Египетский мост: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
| [непроверенная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Montegorn (обсуждение | вклад) |
|||
| (не показаны 93 промежуточные версии 36 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
{{Мост |
{{Мост |
||
|Название моста = Египетский мост |
|||
|Изображение = Egipetsky Bridge SPB 01.jpg |
|||
|Ширина изображения = |
|||
|Подпись = |
|||
|Вставка = {{Культурное наследие народов РФ|цвет=transparent|встраивать=да}} |
|||
| Официальное название = |
|||
|Официальное название = |
|||
|Историческое название = |
|||
| Исторические названия = |
|||
|Исторические названия = |
|||
| Область применения = пешеходный, автомобильный |
|||
|Область применения = автомобильный, трамвайный, пешеходный |
|||
| Пересекает = [[Фонтанка]] |
|||
|Пересекает = река [[Фонтанка]] |
|||
| Место = [[Лермонтовский проспект (Санкт-Петербург)]] |
|||
|Место = [[Адмиралтейский район]] [[Санкт-Петербург]]а |
|||
|lat_dir = N|lat_deg = 59|lat_min = 55|lat_sec = 2 |
|||
|lat_dir = N|lat_deg = 59|lat_min = 55|lat_sec = 2 |
|||
|lon_dir = E|lon_deg = 30|lon_min = 17|lon_sec = 50 |
|||
|region = RU |
|||
|region = RU |
|||
|CoordScale = |
|||
| Тип конструкции = двухшарнирная рама |
|||
|Тип конструкции = рамный мост |
|||
|Материал = сталь |
|||
|Основной пролёт = |
|||
|Пролётов = 1 |
|||
|Общая длина = 53,3 м |
|||
|Над преградой = |
|||
|Ширина моста = 27,6 м |
|||
| Высота конструкции = |
|||
|Высота конструкции = |
|||
|Высота свода над водой = |
|||
| Количество полос движения = |
|||
|Количество полос движения = |
|||
| Нагрузка = |
|||
|Нагрузка = |
|||
| Конструктор\Архитектор = |
|||
|Конструктор\Архитектор = инженер [[Демченко, Владимир Владимирович|В. В. Демченко]], архитекторы [[Арешев, Пётр Артемьевич|П. А. Арешев]], [[Васильковский, Владимир Сергеевич|В. С. Васильковский]] |
|||
| Дата начала строительства = |
|||
|Дата начала строительства = 1825 |
|||
| Дата открытия = [[1826]] (цепной), [[1955]] (металлический) |
|||
|Дата открытия = 1826, 1955 |
|||
|Дата закрытия = 1905 |
|||
| Реконструкция1 = |
|||
|Реконструкция1 = 1955 |
|||
| Реконструкция2 = |
|||
|Реконструкция2 = |
|||
| Реконструкция3 = |
|||
|Реконструкция3 = |
|||
| Реконструкция4 = |
|||
|Реконструкция4 = |
|||
| Реконструкция5 = |
|||
|Реконструкция5 = |
|||
| Объект культурного наследия = |
|||
|Объект культурного наследия = |
|||
| на карте яндекс = |
|||
|на карте яндекс = |
|||
|на карте гугл = |
|||
}} |
}} |
||
{{Культурное наследие РФ|7810706002}} |
|||
'''Еги́петский мост''' — мост через [[Фонтанка|реку Фонтанку]] в [[Адмиралтейский район|Адмиралтейском районе]] [[Санкт-Петербург]]а, соединяет между собой [[Покровский остров|Покровский]] и [[Безымянный остров (Санкт-Петербург)|Безымянный]] острова. |
|||
'''Еги́петский мост''' — автодорожный металлический [[рамный мост]] через реку [[Фонтанка|Фонтанку]] в [[Адмиралтейский район|Адмиралтейском районе]] [[Санкт-Петербург]]а, соединяющий [[Покровский остров|Покровский]] и [[Безымянный остров (Санкт-Петербург)|Безымянный]] острова. [[Объект культурного наследия России]] федерального значения. |
|||
== Расположение == |
|||
Мост пересекает Фонтанку по оси [[Лермонтовский проспект (Санкт-Петербург)|Лермонтовского проспекта]]. |
|||
В 1825—1826 годах построен цепной [[висячий мост]], по конструкции схожий с [[Пантелеймоновский мост|Пантелеймоновским мостом]] через реку Фонтанку{{Переход|#Цепной Египетский мост}}. В 1905 году мост обрушился{{Переход|#Обрушение 1905 года}}. На прежнем месте мост восстановлен в 1955 году{{Переход|#Современная переправа}}. Архитектурное оформление нового моста выполнено с использованием мотивов [[Искусство Древнего Египта|древнеегипетского искусства]]. |
|||
Выше по течению находится [[Красноармейский мост]], ниже — [[Английский мост (Санкт-Петербург)|Английский мост]]. |
|||
== Расположение == |
|||
Ближайшая станция метрополитена (1,1 км) — [[Балтийская (станция метро)|«Балтийская»]]. |
|||
Пересекает Фонтанку по оси [[Лермонтовский проспект (Санкт-Петербург)|Лермонтовского проспекта]]. Рядом с мостом находятся [[Рахманиновский сквер]], Дом Аудиторского департамента Военного министерства (архитектор не установлен, первая четверть XIX века)<ref>{{cite web|url= https://www.citywalls.ru/house1968.html|title= Дом Аудиториатского департамента Военного министерства|website= [[Citywalls]]|access-date= |archive-date= 2022-05-13|archive-url= https://web.archive.org/web/20220513131238/https://www.citywalls.ru/house1968.html|deadlink= no}}</ref>, [[Дом Капустина|доходный дом]] [[Капустин, Константин Иванович|К. И. Капустина]] (архитектор [[Бубырь, Алексей Фёдорович|А. Ф. Бубырь]], 1910—1912)<ref>{{cite web|url= https://www.citywalls.ru/house587.html|title= Доходный дом К. И. Капустина (начало)|website= Citywalls|access-date= |archive-date= 2020-02-08|archive-url= https://web.archive.org/web/20200208210758/http://www.citywalls.ru/house587.html|deadlink= no}}</ref><ref>{{Книга|заглавие=Архитекторы-строители Санкт-Петербурга середины XIX — начала XX века: справочник|ответственный=Сост. [[Гинзбург, Абрам Маркович|А. М. Гинзбург]], [[Кириков, Борис Михайлович|Б. М. Кириков]] при участии С. Г. Федорова, Е. В. Филиппова; под. общ. ред. Б. М. Кирикова|место=СПб.|издательство=Пилигрим|год=1996|страницы=62|страниц = 400|isbn = 5-900989-01-1}}</ref>, комплекс зданий гостиницы «[[Азимут (гостиница, Санкт-Петербург)|Азимут]]» (архитекторы [[Левинсон, Евгений Адольфович|Е. А. Левинсон]], [[Ганкевич, Вера Владимировна|В. В. Ганкевич]], [[Прибульский Анатолий Исаакович|А. И. Прибульский]], инженер П. Ф. Панфилов; 1963—1968)<ref>{{cite web|url= https://www.citywalls.ru/house5246.html|title= Гостиница «Советская» — Гостиница «Азимут»|website= Citywalls|access-date= |archive-date= 2022-05-13|archive-url= https://web.archive.org/web/20220513131236/https://www.citywalls.ru/house5246.html|deadlink= no}}</ref><ref name="Путеводитель">{{Книга|автор =|заглавие = Ленинград: Путеводитель|ответственный=Сост. В. А. Витязева, Б. М. Кириков|место = Л.|издательство = [[Лениздат]]|год = 1988|страницы = |страниц = 366}}</ref>{{rp|170}}. Ближайшая станция метрополитена (1,1 км) — «[[Балтийская (станция метро)|Балтийская]]». Выше по течению реки находится [[Красноармейский мост]], ниже — [[Английский мост (Санкт-Петербург)|Английский мост]]{{sfn|Степнов|1991|с=303}}. |
|||
== Название == |
== Название == |
||
Мост получил своё название из-за своеобразного оформления: в архитектуре цепного моста отразился характерный для начала XIX |
Мост получил своё название из-за своеобразного оформления: в архитектуре цепного моста отразился характерный для начала XIX века [[египтомания|повышенный интерес к искусству Древнего Египта]]. В период проектирования и строительства в официальных документах мост назывался ''Большой цепной мост'' или ''Проезжий цепной мост между Измайловским и Калинкинским мостами''{{sfn|Бунин|1986|с=273}}. С 1828 до 1836 года — ''Новый цепной мост'', с 1836 до 1867 года — ''Египетский цепной мост'', с 1867 года — ''Египетский мост''<ref>{{Книга:Городские имена сегодня и вчера|1997|страницы=44}}</ref>. Временный мост, располагавшийся в створе [[Переулок Макаренко (Санкт-Петербург)|Усачёва переулка]], сначала называли ''Временным Египетским'', а с 1930-х годов — ''Усачёвым''<ref>{{Книга:Петербург в названиях улиц|страницы=546—547}}</ref>. |
||
В период проектирования и строительства в официальных документах мост назывался «Большой цепной мост» или «Проезжий цепной мост между Измайловским и Калинкинским мостами»{{sfn|Мосты Ленинграда|1986|с=273}}. |
|||
С 1828 до 1836 гг. — '''Новый цепной мост''', с 1836 до 1867 гг. — '''Египетский цепной мост''', с 1867 г. — '''Египетский мост'''<ref>Алексеева С. В., Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. и др. «Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика. Полный свод названий за три века: Справочник-путеводитель». СПб., Лик, 1997, стр.44</ref>. |
|||
== История == |
== История == |
||
=== Цепной Египетский мост === |
=== Цепной Египетский мост === |
||
[[Файл:Egyptian bridge.jpg|thumb |
[[Файл:Egyptian chain bridge 1860s.jpg|thumb|250px|Египетский цепной мост. <br>Фото А. Ф. Лоренса, 1860-е]] |
||
Необходимость сооружения нового моста через Фонтанку |
Необходимость сооружения нового моста через Фонтанку определялась двумя обстоятельствами: большим расстоянием между [[Старо-Калинкин мост|Калинкиным]] и [[Измайловский мост|Измайловским]] мостами и давно назревшей потребностью в улучшении транспортной связи между районами, разобщёнными Фонтанкой{{sfn|Бунин|1986|с=81}}. Проект моста был составлен инженером [[Христианович, Василий Андреевич|В. А. Христиановичем]] (при консультации [[Треттер, Вильгельм фон|В. фон Треттера]]){{sfn|Пунин|1971|с=66}}. Прообразом моста послужил цепной [[Пантелеймоновский мост]] через реку Фонтанку у [[Летний сад|Летнего сада]]. Утверждён был третий по счёту проект, предусматривающий перпендикулярный к набережной мост, не учитывающий направление подходящих к мосту улиц (два предыдущих проекта, предусматривающие косой в плане мост, были отвергнуты из-за более высокой стоимости){{sfn|Бунин|1986|с=81}}. |
||
{{Врезка |
|||
Проект моста был составлен инженером [[Христианович, Василий Александрович|В. А. Христиановичем]] (при консультации [[Треттер, Вильгельм фон|Треттера]]){{sfn|Повесть о ленинградских мостах|1971|с=66}}. Прообразом моста послужил [[Пантелеймоновский мост|цепной Пантелеймоновский мост]] через реку Фонтанку у [[Летний сад|Летнего сада]]. |
|||
| Выравнивание = right |
|||
Утвержден был третий по счету проект, предусматривающий перпендикулярный к набережной мост, не учитывающий направление подходящих к мосту улиц (два предыдущих проекта, предусматривающие косой в плане мост, были отвергнуты из-за более высокой стоимости){{sfn|Мосты Ленинграда|1986|с=81}}. |
|||
| Ширина = 250px |
|||
| Подпись = |
|||
