GT8: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м →Места работы: Беларусь => Белоруссия с помощью AWB
→GT8Z (DMNZ): пунктуация
 
(не показано 26 промежуточных версий 17 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Трамвай
{{Трамвай
|Модификация = Duewag GT8
| Модификация = Duewag GT8
|Изображение = VBK 215 20-08-2009 Friedrichstrasse.JPG
| Изображение =
|Пикселы = 300px
| Пикселы =
|Подпись = GT8 в г. Карлсруэ
| Подпись =
|Завод-изготовитель = {{Флаг|Германия}} [[Duewag]] <br /> {{Флаг|Германия}} [[DWM]] <br /> {{Флаг|Германия}} [[Waggon Union]] <br /> {{Флаг|Германия}} [[Rastatt]] <br /> {{Флаг|Германия}} [[MAN]]
| Завод-изготовитель = {{Флаг|Германия}} [[Duewag]] <br> {{Флаг|Германия}} [[DWM]] <br> {{Флаг|Германия}} [[Waggon Union]] <br> {{Флаг|Германия}} [[Rastatt]] <br> {{Флаг|Германия}} [[MAN]]
|Экземпляры = >500
| Экземпляры = >500
|Проект, г = [[1956]]
| Проект, г = [[1956]]
|Выпускался, гг = [[1957]]—[[1980]] <br /> [[1981]]—[[1982]] <br /> [[1990]]—[[1991]]
| Выпускался, гг = [[1957]]—[[1980]] <br> [[1981]]—[[1982]] <br> [[1990]]—[[1991]]
|Ресурс до первого капремонта, тыс. км =
| Ресурс до первого капремонта, тыс. км =
|Назначенный срок службы, лет =
| Назначенный срок службы, лет =
|Напряжение контактной сети, В = 750
| Напряжение контактной сети, В = 750
|Масса без пассажиров, т = 30,5
| Масса без пассажиров, т = 30,5
|Макс. скорость, км/ч = >60
| Макс. скорость, км/ч = >60
|Время разгона до скорости 40 км/ч, c =
| Время разгона до скорости 40 км/ч, c =
|Используется = Да
| Используется = Да
|Мест для сидения = 69
| Мест для сидения = 69
|Номинальная вместимость = 218
| Номинальная вместимость = 218
|Полная вместимость = 300
| Полная вместимость = 300
|Колея, мм = 1000 <br /> 1435 <br /> 1524
| Колея, мм = 1000 <br> 1435 <br> 1524
|Длина, мм = 26 000
| Длина, мм = 26 000
|Ширина, мм = 2400
| Ширина, мм = 2400
|Высота, мм = 3350
| Высота, мм = 3350
|Низкопольность, % = Нет
| Низкопольность, % = Нет
|База, мм =
| База, мм =
|База тележки, мм = 1800
| База тележки, мм = 1800
|Диаметр колёс, мм =
| Диаметр колёс, мм =
|Тип контроллера =
| Тип контроллера =
|Тип тормоза =
| Тип тормоза =
|Тип тягового редуктора =
| Тип тягового редуктора =
|Передаточное число тягового редуктора =
| Передаточное число тягового редуктора =
|Количество дверей для пассажиров = 4
| Количество дверей для пассажиров = 4
|Ширина проёма средней и задней дверей, мм = ~1500
| Ширина проёма средней и задней дверей, мм = ~1500
|Освещение помещений вагона = Есть, [[Люминесцентная лампа|люминесцентными лампами]]
| Освещение помещений вагона = Есть, [[Люминесцентная лампа|люминесцентными лампами]]
|Дежурное освещение = Отсутствует
| Дежурное освещение = Отсутствует
|Напряжение бортовой низковольтной сети, В =
| Напряжение бортовой низковольтной сети, В =
|Отопление кабины водителя = Электрическое
| Отопление кабины водителя = Электрическое
|Число х Тип = 2
| Число х Тип = 2
|Мощность, кВт = 2х120
| Мощность, кВт = 2х120
|Система управления = Непосредственная
| Система управления = Непосредственная
|Максимальная суммарная мощность тяговых электродвигателей, кВт = 240
| Максимальная суммарная мощность тяговых электродвигателей, кВт = 240
|Эксплуатационный расход электроэнергии (летом), кВт·ч/км =
| Эксплуатационный расход электроэнергии (летом), кВт·ч/км =
|Эксплуатационный расход электроэнергии (зимой), кВт·ч/км =
| Эксплуатационный расход электроэнергии (зимой), кВт·ч/км =
|Категория на Викискладе = DÜWAG GT8
| Категория на Викискладе = DÜWAG GT8
}}
}}


'''Duewag GT8''' ({{lang-de|Düwag GT8}}) — [[ФРГ|немецкий]] [[одностороннее транспортное средство|односторонний]] восьмиосный сочленённый высокопольный [[трамвай]]ный вагон, производства компании [[Düsseldorfer Waggonfabrik]] ([[DUEWAG]]).
'''Duewag GT8''' ({{lang-de|Düwag GT8}}) — [[ФРГ|немецкий]] односторонний восьмиосный сочленённый высокопольный [[трамвай]]ный вагон, производства компании [[Düsseldorfer Waggonfabrik]] ([[DUEWAG]]).


== История ==
== История ==

=== История производства ===
=== История производства ===
В середине [[1950-е|1950-х]] годов в Германии сильно увеличился пассажиропоток. Ввиду этого правительство Дюссельдорфа приняло решение о необходимости закупки трамваев особо большой вместимости. В качестве разработчика и производителя таких трамваев была выбрана местная компания [[Düsseldorfer Waggonfabrik]], позже получившая название [[Duewag]]. Результатом её трудов стали двусочленённые GT8 и односочленённые [[GT6]], впервые представленные в [[1957 год]]у.
В середине [[1950-е|1950-х]] годов в Германии сильно увеличился пассажиропоток. Ввиду этого правительство Дюссельдорфа приняло решение о необходимости закупки трамваев особо большой вместимости. В качестве разработчика и производителя таких трамваев была выбрана местная компания [[Düsseldorfer Waggonfabrik]], позже получившая название [[Duewag]]. Результатом её трудов стали двусочленённые GT8 и односочленённые [[GT6]], впервые представленные в [[1957 год]]у.


Производством этих вагонов занялся сам [[Duewag]]. Но скоро его производственных мощностей стало сильно не хватать. Тогда производство было налажено и на заводах компании [[Rastatt]]. GT8 параллельно производился на заводах этих компаний до [[1969 год]]а. В этом году Duewag прекратил производство GT8, а права на него и все его модификации были переданы компании [[DWM]], которая через несколько лет продала права берлинскому [[Waggon Union]]. WU выпускал эти вагоны без модернизаций до [[1977 год]]а, а после небольшой модернизации GT8 не сходил с конвейера WU до [[1980 год]]а под индексом GT8-60.
Производством этих вагонов занялся сам [[Duewag]]. Но скоро его производственных мощностей стало сильно не хватать. Тогда производство было налажено и на заводах компании [[Rastatt]]. GT8 параллельно производился на заводах этих компаний до [[1969 год]]а. В этом году Duewag прекратил производство GT8, а права на него и все его модификации были переданы компании [[DWM]], которая через несколько лет продала права берлинскому [[Waggon Union]]. WU выпускал эти вагоны без модернизаций до [[1977 год]]а, а после небольшой модернизации GT8 не сходил с конвейера WU до [[1980 год]]а под индексом GT8-60.


