Cessna 172: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м →Модели самолёта Cessna 172: Исправлено количество выпущенных самолетов модели 172A
Метки: с мобильного устройства из мобильной версии
 
(не показано 66 промежуточных версий 44 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Карточка ЛА
{{Карточка ЛА
|название= Cessna 172 Skyhawk
|название = Cessna 172 Skyhawk
|изображение= Изображение:Cessna172-CatalinaTakeOff.JPG
|изображение = Cessna F172K take off from the grass runway.jpg
|подпись =
|подпись= Cessna 172 после взлёта из аэропорта Каталина Айлэнд (Catalina Island)
|тип= общего назначения
|тип = общего назначения
|производитель={{флаг США}} [[Cessna Aircraft Company]]
|производитель = {{флаг США}} [[Cessna Aircraft Company]]
|разработчик=
|разработчик =
|конструктор = | первый полёт = [[ноябрь]] [[1955 год]]а
|конструктор =
|первый полёт = {{д|12|06|1955|2}}
⚫
|начало эксплуатации= [[1956 год]]
|конец эксплуатации=
|начало эксплуатации = 1956 год
⚫
|конец эксплуатации =
|статус=
|статус =
|основной эксплуатант=
|основной эксплуатант =
|другие эксплуатанты=<!--up to three more. please separate with <br/>.-->
|другие эксплуатанты =<!--up to three more. please separate with <br>.-->
|годы производства=
|годы производства =
|выпущено единиц=43&nbsp;000+
|выпущено единиц = {{num|44000}}+
|стоимость единицы=
|стоимость единицы =
|базовая модель= [[Cessna 170]]
|базовая модель = [[Cessna 170]]
|варианты с отдельными статьями= [[T-41 Mescalero]]
|варианты с отдельными статьями = [[T-41 Mescalero]]
|категория на Викискладе = Cessna 172
}}
}}
⚫
'''Сессна 172 «Скайхоук»'''<ref>{{Книга:Авиация|статья=«Цессна»|647}}</ref> ({{lang-en|Cessna 172 Skyhawk}}) — американский лёгкий [[самолёт]]. Выпускается компанией [[Cessna]].


⚫
Самый массовый самолёт в истории авиации. С 1956 по 2017 год было построено свыше {{num|44000}} самолётов<ref>{{статья |автор=Kate Sarsfield |заглавие=Cessna CJ series hits 2,000 deliveries |ссылка= |язык=en |издание=[[Flight International]] |тип=magazine |год=2017 |месяц=06 |число=26 |номер= |страницы=24 |doi= |issn=0015-3710}}</ref> в более чем 25 модификациях. Производство было остановлено в середине 1980-х годов, но было возобновлено в 1998 году с более мощным двигателем.
⚫
'''«Сессна-172 Скайхок»''' ({{lang-en|Cessna 172 Skyhawk}}) — американский лёгкий [[самолёт]]. Выпускается компанией «[[Сессна]]».
⚫
[[Список самых массовых самолётов|Самый массовый самолёт]] в истории авиации. С 1956 года построено свыше 43 000 самолётов в более чем 25 модификациях. Производство было остановлено в середине 80-х, но было возобновлено в 1998 году с более мощным двигателем.


== Модели самолёта Cessna 172 ==
== Модели самолёта Cessna 172 ==
[[Файл:Cessna-172RG на аэродроме Черное.jpg|мини|Cessna 172RG на [[Чёрное (аэропорт)|аэродроме Черное]]]]

Самолёт выпускался во многих модификациях (более 25). Ниже приведены описания некоторых из них:
Самолёт выпускался во многих модификациях (более 25). Ниже приведены описания некоторых из них:


;172
;172
Базовая версия 172 появилась в ноябре 1955 года, как модель 1956 года и оставалась в производстве вплоть до замены моделью 172A в начале 1960 года. На самолёт устанавливался шестицилиндровый мотор воздушного охлаждения Continental O-300 в 145 л. с. (110 kW). Базовая цена самолёта составляла USD$8995. Всего было построено 4195 машин в течение пяти лет.
Базовая версия 172 появилась в ноябре 1955 года, как модель 1956 года и оставалась в производстве вплоть до замены моделью 172A в начале 1960 года. На самолёт устанавливался шестицилиндровый мотор воздушного охлаждения Continental O-300 мощностью в 145 л. с. (110 кВт). Базовая цена самолёта составляла 8995 [[Доллар США|долларов]]. Всего было построено 4195 машин в течение пяти лет.


