Авария Ту-154 в Санкт-Петербурге: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
NapalmBot (обсуждение | вклад) м Исправление псевдозаголовков (см. Википедия:Доступность#Заголовки) |
|||
| (не показано 47 промежуточных версий 21 участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
{{не путать|Катастрофа Ту-154 в Ленинграде|катастрофой 1991 года}} |
|||
{{К удалению|5 мая 2015}} |
|||
{{Авиакатастрофа |
{{Авиакатастрофа |
||
| Название = Рейс 846 Аэрофлота |
|||
| Изображение = Tupolev Tu-154M, Aeroflot JP6130919.jpg |
|||
| Название изображения = Борт [[:commons:Category:RA-85667 (aircraft)|RA-85667]] за 7 месяцев до происшествия |
|||
| Дата = [[30 июня]] [[2008 год в авиации|2008 года]] |
|||
| Время = 15:48 |
|||
| Характер = Отказ двигателя при взлёте |
|||
| Причина = Разрушение диска компрессора |
|||
| Место = {{флаг|Россия}} [[Пулково (аэропорт)|аэропорт Пулково]], [[Санкт-Петербург]] ([[Россия]]) |
|||
| Координаты = |
|||
| Изображение воздушного судна = |
|||
| Название изображения воздушного судна = |
|||
| Модель = [[Ту-154|Ту-154М]] |
|||
| Имя самолёта = |
|||
| Авиакомпания = {{флаг|Россия}} [[Аэрофлот (российская авиакомпания)|Аэрофлот]] |
|||
| Пункт вылета = {{флаг|Россия}} [[Пулково (аэропорт)|Пулково]], [[Санкт-Петербург]] |
|||
| Остановки в пути = |
|||
| Пункт назначения = {{флаг|Россия}} [[Шереметьево]], [[Москва]] |
|||
| Рейс = SU846 |
|||
| Бортовой номер = [[:commons:Category:RA-85667 (aircraft)|RA-85667]] |
|||
| Дата выпуска = [[1990 год в авиации|22 июня 1990 года (первый полет)]] |
|||
| Пассажиры = 103 |
|||
| Экипаж = 9 |
|||
| Погибшие1 = |
|||
| Раненые1 = |
|||
| Выжило = 112 <small>(все)</small> |
|||
| nocat = 1 |
|||
}} |
}} |
||
'''Авария Ту-154 в Санкт-Петербурге''' |
'''Авария Ту-154 в Санкт-Петербурге''' — [[авиационная авария]] пассажирского рейса 846 авиакомпании «[[Аэрофлот (российская авиакомпания)|Аэрофлот]]», произошедшая в понедельник [[30 июня]] [[2008 год в авиации|2008 года]] в [[Пулково (аэропорт)|аэропорту Пулково]] города [[Санкт-Петербург]]. Никто из людей в данном происшествии не пострадал. |
||
== Самолёт == |
== Самолёт == |
||
Ту-154М с заводским номером 89A825 (серийный |
Ту-154М с заводским номером 89A825 (серийный — 0825) был выпущен [[Авиакор|Куйбышевским авиационным заводом]] в [[1990 год в авиации|1990 году]]. Самолёт передали [[Министерство гражданской авиации СССР|Министерству гражданской авиации СССР]], которое присвоило ему регистрационный номер CCCP-85667 и направило в 1-й Магаданский объединённый авиаотряд Магаданского управления гражданской авиации, где с [[8 февраля]] тот начал эксплуатироваться. В [[1994]] году после преобразования Магаданского авиаотряда в авиакомпанию [[Мавиал]] борт 85667 перешёл в парк последней. В 2002 году под бортовым EP-LCD лайнер сдавался в лизинг иранской авиакомпании [[Kish Air]], а в 2004 году снова с бортовым RA-85667 сдавался в лизинг компании [[Владивосток Авиа]], после чего в 2005 году вернулся в [[Мавиал]]. [[19 марта]] [[2007]] года лайнер приобрела компания «[[Аэрофлот (российская авиакомпания)|Аэрофлот]]». Это был один из двух бортов «Аэрофлота», допущенных к полётам в [[Соединённые Штаты Америки|США]]<ref name="нп">{{cite web|url=http://russianplanes.net/reginfo/4308|title=Туполев Ту-154М RA-85667 а/к Аэрофлот - Российские Авиалинии - карточка борта|publisher=russianplanes.net|lang=ru|accessdate=2014-07-18|archive-date=2020-12-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20201205023128/https://russianplanes.net/reginfo/4308|deadlink=no}}</ref>. |
