Катастрофа Ан-24 в посёлке Варандей: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
 
(не показаны 62 промежуточные версии 20 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Авиакатастрофа
{{Авиакатастрофа
|Название =
|Название = Рейс 9288 Региональных авиалиний
|Изображение = An-24Varand.jpg
|Изображение = An-24Varand.jpg
|Название изображения = Ан-24 RA-46489 после катастрофы
|Название изображения = Последствия катастрофы
|Дата = [[16 марта]] [[2005 год в авиации|2005 года]]
|Дата = [[16 марта]] [[2005 год в авиации|2005 года]]
|Время =
|Время = 13:53 [[Московское время|MSK]]
|Характер =
|Характер = Крушение при заходе на посадку
|Причина = Ошибка экипажа
|Причина = Ошибки экипажа
|Место = {{флаг|Россия}} [[Варандей (аэропорт)|Варандей]], [[Ненецкий автономный округ]], [[Россия]]
|Место = {{флаг|Россия}} в 4,2 км от [[Варандей (аэропорт)|аэропорта Варандей]], [[Варандей]] ([[Ненецкий автономный округ|НАО]], [[Россия]])
|Координаты =
|Координаты =
|Погибшие = 28
|Погибшие = 28
|Раненые = 2
|Раненые = 24
|Изображение воздушного судна =
|Изображение воздушного судна = RA-46489.jpg
|Название изображения воздушного судна =
|Название изображения воздушного судна = Разбившийся самолёт за 1 год и 10 месяцев до катастрофы
|Модель = [[Ан-24]]
|Модель = [[Ан-24|Ан-24РВ]]
|Имя самолёта =
|Имя самолёта =
|Авиакомпания = {{флаг|Россия}} [[Региональные авиалинии]]
|Авиакомпания = {{флаг|Россия}} [[Региональные авиалинии]]
|Принадлежность = {{флаг|Россия}} Кузбассавиафрахт
|Пункт вылета = {{флаг|Россия}} [[Уфа (аэропорт)|Уфа]]
|Пункт вылета = {{флаг|Россия}} [[Уфа (аэропорт)|Уфа]]
|Остановки в пути = {{флаг|Россия}} [[Большое Савино (аэропорт)|Большое Савино]], [[Пермь]] <br /> {{флаг|Россия}} [[Усинск (аэропорт)|Усинск]]
|Остановки в пути = {{флаг|Россия}} [[Большое Савино (аэропорт)|Большое Савино]], [[Пермь]]<br>{{флаг|Россия}} [[Усинск (аэропорт)|Усинск]]<br>{{флаг|Россия}} [[Варандей (аэропорт)|Варандей]]
|Пункт назначения = {{флаг|Россия}} <s>[[Варандей (аэропорт)|Варандей]]
|Пункт назначения = {{флаг|Россия}} [[Нарьян-Мар (аэропорт)|Нарьян-Мар]]
|Рейс =
|Рейс = РЛ-9288
|Бортовой номер = RA-46489
|Бортовой номер = RA-46489
|Дата выпуска =
|Дата выпуска = [[30 октября]] [[1972 год в авиации|1972 года]]
|Пассажиры =
|Пассажиры = 45
|Экипаж =
|Экипаж = 7
|Погибшие1 =
|Выжило = 24
|Раненые1 =
|Выжило =
|nocat = 1
|nocat = 1
}}
}}
17 марта 2005 года самолёт Ан-24 RA-46489 авиакомпании «Региональные авиалинии» ([[Кемерово]]) 16 марта выполнял чартерный рейс [[Уфа (аэропорт)|Уфы]]-[[Пермь (аэропорт)|Пермь]]-[[Усинск (аэропорт)|Усинск]]-[[Варандей (аэропорт)|Варандей]]. Из [[Уфа (аэропорт)|Уфы]] самолёт вылетел в 6.30 по московскому времени. Расчётное время прибытия в [[Варандей (аэропорт)|Варандей]] - 13.45. В [[Пермь (аэропорт)|Перми]] на борт самолёта была принята вахта работников «Нарьян-Марнефтегаза» (дочерняя компания "[[Лукойл]]а"), 44 человека, экипаж самолёта составлял 8 человек.
'''Катастрофа Ан-24 в посёлке Варандей''' — [[авиационная катастрофа]], произошедшая в среду [[16 марта]] [[2005 год]]а. Авиалайнер [[Ан-24|Ан-24РВ]] авиакомпании «[[Региональные авиалинии]]» ([[Кемерово]]) выполнял внутренний рейс РЛ-9288 по маршруту [[Уфа]]—[[Пермь]]—[[Усинск]]—[[Варандей]]—[[Нарьян-Мар]], но при заходе на посадку в Варандее врезался в песчаную насыпь около [[Варандей (аэропорт)|аэропорта Варандея]]. Из находившихся на его борту 52 человек (45 пассажиров и 7 членов экипажа) погибли 28.