| Содержание = Первоначально на [[Чарльз Берд|заводе Берда]] для моста были отлиты две пробные скульптуры сфинксов. В начале XX века они были выкуплены купцом Галактионовым, занимавшимся торговлей металлом, и установлены у его дома на [[Можайская улица (Санкт-Петербург)|Можайской улице]]<ref>{{статья |автор= [[Курбатов, Владимир Яковлевич|Курбатов В. Я.]]|заглавие= О скульптурных украшениях петербургских построек|ссылка= |автор издания= |издание= [[Старые годы]]|тип= |место= |издательство= |год= 1914|месяц= апрель|страницы= 9}}</ref><ref>{{книга|автор= [[Лукомский, Георгий Крескентьевич|Лукомский Г. К.]]|заглавие= Старый Петербург : Прогулки по старинным кварталам столицы|ссылка= https://vivaldi.nlr.ru/bx700001331/view/#page=67|викитека= |ответственный= |издание= |место= Пг.|издательство= Свободное искусство|год= 1917|страницы= 68|страниц= 80|archivedate= 2022-05-14|archiveurl= https://web.archive.org/web/20220514070102/https://vivaldi.nlr.ru/bx700001331/view/#page=67}}</ref><ref>{{cite web|url= https://www.citywalls.ru/house6422.html|title= Доходный дом А. Н. Галактионовой|website= [[Citywalls]]|access-date= |archive-date= 2022-05-13|archive-url= https://web.archive.org/web/20220513131237/https://www.citywalls.ru/house6422.html|deadlink= no}}</ref><ref>{{cite web|url= https://pastvu.com/p/125783|title= Сфинксы на Можайской улице|website= PastVu.com|access-date= |archive-date= 2022-05-13|archive-url= https://web.archive.org/web/20220513131235/https://pastvu.com/p/125783|deadlink= no}}</ref>. В 1960-х годах по инициативе главного инженера [[Ленмостотрест]]а [[Степнов, Павел Петрович|П. П. Степнова]] сфинксов отреставрировали и в 1971 году установили на лестничном спуске набережной [[Малая Невка|Малой Невки]] у [[Каменноостровский мост|Каменноостровского моста]]<ref name="Путеводитель" />{{rp|241}}. В 2005 году скульптуры, пострадавшие от вандалов, демонтировали и после реставрации временно установили перед зданием ГУП «Мостотрест» на [[Индустриальный проспект (Санкт-Петербург)|Индустриальном проспекте]]. 17 апреля 2010 года сфинксы были возвращены на набережную Малой Невки, а у здания Мостотреста установили их копии<ref>{{cite web|url= http://www.fontanka.ru/2010/04/17/029/|title= Сфинксы вернулись на Малую Невку|author= |date= 2010-04-17|work= |publisher= Фонтанка.ру|accessdate= 2015-01-16|lang= |archive-date= 2017-06-08|archive-url= https://web.archive.org/web/20170608135006/http://www.fontanka.ru/2010/04/17/029/|deadlink= no}}</ref>{{sfn|Богданов|2022|с=570}}. |
|||
[[Файл:Малая Невка. Пристань со сфинксами07.jpg|thumb|center|230px|Малая Невка. Пристань со сфинксами]] |
|||
}} |
|||
Датой начала строительства можно считать август 1825 |
Датой начала строительства можно считать август 1825 года, когда стали забивать сваи под основания береговых устоев (с 9 по 25 августа было забито 264 сваи длиной 8,52 м и 10,65 м){{sfn|Бунин|1986|с=81}}. С августа до конца октября 1825 года велись работы по сооружению гранитных устоев моста, на этих работах было занято до 130 каменщиков{{sfn|Кочедамов|1959|с=214}}. Металлические конструкции моста были изготовлены на [[Чарльз Берд#Завод Берда|заводе Берда]]. Все металлические части моста предварительно подвергались испытаниям на разрыв машиной, специально сконструированной и изготовленной на заводе Берда{{sfn|Бунин|1986|с=79}}. Скульптуры сфинксов, которые должны были размещаться по сторонам порталов, также отливались на заводе Берда по модели скульптора [[Соколов, Павел Петрович (скульптор)|П. П. Соколова]]{{sfn|Бунин|1986|с=82}}{{sfn|Степнов|1991|с=303}}<ref name="Плюхин, Пунин" />. Пьедесталы для скульптур делались в [[Петрозаводск]]е{{sfn|Кочедамов|1959|с=216}}. Береговые устои и каменные работы выполнялись подрядчиком Гавриилом Васильевым. В качестве облицовочного материала при этом использовались гранитные блоки, вынутые из стенок рвов, окружавших [[Михайловский замок|Инженерный замок]]{{sfn|Бунин|1986|с=81}}. Стоимость сооружения составила 180 тыс. руб.<ref name="Зодчий">{{статья|автор= |заглавие= В Императорском СПб. Обществе архитекторов|ссылка= https://vivaldi.nlr.ru/pm000050213/view#page=322|автор издания= |издание= [[Зодчий (журнал)|Зодчий]]|тип= |место= СПб.|издательство= |год= 1908|месяц= |выпуск= |номер= 18|страницы= 162|archivedate= 2018-04-02|archiveurl= https://web.archive.org/web/20180402163116/https://vivaldi.nlr.ru/pm000050213/view#page=322}}</ref> |
||
Египетский цепной мост немногим отличался от построенного ранее теми же авторами Пантелеймоновского моста. По конструкции мост был цепным, [[Висячий мост|висячим]], однопролётным. Пролётное строение поддерживалось тремя рядами цепей, [[Анкер (крепёжное изделие)|заанкеренными]] в кладку устоев{{sfn|Бунин|1986|с=81}}. Мост имел выступающие в реку устои, облицованные гранитом. На устоях, в пределах стенок набережных, на четырёх гранитных постаментах были установлены отлитые из чугуна сфинксы, над головами которых находились небольшие шестигранные фонари{{sfn|Тумилович, Алтунин|1963|с=66}}. Цепи с шарнирными соединениями из железных звеньев, «сваренных» из брускового и полосового железа продолговато-кольцеобразного сечения, соединялись между собой болтами{{sfn|Бунин|1986|с=84}}. Порталы моста состояли из трех круглых чугунных колонн и двух [[контрфорс]]ов высотой в 6,5 м{{sfn|Кочедамов|1958|с=13}}. Диаметр колонн у основания составлял 65 см, вверху — 50 см{{sfn|Бунин|1986|с=81—82}}. |
|||
Металлические конструкции моста были изготовлены на [[Чарльз Берд#Завод Берда|заводе Берда]]. Нужно отметить, что все металлические части моста предварительно подвергались испытаниям на разрыв машиной, специально сконструированной и изготовленной на заводе Берда{{sfn|Мосты Ленинграда|1986|с=79}}. |
|||
Скульптуры сфинксов были также отлиты на заводе Берда по модели скульптора [[Соколов, Павел Петрович (скульптор)|П. П. Соколова]]{{sfn|Мосты Ленинграда|1986|с=82}}. Пьедесталы делались в [[Петрозаводск]]е{{sfn|Кочедамов|1959|с=216}}. |
|||
Береговые устои и каменные работы выполнялись подрядчиком Гавриилом Васильевым. В качестве облицовочного материала при этом использовались гранитные блоки, вынутые из стенок рвов, окружавших [[Михайловский замок|Инженерный замок]]{{sfn|Мосты Ленинграда|1986|с=81}}. |
|||
В конструкцию моста авторы внесли ряд усовершенствований (по сравнению с конструкцией Пантелеймоновского моста), которые должны были уменьшить вертикальное и боковое раскачивания: пролётное строение поддерживалось тремя рядами цепей (вместо пяти у Пантелеймоновского); устройство тротуаров на консолях за пределами крайних цепей и расположение цепей так, что они едва касались настила; установка подвижных тележек или цилиндров над опорами цепей{{sfn|Бунин|1986|с=81}}{{sfn|Кочедамов|1959|с=211}}<ref name="Зодчий" /><ref>{{книга |автор= Щусев П. В.|заглавие= Мосты и их архитектура|ссылка= |викитека= |ответственный= |издание= |место= М.|издательство= Государственное издательство литературы по строительству и архитектуре|год= 1953|страницы= |страниц= 360}}</ref>. Техническая характеристика моста была следующей: пролёт моста — 54,8 м; ширина моста — 11,7 м; расстояние между точками приложения цепей к порталам — 48,46 м; стрела подъёма 1/10 пролёта; диаметр колонн у основания 65 см, вверху — 50 см{{sfn|Бунин|1986|с=81—82}}. В 1830 году в мастерских при [[Институт инженеров путей сообщения|Институте инженеров путей сообщения]] была изготовлена модель моста в условных материалах в масштабе 1:56<ref>{{книга|автор = [[Николаи, Леопольд Фёдорович|Николаи Л. Ф.]]|заглавие = Краткие исторические данные о развитии мостового дела в России|ссылка = http://gpntb.dlibrary.org/ru/nodes/1698-nikolai-l-f-kratkie-istoricheskie-dannye-o-razvitii-mostovogo-dela-v-rossii-spb-1898#mode/inspect/page/58/zoom/5|ответственный = |издание = |место = СПб.|издательство = |год = 1898|страницы = 56|страниц = 119|archivedate = 2019-08-25|archiveurl = https://web.archive.org/web/20190825155219/http://gpntb.dlibrary.org/ru/nodes/1698-nikolai-l-f-kratkie-istoricheskie-dannye-o-razvitii-mostovogo-dela-v-rossii-spb-1898#mode/inspect/page/58/zoom/5}}</ref><ref>{{статья|автор= Косова Н. Е.|заглавие= Модель «Мост цепной через р. Фонтанку в Санкт-Петербурге (Египетский)»|ссылка= https://polymus.ru/media/_media/files/1502272245.32/Pamyatniki-nauki-i-tehniki-v-muzeyah-Rossii.pdf|автор издания= |издание= Памятники науки и техники в музеях России|тип= |место= М.|издательство= Политехнический музей|год= 2015|выпуск= 5|месяц= |страницы= 16|ISBN= 978-5-98962-034-0|archivedate= 2022-03-08|archiveurl= https://web.archive.org/web/20220308073034/https://polymus.ru/media/_media/files/1502272245.32/Pamyatniki-nauki-i-tehniki-v-muzeyah-Rossii.pdf}}</ref>. По состоянию на июнь 2022 года она экспонируется в филиале [[Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации|Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации]] «Музей мостов»<ref>{{cite web |url= https://vk.com/wall-155282822_566|title= Музей Мостов/Филиал ЦМЖТ России|author= |date= 2021-10-01|work= |publisher= |lang=}}</ref>. |
|||
Сооружение Египетского моста явилось знаменательным событием в истории мостостроения Петербурга. |
|||
Еще за месяц до окончания строительства был разработан церемониал его открытия{{sfn|Мосты Ленинграда|1986|с=83}}. 25 августа 1826 г. в восемь часов пополудни в присутствии профессоров, инженеров и учащихся Корпуса путей сообщения, преподавателей и воспитанников Военно-строительного училища и большого числа горожан в торжественной обстановке мост был открыт{{sfn|Кочедамов|1959|с=214—215}}. |
|||
Сооружение Египетского моста явилось знаменательным событием в истории мостостроения Петербурга. Древнеегипетские архитектурные формы до этого были совершенно неизвестны петербуржцам. Ещё за месяц до окончания строительства был разработан церемониал его открытия{{sfn|Бунин|1986|с=83}}. {{СС2|6|сентября|1826|25}} года в восемь часов пополудни в присутствии профессоров, инженеров и учащихся Корпуса путей сообщения, преподавателей и воспитанников Военно-строительного училища и большого числа горожан в торжественной обстановке мост был открыт{{sfn|Кочедамов|1959|с=214—215}}. |
|||
Египетский цепной мост в принципе немногим отличался от построенного ранее теми же авторами [[Пантелеймоновский мост|Пантелеймоновского моста]]. По конструкции мост был цепным, [[Висячий мост|висячим]], однопролетным. Пролетное строение поддерживалось тремя рядами цепей, заанкереными в кладку устоев. |
|||
=== Обрушение 1905 года === |
|||
[[Файл:Krátký,_F._-_Petrohrad_-_Egyptský_most_(1896).jpg|thumb|right|250px|<center>Египетский мост в 1896 г.</center>]] |
|||
