Линейные корабли типа «Ришелье»: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
м Удаление вносимой в спам-лист ссылки по запросу на РДБ.
м top: ПРО:CW -> middle priority → ISBN с некорректным синтаксисом, replaced: <nowiki>ISBN 0356-04191-3</nowiki> → ISBN 0356-04191-3
 
(не показано 38 промежуточных версий 21 участника)
Строка 7: Строка 7:
{{Судно/Проект
{{Судно/Проект
|Страна ={{флагификация|Франция}}
|Страна ={{флагификация|Франция}}
|Операторы =
|Операторы = ВМФ Франции
|Изготовители =
|Изготовители =
|Последующий тип = «Гасконь»
|Последующий тип = тип «''[[Линейные корабли типа «Эльзас»|Эльзас]]''»
|Предшествующий тип = тип «[[Линейные корабли типа «Дюнкерк»|Дюнкерк]]»
|Предшествующий тип = тип «[[Линейные корабли типа «Дюнкерк»|Дюнкерк]]»
|Годы постройки =
|Годы постройки =
|Годы в строю = 1940—1960
|Годы в строю = 1940—1960
|Годы в эксплуатации =
|Годы в эксплуатации =
|Запланировано = 3
|Запланировано = 4
|Заложено = 3
|Построено = 2
|Построено = 2
|Строится =
|Строится =
Строка 56: Строка 57:
}}
}}


'''«Ришелье»''' — тип [[Линкор|линейных кораблей]] [[Военно-морские силы Франции|французского флота]]. Назван в честь [[Ришельё, Арман Жан дю Плесси|кардинала Ришельё]]. Построено 2 единицы: «Ришелье» (''Richelieu'') и «Жан Бар» (''Jean Bart''). Линкор «Клемансо» (''Clemenceau'') остался недостроенным.
'''«Ришелье»''' — тип [[Линкор|линейных кораблей]] [[Военно-морские силы Франции|французского флота]]. Назван в честь [[Ришельё, Арман Жан дю Плесси|кардинала Ришельё]]. Построено 2 единицы: «Ришелье» (''Richelieu'') и «[[Жан Бар (линкор, 1940)|Жан Бар]]» (''Jean Bart''). Линкор «Клемансо» (''Clemenceau'') остался недостроенным, а линкор [[Гасконь (линкор)|«Гасконь»]] существовал только в проекте<ref>''Siegfried Breyer'', Battleships and battle cruisers 1905—1970, 1973, ISBN 0356-04191-3</ref>.


== История разработки ==
== История разработки ==
В 1922 году состоялась [[Вашингтонское морское соглашение (1922)|Вашингтонская конференция]], которая ограничила строительство линейных кораблей. По её условиям водоизмещение линейных кораблей не могло превышать 35 000 длинных тонн (35 560 т), а главный калибр 406 мм. Соглашение также ограничивало общий тоннаж, порядок строительства новых кораблей и устанавливало десятилетний перерыв в строительстве новых линкоров. По условиям Вашингтонского соглашения Франция и Италия имели возможность первыми начать строить линкоры, общим водоизмещением 70 000 дл. тонн. В 1932 году, после долгих «линкорных каникул» во Франции был заказан новый линкор «[[Dunkerque (1935)|Дюнкерк]]», стандартным водоизмещением в 26 500 длинных тонн и основным вооружением из восьми 330-мм орудий. Он должен был стать ответом на строительство в Германии «карманных линкоров» типа «[[Тяжёлые крейсера типа «Дойчланд»|Дойчланд]]» водоизмещением 10 000 т и с вооружением из шести 283-мм орудий. «Дюнкерк» стал предвестником нового поколения быстроходных линкоров. И хотя его водоизмещение и главный калибр орудий были ниже разрешенных Вашингтонским соглашением (35 000 т и 406 мм), его появление вызвало ответные меры возможных противников{{Книга:Dulin Allied Battleships WW2|77|2}}.
В 1922 году состоялась [[Вашингтонское морское соглашение (1922)|Вашингтонская конференция]], которая ограничила строительство линейных кораблей. По её условиям водоизмещение линейных кораблей не могло превышать 35 000 длинных тонн (35 560 т), а главный калибр 406 мм. Соглашение также ограничивало общий тоннаж, порядок строительства новых кораблей и устанавливало десятилетний перерыв в строительстве новых линкоров. По условиям Вашингтонского соглашения Франция и Италия имели возможность первыми начать строить линкоры, общим водоизмещением 70 000 дл. тонн. В 1932 году, после долгих «линкорных каникул» во Франции был заказан новый линкор «[[Dunkerque (1935)|Дюнкерк]]», стандартным водоизмещением в 26 500 длинных тонн и основным вооружением из восьми 330-мм орудий. Он должен был стать ответом на строительство в Германии «карманных линкоров» типа «[[Тяжёлые крейсера типа «Дойчланд»|Дойчланд]]» водоизмещением 10 000 т и с вооружением из шести 283-мм орудий. «Дюнкерк» стал предвестником нового поколения быстроходных линкоров. И хотя его водоизмещение и главный калибр орудий были ниже разрешенных Вашингтонским соглашением (35 000 т и 406 мм), его появление вызвало ответные меры возможных противников{{Книга:Dulin Allied Battleships WW2|77|2}}.


Германия обнародовала планы по строительству «Графа Шпее» — третьего «карманного линкора» типа «Дойчланд» и планировала закладку ещё двух. Италия, также как и Франция, по условиям Вашингтонского соглашения могла построить линкоры общим водоизмещением 70 000 т{{Книга:Dulin Allied Battleships WW2|77|2}}. Первоначально она рассматривала варианты строительства трех линкоров водоизмещением по 23 000 т с шестью 381 мм орудиями. Но строительство французского «Дюнкерка» поломало эти планы. Французский линкор по скорости и вооружению был сильнее любого старого итальянского линкора, при сравнимом с ними уровне бронирования. Временным ответом Италии стала коренная модернизация двух старых линкоров типа «Кавур», начатая в 1933 году. А 11 июня 1934 года Итальянское информационное агентство «[[:en:Agenzia Stefani|Стефани]]» обнародовало планы по строительству Италией двух новых линкоров{{Книга:Jordan French Battleships|94|2}}. Они должны были нести девять 381-мм орудий, 350-мм броневой пояс и иметь максимальную скорость 30 узлов при нормальном водоизмещении в 35 000 т. Эти линкоры должны были быть заложены после окончания срока действия Вашингтонского соглашения (31 декабря 1936 года){{Книга:Jordan French Battleships|95|2}}.
Германия обнародовала планы по строительству «Графа Шпее» — третьего «карманного линкора» типа «Дойчланд» и планировала закладку ещё двух. Италия, также как и Франция, по условиям Вашингтонского соглашения могла построить линкоры общим водоизмещением 70 000 т{{Книга:Dulin Allied Battleships WW2|77|2}}. Первоначально она рассматривала варианты строительства трех линкоров водоизмещением по 23 000 т с шестью 381 мм орудиями. Но строительство французского «Дюнкерка» поломало эти планы. Французский линкор по скорости и вооружению был сильнее любого старого итальянского линкора, при сравнимом с ними уровне бронирования. Временным ответом Италии стала коренная модернизация двух старых линкоров типа «Кавур», начатая в 1933 году. А 11 июня 1934 года Итальянское информационное агентство «{{iw|Agenzia Stefani||en|Agenzia Stefani}}» обнародовало планы по строительству Италией двух новых линкоров{{Книга:Jordan French Battleships|94|2}}. Они должны были нести девять 381-мм орудий, 350-мм броневой пояс и иметь максимальную скорость 30 узлов при нормальном водоизмещении в 35 000 т. Эти линкоры должны были быть заложены после окончания срока действия Вашингтонского соглашения (31 декабря 1936 года){{Книга:Jordan French Battleships|95|2}}.


