Boeing 747SP: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м викификация, ПАТ
отмена правки 124343734 участника 94.245.128.136 (обс.)
 
(не показано 47 промежуточных версий 31 участника)
Строка 1: Строка 1:
{{Карточка ЛА
{{Карточка ЛА
|название = Boeing 747SP
| название = Boeing 747SP
|тип = [[пассажирский самолёт]]
| тип = [[пассажирский самолёт]]
|производитель = {{Флаг|США}} [[Boeing]]
| производитель = {{флаг|США}} [[Boeing Commercial Airplanes]]
|изображение = File:Pan Am Boeing 747SP Clipper Fleetwing Fitzgerald.jpg
| изображение = N347SP Pan American World Airways Boeing 747SP inflight.jpg
| подпись = Boeing 747SP авиакомпании [[Pan American World Airways|Pan American]]
|подпись =
|разработчик = {{Флаг|США}} [[Boeing]]
| разработчик = {{Флаг|США}} [[Boeing]]
|конструктор = [[Джо Саттер]]
| конструктор = [[Джо Саттер]]
|первый полёт = [[4 июля]] [[1975 год]]а
| первый полёт = [[4 июля]] [[1975 год]]а
|начало эксплуатации = [[1976 год]] ([[Pan American World Airways|Pan Am]], [[Iran Air]])
| начало эксплуатации = [[1976 год]] ([[Pan American World Airways|Pan American]])
|конец эксплуатации = <!--дата окончания эксплуатации-->
| конец эксплуатации = 2021 год
|статус = производство прекращено, эксплуатируется
| статус = Не эксплуатируется
|основной эксплуатант = [[Iran Air]] (4)
| основной эксплуатант = {{флаг|США}} [[Pan American World Airways|Pan American]]
|другие эксплуатанты = [[Saudi Arabian Airlines]] (3) <br/>[[Syrian Arab Airlines]] (2)
| другие эксплуатанты = {{флаг|ЮАР}} [[South African Airways]]<br>{{флаг|Иран}} [[Iran Air]]<br>{{флаг|Китайская Республика}} [[China Airlines]]
|годы производства = [[1975 год|1975]] — [[1989 год|1989]]
| годы производства = [[1975 год|1975]] — [[1982 год|1982]], <br>[[1987 год|1987]] — [[1989 год|1989]]
|выпущено единиц = 45<ref>{{Cite web|title=747 Model Summary|publisher=Boeing|url=http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=747&optReportType=AllModels&cboAllModel=747&ViewReportF=View+Report|accessdate=29 December 2010|archiveurl=http://www.webcitation.org/6ALFjAFKO|archivedate=2012-09-01}}</ref>
| выпущено единиц = 45<ref>{{Cite web|title=747 Model Summary |publisher=Boeing |url=http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=747&optReportType=AllModels&cboAllModel=747&ViewReportF=View+Report |accessdate=2010-12-29 |archiveurl=https://www.webcitation.org/6ALFjAFKO?url=http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=747 |archivedate=2012-09-01 }}</ref>
|стоимость разработки = <!--стоимость всей программы разработки-->
| стоимость разработки = <!--стоимость всей программы разработки-->
|стоимость единицы =
| стоимость единицы =
|базовая модель = [[Boeing 747]]
| базовая модель = [[Boeing 747]]
|варианты с отдельными статьями = [[SOFIA]]
| варианты с отдельными статьями = [[SOFIA]]
|категория на Викискладе = Boeing 747SP
}}
}}


'''Boeing 747SP''' является модификацией модели [[Boeing 747]], предназначенной для сверхдальних перелётов. ''SP'' означает «Special Performance» («улучшенные характеристики»). По сравнению с предшественником, Boeing <nowiki>747-100</nowiki>, 747SP сохранил компоновку широкофюзеляжного четырёхмоторного двухпалубного самолёта, однако имеет укороченный [[фюзеляж]], увеличенное [[хвостовое оперение]] и упрощённую [[механизация крыла|механизацию крыла]]. Снижение веса за счёт укороченного фюзеляжа позволило достичь большей дальности и скорости полёта по сравнению с другими модификациями 747.<ref name="Boeing Classics">{{cite web|url=http://www.boeing.com/commercial/747family/pf/pf_classic_back.html|title=The Boeing 747 Classics|work=Boeing Commercial Airplanes|publisher=Boeing|accessdate=2009-01-23|quote=Boeing also built the 747-100SP (special performance), which had a shortened fuselage and was designed to fly higher, faster and farther non-stop than any 747 model of its time. \|archiveurl=http://www.webcitation.org/6ALFjzsp1|archivedate=2012-09-01}}</ref>
'''Boeing 747SP''' является модификацией модели [[Boeing 747]], предназначенной для сверхдальних перелётов. ''SP'' означает «Special Performance» («особые характеристики»). По сравнению с предшественником, Boeing <nowiki>747-100</nowiki>, 747SP сохранил компоновку широкофюзеляжного четырёхмоторного двухпалубного самолёта, однако имеет укороченный [[фюзеляж]], увеличенное [[хвостовое оперение]] и упрощённую [[механизация крыла|механизацию крыла]]. Снижение веса за счёт укороченного фюзеляжа позволило достичь большей дальности и скорости полёта по сравнению с другими модификациями 747<ref name="Boeing Classics">{{cite web|url=http://www.boeing.com/commercial/747family/pf/pf_classic_back.html |title=The Boeing 747 Classics |work=Boeing Commercial Airplanes |publisher=Boeing |accessdate=2009-01-23 |quote=Boeing also built the 747-100SP (special performance), which had a shortened fuselage and was designed to fly higher, faster and farther non-stop than any 747 model of its time. \ |archiveurl=https://www.webcitation.org/6ALFjzsp1?url=http://www.boeing.com/commercial/747family/pf/pf_classic_back.html |archivedate=2012-09-01 }}</ref>.