⚫
Первая связь с диспетчером [[Варандей (аэропорт)|аэропорта Варандей]] была осуществлена в 13 часов 15 минут. В 13.40 экипаж запросил разрешение на посадку, при этом высота полёта составляла 1500 метров. В 13.45 экипаж доложил о снижении высоты полёта до 250 метров. При этом командир сказал, что визуально наблюдает посадочную полосу, доложил о готовности к посадке и получил от диспетчера разрешение на посадку. Снижение высоты полёта произошло в 4,5 километра от посадочной полосы. В условиях «белой мглы» и отсутствия видимости ориентиров на подстилающей поверхности, экипаж принял за полосу контрастно видимый участок свежеотсыпанной дороги, расположенный в 4 км до взлётно-посадочной полосы. Высота полёта в этот момент должна была составлять не менее двухсот метров. Диспетчер визуально наблюдал нештатное снижение высоты, но предупредить экипаж не успел. Самолёт накренился на левое крыло, после чего произошло столкновение самолёта с песчаной насыпью высотой около шести метров. Самолёт разрушился и сгорел. Погибло 26 пассажиров и 2 члена экипажа<ref name=autogenerated3>[http://www.airdisaster.ru/database.php?id=94 Катастрофа Ан-24РВ а/к 'Региональные авиалинии' в районе пос. Варандей ]</ref>.
Катастрофа рейса 9288 стала одной из самых крупных в истории [[Ненецкий автономный округ|Ненецкого автономного округа]].

== Самолёт ==
Ан-24РВ (регистрационный номер RA-46489, заводской 27308107, серийный 81-07) был выпущен 30 октября 1972 года. 13 декабря того же года был передан авиакомпании «[[Аэрофлот (советская авиакомпания)|Аэрофлот]]» (Западно-Сибирское УГА, Кемеровский ОАО). 19 апреля 1994 года был передан [[Кемеровское авиапредприятие|Кемеровскому АП]], от которого в 1995-м и 2001-м годах сдавался в [[Авиационный лизинг|лизинг]] авиакомпаниям [[C-Air]] и [[AiRUnion]]. В мае 2004 года был взят в лизинг авиакомпанией «[[Региональные авиалинии]]» у лизинговой компании «Кузбассавиафрахт». Оснащён двумя [[Турбовинтовой двигатель|турбовинтовыми двигателями]] [[АИ-24|АИ-24ВТ]] производства [[ЗМКБ «Прогресс» имени академика А. Г. Ивченко|ЗМКБ «Прогресс» им. А. Г. Ивченко]]. На день катастрофы совершил 35 578 циклов «взлёт-посадка» и налетал 46 217 часов.

== Экипаж ==
Состав экипажа рейса РЛ-9288 был таким:
* [[Командир воздушного судна|Командир воздушного судна (КВС)]] — Виктор Иванович Попов. Налетал 14 221 час, 9833 из них на Ан-24 (6699 из них в качестве КВС).
* [[Второй пилот]] — Олег Евгеньевич Мезенцев. Налетал 517 часов, свыше 60 из них на Ан-24.
* [[Штурман (авиация)|Штурман-инструктор]] — Сергей Петрович Овсянников. Налетал 12 254 часа, 5852 из них на Ан-24.
* [[Бортинженер|Бортмеханик]] — Станислав Т. Давыдов. Налетал 7214 часов, 7055 из них на Ан-24.

Также в составе экипажа были 1 [[Стюард|бортпроводник]] и 2 авиатехника.