В [[1971]]—[[1972]], [[1981]]—[[1982]] и в [[1990]]—[[1991]] [[Duewag]] возобновлял у себя производство GT8, проведя его модернизацию. Вагоны изготавливались по заказу компании [[Freiburger Verkehrs AG]], основного перевозчика Фрайбурга, за что и получили название «GT8 Тип Фрайбург» ({{lang-de|Freiburg Typ}}).
В [[1971]]—[[1972]], [[1981]]—[[1982]] и в [[1990]]—[[1991]] [[Duewag]] возобновлял у себя производство GT8, проведя его модернизацию. Вагоны изготавливались по заказу компании [[Freiburger Verkehrs AG]], основного перевозчика Фрайбурга, за что и получили название «GT8 Тип Фрайбург» ({{lang-de|Freiburg Typ}}).
Строка 58: Строка 59:
Долгое время трамваи эксплуатировались в таких немецких городах как [[Мангейм]], [[Карлсруэ]], [[Дюссельдорф]] и других. Многие [[карлсруэ]]вские и [[дюссельдорф]]ские трамваи были переоборудованы из GT6 путём врезания средней части. Также в одном из вагонов Карлсруэ (№ 211) всё электрооборудование было заменено на более современное, производства компании [[Siemens]].
Долгое время трамваи эксплуатировались в таких немецких городах как [[Мангейм]], [[Карлсруэ]], [[Дюссельдорф]] и других. Многие [[карлсруэ]]вские и [[дюссельдорф]]ские трамваи были переоборудованы из GT6 путём врезания средней части. Также в одном из вагонов Карлсруэ (№ 211) всё электрооборудование было заменено на более современное, производства компании [[Siemens]].


В последнее время GT8 начали активно заменяться на более современные низкопольные аналоги. Старые трамваи уничтожаются, но многие из них дарятся в города ближнего или дальнего зарубежья (например в [[Лодзь]] (Польша), [[Хельсинки]] (Финляндия) и др.), несколько вагонов были оставлены в музеях местных трамвайных парков. Последние GT8 должны покинуть немецкие улицы уже в [[2010 год]]у.
В последнее время GT8 начали активно заменяться на более современные низкопольные аналоги. Старые трамваи уничтожаются, но многие из них дарятся в города ближнего или дальнего зарубежья (например в [[Лодзь]] (Польша), [[Хельсинки]] (Финляндия) и др.), несколько вагонов были оставлены в музеях местных трамвайных парков. Последние GT8 должны покинуть немецкие улицы уже в [[2010 год]]у.


=== GT8 в Польше ===
=== GT8 в Польше ===

==== GT8 в Познани ====
==== GT8 в Познани ====
Ввиду огромного повышения спроса в 1998—2003 годах основной перевозчик Познани (MPK) принял решение о необходимости закупки трамваев GT8 из Германии. На начало 2010 года в Познани находится 40 вагонов такого типа: 29 были перевезены из Дюссельдорфа, а ещё 11 из Франкфурта. GT8 в основном используются на маршрутах 2, 7, 8, 9, 11 и на ночном маршруте 21. Несмотря на старость вагонов поломки в них случаются крайне редко. GT8 были высоко оценены пассажирами, которые стали называть их «Сильными Хельмутами».
Ввиду огромного повышения спроса в 1998—2003 годах основной перевозчик Познани (MPK) принял решение о необходимости закупки трамваев GT8 из Германии. На начало 2010 года в Познани находится 40 вагонов такого типа: 29 были перевезены из Дюссельдорфа, а ещё 11 из Франкфурта. GT8 в основном используются на маршрутах 2, 7, 8, 9, 11 и на ночном маршруте 21. Несмотря на старость вагонов поломки в них случаются крайне редко. GT8 были высоко оценены пассажирами, которые стали называть их «Сильными Хельмутами».


==== GT8 в Лодзи ====
==== GT8 в Лодзи ====
В 2006 году компания [[Międzygminna Komunikacja Tramwajowa]] приобрела для Лодзи первые несколько GT8, недавно списанных во Фрайбурге. В связи со строительством региональных трамвайных линий в Лодзи трамваям пришлось бездвижно простоять некоторое время в депо. На конец 2009 года в эксплуатации остаются следующие вагоны пришедшие в 2006 году:
В 2006 году компания [[Międzygminna Komunikacja Tramwajowa]] приобрела для Лодзи первые несколько GT8, недавно списанных во Фрайбурге. В связи со строительством региональных трамвайных линий в Лодзи трамваям пришлось бездвижно простоять некоторое время в депо. На конец 2009 года в эксплуатации остаются следующие вагоны пришедшие в 2006 году:
* № 203 — с июня 2006;
* № 203 — с июня 2006;
* № 204 — с октября 2006;
* № 204 — с октября 2006;
Строка 71: Строка 73:
* № 202 — с ноября 2006.
* № 202 — с ноября 2006.


В 2007 году в Лодзь было доставлено ещё несколько вагонов GT8, только на этот раз это были полунизкопольные GT8N из Мангейма. Из-за того что эти вагоны имели две круглые фары и изначально были выкрашены в зелёный цвет в народе их прозвали лягушками. Все GT8N были размещены в депо Helenówek, но в связи со строительство региональных линий в Лодзи этим трамваям также пришлось некоторое время простоять без движения. На конец 2009 года в эксплуатации остаются следующие вагоны пришедшие в 2007 году:
В 2007 году в Лодзь было доставлено ещё несколько вагонов GT8, только на этот раз это были полунизкопольные GT8N из Мангейма. Из-за того что эти вагоны имели две круглые фары и изначально были выкрашены в зелёный цвет в народе их прозвали лягушками. Все GT8N были размещены в депо Helenówek, но в связи со строительство региональных линий в Лодзи этим трамваям также пришлось некоторое время простоять без движения. На конец 2009 года в эксплуатации остаются следующие вагоны пришедшие в 2007 году:
* № 515 — с 19 апреля 2007;
* № 515 — с 19 апреля 2007;
* № 506 — с 27 апреля 2007;
* № 506 — с 27 апреля 2007;
Строка 81: Строка 83:
Все вагоны были направлены на маршрут № 46 длиной в 34 километра.
Все вагоны были направлены на маршрут № 46 длиной в 34 километра.


=== GT8 в Минске ===
=== Duewag GT8D в Минске ===
⚫
В 2002 году специалистами «[[Минсктранс|Минскгорэлектротранса]]» и транспортным предприятием г. Карлсруэ были достигнуты договорённости о безвозмездной передаче нескольких вагонов из [[Карлсруэ]] в [[Минск]]. Изначально планировалась передача 100 трамваев<ref>[http://bytrans.net/tram/press/s0004.html Минский трамвай<!-- Заголовок добавлен ботом -->] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20081015125017/http://bytrans.net/tram/press/s0004.html |date=2008-10-15 }}</ref>, но впоследствии белорусская сторона решила отказаться от 90 трамваев получив в своё распоряжение только 10 штук. Недополученные GT8D были заменены на трамваи собственного производства [[АКСМ-60102]] и [[АКСМ-743]]. Полученные Минском вагоны:
[[Файл:Belarus,_Minsk_tram_ex-Karlsruhe_Duewag_DWM_GT8M_185_(19681405770).jpg|250px|thumb|Трамвай GT8M № 185 в Минске]]
⚫
В 2002 году специалистами Трамвайно-Троллейбусного Управления г. Минска и транспортным предприятием г. Карлсруэ были достигнуты договоренности о безвозмездной передаче нескольких вагонов из [[Карлсруэ]] в [[Минск]]. Изначально планировалась передача 100 трамваев<ref>[http://bytrans.net/tram/press/s0004.html Минский трамвай<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>, но впоследствии белорусская сторона решила отказаться от 90 трамваев получив в своё распоряжение только 10 штук. Недополученные GT8 были заменены на трамваи собственного производства [[АКСМ-60102]] и [[АКСМ-743]]. Полученные Минском вагоны:
* № 178 (произведён в 1969, списан в декабре 2007);
* № 178 (произведён в 1969, списан в декабре 2007);
* № 179 (произведён в 1969, списан в ноябре 2009);
* № 179 (произведён в 1969, списан в ноябре 2009);
Строка 97: Строка 98:
Простои полученных вагонов в парке из-за необходимости переделки тележек под Минскую колею удалось минимизировать из-за того, что тележки для первого вагона пришли несколько раньше самого вагона, что позволило их подготовить к установке ещё до прибытия вагона. Тележки же пришедшие вместе с вагоном подготавливались к установке на следующий также до его прибытия. Последний вагон прибыл в Минск без тележек.
Простои полученных вагонов в парке из-за необходимости переделки тележек под Минскую колею удалось минимизировать из-за того, что тележки для первого вагона пришли несколько раньше самого вагона, что позволило их подготовить к установке ещё до прибытия вагона. Тележки же пришедшие вместе с вагоном подготавливались к установке на следующий также до его прибытия. Последний вагон прибыл в Минск без тележек.


