказал при взлёте, в связи с чем пилоты тогда были вынуждены вернуться обратно. В аэропорту на том самолёте отказавший двигатель заменили на новый, предоставленный [[Air Canada]]. Теперь же снятый двигатель планировалось доставить в [[Индия|Индию]] для ремонта. Его закрепили на ''Канишке'' между двигателем № 2 и фюзеляжем и закрыли обтекателями. Из-за установки двигателя рейс 181 был вынужден задержаться с вылетом и прибыл в Монреаль в 01:10 [[UTC]]<ref name="airdisaster">{{cite web|url=http://www.airdisaster.com/special/special-ai182.shtml|title=Special Report: Air India Flight 182|publisher=AirDisaster.com|lang=en|accessdate=2013-04-21|archiveurl=http://www.webcitation.org/6GH4OZZ8G|archivedate=2013-05-01}}</ref><ref name="ASN">{{cite web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19850623-2|title=Aircraft accident Boeing 747-237B VT-EFO Cork, Ireland|publisher=[[Aviation Safety Network]]|lang=en|accessdate=2013-04-21|archiveurl=http://www.webcitation.org/6GH4PCw9t|archivedate=2013-05-01}}</ref>.

=== Экипаж и пассажиры ===
В Монреале у рейса 182 сменился экипаж. Состав нового экипажа рейса AI182, летевшего по маршруту Монреаль—Лондон—Дели—Бомбей, был таким<ref>{{Cite web |url=https://www.tribuneindia.com/2000/20001029/main2.htm |title=Two held for '85 Kanishka crash |access-date=2023-10-22 |archive-date=2021-10-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211016145120/https://www.tribuneindia.com/2000/20001029/main2.htm |url-status=live }}</ref><ref>[https://web.archive.org/web/20091007035356/http://www.airdisaster.com/special/special-ai182.shtml Special Report: Air India Flight 182]</ref>:

* [[Командир воздушного судна|Командир воздушного судна (КВС)]] — 56-летний Ханс С. Нарендра ({{lang-en|Hanse S. Narendra}}). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Air-India 28 лет и 8 месяцев (с 1 октября 1956 года). Управлял самолётом [[Boeing 707]] (сначала вторым пилотом, затем КВС). В должности командира Boeing 747 — с 14 февраля 1973 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 20 379 часов, 6487 из них на Boeing 747 (6364 из них в качестве КВС).
* [[Второй пилот]] — 41-летний Сатвиндер С. Биндер ({{lang-en|Satwinder S. Bhinder}}). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Air-India 7 лет и 8 месяцев (с 12 октября 1977 года). Управлял самолётом Boeing 707. В должности второго пилота Boeing 747 — с 17 мая 1980 года (кроме того, у него был опыт управления этим самолётом в качестве КВС). Налетал 7489 часов, 2469 из них на Boeing 747.
* [[Бортинженер]] — 57-летний Дара Думасиа ({{lang-en|Dara Dumasia}}). Проработал в авиакомпании Air-India 30 лет и 7 месяцев (с 27 октября 1954 года). Управлял самолётом Boeing 707. В должности бортинженера Boeing 747 — с 6 февраля 1974 года. Налетал 14 885 часов, 5512 из них на Boeing 747.


В салоне самолёта работали 19 [[Стюард|бортпроводников]]:
В Монреале номер рейса был изменён на AI182 и теперь самолёт должен был лететь по маршруту Монреаль—[[Лондон]]—Дели—Бомбей. Также в Монреале сменился экипаж. [[Командир воздушного судна|Командиром]] нового экипажа был капитан Ханс-Сингх Нарендра, справа сидел капитан Сатниндер Сингх Биндер, который в данном рейсе летел в качестве [[Второй пилот|второго пилота]], а также [[бортинженер]] Дара Думасиа, для которого этот рейс был последним, так как после него он планировал уйти в отставку. В салоне работали 19 [[Стюард|бортпроводников]]. В 02:18 UTC с опозданием от расписания примерно на 1¾ часа рейс 182 вылетел из Монреаля и после набора высоты занял эшелон 310 (31 тысяча футов или 9,5 километров). Из-за перевозимого двигателя скорость полёта была снижена с 0,84 до 0,81 [[Число Маха|Маха]], в остальном же полёт начался без замечаний. Посадку в Лондоне пилоты планировали совершить в 08:33 UTC. Всего на борту авиалайнера находились 307 пассажиров, из которых в Монреале сели только 105, а остальные 202 летели транзитом<ref name="airdisaster" />.
* Джамшид Диншоу ({{lang-en|Jamshed Dinshaw}}), 40 лет — старший бортпроводник. В Air-India с 17 декабря 1984 года.
* Сампат Лазар ({{lang-en|Sampath Lazar}}), 44 года. В Air-India с 1 апреля 1985 года.
* Канайя Такур ({{lang-en|Kanaya Thakur}}), 46 лет. В Air-India с 18 февраля 1985 года.
* Индер Такур ({{lang-en|Inder Thakur}}), 35 лет. В Air-India с 9 мая 1984 года.
* Сунил Шукла ({{lang-en|Sunil Shukla}}), 33 года. В Air-India с 23 января 1985 года.
* Шона Сингх ({{lang-en|Shobna Singh}}). В Air-India с 15 января 1985 года.
* Ношир Вайд ({{lang-en|Noshir Vaid}}), 34 года. В Air-India с 2 мая 1985 года.
* Б. К. Сена ({{lang-en|B.K. Sena}}). В Air-India с 3 декабря 1984 года.
* Нели Кашипри ({{lang-en|Neli Kashipri}}), 30 лет. В Air-India с 12 сентября 1984 года.
* Каран Сет ({{lang-en|Karan Seth}}), 38 лет. В Air-India с 11 февраля 1985 года.
* Сюзила Рагавен ({{lang-en|Suseela Raghaven}}), 23 года. В Air-India с 13 июля 1984 года.
* С. Чатге ({{lang-en|S. Chatge}}). В Air-India с 10 апреля 1985 года.
* Рима Басин ({{lang-en|Rima Bhasin}}), 22 года. В Air-India с 11 февраля 1985 года.
* Лина Кай ({{lang-en|Leena Kaj}}), 25 лет. В Air-India с 17 апреля 1985 года.
* Памела Диншоу ({{lang-en|Pamela Dinshaw}}), 26 лет. В Air-India с 17 декабря 1984 года.
* Шэрон Ласарадо ({{lang-en|Sharon Lasarado}}), 23 года. В Air-India с 15 апреля 1985 года.
* Элен Родрикс ({{lang-en|Elaine Rodricks}}), 32 года. В Air-India с 10 июня 1985 года.
* С. Каонкар ({{lang-en|S. Caonkar}}). В Air-India с 3 апреля 1985 года.
* Рита Фансекар ({{lang-en|Rita Phansekar}}), 26 лет. В Air-India с 29 апреля 1985 года.
{| class="wikitable"
{| class="wikitable"
|- style="background:#ccf;"
|- style="background:#ccf;"
!|Национальность|||Пассажиры|||Экипаж|||Всего
!|Гражданство|||Пассажиры|||Экипаж|||Всего
|- style="vertical-align:top;"
|- style="vertical-align:top;"
|{{CAN}}||268||0||268
|{{CAN}}||268||0||268
|- style="vertical-align:top;"
|- style="vertical-align:top;"
|{{GBR}}||27||0||27
|{{UK}}||27||0||27
|- style="vertical-align:top;"
|- style="vertical-align:top;"
|{{IND}}||3||21||24
|{{IND}}||0||22||22
|- style="vertical-align:top;"
|- style="vertical-align:top;"
|{{URS}}||3||0||3
|Не указано||12||0||12
|- style="vertical-align:top;"
|- style="vertical-align:top;"
|'''Всего'''||'''307'''||'''22'''||'''329'''
|{{BRA}}||2||0||2
|- style="vertical-align:top;"
|{{ESP}}||2||0||2
|- style="vertical-align:top;"
|{{USA}}||2||0||2
|- style="vertical-align:top;"
|{{ARG}}||0||1||1
|- style="vertical-align:top;"
|{{FIN}}||1||0||1
|- style="vertical-align:top;"
|'''Итого'''||'''307'''||'''22'''||'''329'''
|}
|}