||
== Авария == |
== Авария == |
||
Самолёт выполнял внутренний пассажирский рейс |
Самолёт выполнял внутренний пассажирский рейс SU-846 из [[Санкт-Петербург]]а в [[Москва|Москву]]. Его экипаж состоял из 9 человек, [[Командир воздушного судна|командиром (КВС)]] был {{s|С. Г. Епрынцев}}. На борту находились 103 пассажира, включая 2 детей. В 15:48 был начат взлёт, когда на скорости около 60 км/ч экипаж самолёта почувствовал сильный удар, после чего обороты в первом (левом) двигателе упали до нуля. Опознав отказ двигателя, экипаж сразу [[Прерванный взлёт|прервал взлёт]]<ref name="пп">{{cite web|url=http://www.lastflight.info/content/view/523/6/|title=Вылет самолета Ту-154 из Петербурга был отменен из-за разрушения двигателя|date=2008-07-01|publisher=Последний полет|lang=ru|accessdate=2014-07-18|archive-date=2014-07-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20140726014626/http://www.lastflight.info/content/view/523/6/|deadlink=no}}</ref><ref name="Р">{{cite web|url=http://sudact.ru/regular/doc/8Ur6T8xXlFrO/?regular-txt=®ular-case_doc=®ular-doc_type=®ular-date_from=®ular-date_to=®ular-workflow_stage=®ular-area=®ular-court=®ular-judge=|title=Решение от 25 марта 2011 года По делу № А40-98299/2009|publisher=Арбитражный суд г. Москвы|lang=ru|accessdate=2015-05-05|archive-date=2022-04-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20220407074203/https://sudact.ru/regular/doc/8Ur6T8xXlFrO/?regular-txt=®ular-case_doc=®ular-doc_type=®ular-date_from=®ular-date_to=®ular-workflow_stage=®ular-area=®ular-court=®ular-judge=|deadlink=no}}</ref>. |
||
При проверке левого двигателя [[Д-30КУ-154]] (заводской номер —03059338912424) было обнаружено, что в нём при выходе на номинальный режим разрушился диск 40-01-577 первой ступени [[компрессор низкого давления|компрессора низкого давления]]<ref name="Р" />. Благодаря тому, что своевременно сработала автоматическая система пожаротушения, пожара при отказе двигателя не возникло. Никто из 112 человек на борту не пострадал; сам самолёт поставили на запасную площадку в [[Пулково (аэропорт)|аэропорту Пулково]]<ref name="пп" />. |
|||
== Страховые выплаты == |
|||
Борт 85667 был застрахован компанией «[[Москва (страховая компания)|Москва]]» (ОАО «СК „Москва“») по риску «ущерб» на {{число|1315364}} доллара США, что по тогдашнему курсу составляло {{число|42196482}} рубля 51 копейку. Что до восстановления самолёта, то по сделанной в сентябре 2008 года оценке восстановительный ремонт обошёлся бы в {{число|43000000}} рублей, а после проведения всех расчётов его общая стоимость, включая доставку из Санкт-Петербурга в Самару, достигла {{число|69306319}} рублей 64 копейки. Таким образом, стоимость ремонта значительно превышала страховые выплаты, а потому восстановление самолёта было признано экономически нецелесообразным<ref name="Р" />. В августе 2009 года данный Ту-154 разрезали на металлолом<ref name="нп" />. |
|||
== Причины == |
== Причины == |
||
[[Файл:Soloviev D-30KP turbojet 4.jpg|thumb|250пкс|Вид на компрессор низкого давления двигателя [[Д-30КУ-154]]]] |
|||
Как было установлено, произошло разрушение компрессора левого двигателя сразу при выходе его на номинальный режим. Пожара при этом не возникло, так как своевременно сработала автоматическая система пожаротушения. Самолёт был поставлен на запасную площадку в [[Пулково (аэропорт)|аэропорту Пулково]]<ref name="пп" />. Позже было решено, что восстановление авиалайнера нецелесообразно, поэтому в августе 2009 года борт RA-85667 был разрезан на металлолом<ref name="нп" />. |
