26°42′45″ с. ш. 24°01′27″ в. д.HGЯO
Эта статья входит в число добротных статей

Lady Be Good (самолёт): различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
 
(не показана 141 промежуточная версия 24 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Авиакатастрофа
{{Авиакатастрофа
|Название = Катастрофа бомбардировщика B-24 Liberator «Lady Be Good»
|Название = Катастрофа бомбардировщика B-24 Liberator «Lady Be Good»
|Изображение =
|Название изображения =
|Дата = 4 апреля 1943 года
|Дата = 4 апреля 1943 года
|Время =
|Время =
|Характер =
|Характер = [[CFIT]]
|Причина =
|Причина = Ошибка навигации
|Место =
|Место = [[Ливийская пустыня]]
|Координаты =
|Координаты = {{coord|26|42|45.7|N|24|01|27|E|type:event|display=inline,title}}
|Погибшие =
|Погибшие = 9 <small>(все)</small>
|Раненые =
|Раненые =
|Изображение воздушного судна = 0000050606-F-1234P-014.jpg
|Изображение = 0000050606-F-1234P-014.jpg
|Название изображения воздушного судна = Останки самолёта в Ливийской пустыне
|Название изображения = Останки самолёта в Ливийской пустыне
|Модель = [[Consolidated B-24 Liberator|B-24D «Либерейтор»]]
|Модель = [[Consolidated B-24 Liberator|B-24D «Либерейтор»]]
|Имя самолёта = «Lady Be Good»
|Имя самолёта = «Lady Be Good»
|Авиакомпания =
|Авиакомпания =
|Принадлежность ={{флагификация|США|1912}}
|Принадлежность = {{флаг|США|1912}} {{нп5|Военно-воздушные силы Армии США|ВВС сухопутных войск США||United States Army Air Forces}}
|Пункт вылета =
|Пункт вылета = {{флаг|Ливия}} [[Бенгази]], [[Ливия]]
|Остановки в пути =
|Остановки в пути =
|Пункт назначения =
|Пункт назначения = {{флаг|Ливия}} [[Бенгази]], [[Ливия]]
|Рейс =
|Рейс =
|Бортовой номер =
|Бортовой номер =
Строка 28: Строка 26:
|Раненые1 =
|Раненые1 =
|Выжило = 0
|Выжило = 0
|nocat =
|nocat = 1
}}
}}


'''Lady Be Good''' — бомбардировщик [[Consolidated B-24 Liberator|B-24D «Либерейтор»]] {{нп3|Военно-воздушные силы Армии США|ВВС сухопутных войск США|en|United States Army Air Forces}}, пропавший во время своего первого боевого вылета 4 апреля 1943 года. Самолёт, принадлежавший 376-й бомбардировочной группе, вылетел на бомбардировку Неаполя, однако на базу не вернулся, после чего считался пропавшим над [[Средиземное море|Средиземным морем]] вместе со всем экипажем (9 человек). В ноябре 1958 года самолёт был найден в [[Ливийская пустыня|Ливийской пустыне]] в 710 км от моря геологоразведочной партией компании «[[BP|Бритиш Петролеум]]».
'''Lady Be Good''' — [[бомбардировщик]] [[Consolidated B-24 Liberator|B-24D «Либерейтор»]] {{нп3|Военно-воздушные силы Армии США|ВВС сухопутных войск США||United States Army Air Forces}}, пропавший во время своего первого боевого вылета 4 апреля 1943 года. Самолёт, принадлежавший 376-й бомбардировочной группе, вылетел на бомбардировку [[Неаполь|Неаполя]], однако на базу не вернулся, после чего считался пропавшим над [[Средиземное море|Средиземным морем]] вместе со всем экипажем (9 человек). В ноябре 1958 года самолёт был найден в [[Ливийская пустыня|Ливийской пустыне]] в 710 км от моря геологоразведочной партией компании «[[British Petroleum|Бритиш Петролеум]]».


Дальнейшее расследование заключило, что при возвращении на базу экипаж не заметил, что пролетел аэродром и движется над пустыней, приняв, вероятно, отражённый от песчаных дюн свет за блики от поверхности моря. После длительного полёта над пустыней у самолёта стало заканчиваться топливо, после чего лётчики покинули бомбардировщик на парашютах. Впоследствии все выжившие погибли в пустыне, пытаясь выйти к людям. Останки всех членов экипажа кроме одного были найдены в 1960 году.
Дальнейшее расследование заключило, что при возвращении на базу экипаж не заметил, что пролетел [[аэродром]] и движется над пустыней, приняв, вероятно, отражённый от песчаных дюн свет за блики от поверхности моря. После длительного полёта над пустыней у самолёта стало заканчиваться топливо, и лётчики покинули бомбардировщик на парашютах. Впоследствии все выжившие при высадке погибли в пустыне, пытаясь выйти к людям (как минимум один погиб при высадке). Останки всех членов экипажа, кроме одного, были найдены в 1960 году.


== Предшествующие обстоятельства ==
== Предшествующие обстоятельства ==


=== Боевой вылет ===
=== Боевой вылет ===
«Либерейтор» с собственным именем ''Lady Be Good'' был новым самолётом, поступившим в 514-ю бомбардировочную эскадрилью 25 марта 1943 года. Эскадрилья входила в состав 376-й бомбардировочной группы 9-й Воздушной Армии{{sfn|Ruffin|2015|p=loc 2876}}, базировавшейся на аэродроме Солух близ ливийского города [[Бенгази]] ({{lang-en|Soluch Field}}). Самолёт имел серийный номер «41-24301» и тактический номер «64», нанесённый на нос{{sfn|Ruffin|2015|p=loc 2857}}. Собственное имя ''Lady Be Good'' было от руки нарисовано на правом борту в передней части фюзеляжа.
«Либерейтор» с собственным именем ''Lady Be Good'' был новым самолётом, поступившим в 514-ю бомбардировочную эскадрилью 25 марта 1943 года. Эскадрилья входила в состав {{не переведено 4|376-я экспедиционная оперативная группа|376-й бомбардировочной группы|en|376th Expeditionary Operations Group}} 9-й Воздушной Армии{{sfn|Ruffin|2015|loc=2876}}, базировавшейся на аэродроме Солух близ ливийского города [[Бенгази]] ({{lang-en|Soluch Field}}). Самолёт имел серийный номер «41-24301» и тактический номер «64», нанесённый на нос{{sfn|Ruffin|2015|loc=2857}}. Собственное имя ''Lady Be Good'' (Леди, будьте добры) было от руки нарисовано на правом борту в передней части фюзеляжа и дано в честь популярного мюзикла Джорджа Гершвина.


