42091: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
дополнение по источнику
 
(не показано 35 промежуточных версий 12 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Автобус
{{Автобус
|Название = 42091
| Название = 42091
| Изображение = Ts 42091 bus.jpeg
| Изображение = Ts 42091 bus.jpeg
|Размер =
| Размер =
| Подпись = Автобус «42091»
| Подпись = Автобус «42091»
|Завод =
| Завод =
|Проект =
| Проект =
|Выпуск =
| Выпуск =
|Экземпляры =
| Экземпляры =
|Полная масса = 11685<ref name=autogenerated1>С. В. Немый. Отраслевая наука в интересах пассажирского транспорта // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1992. стр.5-7</ref>
| Полная масса = 11,685<ref name=autogenerated1>С. В. Немый. Отраслевая наука в интересах пассажирского транспорта // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1992. стр. 5-7</ref>
|Снаряжённая масса =
| Снаряжённая масса =
|Макс. скорость =
| Макс. скорость =
|Класс автобуса = высокопольный средней вместимости
| Класс автобуса = высокопольный средней вместимости
|ЭКО стандарт =
| ЭКО стандарт =
|Мест для сидения = 32<ref name=autogenerated1 />
| Мест для сидения = 32<ref name=autogenerated1 /><ref name=autogenerated3>С. Войткив, Я. Гаськевич. "42091" - автобус специальный // журнал "Автомобильный транспорт", № 3, 1991. стр. 5-7</ref>
|Номинальная вместимость = 53<ref name=autogenerated1 />
| Номинальная вместимость = 53<ref name=autogenerated1 /><ref name=autogenerated3 />
|Полная вместимость =
| Полная вместимость =
|Колея передних колёс =
| Колея передних колёс =
|Колея задних колёс =
| Колея задних колёс =
|Длина =
| Длина = 8330<ref name=autogenerated3 />
|Ширина =
| Ширина =
|Высота =
| Высота =
|Низкопольность =
| Низкопольность =
|База = 4 500<ref name=autogenerated2>Я. Д. Галькевич, С. В. Войткив. Автобусы специализированные // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1991. стр.16-19</ref>
| База = 4500<ref name=autogenerated2>Я. Д. Галькевич, С. В. Войткив. Автобусы специализированные // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1991. стр. 16-19</ref>
|Просвет = 230<ref name=autogenerated2 />
| Просвет = 230<ref name=autogenerated2 />
|Двери = 2
| Двери = 2
| Формула дверей =
| Формула дверей =
|Напряжение сети =
| Напряжение сети =
| Модель двигателя = {{Двигатель
| Модель двигателя = {{Двигатель
| производитель = [[ЗИЛ]]
| производитель = [[ЗИЛ]]
| марка = ЗИЛ-645<ref name=autogenerated1 />
| наименование = ЗИЛ-645
| изображение=
| тип = [[Дизельный двигатель|дизельный]]
| тип = [[Дизельный двигатель|дизельный]]
| объём = 8745
| объём = 8745
Строка 56: Строка 57:
| расход топлива =
| расход топлива =
| Модель коробки передач =
| Модель коробки передач =
| Тип задней подвески =
| Тип задней подвески =
| Тип передней подвески =
| Тип передней подвески =
|Commons =
| Commons =
}}
}}


'''42091''' - советский автобус среднего класса<ref name=autogenerated1 />.
'''ТС-42091''' - советский, российский и украинский автобус среднего класса на базе грузовика [[ЗИЛ-4331]]<ref name=autogenerated1 />.


== История ==
== История ==
Автобус 42091 разработал по заказу [[Министерство среднего машиностроения СССР|министерства среднего машиностроения СССР]] на рубеже 1980х - 1990х годов львовский [[Укравтобуспром|Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения]] как специальный вахтовый автобус для тяжёлых дорожных условий. Руководителем разрабатывавших автобус коллектива специалистов являлся Я. Д. Галькевич. Первый предсерийный образец автобуса был изготовлен специалистами экспериментального цеха ВКЭИ в 1990 году<ref>В. В. Москалев. Отраслевая наука для развития автобусостроения // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1991. стр.5-7</ref>. Летом 1991 года автобус 42091 вошёл в перечень продукции ВКЭИ<ref>ВКЭИ // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1991. 3-я стр. обложки</ref>.
Автобус 42091 разработал по заказу [[Министерство среднего машиностроения СССР|министерства среднего машиностроения СССР]] на рубеже 1980х - 1990х годов львовский [[Укравтобуспром|Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения (ВКЭИавтобуспром)]] как специальный вахтовый автобус для тяжёлых дорожных условий. Руководителем разрабатывавших автобус коллектива специалистов являлся Я. Д. Галькевич, ведущим конструктором проекта являлся С.В. Войткив. Первый предсерийный образец автобуса был изготовлен специалистами экспериментального цеха ВКЭИ в 1990 году<ref>В. В. Москалёв. Отраслевая наука для развития автобусостроения // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1991. стр. 5-7</ref>. Летом 1991 года автобус 42091 вошёл в перечень продукции ВКЭИ<ref>ВКЭИ // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1991. 3-я стр. обложки</ref>.
Планировалось также создать грузопассажирскую и туристическую версии на двухосном шасси КрАЗ.