Всего на борту самолёта находились 329 человек — 22 члена экипажа (3 пилота и 19 бортпроводников (10 стюардов, 9 стюардесс)) и 307 пассажиров.

== Хронология катастрофы ==

=== Предшествующие обстоятельства ===
Boeing 747-237B борт VT-EFO совершал плановый рейс AI181 по маршруту Бомбей—[[Дели]]—[[Франкфурт-на-Майне]]—[[Торонто]]—Монреаль. На промежуточной посадке в Торонто к самолёту под левым крылом прикрепили пятый двигатель. Этот двигатель был снят с другого самолёта Air-India, когда 8 июня он отказал при взлёте, в связи с чем пилоты тогда были вынуждены вернуться обратно. В аэропорту на том самолёте отказавший двигатель заменили на новый, любезно предоставленный авиакомпанией [[Air Canada]]. Теперь же снятый двигатель планировалось доставить в Индию для ремонта. Его закрепили на левом крыле между двигателем № 2 и фюзеляжем, после чего закрыли обтекателями. Из-за установки двигателя рейс 181 был вынужден задержаться с вылетом и прибыл в Монреаль в 01:10 UTC<ref name="airdisaster">{{cite web|lang=en|url=http://www.airdisaster.com/special/special-ai182.html|title=Special Report: Air India Flight 182|publisher=AirDisaster.com|archiveurl=http://web.archive.org/web/20010208135505/http://www.airdisaster.com/special/special-ai182.html|archivedate=2001-02-08|accessdate=}}</ref><ref name="ASN">{{cite web|lang=en|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19850623-2|title=Aircraft accident Boeing 747-237B VT-EFO Cork, Ireland|publisher=[[Aviation Safety Network]]|archiveurl=http://web.archive.org/web/20210418190610/https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19850623-2|archivedate=2021-04-18|accessdate=}}</ref>.

В Монреале номер рейса был изменён на AI182 и теперь самолёт должен был лететь по маршруту Монреаль—[[Лондон]]—Дели—Бомбей. Также в Монреале сменился экипаж. В кресле командира сидел Нарендра, справа сидел командир Биндер, который в данном рейсе летел в качестве второго пилота, а для бортинженера Думасиа этот рейс был последним, так как после него он планировал уйти в отставку. В 02:18 UTC с опозданием от расписания примерно на 1¾ часа рейс 182 вылетел из Монреаля и после набора высоты занял эшелон FL310 (9500 метров). Из-за перевозимого двигателя скорость полёта была снижена с 892 до 860 км/ч, в остальном же полёт начался без замечаний. Посадку в Лондоне пилоты планировали совершить в 08:33. Всего на борту авиалайнера находились 307 пассажиров, из которых в Монреале сели только 105, а остальные 202 летели транзитом<ref name="airdisaster" />.


=== Взрыв в Токио ===
=== Взрыв в Токио ===
[[Файл:CP Air Boeing 747-200 Rees.jpg|thumb|right|250px|Boeing 747-217B борт C-FCRE]]
В 13:41 по местному времени (05:41 UTC) в [[Япония|Японии]] в [[Нарита (аэропорт)|аэропорту Нарита]], на 14 минут раньше расписания, приземлился прибывший из [[Ванкувер]]а рейс 003 канадской авиакомпании [[Canadian Pacific Airlines]]. Часть багажа была транзитной и далее должна была быть погружена на рейс 301 авиакомпании Air-India. Грузчики начали выгружать сумки, когда в 14:20 (06:20 UTC) среди багажа произошёл взрыв, образовавший дыру в бетонном полу. При этом 2 сотрудника аэропорта погибли, а ещё 4 получили ранения. Если бы взрыв произошёл на час раньше, то могли погибнуть 390 человек, летевшие на рейсе 003<ref name="airdisaster" />.
В 13:41 по местному времени (05:41 UTC) в японском [[Нарита (аэропорт)|аэропорту Нарита]] на 14 минут раньше расписания приземлился прибывший из [[Ванкувер]]а рейс CP003 канадской авиакомпании {{нп4|Canadian Pacific Air Lines|Canadian Pacific Air Lines|en|Canadian Pacific Air Lines}} (авиалайнер Boeing 747-217B, борт C-FCRE, имя ''Empress of Australia''). Часть багажа была транзитной и далее должна была быть погружена на рейс AI301 авиакомпании Air-India. Грузчики начали выносить сумки, когда в 14:20 (06:20) среди багажа [[:en:1985 Narita International Airport bombing|произошёл взрыв]], образовавший дыру в бетонном полу. При этом погибли 2 сотрудника аэропорта, ещё 4 получили ранения. Если бы взрыв произошёл на 1 час позже, то могли погибнуть экипаж и 177 пассажиров на борту рейса AI301<ref name="airdisaster" />.