Египетский мост служил на протяжении 79 лет, в продолжение которых проводились неоднократные ремонты: в 1866<ref>{{книга|автор= |заглавие= Отчет С.-Петербургской городской Управы за 1875 год|ссылка= http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/ruwiki/static/pdf/Petra/P0000260.pdf#1|викитека= |ответственный= |издание= |место= СПб.|издательство= |год= 1876|страницы= 114, 115|страниц= |archivedate= 2021-06-25|archiveurl= https://web.archive.org/web/20210625045210/http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=%2Fstatic%2Fpdf%2FPetra%2FP0000260.pdf#1}}</ref>, 1876<ref>{{статья|автор=|заглавие=Строительные работы СПб. городского Управления|ссылка=https://vivaldi.nlr.ru/pm000071297/view/#page=7|издание=Листок архитектурного журнала [[Зодчий (журнал)|Зодчий]]|место=СПб.|издательство=|год=1876|выпуск=20|страницы=150|archivedate=2022-02-15|archiveurl=https://web.archive.org/web/20220215094750/https://vivaldi.nlr.ru/pm000071297/view/#page=7}}</ref>, 1887<ref>{{книга|автор= |заглавие= С.-Петербургское городское общественное управление в 1887 году. Отчёт городской управы|ссылка= http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/ruwiki/static/pdf/Petra/P0000521.pdf#1|викитека= |ответственный= |издание= |место= СПб.|издательство= |год= 1888|страницы= 52|страниц= |archivedate= 2022-01-25|archiveurl= https://web.archive.org/web/20220125023936/http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=%2Fstatic%2Fpdf%2FPetra%2FP0000521.pdf#1}}</ref>, 1894 (замена нижнего настила)<ref>{{книга|автор= |заглавие= С.-Петербургское городское общественное управление в 1894 году|ссылка= http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/ruwiki/static/pdf/Petra/P0000395.pdf#1|викитека= |ответственный= |издание= |место= СПб.|издательство= |год= 1895|страницы= LXIX, 409|страниц= |archivedate= 2021-06-25|archiveurl= https://web.archive.org/web/20210625045212/http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/ruwiki/static/pdf/petra/p0000395.pdf#1}}</ref><ref>{{статья|автор= |заглавие= Заметки Зодчего|ссылка= https://vivaldi.nlr.ru/pm000020377/view/#page=210|автор издания= |издание= Неделя строителя|тип= |место= СПб.|издательство= |год= 1894|месяц= |число= |выпуск= |номер= 39|страницы= 199|archivedate= 2021-11-23|archiveurl= https://web.archive.org/web/20211123131424/https://vivaldi.nlr.ru/pm000020377/view/#page=210}}</ref>, 1900 годах{{sfn|Бунин|1986|с=83}}. |
|||
{{OldStyleDate|2|февраля|1905|20|января}} года по мосту проходил [[эскадрон]] гвардейской кавалерии, навстречу ему двигались 11 саней с возницами. В этот момент мост рухнул на лёд Фонтанки. Обошлось без человеческих жертв; погибли три лошади{{sfn|Бунин|1986|c=83}}. Ежедневная газета «[[Новости дня (газета)|Новости дня]]» писала 21 января 1905 года: «Сегодня в 12 ½ час. дня при следовании [[Конно-гренадерский лейб-гвардии полк|лейб-гвардии конного-гренадерского полка]] через Египетский цепной мост через Фонтанку, по направлению от Могилёвской улицы к Ново-Петергофскому проспекту, в тот момент, когда головная часть полка уже подходила к противуположному берегу, мост обрушился. Находившиеся впереди офицеры успели проскочить на берег, нижние же чины, в количестве двух взводов, шедшие в строй справа по 3 в ряд, вместе с лошадьми ''(упали)'' в воду. Упали также в воду проезжавшие в обратную сторону один [[Ломовой извоз|ломовой]] и четыре легковых извозчика без седоков и несколько пешеходов. Вся настилка моста вместе с перилами и скреплениями, разорвав цепи и сломав часть чугунной опоры, проломала лёд и оказалась на дне реки. <…><br>К 2-м часам дня люди и лошади были извлечены из воды. Пострадавшие были отправлены в ближайшие приёмные покои и в лазарет [[Николаевское кавалерийское училище|Николаевского артиллерийского училища]]. Серьёзно пострадавших, по официальным сведениям, не оказалось. Из лошадей одна затонула, две были искалечены и, вытащенные на берег, пристрелены. Причина несчастья, как предполагают, раскачка моста кавалерией при не вполне прочной конструкции»<ref>{{cite web|url= http://starosti.ru/article.php?id=7878|title= 03 февраля (21 января) 1905 года. Новости Дня. Катастрофа на Египетском мосту|author= |date= |work= |lang= ru|website= Газетные старости|accessdate= |archive-date= 2013-07-22|archive-url= https://web.archive.org/web/20130722213926/http://starosti.ru/article.php?id=7878|deadlink= no}}</ref>. |
|||
Концы трех цепей, несущих на себе пролетное строение, были заделаны в кладку устоев. Он имел выступающие в реку устои, облицованные гранитом. На устоях, в пределах стенок набережных, на четырех гранитных постаментах были установлены отлитые из чугуна сфинксы, над головами которых находились небольшие шестигранные фонари{{sfn|Мосты и набережные Ленинграда|1963|с=66}}. |
|||
Газета «[[Новое время (газета)|Новое время]]» писала: «Жалкую картину представляет теперь бывший Египетский мост… Только чугунные, выкрашенные в красную краску сфинксы молчаливо, загадочно смотрят на волнующуюся толпу…»<ref>{{книга |автор= Пукинский Б. К.|заглавие= 1000 вопросов и ответов о Ленинграде|ссылка= |викитека= |ответственный= |издание= |место= Л.|издательство= Лениздат|год= 1981|страницы= 191|страниц= 429}}</ref>. |
|||
Цепи с шарнирными соединениями из железных звеньев, «сваренных» из брускового и полосового железа продолговато-кольцеобразного сечения, соединялись между собой болтами{{sfn|Мосты Ленинграда|1986|с=84}}. |
|||
В конструкцию моста авторы внесли ряд усовершенствований (по сравнению с конструкцией Пантелеймоновского моста), которые должны были уменьшить вертикальное и боковое раскачивания: пролетное строение поддерживалось тремя рядами цепей (вместо пяти у Пантелеймоновского); устройство тротуаров на консолях за пределами крайних цепей и расположение цепей так, что они едва касались настила; установка подвижных тележек или цилиндров над опорами цепей{{sfn|Мосты Ленинграда|1986|с=81}}{{sfn|Кочедамов|1959|с=211}}. |
|||
Техническая характеристика моста была следующей: пролет моста — 54,8 м; ширина моста — 11,7 м; расстояние между точками приложения цепей к порталам — 48,46 м; стрела подъема 1/10 пролета; высота колонн портала — 6,5 м; диаметр колонн у основания 65 см, вверху — 50 см{{sfn|Мосты Ленинграда|1986|с=81-82}}. |
|||
Мост имел богатое архитектурное оформление в «египетском стиле». Колонны, фриз и карниз — элементы портала — были наиболее пышно декорированы. Колонны и контрфорсы перекрывались архитравной балкой с развитым египетским карнизом, на котором были укреплены малое и большое золоченые изображения бога [[Ра]] в виде крылатого солнца. Порталы украшал золоченый орнамент, и в них были устроены фонари с «варшавскими» лампами{{sfn|Кочедамов|1959|с=216}}. Стыки элементов цепей и ограждений прикрывались золочеными розетками. Стилизованные орнаменты в чугуне, покрытые сусальным золотом на коричневом фоне окрашенной поверхности, отличались тонкими и высокохудожественными формами{{sfn|Мосты Ленинграда|1986|с=82}}. |
|||
Чугунные перила моста были также выдержаны в «египетской манере». Порталы, решетка, пьедесталы под сфинксами и цепи были выкрашены в коричневый цвет и имитированы под старую бронзу, а сфинксы покрыты желтой краской «под бронзу»{{sfn|Кочедамов|1958|с=13}}. В начале XX в. все части моста, в том числе и ранее позолоченные, были перекрашены в темно-красный цвет. При позднейших ремонтах чугунные решетки моста заменены железными другого рисунка{{sfn|Кочедамов|1959|с=216}}. |
|||
;Пара сфинксов для моста: Для моста на заводе Берда были первоначально отлиты две пробные скульптуры сфинксов. В начале ХХ века они были выкуплены купцом Галактионовым, занимавшимся торговлей металлом, и установлены у его дома на [[Верейская улица (Санкт-Петербург)|Верейской улице]]. При переезде купца на [[Можайская улица (Санкт-Петербург)|Можайскую улицу]] туда же были перенесены и эти сфинксы. В 1960-х гг. по инициативе главного инженера «Ленмостотрест» П. Степнова сфинксов отреставрировали и в 1971 г. установили на лестничном спуске набережной Малой Невки у [[Каменноостровский мост|Каменноостровского моста]]. В 2005 г. скульптуры, пострадавшие от вандалов, демонтировали и, после реставрации, временно установили перед зданием ГУП «Мостотрест» на Индустриальном проспекте. 17 апреля 2010 года сфинксы возвращены на набережную Малой Невки<ref>{{cite web |url= http://www.fontanka.ru/2010/04/17/029/|title= Сфинксы вернулись на Малую Невку|author= |date= 2010-04-17|work= |publisher= Фонтанка.ру|accessdate=2015-01-16 |lang=}}</ref>. |
|||
=== Обрушение 1905 года === |
|||
Египетский мост служил на протяжении 79 лет, в продолжение которых проводились неоднократные ремонты: в 1876, 1887, 1894, 1900 годах{{sfn|Мосты Ленинграда|1986|с=83}}. |
|||
{{OldStyleDate|2|февраля|1905|20|января}} года по мосту проходил эскадрон гвардейской кавалерии, навстречу ему двигались 11 саней с возницами. В этот момент мост рухнул на лёд Фонтанки. Обошлось без человеческих жертв; погибли три лошади. |
|||
Ежедневная газета [[Новости дня|«Новости дня»]] писала 21 января 1905 года: |
|||
<blockquote> |
|||
Сегодня в 12 ½ час. дня при следовании лейб-гвардии конного-гренадерского полка через Египетский цепной мост через Фонтанку, по направлению от Могилёвской улицы к Ново-Петергофскому проспекту, в тот момент, когда головная часть полка уже подходила к противоположному берегу, мост обрушился. Находившиеся впереди офицеры успели проскочить на берег, нижние же чины, в количестве двух взводов, шедшие в строй справа по 3 в ряд, вместе с лошадьми ''(упали)'' в воду. Упали также в воду проезжавшие в обратную сторону один ломовой и четыре легковых извозчика без седоков и несколько пешеходов. Вся настилка моста вместе с перилами и скреплениями, разорвав цепи и сломав часть чугунной опоры, проломала лёд и оказалась на дне реки. <…> |
|||
К 2<sup>-м</sup> часам дня люди и лошади были извлечены из воды. Пострадавшие были отправлены в ближайшие приёмные покои и в лазарет Николаевского артиллерийского училища. Серьёзно пострадавших, по официальным сведениям, не оказалось. Из лошадей одна затонула, две были искалечены и, вытащенные на берег, пристрелены. |
|||
Причина несчастья, как предполагают, раскачка моста кавалерией при не вполне прочной конструкции. <…><ref>{{статья|автор=|заглавие=Катастрофа на Египетском мосту|ссылка= http://starosti.ru/article.php?id=7878|издание=Новости дня|место= |издательство=|год=1905|выпуск=|страницы=|isbn=}}</ref>'' |
|||
</blockquote> |
|||
Газета [[Новое время (газета)|«Новое время»]] писала: ''«Жалкую картину представляет теперь бывший Египетский мост... Только чугунные, выкрашенные в красную краску сфинксы молчаливо, загадочно смотрят на волнующуюся толпу...»''<ref>{{книга |автор= Пукинский Б. К.|часть= |ссылка часть= |заглавие= 1000 вопросов и ответов о Ленинграде|оригинал= |ссылка= |викитека= |ответственный= |издание= |место= Л.|издательство= Лениздат|год= 1981|том= |страницы= 191|столбцы= |страниц= 429|серия= |isbn= |тираж= |ref= }}</ref>. |
|||
{{External media |
{{External media |
||
| Строка 109: | Строка 86: | ||
}} |
}} |
||
Для расследования причин разрушения моста и выяснения обстоятельств аварии была создана специальная комиссия Городской думы. По мнению комиссии причиной аварии послужило плохое качество железа |