Самолёт разрабатывался под обозначением 747SB (short body — укороченный фюзеляж), а затем был переименован в 747SP. Модификация создавалась по заказу [[Pan American World Airways]] и [[Iran Air]]. PanAm был нужен вместительный самолёт для полётов из [[Нью-Йорк]]а на [[Ближний Восток]], а авиакомпания Iran Air планировала открыть рейс [[Тегеран]]-Нью-Йорк. Кроме того, Boeing планировал создать среднеразмерный [[широкофюзеляжный самолёт]], способный конкурировать с существующими трёхдвигательными машинами.
Самолёт разрабатывался под обозначением 747SB (short body — укороченный фюзеляж), а затем был переименован в 747SP. Модификация создавалась по заказу [[Pan American World Airways]] и [[Iran Air]]. Pan Am был нужен вместительный самолёт для полётов из [[Нью-Йорк]]а на [[Ближний Восток]], а авиакомпания Iran Air планировала открыть рейс [[Тегеран]] — [[Нью-Йорк]]. Кроме того, Boeing планировал создать среднеразмерный [[широкофюзеляжный самолёт]], способный конкурировать с существующими трёхдвигательными машинами.


Первый самолёт 747SP вышел на линию Pan Am в 1976 году. Позже эту машину эксплуатировали в качестве частного и правительственного самолёта. В ходе эксплуатации 747SP установил несколько авиационных рекордов, однако продажи оставляли желать лучшего. Производство ограничилось 45-ю экземплярами.
Первый самолёт 747SP вышел на линию Pan Am в 1976 году. Позже эту машину эксплуатировали в качестве частного и правительственного самолёта. В ходе эксплуатации 747SP установил несколько авиационных рекордов, однако продажи оставляли желать лучшего. Производство ограничилось 45-ю экземплярами.


== Разработка ==
== Разработка ==
⚫
Заказ на разработку 747SP поступил от авиакопании [[Pan Am]], которой требовалась модификация Boeing 747, способная с полной загрузкой обслуживать самый длинный рейс авиакомпании из Нью-Йорка в [[Токио]].<ref name=eden92>Eden, Paul. (Ed). ''Civil Aircraft Today.'' 2008: Amber Books, pp. 92-3.</ref> К заказу Pan Am присоединилась авиакомпания Iran Air. Они высказали интерес к авиалайнеру повышенной вместимости, способному обслуживать ближневосточные рейсы Pan Am и планируемый рейс Iran Air [[Тегеран]] — [[Нью-Йорк]], который в то время был самым длинным беспосадочным рейсом в мире. Самолёт был запущен в разработку после получения первого заказа Pan Am в [[1973 год]]у. Первый экземпляр был поставлен заказчику в 1976-м.<ref name=eden96/>

[[Файл:bahrain.royal.flight.b747sp-21.a9c-hmh.arp.jpg|thumb|Boeing 747SP авиакомпании Bahrain Royal Flight]]
[[Файл:bahrain.royal.flight.b747sp-21.a9c-hmh.arp.jpg|thumb|Boeing 747SP авиакомпании Bahrain Royal Flight]]
⚫
[[Файл:SOFIA Boeing 747SP 1998AC0014.jpg|thumb|Boeing 747SP в цветах [[United Airlines]] до переделки в [[SOFIA|Стратосферную обсерваторию ИК-астрономии]]]]
⚫
[[Файл:Boeing 747SP-86, Iran Air AN1094846.jpg|thumb|Boeing 747SP авиакомпании Iran Air]]
⚫
[[Файл:Saudi Royal Flight Boeing 747SP Simon.jpg|thumb|Boeing 747SP, принадлежащий королевской семье Саудовской Аравии]]
⚫
[[Файл:Fry's Electronics Boeing 747SP Simon.jpg|thumb|Корпоративный Boeing 747SP компании [[Fry’s Electronics]]]]
⚫
Заказ на разработку 747SP поступил от авиакомпании [[Pan Am]], которой требовалась модификация Boeing 747, способная с полной загрузкой обслуживать самый длинный рейс авиакомпании из Нью-Йорка в [[Токио]]<ref name=eden92>Eden, Paul. (Ed). ''Civil Aircraft Today.'' 2008: Amber Books, pp. 92-3.</ref>. К заказу Pan Am присоединилась авиакомпания Iran Air. Они высказали интерес к авиалайнеру повышенной вместимости, способному обслуживать ближневосточные рейсы Pan Am и планируемый рейс Iran Air [[Тегеран]] — [[Нью-Йорк]], который в то время был самым длинным беспосадочным рейсом в мире. Самолёт был запущен в разработку после получения первого заказа Pan Am в [[1973 год]]у. Первый экземпляр был поставлен заказчику в 1976-м<ref name=eden96/>.


