Автопоезд: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Троллейбусные поезда + гиперссылки на статьи Википедии
м автоматическая отмена правки участника 176.59.114.4 - R:4A ORES: 0.8888
Метка: откат
 
(не показано 35 промежуточных версий 26 участников)
Строка 1: Строка 1:
[[Файл:Australian road train headed by Volvo NH15.jpg|right|300px|thumb|''Автомобильный поезд'' в [[Австралия|Австралии]].]][[Файл:Вагон ГМу на параде трамваев 9 мая 2015.jpg|right|300px|thumb|''Автопоезд'' из [[трамвай|трамвая]] с [[вагон]]ом [[ГМу]] и [[Платформа (вагон)|платформами]], на параде трамваев, 9 мая 2015 года.]]
[[Файл:Road Train2.jpg|right|600px|thumb|''Автомобильный поезд'' в Австралии.]]


'''Автомоб́ильный по́езд (Автопо́езд)''' — [[поезд]], состоящий из [[автомобиль|автомобиля]]-[[тягач]]а и [[прицеп]]а ([[прицепной автопоезд]]) или [[полуприцеп]]а ([[седельный автопоезд]]), комбинированное много[[звено|звенное]] [[транспортное средство]].
'''Автомоби́льный по́езд (автопо́езд)''' — [[поезд]], состоящий из [[автомобиль|автомобиля]]-[[тягач]]а и [[прицеп]]а ([[прицепной автопоезд]]) или [[полуприцеп]]а ([[седельный автопоезд]]), комбинированное многозвенное [[транспортное средство]].


Автомобильные поезда могут формироваться из грузовых, пассажирских и легковых транспортных средств.
Автомобильные поезда могут формироваться из грузовых, пассажирских и легковых транспортных средств.


В пассажирском движении в качестве автомобильных поездов используются прицепные (много[[вагон]]ные) и сочленённые (многосекционные) [[автобус]]ы, [[троллейбус]]ы и [[Трамвай|трамваи]]. В сочленённых автомобильных поездах в качестве полуприцепов используются отдельные секции, соединённые с головной секцией-тягачом гибким сочленением так, что автомобильный поезд имеет общий пассажирский салон. Прицепной автомобильный поезд формируется из отдельных непроходных вагонов, управляемых из одной кабины головного вагона по [[система многих единиц|системе многих единиц (СМЕ)]]. В отличие от автопоездов-автобусов и -троллейбусов и многовагонных трамваев, многосекционные трамваи, как правило, являются двухкабинными (управляющие кабины расположены на обоих концах системы).
В пассажирском движении в качестве автомобильных поездов используются прицепные (много[[вагон]]ные) и сочленённые (многосекционные) [[автобус]]ы, [[троллейбус]]ы и [[Трамвай|трамваи]]. В сочленённых автомобильных поездах в качестве полуприцепов используются отдельные секции, соединённые с головной секцией-тягачом гибким сочленением так, что автомобильный поезд имеет общий пассажирский салон. Прицепной автомобильный поезд формируется из отдельных непроходных вагонов, управляемых из одной кабины головного вагона по [[система многих единиц|системе многих единиц (СМЕ)]].


== Официальное российское толкование ==
== Официальное российское толкование ==
Российские правила дорожного движения<ref>[http://www.chainikam.net/rules/01/ Правила дорожного движения России, общие положения]</ref> трактуют автопоезд как «механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами)». Далее, механическое транспортное средство определяется как «транспортное средство, кроме [[мопед]]а, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые [[трактор]]ы и [[самоходная машина|самоходные машины]]», прицеп — «транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски».
Российские правила дорожного движения<ref>{{Cite web |url=https://expdd.ru/rules/1-obshchie-polozheniya |title=Правила дорожного движения России, общие положения |access-date=2020-07-22 |archive-date=2020-06-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200615074641/https://expdd.ru/rules/1-obshchie-polozheniya/ |deadlink=no }}</ref> трактуют автопоезд как «механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами)». Далее, механическое транспортное средство определяется как «транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые [[трактор]]ы и [[самоходная машина|самоходные машины]]», прицеп — «транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски».