В 2009 году все минские трамваи GT8 были выведены из эксплуатации, и были заменены трамваями белорусского производства [[АКСМ-60102]], [[АКСМ-62103]] и [[АКСМ-843]]. Но один GT8 (№ 180) был оставлен для музея [[Минский трамвайный парк|минского трамвайного парка]]. Вагон поддерживается в рабочем состоянии, и при желании его можно заказать для празднования торжеств или экскурсии по трамвайным линиям города.
В 2009 году все минские трамваи Duewag были выведены из эксплуатации, и были заменены трамваями белорусского производства [[АКСМ-60102]] и [[БКМ-84300М]]. Но один GT8D (№ 180) был оставлен в качестве музейного вагона [[Минский трамвайный парк|минского трамвайного парка]]. Вагон поддерживается в рабочем состоянии, и при желании его можно заказать для празднования торжеств или экскурсии по трамвайным линиям города. Например, 4 июня 2023 года он ездил по заказному маршруту известных минских блогеров-транспортников Alex Green, Макс путешественник и INKITS TRANSPORT • Транспорт Беларуси с 11.00 до 15.40 по всему Минску.


== Описание конструкции ==
== Описание конструкции ==
Строка 103: Строка 104:


=== Корпус ===
=== Корпус ===
GT8 является [[одностороннее транспортное средство|односторонним]] моторным, восьмиосным вагоном длиной в 26 метров имеющим два узла сочленения. Вагон состоит из трёх секций и имеет от четырёх до восьми дверей и одну-две больших круглых фар в зависимости от модификации. Корпус представляет собой стальную конструкцию, скреплённую при помощи [[сварка|сварки]]. В стандартной заводской окраске вагон выкрашен в следующие цвета: крыша — зелёная, корпус — жёлтый, с красной полоской в центре, нижняя часть — красная, а узел сочленения полностью жёлтый.
GT8 является односторонним моторным, восьмиосным вагоном длиной в 26 метров имеющим два узла сочленения. Вагон состоит из трёх секций и имеет от четырёх до восьми дверей и одну-две больших круглых фар в зависимости от модификации. Корпус представляет собой стальную конструкцию, скреплённую при помощи [[сварка|сварки]]. В стандартной заводской окраске вагон выкрашен в следующие цвета: крыша — зелёная, корпус — жёлтый, с красной полоской в центре, нижняя часть — красная, а узел сочленения полностью жёлтый.


=== Тележки ===
=== Тележки ===
[[Файл:Tram Chassis GT8.jpg|thumb|left|Тележка устанавливаемая на GT8]]
[[Файл:Tram Chassis GT8.jpg|thumb|left|Тележка устанавливаемая на GT8]]
На GT8 установлены четыре [[тележка Якобса|тележки Якобса]], которые расположены между секциями состава. Две тележки являются ведущими.
На GT8 установлены две классические двухосные тележки и две [[тележка Якобса|тележки Якобса]], которые расположены в межсекционных сочленениях состава. Тележки Якобса являются ведущими, крайние в экипаже тележки — поддерживающими.


=== Двигатели и система управления ===
=== Двигатели и система управления ===
Строка 113: Строка 114:


=== Электрическое оборудование ===
=== Электрическое оборудование ===
{{В планах|дата=2017-01-31}}
{{раздел не написан}}


=== Салон ===
=== Салон ===
Строка 119: Строка 120:
Изнутри стенки и потолок салона обшивались отделочной лакированной фанерой. Пол в вагоне покрывался резиной, для доступа к ряду узлов и агрегатов в нём было сделано несколько люков. В салоне находится 69 сидений. Они жёсткие, ортопедического типа, двурядные по левому борту вагона и однорядные по правому. Освещение производится при помощи люминесцентных ламп, расположенных непрерывно по центру крыши вдоль всего салона. Изначально кабина водителя не была отгорожена от салона, но в вагонах эксплуатируемых за пределами Германии такие перегородки пришлось устанавливать дополнительно.
Изнутри стенки и потолок салона обшивались отделочной лакированной фанерой. Пол в вагоне покрывался резиной, для доступа к ряду узлов и агрегатов в нём было сделано несколько люков. В салоне находится 69 сидений. Они жёсткие, ортопедического типа, двурядные по левому борту вагона и однорядные по правому. Освещение производится при помощи люминесцентных ламп, расположенных непрерывно по центру крыши вдоль всего салона. Изначально кабина водителя не была отгорожена от салона, но в вагонах эксплуатируемых за пределами Германии такие перегородки пришлось устанавливать дополнительно.


Также в немецких вагонах около каждой двери было установлено по четыре [[валидатор]]а. В 2000-х годах в Германии на GT8 начали устанавливать компьютеризированную систему продажи/контроля билетов, которая находится около передней двери.
Также в немецких вагонах около каждой двери было установлено по четыре [[Валидатор (устройство)|валидатора]]. В 2000-х годах в Германии на GT8 начали устанавливать компьютеризированную систему продажи/контроля билетов, которая находится около передней двери.


Выкрашен салон в белый (сверху) и зелёный (снизу) цвет.
Выкрашен салон в белый (сверху) и зелёный (снизу) цвет.
Строка 127: Строка 128:


== Модификации ==
== Модификации ==

=== Фрайбургский тип ===
=== Фрайбургский тип ===
[[Файл:GT8 VAG Freiburg 2.jpg|left|thumb|GT8D Фрайбургского типа во Фрайбурге]]
[[Файл:GT8 VAG Freiburg 2.jpg|left|thumb|GT8D Фрайбургского типа во Фрайбурге]]


==== Описание вагона ====
==== Описание вагона ====
Структура некоторых линий Фрайбурга не позволяла работать на них обычным GT8 из-за того что тележки Якобса не могли работать на некоторых особо кривых поворотах. Это потребовало заказов собственных версий GT8.
Структура некоторых линий Фрайбурга не позволяла работать на них обычным GT8 из-за того что [[тележка Якобса|тележки Якобса]] не могли работать на некоторых особо кривых поворотах. Это потребовало заказов собственных версий GT8.