;172A
;172A
В 1960 году была выпущена модель 172A. Изменения: хвостовое оперение и руль направления с обратной стреловидностью и крепления для поплавкового [[Шасси летательного аппарата|шасси]]. Цена машины: USD$9450; всего выпущено: 1015.
В 1960 году была выпущена модель 172A. Изменения: хвостовое оперение и руль направления с обратной стреловидностью и крепления для поплавкового [[Шасси летательного аппарата|шасси]]. Цена машины: 9450 долларов; всего выпущено: 1015.


;172B
;172B
В конце 1960 года была представлен самолёт 172B как модель 1961 года. Изменения: удлиненная на три дюйма моторама, более короткая база шасси, изменённый капот двигателя и обтекатель винта, увеличенный взлётный вес. Поначалу, название «Skyhawk» использовалось именно для модели 172B в варианте делюкс.
В конце 1960 года был представлен самолёт 172B как модель 1961 года. Изменения: удлиненная на три дюйма моторама, более короткая база шасси, изменённый капот двигателя и обтекатель винта, увеличенный взлётный вес. Поначалу, название «Skyhawk» использовалось именно для модели 172B в варианте делюкс.


;172С
;172С
Модель 1962 года. Изменения: в качестве опционального оборудования начал устанавливаться [[автопилот]], электрический [http://starterok.com.ua/news/startery-na-samolety_35.html стартер] заменил использовавшийся до этого механический. Кресла получили возможность регулировки в шести направлениях. Появилось опциональное детское кресло, для двух детей, устанавливаемое в багажном отделении. Цена: USD$9895. Всего выпущено 889 штук 172C.
Модель 1962 года. Изменения: в качестве опционального оборудования начал устанавливаться [[автопилот]], электрический стартер заменил использовавшийся до этого механический. Кресла получили возможность регулировки в шести направлениях. Появилось опциональное детское кресло, для двух детей, устанавливаемое в багажном отделении. Цена: USD$9895. Всего выпущено 889 штук 172C.


;172D
;172D
В 1963 году появилась модель 172D. Изменения: очертания задней части фюзеляжа — добавилось круговое заднее окно в кабине, цельное ветровое стекло. Новый руль направления и тормозные педали. Всего построено 1146.
В 1963 году появилась модель 172D. Изменения: очертания задней части фюзеляжа — добавилось круговое заднее окно в кабине, цельное ветровое стекло. Новый руль направления и тормозные педали. Всего построено 1146.


⚫
В 1963 году также был выпущен в свет 172D Powermatic. На него устанавливался мотор Continental GO-300E мощностью в 175 л. с., что позволило увеличить крейсерскую скорость на 11 миль в час в сравнении с обычным 172D. На самом деле этот самолёт не являлся новой моделью, тем не менее позже он получил собственное имя Cessna 175 Skylark. Этот самолёт заслужил репутацию машины с ненадёжной силовой установкой и это переименование было попыткой компании улучшить продажи путём ребрендинга. Всего выпущено: 1015.
⚫
[[Файл:Cessna.172rg.jpg|thumb|Cessna 172RG]]

⚫
В 1963 году также был выпущен в свет 172D Powermatic. На него устанавливался мотор Continental GO-300E мощностью в 175 л. с., что позволило увеличить крейсерскую скорость на 11 миль в час в сравнении с обычным 172D. На самом деле этот самолёт не являлся новой моделью, тем не менее позже он получил собственное имя Cessna 175 Skylark. Этот самолёт заслужил репутацию машины с ненадёжной силовой установкой и это переименование было попыткой компании улучшить продажи путём ребрендинга. Всего выпущено: 1015.