Boeing 747SP является укороченной версией Boeing <nowiki>747-100</nowiki> и должен был удовлетворять двум рыночным требованиям.<ref name=eden96/> Первое — составить конкуренцию [[McDonnell Douglas DC-10|McDonnell Douglas DC-10]] и [[Lockheed L-1011|Lockheed L-1011]] при максимальной унификации с основной моделью Boeing 747<ref name=eden96>Eden 2008, pp. 96-7.</ref>, которая по многим показателям оказалась слишком крупной для многих маршрутов. У Boeing в то время не было среднеразмерного широкофюзеляжного самолёта, способного конкурировать в этом сегменте. Вторым требованием было создание самолёта, способного совершать сверхдлинные рейсы, которые начали появляться в середине 1970-х. Для таких рейсов требовался самолёт, обладающий не только большей дальностью, но и более высокой крейсерской скоростью. Boeing не мог себе позволить разработку новой модели, поэтому было решено укоротить существующую модель 747 и увеличить её дальность и скорость за счёт снижения вместимости.<ref name="Boeing Classics"/> Производство Boeing 747SP продолжалось с [[1976 год]]а по [[1983 год]]. Однако в 1987 году по заказу авиакомпании, обслуживавшей королевскую семью [[эмират]]а [[Абу-Даби]], был изготовлен последний SP.
Boeing 747SP является укороченной версией Boeing <nowiki>747-100</nowiki> и должен был удовлетворять двум рыночным требованиям<ref name=eden96/>. Первое — составить конкуренцию [[McDonnell Douglas DC-10]] и [[Lockheed L-1011 TriStar|Lockheed L-1011]] при максимальной унификации с основной моделью Boeing 747<ref name=eden96>Eden 2008, pp. 96-7.</ref>, которая по многим показателям оказалась слишком крупной для многих маршрутов. У Boeing в то время не было среднеразмерного широкофюзеляжного самолёта, способного конкурировать в этом сегменте. Вторым требованием было создание самолёта, способного совершать сверхдлинные рейсы, которые начали появляться в середине 1970-х. Для таких рейсов требовался самолёт, обладающий не только большей дальностью, но и более высокой крейсерской скоростью. Boeing не мог себе позволить разработку новой модели, поэтому было решено укоротить существующую модель 747 и увеличить её дальность и скорость за счёт снижения вместимости<ref name="Boeing Classics"/>. Производство Boeing 747SP продолжалось с [[1976 год]]а по [[1983 год]]. Однако в 1987 году по заказу авиакомпании, обслуживавшей королевскую семью [[эмират]]а [[Абу-Даби]], был изготовлен последний SP.


⚫
Особой модификацией Boeing 747SP является [[SOFIA|Стратосферная обсерватория ИК-астрономии]]<ref name=eden96/>, которая представляет собой Boeing 747SP, способный нести телескоп диаметром 2,5 метра на большую высоту, где отсутствует 99,9 % светоплоглощающих атмосферных газов<ref>{{статья |заглавие=NAS's new airborne observatory |издание=[[Sky & Telescope|Sky and Telescope]] |том=120 |номер=4 |страницы=22—28 |язык=en |месяц=10 |год=2010 |тип=magazine}}</ref>.
⚫
[[Файл:SOFIA Boeing 747SP 1998AC0014.jpg|thumb|Boeing 747SP до переделки в [[SOFIA|Стратосферную обсерваторию ИК-астрономии]] в 1997 в цветах [[United Airlines]].]]

⚫
Особой модификацией Boeing 747SP является [[SOFIA|Стратосферная обсерватория ИК-астрономии]] ,<ref name=eden96/>, которая представляет собой Boeing 747SP, способный нести телескоп диаметром 2,5 метра на большую высоту, где отсутствует 99,9 % светоплоглощающих атмосферных газов.<ref>{{cite journal|year=2010 |month=October|title= NAS's new airborne observatory|journal= Sky and Telescope|volume=120|issue=4|pages=22–28}}</ref>


== Конструкция ==
== Конструкция ==
Помимо укороченного фюзеляжа и меньшего количества дверей (на одну меньше с каждой стороны), Boeing 747SP отличается от других модификаций Boeing 747 упрощённой механизацией крыла и более высоким хвостовым оперением для компенсации уменьшения рычага момента тангажа из-за укороченного фюзеляжа. На 747SP устанавливались однощелевые закрылки вместо более узких двухщелевых на головной модели. Boeing 747SP также был первым и — до появления [[Boeing 777#777-200LR|Boeing 777-200LR]] — единственным самолётом Boeing, размах крыла которого превышает длину фюзеляжа.
Помимо укороченного фюзеляжа и меньшего количества дверей (на одну меньше с каждой стороны), Boeing 747SP отличается от других модификаций Boeing 747 упрощённой механизацией крыла и увеличенным вертикальным оперением. На 747SP устанавливались однощелевые закрылки вместо более узких двухщелевых на головной модели. Boeing 747SP также был первым и — до появления [[Boeing 777#777-200LR|Boeing 777-200LR]] — единственным самолётом Boeing, размах крыла которого превышает длину фюзеляжа.


⚫
747SP вмещает 230 пассажиров в стандартной 3-классной компоновке и 331 — в двухклассной (303 места в салоне экономкласса и 28 — в салоне бизнес-класса); максимальная вместимость модификации составляет 440 пассажиров. Первоначальное обозначение '''747SB''' (short body) часто в шутку расшифровывалось как «Sutter’s balloon» (воздушный шар Саттера) в честь Джо Саттера, главного конструктора модели<ref>{{книга |заглавие=747: Creating the world's first jumbo jet and other adventures from a life in aviation |ссылка=https://archive.org/details/747creatingworld00sutt |год=2006 |издательство=[[HarperCollins]] |isbn=0-06-088241-7 |страницы=[https://archive.org/details/747creatingworld00sutt/page/218 218] |ref=Sutter |язык=en |автор=Sutter, Joe}}</ref>. Boeing позднее изменил обозначение на 747SP («special performance» — «улучшенные характеристики»), чтобы подчеркнуть выдающиеся дальность и скорость самолёта. Авиакомпания Pan Am стала головным заказчиком модификации 747SP и 5 марта 1976 года получила первый экземпляр, названный ''Clipper Freedom'' («Клиппер Свобода» — все Boeing 747 авиакомпании Pan Am имели имена собственные, начинающиеся со слова Clipper)<ref>{{книга |заглавие=Boeing 747: Design and Development Since 1969 |ссылка=https://archive.org/details/boeing747designd00norr |год=1997 |издательство={{Нп3|The Quarto Group|Motorbooks International|en|The Quarto Group}} |isbn=0-7603-0280-4 |страницы=[https://archive.org/details/boeing747designd00norr/page/n75 74] |ref=Norris |язык=nl |автор=Norris, Guy}}</ref>. Затем начались поставки самолётов авиакомпании Iran Air.
⚫
[[Файл:Iran Air Boeing 747SP Wedelstaedt.jpg|thumb|Boeing 747SP авиакомпании Iran Air]]