Основным техническим отличием трамваев фрайбургского типа является использование в них вместо тележек Якобса обычных тележек. Тележки размещались так: одна под первой секцией вагона, две под второй и одна под третьей. Также эти вагоны были длиннее обычных GT8: вместо 26000 мм их длина составляла 32845 мм. Несколько лет именно вагоны GT8 Фрайбургского типа являлись самыми длинными на планете.
Основным техническим отличием трамваев фрайбургского типа является использование в них вместо тележек Якобса обычных тележек. Тележки размещались так: одна под первой секцией вагона, две под второй и одна под третьей. Также эти вагоны были длиннее обычных GT8: вместо 26000 мм их длина составляла 32845 мм. Несколько лет именно вагоны GT8 Фрайбургского типа являлись самыми длинными на планете.
Строка 137: Строка 139:
==== Первая серия (1971—1972) ====
==== Первая серия (1971—1972) ====
[[Файл:Tram 46 Lodz 2.jpg|thumb|GT8D Фрайбургского типа в Лодзи]]
[[Файл:Tram 46 Lodz 2.jpg|thumb|GT8D Фрайбургского типа в Лодзи]]
В 1971 году Freiburger Verkehrs AG (FVAG) приобрёл у компании Duewag четыре вагона такого типа с номерами от 201 до 204-го.
В 1971 году Freiburger Verkehrs AG (FVAG) приобрёл у компании Duewag четыре вагона такого типа с номерами от 201 до 204-го.


В этих вагонах было установлено специальное место для кондуктора. Изначально вагоны имели кремовый цвет, но в середине 1980-х они были перекрашены в красно белые цвета.
В этих вагонах было установлено специальное место для кондуктора. Изначально вагоны имели кремовый цвет, но в середине 1980-х они были перекрашены в красно белые цвета.


В 2001 году эксплуатация этих вагонов во Фрайбурге была приостановлена. При помощи посредника, в 2006 году все эти трамваи были проданы в Лодзь.
В 2001 году эксплуатация этих вагонов во Фрайбурге была приостановлена. При помощи посредника, в 2006 году все эти трамваи были проданы в Лодзь.


==== Вторая серия (1981—1982) ====
==== Вторая серия (1981—1982) ====
[[Файл:Bahnhof Freiburg 12.jpg|left|thumb|GT8D Фрайбургского типа на открытии железнодорожного моста во Фрайбурге]]
[[Файл:Bahnhof Freiburg 12.jpg|left|thumb|GT8D Фрайбургского типа на открытии железнодорожного моста во Фрайбурге]]
После хорошего опыта эксплуатации первых четырёх GT8 Фрайбургского типа и принятия решения о расширении линии в конце 1970-х FVAG решил заказать ещё несколько таких трамваев. Они были введены в эксплуатацию в 1981-1982-х годах и получили номера от 205 до 214. Эти вагоны были уже на заводе покрашены в новые красно белые цвета. Также во второй серии было решено окончательно отказаться от места для кондуктора.
После хорошего опыта эксплуатации первых четырёх GT8 фрайбургского типа и принятия решения о продлении линии в конце 1970-х FVAG решил заказать ещё несколько таких трамваев. Они были введены в эксплуатацию в 1981—1982 годах и получили номера от 205 до 214. Эти вагоны были уже на заводе покрашены в новые красно-белые цвета. Также во второй серии было решено окончательно отказаться от места для кондуктора.


Вагоны из второй серии были на 12 сантиметров шире чем их предшественники. Это позволило сделать салон более широким, но потребовало переложить рельсы в некоторых местах (например у ворот Шваба).
Вагоны из второй серии были на 12 сантиметров шире, чем их предшественники. Это позволило сделать салон более широким, но потребовало переложить рельсы в некоторых местах (например, у ворот Шваба).


Эксплуатация вагонов № 205—209 была приостановлена в 2004 году. № 205 находится в трамвайном парке и поддерживается в рабочем состоянии, № 206 сейчас выставлен на продажу, № 207 уничтожен, № 208—209 были переданы в [[Ульм]]. Оставшиеся вагоны № 210—214 до сих пор эксплуатируются в часы пик и во время проведения матчей футбольного клуба [[Фрайбург (футбольный клуб)|Фрайбург]].
Эксплуатация вагонов № 205—209 была приостановлена в 2004 году. № 205 находится в трамвайном парке и поддерживается в рабочем состоянии, № 206 сейчас выставлен на продажу, № 207 уничтожен, № 208—209 были переданы в [[Ульм]]. Оставшиеся вагоны № 210—214 до сих пор эксплуатируются в часы пик и во время проведения матчей футбольного клуба [[Фрайбург (футбольный клуб)|Фрайбург]].


==== Третья серия (1990—1991) ====
==== Третья серия (1990—1991) ====
В 1990-1991-х годах FVAG заказал себе ещё одиннадцать вагонов. На этот раз это были вагоны типа GT8N то есть с низкой средней частью. В остальном это та же самая вторая серия.
В 1990—1991-х годах FVAG заказал себе ещё одиннадцать вагонов. На этот раз это были вагоны типа GT8N, то есть с низкой средней частью. В остальном это та же самая вторая серия.


Вагонам были присвоены номера 221—231. В 2001 году на них были установлены матричные дисплеи. Сейчас все вагоны третьей серии работают на маршрутах № 1, № 3 и № 5.
Вагонам были присвоены номера 221—231. В 2001 году на них были установлены матричные дисплеи. Сейчас все вагоны третьей серии работают на маршрутах № 1, № 3 и № 5.


=== Хайдельбергский тип ===
=== Хайдельбергский тип ===
Хайдельбергские вагоны имеют более тупой нос чем остальные модификации, другую форму фар и дополнительную дверь в среднем блоке.
Хайдельбергские вагоны имеют более тупой нос, чем остальные модификации, другую форму фар и дополнительную дверь в среднем блоке.


=== OEG ===
=== OEG ===
[[Файл:OEG Gt8 112 in Mannheim 100 3271.jpg|thumb|left|Трамвай используемый на линиях OEG]]
[[Файл:OEG Gt8 112 in Mannheim 100 3271.jpg|thumb|left|Трамвай используемый на линиях OEG]]
[[двустороннее транспортное средство|Двусторонняя]] модификация GT8. Имеет по три двери с каждой стороны и две кабины. До сих пор эксплуатируются в междугородних трамвайных сетях [[OEG]].
Двусторонняя модификация GT8. Имеет по три двери с каждой стороны и две кабины. До сих пор эксплуатируются в междугородних трамвайных сетях [[OEG]].


=== GT8N ===
=== GT8N ===
Строка 170: Строка 172:
{{main|Düwag GT8S}}
{{main|Düwag GT8S}}
[[Файл:Duewag GT8S.jpg|thumb|left|GT8S (U) в Кракове]]
[[Файл:Duewag GT8S.jpg|thumb|left|GT8S (U) в Кракове]]
GT8S производились в 1973—1975 годах для линий города Дюссельдорф. В общей сложности было произведено 69 вагонов. От оригинального GT8 GT8S отличается другими фарами, новым [[полупантограф]]ом и другой компоновкой дверей: с одной стороны располагается 3-4 двери, а с другой только три. В сентябре 2009 года один вагон был приобретён для использования в городе Краков. В ближайшее время планируется передача ещё 27 вагонов. Одна модель останется в Дюссельдорфе в качестве музейного экспоната.
GT8S производились в 1973—1975 годах для линий города Дюссельдорф. В общей сложности было произведено 69 вагонов. От оригинального GT8 GT8S отличается другими фарами, новым [[полупантограф]]ом и другой компоновкой дверей: с одной стороны располагается 3-4 двери, а с другой только три. В сентябре 2009 года один вагон был приобретён для использования в городе Краков. В ближайшее время планируется передача ещё 27 вагонов. Одна модель останется в Дюссельдорфе в качестве музейного экспоната.


=== GT8SU ===
=== GT8SU ===
Строка 176: Строка 178:


=== GT8Z (DMNZ) ===
=== GT8Z (DMNZ) ===
Во Фрайбурге есть несколько трамвайных линий не имеющих разворотных колец. Закупленные для этих линий в период с 1962 по 1968 год [[GT4]] технически «не шли в ногу со временем», и уже не могли справляться со всё возрастающим пассажирским потоком.
Во Фрайбурге есть несколько трамвайных линий не имеющих разворотных колец. Закупленные для этих линий в период с 1962 по 1968 год [[GT4 (трамвайный вагон)|GT4]] технически «не шли в ногу со временем», и уже не могли справляться со всё возрастающим пассажирским потоком.