;172E
;172E
Модель 1964 года. Изменения: электрические предохранители заменены АЗС. Увеличен до 2300 lb взлётный вес, который останется неизменным вплоть до модели 172P. Было построено: 1401 машин.
Модель 1964 года. Изменения: электрические предохранители заменены АЗС. Увеличен до 2300 lb взлётный вес, который останется неизменным вплоть до модели 172P. Было построено: 1401 машин.


;172F
;172F
Модель производилась до 1971 года, в том числе по лицензии во французском [[Реймс]]е. Изменения: электрические закрылки. Базовая модель военного самолёта первоначального обучения T-41A Mescalero. Всего построено: 1436.
Модель производилась до 1971 года, в том числе по лицензии во французском [[Реймс]]е. Изменения: электрические закрылки. Базовая модель военного самолёта первоначального обучения T-41A Mescalero. Всего построено: 1436.


;172RG Cutlass
'''172RG Cutlass''' — модель с убирающимся шасси. Выпускалась с 1980 по 1985 гг, выпущено порядка 1120 самолётов.
Модель с убирающимся шасси. Выпускалась с 1980 по 1985 год. Выпущено порядка 1120 самолётов.


== Лётно-технические характеристики ==
== Лётно-технические характеристики 172R==
⚫
[[Файл:Cessna.172rg.jpg|thumb|400px|Cessna 172RG]]


=== Технические характеристики ===
=== Технические характеристики ===
* Экипаж: 1 пилот при 3 пассажирах или 2 пилота при 2 пассажирах
* '''[[Экипаж|Экипаж:]]''' 1 человек
* '''Пассажировместимость:''' 3 пассажира
* Пассажировместимость: 3 пассажира при 1 пилоте и 2 пассажира при 2 пилотах (1 пассажир во время полёта может сидеть на кресле 2-го пилота)
* '''[[Длина|Длина:]]''' 8,28 м
* Длина: 8,28 м
* '''Размах [[крыло (самолёт)|крыла:]]''' 11,0 м
* [[Размах крыла]]: 11,0 м
* '''[[Высота|Высота:]]''' 2,72 м
* Высота: 2,72 м
* '''Площадь крыла:''' 16,2 м²
* Площадь крыла: 16,2 м²
* '''Коэффициент удлинения крыла:''' 7,32
* Коэффициент удлинения крыла: 7,32
* '''[[Профиль (аэродинамика)|Профиль крыла:]]''' NACA 2412 (modified)
* [[Профиль (аэродинамика)|Профиль крыла]]: NACA 2412 (modified)
* '''[[Масса]] пустого:''' 736 кг
* Масса пустого: 736 кг
* '''Максимальная взлётная масса:''' 1 159 кг
* Максимальная взлётная масса: 1159 кг
* '''Масса [[Полезная нагрузка|полезной нагрузки]]:''' 376 кг
* Масса [[Полезная нагрузка|полезной нагрузки]]: 376 кг
* '''[[Двигатель|Двигатели:]]''' 1× Lycoming O-320 flat-4
* Двигатели: 1 × [[Lycoming Engines|Lycoming O-320 flat-4]]
⚫
* Мощность двигателя: 160 л. с. (Lycoming IO-320-H2A flat-4)
* Вместимость топливных баков по 105.5 литров(28.0 U.S. Gallons) Максимально 211 литров
* Вместимость топливных баков по 105,5 л (28,0 галлонов): максимально 211 л
⚫
* '''[[Мощность]]:''' 1× 160 л. с. (1× Lycoming IO-320-H2A flat-4)
* '''Коэффициент [[Лобовое сопротивление (аэродинамика)|лобового сопротивления]] при нулевой [[Подъёмная сила|подъёмной силе:]]''' 0,0319
* Коэффициент [[Лобовое сопротивление (аэродинамика)|лобового сопротивления]] при нулевой [[Подъёмная сила|подъёмной силе]]: 0,0319
* '''Эквивалентная площадь сопротивления:''' 0,52 м²
* Эквивалентная площадь сопротивления: 0,52 м²