Для расследования причин разрушения моста и выяснения обстоятельств аварии была создана специальная комиссия Городской думы. По мнению комиссии, причиной аварии послужило плохое качество железа — наличие внутренней раковины в металле одного из звеньев цепи{{sfn|Бунин|1986|с=84}}{{sfn|Пунин|1971|с=74—75}}. Профессор [[Байков, Александр Александрович|А. А. Байков]] назвал одной из причин разрушения моста перерождение [[Сварочное железо|сварочного железа]] под воздействием времени и нагрузок<ref>{{статья|автор= |заглавие= В Императорском СПб. Обществе архитекторов|ссылка= https://vivaldi.nlr.ru/pm000050204/view/#page=227|автор издания= |издание= Зодчий|тип= |место= СПб.|издательство= |год= 1907|месяц= |число= |выпуск= |номер= 12|страницы= 115—117|archivedate= 2021-11-23|archiveurl= https://web.archive.org/web/20211123131428/https://vivaldi.nlr.ru/pm000050204/view/#page=227}}</ref>. О причинах аварии Египетского моста можно прочесть массу различных мнений, а в учебниках физики этот факт без каких-либо доказательств служит для объяснения явления [[резонанс]]а{{sfn|Бунин|1986|с=84}}. После разбора остатков конструкций от цепного моста остались только береговые устои и скульптуры сфинксов. Авария вызвала скептическое отношение к цепному [[Пантелеймоновский мост|Пантелеймоновскому мосту]], который был разобран в 1907 году{{sfn|Бунин|1986|с=79}}. |
||
Вместо разрушенного моста в створе [[Переулок Макаренко (Санкт-Петербург)|Усачёва переулка]] по проекту инженера П. А. Лихачёва был построен деревянный пятипролётный мост трапецеидально-подкосной системы{{sfn|Бунин|1986|с=227}}. Работы по постройке моста выполнял инженер И. С. Зиберт, технический надзор производил инженер [[Берс, Вячеслав Андреевич|В. А. Берс]] под руководством старшего городского техника [[Андерсин, Михаил Федорович|М. Ф. Андерсина]]. Открытие временного моста состоялось 16 апреля 1905 года. Длина моста составляла 60,2 м, ширина — 16,3 м (в том числе ширина проезжей части 11,7 м)<ref>{{книга|автор = |заглавие = Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906 гг.|ссылка = http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/ruwiki/static/pdf/Petra/P0000649.pdf#1|ответственный = Сост. Н. С. Нелюбов|издание = |место = СПб.|издательство = |год = 1908|страницы = 153|страниц = 213|archivedate = 2021-09-19|archiveurl = https://web.archive.org/web/20210919013925/http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=%2Fstatic%2Fpdf%2FPetra%2FP0000649.pdf#1}}</ref>. Трасса моста была весьма неудобной, поскольку въезды транспорта осуществлялись под прямым углом по нешироким набережным Фонтанки{{sfn|Бунин|1986|с=227}}. С неоднократными ремонтами мост просуществовал до 1955 года{{sfn|Тумилович, Алтунин|1963|с=66}}{{sfn|Энциклопедия Санкт-Петербурга}}. В 1956 году он был разобран силами треста «Ленмостострой»{{sfn|Богданов|2016|с=435}}. |
|||
О причинах аварии Египетского моста можно услышать и прочесть массу небылиц, различных неточных мнений, а в учебниках физики этот факт без каких-либо доказательств служит для объяснения явления резонанса{{sfn|Мосты Ленинграда|1986|с=84}}. |
|||
Во время [[Блокада Ленинграда|блокады]] в 1941—1942 годах мост был разрушен артиллерийскими снарядами<ref>{{статья|автор=[[Степнов, Павел Петрович|П. Степнов]]|заглавие=Мосты в кольце блокады|ссылка=https://spbarchives.ru/web/group/bridges_4#gallery-23|издание=Ленинградский Речник|место=Л.|издательство=|год=1979|выпуск=|страницы=|isbn=|archivedate=2020-10-18|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201018101915/https://spbarchives.ru/web/group/bridges_4#gallery-23}}</ref>, один из сфинксов пострадал при бомбардировке. Капитальный ремонт моста был проведён силами отдельного Ленинградского дорожно-мостового восстановительного батальона МПВО, восстановление скульптуры было произведено ленинградскими реставраторами после войны{{sfn|Пунин|1971|с=138}}. |
|||
После разбора остатков конструкций от цепного моста остались только береговые устои и скульптуры сфинксов. Авария вызвала скептическое отношение к цепному Пантелеймоновскому мосту, который был разобран в 1907 году. |
|||
{{Стиль галереи}} |
|||
Вместо разрушенного моста в створе [[Переулок Макаренко (Санкт-Петербург)|Усачева переулка]] был построен деревянный семипролётный мост трапециедально-подкосной системы{{sfn|Мосты Ленинграда|1986|с=227}}. Открытие временного моста состоялось [[16 апреля]] [[1905 год]]а. Трасса моста была весьма неудобной, поскольку въезды транспорта осуществлялись под прямым углом по нешироким набережным Фонтанки{{sfn|Мосты Ленинграда|1986|с=227}}. С неоднократными ремонтами мост просуществовал до 1955 г.{{sfn|Мосты и набережные Ленинграда|1963|с=66}} (по другим данным — до 1956 г.){{sfn|Мосты Ленинграда|1986|с=227}}. |
|||
<gallery mode="packed" heights="200px" class="ts-gallerystyle-gray"> |
|||
Egyptian bridge catastrophy.jpg|Обрушившийся Египетский мост, 1905 год |
|||
Во время [[Блокада Ленинграда|блокады]] один из сфинксов пострадал во время бомбардировки — восстановление скульптуры было произведено ленинградскими реставраторами после войны{{sfn|Повесть о ленинградских мостах|1971|с=138}}. |
|||
Egyptian bridge catastrophy 1.jpg|Левобережный портал моста после обрушения, 1905 год |
|||
Egyptian bridge 1.jpg|Открытие временного моста, 16 апреля 1905 года |
|||
{|class="graytable" style="text-align:center" |
|||
</gallery> |
|||
|+ |
|||
|width="33%"|[[Файл:Egyptian bridge catastrophy.jpg|center|250px]] |
|||
|width="33%"|[[Файл:Egyptian bridge catastrophy 1.jpg|center|210px]] |
|||
|width="33%"|[[Файл:Egyptian bridge 1.jpg|center|240px]] |
|||
|- |
|||
|Катастрофа на Египетском мосту |
|||
|Левобережный портал моста после обрушения |
|||
|Открытие временного моста |
|||
|} |
|||
=== Современная переправа === |
=== Современная переправа === |
||
В 1907 году рассматривались три варианта проектов нового моста через Фонтанку по трассе цепного моста: первый из них предусматривал однопролётный арочный мост с ездой понизу, второй — трёхпролётный балочный, а третий — однопролётный арочный с ездой поверху<ref>{{статья|автор= |заглавие= О выборе типа для постройки Египетского моста|ссылка= https://vivaldi.nlr.ru/pm000050185/view#page=202|автор издания= |издание= [[Зодчий (журнал)|Зодчий]]|тип= |место= СПб.|издательство= |год= 1907|месяц= |номер= 38|страницы= 405|archivedate= 2021-11-10|archiveurl= https://web.archive.org/web/20211110181926/https://vivaldi.nlr.ru/pm000050185/view#page=202}}</ref>{{sfn|Бунин|1986|с=227}}. В 1913 году инженер [[Пшеницкий, Андрей (Анджей) Павлович|А. П. Пшеницкий]] и архитектор [[Лялевич, Мариан Станиславович|М. С. Лялевич]] составили проект моста, который предусматривал перекрыть Фонтанку пологими стальными арками, аналогичными по конструкции аркам нового Пантелеймоновского моста{{sfn|Пунин|1971|с=76}}. Комиссия в составе [[Бенуа, Леонтий Николаевич|Л. Н. Бенуа]], [[Боткин, Михаил Петрович|М. П. Боткина]] и И. И. Кетова одобрила проект. В том же году правительством городу был разрешен выпуск облигационного займа, согласно которому часть средств была предназначена на постройку железного Египетского моста<ref>{{Cite web|url=https://nlr.ru/e-res/law_r/coll.php?part=1976|title=Полное собрание законов Российской империи: состав собрания|website=nlr.ru|access-date=2022-10-15|archive-date=2022-10-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20221015171403/https://nlr.ru/e-res/law_r/coll.php?part=1976|deadlink=no}}</ref>. Из-за начавшейся в 1914 году [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] проект не был реализован{{sfn|Бунин|1986|с=227}}. |
|||
В 1907 году рассматривались три варианта проектов нового моста через Фонтанку по трассе цепного моста: первый из них предусматривал однопролетный арочный мост с ездой понизу, второй — трехпролетный балочный, а третий — однопролетный арочный с ездой поверху{{sfn|Мосты Ленинграда|1986|с=227}}. |
|||
В 1928 году из-за ветхости временного моста вновь стал вопрос о возведении постоянного моста по трассе висячего Египетского моста. Проектирование моста затянулось на долгие годы, и только к 1955 году этот процесс был завершён (за этот период было составлено много вариантов проекта моста: в 1928—1930 годах — семь<ref>{{статья|автор= |заглавие= Египетский мост через Фонтанку|ссылка= https://disk.yandex.ru/i/C65eQwpt3WUpSX|автор издания= |издание= Архитектура Ленинграда|тип= |место= Л.|издательство= |год= 1941|месяц= |число= |выпуск= |номер= 2|страницы= 74|archivedate= 2022-10-04|archiveurl= https://web.archive.org/web/20221004201144/https://disk.yandex.ru/i/C65eQwpt3WUpSX}}</ref>, в 1949 году — два, в 1954 году — три, в 1955 году — два){{sfn|Бунин|1986|с=227}}. |
|||
В 1913 г. инженер [[Пшеницкий, Андрей (Анджей) Павлович|А. П. Пшеницкий]] и архитектор [[Лялевич, Мариан Станиславович|М. С. Лялевич]] составили проект моста, который предусматривал перекрыть Фонтанку пологими стальными арками, аналогичными по конструкции аркам нового Пантелеймоновского моста{{sfn|Повесть о ленинградских мостах|1971|с=76}}. Комиссия в составе [[Бенуа, Леонтий Николаевич|Л. Н. Бенуа]], [[Боткин, Михаил Петрович|М. П. Боткина]] и И. И. Кетова одобрила проект, однако его осуществлению помешала начавшаяся Первая мировая война{{sfn|Мосты Ленинграда|1986|с=227}}. |
|||
С целью создать конструкции опор наименьших размеров, а также для придания наиболее лёгкого очертания пролётного строения к реализации была принята распорная рамная конструкция с металлическим [[Балка (техника)|ригелем]]. Принятая система пролётного строения в сочетании с включённой в неё железобетонной плитой проезжей части позволила снизить строительную высоту в середине пролёта до 1,3 м{{sfn|Кочедамов|2021|с=276}}. |
|||
В 1928 г. из-за ветхости временного моста вновь стал вопрос о возведении постоянного моста по трассе висячего Египетского моста. Проектирование моста затянулось на долгие годы, и только к 1955 году этот процесс был завершен (за этот период было составлено много вариантов проекта моста: в 1928-1930 гг. — семь, в 1949 г. — два, в 1954 г. — три, в 1955 г. — два{{sfn|Мосты Ленинграда|1986|с=227}}. |
|||
Проект Египетского моста создавался в двух проектных институтах: конструктивная часть разрабатывалась в Ленгипроинжпроекте главным инженером проекта [[Демченко, Владимир Владимирович|В. |