⚫
До начала 1980-х годов, когда появились модификации модели 747-200B с увеличенной дальностью, 747SP был самым дальнемагистральным авиалайнером в мире. Несмотря на выдающиеся технические достижения, продажи модификации 747SP так и не достигли объёмов, на которые рассчитывал Boeing<ref name=eden96/>. Причинами стали резкое повышение цен на авиатопливо в середине 1970-х — начале 1980-х, тяжёлые крылья, большие эксплуатационные расходы,<ref name=eden96/> меньшая вместимость и растущая дальность полёта самолётов-конкурентов<ref name=eden96/>. Было построено всего 45 машин; большинство из остающихся в строю эксплуатируются на Ближнем Востоке. Однако некоторые наработки по 747SP были использованы при создании [[Boeing 747#747-300|Boeing <nowiki>747-300</nowiki>]] и <nowiki>747-400</nowiki>. На 747SP верхняя палуба начинается над центропланом, а не впереди него, как у [[Boeing 747#747-100|Boeing <nowiki>747-100</nowiki>]] и [[Boeing 747#747-200|<nowiki>747-200</nowiki>]]. Такая же компоновка была использована при создании модификаций <nowiki>747-300</nowiki> и <nowiki>747-400</nowiki>, что позволило увеличить вместимость верхней палубы.
⚫
747SP вмещает 230 пассажиров в стандартной 3-классной компоновке и 331 — в двухклассной (303 места в салоне эконом-класса и 28 — в салоне бизнес-класса); максимальная вместимость модификации составляет 440 пассажиров. Первоначальное обозначение '''747SB''' часто в шутку расшифровывалось как «Sutter’s balloon» (воздушный шар Саттера) в честь Джо Саттера, главного конструктора модели.<ref>{{cite book|last=Sutter|first=Joe|title=747: Creating the world's first jumbo jet and other adventures from a life in aviation|year=2006|publisher=HarperCollins|isbn=0-06-088241-7|page=218}}</ref> Boeing позднее изменил обозначение на 747SP («special performance» — «улучшенные характеристики»), чтобы подчеркнуть выдающиеся дальность и скорость самолёта. Авиакомпания Pan Am стала головным заказчиком модификации 747SP и 5 марта 1976 года получила первый экземпляр, названный ''Clipper Freedom'' («Клиппер Свобода» — все Boeing 747 авиакомпании Pan Am имели имена собственные, начинающиеся со слова Clipper).<ref>{{cite book|last=Norris|first=Guy | title=Boeing 747: Design and Development Since 1969|year=1997|publisher=Motorbooks International|isbn=0-7603-0280-4|page=74}}</ref>. Затем начались поставки самолётов авиакомпании Iran Air.

⚫
До 1989 года, когда появился [[Boeing 747-400|Boeing <nowiki>747-400</nowiki>]], 747SP был самым дальнемагистральным авиалайнером в мире. Несмотря на выдающиеся технические достижения, продажи модификации 747SP так и не достигли объёмов, на которые рассчитывал Boeing.<ref name=eden96/> Причинами стали резкое повышение цен на авиатопливо в середине 1970-х — начале 1980-х, тяжёлые крылья, большие эксплуатационные расходы,<ref name=eden96/> меньшая вместимость и растущая дальность полёта самолётов-конкурентов<ref name=eden96/>. Было построено всего 45 машин; большинство из остающихся в строю эксплуатируются на Ближнем Востоке. Однако некоторые наработки по 747SP были использованы при создании [[Boeing 747#747-300|Boeing <nowiki>747-300</nowiki>]] и <nowiki>747-400</nowiki>. На 747SP верхняя палуба начинается над центропланом, а не впереди него, как у [[Boeing 747#747-100|Boeing <nowiki>747-100</nowiki>]] и [[Boeing 747#747-200|<nowiki>747-200</nowiki>]]. Такая же компоновка была использована при создании модификаций <nowiki>747-300</nowiki> и <nowiki>747-400</nowiki>, что позволило увеличить вместимость верхней палубы.


== Эксплуатанты ==
== Эксплуатанты ==
⚫
С 1974-го по 1989 год было построено 45 самолётов 747SP. По состоянию на декабрь 2008 года, 17 из них эксплуатировались, 16 были утилизированы и ещё 12 отправлены на разборку или на хранение в музеи<ref name="747sp-prodlist">{{cite web|url=http://747sp.com/Prodlist.asp |title=Boeing 747SP Website - Productionlist |accessdate=2006-10-10 |work=747SP.com |archiveurl=https://www.webcitation.org/6ALFkzSkI?url=http://747sp.com/Prodlist.asp |archivedate=2012-09-01 }}</ref>.
⚫
[[Файл:Saudi Royal Flight Boeing 747SP Simon.jpg|thumb|Boeing 747SP, принадлежащий королевской семье Саудовской Аравии]]

⚫
С 1974-го по 1989 год было построено 45 самолётов 747SP. По состоянию на декабрь 2008 года, 17 из них эксплуатировались, 16 были утилизированы и ещё 12 отправлены на разборку или на хранение в музеи.<ref name="747sp-prodlist">{{cite web|url=http://747sp.com/Prodlist.asp|title=Boeing 747SP Website - Productionlist|accessdate=2006-10-10|work=747SP.com|archiveurl=http://www.webcitation.org/6ALFkzSkI|archivedate=2012-09-01}}</ref>


=== Производство ===
=== Производство ===
Строка 63: Строка 59:


=== Эксплуатирующиеся экземпляры ===
=== Эксплуатирующиеся экземпляры ===
Ниже приведён список организаций, эксплуатирующих лётные экземпляры 747SP.<ref name="747sp-prodlist"/>
Ниже приведён список организаций, эксплуатировавших лётные экземпляры 747SP на 2006 год<ref name="747sp-prodlist"/>.