== Хронология событий ==
16 марта 2005 года Ан-24РВ борт RA-46489 выполнял чартерный рейс РЛ-9288 из Уфы в Нарьян-Мар с промежуточной посадкой в Перми, Усинске и Варандее. Из Уфы рейс 9288 вылетел в 06:30 MSK. Расчётное время прибытия в Варандей — 13:45 MSK. В Перми на борт самолёта поднялись 44 работника «Нарьян-Марнефтегаза» (дочерняя компания «[[Лукойл]]а»).

⚫
Первая связь с диспетчером [[Варандей (аэропорт)|аэропорта Варандей]] была осуществлена в 13:15. В 13:40 экипаж запросил разрешение на посадку, при этом высота полёта составляла 1500 метров. В 13:45 экипаж доложил о снижении до 250 метров. При этом командир сказал, что визуально наблюдает ВПП, доложил о готовности к посадке и получил от диспетчера разрешение на посадку. Снижение высоты полёта произошло в 4,5 километра от взлётно-посадочной полосы. В условиях «белой мглы» и отсутствия видимости ориентиров на подстилающей поверхности экипаж принял за взлётную полосу контрастно видимый участок свежеотсыпанной дороги, расположенный в 4,2 километрах от ВПП. Высота полёта в этот момент должна была составлять не менее 200 метров. Диспетчер визуально наблюдал нештатное снижение высоты, но предупредить экипаж не успел. Рейс РЛ-9288 накренился на левое крыло и столкнулся с песчаной насыпью высотой около 6 метров. От удара самолёт разрушился и сгорел, уцелела только хвостовая часть. Погибли 28 человек — 2 члена экипажа (КВС и штурман) и 26 пассажиров<ref name="autogenerated3">{{Cite web|url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=94|title=Катастрофа Ан-24РВ а/к 'Региональные авиалинии' в районе пос.Варандей (борт RA-46489), 16 марта 2005 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика|website=www.airdisaster.ru|access-date=2021-09-18|archive-date=2021-10-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20211015172636/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=94|deadlink=no}}</ref>.

== Расследование ==
⚫
Для захода на новый объект КВС предпринял затянутый манёвр снижения со скольжением и потерей скорости при недостаточном режиме работы двигателей и отсутствии контроля за скоростью полёта. Возможные погрешности в показаниях ряда приборов (указателей скорости и указателя угла атаки) могли затруднить членам экипажа контроль параметров полёта.


== Причины катастрофы ==
⚫
Для захода на новый объект командир воздушного судна предпринял затянутый манёвр снижения со скольжением и потерей скорости, при недостаточном режиме работы двигателей и отсутствии контроля за скоростью полёта. Возможные погрешности в показаниях ряда приборов (указателей скорости, указателя угла атаки) могли затруднить членам экипажа контроль параметров полёта.
Падение скорости в скольжении привело к выходу самолёта на закритические углы атаки и его сваливанию<ref name=autogenerated3 />.
Падение скорости в скольжении привело к выходу самолёта на закритические углы атаки и его сваливанию<ref name=autogenerated3 />.


== Катастрофа Ми-8 11 марта 2006 года ==
== Катастрофа Ми-8 с родственниками погибших ==
[[Файл:Mil Mi-8T Arkhangelsk Airlines RA-24485, GRQ Groningen (Eelde), Netherlands PP1066055360.jpg|thumb|250px|Ми-8Т борт RA-24485 за 2,5 года до катастрофы]]
Через год после катастрофы в районе посёлка [[Варандей]] разбился вертолёт [[Ми-8]] с родственниками погибших, один из пассажиров вертолёта погиб. На борту [[Ми-8]] находился один из пассажиров [[Ан-24]]<ref name=autogenerated2>[http://old.nvinder.ru/archive/2006/mar/14/02.html Дважды выживший ]</ref>.
[[Файл:Mi8Varandey.jpg|thumb|250px|Последствия катастрофы]]
Почти через год после катастрофы, 11 марта 2006 года, в районе посёлка Варандей разбился вертолёт Ми-8 борт RA-24485 [[2-й Архангельский объединённый авиаотряд|2-го Архангельского объединённого авиаотряда]] с родственниками погибших.