Проект Египетского моста создавался в двух проектных институтах: конструктивная часть разрабатывалась в «Ленгипроинжпроекте» главным инженером проекта [[Демченко, Владимир Владимирович|В. В. Демченко]], а архитектурная — в «Ленпроекте» архитекторами [[Арешев, Пётр Артемьевич|П. А. Арешевым]] и [[Васильковский, Владимир Сергеевич|В. С. Васильковским]]{{sfn|Бунин|1986|с=227}}<ref name="Плюхин, Пунин">{{книга|автор = [[Плюхин, Евгений Владимирович|Плюхин Е. В.]], [[Пунин, Андрей Львович|Пунин А. Л.]]|заглавие = Мосты повисли над водами… / And bridges spanned the water` width…|ссылка = https://wysotsky.com/0009/207.htm|издание = 2|место = Л.|издательство = [[Аврора (издательство)|Аврора]]|год = 1977|страницы = 34|страниц = 154|archivedate = 2021-08-18|archiveurl = https://web.archive.org/web/20210818112433/https://wysotsky.com/0009/207.htm}}</ref>. Мост был построен в 1955 году. Работы выполнило СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством инженера В. Е. Ефимова{{sfn|Богданов|2016|с=72}}. Испытание моста было проведено кафедрой мостов и тоннелей [[Петербургский государственный университет путей сообщения императора Александра I|ЛИИЖТа]]; при этом в качестве испытательной нагрузки были использованы четыре машины на гусеничном ходу массой по 43 т{{sfn|Бунин|1986|с=229}}. Открытие движения по мосту состоялось [[30 декабря]] [[1955 год]]а{{sfn|Богданов|2016|с=72}}. С ноября 1956 года по мосту открылось [[Санкт-петербургский трамвай|трамвайное движение]]<ref>{{книга|автор =|заглавие = Трамвай в Санкт-Петербурге|ссылка = |ответственный = Авт.-сост.: М. Н. Величенко и др.; отв. ред.: М. Н. Величенко|издание = |место = СПб.|издательство = Лики России|год = 2007|страницы = 14|страниц = 414|isbn=978-5-87417-249-7}}</ref>. |
||
В 1979 году установлено железобетонное парапетное ограждение проезжей части, в 1988 году заменённое на гранитное{{sfn|Мостотрест}}. 24 февраля 1989 года с одним из сфинксов столкнулся автомобиль, от сильного удара скульптура упала в Фонтанку. Позже скульптура была поднята из воды и восстановлена силами Мостотреста и реставрационных мастерских<ref name="http://www.kolesa.ru">{{cite web|last = http://www.kolesa.ru|first = |authorlink = |coauthors = |datepublished = |url = http://www.kolesa.ru/article/107-weekend-egypt-bridge-2006-09-14|title = Мост, который рухнул|format = |work = |publisher = |accessdate = |lang = |description = |deadlink = no|archive-date = 2016-03-05|archive-url = https://web.archive.org/web/20160305000430/http://www.kolesa.ru/article/107-weekend-egypt-bridge-2006-09-14}}</ref>. В 2002—2004 годах произведена реставрация четырёх фонарей{{sfn|Мостотрест}}. В 2004 году выполнена комплексная реставрация одной скульптуры сфинкса: ремонт гранитного постамента и скульптуры<ref>{{cite web|url= http://www.fontanka.ru/2004/08/25/88350/|title= Реставраторы вернули молодость сфинксу с Египетского моста|author= |date= 2004-08-25|work= |publisher= Фонтанка.ру|accessdate= 2015-01-16|lang= |archive-date= 2016-03-04|archive-url= https://web.archive.org/web/20160304125352/http://www.fontanka.ru/2004/08/25/88350/|deadlink= no}}</ref>. В 2006 году произведена реставрация остальных трёх скульптур сфинксов, работы были приурочены к очередной годовщине основания Петербурга, они проходили как этап акции «Магазин подарков ко дню рождения города». Торжественное открытие скульптур состоялось 27 мая 2006 года<ref>{{cite web|url= http://www.fontanka.ru/2006/05/27/165626/|title= Петербург «засыпали» каменными подарками|author= |date= 2006-05-27|work= |publisher= Фонтанка.ру|accessdate= 2015-01-16|lang= |archive-date= 2015-09-24|archive-url= https://web.archive.org/web/20150924014707/http://www.fontanka.ru/2006/05/27/165626/|deadlink= no}}</ref>. |
|||
Испытание моста было проведено кафедрой мостов и тоннелей [[Петербургский государственный университет путей сообщения императора Александра I|ЛИИЖТа]]; при этом в качестве испытательной нагрузки были использованы четыре машины на гусеничном ходу массой по 43 т{{sfn|Мосты Ленинграда|1986|с=229}}. |
|||
10 сентября 2022 года увезли на реставрацию две скульптуры сфинксов, стоящих на Покровском острове. 17 сентября увезли две другие. Работы должны завершиться в декабре<ref>[http://kanoner.com/2022/09/13/172071/ Два сфинкса покинули Египетский мост через Фонтанку] {{Wayback|url=http://kanoner.com/2022/09/13/172071/ |date=20220915090658 }} // [[Канонер (интернет-газета)|Канонер]]. — 13 сентября 2022</ref>. |
|||
24 февраля 1989 года с одним из сфинксов столкнулся автомобиль, от сильного удара скульптура упала в Фонтанку. Позже скульптура была поднята из воды и восстановлена<ref name="http://www.kolesa.ru">{{cite web |
|||
| last = http://www.kolesa.ru |
|||
| first = |
|||
| authorlink = |
|||
| coauthors = |
|||
| datepublished = |
|||
| url = http://www.kolesa.ru/article/107-weekend-egypt-bridge-2006-09-14 |
|||
| title = Мост, который рухнул |
|||
| format = |
|||
| work = |
|||
| publisher = |
|||
| accessdate = |
|||
| lang = |
|||
| description = |
|||
| deadlink = |
|||
}}</ref>. |
|||
== Конструкция == |
|||
В [[2004 год]]у была произведена комплексная реставрация одной скульптуры сфинкса: выполнен ремонт гранитного постамента и скульптуры<ref>{{cite web |url= http://www.fontanka.ru/2004/08/25/88350/|title= Реставраторы вернули молодость сфинксу с Египетского моста|author= |date= 2004-08-25|work= |publisher= Фонтанка.ру|accessdate=2015-01-16 |lang=}}</ref>. |
|||
[[Файл:Spynx at Egipetsky Bridge in SPB.jpg|250px|thumb|Сфинкс у Египетского моста, 2014 год]] |
|||
В 2006 г. была произведена реставрация остальных трех скульптур сфинксов, работы были приурочены к очередной годовщине основания Петербурга, они проходили как этап акции «Магазин подарков ко дню рождения города». Торжественное открытие скульптуры состоялось 27 мая 2006 года<ref>{{cite web |url= http://www.fontanka.ru/2006/05/27/165626/|title= Петербург "засыпали" каменными подарками|author= |date= 2006-05-27|work= |publisher= Фонтанка.ру|accessdate=2015-01-16 |lang=}}</ref> |
|||
Мост однопролётный металлический рамный. Трасса моста пересекает Фонтанку наискосок: продольная его ось относительно перпендикуляра к набережной составляет угол 20°. Расчётный пролёт составляет 44 м, пролёт в свету (между гранями опор) — 41 м, длина моста (по задним граням устоев) — 53,3 м, ширина моста между перилами — 27,6 м, в том числе ширина проезжей части 21 м, а тротуаров — по 3 м{{sfn|Мостотрест}}{{sfn|Бунин|1986|с=229}}{{sfn|Тумилович, Алтунин|1963|с=66}}. |
|||
Главные балки пролётного строения представляют собой двухшарнирные рамы с металлическими сварными ригелями двутаврового сечения{{sfn|Энциклопедия Санкт-Петербурга}}. Нижний пояс их очерчен по кривой радиусом 98,484 м, а верхний — по параболе, «ноги» рамы выполнены из железобетона в виде сплошной стенки{{sfn|Бунин|1986|с=227}}. Каждый ригель состоит из трёх монтажных секций. Для сокращения высоты сечения рам в средней части пролёта в работу главных рам включена железобетонная плита проезжей части{{sfn|Тумилович, Алтунин|1963|с=66}}. Плита проезжей части в поперечном направлении опирается на девять параллельных рам, отстоящих на 3,31 м друг от друга{{sfn|Бунин|1986|с=229}}. Концы балок заделаны в сплошной железобетонный массив, опирающийся на основание из деревянных свай{{sfn|Кочедамов|2021|с=276}}. |
|||
Устои моста монолитные железобетонные на свайном основании. Стенки устоев облицованы гранитными плитами. Под устои забито по 162 деревянные сваи диаметром 32 см с уклоном 2:1, а под открылки — вертикальные — по 71{{sfn|Бунин|1986|с=229}}. Длина свай — 19 м (устои), 14 м (открылки){{sfn|Тумилович, Алтунин|1963|с=66}}. Устои выдвинуты в русло реки из-за наличия подземных коммуникаций, проложенных по набережным{{sfn|Кочедамов|2021|с=276}}. |
|||
Мост предназначен для движения автотранспорта, трамваев и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта и 2 трамвайных пути. Покрытие проезжей части и тротуаров — [[асфальтобетон]]. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным [[Бортовой камень|поребриком]]. Перильное ограждение чугунное художественного литья. На открылках устоев установлены гранитные парапеты. У сопряжения открылков с набережными на гранитных пьедесталах установлены скульптуры сфинксов, украшавшие цепной Египетский мост. У въездов на мост на гранитных постаментах установлены обелиски с шестигранными фонарями. Обелиски выполнены из железобетона с художественной чугунной облицовкой{{sfn|Тумилович, Алтунин|1963|с=66}}{{sfn|Степнов|1991|с=303}}. |
|||
==Конструкция== |
|||
[[Файл:Spynx at Egipetsky Bridge in SPB.jpg|270px|мини|Сфинкс у Египетского моста]] |
|||
Мост однопролетный. Трасса моста пересекает Фонтанку наискосок: продольная его ось относительно перпендикуляра к набережной составляет угол 20°. Расчетный пролет составляет 44 м, ширина моста между перилами — 27 м, в том числе ширина проезжей части 21 м, а тротуаров — по 3 м{{sfn|Мосты Ленинграда|1986|с=229}}{{sfn|Мосты и набережные Ленинграда|1963|с=66}}. |
|||
=== Архитектура === |
|||
Главные балки пролётного строения представляют собой двухшарнирные рамы с металлическими сварными ригелями двутаврового сечения. Нижний пояс их очерчен по кривой радиусом 98,484 м, а верхний — по параболе, «ноги» рамы выполнены из железобетона в виде сплошной стенки{{sfn|Мосты Ленинграда|1986|с=227}}. Каждый ригель состоит из трех монтажных секций. Для сокращения высоты сечения рам в средней части пролета в работу главных рам включена железобетонная плита проезжей части{{sfn|Мосты и набережные Ленинграда|1963|с=66}}. Плита проезжей части в поперечном направлении опирается на девять параллельных рам, отстоящих на 3,31 м друг от друга{{sfn|Мосты Ленинграда|1986|с=229}}. |
|||
Цепной мост имел богатое архитектурное оформление в «египетском стиле», почти без элементов иных стилистических форм{{sfn|Бунин|1986|с=82}}. Колонны, [[Фриз (архитектура)|фриз]] и карниз — элементы портала — были наиболее пышно декорированы. Колонны и контрфорсы перекрывались [[архитрав]]ной балкой с развитым египетским карнизом, на котором были укреплены малое и большое золочёные изображения бога [[Ра]] в виде крылатого солнца. Порталы украшал золочёный орнамент, и в них были устроены фонари с «варшавскими» лампами{{sfn|Кочедамов|1959|с=216}}<ref>{{АрхИ|ссылка=https://www.prlib.ru/item/1030185|название архива = РГИА|фонд = 1487|опись = 4|дело = 208|лист = |листов =7|заглавие = Фасады, 3-й вариант проекта портика Египетского цепного моста через реку Фонтанку}}</ref>. Стыки элементов цепей и ограждений прикрывались золочёными [[Розетка (декор)|розетками]]. Стилизованные орнаменты в чугуне, покрытые [[Сусальное золото|сусальным золотом]] на коричневом фоне окрашенной поверхности, отличались тонкими и высокохудожественными формами{{sfn|Бунин|1986|с=82}}. Чугунные перила моста были также выдержаны в «египетской манере». Порталы, решётка, пьедесталы под сфинксами и цепи были выкрашены в коричневый цвет и имитированы под старую бронзу, а сфинксы покрыты жёлтой краской «под бронзу»{{sfn|Кочедамов|1958|с=13}}. В начале XX века все части моста, в том числе и ранее позолоченные, были перекрашены в тёмно-красный цвет. При позднейших ремонтах чугунные решётки моста заменены железными другого рисунка{{sfn|Кочедамов|1959|с=216}}. |
|||
В 1950-х годах при проектировании нового моста архитекторы П. А. Арешев и В. С. Васильковский в решётках и декоративных обелисках моста использовали мотивы древнеегипетского искусства{{sfn|Пунин|1971|с=141}}{{sfn|Богданов|2016|с=72}}{{sfn|Кочедамов|2021|с=277}}. Фасадные плоскости пролётного строения и поверхности обелисков украшены накладными розетками, [[архивольт]]ами, кронштейнами и т. п.{{sfn|Бунин|1986|с=229}} |