Освоить серийное производство нового автобуса предполагалось на нескольких предприятиях автомобильной промышленности СССР: основным производителем автобуса (под наименованием ЧАЗ-42091) должен был стать [[Чкаловский автобусный завод|Чкаловский авторемонтный завод]] в городе [[Бустон (город)|Чкаловск]] [[Таджикская Советская Социалистическая Республика|Таджикской ССР]] - здесь начали изготовление одного автобуса, который остался недостроенным в связи с остановкой деятельности предприятия в условиях политического кризиса и [[Гражданская война в Таджикистане|начавшихся боевых действий]] (хотя в 1993 году было объявлено о намерении восстановить производство<ref>На одном из заводов Таджикистана организуется выпуск автобусов // журнал "За рулём", № 6, июнь 1993. стр.9</ref>, этого не произошло). В 1993 году на Будённовском ремонтно-механическом заводе построили ещё два опытных образца автобуса модели 42091, но нехватка средств заставила отказаться от организации их серийного производства<ref>Денис Дементьев. [http://www.gruzovikpress.ru/article/2669-avtobusy-i-vahtovki-budennovskogo-mashinostroitelnogo-zavoda-yujniy-forpost-avtobusostroeniya/ Южный форпост автобусостроения] // "Грузовики и автобусы", № 3, 2008</ref>.
Освоить серийное производство нового автобуса предполагалось на [[Чкаловский автобусный завод|Чкаловском автобусном заводе]] в городе [[Бустон (город)|Чкаловск]] [[Таджикская Советская Социалистическая Республика|Таджикской ССР]] под наименованием "Таджикистан-42091" - здесь начали изготовление одного автобуса, который остался недостроенным в связи с остановкой деятельности предприятия в условиях политического кризиса и [[Гражданская война в Таджикистане|начавшихся боевых действий]] (хотя в 1993 году было объявлено о намерении восстановить производство<ref>На одном из заводов Таджикистана организуется выпуск автобусов // журнал "За рулём", № 6, июнь 1993. стр. 9</ref>, этого не произошло).


Автобус планировал производить российский концерн "Автрокон" на нескольких своих предприятиях. В 1993 г. "Укравтобуспром" (бывший ВКЭИ) изготовил для "Автрокона" вариант с утеплённым кузовом, названный АКА-4213 ("АКА" - Автобусостроительная компания Автрокон), показанный на одном из автосалонов и испытанный на Дмитровском автополигоне. В 1993-1994 гг. на строящемся Сургутском автобусном заводе изготовили три автобуса САвЗ-4213 (два имели в задней стенке аварийную дверь), а затем строительство завода в Сургуте было заморожено. На заводах в Алексине (Тульская область) и Мичуринске не собрали ни одного автобуса. В итоге концерн отказался от производства автобуса.
⚫
Также, после [[Акт провозглашения независимости Украины|провозглашения независимости Украины]] была предпринята попытка освоить производство автобуса 42091 на заводе [[Металлист (завод, Украина)|«Металлист»]] в городе [[Староконстантинов]] [[Хмельницкая область|Хмельницкой области]].

В 1993 году на Будённовском ремонтно-механическом заводе построили ещё два опытных образца автобуса модели 4213, но нехватка средств заставила отказаться от организации их серийного производства<ref>Денис Дементьев. [http://www.gruzovikpress.ru/article/2669-avtobusy-i-vahtovki-budennovskogo-mashinostroitelnogo-zavoda-yujniy-forpost-avtobusostroeniya/ Южный форпост автобусостроения] {{Wayback|url=http://www.gruzovikpress.ru/article/2669-avtobusy-i-vahtovki-budennovskogo-mashinostroitelnogo-zavoda-yujniy-forpost-avtobusostroeniya/ |date=20161223062522 }} // "Грузовики и автобусы", № 3, 2008</ref>. Не увенчались успехом и попытки завода "Новая БряньСельмаш".