=== Катастрофа ===
=== Катастрофа ===
Пилоты рейса 182 ничего не знали о событиях в Японии. В 07:05 [[Среднее время по Гринвичу|GMT]] индийский Boeing прошёл точку {{coord|50|N|15|W|display=inline}}, в связи с чем пилоты связались с диспетчерским центром в [[Шеннон (аэропорт)|Шенноне]]. Из-за неправильно настроенной частоты второй пилот Биндер смог связаться с диспетчером лишь в 07:08:28<ref name="airdisaster" /><ref name="Муромов">{{книга|автор = [[Муромов А. И.]]|часть = «Боинг-747» взорван в небе над Атлантикой|заглавие = 100 великих авиакатастроф |ссылка = |ответственный = гл. ред. С. Дмитриев |место = М.|издательство = Вече|год = 2003 |страницы = |страниц = 528|серия = 100 великих|isbn = 5-9533-0029-8|тираж = 10 000}}</ref>.
Пилоты рейса AI182 ничего не знали о событиях в Японии. В 07:05 UTC самолёт прошёл точку координат {{coord|50|N|15|W|display=inline}}, в связи с чем пилоты связались с диспетчерским центром в ирландском [[Шаннон (аэропорт)|аэропорту Шаннон]]. Из-за неправильно настроенной частоты второй пилот рейса 182 смог связаться с диспетчером лишь в 07:08:28<ref name="airdisaster" /><ref name="Муромов">{{книга|автор = [[Муромов, Игорь Анатольевич|Муромов А. И.]]|часть = «Боинг-747» взорван в небе над Атлантикой|заглавие = 100 великих авиакатастроф |ссылка =https://archive.org/details/stovelikikhaviak0000muro|ответственный = гл. ред. С. Дмитриев |место = М.|издательство = Вече|год = 2003 |страницы = |страниц = 528|серия = 100 великих|isbn = 5-9533-0029-8|тираж = 10000}}</ref>:
{| align="center" style="border:none; font-size:95%;" cellpadding="1"
{| align="center" style="border:none; font-size:95%;" cellpadding="1"
!style="width:6.0em;"| !!style="width:37.0em;"|
!style="width:6.0em;"| !!style="width:37.0em;"|
|- style="vertical-align:top;"
|- style="vertical-align:top;"
|Биндер || Эйр Индия 182. Доброе утро. ({{lang-en|Air India 182, good morning.}})
|AI182 || Эйр Индия 182, доброе утро. ({{lang-en|Air India 182, good morning.}})
|- style="vertical-align:top;"
|- style="vertical-align:top;"
|Шеннон-контроль || Эйр Индия 182, доброе утро. Ответчик два ноль ноль пять, подтвердите пожалуйста. ({{lang-en|Air India 182, good morning. Squawk two zero zero five, and go ahead please.}})
|Шаннон-контроль || Эйр Индия 182, доброе утро. Установите код ответчика 2-0-0-5, и продолжайте передачу сообщения, пожалуйста. ({{lang-en|Air India 182, good morning. Squawk two zero zero five, and go ahead please.}})
|- style="vertical-align:top;"
|- style="vertical-align:top;"
|Биндер || Ответчик три тысячи пять, я Эйр Индия, прошел пять один северной один пять западной в семь ноль пять, высота три один ноль, рассчитываю {{comment|РПИ|Район полётной информации}} пять один северной ноль восемь западной в семь три пять, следующий Банти. ({{lang-en|Three zero zero five squawking, and Air India is five one north one five west at zero seven zero five, level three one zero, estimate FIR five one north zero eight west at zero seven three five, and Bunty next.}})
|AI182 || Ответчик 3-0-0-5, я Эйр Индия, прошел 51° северной широты и 15° западной долготы в 0-7-0-5 времени {{comment|по Гринвичу|Время UTC}}, эшелон 3-1-0, рассчитываю точку выхода из вашего РПИ<ref group="*">При следовании самолёта по т. н. северо-атлантическим воздушным коридорам отсутствует радиолокационный контроль. Экипаж рейса 182 передавал диспетчерам координаты широты и долготы, времени прохождения и расчётное время точки выхода из [[Район полётной информации|района полётной информации]] Шеннон-контроль и следующую после выхода из РПИ точку Банти согласно процедурам полёта вне радиолокационного контроля. Связь велась на КВ частотах</ref> 51° северной широты 0-8 западной долготы в 0-7-3-5, далее точка Банти. ({{lang-en|Three zero zero five squawking, and Air India is five one north one five west at zero seven zero five, level three one zero, estimate FIR five one north zero eight west at zero seven three five, and Bunty next.}})
|- style="vertical-align:top;"
|- style="vertical-align:top;"
|Шеннон-контроль || Эйр Индия, Шеннон, вас понял. Разрешаю Лондон через пять один северной ноль восемь западной, Банти, верхний голубой сорок Мерли, верхний красный три семь Ибсли, высота три один ноль. ({{lang-en|Air India, Shannon, Roger. Cleared London via five one north zero eight west, Bunty, upper blue 40 to Merley, upper red 37 to Ibsley, flight level three one zero.}})
|Шаннон-контроль || Эйр Индия, Шаннон, вас понял. Разрешаю Лондон через 51° северной 08° западной, далее Банти, верхний голубой коридор 40 на точку Мерли, верхний красный коридор 37 на точку Ибсли, эшелон 3-1-0. ({{lang-en|Air India, Shannon, Roger. Cleared London via five one north zero eight west, Bunty, upper blue 40 to Merley, upper red 37 to Ibsley, flight level three one zero.}})
|}

Второй пилот дословно повторил указание диспетчера, но тот уточнил, что код ответчика — 2005:
{| align="center" style="border:none; font-size:95%;" cellpadding="1"
!style="width:6.0em;"| !!style="width:37.0em;"|
|- style="vertical-align:top;"
|- style="vertical-align:top;"
|Шаннон-контроль || Эйр Индия 182, установите, пожалуйста, 2-0-0-5. Я повторяю, 2-0-0-5. ({{lang-en|Аir India 182 would you squawk two zero zero five I repeat two zero zero five.}})
| colspan="2"|Второй пилот дословно повторил указание диспетчера, но тот уточнил, что код ответчика — 2005.
|- style="vertical-align:top;"
|- style="vertical-align:top;"
|Биндер || Правда, сэр. Ответчик два ноль ноль пять, я один восемь два.({{lang-en|Right, Sir" Squawking two zero zero five, 182.}})
|AI182 || Верно, сэр. Ответчик 2-0-0-5, 182. ({{lang-en|Right, sir. Squawking two zero zero five, 182.}})
|}
|}
Рейс 182 летел на высоте 9,5 километров и со скоростью 519 км/ч по [[Воздушный коридор|воздушному коридору]] 11B-40 (курс 198° по отношению к [[Северный магнитный полюс|северному магнитному полюсу]]). Диспетчеры М. Куин ({{lang-en|M. Quinn}}) и Т. Лейн ({{lang-en|T. Lane}}) следили за ним на экране радиолокатора. Неожиданно в 07:14:01, когда рейс 182 находился в 70 километрах от [[Корк]]а, в заднем грузовом отсеке авиалайнера прогремел взрыв, в результате чего хвост оторвался, а самолёт сразу разрушился. Диспетчеры услышали щелчок включившегося передатчика, и в этот момент метка самолёта пропала с экрана радара. Пилоты даже не успели передать [[Mayday (сигнал бедствия)|сигнал бедствия]]<ref name="airdisaster" />.