|||
Устои моста монолитные железобетонные на свайном основании. Под устои забито по 162 деревянные сваи диаметром 32 см с уклоном 2:1, а под открылки — вертикальные — по 71{{sfn|Мосты Ленинграда|1986|с=229}}. Длина свай — 19 м (устои), 14 м (открылки){{sfn|Мосты и набережные Ленинграда|1963|с=66}}. |
|||
Скульптуры сфинксов находятся на музейном учёте в [[Государственный музей городской скульптуры|Государственном музее городской скульптуры]] и включены в Музейный фонд Российской Федерации{{sfn|Мостотрест}}. |
|||
Стенки устоев облицованы гранитными плитами. У сопряжения открылков с набережными на гранитных пьедесталах установлены скульптуры сфинксов, украшавшие подвесной Египетский мост. У въездов на мост на гранитных постаментах установлены обелиски фонарей освещения. Обелиски выполнены из железобетона с художественной чугунной облицовкой. |
|||
В архитектурном отношении стилизация рамы под арку оказалась удачной — силуэт моста органично вписался в панораму Фонтанки. |
|||
Авторы архитектурного оформления архитекторы П. А. Арешев и В. С. Васильковский в решетках и декоративных обелисках моста использовали мотивы древнеегипетского искусства{{sfn|Повесть о ленинградских мостах|1971|с=141}}. Фасадные плоскости пролетного строения моста и поверхности обелисков украшены накладными розетками, архивольтами, кронштейнами и т. п. Перильное ограждение чугунное художественного литья. На открылках устоев установлены гранитные парапеты. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным поребриком. |
|||
== Примечания == |
== Примечания == |
||
{{примечания |
{{примечания}} |
||
== Литература == |
== Литература == |
||
* {{книга|автор = Богданов Г. И.|заглавие = Мосты и набережные Санкт-Петербурга|ссылка = https://mostotrest-spb.ru/books/specialnoe-izdanie-mosty-i-naberezhnye-sankt-peterburga-6|ответственный = |издание = |место = СПб.|издательство = Дескрипта|год = 2022|страницы = |страниц =600|ref= Богданов|ISBN= 978-5-6046670-3-3}} |
|||
* {{книга |
|||
* {{книга|автор = Богданов Г. И.|заглавие = Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016|ссылка = |ответственный = |издание = |место = СПб.|издательство = Бранко|год = 2016|страницы = |страниц =445|ref= Богданов|ISBN= 978-5-903521-39-5}} |
|||
| автор = Бунин М. С. |
|||
* {{книга|автор = [[Бунин, Михаил Самойлович|Бунин М. С.]]|заглавие = Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда|ссылка = |ответственный = |издание = |место = Л.|издательство = [[Стройиздат]]|год = 1986|страницы = |страниц = 280|ref= Бунин}} |
|||
* {{Книга:Горбачевич К. С., Хабло Е. П.: Почему так названы?|1996|страницы=326}} |
|||
| ссылка = |
|||
* {{книга|автор = [[Кочедамов, Виктор Ильич|Кочедамов В. И.]]|заглавие = Мосты Ленинграда|ссылка = http://www.russianlaw.net/files/art/kochedamov/mosty_web.pdf|ответственный = |издание = |место = Л.|издательство = [[Искусство (издательство)|Искусство]]|год = 1958|страницы = |страниц = 60|ref= Кочедамов}} |
|||
| ответственный = |
|||
* {{книга|автор = Кочедамов В. И.|заглавие = Труды по истории градостроительства c комментариями современных ученых|часть=Новые мосты Ленинграда (1956)|ссылка = https://www.russianlaw.net/files/art/kochedamov/kochedamov_tom2.pdf|том=2|ответственный = |издание = |место = СПб.|издательство = [[Сохранённая культура]]|год = 2021|страницы = 276—277|страниц = 384|ref= Кочедамов|ISBN= 978-5-6046054-8-6}} |
|||
| место = Л. |
|||
* {{статья |автор= Кочедамов В. И.|заглавие= Цепные мосты в Петербурге первой четверти XIX века|ссылка= http://www.russianlaw.net/files/art/kochedamov/c_mosty_web.pdf|автор издания= |издание= Архитектурное наследство|тип= |место= Л.|издательство= |год= 1959|месяц= |число= |том= |выпуск= |номер= 9|страницы=|ref= Кочедамов}} |
|||
| издательство = Стройиздат |
|||
* {{книга|автор = Новиков Ю. В.|заглавие = Мосты и набережные Ленинграда|ссылка = |ответственный = Сост. [[Степнов, Павел Петрович|П. П. Степнова]]|издание = |место = Л.|издательство = Лениздат|год = 1991|страницы = |страниц = 320|ref= Степнов}} |
|||
| год = 1986 |
|||
* {{книга|автор = [[Пунин, Андрей Львович|Пунин А. Л.]]|заглавие = Повесть о ленинградских мостах|ссылка = |ответственный = |издание = |место = Л.|издательство = Лениздат|год = 1971|страницы = |страниц = 192|ref= Пунин}} |
|||
| том = |
|||
* {{книга|автор = Тумилович Е. В., Алтунин С. Е.|заглавие = Мосты и набережные Ленинграда. Альбом|ссылка = |ответственный = |издание = |место = М.|издательство = Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР|год = 1963|страницы = |страниц = 298|ref= Тумилович, Алтунин}} |
|||
| страниц = 280 |
|||
* {{статья |автор= [[Тройницкий, Сергей Николаевич|Тройницкий С. Н.]]|заглавие= О цепных мостах Петербурга|ссылка= |автор издания= |издание= [[Старые годы]]|тип= |место= |издательство= |год= 1907|месяц= март|число= |том= |выпуск= |номер= |страницы= 96—99|ref=Тройницкий}} |
|||
| страницы = |
|||
| isbn = |
|||
== Ссылки == |
|||
| ref = Мосты Ленинграда |
|||
* {{Cite web |url=https://mostotrest-spb.ru/bridges/egipetskij|title=Египетский мост|lang= ru|website= |publisher= СПб ГБУ «Мостотрест»|date= |accessdate=|ref=Мостотрест}} |
|||
}} |
|||
* {{Cite web |url=http://encspb.ru/object/2804005986|title=Египетский мост|lang= ru|website= |publisher= Энциклопедия Санкт-Петербурга|date= |accessdate=|ref=Энциклопедия Санкт-Петербурга}} |
|||
*{{книга |
|||
| автор = Кочедамов В. И. |
|||
| заглавие = Мосты Ленинграда |
|||
| ссылка = http://www.russianlaw.net/files/art/kochedamov/mosty_web.pdf |
|||
| ответственный = |
|||
| место = Л. |
|||
| издательство = Искусство |
|||
| год = 1958 |
|||
| том = |
|||
| страниц = 60 |
|||
| страницы = |
|||
| isbn = |
|||
| ref = Кочедамов |
|||
}} |
|||
* {{книга |
|||
| автор = Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. |
|||
| заглавие = Мосты и набережные Ленинграда. Альбом |
|||
| ссылка = |
|||
| ответственный = |
|||
| место = М. |
|||
| издательство = Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР |
|||
| год = 1963 |
|||
| том = |
|||
| страниц = 298 |
|||
| страницы = |
|||
| isbn = |
|||
| ref = Мосты и набережные Ленинграда |
|||
}} |
|||
* {{книга |
|||
| автор = Пунин А. Л. |
|||
| заглавие = Повесть о ленинградских мостах |
|||
| ссылка = |
|||
| ответственный = |
|||
| место = Л. |
|||
| издательство = Лениздат |
|||
| год = 1971 |
|||
| том = |
|||
| страниц = 192 |
|||
| страницы = |
|||
| isbn = |
|||
| ref = Повесть о ленинградских мостах |
|||
}} |
|||
* {{книга |
|||
| автор = Горбачевич К. С., Хабло Е. П. |
|||
| заглавие = Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда |
|||
| ссылка = |
|||
| ответственный = |
|||
| место = СПб. |
|||
| издательство = Норинт |
|||
| год = 1996 |
|||
| том = |
|||
| страниц = 359 |
|||
| страницы = |
|||
| isbn = 5-7711-0002-1 |
|||
| ref = Почему так названы |
|||
}} |
|||
* {{статья |
|||
|автор = Кочедамов В.И. |
|||
|заглавие = Цепные мосты в Петербурге первой четверти XIX века |
|||
|ссылка = http://www.russianlaw.net/files/art/kochedamov/c_mosty_web.pdf |
|||
|издание = Архитектурное наследство |
|||
|номер = 9 |
|||
|место = Л |
|||
|издательство = |
|||
|год = 1959 |
|||
| страницы = |
|||
|issn = |
|||
|ref = Кочедамов |
|||
|archiveurl = |
|||
}} |
|||
* {{статья |
|||
|автор = Тройницкий С. Н. |
|||
|заглавие = О цепных мостах Петербурга |
|||
|ссылка = |
|||
|издание = Старые годы |
|||
|номер = |
|||
|место = |
|||
|издательство = |
|||
|год = 1907. Март |
|||
| страницы = 96-99 |
|||
|issn = |
|||
|ref = |
|||
|archiveurl = |
|||
}} |
|||
{{Мосты через Фонтанку}} |
{{Мосты через Фонтанку}} |
||
{{Статуи львов и сфинксов в Санкт-Петербурге}} |
|||
{{Хорошая статья|Архитектура}} |
|||
[[Категория:Мосты через Фонтанку]] |
|||
[[Категория:Аварии на мостах]] |
[[Категория:Аварии на мостах]] |
||
[[Категория:Утраченные мосты Санкт-Петербурга]] |
[[Категория:Утраченные мосты Санкт-Петербурга]] |
||
[[Категория:Сфинксы]] |
[[Категория:Сфинксы]] |
||
[[Категория:Египтизирующий стиль]] |
|||
[[Категория:Висячие мосты России]] |
|||
Текущая версия от 15:01, 1 мая 2024
| Египетский мост | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| 59°55′02″ с. ш. 30°17′50″ в. д.HGЯO | |||
| Область применения | автомобильный, трамвайный, пешеходный | ||
| Пересекает | река Фонтанка | ||
| Место расположения | Адмиралтейский район Санкт-Петербурга | ||
| Конструкция | |||
| Тип конструкции | рамный мост | ||
| Материал | сталь | ||
| Число пролётов | 1 | ||
| Общая длина | 53,3 м | ||
| Ширина моста | 27,6 м | ||
| Эксплуатация | |||
| Конструктор, архитектор | инженер В. В. Демченко, архитекторы П. А. Арешев, В. С. Васильковский | ||
| Начало строительства | 1825 | ||
| Открытие | 1826, 1955 | ||
| Закрытие на реконструкцию | 1955 | ||
| Закрытие | 1905 | ||
|
|||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
Еги́петский мост — автодорожный металлический рамный мост через реку Фонтанку в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяющий Покровский и Безымянный острова. Объект культурного наследия России федерального значения.
В 1825—1826 годах построен цепной висячий мост, по конструкции схожий с Пантелеймоновским мостом через реку Фонтанку. В 1905 году мост обрушился. На прежнем месте мост восстановлен в 1955 году. Архитектурное оформление нового моста выполнено с использованием мотивов древнеегипетского искусства.
Расположение
[править | править код]Пересекает Фонтанку по оси Лермонтовского проспекта. Рядом с мостом находятся Рахманиновский сквер, Дом Аудиторского департамента Военного министерства (архитектор не установлен, первая четверть XIX века)[1], доходный дом К. И. Капустина (архитектор А. Ф. Бубырь, 1910—1912)[2][3], комплекс зданий гостиницы «Азимут» (архитекторы Е. А. Левинсон, В. В. Ганкевич, А. И. Прибульский, инженер П. Ф. Панфилов; 1963—1968)[4][5]:170. Ближайшая станция метрополитена (1,1 км) — «Балтийская». Выше по течению реки находится Красноармейский мост, ниже — Английский мост[6].
Название
[править | править код]Мост получил своё название из-за своеобразного оформления: в архитектуре цепного моста отразился характерный для начала XIX века повышенный интерес к искусству Древнего Египта. В период проектирования и строительства в официальных документах мост назывался Большой цепной мост или Проезжий цепной мост между Измайловским и Калинкинским мостами[7]. С 1828 до 1836 года — Новый цепной мост, с 1836 до 1867 года — Египетский цепной мост, с 1867 года — Египетский мост[8]. Временный мост, располагавшийся в створе Усачёва переулка, сначала называли Временным Египетским, а с 1930-х годов — Усачёвым[9].