Непосредственным ответом на эти два события стало утверждение французским парламентом строительства второго корабля типа «Дюнкерк» — «Страсбурга»{{Книга:Jordan French Battleships|95|2}}. Сложившаяся ситуация была обсуждена 25 июня 1934 года на заседании Верховного морского совета (Conseil Superieur de la Marine). На нём было решено, что для противодействия германским «карманным» линкорам с 283-мм артиллерией будет достаточно двух линкоров типа «Дюнкерк». Но на Средиземном море в противовес новым итальянским линкорам необходимо строительство двух линкоров, с максимально возможным по Вашингтонскому соглашению водоизмещением в 35 000 т<ref>Следует понимать что по Вашингтонскому соглашению водоизмещение измерялось в длинных тоннах, поэтому реально предел был 35 560 метрических тонн</ref>. Проект получил официальное обозначение «PN 196»{{Книга:Dulin Allied Battleships WW2|77|2}}. А на следующем{{Книга:Dulin Allied Battleships WW2|77|2}} заседании 24 июня 1934 года были сформулированы требования к нему:
Непосредственным ответом на эти два события стало утверждение французским парламентом строительства второго корабля типа «Дюнкерк» — «Страсбурга»{{Книга:Jordan French Battleships|95|2}}. Сложившаяся ситуация была обсуждена 25 июня 1934 года на заседании Верховного морского совета (Conseil Superieur de la Marine). На нём было решено, что для противодействия германским «карманным» линкорам с 283-мм артиллерией будет достаточно двух линкоров типа «Дюнкерк». Но на Средиземном море в противовес новым итальянским линкорам необходимо строительство двух линкоров, с максимально возможным по Вашингтонскому соглашению водоизмещением в 35 000 т<ref>Следует понимать что по Вашингтонскому соглашению водоизмещение измерялось в длинных тоннах, поэтому реально предел был 35 560 метрических тонн</ref>. Проект получил официальное обозначение «PN 196»{{Книга:Dulin Allied Battleships WW2|77|2}}. А на следующем{{Книга:Dulin Allied Battleships WW2|77|2}} заседании 24 июня 1934 года были сформулированы требования к нему:
Строка 75: Строка 76:
Проект № 1 был по сути увеличенной версией «Дюнкерка» и при проектной мощности механизмов 150 000 л. с. развивал скорость в 31,5 узел. Проекты № 2, 3 и 4 были сходными между собой — с тремя башнями в носовой части и отличались только разным сочетанием двух-, трех- и четырёх-орудийных башен. На всех четырёх проектах вспомогательная артиллерия состояла из пяти четырёхорудийных 130-мм башен, таких же как на «Дюнкерке». Но из-за увеличения длины занимаемой погребами боезапаса, длина машинных отделений уменьшалась и мощность падала до 110 000 л. с., а скорость до 29,5 узлов. При этом все проекты имели значительный перегруз — до 1050 длинных тонн в проекте № 4 с тремя трехорудийными башнями{{Книга:Jordan French Battleships|95|2}}.
Проект № 1 был по сути увеличенной версией «Дюнкерка» и при проектной мощности механизмов 150 000 л. с. развивал скорость в 31,5 узел. Проекты № 2, 3 и 4 были сходными между собой — с тремя башнями в носовой части и отличались только разным сочетанием двух-, трех- и четырёх-орудийных башен. На всех четырёх проектах вспомогательная артиллерия состояла из пяти четырёхорудийных 130-мм башен, таких же как на «Дюнкерке». Но из-за увеличения длины занимаемой погребами боезапаса, длина машинных отделений уменьшалась и мощность падала до 110 000 л. с., а скорость до 29,5 узлов. При этом все проекты имели значительный перегруз — до 1050 длинных тонн в проекте № 4 с тремя трехорудийными башнями{{Книга:Jordan French Battleships|95|2}}.


Проекты 5 и 5-бис были основаны на идеях итальянского адмирала Де Фео. Две четырёхорудийные башни располагались в средней части корабля, между носовой и кормовой надстройками. Эти проекты имели два несомненных плюса — во первых они имели минимальный перегруз из всех проектов, обеспечивая при этом требование 31,5 узловой скорости. Во-вторых при таком размещении башен главного калибра, универсальная артиллерия получала наиболее благоприятные сектора обстрела. Но эта схема обладала и существенным недостатком — орудия главного калибра не могли вести огонь в носовом и кормовом секторах. Поэтому от этих вариантов быстро отказались{{Книга:Jordan French Battleships|95-97|2}}.
Проекты 5 и 5-бис были основаны на идеях итальянского адмирала Де Фео. Две четырёхорудийные башни располагались в средней части корабля, между носовой и кормовой надстройками. Эти проекты имели два несомненных плюса — во-первых, они имели минимальный перегруз из всех проектов, обеспечивая при этом требование 31,5 узловой скорости. Во-вторых, при таком размещении башен главного калибра, универсальная артиллерия получала наиболее благоприятные сектора обстрела. Но эта схема обладала и существенным недостатком — орудия главного калибра не могли вести огонь в носовом и кормовом секторах. Поэтому от этих вариантов быстро отказались{{Книга:Jordan French Battleships|95-97|2}}.


Наиболее сбалансированным выглядел проект проект № 1. Проекты № 2 и 3 имели чуть лучшие сектора обстрела при том же количестве орудий, но при этом имели скорость на 2 узла меньше. Проект № 4 хотя и имел 9 орудий главного калибра, но был на 1050 т тяжелее лимита вашингтонского соглашения. Поэтому проект № 1 и был принят верховным советом в дальнейшую работу{{Книга:Jordan French Battleships|97|2}}.
Наиболее сбалансированным выглядел проект № 1. Проекты № 2 и 3 имели чуть лучшие сектора обстрела при том же количестве орудий, но при этом имели скорость на 2 узла меньше. Проект № 4 хотя и имел 9 орудий главного калибра, но был на 1050 т тяжелее лимита вашингтонского соглашения. Поэтому проект № 1 и был принят верховным советом в дальнейшую работу{{Книга:Jordan French Battleships|97|2}}.