Они должны были присутствовать на церемонии освящения часовни, построенной в память о погибших в катастрофе рейса РЛ-9288. Во время захода на посадку, который выполнялся над заснеженной местностью с малым количеством ориентиров, в простых метеоусловиях, вертолёт (со слов очевидцев катастрофы) при небольшой поступательной скорости начал снижаться с углом тангажа на пикирование до 40°. На расстоянии 1830 метров от намеченного места посадки в 08:06:15 вертолёт столкнулся с землёй носовой частью фюзеляжа и опрокинулся на правый борт с курсом, обратным направлению полёта.
''См. [[Катастрофа Ми-8 в посёлке Варандей]]''.

В результате катастрофы 1 пассажир (Николай Андреевич Шилов) погиб, все 3 члена экипажа и 11 пассажиров получили травмы различной степени тяжести (7 получили тяжёлые травмы, 7 человек были легко ранены). Пострадавшие были эвакуированы в [[Нарьян-Мар]]. На вертолёте разрушены носовая часть фюзеляжа, несущий и рулевой винты, хвостовая и килевая балки, хвостовой редуктор и подкос правой основной опоры шасси. Пожара на месте катастрофы не было.

К катастрофе привели ошибки в действиях командира экипажа во время захода на посадку, преждевременное и необоснованно энергичное торможение вертолёта с созданием тангажа до 10,6° и уменьшением общего шага несущего винта до 1,4°. Это привело к попаданию вертолёта в режим «вихревого кольца» и, следовательно, к ухудшению его устойчивости и управляемости, а также к недопустимому увеличению вертикальной скорости снижения. Последующие несоразмерные и некоординированные действия командира экипажа органами управления на малой высоте полёта привели к столкновению вертолета с землёй<ref>{{Cite web|url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=545|title=Катастрофа Ми-8Т 2-го Архангельского ОАО в пос. Варандей (борт RA-24485), 11 марта 2006 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика|website=www.airdisaster.ru|access-date=2021-09-18|archive-date=2021-05-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20210511201330/http://airdisaster.ru/database.php?id=545|deadlink=no}}</ref>.

=== Дважды выживший ===
Геннадий Спирин, получивший в катастрофе Ан-24 16 марта 2005 года множественные повреждения позвоночника, ушиб головного мозга, частично потерявший слух, через год попал во вторую авиакатастрофу, на этот раз «отделавшись» переломом рёбер и ноги<ref name="autogenerated2">{{Cite web|url=http://old.nvinder.ru/archive/2006/mar/14/02.html|title="Няръяна вындер" 38 (18796)|website=old.nvinder.ru|access-date=2021-09-18|archive-date=2020-02-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20200224055231/http://old.nvinder.ru/archive/2006/mar/14/02.html|deadlink=no}}</ref>.


== Примечания ==
== Примечания ==
Строка 48: Строка 75:
* [http://www.aviaport.ru/digest/2005/10/24/96608.html Ан-24 погубили ошибки пилота]
* [http://www.aviaport.ru/digest/2005/10/24/96608.html Ан-24 погубили ошибки пилота]
* [http://russianplanes.net/reginfo/37053 Антонов Ан-24РВ Бортовой №:RA-46489]
* [http://russianplanes.net/reginfo/37053 Антонов Ан-24РВ Бортовой №:RA-46489]
* [http://old.nvinder.ru/archive/2006/mar/14/03.html Хроника борта RA 24485]
* [https://web.archive.org/web/20160207182139/http://vnao.ru/news/bolshoy-varandey-rasserdilsya Большой Варандей рассердился?]
* [http://old.nvinder.ru/archive/2006/mar/14/04.html Скорбная молитва]
* [http://old.nvinder.ru/archive/2006/mar/14/01.html Варандей: трагедии с промежутком в год]
* [http://russianplanes.net/reginfo/37053 Антонов Ан-24РВ Бортовой №: RA-46489]
* [http://russianplanes.net/reginfo/15798 Миль Ми-8Т(ТВ)Бортовой №:RA-24485]