История
[править | править код]Цепной Египетский мост
[править | править код]
Фото А. Ф. Лоренса, 1860-е
Необходимость сооружения нового моста через Фонтанку определялась двумя обстоятельствами: большим расстоянием между Калинкиным и Измайловским мостами и давно назревшей потребностью в улучшении транспортной связи между районами, разобщёнными Фонтанкой[10]. Проект моста был составлен инженером В. А. Христиановичем (при консультации В. фон Треттера)[11]. Прообразом моста послужил цепной Пантелеймоновский мост через реку Фонтанку у Летнего сада. Утверждён был третий по счёту проект, предусматривающий перпендикулярный к набережной мост, не учитывающий направление подходящих к мосту улиц (два предыдущих проекта, предусматривающие косой в плане мост, были отвергнуты из-за более высокой стоимости)[10].
Первоначально на заводе Берда для моста были отлиты две пробные скульптуры сфинксов. В начале XX века они были выкуплены купцом Галактионовым, занимавшимся торговлей металлом, и установлены у его дома на Можайской улице[12][13][14][15]. В 1960-х годах по инициативе главного инженера Ленмостотреста П. П. Степнова сфинксов отреставрировали и в 1971 году установили на лестничном спуске набережной Малой Невки у Каменноостровского моста[5]:241. В 2005 году скульптуры, пострадавшие от вандалов, демонтировали и после реставрации временно установили перед зданием ГУП «Мостотрест» на Индустриальном проспекте. 17 апреля 2010 года сфинксы были возвращены на набережную Малой Невки, а у здания Мостотреста установили их копии[16][17].
Датой начала строительства можно считать август 1825 года, когда стали забивать сваи под основания береговых устоев (с 9 по 25 августа было забито 264 сваи длиной 8,52 м и 10,65 м)[10]. С августа до конца октября 1825 года велись работы по сооружению гранитных устоев моста, на этих работах было занято до 130 каменщиков[18]. Металлические конструкции моста были изготовлены на заводе Берда. Все металлические части моста предварительно подвергались испытаниям на разрыв машиной, специально сконструированной и изготовленной на заводе Берда[19]. Скульптуры сфинксов, которые должны были размещаться по сторонам порталов, также отливались на заводе Берда по модели скульптора П. П. Соколова[20][6][21]. Пьедесталы для скульптур делались в Петрозаводске[22]. Береговые устои и каменные работы выполнялись подрядчиком Гавриилом Васильевым. В качестве облицовочного материала при этом использовались гранитные блоки, вынутые из стенок рвов, окружавших Инженерный замок[10]. Стоимость сооружения составила 180 тыс. руб.[23]
Египетский цепной мост немногим отличался от построенного ранее теми же авторами Пантелеймоновского моста. По конструкции мост был цепным, висячим, однопролётным. Пролётное строение поддерживалось тремя рядами цепей, заанкеренными в кладку устоев[10]. Мост имел выступающие в реку устои, облицованные гранитом. На устоях, в пределах стенок набережных, на четырёх гранитных постаментах были установлены отлитые из чугуна сфинксы, над головами которых находились небольшие шестигранные фонари[24]. Цепи с шарнирными соединениями из железных звеньев, «сваренных» из брускового и полосового железа продолговато-кольцеобразного сечения, соединялись между собой болтами[25]. Порталы моста состояли из трех круглых чугунных колонн и двух контрфорсов высотой в 6,5 м[26]. Диаметр колонн у основания составлял 65 см, вверху — 50 см[27].
В конструкцию моста авторы внесли ряд усовершенствований (по сравнению с конструкцией Пантелеймоновского моста), которые должны были уменьшить вертикальное и боковое раскачивания: пролётное строение поддерживалось тремя рядами цепей (вместо пяти у Пантелеймоновского); устройство тротуаров на консолях за пределами крайних цепей и расположение цепей так, что они едва касались настила; установка подвижных тележек или цилиндров над опорами цепей[10][28][23][29]. Техническая характеристика моста была следующей: пролёт моста — 54,8 м; ширина моста — 11,7 м; расстояние между точками приложения цепей к порталам — 48,46 м; стрела подъёма 1/10 пролёта; диаметр колонн у основания 65 см, вверху — 50 см[27]. В 1830 году в мастерских при Институте инженеров путей сообщения была изготовлена модель моста в условных материалах в масштабе 1:56[30][31]. По состоянию на июнь 2022 года она экспонируется в филиале Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации «Музей мостов»[32].
Сооружение Египетского моста явилось знаменательным событием в истории мостостроения Петербурга. Древнеегипетские архитектурные формы до этого были совершенно неизвестны петербуржцам. Ещё за месяц до окончания строительства был разработан церемониал его открытия[33]. 25 [6] сентября 1826 года в восемь часов пополудни в присутствии профессоров, инженеров и учащихся Корпуса путей сообщения, преподавателей и воспитанников Военно-строительного училища и большого числа горожан в торжественной обстановке мост был открыт[34].
Обрушение 1905 года
[править | править код]Египетский мост служил на протяжении 79 лет, в продолжение которых проводились неоднократные ремонты: в 1866[35], 1876[36], 1887[37], 1894 (замена нижнего настила)[38][39], 1900 годах[33].
20 января (2 февраля) 1905 года по мосту проходил эскадрон гвардейской кавалерии, навстречу ему двигались 11 саней с возницами. В этот момент мост рухнул на лёд Фонтанки. Обошлось без человеческих жертв; погибли три лошади[33]. Ежедневная газета «Новости дня» писала 21 января 1905 года: «Сегодня в 12 ½ час. дня при следовании лейб-гвардии конного-гренадерского полка через Египетский цепной мост через Фонтанку, по направлению от Могилёвской улицы к Ново-Петергофскому проспекту, в тот момент, когда головная часть полка уже подходила к противуположному берегу, мост обрушился. Находившиеся впереди офицеры успели проскочить на берег, нижние же чины, в количестве двух взводов, шедшие в строй справа по 3 в ряд, вместе с лошадьми (упали) в воду. Упали также в воду проезжавшие в обратную сторону один ломовой и четыре легковых извозчика без седоков и несколько пешеходов. Вся настилка моста вместе с перилами и скреплениями, разорвав цепи и сломав часть чугунной опоры, проломала лёд и оказалась на дне реки. <…>
К 2-м часам дня люди и лошади были извлечены из воды. Пострадавшие были отправлены в ближайшие приёмные покои и в лазарет Николаевского артиллерийского училища. Серьёзно пострадавших, по официальным сведениям, не оказалось. Из лошадей одна затонула, две были искалечены и, вытащенные на берег, пристрелены. Причина несчастья, как предполагают, раскачка моста кавалерией при не вполне прочной конструкции»[40].
Газета «Новое время» писала: «Жалкую картину представляет теперь бывший Египетский мост… Только чугунные, выкрашенные в красную краску сфинксы молчаливо, загадочно смотрят на волнующуюся толпу…»[41].
Для расследования причин разрушения моста и выяснения обстоятельств аварии была создана специальная комиссия Городской думы. По мнению комиссии, причиной аварии послужило плохое качество железа — наличие внутренней раковины в металле одного из звеньев цепи[25][42]. Профессор А. А. Байков назвал одной из причин разрушения моста перерождение сварочного железа под воздействием времени и нагрузок[43]. О причинах аварии Египетского моста можно прочесть массу различных мнений, а в учебниках физики этот факт без каких-либо доказательств служит для объяснения явления резонанса[25]. После разбора остатков конструкций от цепного моста остались только береговые устои и скульптуры сфинксов. Авария вызвала скептическое отношение к цепному Пантелеймоновскому мосту, который был разобран в 1907 году[19].
Вместо разрушенного моста в створе Усачёва переулка по проекту инженера П. А. Лихачёва был построен деревянный пятипролётный мост трапецеидально-подкосной системы[44]. Работы по постройке моста выполнял инженер И. С. Зиберт, технический надзор производил инженер В. А. Берс под руководством старшего городского техника М. Ф. Андерсина. Открытие временного моста состоялось 16 апреля 1905 года. Длина моста составляла 60,2 м, ширина — 16,3 м (в том числе ширина проезжей части 11,7 м)[45]. Трасса моста была весьма неудобной, поскольку въезды транспорта осуществлялись под прямым углом по нешироким набережным Фонтанки[44]. С неоднократными ремонтами мост просуществовал до 1955 года[24][46]. В 1956 году он был разобран силами треста «Ленмостострой»[47].
Во время блокады в 1941—1942 годах мост был разрушен артиллерийскими снарядами[48], один из сфинксов пострадал при бомбардировке. Капитальный ремонт моста был проведён силами отдельного Ленинградского дорожно-мостового восстановительного батальона МПВО, восстановление скульптуры было произведено ленинградскими реставраторами после войны[49].
-
Обрушившийся Египетский мост, 1905 год -
Левобережный портал моста после обрушения, 1905 год -
Открытие временного моста, 16 апреля 1905 года
Современная переправа
[править | править код]В 1907 году рассматривались три варианта проектов нового моста через Фонтанку по трассе цепного моста: первый из них предусматривал однопролётный арочный мост с ездой понизу, второй — трёхпролётный балочный, а третий — однопролётный арочный с ездой поверху[50][44]. В 1913 году инженер А. П. Пшеницкий и архитектор М. С. Лялевич составили проект моста, который предусматривал перекрыть Фонтанку пологими стальными арками, аналогичными по конструкции аркам нового Пантелеймоновского моста[51]. Комиссия в составе Л. Н. Бенуа, М. П. Боткина и И. И. Кетова одобрила проект. В том же году правительством городу был разрешен выпуск облигационного займа, согласно которому часть средств была предназначена на постройку железного Египетского моста[52]. Из-за начавшейся в 1914 году Первой мировой войны проект не был реализован[44].
В 1928 году из-за ветхости временного моста вновь стал вопрос о возведении постоянного моста по трассе висячего Египетского моста. Проектирование моста затянулось на долгие годы, и только к 1955 году этот процесс был завершён (за этот период было составлено много вариантов проекта моста: в 1928—1930 годах — семь[53], в 1949 году — два, в 1954 году — три, в 1955 году — два)[44].
С целью создать конструкции опор наименьших размеров, а также для придания наиболее лёгкого очертания пролётного строения к реализации была принята распорная рамная конструкция с металлическим ригелем. Принятая система пролётного строения в сочетании с включённой в неё железобетонной плитой проезжей части позволила снизить строительную высоту в середине пролёта до 1,3 м[54].
Проект Египетского моста создавался в двух проектных институтах: конструктивная часть разрабатывалась в «Ленгипроинжпроекте» главным инженером проекта В. В. Демченко, а архитектурная — в «Ленпроекте» архитекторами П. А. Арешевым и В. С. Васильковским[44][21]. Мост был построен в 1955 году. Работы выполнило СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством инженера В. Е. Ефимова[55]. Испытание моста было проведено кафедрой мостов и тоннелей ЛИИЖТа; при этом в качестве испытательной нагрузки были использованы четыре машины на гусеничном ходу массой по 43 т[56]. Открытие движения по мосту состоялось 30 декабря 1955 года[55]. С ноября 1956 года по мосту открылось трамвайное движение[57].
В 1979 году установлено железобетонное парапетное ограждение проезжей части, в 1988 году заменённое на гранитное[58]. 24 февраля 1989 года с одним из сфинксов столкнулся автомобиль, от сильного удара скульптура упала в Фонтанку. Позже скульптура была поднята из воды и восстановлена силами Мостотреста и реставрационных мастерских[59]. В 2002—2004 годах произведена реставрация четырёх фонарей[58]. В 2004 году выполнена комплексная реставрация одной скульптуры сфинкса: ремонт гранитного постамента и скульптуры[60]. В 2006 году произведена реставрация остальных трёх скульптур сфинксов, работы были приурочены к очередной годовщине основания Петербурга, они проходили как этап акции «Магазин подарков ко дню рождения города». Торжественное открытие скульптур состоялось 27 мая 2006 года[61].
10 сентября 2022 года увезли на реставрацию две скульптуры сфинксов, стоящих на Покровском острове. 17 сентября увезли две другие. Работы должны завершиться в декабре[62].