Таким образом в 1993 и 1994 году было принято решение о закупке 26 специально разработанных двусторонних GT8 Фрайбургского типа, получивших индекс GT8DMNZ. Новые вагоны получили номера от 241 до 266. У всех этих вагонов был салон с повышенным уровнем комфортности.
Таким образом в 1993 и 1994 году было принято решение о закупке 26 специально разработанных двусторонних GT8 Фрайбургского типа, получивших индекс GT8DMNZ. Новые вагоны получили номера от 241 до 266. У всех этих вагонов был салон с повышенным уровнем комфортности.


Вскоре FVAG отказался от приобретения таких вагонов из-за их слишком высокой стоимости. С 1999 по 2006 год, вместо GT8 было решено закупать новые трамваи [[Siemens Corbino]].
Вскоре FVAG отказался от приобретения таких вагонов из-за их слишком высокой стоимости. С 1999 по 2006 год, вместо GT8 было решено закупать новые трамваи [[Siemens Corbino]].


=== GT8ZR ===
=== GT8ZR ===
[[Файл:Duwag GT-8ZR RB1.JPG|thumb|left|GT8ZR в Познани, Польша]]
[[Файл:Duwag GT-8ZR RB1.JPG|thumb|left|GT8ZR в Познани, Польша]]
[[двустороннее транспортное средство|Двусторонняя]] модификация GT8 производимая в 1969 году. Всего заводом было произведено шесть таких вагонов, предназначавшихся для работы на линии Оффенбах во Франкфурте, которая не имела разворотного кольца. Внешне трамвай отличается от обычного GT8 наличием второй кабины, дополнительным пантографом, наличием четырёх дверей с каждой стороны и другим дизайном фар.
Двусторонняя модификация GT8 производимая в 1969 году. Всего заводом было произведено шесть таких вагонов, предназначавшихся для работы на линии Оффенбах во Франкфурте, которая не имела разворотного кольца. Внешне трамвай отличается от обычного GT8 наличием второй кабины, дополнительным пантографом, наличием четырёх дверей с каждой стороны и другим дизайном фар.


=== GT8-60C Waggon Union ===
=== GT8-60C Waggon Union ===
В данной версии модификации был применён электромеханический модулятор, также модернизации был подвержен и салон: старые деревянные сидения были замены на более современные, а форточки на откидные. Модернизация проводилась в городе Карлсруэ в 1999 году. Всего было модернизировано три вагона, по состоянию на 2009 год в рабочем состоянии сохранились только два.
В данной версии модификации был применён электромеханический модулятор, также модернизации был подвержен и салон: старые деревянные сидения были замены на более современные, а форточки на откидные. Модернизация проводилась в городе Карлсруэ в 1999 году. Всего было модернизировано три вагона, по состоянию на 2009 год в рабочем состоянии сохранились только два.


[[Файл:M-Beiwagen aussen Schwanheim 21092008.JPG|thumb|MAN B4]]
[[Файл:M-Beiwagen aussen Schwanheim 21092008.JPG|thumb|MAN B4]]

=== GT8+B4 ===
=== GT8+B4 ===
GT8+B4 это стандартный вагон GT8 с прицепленным сзади безмоторным вагоном [[MAN B4]]. Вагоны B4 имеют три двери, 31 посадочное место и до 110 стоячих. До ноября 2009 года такие системы эксплуатировались в польском Кракове, а сейчас в основном остались в немецком Дюссельдорфе.
GT8+B4 это стандартный вагон GT8 с прицепленным сзади безмоторным вагоном [[MAN B4]]. Вагоны B4 имеют три двери, 31 посадочное место и до 110 стоячих. До ноября 2009 года такие системы эксплуатировались в польском Кракове, а сейчас в основном остались в немецком Дюссельдорфе.

== Места работы ==
== Места работы ==
[[Файл:Düwag GT-8 Poznan.jpg|thumb|GT8 в г. Познань]]
[[Файл:Düwag GT-8 Poznan.jpg|thumb|GT8 в г. Познань]]
Строка 199: Строка 203:
[[Файл:GT8ZR Kaponiera RB1.JPG|thumb|GT8ZR в г. Познань]]
[[Файл:GT8ZR Kaponiera RB1.JPG|thumb|GT8ZR в г. Познань]]


[[Файл:GT8 Freiburg.png|thumb|GT8 в г. Фрайбург, в 1979 году]]
[[Файл:GT8 Freiburg.png|thumb|GT8 в г. Фрайбург, в 1979 году]]
[[Файл:OEG Gt8 108 in Viernheim 100 1087.jpg|thumb|GT8 на линиях интерурбана OEG]]
[[Файл:OEG Gt8 108 in Viernheim 100 1087.jpg|thumb|GT8 на линиях интерурбана OEG]]
[[Файл:GT8N Helsinki 2008-11-06.jpg|thumb|GT8N в г. Хельсинки]]
[[Файл:GT8N Helsinki 2008-11-06.jpg|thumb|GT8N в г. Хельсинки]]
[[Файл:Albtalbahn Karlsruhe 01.jpg|thumb|GT8 в г. Карлсруэ, в 1978 году]]
[[Файл:Albtalbahn Karlsruhe 01.jpg|thumb|GT8 в г. Карлсруэ, в 1978 году]]
[[Файл:Rbg2498hubertushain.jpg|thumb|GT8]]
[[Файл:Rbg2498hubertushain.jpg|thumb|GT8]]
[[Файл:Wlb-4106-01.jpg|thumb|GT8 на линиях WLB (Вена)]]
[[Файл:Wlb-4106-01.jpg|thumb|GT8 на линиях WLB (Вена)]]
Строка 292: Строка 296:
|align=center|2007-н.в.
|align=center|2007-н.в.
|align=center|GT8, GT8N, GT8 Freiburg
|align=center|GT8, GT8N, GT8 Freiburg
|align=center|46
|align=center|6,7,8,0
|align=center|17
|align=center|17
|-
|-
Строка 713: Строка 717:
* {{Флагификация|Германия}}: жёлтый вагон ({{lang-de|gelber Wagen}})
* {{Флагификация|Германия}}: жёлтый вагон ({{lang-de|gelber Wagen}})
* {{Флагификация|Польша}}: большой Хельмут ({{lang-pl|duży Helmut}}); лягушка ({{lang-pl|żaba}})
* {{Флагификация|Польша}}: большой Хельмут ({{lang-pl|duży Helmut}}); лягушка ({{lang-pl|żaba}})
* {{Флагификация|Белоруссия}}: немец
* {{Флагификация|Белоруссия}}: немец, удав


== См. также ==
== См. также ==
Строка 726: Строка 730:


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* [http://bytrans.net/tram/htm/gt8d.html Статья про трамвай GT8D]
* [https://web.archive.org/web/20100206192605/http://bytrans.net/tram/htm/gt8d.html Статья про трамвай GT8D]
* [http://bytrans.net/foto/index.php?cat=10 Фотогалерея на сайте bytrans.net]
* [https://web.archive.org/web/20090903195625/http://www.bytrans.net/foto/index.php?cat=10 Фотогалерея на сайте bytrans.net]
* [http://transphoto.ru/list.php?t=1&mid=247 Фотогалерея на сайте СТТС]
* [http://transphoto.ru/list.php?t=1&mid=247 Фотогалерея на сайте СТТС]
* [http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=1&a=lm&t=4491&ft=1&s=nd&fm=0&lm=17#s-17 Последние высокопольные вагоны Западной Германии]
* [http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=1&a=lm&t=4491&ft=1&s=nd&fm=0&lm=17#s-17 Последние высокопольные вагоны Западной Германии]