⚫
{{Авиационные происшествия 2005 года}}
⚫
{{DEFAULTSORT:Варандей}}


⚫
{{DEFAULTSORT:Варандей}}
[[Категория:События 16 марта]]
[[Категория:События 16 марта]]
[[Категория:Декабрь 2005 года]]
[[Категория:Март 2005 года в России]]
[[Категория:Авиационные происшествия в России 2005 года]]
[[Категория:Авиационные происшествия в России 2005 года]]
[[Категория:Авиационные происшествия в Ненецком автономном округе]]
[[Категория:Авиационные происшествия в Ненецком автономном округе]]
[[Категория:Авиационные происшествия с Ан-24]]
[[Категория:Авиационные происшествия с Ан-24]]
⚫
{{Авиационные происшествия 2005 года}}
[[Категория:Варандей|катастрофа]]
[[Категория:Варандей|катастрофа]]
[[Категория:2005 год в Ненецком автономном округе]]
[[Категория:2005 год в Ненецком автономном округе]]

Текущая версия от 03:26, 26 августа 2024

Рейс 9288 Региональных авиалиний
Последствия катастрофы
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата 16 марта 2005 года
Время 13:53 MSK
Характер Крушение при заходе на посадку
Причина Ошибки экипажа
Место Россия в 4,2 км от аэропорта Варандей, Варандей (НАО, Россия)
Погибшие 28
Раненые 24
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 1 год и 10 месяцев до катастрофыРазбившийся самолёт за 1 год и 10 месяцев до катастрофы
Модель Ан-24РВ
Авиакомпания Россия Региональные авиалинии
Принадлежность Россия Кузбассавиафрахт
Пункт вылета Россия Уфа
Остановки в пути Россия Большое Савино, Пермь
Россия Усинск
Россия Варандей
Пункт назначения Россия Нарьян-Мар
Рейс РЛ-9288
Бортовой номер RA-46489
Дата выпуска 30 октября 1972 года
Пассажиры 45
Экипаж 7
Выжившие 24

Катастрофа Ан-24 в посёлке Варандей — авиационная катастрофа, произошедшая в среду 16 марта 2005 года. Авиалайнер Ан-24РВ авиакомпании «Региональные авиалинии» (Кемерово) выполнял внутренний рейс РЛ-9288 по маршруту Уфа—Пермь—Усинск—Варандей—Нарьян-Мар, но при заходе на посадку в Варандее врезался в песчаную насыпь около аэропорта Варандея. Из находившихся на его борту 52 человек (45 пассажиров и 7 членов экипажа) погибли 28.

Катастрофа рейса 9288 стала одной из самых крупных в истории Ненецкого автономного округа.

Самолёт

[править | править код]

Ан-24РВ (регистрационный номер RA-46489, заводской 27308107, серийный 81-07) был выпущен 30 октября 1972 года. 13 декабря того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (Западно-Сибирское УГА, Кемеровский ОАО). 19 апреля 1994 года был передан Кемеровскому АП, от которого в 1995-м и 2001-м годах сдавался в лизинг авиакомпаниям C-Air и AiRUnion. В мае 2004 года был взят в лизинг авиакомпанией «Региональные авиалинии» у лизинговой компании «Кузбассавиафрахт». Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24ВТ производства ЗМКБ «Прогресс» им. А. Г. Ивченко. На день катастрофы совершил 35 578 циклов «взлёт-посадка» и налетал 46 217 часов.

Экипаж

[править | править код]

Состав экипажа рейса РЛ-9288 был таким:

Также в составе экипажа были 1 бортпроводник и 2 авиатехника.

Хронология событий

[править | править код]

16 марта 2005 года Ан-24РВ борт RA-46489 выполнял чартерный рейс РЛ-9288 из Уфы в Нарьян-Мар с промежуточной посадкой в Перми, Усинске и Варандее. Из Уфы рейс 9288 вылетел в 06:30 MSK. Расчётное время прибытия в Варандей — 13:45 MSK. В Перми на борт самолёта поднялись 44 работника «Нарьян-Марнефтегаза» (дочерняя компания «Лукойла»).