Экипаж бомбардировщика был набран из недавно поступивших в часть лётчиков. Все они прибыли в Ливию неделей раньше самолёта — 18 марта 1943 года. В их первом совместном боевом вылете двадцать пять «Либерейторов» должны были атаковать гавань [[Неаполь|Неаполя]] вечером 4 апреля. Налёт совершался двумя волнами. Первыми должны были вылететь двенадцать «Либерейторов», за ними — оставшиеся тринадцать, в числе которых и ''Lady Be Good''<ref name="Vanish">{{cite video | people= | date2=1 марта 2010, 6 сентября 2010 | url= | title=Vanishings! — Lost in Libya | medium= | location= | publisher=History International Channel | accessdate = }}</ref>. После атаки все машины должны были возвратиться на свои аэродромы в [[Северная Африка|Северной Африке]].
Экипаж бомбардировщика был набран из недавно поступивших в часть лётчиков. Все они прибыли в Ливию неделей раньше самолёта — 18 марта 1943 года. В их первом совместном боевом вылете двадцать пять «Либерейторов» должны были атаковать гавань [[Неаполь|Неаполя]] вечером 4 апреля. Налёт совершался двумя волнами. Первыми должны были вылететь двенадцать «Либерейторов», за ними — оставшиеся тринадцать, в числе которых и ''Lady Be Good''<ref name="Vanish">{{cite video | people= |date=2010-03-1, 6 сентября 2010 | url= | title=Vanishings! — Lost in Libya | medium= | location= | publisher=History International Channel | accessdate = }}</ref>. После атаки все машины должны были возвратиться на свои аэродромы в [[Северная Африка|Северной Африке]].
[[Файл:LADY BE GOOD Crew.jpg|300px|мини|справа|Хаттон, Тонер, Хейс, Воравка, Рипслингер, Ламотт, Шелли, Мур, Адамс.]]
;Экипаж
;Экипаж
[[Файл:LADY BE GOOD Crew.jpg|thumb|Экипаж Lady Be Good]]

[[Файл:William J. Hatton.jpg|thumb|Уильям Хэттон]]
* 1-й лейтенант Уильям Хэттон, пилот ({{lang-en|William J. Hatton}})
* 1-й лейтенант Уильям Хэттон, пилот ({{lang-en|William J. Hatton}})
[[Файл:Robert F. Toner.jpg|thumb|Роберт Тоунер]]
* 2-й лейтенант Роберт Тоунер, второй пилот ({{lang-en|Robert F. Toner}})
* 2-й лейтенант Роберт Тоунер, второй пилот ({{lang-en|Robert F. Toner}})
[[Файл:D.P. Hays.jpg|thumb|Д. П. Хейс]]
* 2-й лейтенант Хейс, штурман ({{lang-en|D. P. Hays}})
* 2-й лейтенант Хейс, штурман ({{lang-en|D. P. Hays}})
[[Файл:John S. Woravka 1.jpg|мини|Джон Воравка]]
* 2-й лейтенант Джон Воравка, бомбардир ({{lang-en|John S. Woravka}})
* 2-й лейтенант Джон Воравка, бомбардир ({{lang-en|John S. Woravka}})
[[Файл:H.Ripslinger.jpg|thumb|Гарольд Рипслингер]]
* техник-сержант Гарольд Рипслингер, бортмеханик ({{lang-en|Harold J. Ripslinger}})
* техник-сержант Гарольд Рипслингер, бортмеханик ({{lang-en|Harold J. Ripslinger}})
[[Файл:Robert E. LaMotte.jpg|thumb|Роберт Ламотт]]
* техник-сержант Роберт Ламотт, радист ({{lang-en|Robert E. LaMotte}})
* техник-сержант Роберт Ламотт, радист ({{lang-en|Robert E. LaMotte}})
[[Файл:Guy E. Shelley.jpg|мини|Гай Шелли]]
* штаб-сержант Гай Шелли, бортстрелок ({{lang-en|Guy E. Shelley}})
* штаб-сержант Гай Шелли, бортстрелок ({{lang-en|Guy E. Shelley}})
* штаб-сержант Вернон Мур, бортстрелок ({{lang-en|Vernon L. Moore}})
[[Файл:Vernon L. Moore.jpg|thumb|Вернон Мур]]
* штаб-сержант Вернон Мур, бортстрелок ({{lang-en|Vernon L. Moore}}
[[Файл:S.Adams.jpg|thumb|Сэмюэл Эдамс]]
* штаб-сержант Сэмюел Эдамс, бортстрелок ({{lang-en|Samuel E. Adams}}){{sfn|Ruffin|2015|p=loc 2876}}
* штаб-сержант Сэмюел Эдамс, бортстрелок ({{lang-en|Samuel E. Adams}})

[[Файл:Lady Be Good crew 1.jpg|thumb|Экипаж Lady Be Good непосредственно перед вылетом. В верхнем ряду слева направо: Р. Ламотт, У. Хэттон, Д. П. Хейс, Р. Тоунер, Дж. Воравка. В нижнем ряду слева направо: Г. Шелли, С. Эдамс, Г. Рипслингер, В. Мур]]
⚫
Бомбардировщик взлетел с аэродрома Солух вскоре после 15:10{{sfn|Ruffin|2015|p=loc 2890}} в числе последних. После взлёта сильный ветер и ограниченная видимость помешали пилотам присоединиться к основной группе и бомбардировщик продолжил полёт в одиночку.
[[Файл:Liberator'crew preparation for flight (similar to Lady Be Good crew).jpg|thumb|Подготовка экипажа к полету (аналогичный «либерейтор»)]]