⚫
[[Файл:Fry's Electronics Boeing 747SP Simon.jpg|thumb|корпоративный Boeing 747SP компании [[Fry’s Electronics]]]]


* Правительство [[Йемен]]а (1)
* Правительство [[Йемен]]а (1)
Строка 80: Строка 74:
* [[Syrian Arab Airlines]] (2)
* [[Syrian Arab Airlines]] (2)
* Телепроповедник Эрнест Энгли (1)
* Телепроповедник Эрнест Энгли (1)

⚫
== Рекорды ==
⚫
Всего состоялось 3 коммерческих кругосветных рейса; два из них — на самолётах 747SP авиакомпании Pan Am, ещё один — на самолёте авиакомпании [[United Airlines]]. Последний был предоставлен фонду «Friendship Foundation» для сбора средств.

⚫
* ''Liberty Bell Express''<ref name=eden96/>—Из Нью-Йорка в Нью-Йорк 1-3 мая 1976 года. Две промежуточных посадки в [[Нью-Дели]] и Токио. Кругосветный полёт занял 46 часов 26 минут.<ref name=eden96/>
⚫
* ''Рейс 50 Pan Am'' — в честь 50-летия авиакомпании. Рейс состоялся 28-30 октября 1977 года из Сан-Франциско и продолжался 54 часа 7 минут 12 секунд. Три промежуточные остановки в [[Лондон]]е, [[Кейптаун]]е и [[Окленд (Новая Зеландия)|Окленде]]. Рейс 50 пролетел над [[Северный полюс|Северным]] и [[Южный полюс|Южным]] полюсами.
⚫
* ''Friendship One''<ref name=eden96/> — 29-31 января 1988 года из [[Сиэтл]]а в Сиэтл. Две промежуточные остановки в [[Афины|Афинах]] и [[Тайбэй|Тайбэе]]. Рекорд продержался менее месяца и был побит самолётом Gulfstream IV, пилотируемым на некоторых участках генеральным директором Gulfstream Aerospace Элом Полсоном. Кругосветный полёт занял 35 часов 54 минуты.<ref name=eden96/>

⚫
== Аварии и происшествия ==
* 19 февраля 1985 года во время рейса 006 Тайбэй — Лос-Анджелес, выполнявшегося авиакомпанией [[China Airlines]] на самолёте 747SP-09 (бортовой номер N4522V) с 274 пассажирами на борту, произошёл отказ четвёртого (правого крайнего) двигателя. Пока экипаж пытался запустить двигатель, самолёт на высоте 13700 м '''[[Инцидент с Boeing 747 возле Сан-Франциско|вошёл в глубокий правый крен, а затем в крутое пике]]'''. Перегрузка планёра составила от 4,8 до 5,1 g. По некоторым данным во время манёвра самолёт превысил скорость звука. На высоте 2900 м [[Командир воздушного судна|КВС]] сумел стабилизировать самолёт и благополучно приземлился в [[Сан-Франциско]]. Два пассажира получили ранения, самолёт получил серьёзные повреждения.<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19850219-0&lang=en Aviation Safety Network report — 19 February 1985 accident]</ref>
* 5 октября 1998 года на самолёте Boeing 747SP-44 авиакомпании [[South African Airways]] (бортовой номер ZS-SPF), выполнявшим рейс авиакомпании [[Linhas Aéreas de Mozambique]], произошло разрушение третьего (правого внутреннего) двигателя. Вскоре после взлёта из [[Мапуту]] двигатель № 3 ([[Pratt & Whitney JT9D]]-7FW) разрушился. Обломки повредили двигатель № 4 и крыло. Возникший пожар сразу потушить не удалось. В ходе аварийной посадки никто из 66 человек на борту не пострадал. Самолёт был списан.<ref>{{Cite web|title=Boeing 747SP|publisher=Zap16.com|url=http://www.zap16.com/2008/12/boeing-747sp/|accessdate=30 December 2010|archiveurl=http://www.webcitation.org/6ALFlhALC|archivedate=2012-09-01}}</ref>


== Технические характеристики ==
== Технические характеристики ==
Строка 117: Строка 100:
|-
|-
|Масса пустого
|Масса пустого
|152 780 кг
|152 780 кг
|-
|-
|Максимальная взлётная масса
|Максимальная взлётная масса
|304 000 кг
|304 000 кг
|-
|-
|Двигатели (x 4)
|Двигатели (x 4)
Строка 129: Строка 112:
|-
|-
|Макс. скорость
|Макс. скорость
|1 095 км/ч
|1 095 км/ч
|-
|-
|Крейсерская скорость
|Крейсерская скорость
Строка 135: Строка 118:
|-
|-
|Потолок
|Потолок
|13 750 м
|13 750 м
|-
|-
|Дальность полёта
|Дальность полёта
|12 325 км с 276 пассажирами
|12 325 км с 276 пассажирами
|}
|}
⚫
Источник: Boeing Commercial Airplanes<ref>{{cite web|url=http://www.boeing.com/commercial/airports/747.htm|title=747 Airplane Characteristics for Airport Planning|work=Boeing Commercial Airplanes|accessdate=2006-10-09|archiveurl=http://www.webcitation.org/6ALFmhq7X|archivedate=2012-09-01}}</ref> ''и'' Airliners.net<ref>{{cite web|url=http://www.airliners.net/info/stats.main?id=98|title=Boeing 747SP|work=Airliners.net|accessdate=2006-10-09|archiveurl=http://www.webcitation.org/6ALFnDswp|archivedate=2012-09-01}}</ref>