Текущая версия от 08:51, 25 ноября 2023

Duewag GT8
Производитель Германия Duewag
Германия DWM
Германия Waggon Union
Германия Rastatt
Германия MAN
Единиц построено >500
Год проекта 1956
Годы выпуска 1957—1980
1981—1982
1990—1991
Характеристики
Максимальная скорость >60 км/ч
Масса 30,5 т
Мест для сидения 69
Номинальная вместимость 218 (5 чел/м²)
Полная вместимость 300 (8 чел/м²)
Низкопольность Нет%
Напряжение сети 750 В
Количество дверей 4
Освещение салона Есть, люминесцентными лампами
Дежурное освещение Отсутствует
Отопление кабины Электрическое
Габариты
Колея 1000
1435
1524 мм
Длина 26 000 мм
Ширина 2400 мм
Высота 3350 мм
База тележки 1800 мм
Проём дверей ~1500 мм
Двигатели
Тип двигателя 2
Мощность 2х120 кВт
Система управления Непосредственная
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Duewag GT8 (нем. Düwag GT8) — немецкий односторонний восьмиосный сочленённый высокопольный трамвайный вагон, производства компании Düsseldorfer Waggonfabrik (DUEWAG).

История

[править | править код]

История производства

[править | править код]

В середине 1950-х годов в Германии сильно увеличился пассажиропоток. Ввиду этого правительство Дюссельдорфа приняло решение о необходимости закупки трамваев особо большой вместимости. В качестве разработчика и производителя таких трамваев была выбрана местная компания Düsseldorfer Waggonfabrik, позже получившая название Duewag. Результатом её трудов стали двусочленённые GT8 и односочленённые GT6, впервые представленные в 1957 году.

Производством этих вагонов занялся сам Duewag. Но скоро его производственных мощностей стало сильно не хватать. Тогда производство было налажено и на заводах компании Rastatt. GT8 параллельно производился на заводах этих компаний до 1969 года. В этом году Duewag прекратил производство GT8, а права на него и все его модификации были переданы компании DWM, которая через несколько лет продала права берлинскому Waggon Union. WU выпускал эти вагоны без модернизаций до 1977 года, а после небольшой модернизации GT8 не сходил с конвейера WU до 1980 года под индексом GT8-60.

В 1971—1972, 1981—1982 и в 1990—1991 Duewag возобновлял у себя производство GT8, проведя его модернизацию. Вагоны изготавливались по заказу компании Freiburger Verkehrs AG, основного перевозчика Фрайбурга, за что и получили название «GT8 Тип Фрайбург» (нем. Freiburg Typ).

GT8 в Германии

[править | править код]

Долгое время трамваи эксплуатировались в таких немецких городах как Мангейм, Карлсруэ, Дюссельдорф и других. Многие карлсруэвские и дюссельдорфские трамваи были переоборудованы из GT6 путём врезания средней части. Также в одном из вагонов Карлсруэ (№ 211) всё электрооборудование было заменено на более современное, производства компании Siemens.

В последнее время GT8 начали активно заменяться на более современные низкопольные аналоги. Старые трамваи уничтожаются, но многие из них дарятся в города ближнего или дальнего зарубежья (например в Лодзь (Польша), Хельсинки (Финляндия) и др.), несколько вагонов были оставлены в музеях местных трамвайных парков. Последние GT8 должны покинуть немецкие улицы уже в 2010 году.

GT8 в Польше

[править | править код]

GT8 в Познани

[править | править код]

Ввиду огромного повышения спроса в 1998—2003 годах основной перевозчик Познани (MPK) принял решение о необходимости закупки трамваев GT8 из Германии. На начало 2010 года в Познани находится 40 вагонов такого типа: 29 были перевезены из Дюссельдорфа, а ещё 11 из Франкфурта. GT8 в основном используются на маршрутах 2, 7, 8, 9, 11 и на ночном маршруте 21. Несмотря на старость вагонов поломки в них случаются крайне редко. GT8 были высоко оценены пассажирами, которые стали называть их «Сильными Хельмутами».

GT8 в Лодзи

[править | править код]

В 2006 году компания Międzygminna Komunikacja Tramwajowa приобрела для Лодзи первые несколько GT8, недавно списанных во Фрайбурге. В связи со строительством региональных трамвайных линий в Лодзи трамваям пришлось бездвижно простоять некоторое время в депо. На конец 2009 года в эксплуатации остаются следующие вагоны пришедшие в 2006 году:

  • № 203 — с июня 2006;
  • № 204 — с октября 2006;
  • № 201 — с ноября 2006;
  • № 202 — с ноября 2006.

В 2007 году в Лодзь было доставлено ещё несколько вагонов GT8, только на этот раз это были полунизкопольные GT8N из Мангейма. Из-за того что эти вагоны имели две круглые фары и изначально были выкрашены в зелёный цвет в народе их прозвали лягушками. Все GT8N были размещены в депо Helenówek, но в связи со строительство региональных линий в Лодзи этим трамваям также пришлось некоторое время простоять без движения. На конец 2009 года в эксплуатации остаются следующие вагоны пришедшие в 2007 году:

  • № 515 — с 19 апреля 2007;
  • № 506 — с 27 апреля 2007;
  • № 513 — с 28 июля 2007;
  • № 511 — с 5 августа 2007;
  • № 509 — с сентября 2007;
  • № 514 — с 11 октября 2007.

Все вагоны были направлены на маршрут № 46 длиной в 34 километра.

Duewag GT8D в Минске

[править | править код]

В 2002 году специалистами «Минскгорэлектротранса» и транспортным предприятием г. Карлсруэ были достигнуты договорённости о безвозмездной передаче нескольких вагонов из Карлсруэ в Минск. Изначально планировалась передача 100 трамваев[1], но впоследствии белорусская сторона решила отказаться от 90 трамваев получив в своё распоряжение только 10 штук. Недополученные GT8D были заменены на трамваи собственного производства АКСМ-60102 и АКСМ-743. Полученные Минском вагоны:

  • № 178 (произведён в 1969, списан в декабре 2007);
  • № 179 (произведён в 1969, списан в ноябре 2009);
  • № 180 (произведён в 1969, в ноябре 2009 сделан музейно-экскурсионным);
  • № 181 (произведён в 1969, списан в мае 2008);
  • № 183 (произведён в 1969, списан в июне 2008);
  • № 185 (произведён в 1969, списан в августе 2009);
  • № 186 (произведён в 1969, списан в ноябре 2009);
  • № 187 (произведён в 1969, списан в декабре 2008);
  • № 190 (произведён в 1970, списан в ноябре 2009);
  • № 192 (произведён в 1970, списан в ноябре 2008).

Простои полученных вагонов в парке из-за необходимости переделки тележек под Минскую колею удалось минимизировать из-за того, что тележки для первого вагона пришли несколько раньше самого вагона, что позволило их подготовить к установке ещё до прибытия вагона. Тележки же пришедшие вместе с вагоном подготавливались к установке на следующий также до его прибытия. Последний вагон прибыл в Минск без тележек.

В 2009 году все минские трамваи Duewag были выведены из эксплуатации, и были заменены трамваями белорусского производства АКСМ-60102 и БКМ-84300М. Но один GT8D (№ 180) был оставлен в качестве музейного вагона минского трамвайного парка. Вагон поддерживается в рабочем состоянии, и при желании его можно заказать для празднования торжеств или экскурсии по трамвайным линиям города. Например, 4 июня 2023 года он ездил по заказному маршруту известных минских блогеров-транспортников Alex Green, Макс путешественник и INKITS TRANSPORT • Транспорт Беларуси с 11.00 до 15.40 по всему Минску.