⚫
Бомбардировщик взлетел с аэродрома Солух вскоре после 15:10{{sfn|Ruffin|2015|loc=2890}} в числе последних. После взлёта сильный ветер и ограниченная видимость помешали пилотам присоединиться к основной группе, и бомбардировщик продолжил полёт в одиночку.
Девять «Либерейторов» вернулись из-за песчаной бури, четыре машины продолжили полёт. В 19:50 бомбардировщики появились в небе над Неаполем на высоте 7600 м. Из-за плохой видимости «Либерейторы» не смогли атаковать основную цель. На обратном пути два бомбардировщика отбомбились по запасной цели, а два других сбросили бомбы в Средиземное море для снижения веса и экономии топлива<ref name="Vanish" />.
Девять «Либерейторов» вернулись из-за [[Пыльная буря|песчаной бури]], четыре машины продолжили полёт. В 19:50 бомбардировщики появились в небе над Неаполем на высоте 7600 м. Из-за плохой видимости «Либерейторы» не смогли атаковать основную цель. На обратном пути два бомбардировщика отбомбились по запасной цели, а два других сбросили бомбы в Средиземное море для снижения веса и экономии топлива<ref name="Vanish" />.


=== Исчезновение ===
=== Исчезновение ===
[[File:Flight Map.jpg|thumb|Маршрут обратного полета Lady Be Good]]
{{ПозКарта+ |Ливия
⚫
''Lady Be Good'' в одиночку возвращался в Ливию с боевого вылета. В 0:12 (5 апреля) пилот Уильям Хэттон сообщил по радио о том, что [[Радиокомпас|автоматический радиокомпас]] «Либерейтора» не работает, после чего запросил направление на базу<ref name="Vanish" />. Самолёт, вероятно, перелетел аэродром, не заметив [[Фальшфейер|сигнальные ракеты]], которые запускали с земли для привлечения внимания лётчиков. На авиабазе, когда все самолеты В-24 уже совершили посадку (кроме Lady Be Good), ближе к полуночи, в темноте слышали звук пролетавшего "Либерейтора".
|caption = Аэродром и место падения самолёта
Следующие два часа бомбардировщик летел над пустыней [[Сахара]], всё дальше отдаляясь от берега моря. Примерно в 2:00 экипаж покинул самолёт на парашютах, и обезлюдевший «Либерейтор» пролетел ещё 26 километров, прежде чем упал в песках Каланшо ({{lang-en|Calanshio Sand Sea}}) в [[Ливийская пустыня|Ливийской пустыне]].
|places=
[[File:B-24-Cutaway-BailOut.jpg|thumb|Порядок покидания экипажем бомбардировщика B-24]]
{{ПозКарта~ |Ливия
Поисково-спасательная операция, организованная базой Солух, не смогла обнаружить каких-либо следов пропавшего самолёта, и случившееся с машиной и лётчиками стало загадкой<ref name="Vanish" />.
|position=left |width=260 |float=right
|lat_dir=N |lat_deg=26 |lat_min=42 |lat_sec=45.7
|lon_dir=E |lon_deg=24 |lon_min=01 |lon_sec=27
|mark=Red_pog.svg |label=Lady Be Good |marksize=6
}}
{{ПозКарта~ |Ливия
|position=left |width=260 |float=right
|lat_dir=N |lat_deg=32 |lat_min=5 |lat_sec=49
|lon_dir=E |lon_deg=20 |lon_min=16 |lon_sec=16
|mark=Red_pog.svg |label=аэродром Солух|marksize=6
}}
}}

⚫
''Lady Be Good'' в одиночку возвращался в Ливию с боевого вылета. В 0:12 (5 апреля) пилот Уильям Хэттон сообщил по радио о том, что [[Радиокомпас|автоматический радиокомпас]] «Либерейтора» не работает, после чего запросил направление на базу<ref name="Vanish" />. Самолёт, вероятно, перелетел аэродром, не заметив [[Фальшфейер|сигнальные ракеты]], которые запускали с земли для привлечения внимания лётчиков. Следующие два часа бомбардировщик летел над пустыней Сахара, всё дальше отдаляясь от берега моря. Примерно в 2:00 экипаж покинул самолёт на парашютах и обезлюдевший «Либерейтор» пролетел ещё 26 километров, прежде чем упасть в песках Каланшо ({{lang-en|Calanshio Sand Sea}}) в [[Ливийская пустыня|Ливийской пустыне]]. Поисково-спасательная операция, организованная базой Солух, не смогла обнаружить каких-либо следов пропавшего самолёта и случившееся с машиной и лётчиками стало загадкой<ref name="Vanish" />.


== Обнаружение ==
== Обнаружение ==
Строка 84: Строка 76:
После того, как экипаж покинул самолёт, последний ещё некоторое время продолжал полёт. Судя по хорошо сохранившемуся остову и тому, что один из двигателей работал во время приземления, самолёт постепенно терял высоту и, достигнув ровной пустынной поверхности, приземлился на брюхо.
После того, как экипаж покинул самолёт, последний ещё некоторое время продолжал полёт. Судя по хорошо сохранившемуся остову и тому, что один из двигателей работал во время приземления, самолёт постепенно терял высоту и, достигнув ровной пустынной поверхности, приземлился на брюхо.


9 ноября 1958 года геологоразведочная партия компании «[[BP|Бритиш Петролеум]]» сообщила на американскую авиабазу Уилус в Триполи ({{lang-en|Wheelus Air Base}}) об обнаружении в пустыне места падения самолёта. Американские военные не стали осматривать самолёт, поскольку в записях базы не было сведений о потере самолёта в этом районе<ref name="Vanish" />{{sfn|Barker|1988|loc=The Lady Be Good}}. Тем не менее, место крушения было отмечено на картах, которыми должны были воспользоваться геологи во время разведки песков Каланшо, запланированной на следующий год{{sfn|Barker|1988|loc=The Lady Be Good}}.
9 ноября 1958 года геологоразведочная партия компании «[[British Petroleum|Бритиш Петролеум]]» сообщила на американскую авиабазу Уилус в Триполи ({{lang-en|Wheelus Air Base}}) об обнаружении в пустыне места падения самолёта. Американские военные не стали осматривать самолёт, поскольку в записях базы не было сведений о потере самолёта в этом районе<ref name="Vanish" />{{sfn|Barker|1988|loc=The Lady Be Good}}. Тем не менее, место крушения было отмечено на картах, которыми должны были воспользоваться геологи во время разведки песков Каланшо, запланированной на следующий год{{sfn|Barker|1988|loc=The Lady Be Good}}.