Под определение автомобильного поезда [[трамвай]] с прицепным вагоном (иногда двумя) не попадает, так как прицепные вагоны имеют свои двигатели, работающие совместно и синхронно с двигателями первого вагона, и, соответственно, прицепные вагоны прицепами не являются.
Таким образом под определение автомобильного поезда попадает и [[трамвай]] с прицепным вагоном. Данный вывод является несколько парадоксальным, так как трамвай не является автомобилем (но является механическим транспортным средством). Тем не менее особенностью классического автомобильного поезда является наличие специального [[регистрационный номер|регистрационного номера]], отличающего прицеп от транспортного средства.


== Автопоезда в США ==
== Автопоезда в США ==
Строка 16: Строка 16:


== Автопоезда в Австралии ==
== Автопоезда в Австралии ==
⚫
[[Австралия|Австралию]] иногда называют страной дорожных поездов. Австралийские автопоезда обычно состоят из [[тягач]]а и двух-трёх прицепов, обычная длина такого поезда достигает пятидесяти [[метр]]ов. Встречаются также автопоезда с семью прицепами, способные перевозить до 190 [[Тонна|тонн]] грузов<ref>{{Cite web |url=http://www.popmech.ru/article/1343-strana-shosseynyih-gigantov/ |title=Популярная механика: Страна шоссейных гигантов: Австралийские автопоезда |access-date=2011-05-04 |archive-date=2011-05-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110512060307/http://www.popmech.ru/article/1343-strana-shosseynyih-gigantov |deadlink=yes }}</ref>.
⚫
[[Файл:Aust config2.png|thumb|250px|right|Конфигурации австралийских автопоездов]]

⚫
Австралию иногда называют страной дорожных поездов. Австралийские автопоезда обычно состоят из тягача и двух-трёх прицепов, обычная длина такого поезда достигает пятидесяти метров, встречаются также автопоезда с семью прицепами, способные перевозить до 190 тонн грузов<ref>[http://www.popmech.ru/article/1343-strana-shosseynyih-gigantov/ Популярная механика: Страна шоссейных гигантов: Австралийские автопоезда]</ref>.
⚫
[[Файл:Aust config2.png|thumb|250px|center|Конфигурации австралийских автопоездов]]

{{-}}


== Автобусы-трейлеры ==
== Автобусы-трейлеры ==
Автобусы, а также троллейбусы, с прицепными вагонами использовались и используются в некоторых странах. В СССР были созданы опытные образцы автобусных поездов [[ЗИС-155]]. В эксплуатации поезда из автобусов ЗИЛ-158 с прицепами ЗИС-155 или ЛАЗ-695 находились в Одессе. С 1968 года системы из автобусов ЗИЛ-158 активно использовались Петрозаводским автобусным парком на пригородных маршрутах. Для прицепного автобуса использовались списанные и капитально отремонтированные машины со снятым двигателем и перегородкой кабины водителя. В автобусе с прицепом помещалось около 70 человек. На пригородных линиях Петрозаводска работало не менее 3 автобусов с прицепами <ref>Автобус с прицепом // Ленинская правда. 1968. 28 июля. </ref><ref>[http://home.onego.ru/~sokos/psa.files/image002.jpg Фото автобуса из статьи]</ref>.
Автобусы, а также троллейбусы, с прицепными вагонами использовались и используются в некоторых странах. В СССР были созданы опытные образцы автобусных поездов [[ЗИС-155]]. Шофер Ставропольской автотранспортной конторы Куйбышевского областного автотранспортного треста С. А. Чмерев предложил использовать списанные корпуса автобусов ЗИЛ-155 как автобусные прицепы. Сцепку тягача с автоприцепом спроектировали преподаватель кафедры эксплуатации автотранспорта Саратовского политехнического института С. М. Грибенко и студенты 5 курса О. Каерлепп и А. Игнатов.<ref>Пассажирский автопоезд // Ленинская Правда. 1960. 21 сентября.</ref>.