|||
Федеральное государственное учреждение Государственный Центр «Безопасность полетов на воздушном транспорте» провёл исследование разрушившегося диска 40-01-577 и 21 октября 2008 года выдал заключение № 9297 И/103, согласно которому разрушение диска имело многоцикловый усталостный характер. Было обнаружено множество очагов близ поверхности, которые находились в районе угла, образованного пазом под лопатку и задним торцом обода диска. Возникающие при работе двигателя высокочастотные колебания лопаток и низкочастотные колебания диска породили собственные колебания диска, что в итоге создавало циклическую нагрузку, которая в свою очередь привела к созданию усталостных трещин. Исследования показали, что в зоне разрушения был высокий уровень остаточных напряжений из-за сохранившейся волокнистой структуры, а значит материал диска оказался слишком чувствительным к условиям нагружения во время эксплуатации, в результате чего сформировались зоны квазихрупкого разрушения в виде фасеточного рельефа, имевшие значительную длину. То есть материал диска оказался слишком хрупким<ref name="Р" />. |
|||
23 декабря 2008 года был утверждён итоговый отчёт, согласно которому разрушение диска первой ступени компрессора низкого давления, приведшее к серьезному авиационному инциденту, было вызвано не нарушениями в эксплуатации, а конструктивно-производственным дефектом, то есть произошло по вине завода-изготовителя двигателя — [[Сатурн (НПО)|научно-производственного объединения «Сатурн»]]<ref name="Р" />. |
|||
== Последствия == |
|||
После происшествия в Санкт-Петербурге авиакомпания «[[Аэрофлот (российская авиакомпания)|Аэрофлот]]» приняла решение с последнего квартала 2008 года начать выводить все оставшиеся в её парке самолёты Ту-154 из эксплуатации, заменяя их самолётами семейства [[Airbus A320]], полностью завершив данный переход к 2010 году<ref>{{статья|автор=Сергей Кривчиков.|заглавие=«Аэрофлот» приступает к списанию Ту-154|ссылка=http://www.take-off.ru/pdf/09_2008.pdf|язык=ru|издание=[[Взлёт (журнал)|Взлёт]]|год=2008|номер=9 (45)|страницы=16|archivedate=2021-08-31|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210831093109/http://www.take-off.ru/pdf/09_2008.pdf}}</ref>. |
|||
В марте 2011 года, после нескольких инцидентов и происшествий с самолётами Ту-154 (например, аварийные посадки [[Катастрофа Ту-154 в Домодедове|в Домодедове]] и [[Аварийная посадка Ту-154 в Ижме|Ижме]]) [[Росавиация]] выдала рекомендацию с июня 2011 года временно прекратить эксплуатацию самолётов модели Ту-154М до устранения трёх основных недоработок: отсутствие сигнализации неисправного состояния аккумулятора, отсутствие сигнализации выключенного состояния насосов подкачки топлива, а также проблемы возникновения усталостных трещин в диске первой ступени компрессора низкого давления на отдельных двигателях Д-30КУ-154<ref name="АТО 11">{{cite web|url=http://www.ato.ru/content/rosaviaciya-rekomenduet-aviakompaniyam-priostanovit-polety-tu-154m|title=Росавиация рекомендует авиакомпаниям приостановить полеты Ту-154М|last=Сороковая|first=Екатерина|date=2011-03-11|publisher=Авиатранспортное обозрение|lang=ru|accessdate=2015-05-09|archive-date=2015-05-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20150518104104/http://www.ato.ru/content/rosaviaciya-rekomenduet-aviakompaniyam-priostanovit-polety-tu-154m|deadlink=no}}</ref>. И