27 февраля 1959 года британские геологи Гордон Боверман, Гордон Шеридан и Джон Мартин{{sfn|Martinez|1999|pp=82—85}} заметили обломки близ точки {{Coord|26|42|45.7|N|24|01|27|E|type:event}}, находящейся в 710 километрах от аэродрома Солух. 16 мая место крушения было впервые замечено с самолёта экипажем «[[Douglas C-47 Skytrain|Дакоты]]» авиакомпании [[Silver City Airways]]. 26 мая американские военные с базы Уилус впервые прибыли к месту падения «Либерейтора»{{sfn|McClendon|1962|p=93}}.
27 февраля 1959 года британские геологи Гордон Боверман, Гордон Шеридан и Джон Мартин{{sfn|Martinez|1999|pp=82—85}} заметили обломки близ точки {{Coord|26|42|45.7|N|24|01|27|E|type:event}}, находящейся в 710 километрах от аэродрома Солух. 16 мая место крушения было впервые замечено с самолёта экипажем «[[Douglas C-47 Skytrain|Дакоты]]» авиакомпании [[Silver City Airways]]. 26 мая американские военные с базы Уилус впервые прибыли к месту падения «Либерейтора»{{sfn|McClendon|1962|p=93}}.


«Либерейтор» хорошо сохранился несмотря на то, что фюзеляж раскололся на две части. Бортовые пулемёты и радио были исправны, на борту имелся запас пищи и воды. Чай из найденного среди вещей [[термос]]а можно было пить. На месте крушения не были найдены останки членов экипажа, равно как и парашюты. Всё свидетельствовало о том, что экипаж покинул машину в воздухе. Записи, сделанные штурманом, обрывались на описании полёта над Неаполем<ref name="Vanish" />.
«Либерейтор» хорошо сохранился, несмотря на то, что фюзеляж раскололся на две части. Бортовые пулемёты и радио были исправны, на борту имелся запас пищи и воды. Чай из найденного среди вещей [[термос]]а можно было пить. На месте крушения не были найдены останки членов экипажа, равно как и парашюты. Всё свидетельствовало о том, что экипаж покинул машину в воздухе. Записи, сделанные штурманом, обрывались на описании полёта над Неаполем<ref name="Vanish" />. В бортовом журнале штурмана не было ни одной записи с момента обратного полета на авиабазу. Было обнаружено что Хэйс не прокладывал обратный курс. Некоторые из его инструментов даже не были использованы и находились в заводской упаковке. Перед первым боевым вылетом штурман Lady Be Good прошел минимальное обучение в 20 недель, где было мало уделено времени полетам в ночное время<ref name="Vanish" />.


{{gallery|title = Обломки ''Lady Be Good''|align = center|lines = 2|width = 200|height = 200
<gallery heights=200px widths=200px caption="Обломки ''Lady Be Good''">
|Файл:Lady Be Good Wreckage Discovery.jpg|Место крушения в 1958 году
Lady Be Good Wreckage Discovery.jpg|Место крушения в 1958 году
|Файл:Lady Be Good crash photos 1960 -3.jpg|alt1=|Носовая часть самолёта
Lady Be Good crash photos 1960 -3.jpg|Носовая часть самолёта
|Файл:Lady Be Good crash photos 1960 -2.jpg|alt2=|Хвостовая турель «либерейтора»
Lady Be Good crash photos 1960 -2.jpg|Хвостовая турель «либерейтора»
|Файл:Lady Be Good crash photos 1960 -4.jpg|alt3=|Верхняя турель}}
Lady Be Good crash photos 1960 -4.jpg|Верхняя турель
</gallery>
[[File:Inside Lady Be Good.jpg|thumb|Внутри Lady Be Good]]
[[File:Lady Be Good nosewheel and tire.jpg|thumb|Носовое колесо Lady Be Good (Национальный Музей ВВС США)]]
[[File:Blog-lbg-prop.jpg|thumb|Воздушный винт и двигатель #4 Lady Be Good (Национальный Музей ВВС США)]]


=== Тела лётчиков: 1960 год ===
=== Тела лётчиков: 1960 год ===
В феврале 1960 года армия США начала официальные поиски останков членов экипажа. 11 февраля в пустыне были найдены останки пяти человек — Хэттона, Тоунера, Хейса, Ламотта и Эдамса. Среди личных вещей был найден дневник второго пилота Тоунера, содержавший записи о походе группы по пустыне{{sfn|Ruffin|2015|p = loc. 2969}}. Записи в дневники обрываются на 11 апреля 1943 года{{sfn|Ruffin|2015|p = loc. 3001}}. На основании осмотра останков расследование заключило, что три других лётчика отправились на север за помощью, и, вероятно, их тела погребены [[Дюна|песчаными дюнами]].
В феврале 1960 года армия США начала официальные поиски останков членов экипажа. 11 февраля в пустыне были найдены останки пяти человек — Хэттона, Тоунера, Хейса, Ламотта и Эдамса. Тела находились в 117 км от места приземления и сбора экипажа.
[[File:Remains of 5 airmen.jpg|thumb|Тела 5-ти членов экипажа]]
Среди личных вещей был найден дневник второго пилота Тоунера, содержавший записи о походе группы по пустыне{{sfn|Ruffin|2015|loc=2969}}. Записи в дневнике обрываются на 11 апреля 1943 года{{sfn|Ruffin|2015|loc=3001}}.
[[File:Toner Diary1.jpg|thumb|Ежедневник Тоунера_1]]
[[File:Toner Diary2.jpg|thumb|Ежедневник Тоунера_2]]
На основании осмотра останков расследование заключило, что три других лётчика отправились на север за помощью, и, вероятно, их тела погребены [[Дюна|песчаными дюнами]].
[[File:LGBMap.jpg|thumb|Карта с расположением найденных тел и различными расстояниями.]]
⚫
В мае 1960 года, когда информация о найденных самолёте и телах уже попала в прессу, ВВС и Сухопутные войска начали совместную операцию под кодовым именем «Климакс» ({{lang-en|Operation Climax}}). В поиске были задействованы транспортный самолёт [[Lockheed C-130 Hercules|C-130]] и два армейских вертолёта [[Bell H-13 Sioux|H-13]]. 12 мая 1960 года геологоразведочная партия компании «Бритиш Петролеум» обнаружила тело штаб-сержанта Гая Шелли, находившееся в 60 км от пяти ранее обнаруженных тел. 17 мая американский вертолёт обнаружил тело техника-сержанта Рипслингера, лежавшее в 43 км от основной группы в пять человек <ref name="Vanish" />. Останки техника-сержанта находились во впадине между двумя дюнами, в позе эмбриона, что натолкнуло экспертов на мысль что Г.Рипслингер умер ночью, пытаясь согреться.{{sfn|Ruffin|2015|loc=2969}}
[[File:Ripslinger Diary.jpg|thumb|Ежедневник Рипслингира]]
Шелли прошёл по пустыне от места приземления и сбора экипажа порядка 178 километров и на момент смерти находился в 475 км от авиабазы. Эти два тела — единственные, найденные во время проведения операции «Климакс».