{| class="wikitable" style="text-align:center" width="90%"
{| class="wikitable" style="text-align:center" width="90%"
Строка 101: Строка 102:
|Проект № 5 bis || 2×4×380-мм; 3×4×130-мм; 2×2×130-мм || 150 000 л. с. (31,5 узл) || +350 т ||[[Файл:Richelieu class battleships Project 5 bis.svg|left|500 px]]
|Проект № 5 bis || 2×4×380-мм; 3×4×130-мм; 2×2×130-мм || 150 000 л. с. (31,5 узл) || +350 т ||[[Файл:Richelieu class battleships Project 5 bis.svg|left|500 px]]
|-
|-
!colspan="5" |Для всех проектов длина — 247 м, ширина — 33 м. Пояс — 360 мм, палуба — 160 + 40 мм.
!colspan="5" |Для всех проектов длина — 247 м, ширина — 33 м. Пояс — 360 мм, палуба — 160 + 40 мм
|}
|}


Строка 112: Строка 113:
Не менее сложным стал и выбор зенитных орудий ближнего радиуса действия. Для 37-мм орудий в открытых установках 1925 или 1933 года затруднительно было найти место не подверженное воздействию дульных газов артиллерии главного и вспомогательного калибров. Поэтому было принято решение разработать новый артустановки. Автоматизированная скорострельная двухорудийная 37-мм установка 1935 года размещалась в полностью закрытой башне, поэтому с её размещением проблем не возникало. Две установки размещались на верхней палубе побортно за башней главного калибра № 2, ещё четыре — по углам кормовой надстройки. Зенитное вооружение дополнялось счетверенными установками 13,2 мм пулемётов Гочкис, размещаемых на носовой и кормовой надстройках{{Книга:Jordan French Battleships|97|2}}.
Не менее сложным стал и выбор зенитных орудий ближнего радиуса действия. Для 37-мм орудий в открытых установках 1925 или 1933 года затруднительно было найти место не подверженное воздействию дульных газов артиллерии главного и вспомогательного калибров. Поэтому было принято решение разработать новый артустановки. Автоматизированная скорострельная двухорудийная 37-мм установка 1935 года размещалась в полностью закрытой башне, поэтому с её размещением проблем не возникало. Две установки размещались на верхней палубе побортно за башней главного калибра № 2, ещё четыре — по углам кормовой надстройки. Зенитное вооружение дополнялось счетверенными установками 13,2 мм пулемётов Гочкис, размещаемых на носовой и кормовой надстройках{{Книга:Jordan French Battleships|97|2}}.


Но основной проблемой являлся перегруз. Для того, чтобы снизить его, был предпринят ряд мер. Вместо ранее запланированных котлов Индрет были использованы котлы Сурал на перегретом паре. За счет меньших габаритов их можно было разместить по три в отсеке и сократить число котельных отделений с трех до двух. Общая длина машинных отделений при этом сокращалась на 4,85 метра, кроме всего прочего сокращая и длину бронированной цитадели. Была уменьшена толщина главного броневого пояса — с 360 до 330 мм. Для компенсации уменьшения толщины его наклон был увеличен с 11°03 до 15°24{{Книга:Jordan French Battleships|97|2}}. Траверзные броневые переборки вместо 160-мм гомогенной брони были изготовлены из 147-мм цементированной брони. Часть веса была сэкономлена и за счет уменьшения толщин брони 152-мм башен и их барбетов{{Книга:Dulin Allied Battleships WW2|79|2}}.
Но основной проблемой являлся перегруз. Для того, чтобы снизить его, был предпринят ряд мер. Вместо ранее запланированных котлов Индрет были использованы котлы Сурал на перегретом паре. За счет меньших габаритов их можно было разместить по три в отсеке и сократить число котельных отделений с трех до двух. Общая длина машинных отделений при этом сокращалась на 4,85 метра, кроме всего прочего сокращая и длину бронированной цитадели. Была уменьшена толщина главного броневого пояса — с 360 до 330 мм. Для компенсации уменьшения толщины его наклон был увеличен с 11°03′ до 15°24′{{Книга:Jordan French Battleships|97|2}}. Траверзные броневые переборки вместо 160-мм гомогенной брони были изготовлены из 147-мм цементированной брони. Часть веса была сэкономлена и за счет уменьшения толщин брони 152-мм башен и их барбетов{{Книга:Dulin Allied Battleships WW2|79|2}}.


Окончательные чертежи были утверждены морским министром 14 августа 1935 года. Контракт на строительство первого корабля — «Ришелье» — был заключен с Арсеналом Бреста 31 августа. Но его закладка была отложена до 22 октября 1935 года. Производственные мощности французских верфей были ограничены. Строительство кораблей подобных размеров могли обеспечить лишь два дока. Док в Бресте Салу № 4 до 2 октября был занят корпусом «Дюнкерка» и закладка нового корабля состоялась лишь после его спуска на воду. При этом док имел 200 метровую длину и в доке строилась только центральная — 197 метровая часть корпуса. А затем в сухом доке она стыковалась с 43 метровой носовой и восьми метровой кормовой секциями. Строительство второго корабля — «Жан Барт» велось в Сент-Назере. Заказ был размещен 27 мая 1936 года, а закладка состоялась 12 декабря 1936 года в доке № 1<!-- уточнить. На нём вроде Жофр стоился…-->, через день после того, как был спущен на воду «Страсбург»{{Книга:Jordan French Battleships|98-99|2}}.
Окончательные чертежи были утверждены морским министром 14 августа 1935 года. Контракт на строительство первого корабля — «Ришелье» — был заключен с Арсеналом Бреста 31 августа. Но его закладка была отложена до 22 октября 1935 года. Производственные мощности французских верфей были ограничены. Строительство кораблей подобных размеров могли обеспечить лишь два дока. Док в Бресте Салу № 4 до 2 октября был занят корпусом «Дюнкерка» и закладка нового корабля состоялась лишь после его спуска на воду. Длина дока составляла 200 м и в нём строилась только центральная 197-метровая часть корпуса. Затем в сухом доке её соединяли с 43-метровой носовой и 8-метровой кормовой секциями. Строительство второго корабля — «Жан Бар» велось в Сент-Назере. Заказ был размещен 27 мая 1936 года, а закладка состоялась 12 декабря 1936 года в доке № 1<!-- уточнить. На нём вроде Жофр стоился…-->, через день после того, как был спущен на воду «Страсбург»{{Книга:Jordan French Battleships|98-99|2}}.


Заложив «Ришелье» до 31 декабря 1936 года, Франция формально нарушила условия Вашингтонского соглашения. Водоизмещение двух линкоров типа «Дюнкерк» и нового линкора в сумме составляло 88 000 длинных тонн, а с учетом «Жан Бара» — 123 000 дл. тонн. Это превышало разрешенный 70 000 тонный лимит. Но Франция считала себя в праве так поступить, так как 18 июня 1935 года было подписано англо-германское военно-морское соглашение, по которому Германии разрешалось строить современный флот с лимитом водоизмещения в 35 % от британского. Франция не участвовала в переговорах и посчитала это грубым нарушением [[Версальский договор|Версальского договора]]{{Книга:Jordan French Battleships|98|2}}.
Заложив «Ришелье» до 31 декабря 1936 года, Франция формально нарушила условия Вашингтонского соглашения. Водоизмещение двух линкоров типа «Дюнкерк» и нового линкора в сумме составляло 88 000 длинных тонн, а с учётом «Жана Бара» — 123 000 дл. тонн. Это превышало разрешенный 70 000 тонный лимит. Но Франция считала себя в праве так поступить, так как 18 июня 1935 года было подписано англо-германское военно-морское соглашение, по которому Германии разрешалось строить современный флот с лимитом водоизмещения в 35 % от британского. Франция не участвовала в переговорах и посчитала это грубым нарушением [[Версальский договор|Версальского договора]]{{Книга:Jordan French Battleships|98|2}}.