Рейс AI182 летел на высоте 9500 метров и со скоростью 961 км/ч по [[Воздушный коридор|воздушному коридору]] 11B-40 (курс 198° по отношению к [[Северный магнитный полюс|северному магнитному полюсу]]). Авиадиспетчеры Майкл Куинн ({{lang-en|Michael Quinn}}) и Томас Лейн ({{lang-en|Thomas Lane}}) следили за ним на экране радиолокатора. Кроме рейса AI182, на экране их радара было ещё два самолёта, летевших выше индийского Boeing 747 — рейсы авиакомпаний [[Trans World Airlines|Trans World Airlines (TWA)]] (TWA770) и Canadian Pacific Air Lines (CP282). В 07:14 все метки трёх самолётов слились на радаре и диспетчеры услышали щелчок включившегося передатчика. Они разъединили метки самолётов на радаре и увидели, что метка рейса AI182 пропала с экрана.
В 08:30 диспетчеры сообщили судам береговой охраны об исчезновении пассажирского самолёта. Также в поисках приняли участие несколько грузовых судов, проплывающих в данном районе, в том числе ''Laurentian Forest'', ''Ali Baba'', ''Kongsteift'' и ''West Atlantic''. Наконец в 09:13 с борта сухогруза ''Laurentian Forest'' сообщили об обнаружении плавающих на поверхности воды обломков самолёта. В течение нескольких дней из воды подняли около 50% останков самолета и 131 тело. Все 329 человек на борту авиалайнера погибли. Это худшая авиационная катастрофа среди произошедших над водой, а на момент событий являлась также третьей среди крупнейших авиакатастроф мира<ref name="airdisaster" />.


Неожиданно в 07:14:01, когда рейс AI182 находился в 176 километрах от [[Корк]]а, в переднем грузовом отсеке авиалайнера прогремел взрыв, в результате чего хвостовая часть оторвалась, а самолёт сразу полностью разрушился; пилоты даже не успели передать [[Mayday (сигнал бедствия)|сигнал бедствия]]<ref name="airdisaster" />.
== Расследование ==
Премьер-министр Индии [[Ганди, Раджив|Раджив Ганди]] отдал распоряжение о создании комиссии по расследованию катастрофы. Государственный министр туризма и гражданской авиации Ашок Гехлот заявил, что причиной падения самолета ''"мог быть взрыв"''. По его мнению, на это указывает характер разброса обломков самолета, который буквально рассыпался в воздухе. Кроме того, Гехлот не исключил возможности [[Саботаж|саботажа]].


В 08:30 диспетчеры сообщили судам береговой охраны об исчезновении пассажирского самолёта. Также в поисках приняли участие несколько грузовых судов, проплывающих в данном районе, в том числе «Laurentian Forest», «Ali Baba», «Kongsteift» и «West Atlantic». Наконец в 09:13 с борта сухогруза «Laurentian Forest» сообщили об обнаружении плавающих на поверхности воды обломков самолёта. В течение нескольких дней из воды подняли около 50% остатков самолёта и 131 тело. Все 329 человек на борту авиалайнера погибли. Это худшая авиационная катастрофа среди произошедших над водой, а на момент событий являлась третьей среди крупнейших авиакатастроф мира (после катастроф [[Катастрофа DC-10 под Парижем|DC-10 под Парижем]] (346 погибших) и [[Столкновение в аэропорту Лос-Родеос|двух Boeing 747 на Тенерифе]] (583 погибших))<ref name="airdisaster" />.
Капитан сухогруза ''Laurentian Forest'' показал, что в 07:14 [[UTC]] видел на высоте 8 миль взрыв в воздухе и заявил, что ''"самолет сделал два полных оборота вокруг своей оси, прежде чем развалиться"''.


== Расследование ==
Перед вылетом из Монреаля службы аэропорта изъяли из багажа рейса 182 три подозрительных чемодана. Но позже выяснилось, что взрывных устройств в них нет. А через час после катастрофы рейса 182 в токийском аэропорту Нарита приземлился канадский [[Boeing 747]] авиакомпании [[Canadian Pacific Airlines|CP Air]] рейс 003. Через 40 минут после того, как с него выгрузили багаж, в одном из транспортных контейнеров, где он находился, взорвалась бомба замедленного действия. Двое человек погибли, четверо были ранены, помещение было частично разрушено.
Премьер-министр Индии [[Ганди, Раджив|Раджив Ганди]] отдал распоряжение о создании комиссии по расследованию причин катастрофы. Государственный министр туризма и гражданской авиации Индии {{нп4|Гехлот, Ашок|Ашок Гехлот|en|Ashok Gehlot}} ({{lang-en|Ashok Gehlot}}) заявил, что причиной падения самолёта ''мог быть взрыв''. По его мнению, на это указывает характер разброса обломков самолёта, который буквально рассыпался в воздухе. Кроме того, Гехлот не исключил возможности [[саботаж]]а.


Капитан сухогруза «Laurentian Forest» показал, что в 07:14 UTC видел на высоте 9,5 километров взрыв в воздухе и заявил, что ''самолёт сделал два полных оборота вокруг своей оси, прежде чем развалиться''.
Имеется ли связь между катастрофой рейса 182 и взрывом в аэропорту Нарита? На этот вопрос предстояло ответить следователям.


Комиссия [[Интерпол|Интерпола]] в составе представителей Индии, Канады, США, Англии и Японии начала расследование трагических инцидентов. Комиссии долгое время не удавалось собрать веских доказательств, что это был теракт. Многие обломки самолета, которые помогли бы определить причину катастрофы, лежали на дне Атлантики, и поднять их было нереально.
Комиссия [[Интерпол]]а в составе представителей Индии, Канады, США, Великобритании и Японии начала расследование трагических инцидентов (взрыва в аэропорту Нарита и катастрофы рейса AI182). Комиссии долгое время не удавалось собрать веские доказательства того, что это были теракты. Многие обломки рейса 182, которые помогли бы определить причину катастрофы, лежали на дне Атлантического океана и поднять их было нереально.


Но [[5 июля]] [[1985 год]]а остальные обломки были обнаружены, а 9 и 10 июля были найдены оба бортовых самописца. Подняли более 20 обломков, и все более становилось ясно, что причиной гибели самолета стал взрыв.
Но 5 июля 1985 года были обнаружены остальные обломки, а 9 и 10 июля были найдены оба [[Бортовой самописец|бортовых самописца]]. Было поднято более 20 обломков, и постепенно становилось ясно, что причиной катастрофы рейса 182 стал взрыв на борту.