В эксплуатации поезда из автобусов ЗИЛ-158 с прицепами ЗИС-155 или ЛАЗ-695 находились в Одессе. С 1968 года системы из автобусов ЗИЛ-158 активно использовались Петрозаводским автобусным парком на пригородных маршрутах. Для прицепного автобуса использовались списанные и капитально отремонтированные машины со снятым двигателем и перегородкой кабины водителя. В автобусе с прицепом помещалось около 70 человек. На пригородных линиях Петрозаводска работало не менее 3 автобусов с прицепами<ref>Автобус с прицепом // Ленинская правда. 1968. 28 июля.</ref><ref>{{Cite web |url=http://home.onego.ru/~sokos/psa.files/image002.jpg |title=Фото автобуса из статьи |access-date=2015-06-15 |archive-date=2015-06-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150624135914/http://home.onego.ru/~sokos/psa.files/image002.jpg |deadlink=no }}</ref>.


В соответствии с письмом от «Калифорнийского отдела автомашин», автобус-трейлер в [[США]] является трейлером или полуприцепом, используемым для транспортировки больше чем 15 человек, включая водителя, и включает трейлер и буксирующую автомашину, которая является грузовиком, или автобусом. Однако, в США такие автобусные поезда на городских маршрутах более-менее широко использовались только до Второй Мировой войны.
В соответствии с письмом от «Калифорнийского отдела автомашин», автобус-трейлер в [[США]] является трейлером или полуприцепом, используемым для транспортировки больше чем 15 человек, включая водителя, и включает трейлер и буксирующую автомашину, которая является грузовиком, или автобусом. Однако, в США такие автобусные поезда на городских маршрутах более-менее широко использовались только до Второй Мировой войны.
Строка 26: Строка 31:
В более бедных странах как [[Куба]] и [[Индия]] автобусные компании иногда используют автобусы-трейлеры. Они более экономичны, так как используют обычные грузовики в качестве тягача, который в другое время также может использоваться для грузовых перевозок. Однако это означает, что второй член экипажа — проводник должен присутствовать в транспортном средстве, чтобы продавать и проверять билеты. В западных странах заработная плата слишком высока, и поэтому эта форма общественного транспорта не распространена.
В более бедных странах как [[Куба]] и [[Индия]] автобусные компании иногда используют автобусы-трейлеры. Они более экономичны, так как используют обычные грузовики в качестве тягача, который в другое время также может использоваться для грузовых перевозок. Однако это означает, что второй член экипажа — проводник должен присутствовать в транспортном средстве, чтобы продавать и проверять билеты. В западных странах заработная плата слишком высока, и поэтому эта форма общественного транспорта не распространена.


Однако, во многих странах автобусные поезда нередко продолжают использоваться в качестве туристических между городами. При этом, например, в США это чаще всего грузовой тягач с автобусным полуприцепом, а в Японии — два сцепленных автобусных вагона, в первом из которых устроен обычный пассажирский салон, а второй содержит [[пенал]]ьные спальные места для стояночных ночёвок и служебно-сервисные отсеки (кухня, туалет, багаж).
Однако, во многих странах автобусные поезда нередко продолжают использоваться в качестве туристических между городами. При этом, например, в США это чаще всего грузовой тягач с автобусным полуприцепом, а в Японии — два сцепленных автобусных вагона, в первом из которых устроен обычный пассажирский салон, а второй содержит пенальные спальные места для стояночных ночёвок и служебно-сервисные отсеки (кухня, туалет, багаж).

== Трамвайные поезда ==
С самого начала [[конка|коночного]] движения, а затем особенно в сменивших её трамвайных системах, широкое применение получили поезда. Многовагонные по системе СМЕ и многосекционные-сочленённые трамвайные поезда — самый распространённый вид многозвенного городского транспорта и вообще общественного транспорта после железнодорожных поездов.