Описание конструкции

[править | править код]
Штурвальный пюпитр вагона GТ8

Корпус

[править | править код]

GT8 является односторонним моторным, восьмиосным вагоном длиной в 26 метров имеющим два узла сочленения. Вагон состоит из трёх секций и имеет от четырёх до восьми дверей и одну-две больших круглых фар в зависимости от модификации. Корпус представляет собой стальную конструкцию, скреплённую при помощи сварки. В стандартной заводской окраске вагон выкрашен в следующие цвета: крыша — зелёная, корпус — жёлтый, с красной полоской в центре, нижняя часть — красная, а узел сочленения полностью жёлтый.

Тележки

[править | править код]
Тележка устанавливаемая на GT8

На GT8 установлены две классические двухосные тележки и две тележки Якобса, которые расположены в межсекционных сочленениях состава. Тележки Якобса являются ведущими, крайние в экипаже тележки — поддерживающими.

Двигатели и система управления

[править | править код]

GT8 имеет два тяговых двигателя постоянного тока, каждый мощность по 120кВт (при номинальном напряжении в 750В) и непосредственной системой управления произведённой компанией BBC.

Электрическое оборудование

[править | править код]

Салон

[править | править код]
Салон одной из модификаций GТ8

Изнутри стенки и потолок салона обшивались отделочной лакированной фанерой. Пол в вагоне покрывался резиной, для доступа к ряду узлов и агрегатов в нём было сделано несколько люков. В салоне находится 69 сидений. Они жёсткие, ортопедического типа, двурядные по левому борту вагона и однорядные по правому. Освещение производится при помощи люминесцентных ламп, расположенных непрерывно по центру крыши вдоль всего салона. Изначально кабина водителя не была отгорожена от салона, но в вагонах эксплуатируемых за пределами Германии такие перегородки пришлось устанавливать дополнительно.

Также в немецких вагонах около каждой двери было установлено по четыре валидатора. В 2000-х годах в Германии на GT8 начали устанавливать компьютеризированную систему продажи/контроля билетов, которая находится около передней двери.

Выкрашен салон в белый (сверху) и зелёный (снизу) цвет.

Тормозные системы

[править | править код]

У GT8 присутствует три системы тормозов: электродинамический реостатный тормоз, тормоз с пружинным аккумулятором и электромагнитный рельсовый тормоз.

Модификации

[править | править код]

Фрайбургский тип

[править | править код]
GT8D Фрайбургского типа во Фрайбурге

Описание вагона

[править | править код]

Структура некоторых линий Фрайбурга не позволяла работать на них обычным GT8 из-за того что тележки Якобса не могли работать на некоторых особо кривых поворотах. Это потребовало заказов собственных версий GT8.

Основным техническим отличием трамваев фрайбургского типа является использование в них вместо тележек Якобса обычных тележек. Тележки размещались так: одна под первой секцией вагона, две под второй и одна под третьей. Также эти вагоны были длиннее обычных GT8: вместо 26000 мм их длина составляла 32845 мм. Несколько лет именно вагоны GT8 Фрайбургского типа являлись самыми длинными на планете.

Первая серия (1971—1972)

[править | править код]
GT8D Фрайбургского типа в Лодзи

В 1971 году Freiburger Verkehrs AG (FVAG) приобрёл у компании Duewag четыре вагона такого типа с номерами от 201 до 204-го.

В этих вагонах было установлено специальное место для кондуктора. Изначально вагоны имели кремовый цвет, но в середине 1980-х они были перекрашены в красно белые цвета.

В 2001 году эксплуатация этих вагонов во Фрайбурге была приостановлена. При помощи посредника, в 2006 году все эти трамваи были проданы в Лодзь.

Вторая серия (1981—1982)

[править | править код]
GT8D Фрайбургского типа на открытии железнодорожного моста во Фрайбурге

После хорошего опыта эксплуатации первых четырёх GT8 фрайбургского типа и принятия решения о продлении линии в конце 1970-х FVAG решил заказать ещё несколько таких трамваев. Они были введены в эксплуатацию в 1981—1982 годах и получили номера от 205 до 214. Эти вагоны были уже на заводе покрашены в новые красно-белые цвета. Также во второй серии было решено окончательно отказаться от места для кондуктора.

Вагоны из второй серии были на 12 сантиметров шире, чем их предшественники. Это позволило сделать салон более широким, но потребовало переложить рельсы в некоторых местах (например, у ворот Шваба).

Эксплуатация вагонов № 205—209 была приостановлена в 2004 году. № 205 находится в трамвайном парке и поддерживается в рабочем состоянии, № 206 сейчас выставлен на продажу, № 207 уничтожен, № 208—209 были переданы в Ульм. Оставшиеся вагоны № 210—214 до сих пор эксплуатируются в часы пик и во время проведения матчей футбольного клуба Фрайбург.

Третья серия (1990—1991)

[править | править код]

В 1990—1991-х годах FVAG заказал себе ещё одиннадцать вагонов. На этот раз это были вагоны типа GT8N, то есть с низкой средней частью. В остальном это та же самая вторая серия.

Вагонам были присвоены номера 221—231. В 2001 году на них были установлены матричные дисплеи. Сейчас все вагоны третьей серии работают на маршрутах № 1, № 3 и № 5.

Хайдельбергский тип

[править | править код]

Хайдельбергские вагоны имеют более тупой нос, чем остальные модификации, другую форму фар и дополнительную дверь в среднем блоке.

OEG

[править | править код]
Трамвай используемый на линиях OEG

Двусторонняя модификация GT8. Имеет по три двери с каждой стороны и две кабины. До сих пор эксплуатируются в междугородних трамвайных сетях OEG.

GT8N

[править | править код]
Трамвай GT8N в Мангейме

В некоторых городах (например в Мангейме) старые GT8 были модернизированы в GT8N. Модификация заключалась в следующем: из вагона изымалась стандартная средняя часть вместо которой устанавливалась современная низкопольная. Такие модернизации позволили сильно продлить жизнь таким трамваям. В некоторых городах (Германия Мангейм, Польша Лодзь и др.) такие модификации используются до сих пор.

GT8S

[править | править код]
Основная статья: Düwag GT8S
GT8S (U) в Кракове

GT8S производились в 1973—1975 годах для линий города Дюссельдорф. В общей сложности было произведено 69 вагонов. От оригинального GT8 GT8S отличается другими фарами, новым полупантографом и другой компоновкой дверей: с одной стороны располагается 3-4 двери, а с другой только три. В сентябре 2009 года один вагон был приобретён для использования в городе Краков. В ближайшее время планируется передача ещё 27 вагонов. Одна модель останется в Дюссельдорфе в качестве музейного экспоната.

GT8SU

[править | править код]

В связи со строительством U-Bahn в Дюссельдорфе, было принято решение переоборудовать 40 GT8S для того, чтобы они могли обслуживать линии с высокими платформами. Модернизация заключалась в монтаже специальных порогов, что позволило лишить пассажиров неудобств при посадке и высадке в такие вагоны. До нашего времени в Дюссельдорфе сохранилось 34 таких вагона, все они используются на линии U75, но в любой момент они могут быть переброшены на любой городской маршрут.

GT8Z (DMNZ)

[править | править код]

Во Фрайбурге есть несколько трамвайных линий не имеющих разворотных колец. Закупленные для этих линий в период с 1962 по 1968 год GT4 технически «не шли в ногу со временем», и уже не могли справляться со всё возрастающим пассажирским потоком.

Таким образом в 1993 и 1994 году было принято решение о закупке 26 специально разработанных двусторонних GT8 Фрайбургского типа, получивших индекс GT8DMNZ. Новые вагоны получили номера от 241 до 266. У всех этих вагонов был салон с повышенным уровнем комфортности.