=== Лётные характеристики ===
=== Лётные характеристики ===
* '''Максимальная [[скорость]]:''' 228 км/ч (141 миль/ч, 123 узлов) на уровне моря
* Крейсерская скорость: 226 км/ч
* '''Максимальная допустимая скорость:''' 302 км/ч (187 миль/ч, 163 узлов)
* Максимальная допустимая скорость: 302 км/ч
* Скорость сваливания: 87 км/ч
* '''Практическая дальность:''' 1 272 км (790 бр. миль, 687 миль) при 60 % мощности на 3 040 м (10000 футов)
* Практическая дальность: 1289 км при 55% мощности на высоте 3700 м
* '''[[Практический потолок]]:''' 4 116 м (13500 футов)
* [[Практический потолок]]: 4100 м
* '''[[Скороподъёмность|Скороподъёмность:]]''' 3,7 м/с
* [[Скороподъёмность]]: 3,7 м/с
* '''Нагрузка на крыло:''' 68,8 кг/м²
* Нагрузка на крыло: 68,8 кг/м²
* '''[[Тяговооружённость|Тяговооружённость:]]''' 108 Вт/кг
* [[Энерговооружённость]]: 108 Вт/кг
* '''[[Аэродинамическое качество]]:''' 11,6
* [[Аэродинамическое качество]]: 11,6

== Исторические полёты ==
В 1958 году на самолете Cessna 172 был установлен абсолютный рекорд по продолжительности полёта с дозаправкой в воздухе. Самолет с бортовым номером N9172B, пилотируемый Робертом Тиммом и Джоном Куком, взлетел {{д|04|12|1958|1}} с аэродрома [[Мак-Карран (аэропорт)|Мак-Карран]] вблизи Лас-Вегаса и приземлился на том же аэродроме 7 февраля 1959 года, пробыв в воздухе 64 дня 22 часа 19 минут 5 секунд. Акция была организована для сбора средств в {{нп3|Фонд исследований рака имени Дэймона Раньона|4=Damon Runyon Cancer Research Foundation}}. Вспоминая этот полёт, Кук говорил{{sfn|Ruffin|2005}}: «''В следующий раз, когда меня потянет в полёт на продолжительность, я запрусь в нашем мусорном контейнере с включённым пылесосом. Само собой, пока мой психиатр не выйдет утром на работу''» ({{lang-en|Next time I feel in the mood to fly endurance, I'm going to lock myself in our garbage can with the vacuum cleaner running. That is until my psychiatrist opens up for business in the morning}}).


⚫
{{д|28|05|1987|1}} самолёт Сессна-172 «Скайхок» (номер D-ECJB), пилотируемый немецким гражданином [[Матиас Руст|Матиасом Рустом]], вылетел из столицы [[Финляндия|Финляндии]] [[Хельсинки]] и приземлился на [[Красная площадь|Красной площади]] в [[Москва|Москве]]. В результате инцидента был снят со своих постов ряд высших офицеров ВС СССР, включая министра обороны [[Соколов, Сергей Леонидович|Соколова]] и командующего ПВО [[Колдунов, Александр Иванович|Колдунова]].
== Интересные факты ==
⚫
'''[[28 мая]] [[1987 год]]а''' — самолёт '''Сессна-172 «Скайхок» (номер D-ECJB)''', пилотируемый немецким гражданином [[Матиас Руст|Матиасом Рустом]], вылетел из столицы [[Финляндия|Финляндии]] [[Хельсинки]] и приземлился на [[Красная площадь|Красной площади]] в [[Москва|Москве]]. В результате инцидента был снят со своих постов ряд высших офицеров ВС СССР, включая министра обороны [[Соколов, Сергей Леонидович|Соколова]] и командующего ПВО [[Колдунов, Александр Иванович|Колдунова]].