Ситуация в Европе к 1937 году накалялась. Франция вполне могла оказаться втянутой в войну с Германией и Италией одновременно. Германия заявила о перепроектировании четвёртого и пятого карманных линкоров. «Шархорст» и «Гнейзенау» по своим характеристиками уже были подобны «Дюнкерку» и «Страсбургу». А в 1936 году Германия заявила о строительстве линкоров «Бисмарк» и «Тирпиц». Учитывая строительство Италией линкоров типа «Литторио», Франции для ведения войны на двух театрах требовалась постройка ещё двух линкоров подобных «Ришелье»{{Книга:Jordan French Battleships|163|2}}.
Ситуация в Европе к 1937 году накалялась. Франция вполне могла оказаться втянутой в войну с Германией и Италией одновременно. Германия заявила о перепроектировании четвёртого и пятого карманных линкоров. «Шархорст» и «Гнейзенау» по своим характеристиками уже были подобны «Дюнкерку» и «Страсбургу». А в 1936 году Германия заявила о строительстве линкоров «Бисмарк» и «Тирпиц». Учитывая строительство Италией линкоров типа «Литторио», Франции для ведения войны на двух театрах требовалась постройка ещё двух линкоров подобных «Ришелье»{{Книга:Jordan French Battleships|163|2}}.
Строка 125: Строка 126:
* восемь 380-мм орудий расположенных как на «Ришелье» или девять 380-мм орудий в трехорудийных башнях — две в носу и одна в корме;
* восемь 380-мм орудий расположенных как на «Ришелье» или девять 380-мм орудий в трехорудийных башнях — две в носу и одна в корме;
* вспомогательная артиллерия из 152-мм орудий как на «Ришелье», либо 130-мм как «Дюнкерке», либо комбинация 152-мм не универсальных и 100-мм универсальных орудий;
* вспомогательная артиллерия из 152-мм орудий как на «Ришелье», либо 130-мм как «Дюнкерке», либо комбинация 152-мм не универсальных и 100-мм универсальных орудий;
* одна катапульта и два самолета;
* одна катапульта и два самолёта;
* уровень бронирования как на «Ришелье»{{Книга:Jordan French Battleships|163|2}}.
* уровень бронирования как на «Ришелье»{{Книга:Jordan French Battleships|163|2}}.


Технический департамент подготовил несколько проектов в разновидностях «А», «В» и «С». Варианты «А» предполагали размещение главного калибра как на «Ришелье». Следующие варианты содержали более значительные изменения. Все остальные европейские страны строили новые линкоры с расположением башен главного калибра и в носу, и в корме. Французы в вариантах «В» одну четырёхорудийную башню расположили в носу и одну в корме. А в вариантах «С» три трехорудийные башни располагались по линейно-возвышенной схеме — две в носу и одна в корме. Варианты «С» значительно превышали водоизмещение 35 000 т и были быстро отброшены. С одной стороны Франция ещё пыталась придерживаться положений лондонского соглашения 1935 года. С другой стороны генеральный штаб не мог понять почему в ответ на 35 000-т германские и итальянские линкоры нужно строить корабли водоизмещением 40 000 т<ref>На тот момент ещё не было известно что Германия и Италия скрыли реальные характеристики своих линкоров. Стандартное водоизмещение «Литторио» составляло 40 500 т, а «Бисмарка» — 41 000 т</ref>{{Книга:Jordan French Battleships|166|2}}.
Технический департамент подготовил несколько проектов в разновидностях «А», «В» и «С». Варианты «А» предполагали размещение главного калибра как на «Ришелье». Следующие варианты содержали более значительные изменения. Все остальные европейские страны строили новые линкоры с расположением башен главного калибра и в носу, и в корме. Французы в вариантах «В» одну четырёхорудийную башню расположили в носу и одну в корме. А в вариантах «С» три трехорудийные башни располагались по линейно-возвышенной схеме — две в носу и одна в корме. Варианты «С» значительно превышали водоизмещение 35 000 т и были быстро отброшены. С одной стороны Франция ещё пыталась придерживаться положений лондонского соглашения 1935 года. С другой стороны генеральный штаб не мог понять почему в ответ на 35 000-т германские и итальянские линкоры нужно строить корабли водоизмещением 40 000 т<ref>На тот момент ещё не было известно что Германия и Италия скрыли реальные характеристики своих линкоров. Стандартное водоизмещение «Литторио» составляло 40 500 т, а «Бисмарка» — 41 000 т</ref>{{Книга:Jordan French Battleships|166|2}}.