== Троллейбусные поезда ==
== Троллейбусные поезда ==
[[Файл:Троллейбусный поезд МТБ-82 в киевском депо № 2.jpg|thumb|Троллейбусный поезд [[МТБ-82#Интересные факты|МТБ-82]]<ref name="Train1967">''[[Веклич, Владимир Филиппович|Веклич В. Ф.]]'' [[МТБ-82#Интересные факты|Поезд из троллейбусов МТБ-82]] с управлением по системе «многих единиц» // Городское хозяйство Украины. — 1967. — № 2. — С. 37-38. — ISSN 0130-1284 {{ref-ua}} </ref> киевского изобретателя [[Веклич, Владимир Филиппович|Владимира Веклича]]<ref name="Train"/> перед выездом на испытания в [[Троллейбусное депо № 2 (Киев)|Киевском депо № 2]] (сентябрь 1966 года)]]
[[Файл:00 139g Kiev, Obuszug.jpg|thumb|Поезд из двух троллейбусов [[Škoda 9Tr]] соединенных по системе [[Веклич, Владимир Филиппович|Владимира Веклича]]<ref name="TrainVK"/> с усовершенствованным поворотно-сцепным устройством<ref name="VeklichZuev">''[[Веклич, Владимир Филиппович|Веклич В. Ф.]] Зуев С. Ф.'' Поворотно-сцепное устройство для троллейбусного поезда // Городское хозяйство Украины. — 1973. — № 1. — ISSN 0130-1284{{ref-uk}}</ref> в Киеве (1986 год)]]
[[Файл:Троллейбусный поезд 9 Тр Киев.jpg|thumb|Поезд из двух троллейбусов [[Škoda 9Tr]] соединенных по системе [[Веклич, Владимир Филиппович|Владимира Веклича]]<ref name="TrainVK"/> с усовершенствованным поворотно-сцепным устройством<ref name="VeklichZuev"> ''[[Веклич, Владимир Филиппович|Веклич]] В. Ф. Зуев С. Ф.'' Поворотно-сцепное устройство для троллейбусного поезда // Городское хозяйство Украины. — 1973. — № 1. — ISSN 0130-1284 {{ref-ua}} </ref> в Киеве.]]