⚫
Источник: Boeing Commercial Airplanes<ref>{{cite web|url=http://www.boeing.com/commercial/airports/747.htm |title=747 Airplane Characteristics for Airport Planning |work=Boeing Commercial Airplanes |accessdate=2006-10-09 |archiveurl=https://www.webcitation.org/6ALFmhq7X?url=http://www.boeing.com/commercial/airports/747.htm |archivedate=2012-09-01 }}</ref> ''и'' Airliners.net<ref>{{cite web|url=http://www.airliners.net/info/stats.main?id=98 |title=Boeing 747SP |work=Airliners.net |accessdate=2006-10-09 |archiveurl=https://www.webcitation.org/6ALFnDswp?url=http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=98 |archivedate=2012-09-01 }}</ref>
⚫
== См. также ==


⚫
== Рекорды ==
⚫
Всего состоялось 3 коммерческих кругосветных рейса; два из них — на самолётах 747SP авиакомпании Pan Am, ещё один — на самолёте авиакомпании [[United Airlines]]. Последний был предоставлен фонду «Friendship Foundation» для сбора средств.

⚫
* ''Liberty Bell Express''<ref name=eden96/>—Из Нью-Йорка в Нью-Йорк 1-3 мая 1976 года. Две промежуточных посадки в [[Нью-Дели]] и Токио. Кругосветный полёт занял 46 часов 26 минут<ref name=eden96/>.
⚫
* ''Рейс 50 Pan Am'' — в честь 50-летия авиакомпании. Рейс состоялся 28-30 октября 1977 года из Сан-Франциско и продолжался 54 часа 7 минут 12 секунд. Три промежуточные остановки в [[Лондон]]е, [[Кейптаун]]е и [[Окленд (Новая Зеландия)|Окленде]]. Рейс 50 пролетел над [[Северный полюс|Северным]] и [[Южный полюс|Южным]] полюсами.
⚫
* ''Friendship One''<ref name=eden96/> — 29—31 января 1988 года из [[Сиэтл]]а в Сиэтл. Две промежуточные остановки в [[Афины|Афинах]] и [[Тайбэй|Тайбэе]]. Рекорд продержался менее месяца и был побит самолётом Gulfstream IV, пилотируемым на некоторых участках генеральным директором Gulfstream Aerospace Элом Полсоном. Кругосветный полёт занял 35 часов 54 минуты<ref name=eden96/>.

⚫
== Аварии и происшествия ==
{| class="wikitable sortable"
|+
!width="50"|Дата
!width="90"|Бортовой номер
!width="140"|Место происшествия
!width="50"|{{comment|Жертвы|Погибли/находилось на борту}}
!width="600"|Краткое описание
|-----
| [[Инцидент с Boeing 747 возле Сан-Франциско|19.02.1985]]
| {{Флаг Китайской Республики}} N4522V
| {{Флаг США}} [[Сан-Франциско]]
| 0/274
| На эшелоне произошёл отказ двигателя № 4. Пока экипаж пытался его запустить, самолёт на высоте 13 700 метров вошёл в глубокий правый крен, а затем в крутое пикирование (по некоторым данным, во время этого самолёт превысил скорость звука). На высоте 2900 метров пилоты смогли стабилизировать самолёт и благополучно посадить его в Сан-Франциско<ref>{{Cite web |url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19850219-0&lang=en |title=Aviation Safety Network report — 19 February 1985 accident |access-date=2011-10-19 |archive-date=2011-01-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110128063758/http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19850219-0&lang=en |deadlink=no }}</ref>.
|-----
| 05.10.1998
| {{Флаг ЮАР}} ZS-SPF
| {{Флаг Мозамбика}} [[Мапуту]]
| 0/66
| Вскоре после взлёта взорвался двигатель № 3, его обломки повредили двигатель № 4 и крыло. Экипаж совершил аварийную посадку, лайнер списан<ref>{{Cite web|title=Boeing 747SP |publisher=Zap16.com |url=http://www.zap16.com/2008/12/boeing-747sp/ |accessdate=2010-12-30 |archiveurl=https://www.webcitation.org/6ALFlhALC?url=http://www.zap16.com/2008/12/boeing-747sp/ |archivedate=2012-09-01 }}</ref>.
|}

⚫
== См. также ==
* [[Конкуренция между Airbus и Boeing]]
* [[Конкуренция между Airbus и Boeing]]
* [[Список кодов клиентов компании Boeing]]
* [[Список кодов клиентов компании Boeing]]
Строка 162: Строка 174:
{{Самолёты Boeing}}
{{Самолёты Boeing}}


[[Категория:Самолёты Boeing]]
[[Категория:Boeing 747]]
[[Категория:Boeing 747]]
[[Категория:Самолёты США]]
[[Категория:Пассажирские самолёты]]
[[Категория:Пассажирские самолёты]]
[[Категория:Двухпалубные самолёты]]
[[Категория:Двухпалубные самолёты]]
[[Категория:Четырёхдвигательные реактивные самолёты]]

Текущая версия от 09:38, 27 июля 2022

Boeing 747SP
Boeing 747SP авиакомпании Pan American
Boeing 747SP авиакомпании Pan American
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Соединённые Штаты Америки Boeing
Производитель Соединённые Штаты Америки Boeing Commercial Airplanes
Главный конструктор Джо Саттер
Первый полёт 4 июля 1975 года
Начало эксплуатации 1976 год (Pan American)
Конец эксплуатации 2021 год
Статус Не эксплуатируется
Эксплуатанты Соединённые Штаты Америки Pan American
Южно-Африканская Республика South African Airways
Иран Iran Air
Китайская Республика (Тайвань) China Airlines
Годы производства 1975 — 1982,
1987 — 1989
Единиц произведено 45[1]
Базовая модель Boeing 747
Варианты SOFIA
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Boeing 747SP является модификацией модели Boeing 747, предназначенной для сверхдальних перелётов. SP означает «Special Performance» («особые характеристики»). По сравнению с предшественником, Boeing 747-100, 747SP сохранил компоновку широкофюзеляжного четырёхмоторного двухпалубного самолёта, однако имеет укороченный фюзеляж, увеличенное хвостовое оперение и упрощённую механизацию крыла. Снижение веса за счёт укороченного фюзеляжа позволило достичь большей дальности и скорости полёта по сравнению с другими модификациями 747[2].