В конце января 1986 года был опубликован доклад канадского департамента. Принимая во внимание все имеющиеся в нем факты и свидетельства, в нем говорилось, что катастрофа произошла из-за взрыва бомбы в грузовом отсеке. Бесспорных доказательств найти не удалось, хотя версия взрыва была наиболее вероятна. Расшифровка "черных ящиков" показала, что на борту самолета произошли два взрыва. Запись самописца прервалась в тот момент, когда командир экипажа передавал на землю характеристики полета. Может быть, первый взрыв вывел из строя электрическую систему.
В конце января 1986 года был опубликован отчёт канадского департамента. Принимая во внимание все имеющиеся в нём факты и свидетельства, в нём указывалось, что катастрофа рейса AI182 произошла из-за взрыва бомбы в грузовом отсеке. Бесспорных доказательств найти не удалось, хотя версия взрыва была наиболее вероятна. Расшифровка бортовых самописцев показала, что на борту самолёта произошли два взрыва. Запись речевого самописца прервалась в тот момент, когда второй пилот и бортинженер общались друг с другом; предположительно, первый взрыв вывел из строя электрическую систему.


Подозрение пало на сикхских экстремистов, причем не одна, а сразу три экстремистские группы в США и Канаде взяли на себя ответственность за гибель рейса Air-India 182.
Подозрение пало на [[халистанское движение|сикхских экстремистов]], причём не одна, а сразу три экстремистские группы в США и Канаде взяли на себя ответственность за катастрофу рейса Air-India-182.


Службы безопасности США подозревали, что к взрыву рейса 182 имеют отношение два террориста, готовивших покушение на Раджива Ганди во время его визита в США. Лал Сингх и Аммана Сингх подозревались также в причастности к взрыву в аэропорту Нарита.
Службы безопасности США подозревали, что к взрыву рейса 182 имеют отношение террористы [[Сингх, Лал|Лал Сингх]] и [[Сингх, Аммана|Аммана Сингх]], которые готовили покушение на Раджива Ганди во время его визита в США и подозревались в причастности к взрыву в аэропорту Нарита.


В конце июля 1986 года полиция напала на след злоумышленников. При ознакомлении со списками пассажиров следователи обратили внимание на следующее:
Ответ на вопрос, кто это сделал, следовало искать в Монреале, Торонто или Ванкувере.
* Некто Л. Сингх прошёл регистрацию в Ванкувере на рейс Canadian Pacific Air Lines-003, но на борт так и не поднялся. Также он значился среди пассажиров рейса Air-India-301 из Токио в Бангкок. На остатках чемодана, где находилась бомба с часовым механизмом, взорвавшаяся в аэропорту Нарита, были обнаружены отпечатки пальцев Лал Сингха.
* Другой подозреваемый (Аммана Сингх) объявился в Торонто. По прибытии туда он зарегистрировался на рейс Air-India-182, но на борт так и не поднялся.


Их багаж был загружен в самолёты, на которых они не полетели.
В конце июля 1986 года полиция напала на след злоумышленников. При ознакомлении со списками пассажиров и компьютерными распечатками следователи обратили внимание на следующее: некто Л. Сингх прошел регистрацию в Ванкувере на рейс Canadian Pacific Airlines-003, но на борт так и не поднялся. Также он значился среди пассажиров рейса Air-India 301 из Нариты в Бангкок. На остатках чемодана, где находилась бомба с часовым механизмом, взорвавшаяся в аэропорту Нарита, были обнаружены отпечатки пальцев Лал Сингха.


== Суд ==
Другой подозреваемый, Аммана Сингх, появился в Торонто в субботу. По прибытии туда разбившегося индийского [[Boeing 747]], он зарегистрировался на рейс 182, но на борт так и не поднялся. Их багаж был загружен в самолеты, на которых они не полетели.
Канадским судом Лал Сингх был приговорён к длительному сроку заключения за теракт в аэропорту Нарита.


В 2001 году канадские власти предъявили Лал Сингху, отбывавшему срок в тюрьме Ванкувера, обвинение в организации взрыва рейса 182 Air-India. Обвинение было предъявлено террористу за 3 дня до его освобождения.
Канадским судом Лал Сингх был приговорен к длительному сроку заключения за теракт в аэропорту Ванкувера.

В 2001 году канадские власти предъявили Лал Сингху, отбывавшему срок в тюрьме Ванкувера, обвинение в организации взрыва рейса 182 Air-India. Обвинение было предъявлено террористу за три дня до его освобождения.


== Культурные аспекты ==
== Культурные аспекты ==
Взрыв рейса 182 Air-India показан в 5 сезоне канадского документального телесериала "[[Расследования авиакатастроф]]" в серии "Взрывоопасная улика".
* Взрыв рейса 182 Air-India показан в 5 сезоне канадского документального телесериала ''[[Расследования авиакатастроф]]'' в серии ''Взрывоопасная улика''.
* Также он упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе ''«Боинг-747» взорван в небе над Атлантикой''.


== См. также ==
== См. также ==
* [[:Категория:Взрывы бомб на авиалайнерах|Взрывы бомб на самолётах]]
* [[Взрыв Boeing 747 над Локерби]]
* [[Взрыв Boeing 747 над Локерби]]
* [[Взрывы на самолётах (2004)|Взрывы самолётов в России]]
* [[Взрывы на самолётах (2004)|Взрывы самолётов в России]]
* [[:en:Philippine Airlines 434|Рейс 434 Philippine Airlines]]


== Примечания ==
== Примечания ==

=== Комментарии ===
{{примечания|group="*"}}

=== Источники ===
{{примечания}}
{{примечания}}

== Ссылки ==
* [https://web.archive.org/web/20110930215833/http://www.publicsafety.gc.ca/prg/ns/ai182/_fl/Kirpalai-en.pdf Окончательный отчёт расследования индийской комиссии]
* [http://epe.lac-bac.gc.ca/100/206/301/pco-bcp/commissions/air_india/2010-07-23/www.majorcomm.ca/en/reports/finalreport/default.htm 2010 Final Report Air India Commission — Government of Canada]
* [http://www.courts.gov.bc.ca/Jdb-txt/SC/05/03/2005BCSC0350.htm The Verdict — Reasons for Judgment, R. v Malik and Bagri]
* [https://web.archive.org/web/20071110023034/http://www.canada.com/topics/news/features/air_india/index.html Aftermath of Air India — www.Canada.com Air India archives]
* [http://www.cbc.ca/archives/categories/society/crime-justice/the-air-india-investigation/topic-the-air-india-investigation.html CBC Digital Archives — The Air India Investigation]
* {{ASN accident|id=19850623-2|type=теракта}}
* [https://web.archive.org/web/20120827010435/http://www.rjwaldronco.com/work-history/air-india-flight-182.html RJ Waldron & Co’s Air India investigation — Aviation Accident Investigators]
* [https://www.nytimes.com/1985/06/24/world/passengers-and-crew-aboard-air-india-jetliner.html PASSENGERS AND CREW ABOARD AIR-INDIA JETLINER]. ''[[Associated Press]]'' at ''[[The New York Times]]''. June 24, 1985 — Preliminary list with crew members indicated and locations of U.S. passengers indicated, [http://www.apnewsarchive.com/1985/List-of-Those-Reported-on-The-Air-India-Plane-That-Crashed-Near-Ireland-With-PM-Air-India-Crash-Bjt/id-e7a7d72e58c170b91aa263891a97466e Alternate version]