19 марта 1938 в дальнейшую работу Дарланом были приняты проекты «А» и «В». Для «Клемансо» был принят вариант «А2» с модификацией. Вспомогательная артиллерия состояла из четырёх трехорудийных универсальных 152-мм установок — две по бортам и две линейно возвышенно в корме. Также устанавливались шесть новых 100-мм двухорудийных установок образца 1937 года — две за башней главного калибра № 2 и ещё четыре по бортам в районе кормовой надстройки{{Книга:Jordan French Battleships|166|2}}. Для «Гаскони» остановились на варианте «B3 ter». Три 152-мм универсальных башни размещались линейно-возвышенно — две в носу и одна в корме. Для получения лучших секторов обстрела 100-мм и 37-мм орудий решено было оставить только одну катапульту и разместить её в корме, а число самолетов таким образом сократить до двух размещаемых в ангаре. Высвободившееся место было использовано для размещения побортно восьми 100-мм двухорудийных установок{{Книга:Jordan French Battleships|167|2}}. В окончательном варианте для борьбы с перегрузом на «Клемансо» и «Гаскони» было решено уменьшить толщину главного пояса до 320-мм{{Книга:Jordan French Battleships|171|2}}.
19 марта 1938 в дальнейшую работу Дарланом были приняты проекты «А» и «В». Для «Клемансо» был принят вариант «А2» с модификацией. Вспомогательная артиллерия состояла из четырёх трехорудийных универсальных 152-мм установок — две по бортам и две линейно возвышенно в корме. Также устанавливались шесть новых 100-мм двухорудийных установок образца 1937 года — две за башней главного калибра № 2 и ещё четыре по бортам в районе кормовой надстройки{{Книга:Jordan French Battleships|166|2}}. Для «Гаскони» остановились на варианте «B3 ter». Три 152-мм универсальных башни размещались линейно-возвышенно — две в носу и одна в корме. Для получения лучших секторов обстрела 100-мм и 37-мм орудий решено было оставить только одну катапульту и разместить её в корме, а число самолётов таким образом сократить до двух размещаемых в ангаре. Высвободившееся место было использовано для размещения побортно восьми 100-мм двухорудийных установок{{Книга:Jordan French Battleships|167|2}}. В окончательном варианте для борьбы с перегрузом на «Клемансо» и «Гаскони» было решено уменьшить толщину главного пояса до 320-мм{{Книга:Jordan French Battleships|171|2}}.
{| class="wikitable collapsible collapsed" style="text-align:center" width="90%"
{| class="wikitable collapsible collapsed" style="text-align:center" width="90%"
|-
|-
Строка 176: Строка 177:
{| style="background-color:transparent"
{| style="background-color:transparent"
|-
|-
| [[Файл:Richelieu class battleships power plant.svg|left|400px|Схема размещения судовой энергетической установки линкора «Ришелье». '''ТВД''' — турбина высокого давления, '''ТСД''' — турбина среднего давления, '''ТНД''' — турбина низкого давления|thumb]]
| [[Файл:Richelieu class battleships power plant.svg|left|400px|Схема размещения судовой энергетической установки линкора «Ришелье». '''ТВД''' — турбина высокого давления, '''ТСД''' — турбина среднего давления, '''ТНД''' — турбина низкого давления|thumb]]
|}
|}
{| class="wikitable" style="margin-left: 8px; text-align: center; font-size: 90%;"
{| class="wikitable" style="margin-left: 8px; text-align: center; font-size: 90%;"
Строка 186: Строка 187:
!Линейные корабли типа «Ришелье»
!Линейные корабли типа «Ришелье»
! [[Линейные корабли типа «Бисмарк»]]<ref>{{книга|автор = Малов А. А., Патянин С. В.|заглавие = Линкоры «Бисмарк» и «Тирпиц»|место = М.|издательство = Яуза, Коллекция, Эксмо|год = 2006|страницы = 45,47|isbn = 5-699-16242-9}}</ref>
! [[Линейные корабли типа «Бисмарк»]]<ref>{{книга|автор = Малов А. А., Патянин С. В.|заглавие = Линкоры «Бисмарк» и «Тирпиц»|место = М.|издательство = Яуза, Коллекция, Эксмо|год = 2006|страницы = 45,47|isbn = 5-699-16242-9}}</ref>
! [[Линейные корабли типа «Норт Кэролайн»]]<ref name="Д1">{{книга|автор = Чаусов В. Н.|заглавие = Истребители линкоров. Американские суперлинкоры типа «Саут Дакота»|место = М.|издательство = Яуза, Коллекция, Эксмо|год = 2010|страницы = 37-38|isbn = 978-5-699-43815-0}}</ref>
! [[Линейные корабли типа «Норт Кэролайн»]]<ref name="Д1">{{книга|автор = Чаусов В. Н.|заглавие = Истребители линкоров. Американские суперлинкоры типа «Саут Дакота»|место = М.|издательство = Яуза, Коллекция, Эксмо|год = 2010|страницы = 37—38|isbn = 978-5-699-43815-0}}</ref>
! [[Линейные корабли типа «Саут Дакота»]]<ref name="Д1" />
! [[Линейные корабли типа «Саут Дакота»]]<ref name="Д1" />
! [[Линейные корабли типа «Айова»]]<ref>{{книга|автор = Балакин С. А.|заглавие = Суперлинкоры Америки. "Айова", "Миссури", "Нью-Джерси"… |nodot=1|место = М.|издательство = Яуза, Коллекция, Эксмо|год = 2009|страницы = 40|isbn = 978-5-699-34873-2}}</ref>
! [[Линейные корабли типа «Айова»]]<ref>{{книга|автор = Балакин С. А.|заглавие = Суперлинкоры Америки. "Айова", "Миссури", "Нью-Джерси"… |ссылка = https://archive.org/details/isbn_9785699348732|nodot=1|место = М.|издательство = Яуза, Коллекция, Эксмо|год = 2009|страницы = [https://archive.org/details/isbn_9785699348732/page/n110 40]|isbn = 978-5-699-34873-2}}</ref>
|-bgcolor="#FFAEB9"
|-bgcolor="#FFAEB9"
| align="left" | Государство
| align="left" | Государство
Строка 198: Строка 199:
| {{Флаг|США}}
| {{Флаг|США}}
|-bgcolor="#fff"
|-bgcolor="#fff"
| align="left" | Мощность, л.с.
| align="left" | Мощность, л. с.
| 110 000
| 110 000
| 150 000
| 150 000
Строка 209: Строка 210:
| 28
| 28
| 27
| 27
| 58
| 60
| 43
| 43
| 40,6
| 40,6
Строка 222: Строка 223:
| 454
| 454
|- bgcolor="#E5EDF3"
|- bgcolor="#E5EDF3"
| align="left" | Удельный вес установки, кг/л.с.
| align="left" | Удельный вес установки, кг/л. с.
| 17
| 17
| 17
| 17
Строка 236: Строка 237:
== Служба ==
== Служба ==
* «[[Ришелье (линкор)|Ришелье]]» — заложен [[22 октября]] [[1935 год]]а, спущен 17 января 1939 г., вошёл в строй 15 июля 1940 г.<ref>B 1968 году был отправлен на лом</ref>
* «[[Ришелье (линкор)|Ришелье]]» — заложен [[22 октября]] [[1935 год]]а, спущен 17 января 1939 г., вошёл в строй 15 июля 1940 г.<ref>B 1968 году был отправлен на лом</ref>
* [[Жан Бар (линкор, 1940)|«Жан Бар»]] — заложен [[12 декабря]] [[1936 год]]а, спущен 6 марта 1940 г., вошёл в строй 16 января 1949 г. В 1970 утилизирован на верфях [[Ла-Сейн-сюр-Мер]].<ref>Dumas, Robert (2001a). Le cuirassé Jean Bart 1939–1970 (in French). Rennes: Marine Éditions. ISBN 978-2-909675-75-6. ; p.76</ref>
* «[[Жан Бар (линкор, 1940)|Жан Бар]]» — заложен [[12 декабря]] [[1936 год]]а, спущен 6 марта 1940 г., вошёл в строй 16 января 1949 г. В 1970 утилизирован на верфях [[Ла-Сейн-сюр-Мер]].<ref>Dumas, Robert (2001a). Le cuirassé Jean Bart 1939—1970 (in French). Rennes: Marine Éditions. ISBN 978-2-909675-75-6. ; p.76</ref>
* «Клемансо» — заложен [[17 января]] [[1939 год]]а, не достроен, секция корпуса выведена из дока в июне 1943 г. и превращена в понтон.
* «Клемансо» — заложен [[17 января]] [[1939 год]]а, не достроен, секция корпуса выведена из дока в июне 1943 г. и превращена в понтон.