== Эксплуатация в вооружённых силах ==
== Эксплуатация в вооружённых силах ==
Строка 92: Строка 95:
* {{Флагификация|Австрия}} — 1
* {{Флагификация|Австрия}} — 1
* {{Флагификация|Ангола}} — 3, на 2009 год (По данным «Aviation Week & Space Technology»)
* {{Флагификация|Ангола}} — 3, на 2009 год (По данным «Aviation Week & Space Technology»)
* {{Флагификация|Азербайджан}} — 5, 172S
* {{Флагификация|Боливия}} — 3 172K
* {{Флагификация|Боливия}} — 3 172K
* {{Флагификация|Гватемала}} — 6 172K
* {{Флагификация|Гватемала}} — 6 172K
Строка 100: Строка 104:
* {{Флагификация|Мадагаскар}} — 4 172M
* {{Флагификация|Мадагаскар}} — 4 172M
* {{Флагификация|Пакистан}} — 4 172N
* {{Флагификация|Пакистан}} — 4 172N
* {{Флагификация|Панама}} - по состоянию на 2011 год, 1 шт<ref>Вооружённые силы зарубежных стран // «Зарубежное военное обозрение», № 7 (772), 2011. стр.91</ref>.
* {{Флагификация|Панама}} — по состоянию на 2011 год, 1 шт<ref>{{статья |автор= |заглавие=Вооружённые силы зарубежных стран |ссылка= |издание=«[[Зарубежное военное обозрение]]» |тип=журнал |год=2011 |месяц= |число= |том= |номер=7 (772) |страницы=91 |doi= |issn=0134-921X}}</ref>.
* {{Флагификация|Саудовская Аравия}} — 8 F127G, 4 F172H,4 F172M
* {{Флагификация|Саудовская Аравия}} — 8 F127G, 4 F172H,4 F172M
* {{Флагификация|Сингапур}} — 8 172K
* {{Флагификация|Сингапур}} — 8 172K
Строка 106: Строка 110:
* {{Флагификация|Чили}} — 18 R172K
* {{Флагификация|Чили}} — 18 R172K
* {{Флагификация|Эквадор}} — 8 172F, 1 172G
* {{Флагификация|Эквадор}} — 8 172F, 1 172G
* {{Флагификация|Эстония}} - 1 172R на вооружении [[Береговая охрана Эстонии|береговой охраны]]
* {{Флагификация|Эстония}} — 1 172R на вооружении [[Береговая охрана Эстонии|береговой охраны]]
* {{AUS}} 3
{{Навигация}}
{{-}}


== Примечания ==
== Примечания ==
{{примечания}}
{{примечания}}


== Источники ==
== Литература ==
* {{книга |автор=John Andrade |заглавие=Militair 1982 |ссылка= |викитека= |ответственный= |издание= |место=London |издательство=Aviation Press Limited |год=1982 |pages= |allpages=440 |isbn=0-907898-01-7 |isbn2=978-0907898016 |ref=Andrade}}
* {{cite book |title=Militair 1982 |publisher=Aviation Press Limited |location=London |first=John |last=Andrade |year=1982 |isbn=0-907898-01-7}}
* {{cite book|last=Jackson|first=Paul|title=Jane's All The World's Aircraft 2003–2004|location= Coulsdon, UK|publisher= Jane's Information Group|year= 2003|isbn=0-7106-2537-5}}
* {{книга |автор= |заглавие=Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 |ссылка= |викитека= |ответственный=Paul Jackson (Editor) |издание= |место=Coulsdon, UK |издательство=Jane's Information Group |год=2003 |pages= |allpages=827 |isbn=0-7106-2537-5 |isbn2=978-0710625373 |ref=Jackson}}
* {{книга |автор=Steven A. Ruffin |заглавие=The Top 10 Book of Winged Wonders, Lucky Landings and Other Aerial Oddities |ссылка=https://archive.org/details/aviationsmostwan0000ruff|викитека= |ответственный= |издание= |место=Washington D.C. |издательство=Potomac Books |год=2005 |серия=Aviation’s Most Wanted |pages= |allpages=320 |isbn=1574886746 |isbn2=978-1574886740 |ref=Ruffin}}


== Ссылки ==
* {{Official website|http://cessna.txtav.com/en/piston/cessna-skyhawk}}
* [https://web.archive.org/web/20140117051705/http://www.172guide.com/models.htm Complete specifications and data for each Cessna 172 model year]{{ref-en}}
{{ВС}}
{{Самолёты Cessna}}
{{Самолёты Cessna}}