В сентябре 1966 года [[Веклич, Владимир Филиппович|Владимир Веклич]]<ref name="Train"> [[Энциклопедия современной Украины]]: в 25 т. / Под ред. [[Дзюба, Иван Михайлович (писатель)| И. М. Дзюба]] и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354 {{ref-ua}} </ref> в Киеве успешно внедрил<ref name="TrainKrat">''Крат В. И.''[[Веклич, Владимир Филиппович|Владимир Филлипович Веклич]] // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231 {{ref-ua}} </ref> первый в мировой практике<ref name="Train1"> ''Брамский К. А.'' Первый в мире троллейбусный поезд // Городское хозяйство Украины. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284 {{ref-ua}}</ref> троллейбусный поезд.<ref name="TrainVK"> ''Фонова М.'' «Ракета» [[Веклич, Владимир Филиппович|Веклича]] // газета «[[Вечерний Киев]]», 2 ноября 1970. — С. 2. {{ref-ua}} </ref> Он состоял из двух троллейбусов [[МТБ-82]] соединенных между собой по [[система многих единиц#СМЕ на троллейбусах|системе Владимира Веклича]]<ref name="Train1967"/>. В отличие от большинства автопоездов (транспортное средство с одним прицепом и более) троллейбусные поезда<ref name="TrainKiev">''Козлов К, Машкевич С.'' Киевский троллейбус — Киев: Кий, 2009 С. 208—225. ISBN 978-966-8825-58-3 {{ref-ua}} {{ref-en}}</ref> состоят из двух одинаковых единиц подвижного состава<ref name="VTG"> ''Брамский К. А.'' Троллейбусный поезд [[Веклич, Владимир Филиппович|Владимира Веклича]] // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р. {{ref-ua}} </ref> и управляются по [[система многих единиц|системе многих единиц]]<ref> ''[[Веклич, Владимир Филиппович|Веклич В. Ф.]]'' Эффективность применения троллейбусов с управлением по системе многих единиц — Киев: Общество «Знание» УССР, 1969 С. 16-20 </ref>. Поезда были успешно внедрены более чем в 20 городах бывшего СССР<ref name ="Dis" > ''[[Веклич, Владимир Филиппович|Веклич В. Ф.]]'' Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6 </ref> (только в Киеве — 296 поездов, что составило 55 процентов от всего троллейбусного парка города)<ref name="Tram"> ''С. П. Бейкул К. А. Брамский'' Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию К.:Будівельник, 1992 — С. 33 Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1{{ref-ua}} </ref>. С помощью троллейбусов соединенных по системе [[Веклич, Владимир Филиппович|Владимира Веклича]] на ряде маршрутов реализована [[провозная способность]] до 12 тысяч пассажиров в час в одном направлении<ref name="GET"> ''[[Веклич, Владимир Филиппович|Веклич В. Ф.]]'' Об основных научно-технических проблемах развития городского электрического транспорта // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1976 Вып.33 -С.3-8.</ref>. В составе поездов эксплуатировались троллейбусы [[МТБ-82]], [[Киев-2 (троллейбус)|Киев-2]], [[Киев-4 (троллейбус)|Киев-4]], [[Škoda 9Tr]] и [[ЗиУ-9]]. Города СССР, где эксплуатировались троллейбусные поезда, их количество и тип подвижного состава представлен в таблице «[[система многих единиц#Города СССР, где работали поезда из троллейбусов, соединенных по системе Владимира Веклича:|Города СССР, где работали поезда из троллейбусов, соединенных по системе Владимира Веклича]]».
В сентябре 1966 года [[Веклич, Владимир Филиппович|Владимир Веклич]]<ref name="Train">[[Энциклопедия современной Украины]]: в 25 т. / Под ред. [[Дзюба, Иван Михайлович (писатель)|И. М. Дзюба]] и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X{{ref-uk}}</ref> в Киеве успешно внедрил<ref name="TrainKrat">''Крат В. И.''[[Веклич, Владимир Филиппович|Владимир Филлипович Веклич]] // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231{{ref-uk}}</ref> первый в мировой практике<ref name="Train1">''Брамский К. А.'' Первый в мире троллейбусный поезд // Городское хозяйство Украины. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284{{ref-uk}}</ref> троллейбусный поезд.<ref name="TrainVK">''Фонова М.'' «Ракета» [[Веклич, Владимир Филиппович|Веклича]] // газета «[[Вечерний Киев (газета)|Вечерний Киев]]», 2 ноября 1970. — С. 2.{{ref-uk}}</ref> Он состоял из двух троллейбусов [[МТБ-82]] соединенных между собой по [[система многих единиц#СМЕ на троллейбусах|системе Владимира Веклича]]<ref name="Train1967">''[[Веклич, Владимир Филиппович|Веклич В. Ф.]]'' [[МТБ-82#Интересные факты|Поезд из троллейбусов МТБ-82]] с управлением по системе «многих единиц» // Городское хозяйство Украины. — 1967. — № 2. — С. 37-38. — ISSN 0130-1284{{ref-uk}}</ref>. В отличие от большинства автопоездов (транспортное средство с одним прицепом и более) троллейбусные поезда<ref name="TrainKiev">''Козлов К, Машкевич С.'' Киевский троллейбус — Киев: Кий, 2009 С. 208—225. ISBN 978-966-8825-58-3{{ref-uk}}{{ref-en}}</ref> состоят из двух одинаковых единиц подвижного состава<ref name="VTG">''Брамский К. А.'' Троллейбусный поезд [[Веклич, Владимир Филиппович|Владимира Веклича]] // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р.{{ref-uk}}</ref> и управляются по [[система многих единиц|системе многих единиц]]<ref>''[[Веклич, Владимир Филиппович|Веклич В. Ф.]]'' Эффективность применения троллейбусов с управлением по системе многих единиц — Киев: Общество «Знание» УССР, 1969 С. 16-20</ref>. Поезда были успешно внедрены более чем в 20 городах бывшего СССР<ref name ="Dis" >''[[Веклич, Владимир Филиппович|Веклич В. Ф.]]'' Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6</ref> (только в Киеве — 296 поездов, что составило 55 процентов от всего троллейбусного парка города)<ref name="Tram">''С. П. Бейкул К. А. Брамский'' Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию К.:Будівельник, 1992 — С. 33 Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1{{ref-uk}}</ref>. С помощью троллейбусов соединенных по системе [[Веклич, Владимир Филиппович|Владимира Веклича]] на ряде маршрутов реализована [[провозная способность]] до 12 тысяч пассажиров в час в одном направлении<ref name="GET">''[[Веклич, Владимир Филиппович|Веклич В. Ф.]]'' Об основных научно-технических проблемах развития городского электрического транспорта // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1976 Вып.33 -С.3-8.</ref>. В составе поездов эксплуатировались троллейбусы [[МТБ-82]], [[Киев-2 (троллейбус)|Киев-2]], [[Киев-4 (троллейбус)|Киев-4]], [[Škoda 9Tr]] и [[ЗиУ-9]]. Города СССР, где эксплуатировались троллейбусные поезда, их количество и тип подвижного состава представлен в таблице «[[система многих единиц#Города СССР, где работали поезда из троллейбусов, соединенных по системе Владимира Веклича:|Города СССР, где работали поезда из троллейбусов, соединенных по системе Владимира Веклича]]».