⚫
11 августа 1960 года британскими геологами было найдено тело Джона Воравки{{sfn|Ruffin|2015|loc=3012}}. Из-за неисправности парашюта лётчик разбился о землю. Тело в высотном костюме и аварийно-спасательном жилете находилось в 800-х метрах от места сбора экипажа.{{sfn|Ruffin|2015|loc=3012}}.
[[File:Aidbagsm.jpg|thumb|Аптечка первой помощи Джона Воравки]]
Останки Воравки были вывезены специалистами ВВС США.

⚫
Тело штаб-сержанта Вернона Мура не было обнаружено. Но, предположительно, его останки могли быть найдены британским армейским патрулем в 1953 году (в том же районе, где позднее были найдены Шелли и Рипслингер). Так как британцы не были на тот момент оповещены о пропаже американского лётчика в этих местах, то тело было сфотографировано, упомянуто в рапорте и захоронено на месте без дальнейшего расследования.
[[File:Vernon Moor's parents.png|thumb|Родители Вернона Мур]]
В 2001 году один из членов патруля вспомнил об этом инциденте. Экспертиза останков по фотографии заключила, что они вероятно принадлежали мужчине и это мог быть Мур. Однако обнаружение этого тела и точная идентификация весьма маловероятны<ref>{{Cite web |url=http://www.ladybegood.com/ |title=www.ladybegood.com |access-date=2016-11-02 |archive-date=2017-09-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170912020634/http://ladybegood.com/ |deadlink=no }}</ref>.


По иронии судьбы экипаж Lady Be Good, погибший от недостатка воды, находился над самыми богатыми запасами пресной воды в Африке. Самые обширные запасы грунтовых вод скопились в северной Африке, в больших подземных резервуарах в глубине осадочных пород под Ливией, Алжиром и Чадом. Объемы пресной воды таковы, что она могла бы покрыть территорию этих стран слоем в 75 метров толщиной{{sfn|Ruffin|2015|loc=3012}}.
⚫
В мае 1960 года, когда информация о найденных самолёте и телах уже попала в прессу, ВВС и Сухопутные войска начали совместную операцию под кодовым именем «Климакс» ({{lang-en|Operation Climax}}). В поиске были задействованы транспортный самолёт [[Lockheed C-130 Hercules|C-130]] и два армейских вертолёта [[Bell H-13 Sioux|H-13]]. 12 мая 1960 года геологоразведочная партия компании «Бритиш Петролеум» обнаружила тело штаб-сержанта Гая Шелли, находившееся в 38 км от пяти ранее обнаруженных тел. 17 мая американский вертолёт обнаружил тело техник-сержанта Рипслингера, лежавшее в 42 км от тела Шелли<ref name="Vanish" />. Рипслингер прошёл по пустыне от места падения порядка 200 миль (то есть примерно 320 км) и на момент смерти находился в 100 милях от базы. Эти два тела — единственные, найденные во время проведения операции «Климакс».


== История частей бомбардировщика ==
⚫
11 августа 1960 года британскими геологами было найдено тело Воравки{{sfn|Ruffin|2015|p=loc 3012}}. Из-за неисправности парашюта лётчик разбился о землю вблизи места, где приземлились остальные члены экипажа{{sfn|Ruffin|2015|p=loc. 3012}}. Останки Воравки были вывезены специалистами ВВС США.
Обнаруженные части с ''Lady Be Good'' были возвращены в США для технического изучения. Некоторые части данного бомбардировщика были установлены на других самолетах:


* у самолета C-54, на который установили несколько [[сельсин]]ов, снятых с ''Lady Be Good'', вышел из строя воздушный винт. Для безопасного приземления экипаж вынужден был выбросить весь груз за борт;
⚫
Тело штаб-сержанта Вернона Мура не было обнаружено. Но предположительно его останки могли быть найдены британским армейским патрулем в 1953 году (в том же районе, где позднее были найдены Шелли и Рипслингер). Так как британцы не были на тот момент оповещены о пропаже американского лётчика в этих местах, то тело было сфотографировано, упомянуто в рапорте и захоронено на месте без дальнейшего расследования. В 2001 году один из членов патруля вспомнил об этом инциденте. Экспертиза останков по фотографии заключила, что они вероятно принадлежали мужчине и это мог быть Мур. Однако обнаружение этого тела и точная идентификация весьма маловероятны.<ref>[http://www.ladybegood.com/ www.ladybegood.com]</ref>
* самолет C-47, на который была установлена радиостанция с ''Lady Be Good'', разбился в Средиземном Море;
* самолет ''Otter'' армии США, на котором был установлен подлокотник с ''Lady Be Good'', потерпел катастрофу в заливе Сидра, унеся жизни 10-ти человек. Не было найдено ни одного тела. Одним из немногочисленных предметов, вынесенных волнами к берегу, был подлокотник с Lady Be Good<ref>{{Cite web|url=http://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196178/lady-be-good/|title="Lady Be Good"|author=|website=National Museum of the United States Air Force™|date=|publisher=|accessdate=2021-01-01|archive-date=2020-11-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20201129132425/https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196178/lady-be-good/|deadlink=no}}</ref>.