== Оценка проекта ==
== Оценка проекта ==
[[Файл:Richelieu-1.jpg|thumb|слева|300px|«Ришелье». Профиль.]]
[[Файл:Richelieu-1.jpg|thumb|слева|300px|«Ришелье». Профиль.]]
Многие специалисты оценивают линкоры типа «Ришелье» как самые совершенные в истории кораблестроения. По боевой мощи он уступал «[[Линейные корабли типа «Ямато»|Ямато]]» и «[[USS Iowa (BB-61)|Айове]]» и был примерно равен «[[Bismarck (1939)|Бисмарку]]» (при этом, в скорости он уступал лишь «американцам»), но при этом он имел существенно меньшие габариты и водоизмещение. При относительно небольшом тоннаже корабль имел отличное бронирование и мощную артиллерию. Изначально корабль имел несовершенные локаторы и оборудование (что скорее было следствием уже идущих в момент его достройки боевых действий, нежели отсталости французской радиопромышленности), но по мере модернизации он и в этом отношении стал одним из передовых в мире. Была даже реализована автоматизированная система управления огнём 152-мм орудий по воздушным целям, хотя на тот момент, когда уже царствовала реактивная авиация, это не имело практического смысла.
Многие специалисты оценивают линкоры типа «Ришелье» как одни из самых совершенных в истории кораблестроения.

Лучше всего французы постарались в плане защиты линкоров. По абсолютной массе брони (16800 т) "Ришелье" уступал только двум вероятным противникам - самому крупному "Ямато" и "Бисмарку", все остальные линкоры, включая также весьма хорошо защищенные "Шарнхорсты", "Витторио Венето", "Кинг Джорджи 5", и тем более "Дюнкерки", он заметно превосходил. Достаточно высокая толщина главного пояса с учетом его наклона и качества брони создавала один из самых высоких уровней сопротивляемости для всех снарядов. По этому показателю, как и по высоте главного пояса (5,96 м), "Ришелье" даже уверенно превосходил все германские и тем более старые британские, итальянские и японские корабли, не говоря уж об американских. Лишь новые британские "Кинг Джорджи 5" имели более высокий и толстый главный пояс, но зато он был без наклона и на 5 м короче, чем у французов. У германских линкоров пояса были на 20 м длиннее, толщиной 320-350 мм, но заметно ниже по высоте и без наклона. Наконец, у итальянских типа "Витторио Венето" пояс был также меньше по высоте и по длине, хотя с учетом нескольких разнесенных наклонных слоев, переборок и подкладок суммарно был толще, чем у "Ришелье", "Шарнхорста" и даже "Кинг Джорджа 5".

Палубное и башенное бронирование было еще более выдающимся. По суммарной толщине палубной брони и с учетом более высокого ее качества у французов, чем у японцев на "Ямато", палуба "Ришелье" имела самую лучшую защиту в мире. Башни и барбеты главного калибра были защищены также на самом высоком уровне, и даже артиллерия среднего калибра имела неплохое прикрытие. Башни 152 мм орудий по толщине брони уступали лишь своим аналогам на "Витторио Венето" (в некоторых местах в 2 раза), почти не уступали "Шарнхорсту" и "Страсбургу" и заметно превосходили все остальные корабли мира.

По максимальной скорости французы также превосходили многие современные линкоры мира, почти все британские, японские и американские (кроме типа "Айова"). Германские теоретически были такими же быстрыми, но из-за не очень надежных котлов с высоким давлением пара не смогли бы долго поддерживать максимальную скорость.

По дальнобойности 380 мм артиллерии (41700 м) "Ришелье" также заметно превосходил большинство линкоров своего времени - практически все британские и американские (даже "Айовы" и "Кинг Джорджи 5" - соответственно, 36700-38700 и 34600-35200 м), часть германских (включая "Бисмарк" - 35600-36500 м) и все более старые итальянские и японские. Лишь "Ямато", "Шарнхорст" и "Витторио Венето" имели сопоставимую с "Ришелье" предельную дальность стрельбы ГК.

По массе бортового залпа он заметно уступал «[[Линейные корабли типа «Ямато»|Ямато]]», также всем "американцам", немного новым "британцам" и "итальянцам" и был примерно равен залпу «[[Bismarck (1939)|Бисмарка]]», но при этом "француз" имел меньшие габариты и водоизмещение.

Изначально корабль имел несовершенные локаторы и оборудование (что скорее было следствием уже идущих в момент его достройки боевых действий, нежели отсталости французской радиопромышленности), но по мере модернизации он и в этом отношении стал одним из передовых в мире. Была даже реализована автоматизированная система управления огнём 152-мм орудий по воздушным целям, хотя на тот момент, когда уже царствовала реактивная авиация, это не имело практического смысла.


== Примечания ==
== Примечания ==
{{примечания}}
{{примечания}}

== Ссылки ==
* [http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Richelieu/index.htm «Ришелье» и «Жан Бар»]
* [http://base13.glasnet.ru/text/rich/c.htm Линейные корабли типа «Ришелье». «Бриз» 2001, № 1]{{недоступная ссылка}}


== Литература ==
== Литература ==
* {{Книга:Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота}}
* {{Книга:Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота}}
* ''Dumas R.'' Les cuirasses Richelieu. Nantes, Marine editons, 2001.
* ''Dumas R.'' Les cuirasses Richelieu. Nantes, Marine editons, 2001.
* {{книга |автор=Сулига С. |часть= |заглавие=«Ришелье» и «Жан Бар» |оригинал= |ответственный= |издание= |место=М. |издательство=Цитадель |год=1995 |том= |страницы= |страниц=32 |серия= |isbn= |ref=Сулига }}
* {{книга
* {{книга |автор= |часть= |заглавие=«Ришелье» и «Жан Бар» |оригинал= |ссылка= |ответственный= |издание=Журнал «Бриз», №37(№1/2001) |место= |издательство= |год=2001 |том= |страницы= |страниц= |серия= |isbn= |ref=Бриз }}
|автор = Сулига С.
|часть =
|заглавие = «Ришелье» и «Жан Бар»
|оригинал =
|ответственный =
|издание =
|место = М.
|издательство = Цитадель
|год = 1995
|том =
|страницы =
|страниц = 32
|серия =
|isbn =
|ref = Сулига
}}
* {{книга
|автор =
|часть =
|заглавие = «Ришелье» и «Жан Бар»
|оригинал =
|ссылка =
|ответственный =
|издание = Журнал «Бриз», №37(№1/2001)
|место =
|издательство =
|год = 2001
|том =
|страницы =
|страниц =
|серия =
|isbn =
|ref = Бриз
}}
* {{Книга:Dulin Allied Battleships WW2}}
* {{Книга:Dulin Allied Battleships WW2}}
* {{Книга:Jordan French Battleships}}
* {{Книга:Jordan French Battleships}}


== Ссылки ==
{{rq|refless|isbn}}
{{Навигация}}
* [https://web.archive.org/web/20120419012656/http://base13.glasnet.ru/text/rich/c.htm Линейные корабли типа «Ришелье». «Бриз» 2001, № 1]{{недоступная ссылка}}