если первые две доработки специалистами были названы бессмысленными, то третью посчитали очень сложной<ref name="АТО 12">{{cite web|url=http://www.ato.ru/blogs/blog-alekseya-sinickogo/priostanovka-poletov-tu-154m-esli-net-golovy-lampochka-ne-pomozhet|title=Приостановка полетов Ту-154М: если нет головы, лампочка не поможет|last=Синицкий|first=Алексей|date=2011-03-12|publisher=Авиатранспортное обозрение|lang=ru|accessdate=2015-05-09|archive-date=2015-05-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20150518102549/http://www.ato.ru/blogs/blog-alekseya-sinickogo/priostanovka-poletov-tu-154m-esli-net-golovy-lampochka-ne-pomozhet|deadlink=no}}</ref>. По имеющимся данным, на июнь 2020 года в российских авиакомпаниях эксплуатируется только один Ту-154 — борт [[:c:Category:RA-85757 (aircraft)|RA-85757]] в [[Алроса (авиакомпания)|Алроса]] (срок действия лётного сертификата данного самолёта истекает 30 октября 2020 года)<ref>{{cite web|url=http://russianplanes.net/regsearch/?search=*&setyp=t1&sefactory=&airline=&airline2=&status=1&status2=&therearephotos=&date=|title=Поиск летающих Ту-154|publisher=russianplanes.net|lang=ru|accessdate=2020-06-29}}</ref>. |
|||
== См. также == |
== См. также == |
||
'''Аналогичные происшествия''' |
|||
* [[Катастрофа Ту-154 под Красноярском]] |
|||
* [[Катастрофа Ту-154 под Казвином]] |
* [[Катастрофа Ту-154 под Казвином]] |
||
== Примечания == |
== Примечания == |
||
{{примечания}} |
{{примечания|2}} |
||
== Ссылки == |
== Ссылки == |
||
| Строка 50: | Строка 64: | ||
{{Авиационные происшествия 2008 года}} |
{{Авиационные происшествия 2008 года}} |
||
| ⚫ | |||
{{DEFAULTSORT:Санкт-Петербург 2008}} |
{{DEFAULTSORT:Санкт-Петербург 2008}} |
||
[[Категория:События 30 июня]] |
[[Категория:События 30 июня]] |
||
[[Категория:Июнь 2008 года]] |
[[Категория:Июнь 2008 года в России]] |
||
[[Категория:2008 год в Санкт-Петербурге|Авария]] |
[[Категория:2008 год в Санкт-Петербурге|Авария]] |
||
[[Категория:Авиационные происшествия с Ту-154]] |
[[Категория:Авиационные происшествия с Ту-154]] |
||
| ⚫ | |||
[[Категория:Авиационные происшествия в России 2008 года]] |
[[Категория:Авиационные происшествия в России 2008 года]] |
||
[[Категория:Авиационные происшествия в Ленинградской области]] |
[[Категория:Авиационные происшествия в Ленинградской области]] |
||
[[Категория:Авиационные происшествия вследствие отказа двигателей]] |
[[Категория:Авиационные происшествия вследствие отказа двигателей]] |
||
[[Категория:Авиационные происшествия Аэрофлота (Российские авиалинии)]] |
|||
Текущая версия от 05:29, 12 октября 2024
| Рейс 846 Аэрофлота | |
|---|---|
 Борт RA-85667 за 7 месяцев до происшествия | |
| Общие сведения | |
| Дата | 30 июня 2008 года |
| Время | 15:48 |
| Характер | Отказ двигателя при взлёте |
| Причина | Разрушение диска компрессора |
| Место |
 аэропорт Пулково, Санкт-Петербург (Россия) |
| Воздушное судно | |
| Модель | Ту-154М |
| Авиакомпания |
Аэрофлот |
| Пункт вылета |
Пулково, Санкт-Петербург |
| Пункт назначения |
Шереметьево, Москва |
| Рейс | SU846 |
| Бортовой номер | RA-85667 |
| Дата выпуска | 22 июня 1990 года (первый полет) |
| Пассажиры | 103 |
| Экипаж | 9 |
| Выжившие | 112 (все) |
Авария Ту-154 в Санкт-Петербурге — авиационная авария пассажирского рейса 846 авиакомпании «Аэрофлот», произошедшая в понедельник 30 июня 2008 года в аэропорту Пулково города Санкт-Петербург. Никто из людей в данном происшествии не пострадал.