== Примечания ==
== Примечания ==
Строка 109: Строка 125:


== Литература ==
== Литература ==
* {{книга|автор = McClendon D. E.|заглавие = Lady Be Good, Mystery Bomber of World War II|издательство = Aero Publishers|год = 1962|ref = McClendon}} {{ref-en}}
* {{книга|автор = McClendon D. E.|заглавие = Lady Be Good, Mystery Bomber of World War II|издательство = Aero Publishers|год = 1962|ref = McClendon}}{{ref-en}}
* {{книга|автор = {{нп3|Баркер, Ральф|Barker R.||Ralph Barker}}|заглавие = Great Mysteries of the Air|издательство = Javelin|место = L.|год = 1988|издание = Revised edition|isbn = 0-7137-2063-8|ref = Barker}} {{ref-en}}
* {{книга|автор = {{нп3|Баркер, Ральф|Barker R.||Ralph Barker}}|заглавие = Great Mysteries of the Air|издательство = Javelin|место = L.|год = 1988|издание = Revised edition|isbn = 0-7137-2063-8|ref = Barker}}{{ref-en}}
* {{книга|заглавие = Lady's Men — The Story of World War II's Mystery Bomber and Her Crew|автор = Martinez M.|издание = Blue Jacket Books/Naval Institute Press|год = 1999|isbn = 978-1557505538|ref = Martinez}} {{ref-en}}
* {{книга|заглавие = Lady's Men — The Story of World War II's Mystery Bomber and Her Crew|ссылка = https://archive.org/details/ladysmenstoryofw0000mart|автор = Martinez M.|издание = Blue Jacket Books/Naval Institute Press|год = 1999|isbn = 978-1557505538|ref = Martinez}}{{ref-en}}
* {{книга|автор = Ruffin S. A.|часть = Lost Lady of the Desert|заглавие = Flights of No Return: Aviation History's Most Infamous One-Way Tickets to Immortality|ссылка = https://www.amazon.com/Flights-No-Return-Aviation-Immortality-ebook/dp/B010MYYHV6/|издание = Kindle Edition|издательство = {{нп3|Zenith Press}}|год = 2015|allpages = 256|ref = Ruffin}} {{ref-en}}
* {{книга|автор = Ruffin S. A.|часть = Lost Lady of the Desert|заглавие = Flights of No Return: Aviation History's Most Infamous One-Way Tickets to Immortality|ссылка = https://www.amazon.com/Flights-No-Return-Aviation-Immortality-ebook/dp/B010MYYHV6/|издание = Kindle Edition|издательство = {{нп3|Zenith Press}}|год = 2015|allpages = 256|ref = Ruffin}}{{ref-en}})
*''Алексеев Д.А., Новокшонов П.А.'' По следам таинственных путешествий. - М.: Мысль, 1988.


{{Авиационные происшествия 1943 года}}
{{Добротная статья|Военные самолёты}}
{{Добротная статья|Военные самолёты}}


[[Категория:Самолёты Consolidated]]
[[Категория:Самолёты Consolidated]]
[[Категория:Авиационные происшествия в Ливии]]
[[Категория:Авиационные происшествия в Ливии]]
[[Категория:Авиационные происшествия 1943 года]]
[[Категория:Апрель 1943 года]]
[[Категория:События 4 апреля]]
[[Категория:1943 год в Ливии]]
[[Категория:Авиационные происшествия вследствие столкновения с землёй в управляемом полёте]]
[[Категория:Авиационные происшествия вследствие отказов систем навигации]]

Текущая версия от 08:42, 16 июля 2024

Катастрофа бомбардировщика B-24 Liberator «Lady Be Good»
Останки самолёта в Ливийской пустыне
Останки самолёта в Ливийской пустыне
Общие сведения
Дата 4 апреля 1943 года
Характер CFIT
Причина Ошибка навигации
Место Ливийская пустыня
Координаты 26°42′45″ с. ш. 24°01′27″ в. д.HGЯO
Погибшие 9 (все)
Воздушное судно
Модель B-24D «Либерейтор»
Имя самолёта «Lady Be Good»
Принадлежность Соединённые Штаты Америки ВВС сухопутных войск США[англ.]
Пункт вылета Ливия Бенгази, Ливия
Пункт назначения Ливия Бенгази, Ливия
Экипаж 9
Погибшие 9
Выжившие 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Lady Be Good — бомбардировщик B-24D «Либерейтор» ВВС сухопутных войск США[англ.], пропавший во время своего первого боевого вылета 4 апреля 1943 года. Самолёт, принадлежавший 376-й бомбардировочной группе, вылетел на бомбардировку Неаполя, однако на базу не вернулся, после чего считался пропавшим над Средиземным морем вместе со всем экипажем (9 человек). В ноябре 1958 года самолёт был найден в Ливийской пустыне в 710 км от моря геологоразведочной партией компании «Бритиш Петролеум».

Дальнейшее расследование заключило, что при возвращении на базу экипаж не заметил, что пролетел аэродром и движется над пустыней, приняв, вероятно, отражённый от песчаных дюн свет за блики от поверхности моря. После длительного полёта над пустыней у самолёта стало заканчиваться топливо, и лётчики покинули бомбардировщик на парашютах. Впоследствии все выжившие при высадке погибли в пустыне, пытаясь выйти к людям (как минимум один погиб при высадке). Останки всех членов экипажа, кроме одного, были найдены в 1960 году.