Самолёт разрабатывался под обозначением 747SB (short body — укороченный фюзеляж), а затем был переименован в 747SP. Модификация создавалась по заказу Pan American World Airways и Iran Air. Pan Am был нужен вместительный самолёт для полётов из Нью-Йорка на Ближний Восток, а авиакомпания Iran Air планировала открыть рейс Тегеран — Нью-Йорк. Кроме того, Boeing планировал создать среднеразмерный широкофюзеляжный самолёт, способный конкурировать с существующими трёхдвигательными машинами.

Первый самолёт 747SP вышел на линию Pan Am в 1976 году. Позже эту машину эксплуатировали в качестве частного и правительственного самолёта. В ходе эксплуатации 747SP установил несколько авиационных рекордов, однако продажи оставляли желать лучшего. Производство ограничилось 45-ю экземплярами.

Разработка

[править | править код]
Boeing 747SP авиакомпании Bahrain Royal Flight
Boeing 747SP в цветах United Airlines до переделки в Стратосферную обсерваторию ИК-астрономии
Boeing 747SP авиакомпании Iran Air
Boeing 747SP, принадлежащий королевской семье Саудовской Аравии
Корпоративный Boeing 747SP компании Fry’s Electronics

Заказ на разработку 747SP поступил от авиакомпании Pan Am, которой требовалась модификация Boeing 747, способная с полной загрузкой обслуживать самый длинный рейс авиакомпании из Нью-Йорка в Токио[3]. К заказу Pan Am присоединилась авиакомпания Iran Air. Они высказали интерес к авиалайнеру повышенной вместимости, способному обслуживать ближневосточные рейсы Pan Am и планируемый рейс Iran Air Тегеран — Нью-Йорк, который в то время был самым длинным беспосадочным рейсом в мире. Самолёт был запущен в разработку после получения первого заказа Pan Am в 1973 году. Первый экземпляр был поставлен заказчику в 1976-м[4].

Boeing 747SP является укороченной версией Boeing 747-100 и должен был удовлетворять двум рыночным требованиям[4]. Первое — составить конкуренцию McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 при максимальной унификации с основной моделью Boeing 747[4], которая по многим показателям оказалась слишком крупной для многих маршрутов. У Boeing в то время не было среднеразмерного широкофюзеляжного самолёта, способного конкурировать в этом сегменте. Вторым требованием было создание самолёта, способного совершать сверхдлинные рейсы, которые начали появляться в середине 1970-х. Для таких рейсов требовался самолёт, обладающий не только большей дальностью, но и более высокой крейсерской скоростью. Boeing не мог себе позволить разработку новой модели, поэтому было решено укоротить существующую модель 747 и увеличить её дальность и скорость за счёт снижения вместимости[2]. Производство Boeing 747SP продолжалось с 1976 года по 1983 год. Однако в 1987 году по заказу авиакомпании, обслуживавшей королевскую семью эмирата Абу-Даби, был изготовлен последний SP.

Особой модификацией Boeing 747SP является Стратосферная обсерватория ИК-астрономии[4], которая представляет собой Boeing 747SP, способный нести телескоп диаметром 2,5 метра на большую высоту, где отсутствует 99,9 % светоплоглощающих атмосферных газов[5].

Конструкция

[править | править код]

Помимо укороченного фюзеляжа и меньшего количества дверей (на одну меньше с каждой стороны), Boeing 747SP отличается от других модификаций Boeing 747 упрощённой механизацией крыла и увеличенным вертикальным оперением. На 747SP устанавливались однощелевые закрылки вместо более узких двухщелевых на головной модели. Boeing 747SP также был первым и — до появления Boeing 777-200LR — единственным самолётом Boeing, размах крыла которого превышает длину фюзеляжа.

747SP вмещает 230 пассажиров в стандартной 3-классной компоновке и 331 — в двухклассной (303 места в салоне экономкласса и 28 — в салоне бизнес-класса); максимальная вместимость модификации составляет 440 пассажиров. Первоначальное обозначение 747SB (short body) часто в шутку расшифровывалось как «Sutter’s balloon» (воздушный шар Саттера) в честь Джо Саттера, главного конструктора модели[6]. Boeing позднее изменил обозначение на 747SP («special performance» — «улучшенные характеристики»), чтобы подчеркнуть выдающиеся дальность и скорость самолёта. Авиакомпания Pan Am стала головным заказчиком модификации 747SP и 5 марта 1976 года получила первый экземпляр, названный Clipper Freedom («Клиппер Свобода» — все Boeing 747 авиакомпании Pan Am имели имена собственные, начинающиеся со слова Clipper)[7]. Затем начались поставки самолётов авиакомпании Iran Air.

До начала 1980-х годов, когда появились модификации модели 747-200B с увеличенной дальностью, 747SP был самым дальнемагистральным авиалайнером в мире. Несмотря на выдающиеся технические достижения, продажи модификации 747SP так и не достигли объёмов, на которые рассчитывал Boeing[4]. Причинами стали резкое повышение цен на авиатопливо в середине 1970-х — начале 1980-х, тяжёлые крылья, большие эксплуатационные расходы,[4] меньшая вместимость и растущая дальность полёта самолётов-конкурентов[4]. Было построено всего 45 машин; большинство из остающихся в строю эксплуатируются на Ближнем Востоке. Однако некоторые наработки по 747SP были использованы при создании Boeing 747-300 и 747-400. На 747SP верхняя палуба начинается над центропланом, а не впереди него, как у Boeing 747-100 и 747-200. Такая же компоновка была использована при создании модификаций 747-300 и 747-400, что позволило увеличить вместимость верхней палубы.