В 1996 г. фирма "КомТранс" из Орехово-Зуево взяла модель 42091 за основу при создании многоцелевого автобуса КТ-4222 "Рокада".

⚫
Также, после [[Акт провозглашения независимости Украины|провозглашения независимости Украины]] была предпринята попытка освоить производство автобуса 42091 на заводе [[Металлист (завод, Украина)|«Металлист»]] в городе [[Староконстантинов]] [[Хмельницкая область|Хмельницкой области]], где их под наименованием "Старт" собирали до начала 2000-х.


== Описание ==
== Описание ==
Автобус 42091 относится к категории высокопольных автобусов среднего класса (высота уровня пола составляет 1055 мм)<ref name=autogenerated1 />. Построен по рамно-раздельной схеме на шасси дизельного грузовика [[ЗИЛ-4331]]<ref name=autogenerated2 />.
Автобус 42091 относится к категории высокопольных автобусов среднего класса (высота уровня пола составляет 1055 мм)<ref name=autogenerated1 />. Построен по рамно-раздельной схеме на шасси дизельного грузовика [[ЗИЛ-4331]]<ref name=autogenerated2 /><ref name=autogenerated3 />.


Основными элементами конструкции являются рамное шасси и цельно металлический сварной кузов, которая имеет короткокапотную компоновку (двигатель частично расположен в салоне)<ref name=autogenerated2 />.
Основными элементами конструкции являются рамное шасси и цельнометаллический сварной кузов, который имеет короткокапотную компоновку (двигатель частично расположен в салоне). Ёмкость багажного отсека - 1,85 [[Кубический метр|м³]]<ref name=autogenerated2 />.


Конструкция в значительной степени унифицирована с опытным автобусом малого класса 4209 (построенном на шасси ЗИЛ-4333); лобовое окно взято от автобуса [[ПАЗ-3205]]; два гидравлических телескопических амортизатора - от [[МАЗ-500]]; боковые и задние окна, пассажирская дверь и вентиляционные люки взяты от автобуса [[ЛАЗ-4207]]<ref name=autogenerated2 />.
Конструкция в значительной степени унифицирована с опытным автобусом малого класса [[4209]] (построенном на шасси ЗИЛ-4333); [[лобовое стекло]] взято от автобуса [[ПАЗ-3205]]; два гидравлических телескопических амортизатора - от [[МАЗ-500]]; боковые и задние окна, пассажирская дверь и вентиляционные люки взяты от автобуса [[ЛАЗ-4207]]<ref name=autogenerated2 />. Отдельные элементы облицовки кузова взаимозаменяемы с [[ЛАЗ-4206]]<ref name=autogenerated3 />.


Коробка переключения передач - механическая 8-ступенчатая<ref name=autogenerated2 />.
[[Коробка переключения передач]] - механическая 8-ступенчатая<ref name=autogenerated2 />.


Двери одностворчатые, шириной 810 мм<ref name=autogenerated2 />.
Пассажирская дверь одностворчатая, шириной 810 мм<ref name=autogenerated2 />.


Ёмкость топливного бака - 170 литров<ref name=autogenerated2 />.
Ёмкость топливного бака - 170 литров (что обеспечивает запас хода в 860 км по автодороге с твёрдым покрытием)<ref name=autogenerated2 />.


Шины 260-508R<ref name=autogenerated1 />.
Шины 260-508R<ref name=autogenerated1 />.

Текущая версия от 00:28, 29 февраля 2024

42091
Автобус «42091»
Автобус «42091»
Полная масса, т 11,685[1]
Класс автобуса высокопольный средней вместимости
Вместимость
Мест для сидения 32[1][2]
Номинальная вместимость (5 чел./м²) 53[1][2]
Габариты
Длина, мм 8330[2]
База, мм 4500[3]
Просвет, мм 230[3]
Салон
Количество дверей для пассажиров 2
Двигатель
Модель двигателя

ТС-42091 - советский, российский и украинский автобус среднего класса на базе грузовика ЗИЛ-4331[1].