{{Линкоры Франции}}
{{Линкоры Франции}}

Текущая версия от 21:09, 12 сентября 2024

Линейные корабли типа «Ришелье»
Richeliieu classe la cuirassé
Линейный корабль «Ришелье»
Линейный корабль «Ришелье»
Проект
Страна
Операторы
  • ВМФ Франции
Предшествующий тип тип «Дюнкерк»
Последующий тип тип «Эльзас»
Годы в строю 1940—1960
Запланировано 4
Построено 2
Отправлено на слом 3
Основные характеристики
Водоизмещение Стандартное — 37 832 тонн,
полное — 44 708 тонн
Длина 242/247,9 м
Ширина 33,1 м
Осадка 9,17 м
Бронирование Главный пояс — 330 мм;
переборка — 30…50 мм;
главная палуба — 150…170 мм;
нижняя палуба — 40…50 мм;
башни ГК 430 мм (лоб), 300 мм (бок), 170—195 мм (крыша);
барбеты — 405 мм;
орудийные башни 152-мм орудий — 115 мм (лоб), 70 мм (борт, крыша);
рубка — 340 мм
Двигатели 4 ТЗА Parsons
Мощность 150 000 л. с. (110 МВт)
Скорость хода 31,5 узла (58,3 км/ч)
Дальность плавания 10 000 морских миль на 15 узлах
Экипаж 1550 человек
Вооружение
Артиллерия 2 × 4 — 380-мм/45,
3 × 3 — 152-мм/55
Зенитная артиллерия 6 × 2 — 100-мм/45,
4 × 2 — 37-мм/50,
4 × 4 и 2 × 2 — 13,2-мм пулемёта
Авиационная группа 2 катапульты,
3 гидросамолёта[1]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

«Ришелье» — тип линейных кораблей французского флота. Назван в честь кардинала Ришельё. Построено 2 единицы: «Ришелье» (Richelieu) и «Жан Бар» (Jean Bart). Линкор «Клемансо» (Clemenceau) остался недостроенным, а линкор «Гасконь» существовал только в проекте[2].

История разработки

[править | править код]

В 1922 году состоялась Вашингтонская конференция, которая ограничила строительство линейных кораблей. По её условиям водоизмещение линейных кораблей не могло превышать 35 000 длинных тонн (35 560 т), а главный калибр 406 мм. Соглашение также ограничивало общий тоннаж, порядок строительства новых кораблей и устанавливало десятилетний перерыв в строительстве новых линкоров. По условиям Вашингтонского соглашения Франция и Италия имели возможность первыми начать строить линкоры, общим водоизмещением 70 000 дл. тонн. В 1932 году, после долгих «линкорных каникул» во Франции был заказан новый линкор «Дюнкерк», стандартным водоизмещением в 26 500 длинных тонн и основным вооружением из восьми 330-мм орудий. Он должен был стать ответом на строительство в Германии «карманных линкоров» типа «Дойчланд» водоизмещением 10 000 т и с вооружением из шести 283-мм орудий. «Дюнкерк» стал предвестником нового поколения быстроходных линкоров. И хотя его водоизмещение и главный калибр орудий были ниже разрешенных Вашингтонским соглашением (35 000 т и 406 мм), его появление вызвало ответные меры возможных противников[3].

Германия обнародовала планы по строительству «Графа Шпее» — третьего «карманного линкора» типа «Дойчланд» и планировала закладку ещё двух. Италия, также как и Франция, по условиям Вашингтонского соглашения могла построить линкоры общим водоизмещением 70 000 т[3]. Первоначально она рассматривала варианты строительства трех линкоров водоизмещением по 23 000 т с шестью 381 мм орудиями. Но строительство французского «Дюнкерка» поломало эти планы. Французский линкор по скорости и вооружению был сильнее любого старого итальянского линкора, при сравнимом с ними уровне бронирования. Временным ответом Италии стала коренная модернизация двух старых линкоров типа «Кавур», начатая в 1933 году. А 11 июня 1934 года Итальянское информационное агентство «Agenzia Stefani[англ.]» обнародовало планы по строительству Италией двух новых линкоров[4]. Они должны были нести девять 381-мм орудий, 350-мм броневой пояс и иметь максимальную скорость 30 узлов при нормальном водоизмещении в 35 000 т. Эти линкоры должны были быть заложены после окончания срока действия Вашингтонского соглашения (31 декабря 1936 года)[5].

Непосредственным ответом на эти два события стало утверждение французским парламентом строительства второго корабля типа «Дюнкерк» — «Страсбурга»[5]. Сложившаяся ситуация была обсуждена 25 июня 1934 года на заседании Верховного морского совета (Conseil Superieur de la Marine). На нём было решено, что для противодействия германским «карманным» линкорам с 283-мм артиллерией будет достаточно двух линкоров типа «Дюнкерк». Но на Средиземном море в противовес новым итальянским линкорам необходимо строительство двух линкоров, с максимально возможным по Вашингтонскому соглашению водоизмещением в 35 000 т[6]. Проект получил официальное обозначение «PN 196»[3]. А на следующем[3] заседании 24 июня 1934 года были сформулированы требования к нему:

  • стандартное водоизмещение: 35 000 длинных тонн
  • главный калибр: 8 или 9 380-мм или 406-мм орудий;
  • вспомогательный калибр должен быть универсальным — с возможностью стрельбы по наземным и воздушным целям;
  • скорость: 29,5—30 узлов;
  • бронирование: пояс 360 мм, верхняя палуба 160 мм, нижняя 40 мм, противоторпедная защита как на «Дюнкерке»[5].

При этом начальник генерального морского штаба адмирал Дюран-Виль считал что новые линкоры должны быть эволюционным развитием «Дюнкерка» с 380 мм или 406 мм в двух носовых четырёхорудийных башнях. Это позволило бы уменьшить время разработки нового проекта и получить вместе с «Дюнкерками» однородную боевую группу[5]. Технической службой флота (Section Technique des Constructions Navales) были разработаны несколько эскизных проектов. На ранних этапах от 406-мм орудий отказались. Для четырёхорудийных башен максимально возможным оказалось вписать только 380-мм орудия. А при использовании трехорудийных башен все проекты значительно превышали 35 000 т. 27 ноября 1934 года Верховному совету флота были предоставлены на рассмотрение шесть проектов, все с 380-мм орудиями[5].

Проект № 1 был по сути увеличенной версией «Дюнкерка» и при проектной мощности механизмов 150 000 л. с. развивал скорость в 31,5 узел. Проекты № 2, 3 и 4 были сходными между собой — с тремя башнями в носовой части и отличались только разным сочетанием двух-, трех- и четырёх-орудийных башен. На всех четырёх проектах вспомогательная артиллерия состояла из пяти четырёхорудийных 130-мм башен, таких же как на «Дюнкерке». Но из-за увеличения длины занимаемой погребами боезапаса, длина машинных отделений уменьшалась и мощность падала до 110 000 л. с., а скорость до 29,5 узлов. При этом все проекты имели значительный перегруз — до 1050 длинных тонн в проекте № 4 с тремя трехорудийными башнями[5].

Проекты 5 и 5-бис были основаны на идеях итальянского адмирала Де Фео. Две четырёхорудийные башни располагались в средней части корабля, между носовой и кормовой надстройками. Эти проекты имели два несомненных плюса — во-первых, они имели минимальный перегруз из всех проектов, обеспечивая при этом требование 31,5 узловой скорости. Во-вторых, при таком размещении башен главного калибра, универсальная артиллерия получала наиболее благоприятные сектора обстрела. Но эта схема обладала и существенным недостатком — орудия главного калибра не могли вести огонь в носовом и кормовом секторах. Поэтому от этих вариантов быстро отказались[7].