Первая связь с диспетчером аэропорта Варандей была осуществлена в 13:15. В 13:40 экипаж запросил разрешение на посадку, при этом высота полёта составляла 1500 метров. В 13:45 экипаж доложил о снижении до 250 метров. При этом командир сказал, что визуально наблюдает ВПП, доложил о готовности к посадке и получил от диспетчера разрешение на посадку. Снижение высоты полёта произошло в 4,5 километра от взлётно-посадочной полосы. В условиях «белой мглы» и отсутствия видимости ориентиров на подстилающей поверхности экипаж принял за взлётную полосу контрастно видимый участок свежеотсыпанной дороги, расположенный в 4,2 километрах от ВПП. Высота полёта в этот момент должна была составлять не менее 200 метров. Диспетчер визуально наблюдал нештатное снижение высоты, но предупредить экипаж не успел. Рейс РЛ-9288 накренился на левое крыло и столкнулся с песчаной насыпью высотой около 6 метров. От удара самолёт разрушился и сгорел, уцелела только хвостовая часть. Погибли 28 человек — 2 члена экипажа (КВС и штурман) и 26 пассажиров[1].

Расследование

[править | править код]

Для захода на новый объект КВС предпринял затянутый манёвр снижения со скольжением и потерей скорости при недостаточном режиме работы двигателей и отсутствии контроля за скоростью полёта. Возможные погрешности в показаниях ряда приборов (указателей скорости и указателя угла атаки) могли затруднить членам экипажа контроль параметров полёта.

Падение скорости в скольжении привело к выходу самолёта на закритические углы атаки и его сваливанию[1].

Катастрофа Ми-8 с родственниками погибших

[править | править код]
Ми-8Т борт RA-24485 за 2,5 года до катастрофы
Последствия катастрофы

Почти через год после катастрофы, 11 марта 2006 года, в районе посёлка Варандей разбился вертолёт Ми-8 борт RA-24485 2-го Архангельского объединённого авиаотряда с родственниками погибших.

Они должны были присутствовать на церемонии освящения часовни, построенной в память о погибших в катастрофе рейса РЛ-9288. Во время захода на посадку, который выполнялся над заснеженной местностью с малым количеством ориентиров, в простых метеоусловиях, вертолёт (со слов очевидцев катастрофы) при небольшой поступательной скорости начал снижаться с углом тангажа на пикирование до 40°. На расстоянии 1830 метров от намеченного места посадки в 08:06:15 вертолёт столкнулся с землёй носовой частью фюзеляжа и опрокинулся на правый борт с курсом, обратным направлению полёта.

В результате катастрофы 1 пассажир (Николай Андреевич Шилов) погиб, все 3 члена экипажа и 11 пассажиров получили травмы различной степени тяжести (7 получили тяжёлые травмы, 7 человек были легко ранены). Пострадавшие были эвакуированы в Нарьян-Мар. На вертолёте разрушены носовая часть фюзеляжа, несущий и рулевой винты, хвостовая и килевая балки, хвостовой редуктор и подкос правой основной опоры шасси. Пожара на месте катастрофы не было.

К катастрофе привели ошибки в действиях командира экипажа во время захода на посадку, преждевременное и необоснованно энергичное торможение вертолёта с созданием тангажа до 10,6° и уменьшением общего шага несущего винта до 1,4°. Это привело к попаданию вертолёта в режим «вихревого кольца» и, следовательно, к ухудшению его устойчивости и управляемости, а также к недопустимому увеличению вертикальной скорости снижения. Последующие несоразмерные и некоординированные действия командира экипажа органами управления на малой высоте полёта привели к столкновению вертолета с землёй[2].

Дважды выживший

[править | править код]

Геннадий Спирин, получивший в катастрофе Ан-24 16 марта 2005 года множественные повреждения позвоночника, ушиб головного мозга, частично потерявший слух, через год попал во вторую авиакатастрофу, на этот раз «отделавшись» переломом рёбер и ноги[3].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 Катастрофа Ан-24РВ а/к 'Региональные авиалинии' в районе пос.Варандей (борт RA-46489), 16 марта 2005 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика. www.airdisaster.ru. Дата обращения: 18 сентября 2021. Архивировано 15 октября 2021 года.
  2. ↑ Катастрофа Ми-8Т 2-го Архангельского ОАО в пос. Варандей (борт RA-24485), 11 марта 2006 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика. www.airdisaster.ru. Дата обращения: 18 сентября 2021. Архивировано 11 мая 2021 года.
  3. ↑ "Няръяна вындер" 38 (18796). old.nvinder.ru. Дата обращения: 18 сентября 2021. Архивировано 24 февраля 2020 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Катастрофа_Ан-24_в_посёлке_Варандей&oldid=139812771