Конструкция
[править | править код]
Мост однопролётный металлический рамный. Трасса моста пересекает Фонтанку наискосок: продольная его ось относительно перпендикуляра к набережной составляет угол 20°. Расчётный пролёт составляет 44 м, пролёт в свету (между гранями опор) — 41 м, длина моста (по задним граням устоев) — 53,3 м, ширина моста между перилами — 27,6 м, в том числе ширина проезжей части 21 м, а тротуаров — по 3 м[58][56][24]. Главные балки пролётного строения представляют собой двухшарнирные рамы с металлическими сварными ригелями двутаврового сечения[46]. Нижний пояс их очерчен по кривой радиусом 98,484 м, а верхний — по параболе, «ноги» рамы выполнены из железобетона в виде сплошной стенки[44]. Каждый ригель состоит из трёх монтажных секций. Для сокращения высоты сечения рам в средней части пролёта в работу главных рам включена железобетонная плита проезжей части[24]. Плита проезжей части в поперечном направлении опирается на девять параллельных рам, отстоящих на 3,31 м друг от друга[56]. Концы балок заделаны в сплошной железобетонный массив, опирающийся на основание из деревянных свай[54]. Устои моста монолитные железобетонные на свайном основании. Стенки устоев облицованы гранитными плитами. Под устои забито по 162 деревянные сваи диаметром 32 см с уклоном 2:1, а под открылки — вертикальные — по 71[56]. Длина свай — 19 м (устои), 14 м (открылки)[24]. Устои выдвинуты в русло реки из-за наличия подземных коммуникаций, проложенных по набережным[54].
Мост предназначен для движения автотранспорта, трамваев и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта и 2 трамвайных пути. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным поребриком. Перильное ограждение чугунное художественного литья. На открылках устоев установлены гранитные парапеты. У сопряжения открылков с набережными на гранитных пьедесталах установлены скульптуры сфинксов, украшавшие цепной Египетский мост. У въездов на мост на гранитных постаментах установлены обелиски с шестигранными фонарями. Обелиски выполнены из железобетона с художественной чугунной облицовкой[24][6].
Архитектура
[править | править код]Цепной мост имел богатое архитектурное оформление в «египетском стиле», почти без элементов иных стилистических форм[20]. Колонны, фриз и карниз — элементы портала — были наиболее пышно декорированы. Колонны и контрфорсы перекрывались архитравной балкой с развитым египетским карнизом, на котором были укреплены малое и большое золочёные изображения бога Ра в виде крылатого солнца. Порталы украшал золочёный орнамент, и в них были устроены фонари с «варшавскими» лампами[22][63]. Стыки элементов цепей и ограждений прикрывались золочёными розетками. Стилизованные орнаменты в чугуне, покрытые сусальным золотом на коричневом фоне окрашенной поверхности, отличались тонкими и высокохудожественными формами[20]. Чугунные перила моста были также выдержаны в «египетской манере». Порталы, решётка, пьедесталы под сфинксами и цепи были выкрашены в коричневый цвет и имитированы под старую бронзу, а сфинксы покрыты жёлтой краской «под бронзу»[26]. В начале XX века все части моста, в том числе и ранее позолоченные, были перекрашены в тёмно-красный цвет. При позднейших ремонтах чугунные решётки моста заменены железными другого рисунка[22].
В 1950-х годах при проектировании нового моста архитекторы П. А. Арешев и В. С. Васильковский в решётках и декоративных обелисках моста использовали мотивы древнеегипетского искусства[64][55][65]. Фасадные плоскости пролётного строения и поверхности обелисков украшены накладными розетками, архивольтами, кронштейнами и т. п.[56] Скульптуры сфинксов находятся на музейном учёте в Государственном музее городской скульптуры и включены в Музейный фонд Российской Федерации[58].
Примечания
[править | править код]- ↑ Дом Аудиториатского департамента Военного министерства. Citywalls. Архивировано 13 мая 2022 года.
- ↑ Доходный дом К. И. Капустина (начало). Citywalls. Архивировано 8 февраля 2020 года.
- ↑ Архитекторы-строители Санкт-Петербурга середины XIX — начала XX века: справочник / Сост. А. М. Гинзбург, Б. М. Кириков при участии С. Г. Федорова, Е. В. Филиппова; под. общ. ред. Б. М. Кирикова. — СПб.: Пилигрим, 1996. — С. 62. — 400 с. — ISBN 5-900989-01-1.
- ↑ Гостиница «Советская» — Гостиница «Азимут». Citywalls. Архивировано 13 мая 2022 года.
- ↑ 1 2 Ленинград: Путеводитель / Сост. В. А. Витязева, Б. М. Кириков. — Л.: Лениздат, 1988. — 366 с.
- ↑ 1 2 3 Степнов, 1991, с. 303.
- ↑ Бунин, 1986, с. 273.
- ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 44. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 546—547. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Бунин, 1986, с. 81.
- ↑ Пунин, 1971, с. 66.
- ↑ Курбатов В. Я. О скульптурных украшениях петербургских построек // Старые годы. — 1914. — Апрель. — С. 9.
- ↑ Лукомский Г. К. Старый Петербург : Прогулки по старинным кварталам столицы. — Пг.: Свободное искусство, 1917. — С. 68. — 80 с. Архивировано 14 мая 2022 года.
- ↑ Доходный дом А. Н. Галактионовой. Citywalls. Архивировано 13 мая 2022 года.
- ↑ Сфинксы на Можайской улице. PastVu.com. Архивировано 13 мая 2022 года.
- ↑ Сфинксы вернулись на Малую Невку. Фонтанка.ру (17 апреля 2010). Дата обращения: 16 января 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
- ↑ Богданов, 2022, с. 570.
- ↑ Кочедамов, 1959, с. 214.
- ↑ 1 2 Бунин, 1986, с. 79.
- ↑ 1 2 3 Бунин, 1986, с. 82.
- ↑ 1 2 Плюхин Е. В., Пунин А. Л. Мосты повисли над водами… / And bridges spanned the water` width…. — 2. — Л.: Аврора, 1977. — С. 34. — 154 с. Архивировано 18 августа 2021 года.
- ↑ 1 2 3 Кочедамов, 1959, с. 216.
- ↑ 1 2 В Императорском СПб. Обществе архитекторов // Зодчий. — СПб., 1908. — № 18. — С. 162. Архивировано 2 апреля 2018 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 66.
- ↑ 1 2 3 Бунин, 1986, с. 84.
- ↑ 1 2 Кочедамов, 1958, с. 13.
- ↑ 1 2 Бунин, 1986, с. 81—82.
- ↑ Кочедамов, 1959, с. 211.
- ↑ Щусев П. В. Мосты и их архитектура. — М.: Государственное издательство литературы по строительству и архитектуре, 1953. — 360 с.
- ↑ Николаи Л. Ф. Краткие исторические данные о развитии мостового дела в России. — СПб., 1898. — С. 56. — 119 с. Архивировано 25 августа 2019 года.
- ↑ Косова Н. Е. Модель «Мост цепной через р. Фонтанку в Санкт-Петербурге (Египетский)» // Памятники науки и техники в музеях России. — М.: Политехнический музей, 2015. — Вып. 5. — С. 16. — ISBN 978-5-98962-034-0. Архивировано 8 марта 2022 года.
- ↑ Музей Мостов/Филиал ЦМЖТ России (1 октября 2021).
- ↑ 1 2 3 Бунин, 1986, с. 83.
- ↑ Кочедамов, 1959, с. 214—215.
- ↑ Отчет С.-Петербургской городской Управы за 1875 год. — СПб., 1876. — С. 114, 115. Архивировано 25 июня 2021 года.
- ↑ Строительные работы СПб. городского Управления // Листок архитектурного журнала Зодчий. — СПб., 1876. — Вып. 20. — С. 150. Архивировано 15 февраля 2022 года.
- ↑ С.-Петербургское городское общественное управление в 1887 году. Отчёт городской управы. — СПб., 1888. — С. 52. Архивировано 25 января 2022 года.
- ↑ С.-Петербургское городское общественное управление в 1894 году. — СПб., 1895. — С. LXIX, 409. Архивировано 25 июня 2021 года.
- ↑ Заметки Зодчего // Неделя строителя. — СПб., 1894. — № 39. — С. 199. Архивировано 23 ноября 2021 года.
- ↑ 03 февраля (21 января) 1905 года. Новости Дня. Катастрофа на Египетском мосту. Газетные старости. Архивировано 22 июля 2013 года.
- ↑ Пукинский Б. К. 1000 вопросов и ответов о Ленинграде. — Л.: Лениздат, 1981. — С. 191. — 429 с.
- ↑ Пунин, 1971, с. 74—75.
- ↑ В Императорском СПб. Обществе архитекторов // Зодчий. — СПб., 1907. — № 12. — С. 115—117. Архивировано 23 ноября 2021 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Бунин, 1986, с. 227.
- ↑ Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906 гг. / Сост. Н. С. Нелюбов. — СПб., 1908. — С. 153. — 213 с. Архивировано 19 сентября 2021 года.
- ↑ 1 2 Энциклопедия Санкт-Петербурга.
- ↑ Богданов, 2016, с. 435.
- ↑ П. Степнов. Мосты в кольце блокады // Ленинградский Речник. — Л., 1979. Архивировано 18 октября 2020 года.
- ↑ Пунин, 1971, с. 138.
- ↑ О выборе типа для постройки Египетского моста // Зодчий. — СПб., 1907. — № 38. — С. 405. Архивировано 10 ноября 2021 года.
- ↑ Пунин, 1971, с. 76.
- ↑ Полное собрание законов Российской империи: состав собрания. nlr.ru. Дата обращения: 15 октября 2022. Архивировано 15 октября 2022 года.
- ↑ Египетский мост через Фонтанку // Архитектура Ленинграда. — Л., 1941. — № 2. — С. 74. Архивировано 4 октября 2022 года.
- ↑ 1 2 3 Кочедамов, 2021, с. 276.
- ↑ 1 2 3 Богданов, 2016, с. 72.
- ↑ 1 2 3 4 5 Бунин, 1986, с. 229.
- ↑ Трамвай в Санкт-Петербурге / Авт.-сост.: М. Н. Величенко и др.; отв. ред.: М. Н. Величенко. — СПб.: Лики России, 2007. — С. 14. — 414 с. — ISBN 978-5-87417-249-7.
- ↑ 1 2 3 4 Мостотрест.
- ↑ http://www.kolesa.ru Мост, который рухнул. Архивировано 5 марта 2016 года.
- ↑ Реставраторы вернули молодость сфинксу с Египетского моста. Фонтанка.ру (25 августа 2004). Дата обращения: 16 января 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ Петербург «засыпали» каменными подарками. Фонтанка.ру (27 мая 2006). Дата обращения: 16 января 2015. Архивировано 24 сентября 2015 года.
- ↑ Два сфинкса покинули Египетский мост через Фонтанку Архивная копия от 15 сентября 2022 на Wayback Machine // Канонер. — 13 сентября 2022
- ↑ Фасады, 3-й вариант проекта портика Египетского цепного моста через реку Фонтанку // РГИА. Ф. 1487. Оп. 4. Д. 208. 7 л.
- ↑ Пунин, 1971, с. 141.
- ↑ Кочедамов, 2021, с. 277.
Литература
[править | править код]- Богданов Г. И. Мосты и набережные Санкт-Петербурга. — СПб.: Дескрипта, 2022. — 600 с. — ISBN 978-5-6046670-3-3.
- Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
- Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 326. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
- Кочедамов В. И. Мосты Ленинграда. — Л.: Искусство, 1958. — 60 с.
- Кочедамов В. И. Новые мосты Ленинграда (1956) // Труды по истории градостроительства c комментариями современных ученых. — СПб.: Сохранённая культура, 2021. — Т. 2. — С. 276—277. — 384 с. — ISBN 978-5-6046054-8-6.
- Кочедамов В. И. Цепные мосты в Петербурге первой четверти XIX века // Архитектурное наследство. — Л., 1959. — № 9.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнова. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
- Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
- Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
- Тройницкий С. Н. О цепных мостах Петербурга // Старые годы. — 1907. — Март. — С. 96—99.
Ссылки
[править | править код]- Египетский мост. СПб ГБУ «Мостотрест».
- Египетский мост. Энциклопедия Санкт-Петербурга.
Статуи львов и сфинксов в Санкт-Петербурге | |
|---|---|
| Львы |
|
| Сфинксы |
|
 | Эта статья входит в число хороших статей русскоязычного раздела Википедии. |