Эксплуатанты

[править | править код]

С 1974-го по 1989 год было построено 45 самолётов 747SP. По состоянию на декабрь 2008 года, 17 из них эксплуатировались, 16 были утилизированы и ещё 12 отправлены на разборку или на хранение в музеи[8].

Производство

[править | править код]
Всего 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976
747-SP 45 1 4 6 9 5 2 4 14

Эксплуатирующиеся экземпляры

[править | править код]

Ниже приведён список организаций, эксплуатировавших лётные экземпляры 747SP на 2006 год[8].

Технические характеристики

[править | править код]
Модель 747SP
Экипаж 3 (2 пилота, бортинженер)
Пассажировместимость 331 (28 бизнес-класс, 303 эконом)
Длина 56,31 м
Размах крыла 59,64 м
Площадь крыла 511 м²
Высота 20,06 м
Масса пустого 152 780 кг
Максимальная взлётная масса 304 000 кг
Двигатели (x 4) Pratt & Whitney JT9D-7R4W или Rolls-Royce RB211-524C2
Тяга (x 4) 206,8 кН
Макс. скорость 1 095 км/ч
Крейсерская скорость 990 км/ч
Потолок 13 750 м
Дальность полёта 12 325 км с 276 пассажирами

Источник: Boeing Commercial Airplanes[9] и Airliners.net[10]

Рекорды

[править | править код]

Всего состоялось 3 коммерческих кругосветных рейса; два из них — на самолётах 747SP авиакомпании Pan Am, ещё один — на самолёте авиакомпании United Airlines. Последний был предоставлен фонду «Friendship Foundation» для сбора средств.

  • Liberty Bell Express[4]—Из Нью-Йорка в Нью-Йорк 1-3 мая 1976 года. Две промежуточных посадки в Нью-Дели и Токио. Кругосветный полёт занял 46 часов 26 минут[4].
  • Рейс 50 Pan Am — в честь 50-летия авиакомпании. Рейс состоялся 28-30 октября 1977 года из Сан-Франциско и продолжался 54 часа 7 минут 12 секунд. Три промежуточные остановки в Лондоне, Кейптауне и Окленде. Рейс 50 пролетел над Северным и Южным полюсами.
  • Friendship One[4] — 29—31 января 1988 года из Сиэтла в Сиэтл. Две промежуточные остановки в Афинах и Тайбэе. Рекорд продержался менее месяца и был побит самолётом Gulfstream IV, пилотируемым на некоторых участках генеральным директором Gulfstream Aerospace Элом Полсоном. Кругосветный полёт занял 35 часов 54 минуты[4].

Аварии и происшествия

[править | править код]
Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание
19.02.1985 Флаг Китайской Республики N4522V Флаг США Сан-Франциско 0/274 На эшелоне произошёл отказ двигателя № 4. Пока экипаж пытался его запустить, самолёт на высоте 13 700 метров вошёл в глубокий правый крен, а затем в крутое пикирование (по некоторым данным, во время этого самолёт превысил скорость звука). На высоте 2900 метров пилоты смогли стабилизировать самолёт и благополучно посадить его в Сан-Франциско[11].
05.10.1998 Флаг ЮАР ZS-SPF Флаг Мозамбика Мапуту 0/66 Вскоре после взлёта взорвался двигатель № 3, его обломки повредили двигатель № 4 и крыло. Экипаж совершил аварийную посадку, лайнер списан[12].

См. также

[править | править код]

Аналогичные самолёты

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 747 Model Summary. Boeing. Дата обращения: 29 декабря 2010. Архивировано 1 сентября 2012 года.
  2. ↑ 1 2 The Boeing 747 Classics. Boeing Commercial Airplanes. Boeing. — «Boeing also built the 747-100SP (special performance), which had a shortened fuselage and was designed to fly higher, faster and farther non-stop than any 747 model of its time. \». Дата обращения: 23 января 2009. Архивировано 1 сентября 2012 года.
  3. ↑ Eden, Paul. (Ed). Civil Aircraft Today. 2008: Amber Books, pp. 92-3.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Eden 2008, pp. 96-7.
  5. ↑ NAS's new airborne observatory (англ.) // Sky and Telescope : magazine. — 2010. — October (vol. 120, no. 4). — P. 22—28.
  6. ↑ Sutter, Joe. 747: Creating the world's first jumbo jet and other adventures from a life in aviation (англ.). — HarperCollins, 2006. — P. 218. — ISBN 0-06-088241-7.
  7. ↑ Norris, Guy. Boeing 747: Design and Development Since 1969 (нид.). — Motorbooks International[англ.], 1997. — С. 74. — ISBN 0-7603-0280-4.
  8. ↑ 1 2 Boeing 747SP Website - Productionlist. 747SP.com. Дата обращения: 10 октября 2006. Архивировано 1 сентября 2012 года.
  9. ↑ 747 Airplane Characteristics for Airport Planning. Boeing Commercial Airplanes. Дата обращения: 9 октября 2006. Архивировано 1 сентября 2012 года.
  10. ↑ Boeing 747SP. Airliners.net. Дата обращения: 9 октября 2006. Архивировано 1 сентября 2012 года.
  11. ↑ Aviation Safety Network report — 19 February 1985 accident. Дата обращения: 19 октября 2011. Архивировано 28 января 2011 года.
  12. ↑ Boeing 747SP. Zap16.com. Дата обращения: 30 декабря 2010. Архивировано 1 сентября 2012 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Boeing_747SP&oldid=124344065