История

[править | править код]

Автобус 42091 разработал по заказу министерства среднего машиностроения СССР на рубеже 1980х - 1990х годов львовский Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения (ВКЭИавтобуспром) как специальный вахтовый автобус для тяжёлых дорожных условий. Руководителем разрабатывавших автобус коллектива специалистов являлся Я. Д. Галькевич, ведущим конструктором проекта являлся С.В. Войткив. Первый предсерийный образец автобуса был изготовлен специалистами экспериментального цеха ВКЭИ в 1990 году[4]. Летом 1991 года автобус 42091 вошёл в перечень продукции ВКЭИ[5]. Планировалось также создать грузопассажирскую и туристическую версии на двухосном шасси КрАЗ.

Освоить серийное производство нового автобуса предполагалось на Чкаловском автобусном заводе в городе Чкаловск Таджикской ССР под наименованием "Таджикистан-42091" - здесь начали изготовление одного автобуса, который остался недостроенным в связи с остановкой деятельности предприятия в условиях политического кризиса и начавшихся боевых действий (хотя в 1993 году было объявлено о намерении восстановить производство[6], этого не произошло).

Автобус планировал производить российский концерн "Автрокон" на нескольких своих предприятиях. В 1993 г. "Укравтобуспром" (бывший ВКЭИ) изготовил для "Автрокона" вариант с утеплённым кузовом, названный АКА-4213 ("АКА" - Автобусостроительная компания Автрокон), показанный на одном из автосалонов и испытанный на Дмитровском автополигоне. В 1993-1994 гг. на строящемся Сургутском автобусном заводе изготовили три автобуса САвЗ-4213 (два имели в задней стенке аварийную дверь), а затем строительство завода в Сургуте было заморожено. На заводах в Алексине (Тульская область) и Мичуринске не собрали ни одного автобуса. В итоге концерн отказался от производства автобуса.

В 1993 году на Будённовском ремонтно-механическом заводе построили ещё два опытных образца автобуса модели 4213, но нехватка средств заставила отказаться от организации их серийного производства[7]. Не увенчались успехом и попытки завода "Новая БряньСельмаш".

В 1996 г. фирма "КомТранс" из Орехово-Зуево взяла модель 42091 за основу при создании многоцелевого автобуса КТ-4222 "Рокада".

Также, после провозглашения независимости Украины была предпринята попытка освоить производство автобуса 42091 на заводе «Металлист» в городе Староконстантинов Хмельницкой области, где их под наименованием "Старт" собирали до начала 2000-х.

Описание

[править | править код]

Автобус 42091 относится к категории высокопольных автобусов среднего класса (высота уровня пола составляет 1055 мм)[1]. Построен по рамно-раздельной схеме на шасси дизельного грузовика ЗИЛ-4331[3][2].

Основными элементами конструкции являются рамное шасси и цельнометаллический сварной кузов, который имеет короткокапотную компоновку (двигатель частично расположен в салоне). Ёмкость багажного отсека - 1,85 м³[3].

Конструкция в значительной степени унифицирована с опытным автобусом малого класса 4209 (построенном на шасси ЗИЛ-4333); лобовое стекло взято от автобуса ПАЗ-3205; два гидравлических телескопических амортизатора - от МАЗ-500; боковые и задние окна, пассажирская дверь и вентиляционные люки взяты от автобуса ЛАЗ-4207[3]. Отдельные элементы облицовки кузова взаимозаменяемы с ЛАЗ-4206[2].

Коробка переключения передач - механическая 8-ступенчатая[3].

Пассажирская дверь одностворчатая, шириной 810 мм[3].

Ёмкость топливного бака - 170 литров (что обеспечивает запас хода в 860 км по автодороге с твёрдым покрытием)[3].

Шины 260-508R[1].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 С. В. Немый. Отраслевая наука в интересах пассажирского транспорта // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1992. стр. 5-7
  2. ↑ 1 2 3 4 5 С. Войткив, Я. Гаськевич. "42091" - автобус специальный // журнал "Автомобильный транспорт", № 3, 1991. стр. 5-7
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Я. Д. Галькевич, С. В. Войткив. Автобусы специализированные // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1991. стр. 16-19
  4. ↑ В. В. Москалёв. Отраслевая наука для развития автобусостроения // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1991. стр. 5-7
  5. ↑ ВКЭИ // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1991. 3-я стр. обложки
  6. ↑ На одном из заводов Таджикистана организуется выпуск автобусов // журнал "За рулём", № 6, июнь 1993. стр. 9
  7. ↑ Денис Дементьев. Южный форпост автобусостроения Архивная копия от 23 декабря 2016 на Wayback Machine // "Грузовики и автобусы", № 3, 2008
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=42091&oldid=136418692