Самолёт
[править | править код]Ту-154М с заводским номером 89A825 (серийный — 0825) был выпущен Куйбышевским авиационным заводом в 1990 году. Самолёт передали Министерству гражданской авиации СССР, которое присвоило ему регистрационный номер CCCP-85667 и направило в 1-й Магаданский объединённый авиаотряд Магаданского управления гражданской авиации, где с 8 февраля тот начал эксплуатироваться. В 1994 году после преобразования Магаданского авиаотряда в авиакомпанию Мавиал борт 85667 перешёл в парк последней. В 2002 году под бортовым EP-LCD лайнер сдавался в лизинг иранской авиакомпании Kish Air, а в 2004 году снова с бортовым RA-85667 сдавался в лизинг компании Владивосток Авиа, после чего в 2005 году вернулся в Мавиал. 19 марта 2007 года лайнер приобрела компания «Аэрофлот». Это был один из двух бортов «Аэрофлота», допущенных к полётам в США[1].
Авария
[править | править код]Самолёт выполнял внутренний пассажирский рейс SU-846 из Санкт-Петербурга в Москву. Его экипаж состоял из 9 человек, командиром (КВС) был С. Г. Епрынцев. На борту находились 103 пассажира, включая 2 детей. В 15:48 был начат взлёт, когда на скорости около 60 км/ч экипаж самолёта почувствовал сильный удар, после чего обороты в первом (левом) двигателе упали до нуля. Опознав отказ двигателя, экипаж сразу прервал взлёт[2][3].
При проверке левого двигателя Д-30КУ-154 (заводской номер —03059338912424) было обнаружено, что в нём при выходе на номинальный режим разрушился диск 40-01-577 первой ступени компрессора низкого давления[3]. Благодаря тому, что своевременно сработала автоматическая система пожаротушения, пожара при отказе двигателя не возникло. Никто из 112 человек на борту не пострадал; сам самолёт поставили на запасную площадку в аэропорту Пулково[2].
Страховые выплаты
[править | править код]Борт 85667 был застрахован компанией «Москва» (ОАО «СК „Москва“») по риску «ущерб» на 1 315 364 доллара США, что по тогдашнему курсу составляло 42 196 482 рубля 51 копейку. Что до восстановления самолёта, то по сделанной в сентябре 2008 года оценке восстановительный ремонт обошёлся бы в 43 000 000 рублей, а после проведения всех расчётов его общая стоимость, включая доставку из Санкт-Петербурга в Самару, достигла 69 306 319 рублей 64 копейки. Таким образом, стоимость ремонта значительно превышала страховые выплаты, а потому восстановление самолёта было признано экономически нецелесообразным[3]. В августе 2009 года данный Ту-154 разрезали на металлолом[1].