{{Авиационные происшествия 1985 года}}
{{Авиационные происшествия 1985 года}}
{{Расследования авиакатастроф}}


{{DEFAULTSORT:Атлантика 1985}}
{{DEFAULTSORT:Корк 1985}}
[[Категория:События 23 июня]]
[[Категория:События 23 июня]]
[[Категория:1985 год в Индии]]
[[Категория:1985 год в Индии]]
[[Категория:1985 год в Канаде]]
[[Категория:1985 год в Канаде]]
[[Категория:Июнь 1985 года]]
[[Категория:Июнь 1985 года в Европе]]
[[Категория:Террористические акты, совершённые в Канаде]]
[[Категория:Террористические акты, совершённые в Канаде]]
[[Категория:Террористические акты 1985 года]]
[[Категория:Террористические акты 1985 года]]
[[Категория:Авиационные происшествия Air India]]
[[Категория:Авиационные происшествия Air India]]
[[Категория:Авиационные происшествия 1985 года]]
[[Категория:Авиационные происшествия 1985 года]]
[[Категория:Авиационные происшествия с Boeing 747]]
[[Категория:Авиационные происшествия с Boeing 747]]
[[Категория:Взрывы бомб на авиалайнерах]]
[[Категория:Взрывы бомб на авиалайнерах]]
[[Категория:Авиационные происшествия в Атлантическом океане]]
[[Категория:Авиационные происшествия в Атлантическом океане]]
[[Категория:1985 год в Ирландии]]

Текущая версия от 00:50, 2 декабря 2024

Рейс 182 Air-India
Мемориал рейсу 182
Мемориал рейсу 182
Общие сведения
Дата 23 июня 1985 года
Время 07:14 UTC
Характер Падение с эшелона, разрушение в воздухе,
LOC-I (потеря управления)
Причина Террористический акт
Место Ирландия Атлантический океан, в 176 км от Корка (Ирландия)
Координаты 51°03′36″ с. ш. 12°49′00″ з. д.HGЯO
Погибшие 329 (все)
Раненые 0
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 13 дней до катастрофыРазбившийся самолёт за 13 дней до катастрофы
Модель Boeing 747-237B
Имя самолёта Emperor Kanishka
Авиакомпания Индия Air-India
Пункт вылета Канада Монреаль-Мирабель, Монреаль (Канада)
Остановки в пути Великобритания Хитроу, Лондон (Великобритания)
Индия Международный аэропорт имени Индиры Ганди, Дели (Индия)
Пункт назначения Индия Сахар, Бомбей (Индия)
Рейс AI182
Бортовой номер VT-EFO
Дата выпуска 19 июня 1978 года (первый полёт)
Пассажиры 307
Экипаж 22
Выжившие 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 182

Катастрофа Boeing 747 под Корком — крупная авиационная катастрофа в результате теракта, произошедшая в воскресенье 23 июня 1985 года в небе над Атлантическим океаном. Авиалайнер Boeing 747-237B авиакомпании Air-India совершал плановый межконтинентальный рейс AI182 по маршруту Монреаль—Лондон—Дели—Бомбей, но при подлёте к Лондону (в 176 километрах от Корка (Ирландия)) на его борту прогремел взрыв, уничтоживший самолёт. Погибли все находившиеся на его борту 329 человек — 307 пассажиров и 22 члена экипажа.

Катастрофа рейса AI182 стала крупнейшей авиакатастрофой в нейтральных водах и истории индийской авиации, первым терактом на самолётах Boeing 747 и крупнейшим терактом в истории Канады.

Сведения о рейсе 182

[править | править код]

Самолёт

[править | править код]

Boeing 747-237B (регистрационный номер VT-EFO, заводской 21473, серийный 330) был выпущен в 1978 году (первый полёт совершил 19 июня). 30 июня того же года был передан авиакомпании Air-India, в которой получил имя Emperor Kanishka. Оснащён четырьмя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7J. На день катастрофы 7-летний авиалайнер совершил 7525 циклов «взлёт-посадка» и налетал 23 634 часа[1][2].

Экипаж и пассажиры

[править | править код]

В Монреале у рейса 182 сменился экипаж. Состав нового экипажа рейса AI182, летевшего по маршруту Монреаль—Лондон—Дели—Бомбей, был таким[3][4]:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 56-летний Ханс С. Нарендра (англ. Hanse S. Narendra). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Air-India 28 лет и 8 месяцев (с 1 октября 1956 года). Управлял самолётом Boeing 707 (сначала вторым пилотом, затем КВС). В должности командира Boeing 747 — с 14 февраля 1973 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 20 379 часов, 6487 из них на Boeing 747 (6364 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 41-летний Сатвиндер С. Биндер (англ. Satwinder S. Bhinder). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Air-India 7 лет и 8 месяцев (с 12 октября 1977 года). Управлял самолётом Boeing 707. В должности второго пилота Boeing 747 — с 17 мая 1980 года (кроме того, у него был опыт управления этим самолётом в качестве КВС). Налетал 7489 часов, 2469 из них на Boeing 747.
  • Бортинженер — 57-летний Дара Думасиа (англ. Dara Dumasia). Проработал в авиакомпании Air-India 30 лет и 7 месяцев (с 27 октября 1954 года). Управлял самолётом Boeing 707. В должности бортинженера Boeing 747 — с 6 февраля 1974 года. Налетал 14 885 часов, 5512 из них на Boeing 747.