== Парковые автопоезда ==
== Парковые автопоезда ==
⚫
На [[ВВЦ|ВДНХ]] в [[Москва|Москве]] длительное время ходили так называемые «автопоезда», представлявшие собой [[микроавтобус]]ные поезда [[РАФ-977|РАФ-980/979]] и затем [[РАФ-2203|РАФ-3407/9225/9226]], а позже детские [[автомобиль]]ные поезда из вагонеток, стилизованные под поезд. В настоящее время маршрут обслуживается обычными автобусами.

⚫
На [[ВВЦ|ВСХВ/ВДНХ/ВВЦ]] в [[Москва|Москве]] длительное время ходили так называемые «автопоезда», представлявшие собой [[микроавтобус]]ные поезда [[РАФ-977|РАФ-980/979]] и затем [[РАФ-2203|РАФ-3407/9225/9226]], а позже детские [[автомобиль]]ные поезда из вагонеток, стилизованные под поезд. В настоящее время маршрут обслуживается обычными автобусами.


Во многих [[парк]]ах других стран подобные микроавтобусные и авто/электромобильные поезда часто используются как прогулочные.
Во многих [[парк]]ах других стран подобные микроавтобусные и авто/электромобильные поезда часто используются как прогулочные.


== См. также ==
== См. также ==
* [[Седельный автопоезд]]
⚫
* [[МАЗ-2000]] — советский прототип модульного автопоезда
* [[Трейлер (транспорт)|Трейлер]]
⚫
* [[МАЗ-2000]] — советский прототип модульного автопоезда


== Примечания ==
== Примечания ==
Строка 50: Строка 52:


== Ссылки ==
== Ссылки ==
{{commonscat-inline|Road trains}}
{{commonscat-inline}}

{{auto-stub}}


[[Категория:Автомобиль]]
[[Категория:Автомобиль]]

Текущая версия от 15:00, 18 июля 2024

Автомобильный поезд в Австралии.
Автопоезд из трамвая с вагоном ГМу и платформами, на параде трамваев, 9 мая 2015 года.

Автомоби́льный по́езд (автопо́езд) — поезд, состоящий из автомобиля-тягача и прицепа (прицепной автопоезд) или полуприцепа (седельный автопоезд), комбинированное многозвенное транспортное средство.

Автомобильные поезда могут формироваться из грузовых, пассажирских и легковых транспортных средств.

В пассажирском движении в качестве автомобильных поездов используются прицепные (многовагонные) и сочленённые (многосекционные) автобусы, троллейбусы и трамваи. В сочленённых автомобильных поездах в качестве полуприцепов используются отдельные секции, соединённые с головной секцией-тягачом гибким сочленением так, что автомобильный поезд имеет общий пассажирский салон. Прицепной автомобильный поезд формируется из отдельных непроходных вагонов, управляемых из одной кабины головного вагона по системе многих единиц (СМЕ).