⚫
[[Категория:Самолёты США]]
[[Категория:Самолёты Cessna]]
[[Категория:Самолёты Cessna]]
[[Категория:Самолёты общего назначения]]
[[Категория:Самолёты общего назначения]]
⚫
[[Категория:Высокопланы]]

Текущая версия от 19:50, 12 января 2024

Cessna 172 Skyhawk
англ. Cessna 172 Skyhawk
Тип общего назначения
Разработчик Cessna
Производитель Флаг США Cessna Aircraft Company
Первый полёт 12 июня 1955 года
Начало эксплуатации 1956 год
Эксплуатанты Ангола[1] и Национальные военно-воздушные силы Анголы
Единиц произведено 44 000+
Базовая модель Cessna 170
Варианты T-41 Mescalero
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Сессна 172 «Скайхоук»[2] (англ. Cessna 172 Skyhawk) — американский лёгкий самолёт. Выпускается компанией Cessna.

Самый массовый самолёт в истории авиации. С 1956 по 2017 год было построено свыше 44 000 самолётов[3] в более чем 25 модификациях. Производство было остановлено в середине 1980-х годов, но было возобновлено в 1998 году с более мощным двигателем.

Модели самолёта Cessna 172

[править | править код]
Cessna 172RG на аэродроме Черное

Самолёт выпускался во многих модификациях (более 25). Ниже приведены описания некоторых из них:

172

Базовая версия 172 появилась в ноябре 1955 года, как модель 1956 года и оставалась в производстве вплоть до замены моделью 172A в начале 1960 года. На самолёт устанавливался шестицилиндровый мотор воздушного охлаждения Continental O-300 мощностью в 145 л. с. (110 кВт). Базовая цена самолёта составляла 8995 долларов. Всего было построено 4195 машин в течение пяти лет.

172A

В 1960 году была выпущена модель 172A. Изменения: хвостовое оперение и руль направления с обратной стреловидностью и крепления для поплавкового шасси. Цена машины: 9450 долларов; всего выпущено: 1015.

172B

В конце 1960 года был представлен самолёт 172B как модель 1961 года. Изменения: удлиненная на три дюйма моторама, более короткая база шасси, изменённый капот двигателя и обтекатель винта, увеличенный взлётный вес. Поначалу, название «Skyhawk» использовалось именно для модели 172B в варианте делюкс.

172С

Модель 1962 года. Изменения: в качестве опционального оборудования начал устанавливаться автопилот, электрический стартер заменил использовавшийся до этого механический. Кресла получили возможность регулировки в шести направлениях. Появилось опциональное детское кресло, для двух детей, устанавливаемое в багажном отделении. Цена: USD$9895. Всего выпущено 889 штук 172C.

172D

В 1963 году появилась модель 172D. Изменения: очертания задней части фюзеляжа — добавилось круговое заднее окно в кабине, цельное ветровое стекло. Новый руль направления и тормозные педали. Всего построено 1146.

В 1963 году также был выпущен в свет 172D Powermatic. На него устанавливался мотор Continental GO-300E мощностью в 175 л. с., что позволило увеличить крейсерскую скорость на 11 миль в час в сравнении с обычным 172D. На самом деле этот самолёт не являлся новой моделью, тем не менее позже он получил собственное имя Cessna 175 Skylark. Этот самолёт заслужил репутацию машины с ненадёжной силовой установкой и это переименование было попыткой компании улучшить продажи путём ребрендинга. Всего выпущено: 1015.

172E

Модель 1964 года. Изменения: электрические предохранители заменены АЗС. Увеличен до 2300 lb взлётный вес, который останется неизменным вплоть до модели 172P. Было построено: 1401 машин.

172F

Модель производилась до 1971 года, в том числе по лицензии во французском Реймсе. Изменения: электрические закрылки. Базовая модель военного самолёта первоначального обучения T-41A Mescalero. Всего построено: 1436.

172RG Cutlass

Модель с убирающимся шасси. Выпускалась с 1980 по 1985 год. Выпущено порядка 1120 самолётов.