Вскоре FVAG отказался от приобретения таких вагонов из-за их слишком высокой стоимости. С 1999 по 2006 год, вместо GT8 было решено закупать новые трамваи Siemens Corbino.

GT8ZR

[править | править код]
GT8ZR в Познани, Польша

Двусторонняя модификация GT8 производимая в 1969 году. Всего заводом было произведено шесть таких вагонов, предназначавшихся для работы на линии Оффенбах во Франкфурте, которая не имела разворотного кольца. Внешне трамвай отличается от обычного GT8 наличием второй кабины, дополнительным пантографом, наличием четырёх дверей с каждой стороны и другим дизайном фар.

GT8-60C Waggon Union

[править | править код]

В данной версии модификации был применён электромеханический модулятор, также модернизации был подвержен и салон: старые деревянные сидения были замены на более современные, а форточки на откидные. Модернизация проводилась в городе Карлсруэ в 1999 году. Всего было модернизировано три вагона, по состоянию на 2009 год в рабочем состоянии сохранились только два.

MAN B4

GT8+B4

[править | править код]

GT8+B4 это стандартный вагон GT8 с прицепленным сзади безмоторным вагоном MAN B4. Вагоны B4 имеют три двери, 31 посадочное место и до 110 стоячих. До ноября 2009 года такие системы эксплуатировались в польском Кракове, а сейчас в основном остались в немецком Дюссельдорфе.

Места работы

[править | править код]
GT8 в г. Познань
GT8ZR в г. Познань
GT8 в г. Познань
GT8 в г. Хельсинки
GT8ZR в г. Познань
GT8 в г. Фрайбург, в 1979 году
GT8 на линиях интерурбана OEG
GT8N в г. Хельсинки
GT8 в г. Карлсруэ, в 1978 году
GT8
GT8 на линиях WLB (Вена)
GT8 «Typ Freiburg» в г. Грац
Список мест эксплуатации данных вагонов, а также данные о количестве вагонов и годах их эксплуатации могут быть неточными.
Эксплуатируемые
Город Года эксплуатации Модификации Маршруты Количество
Румыния Арад 1998-н.в. 26
Германия Аугсбург 1976-н.в. МАN/Duewag GT8 801-812 1, 2, 3, 6 11
Румыния Брэила 2005-н.в. 10
Германия Вюрцбург 1982-н.в. 8
Германия Дессау 1992-н.в. 4
Германия Дуйсбург 1966-н.в. 2
Германия Дюссельдорф 1965-н.в. GT8, GT8S, GT8SU 701, 704, 707, 711, 712, 713, 716, U75 84
Австрия Инсбрук 1980-н.в. 5
Германия Карлсруэ 1968-н.в. GT8, GT8N, Waggon Union GT8-60C 5, 16, 17 24
Турция Конья 1988-н.в. GT-8 60
Польша Краков 2009-н.в. GT8S 4
Германия Крефельд 1964-н.в. GT8 41, 44 20
Польша Лодзь 2007-н.в. GT8, GT8N, GT8 Freiburg 6,7,8,0 17
Германия Мангейм 1961-н.в. GT8N, OEG 2, 6А, 7, 8, 9 10
Иран Машад 1996-н.в. GT8
Швеция Норрчёпинг 1997-н.в. 14
Польша Познань 1997-н.в. GT8, GT8N, GT8ZR 2, 7, 8, 9, 11, 18, 201 39
Румыния Решица 1998-н.в. 28
Болгария София 1995-н.в. GT8Z 20,22,23 13
Румыния Тимишоара 1995-н.в. GT8 3, 7 10
Германия Фрайбург 1981-н.в. GT8K, GT8N, GT8Z 1, 3, 5 46
Финляндия Хельсинки 2004-н.в. GT8, GT8N 6
Германия Интерурбан OEG 1973-н.в. OEG 5
Списанные
Город Года эксплуатации Модификации Маршруты Количество
Германия Билефельд 1960-1994 3
Германия Бонн 1960-1995 GT8 1
Германия Дессау 1992-н.в. 6
Германия Дортмунд 1959-2002 49
Германия Дуйсбург 1966-н.в. 1
Германия Дюссельдорф 1965-н.в. GT8, GT8S, GT8SU 20
Австрия Инсбрук 1980-н.в. 1
Германия Карлсруэ 1968-н.в. 27
Германия Кёльн 1968-2006 136
Германия Крефельд 1976-н.в. 8
Германия Мангейм 1968-н.в. GT8N 1
Белоруссия Минск 2002-ноябрь 2009 DWM GT8M 1, 3, 4, 5, 6 9
Румыния Тимишоара 1995-н.в. 1
Германия Хайдельберг 1975-2009 GT8, GT8N 21 ~12
Музейные
Город Года эксплуатации Модификация Количество
Дания Skjoldenæsholm не эксплуатировался 1
Германия Бонн 19??-???? GT8Z 1
Белоруссия Минск 2002-2009 DWM GT8M 1
Служебные
Город Года эксплуатации служебными Модификации Количество
Германия Билефельд 1989-н.в. 1
Германия Дессау 2004-н.в. 1
Германия Дуйсбург 1993-н.в. 1
Германия Карлсруэ 2004-н.в. 2
Германия Кёльн 1968-н.в. 3
Польша Познань 1997-н.в. 4
Германия Ульм 2008-н.в. 1
Переданные
Город Новый город Год первого перевода Количество
Германия Билефельд Германия Вюрцбург 1983 2
Австрия Инсбрук 1980 9
Германия Бонн Болгария София 1995 13
Германия Дессау Швеция Норрчёпинг 1997 3
Германия Дуйсбург Германия Дессау 1992 14
Германия Норрчёпинг 1995 10
Германия Эссен 1992 5
Германия Мулхайм ???? 1
Германия Дортмунд Румыния Решица 1996 21
Германия Карлсруэ 1981 10
Германия Вупперталь 1982 9
Япония Хиросима 1981 2
Германия Шверте 1995 1
Германия Дюссельдорф Польша Познань 1997 27
Польша Краков 2009 4
Австрия Инсбрук Польша Лодзь 2009 5
Германия Билефельд 2008 1
Германия Карлсруэ Белоруссия Минск 2002 10
Румыния Тимишоара 1995 11
Германия Вупперталь 1985 1
Флаг неизвестен Alstom 1999 1
Германия Кёльн Турция Конья 1988 61
Германия Людвигсхафен Польша Лодзь 2008 2
Финляндия Хельсинки 2004 1
Германия Мангейм Финляндия Хельсинки 2007 6
Польша Лодзь 2007 6
Германия Мулхайм Румыния Арад 2000 1
Швеция Норрчёпинг Дания Skjoldenæsholm 1997 1
Нидерланды Роттердам Румыния Брэила 2005 10
Германия Фрайбург Польша Лодзь 2006 4
Германия Ульм 2008 1
Германия Эссен Румыния Арад 1998 19
Данные об эксплуатации неизвестны
Город Примечание
Флаг неизвестен Alstom
Германия Бохум
Германия Вупперталь Было/Есть как минимум 6 вагонов
Австрия Грац Было/Есть как минимум 10 вагонов
Австрия Линц Было/Есть как минимум 20 вагонов
Германия Людвигсхафен Было/Есть как минимум 7 вагонов
Германия Мулхайм
Польша Озоркув
Нидерланды Роттердам
Германия Франкфурт-на-Майне
Япония Хиросима Было/Есть как минимум 2 вагона
Германия Шверте
Германия Эссен Было/Есть как минимум 6 вагонов
Австрия WLB Было/Есть как минимум 26 вагонов, в том числе сцепки из двух GT8

Прозвища

[править | править код]

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Минский трамвай Архивировано 15 октября 2008 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=GT8&oldid=134460599