Предшествующие обстоятельства

[править | править код]

Боевой вылет

[править | править код]

«Либерейтор» с собственным именем Lady Be Good был новым самолётом, поступившим в 514-ю бомбардировочную эскадрилью 25 марта 1943 года. Эскадрилья входила в состав 376-й бомбардировочной группы[англ.] 9-й Воздушной Армии[1], базировавшейся на аэродроме Солух близ ливийского города Бенгази (англ. Soluch Field). Самолёт имел серийный номер «41-24301» и тактический номер «64», нанесённый на нос[2]. Собственное имя Lady Be Good (Леди, будьте добры) было от руки нарисовано на правом борту в передней части фюзеляжа и дано в честь популярного мюзикла Джорджа Гершвина.

Экипаж бомбардировщика был набран из недавно поступивших в часть лётчиков. Все они прибыли в Ливию неделей раньше самолёта — 18 марта 1943 года. В их первом совместном боевом вылете двадцать пять «Либерейторов» должны были атаковать гавань Неаполя вечером 4 апреля. Налёт совершался двумя волнами. Первыми должны были вылететь двенадцать «Либерейторов», за ними — оставшиеся тринадцать, в числе которых и Lady Be Good[3]. После атаки все машины должны были возвратиться на свои аэродромы в Северной Африке.

Экипаж
Экипаж Lady Be Good
Уильям Хэттон
  • 1-й лейтенант Уильям Хэттон, пилот (англ. William J. Hatton)
Роберт Тоунер
  • 2-й лейтенант Роберт Тоунер, второй пилот (англ. Robert F. Toner)
Д. П. Хейс
  • 2-й лейтенант Хейс, штурман (англ. D. P. Hays)
Джон Воравка
  • 2-й лейтенант Джон Воравка, бомбардир (англ. John S. Woravka)
Гарольд Рипслингер
  • техник-сержант Гарольд Рипслингер, бортмеханик (англ. Harold J. Ripslinger)
Роберт Ламотт
  • техник-сержант Роберт Ламотт, радист (англ. Robert E. LaMotte)
Гай Шелли
  • штаб-сержант Гай Шелли, бортстрелок (англ. Guy E. Shelley)
Вернон Мур
  • штаб-сержант Вернон Мур, бортстрелок (англ. Vernon L. Moore
Сэмюэл Эдамс
  • штаб-сержант Сэмюел Эдамс, бортстрелок (англ. Samuel E. Adams)
Экипаж Lady Be Good непосредственно перед вылетом. В верхнем ряду слева направо: Р. Ламотт, У. Хэттон, Д. П. Хейс, Р. Тоунер, Дж. Воравка. В нижнем ряду слева направо: Г. Шелли, С. Эдамс, Г. Рипслингер, В. Мур
Подготовка экипажа к полету (аналогичный «либерейтор»)

Бомбардировщик взлетел с аэродрома Солух вскоре после 15:10[4] в числе последних. После взлёта сильный ветер и ограниченная видимость помешали пилотам присоединиться к основной группе, и бомбардировщик продолжил полёт в одиночку. Девять «Либерейторов» вернулись из-за песчаной бури, четыре машины продолжили полёт. В 19:50 бомбардировщики появились в небе над Неаполем на высоте 7600 м. Из-за плохой видимости «Либерейторы» не смогли атаковать основную цель. На обратном пути два бомбардировщика отбомбились по запасной цели, а два других сбросили бомбы в Средиземное море для снижения веса и экономии топлива[3].

Исчезновение

[править | править код]
Маршрут обратного полета Lady Be Good

Lady Be Good в одиночку возвращался в Ливию с боевого вылета. В 0:12 (5 апреля) пилот Уильям Хэттон сообщил по радио о том, что автоматический радиокомпас «Либерейтора» не работает, после чего запросил направление на базу[3]. Самолёт, вероятно, перелетел аэродром, не заметив сигнальные ракеты, которые запускали с земли для привлечения внимания лётчиков. На авиабазе, когда все самолеты В-24 уже совершили посадку (кроме Lady Be Good), ближе к полуночи, в темноте слышали звук пролетавшего "Либерейтора". Следующие два часа бомбардировщик летел над пустыней Сахара, всё дальше отдаляясь от берега моря. Примерно в 2:00 экипаж покинул самолёт на парашютах, и обезлюдевший «Либерейтор» пролетел ещё 26 километров, прежде чем упал в песках Каланшо (англ. Calanshio Sand Sea) в Ливийской пустыне.

Порядок покидания экипажем бомбардировщика B-24

Поисково-спасательная операция, организованная базой Солух, не смогла обнаружить каких-либо следов пропавшего самолёта, и случившееся с машиной и лётчиками стало загадкой[3].

Обнаружение

[править | править код]

Самолёт: 1958 год

[править | править код]

После того, как экипаж покинул самолёт, последний ещё некоторое время продолжал полёт. Судя по хорошо сохранившемуся остову и тому, что один из двигателей работал во время приземления, самолёт постепенно терял высоту и, достигнув ровной пустынной поверхности, приземлился на брюхо.

9 ноября 1958 года геологоразведочная партия компании «Бритиш Петролеум» сообщила на американскую авиабазу Уилус в Триполи (англ. Wheelus Air Base) об обнаружении в пустыне места падения самолёта. Американские военные не стали осматривать самолёт, поскольку в записях базы не было сведений о потере самолёта в этом районе[3][5]. Тем не менее, место крушения было отмечено на картах, которыми должны были воспользоваться геологи во время разведки песков Каланшо, запланированной на следующий год[5].

27 февраля 1959 года британские геологи Гордон Боверман, Гордон Шеридан и Джон Мартин[6] заметили обломки близ точки 26°42′45″ с. ш. 24°01′27″ в. д.HGЯO, находящейся в 710 километрах от аэродрома Солух. 16 мая место крушения было впервые замечено с самолёта экипажем «Дакоты» авиакомпании Silver City Airways. 26 мая американские военные с базы Уилус впервые прибыли к месту падения «Либерейтора»[7].