В салоне самолёта работали 19 бортпроводников:

  • Джамшид Диншоу (англ. Jamshed Dinshaw), 40 лет — старший бортпроводник. В Air-India с 17 декабря 1984 года.
  • Сампат Лазар (англ. Sampath Lazar), 44 года. В Air-India с 1 апреля 1985 года.
  • Канайя Такур (англ. Kanaya Thakur), 46 лет. В Air-India с 18 февраля 1985 года.
  • Индер Такур (англ. Inder Thakur), 35 лет. В Air-India с 9 мая 1984 года.
  • Сунил Шукла (англ. Sunil Shukla), 33 года. В Air-India с 23 января 1985 года.
  • Шона Сингх (англ. Shobna Singh). В Air-India с 15 января 1985 года.
  • Ношир Вайд (англ. Noshir Vaid), 34 года. В Air-India с 2 мая 1985 года.
  • Б. К. Сена (англ. B.K. Sena). В Air-India с 3 декабря 1984 года.
  • Нели Кашипри (англ. Neli Kashipri), 30 лет. В Air-India с 12 сентября 1984 года.
  • Каран Сет (англ. Karan Seth), 38 лет. В Air-India с 11 февраля 1985 года.
  • Сюзила Рагавен (англ. Suseela Raghaven), 23 года. В Air-India с 13 июля 1984 года.
  • С. Чатге (англ. S. Chatge). В Air-India с 10 апреля 1985 года.
  • Рима Басин (англ. Rima Bhasin), 22 года. В Air-India с 11 февраля 1985 года.
  • Лина Кай (англ. Leena Kaj), 25 лет. В Air-India с 17 апреля 1985 года.
  • Памела Диншоу (англ. Pamela Dinshaw), 26 лет. В Air-India с 17 декабря 1984 года.
  • Шэрон Ласарадо (англ. Sharon Lasarado), 23 года. В Air-India с 15 апреля 1985 года.
  • Элен Родрикс (англ. Elaine Rodricks), 32 года. В Air-India с 10 июня 1985 года.
  • С. Каонкар (англ. S. Caonkar). В Air-India с 3 апреля 1985 года.
  • Рита Фансекар (англ. Rita Phansekar), 26 лет. В Air-India с 29 апреля 1985 года.
Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
 Канада 268 0 268
 Великобритания 27 0 27
 Индия 0 22 22
Не указано 12 0 12
Всего 307 22 329

Всего на борту самолёта находились 329 человек — 22 члена экипажа (3 пилота и 19 бортпроводников (10 стюардов, 9 стюардесс)) и 307 пассажиров.

Хронология катастрофы

[править | править код]

Предшествующие обстоятельства

[править | править код]

Boeing 747-237B борт VT-EFO совершал плановый рейс AI181 по маршруту Бомбей—Дели—Франкфурт-на-Майне—Торонто—Монреаль. На промежуточной посадке в Торонто к самолёту под левым крылом прикрепили пятый двигатель. Этот двигатель был снят с другого самолёта Air-India, когда 8 июня он отказал при взлёте, в связи с чем пилоты тогда были вынуждены вернуться обратно. В аэропорту на том самолёте отказавший двигатель заменили на новый, любезно предоставленный авиакомпанией Air Canada. Теперь же снятый двигатель планировалось доставить в Индию для ремонта. Его закрепили на левом крыле между двигателем № 2 и фюзеляжем, после чего закрыли обтекателями. Из-за установки двигателя рейс 181 был вынужден задержаться с вылетом и прибыл в Монреаль в 01:10 UTC[5][6].

В Монреале номер рейса был изменён на AI182 и теперь самолёт должен был лететь по маршруту Монреаль—Лондон—Дели—Бомбей. Также в Монреале сменился экипаж. В кресле командира сидел Нарендра, справа сидел командир Биндер, который в данном рейсе летел в качестве второго пилота, а для бортинженера Думасиа этот рейс был последним, так как после него он планировал уйти в отставку. В 02:18 UTC с опозданием от расписания примерно на 1¾ часа рейс 182 вылетел из Монреаля и после набора высоты занял эшелон FL310 (9500 метров). Из-за перевозимого двигателя скорость полёта была снижена с 892 до 860 км/ч, в остальном же полёт начался без замечаний. Посадку в Лондоне пилоты планировали совершить в 08:33. Всего на борту авиалайнера находились 307 пассажиров, из которых в Монреале сели только 105, а остальные 202 летели транзитом[5].

Взрыв в Токио

[править | править код]
Boeing 747-217B борт C-FCRE

В 13:41 по местному времени (05:41 UTC) в японском аэропорту Нарита на 14 минут раньше расписания приземлился прибывший из Ванкувера рейс CP003 канадской авиакомпании Canadian Pacific Air Lines[англ.] (авиалайнер Boeing 747-217B, борт C-FCRE, имя Empress of Australia). Часть багажа была транзитной и далее должна была быть погружена на рейс AI301 авиакомпании Air-India. Грузчики начали выносить сумки, когда в 14:20 (06:20) среди багажа произошёл взрыв, образовавший дыру в бетонном полу. При этом погибли 2 сотрудника аэропорта, ещё 4 получили ранения. Если бы взрыв произошёл на 1 час позже, то могли погибнуть экипаж и 177 пассажиров на борту рейса AI301[5].

Катастрофа

[править | править код]

Пилоты рейса AI182 ничего не знали о событиях в Японии. В 07:05 UTC самолёт прошёл точку координат 50° с. ш. 15° з. д.HGЯO, в связи с чем пилоты связались с диспетчерским центром в ирландском аэропорту Шаннон. Из-за неправильно настроенной частоты второй пилот рейса 182 смог связаться с диспетчером лишь в 07:08:28[5][7]:

AI182 Эйр Индия 182, доброе утро. (англ. Air India 182, good morning.)
Шаннон-контроль Эйр Индия 182, доброе утро. Установите код ответчика 2-0-0-5, и продолжайте передачу сообщения, пожалуйста. (англ. Air India 182, good morning. Squawk two zero zero five, and go ahead please.)
AI182 Ответчик 3-0-0-5, я Эйр Индия, прошел 51° северной широты и 15° западной долготы в 0-7-0-5 времени по Гринвичу, эшелон 3-1-0, рассчитываю точку выхода из вашего РПИ[* 1] 51° северной широты 0-8 западной долготы в 0-7-3-5, далее точка Банти. (англ. Three zero zero five squawking, and Air India is five one north one five west at zero seven zero five, level three one zero, estimate FIR five one north zero eight west at zero seven three five, and Bunty next.)
Шаннон-контроль Эйр Индия, Шаннон, вас понял. Разрешаю Лондон через 51° северной 08° западной, далее Банти, верхний голубой коридор 40 на точку Мерли, верхний красный коридор 37 на точку Ибсли, эшелон 3-1-0. (англ. Air India, Shannon, Roger. Cleared London via five one north zero eight west, Bunty, upper blue 40 to Merley, upper red 37 to Ibsley, flight level three one zero.)

Второй пилот дословно повторил указание диспетчера, но тот уточнил, что код ответчика — 2005:

Шаннон-контроль Эйр Индия 182, установите, пожалуйста, 2-0-0-5. Я повторяю, 2-0-0-5. (англ. Аir India 182 would you squawk two zero zero five I repeat two zero zero five.)
AI182 Верно, сэр. Ответчик 2-0-0-5, 182. (англ. Right, sir. Squawking two zero zero five, 182.)