Официальное российское толкование

[править | править код]

Российские правила дорожного движения[1] трактуют автопоезд как «механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами)». Далее, механическое транспортное средство определяется как «транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины», прицеп — «транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски».

Под определение автомобильного поезда трамвай с прицепным вагоном (иногда двумя) не попадает, так как прицепные вагоны имеют свои двигатели, работающие совместно и синхронно с двигателями первого вагона, и, соответственно, прицепные вагоны прицепами не являются.

Автопоезда в США

[править | править код]

В США исторически сложилось так, что очень значительную часть междугородних грузовых перевозок осуществляют автомобильным транспортом — посредством частных автопоездов из седельных тягачей с полуприцепами, нередко дополняемыми ещё и прицепами. Существуют сообщества «дальнобойщиков» — водителей-владельцев таких поездов. Широкую практику при этом имеет организация конвоев, которые могут включать один-два десятка автопоездов и растягиваться на сотни метров.

Автопоезда в Австралии

[править | править код]

Австралию иногда называют страной дорожных поездов. Австралийские автопоезда обычно состоят из тягача и двух-трёх прицепов, обычная длина такого поезда достигает пятидесяти метров. Встречаются также автопоезда с семью прицепами, способные перевозить до 190 тонн грузов[2].

Конфигурации австралийских автопоездов

Автобусы-трейлеры

[править | править код]

Автобусы, а также троллейбусы, с прицепными вагонами использовались и используются в некоторых странах. В СССР были созданы опытные образцы автобусных поездов ЗИС-155. Шофер Ставропольской автотранспортной конторы Куйбышевского областного автотранспортного треста С. А. Чмерев предложил использовать списанные корпуса автобусов ЗИЛ-155 как автобусные прицепы. Сцепку тягача с автоприцепом спроектировали преподаватель кафедры эксплуатации автотранспорта Саратовского политехнического института С. М. Грибенко и студенты 5 курса О. Каерлепп и А. Игнатов.[3].

В эксплуатации поезда из автобусов ЗИЛ-158 с прицепами ЗИС-155 или ЛАЗ-695 находились в Одессе. С 1968 года системы из автобусов ЗИЛ-158 активно использовались Петрозаводским автобусным парком на пригородных маршрутах. Для прицепного автобуса использовались списанные и капитально отремонтированные машины со снятым двигателем и перегородкой кабины водителя. В автобусе с прицепом помещалось около 70 человек. На пригородных линиях Петрозаводска работало не менее 3 автобусов с прицепами[4][5].

В соответствии с письмом от «Калифорнийского отдела автомашин», автобус-трейлер в США является трейлером или полуприцепом, используемым для транспортировки больше чем 15 человек, включая водителя, и включает трейлер и буксирующую автомашину, которая является грузовиком, или автобусом. Однако, в США такие автобусные поезда на городских маршрутах более-менее широко использовались только до Второй Мировой войны.

В более бедных странах как Куба и Индия автобусные компании иногда используют автобусы-трейлеры. Они более экономичны, так как используют обычные грузовики в качестве тягача, который в другое время также может использоваться для грузовых перевозок. Однако это означает, что второй член экипажа — проводник должен присутствовать в транспортном средстве, чтобы продавать и проверять билеты. В западных странах заработная плата слишком высока, и поэтому эта форма общественного транспорта не распространена.

Однако, во многих странах автобусные поезда нередко продолжают использоваться в качестве туристических между городами. При этом, например, в США это чаще всего грузовой тягач с автобусным полуприцепом, а в Японии — два сцепленных автобусных вагона, в первом из которых устроен обычный пассажирский салон, а второй содержит пенальные спальные места для стояночных ночёвок и служебно-сервисные отсеки (кухня, туалет, багаж).