Причины
[править | править код]
Федеральное государственное учреждение Государственный Центр «Безопасность полетов на воздушном транспорте» провёл исследование разрушившегося диска 40-01-577 и 21 октября 2008 года выдал заключение № 9297 И/103, согласно которому разрушение диска имело многоцикловый усталостный характер. Было обнаружено множество очагов близ поверхности, которые находились в районе угла, образованного пазом под лопатку и задним торцом обода диска. Возникающие при работе двигателя высокочастотные колебания лопаток и низкочастотные колебания диска породили собственные колебания диска, что в итоге создавало циклическую нагрузку, которая в свою очередь привела к созданию усталостных трещин. Исследования показали, что в зоне разрушения был высокий уровень остаточных напряжений из-за сохранившейся волокнистой структуры, а значит материал диска оказался слишком чувствительным к условиям нагружения во время эксплуатации, в результате чего сформировались зоны квазихрупкого разрушения в виде фасеточного рельефа, имевшие значительную длину. То есть материал диска оказался слишком хрупким[3].
23 декабря 2008 года был утверждён итоговый отчёт, согласно которому разрушение диска первой ступени компрессора низкого давления, приведшее к серьезному авиационному инциденту, было вызвано не нарушениями в эксплуатации, а конструктивно-производственным дефектом, то есть произошло по вине завода-изготовителя двигателя — научно-производственного объединения «Сатурн»[3].
Последствия
[править | править код]После происшествия в Санкт-Петербурге авиакомпания «Аэрофлот» приняла решение с последнего квартала 2008 года начать выводить все оставшиеся в её парке самолёты Ту-154 из эксплуатации, заменяя их самолётами семейства Airbus A320, полностью завершив данный переход к 2010 году[4].
В марте 2011 года, после нескольких инцидентов и происшествий с самолётами Ту-154 (например, аварийные посадки в Домодедове и Ижме) Росавиация выдала рекомендацию с июня 2011 года временно прекратить эксплуатацию самолётов модели Ту-154М до устранения трёх основных недоработок: отсутствие сигнализации неисправного состояния аккумулятора, отсутствие сигнализации выключенного состояния насосов подкачки топлива, а также проблемы возникновения усталостных трещин в диске первой ступени компрессора низкого давления на отдельных двигателях Д-30КУ-154[5]. И если первые две доработки специалистами были названы бессмысленными, то третью посчитали очень сложной[6]. По имеющимся данным, на июнь 2020 года в российских авиакомпаниях эксплуатируется только один Ту-154 — борт RA-85757 в Алроса (срок действия лётного сертификата данного самолёта истекает 30 октября 2020 года)[7].
См. также
[править | править код]Аналогичные происшествия
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Туполев Ту-154М RA-85667 а/к Аэрофлот - Российские Авиалинии - карточка борта. russianplanes.net. Дата обращения: 18 июля 2014. Архивировано 5 декабря 2020 года.
- ↑ 1 2 Вылет самолета Ту-154 из Петербурга был отменен из-за разрушения двигателя. Последний полет (1 июля 2008). Дата обращения: 18 июля 2014. Архивировано 26 июля 2014 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 Решение от 25 марта 2011 года По делу № А40-98299/2009. Арбитражный суд г. Москвы. Дата обращения: 5 мая 2015. Архивировано 7 апреля 2022 года.
- ↑ Сергей Кривчиков. «Аэрофлот» приступает к списанию Ту-154 // Взлёт. — 2008. — № 9 (45). — С. 16. Архивировано 31 августа 2021 года.
- ↑ Сороковая, Екатерина Росавиация рекомендует авиакомпаниям приостановить полеты Ту-154М. Авиатранспортное обозрение (11 марта 2011). Дата обращения: 9 мая 2015. Архивировано 18 мая 2015 года.
- ↑ Синицкий, Алексей Приостановка полетов Ту-154М: если нет головы, лампочка не поможет. Авиатранспортное обозрение (12 марта 2011). Дата обращения: 9 мая 2015. Архивировано 18 мая 2015 года.
- ↑ Поиск летающих Ту-154. russianplanes.net. Дата обращения: 29 июня 2020.
Ссылки
[править | править код]
 | Эта статья входит в число добротных статей русскоязычного раздела Википедии. |