Рейс AI182 летел на высоте 9500 метров и со скоростью 961 км/ч по воздушному коридору 11B-40 (курс 198° по отношению к северному магнитному полюсу). Авиадиспетчеры Майкл Куинн (англ. Michael Quinn) и Томас Лейн (англ. Thomas Lane) следили за ним на экране радиолокатора. Кроме рейса AI182, на экране их радара было ещё два самолёта, летевших выше индийского Boeing 747 — рейсы авиакомпаний Trans World Airlines (TWA) (TWA770) и Canadian Pacific Air Lines (CP282). В 07:14 все метки трёх самолётов слились на радаре и диспетчеры услышали щелчок включившегося передатчика. Они разъединили метки самолётов на радаре и увидели, что метка рейса AI182 пропала с экрана.

Неожиданно в 07:14:01, когда рейс AI182 находился в 176 километрах от Корка, в переднем грузовом отсеке авиалайнера прогремел взрыв, в результате чего хвостовая часть оторвалась, а самолёт сразу полностью разрушился; пилоты даже не успели передать сигнал бедствия[5].

В 08:30 диспетчеры сообщили судам береговой охраны об исчезновении пассажирского самолёта. Также в поисках приняли участие несколько грузовых судов, проплывающих в данном районе, в том числе «Laurentian Forest», «Ali Baba», «Kongsteift» и «West Atlantic». Наконец в 09:13 с борта сухогруза «Laurentian Forest» сообщили об обнаружении плавающих на поверхности воды обломков самолёта. В течение нескольких дней из воды подняли около 50% остатков самолёта и 131 тело. Все 329 человек на борту авиалайнера погибли. Это худшая авиационная катастрофа среди произошедших над водой, а на момент событий являлась третьей среди крупнейших авиакатастроф мира (после катастроф DC-10 под Парижем (346 погибших) и двух Boeing 747 на Тенерифе (583 погибших))[5].

Расследование

[править | править код]

Премьер-министр Индии Раджив Ганди отдал распоряжение о создании комиссии по расследованию причин катастрофы. Государственный министр туризма и гражданской авиации Индии Ашок Гехлот[англ.] (англ. Ashok Gehlot) заявил, что причиной падения самолёта мог быть взрыв. По его мнению, на это указывает характер разброса обломков самолёта, который буквально рассыпался в воздухе. Кроме того, Гехлот не исключил возможности саботажа.

Капитан сухогруза «Laurentian Forest» показал, что в 07:14 UTC видел на высоте 9,5 километров взрыв в воздухе и заявил, что самолёт сделал два полных оборота вокруг своей оси, прежде чем развалиться.

Комиссия Интерпола в составе представителей Индии, Канады, США, Великобритании и Японии начала расследование трагических инцидентов (взрыва в аэропорту Нарита и катастрофы рейса AI182). Комиссии долгое время не удавалось собрать веские доказательства того, что это были теракты. Многие обломки рейса 182, которые помогли бы определить причину катастрофы, лежали на дне Атлантического океана и поднять их было нереально.

Но 5 июля 1985 года были обнаружены остальные обломки, а 9 и 10 июля были найдены оба бортовых самописца. Было поднято более 20 обломков, и постепенно становилось ясно, что причиной катастрофы рейса 182 стал взрыв на борту.

В конце января 1986 года был опубликован отчёт канадского департамента. Принимая во внимание все имеющиеся в нём факты и свидетельства, в нём указывалось, что катастрофа рейса AI182 произошла из-за взрыва бомбы в грузовом отсеке. Бесспорных доказательств найти не удалось, хотя версия взрыва была наиболее вероятна. Расшифровка бортовых самописцев показала, что на борту самолёта произошли два взрыва. Запись речевого самописца прервалась в тот момент, когда второй пилот и бортинженер общались друг с другом; предположительно, первый взрыв вывел из строя электрическую систему.

Подозрение пало на сикхских экстремистов, причём не одна, а сразу три экстремистские группы в США и Канаде взяли на себя ответственность за катастрофу рейса Air-India-182.

Службы безопасности США подозревали, что к взрыву рейса 182 имеют отношение террористы Лал Сингх и Аммана Сингх, которые готовили покушение на Раджива Ганди во время его визита в США и подозревались в причастности к взрыву в аэропорту Нарита.

В конце июля 1986 года полиция напала на след злоумышленников. При ознакомлении со списками пассажиров следователи обратили внимание на следующее:

  • Некто Л. Сингх прошёл регистрацию в Ванкувере на рейс Canadian Pacific Air Lines-003, но на борт так и не поднялся. Также он значился среди пассажиров рейса Air-India-301 из Токио в Бангкок. На остатках чемодана, где находилась бомба с часовым механизмом, взорвавшаяся в аэропорту Нарита, были обнаружены отпечатки пальцев Лал Сингха.
  • Другой подозреваемый (Аммана Сингх) объявился в Торонто. По прибытии туда он зарегистрировался на рейс Air-India-182, но на борт так и не поднялся.

Их багаж был загружен в самолёты, на которых они не полетели.

Суд

[править | править код]

Канадским судом Лал Сингх был приговорён к длительному сроку заключения за теракт в аэропорту Нарита.

В 2001 году канадские власти предъявили Лал Сингху, отбывавшему срок в тюрьме Ванкувера, обвинение в организации взрыва рейса 182 Air-India. Обвинение было предъявлено террористу за 3 дня до его освобождения.

Культурные аспекты

[править | править код]
  • Взрыв рейса 182 Air-India показан в 5 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Взрывоопасная улика.
  • Также он упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе «Боинг-747» взорван в небе над Атлантикой.

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]

Комментарии

[править | править код]
  1. ↑ При следовании самолёта по т. н. северо-атлантическим воздушным коридорам отсутствует радиолокационный контроль. Экипаж рейса 182 передавал диспетчерам координаты широты и долготы, времени прохождения и расчётное время точки выхода из района полётной информации Шеннон-контроль и следующую после выхода из РПИ точку Банти согласно процедурам полёта вне радиолокационного контроля. Связь велась на КВ частотах

Источники

[править | править код]
  1. ↑ Air India VT-EFO (Boeing 747 - MSN 21473). Дата обращения: 6 августа 2016. Архивировано 6 января 2018 года.
  2. ↑ VT-EFO AIR INDIA BOEING 747-200
  3. ↑ Two held for '85 Kanishka crash. Дата обращения: 22 октября 2023. Архивировано 16 октября 2021 года.
  4. ↑ Special Report: Air India Flight 182
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Special Report: Air India Flight 182 (англ.). AirDisaster.com. Архивировано 8 февраля 2001 года.
  6. ↑ Aircraft accident Boeing 747-237B VT-EFO Cork, Ireland (англ.). Aviation Safety Network. Архивировано 18 апреля 2021 года.
  7. ↑ Муромов А. И. «Боинг-747» взорван в небе над Атлантикой // 100 великих авиакатастроф / гл. ред. С. Дмитриев. — М.: Вече, 2003. — 528 с. — (100 великих). — 10 000 экз. — ISBN 5-9533-0029-8.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Катастрофа_Boeing_747_под_Корком&oldid=141834952