Лётно-технические характеристики 172R

[править | править код]
Cessna 172RG

Технические характеристики

[править | править код]
  • Экипаж: 1 пилот при 3 пассажирах или 2 пилота при 2 пассажирах
  • Пассажировместимость: 3 пассажира при 1 пилоте и 2 пассажира при 2 пилотах (1 пассажир во время полёта может сидеть на кресле 2-го пилота)
  • Длина: 8,28 м
  • Размах крыла: 11,0 м
  • Высота: 2,72 м
  • Площадь крыла: 16,2 м²
  • Коэффициент удлинения крыла: 7,32
  • Профиль крыла: NACA 2412 (modified)
  • Масса пустого: 736 кг
  • Максимальная взлётная масса: 1159 кг
  • Масса полезной нагрузки: 376 кг
  • Двигатели: 1 × Lycoming O-320 flat-4
  • Мощность двигателя: 160 л. с. (Lycoming IO-320-H2A flat-4)
  • Вместимость топливных баков по 105,5 л (28,0 галлонов): максимально 211 л
  • Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0319
  • Эквивалентная площадь сопротивления: 0,52 м²

Лётные характеристики

[править | править код]

Исторические полёты

[править | править код]

В 1958 году на самолете Cessna 172 был установлен абсолютный рекорд по продолжительности полёта с дозаправкой в воздухе. Самолет с бортовым номером N9172B, пилотируемый Робертом Тиммом и Джоном Куком, взлетел 4 декабря 1958 года с аэродрома Мак-Карран вблизи Лас-Вегаса и приземлился на том же аэродроме 7 февраля 1959 года, пробыв в воздухе 64 дня 22 часа 19 минут 5 секунд. Акция была организована для сбора средств в Фонд исследований рака имени Дэймона Раньона[англ.]. Вспоминая этот полёт, Кук говорил[4]: «В следующий раз, когда меня потянет в полёт на продолжительность, я запрусь в нашем мусорном контейнере с включённым пылесосом. Само собой, пока мой психиатр не выйдет утром на работу» (англ. Next time I feel in the mood to fly endurance, I'm going to lock myself in our garbage can with the vacuum cleaner running. That is until my psychiatrist opens up for business in the morning).

28 мая 1987 года самолёт Сессна-172 «Скайхок» (номер D-ECJB), пилотируемый немецким гражданином Матиасом Рустом, вылетел из столицы Финляндии Хельсинки и приземлился на Красной площади в Москве. В результате инцидента был снят со своих постов ряд высших офицеров ВС СССР, включая министра обороны Соколова и командующего ПВО Колдунова.

Эксплуатация в вооружённых силах

[править | править код]

Самолёт (в том числе его модификация Cessna T-41 Mescalero) используется в ВВС ряда стран в качестве учебно-тренировочного самолёта.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Frawley G. The International Directory of Military Aircraft 1996/97 — Aerospace Publications, 1996. — ISBN 1-875671-20-X
  2. ↑ «Цессна» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 647. — ISBN 5-85270-086-X.
  3. ↑ Kate Sarsfield. Cessna CJ series hits 2,000 deliveries (англ.) // Flight International : magazine. — 2017. — 26 June. — P. 24. — ISSN 0015-3710.
  4. ↑ Ruffin, 2005.
  5. ↑ Вооружённые силы зарубежных стран // «Зарубежное военное обозрение» : журнал. — 2011. — № 7 (772). — С. 91. — ISSN 0134-921X.

Литература

[править | править код]
  • John Andrade. Militair 1982. — London: Aviation Press Limited, 1982. — 440 p. — ISBN 0-907898-01-7. — ISBN 978-0907898016.
  • Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 / Paul Jackson (Editor). — Coulsdon, UK: Jane's Information Group, 2003. — 827 p. — ISBN 0-7106-2537-5. — ISBN 978-0710625373.
  • Steven A. Ruffin. The Top 10 Book of Winged Wonders, Lucky Landings and Other Aerial Oddities. — Washington D.C.: Potomac Books, 2005. — 320 p. — (Aviation’s Most Wanted). — ISBN 1574886746. — ISBN 978-1574886740.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Cessna_172&oldid=135528311