«Либерейтор» хорошо сохранился, несмотря на то, что фюзеляж раскололся на две части. Бортовые пулемёты и радио были исправны, на борту имелся запас пищи и воды. Чай из найденного среди вещей термоса можно было пить. На месте крушения не были найдены останки членов экипажа, равно как и парашюты. Всё свидетельствовало о том, что экипаж покинул машину в воздухе. Записи, сделанные штурманом, обрывались на описании полёта над Неаполем[3]. В бортовом журнале штурмана не было ни одной записи с момента обратного полета на авиабазу. Было обнаружено что Хэйс не прокладывал обратный курс. Некоторые из его инструментов даже не были использованы и находились в заводской упаковке. Перед первым боевым вылетом штурман Lady Be Good прошел минимальное обучение в 20 недель, где было мало уделено времени полетам в ночное время[3].

  • Обломки Lady Be Good
  • Место крушения в 1958 году
    Место крушения в 1958 году
  • Носовая часть самолёта
    Носовая часть самолёта
  • Хвостовая турель «либерейтора»
    Хвостовая турель «либерейтора»
  • Верхняя турель
    Верхняя турель
Внутри Lady Be Good
Носовое колесо Lady Be Good (Национальный Музей ВВС США)
Воздушный винт и двигатель #4 Lady Be Good (Национальный Музей ВВС США)

Тела лётчиков: 1960 год

[править | править код]

В феврале 1960 года армия США начала официальные поиски останков членов экипажа. 11 февраля в пустыне были найдены останки пяти человек — Хэттона, Тоунера, Хейса, Ламотта и Эдамса. Тела находились в 117 км от места приземления и сбора экипажа.

Тела 5-ти членов экипажа

Среди личных вещей был найден дневник второго пилота Тоунера, содержавший записи о походе группы по пустыне[8]. Записи в дневнике обрываются на 11 апреля 1943 года[9].

Ежедневник Тоунера_1
Ежедневник Тоунера_2

На основании осмотра останков расследование заключило, что три других лётчика отправились на север за помощью, и, вероятно, их тела погребены песчаными дюнами.

Карта с расположением найденных тел и различными расстояниями.

В мае 1960 года, когда информация о найденных самолёте и телах уже попала в прессу, ВВС и Сухопутные войска начали совместную операцию под кодовым именем «Климакс» (англ. Operation Climax). В поиске были задействованы транспортный самолёт C-130 и два армейских вертолёта H-13. 12 мая 1960 года геологоразведочная партия компании «Бритиш Петролеум» обнаружила тело штаб-сержанта Гая Шелли, находившееся в 60 км от пяти ранее обнаруженных тел. 17 мая американский вертолёт обнаружил тело техника-сержанта Рипслингера, лежавшее в 43 км от основной группы в пять человек [3]. Останки техника-сержанта находились во впадине между двумя дюнами, в позе эмбриона, что натолкнуло экспертов на мысль что Г.Рипслингер умер ночью, пытаясь согреться.[8]

Ежедневник Рипслингира

Шелли прошёл по пустыне от места приземления и сбора экипажа порядка 178 километров и на момент смерти находился в 475 км от авиабазы. Эти два тела — единственные, найденные во время проведения операции «Климакс».

11 августа 1960 года британскими геологами было найдено тело Джона Воравки[10]. Из-за неисправности парашюта лётчик разбился о землю. Тело в высотном костюме и аварийно-спасательном жилете находилось в 800-х метрах от места сбора экипажа.[10].

Аптечка первой помощи Джона Воравки

Останки Воравки были вывезены специалистами ВВС США.

Тело штаб-сержанта Вернона Мура не было обнаружено. Но, предположительно, его останки могли быть найдены британским армейским патрулем в 1953 году (в том же районе, где позднее были найдены Шелли и Рипслингер). Так как британцы не были на тот момент оповещены о пропаже американского лётчика в этих местах, то тело было сфотографировано, упомянуто в рапорте и захоронено на месте без дальнейшего расследования.

Родители Вернона Мур

В 2001 году один из членов патруля вспомнил об этом инциденте. Экспертиза останков по фотографии заключила, что они вероятно принадлежали мужчине и это мог быть Мур. Однако обнаружение этого тела и точная идентификация весьма маловероятны[11].

По иронии судьбы экипаж Lady Be Good, погибший от недостатка воды, находился над самыми богатыми запасами пресной воды в Африке. Самые обширные запасы грунтовых вод скопились в северной Африке, в больших подземных резервуарах в глубине осадочных пород под Ливией, Алжиром и Чадом. Объемы пресной воды таковы, что она могла бы покрыть территорию этих стран слоем в 75 метров толщиной[10].

История частей бомбардировщика

[править | править код]

Обнаруженные части с Lady Be Good были возвращены в США для технического изучения. Некоторые части данного бомбардировщика были установлены на других самолетах:

  • у самолета C-54, на который установили несколько сельсинов, снятых с Lady Be Good, вышел из строя воздушный винт. Для безопасного приземления экипаж вынужден был выбросить весь груз за борт;
  • самолет C-47, на который была установлена радиостанция с Lady Be Good, разбился в Средиземном Море;
  • самолет Otter армии США, на котором был установлен подлокотник с Lady Be Good, потерпел катастрофу в заливе Сидра, унеся жизни 10-ти человек. Не было найдено ни одного тела. Одним из немногочисленных предметов, вынесенных волнами к берегу, был подлокотник с Lady Be Good[12].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Ruffin, 2015, 2876.
  2. ↑ Ruffin, 2015, 2857.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Vanishings! — Lost in Libya. History International Channel. 2010-03-1, 6 сентября 2010. {{cite AV media}}: Проверьте значение даты: |date= (справка)
  4. ↑ Ruffin, 2015, 2890.
  5. ↑ 1 2 Barker, 1988, The Lady Be Good.
  6. ↑ Martinez, 1999, pp. 82—85.
  7. ↑ McClendon, 1962, p. 93.
  8. ↑ 1 2 Ruffin, 2015, 2969.
  9. ↑ Ruffin, 2015, 3001.
  10. ↑ 1 2 3 Ruffin, 2015, 3012.
  11. ↑ www.ladybegood.com. Дата обращения: 2 ноября 2016. Архивировано 12 сентября 2017 года.
  12. ↑ "Lady Be Good". National Museum of the United States Air Force™. Дата обращения: 1 января 2021. Архивировано 29 ноября 2020 года.

Литература

[править | править код]


Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Lady_Be_Good_(самолёт)&oldid=138972383