Троллейбусные поезда

[править | править код]
Поезд из двух троллейбусов Škoda 9Tr соединенных по системе Владимира Веклича[6] с усовершенствованным поворотно-сцепным устройством[7] в Киеве (1986 год)

В сентябре 1966 года Владимир Веклич[8] в Киеве успешно внедрил[9] первый в мировой практике[10] троллейбусный поезд.[6] Он состоял из двух троллейбусов МТБ-82 соединенных между собой по системе Владимира Веклича[11]. В отличие от большинства автопоездов (транспортное средство с одним прицепом и более) троллейбусные поезда[12] состоят из двух одинаковых единиц подвижного состава[13] и управляются по системе многих единиц[14]. Поезда были успешно внедрены более чем в 20 городах бывшего СССР[15] (только в Киеве — 296 поездов, что составило 55 процентов от всего троллейбусного парка города)[16]. С помощью троллейбусов соединенных по системе Владимира Веклича на ряде маршрутов реализована провозная способность до 12 тысяч пассажиров в час в одном направлении[17]. В составе поездов эксплуатировались троллейбусы МТБ-82, Киев-2, Киев-4, Škoda 9Tr и ЗиУ-9. Города СССР, где эксплуатировались троллейбусные поезда, их количество и тип подвижного состава представлен в таблице «Города СССР, где работали поезда из троллейбусов, соединенных по системе Владимира Веклича».

Парковые автопоезда

[править | править код]

На ВДНХ в Москве длительное время ходили так называемые «автопоезда», представлявшие собой микроавтобусные поезда РАФ-980/979 и затем РАФ-3407/9225/9226, а позже детские автомобильные поезда из вагонеток, стилизованные под поезд. В настоящее время маршрут обслуживается обычными автобусами.

Во многих парках других стран подобные микроавтобусные и авто/электромобильные поезда часто используются как прогулочные.

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Правила дорожного движения России, общие положения. Дата обращения: 22 июля 2020. Архивировано 15 июня 2020 года.
  2. ↑ Популярная механика: Страна шоссейных гигантов: Австралийские автопоезда. Дата обращения: 4 мая 2011. Архивировано из оригинала 12 мая 2011 года.
  3. ↑ Пассажирский автопоезд // Ленинская Правда. 1960. 21 сентября.
  4. ↑ Автобус с прицепом // Ленинская правда. 1968. 28 июля.
  5. ↑ Фото автобуса из статьи. Дата обращения: 15 июня 2015. Архивировано 24 июня 2015 года.
  6. ↑ 1 2 Фонова М. «Ракета» Веклича // газета «Вечерний Киев», 2 ноября 1970. — С. 2. (укр.)
  7. ↑ Веклич В. Ф. Зуев С. Ф. Поворотно-сцепное устройство для троллейбусного поезда // Городское хозяйство Украины. — 1973. — № 1. — ISSN 0130-1284 (укр.)
  8. ↑ Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X (укр.)
  9. ↑ Крат В. И.Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231 (укр.)
  10. ↑ Брамский К. А. Первый в мире троллейбусный поезд // Городское хозяйство Украины. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284 (укр.)
  11. ↑ Веклич В. Ф. Поезд из троллейбусов МТБ-82 с управлением по системе «многих единиц» // Городское хозяйство Украины. — 1967. — № 2. — С. 37-38. — ISSN 0130-1284 (укр.)
  12. ↑ Козлов К, Машкевич С. Киевский троллейбус — Киев: Кий, 2009 С. 208—225. ISBN 978-966-8825-58-3 (укр.) (англ.)
  13. ↑ Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р. (укр.)
  14. ↑ Веклич В. Ф. Эффективность применения троллейбусов с управлением по системе многих единиц — Киев: Общество «Знание» УССР, 1969 С. 16-20
  15. ↑ Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6
  16. ↑ С. П. Бейкул К. А. Брамский Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию К.:Будівельник, 1992 — С. 33 Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1 (укр.)
  17. ↑ Веклич В. Ф. Об основных научно-технических проблемах развития городского электрического транспорта // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1976 Вып.33 -С.3-8.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Автопоезд&oldid=139034182