Наиболее сбалансированным выглядел проект № 1. Проекты № 2 и 3 имели чуть лучшие сектора обстрела при том же количестве орудий, но при этом имели скорость на 2 узла меньше. Проект № 4 хотя и имел 9 орудий главного калибра, но был на 1050 т тяжелее лимита вашингтонского соглашения. Поэтому проект № 1 и был принят верховным советом в дальнейшую работу[8].

Эскизные проекты 27 ноября 1934 года[9]
Проект Вооружение Номинальная мощность СУ
(скорость)
Превышение лимита
в 35 000 т
Схема
Проект № 1 2×4×380-мм; 5×4×130-мм 150 000 л. с. (31,5 узл) +350 т
Проект № 2 2×3×380-мм 1×2×380-мм; 5×4×130-мм 110 000 л. с. (29,5 узл) +550 т
Проект № 3 1×4×380-мм 2×2×380-мм; 5×4×130-мм 110 000 л. с. (29,5 узл) +450 т
Проект № 4 3×3×380-мм; 5×4×130-мм 110 000 л. с. (29,5 узл) +1150 т
Проект № 5 2×4×380-мм; 3×4×130-мм 150 000 л. с. (31,5 узл) +50 т
Проект № 5 bis 2×4×380-мм; 3×4×130-мм; 2×2×130-мм 150 000 л. с. (31,5 узл) +350 т
Для всех проектов длина — 247 м, ширина — 33 м. Пояс — 360 мм, палуба — 160 + 40 мм

Но 130-мм орудия были признаны недостаточными. Для надежного пробития брони лёгких крейсеров и возможности с одного попадания вывести из строя эсминец, калибр вспомогательной артиллерии требовалось увеличить как минимум до 152-мм. К тому же этот калибр был на британских «Роднеях» и итальянских «Литторио». Да и на последних дредноутах типа «Бретань» средний калибр был представлен 138-мм орудиями. Поэтому совет дал задание технической службе рассмотреть варианты размещения 152-мм орудий. В результате были представлены два проекта:

  • с пятью неуниверсальными 152-мм трехорудийными башнями, размещенными на местах 130-мм башен и шестью одноурудийными 75 мм зенитками.
  • с четырьмя 152-мм трехорудийными башнями — две по диаметральной плоскости в корме и две по бортам в районе миделя и восемью 75-мм зенитками[8].

Оба эти варианта приводили к увеличению перегруза. К тому же считалось что будущее за универсальным вспомогательным калибром. После того как была выяснена техническая возможность, на заседании верховного совета флота 14 апреля 1935 года окончательно был утвержден состав вспомогательной артиллерии — пять универсальных 152-мм трехорудийных установок с таким же размещением, как и у 130-мм башен Проекта № 1[8].

Не менее сложным стал и выбор зенитных орудий ближнего радиуса действия. Для 37-мм орудий в открытых установках 1925 или 1933 года затруднительно было найти место не подверженное воздействию дульных газов артиллерии главного и вспомогательного калибров. Поэтому было принято решение разработать новый артустановки. Автоматизированная скорострельная двухорудийная 37-мм установка 1935 года размещалась в полностью закрытой башне, поэтому с её размещением проблем не возникало. Две установки размещались на верхней палубе побортно за башней главного калибра № 2, ещё четыре — по углам кормовой надстройки. Зенитное вооружение дополнялось счетверенными установками 13,2 мм пулемётов Гочкис, размещаемых на носовой и кормовой надстройках[8].

Но основной проблемой являлся перегруз. Для того, чтобы снизить его, был предпринят ряд мер. Вместо ранее запланированных котлов Индрет были использованы котлы Сурал на перегретом паре. За счет меньших габаритов их можно было разместить по три в отсеке и сократить число котельных отделений с трех до двух. Общая длина машинных отделений при этом сокращалась на 4,85 метра, кроме всего прочего сокращая и длину бронированной цитадели. Была уменьшена толщина главного броневого пояса — с 360 до 330 мм. Для компенсации уменьшения толщины его наклон был увеличен с 11°03′ до 15°24′[8]. Траверзные броневые переборки вместо 160-мм гомогенной брони были изготовлены из 147-мм цементированной брони. Часть веса была сэкономлена и за счет уменьшения толщин брони 152-мм башен и их барбетов[10].

Окончательные чертежи были утверждены морским министром 14 августа 1935 года. Контракт на строительство первого корабля — «Ришелье» — был заключен с Арсеналом Бреста 31 августа. Но его закладка была отложена до 22 октября 1935 года. Производственные мощности французских верфей были ограничены. Строительство кораблей подобных размеров могли обеспечить лишь два дока. Док в Бресте Салу № 4 до 2 октября был занят корпусом «Дюнкерка» и закладка нового корабля состоялась лишь после его спуска на воду. Длина дока составляла 200 м и в нём строилась только центральная 197-метровая часть корпуса. Затем в сухом доке её соединяли с 43-метровой носовой и 8-метровой кормовой секциями. Строительство второго корабля — «Жан Бар» велось в Сент-Назере. Заказ был размещен 27 мая 1936 года, а закладка состоялась 12 декабря 1936 года в доке № 1, через день после того, как был спущен на воду «Страсбург»[11].

Заложив «Ришелье» до 31 декабря 1936 года, Франция формально нарушила условия Вашингтонского соглашения. Водоизмещение двух линкоров типа «Дюнкерк» и нового линкора в сумме составляло 88 000 длинных тонн, а с учётом «Жана Бара» — 123 000 дл. тонн. Это превышало разрешенный 70 000 тонный лимит. Но Франция считала себя в праве так поступить, так как 18 июня 1935 года было подписано англо-германское военно-морское соглашение, по которому Германии разрешалось строить современный флот с лимитом водоизмещения в 35 % от британского. Франция не участвовала в переговорах и посчитала это грубым нарушением Версальского договора[12].

Ситуация в Европе к 1937 году накалялась. Франция вполне могла оказаться втянутой в войну с Германией и Италией одновременно. Германия заявила о перепроектировании четвёртого и пятого карманных линкоров. «Шархорст» и «Гнейзенау» по своим характеристиками уже были подобны «Дюнкерку» и «Страсбургу». А в 1936 году Германия заявила о строительстве линкоров «Бисмарк» и «Тирпиц». Учитывая строительство Италией линкоров типа «Литторио», Франции для ведения войны на двух театрах требовалась постройка ещё двух линкоров подобных «Ришелье»[13].

Строительство двух новых линкоров с именами «Клемансо» и «Гасконь» было санкционировано парламентом 2 мая 1938 года в рамках дополнения к бюджету 1938 года. Но инфраструктура оказалась не готова к реализации планов флота. Слип № 1 в Сент Назере после спуска на воду «Страсбурга» был занят постройкой первого французского современного авианосца «Жоффре». Для строительства линкоров оставались только док Салу № 4 в Бресте и новый док Како в Сент-Назере. Но они были заняты постройкой «Ришелье» и «Жан Бара» и новые линкоры могли быть заложены только после их спуска на воду. Строительство «Ришелье» в Бресте шло с отставанием от графика и его спуск на воду вместо конца 1938 года ожидался в январе 1939 года. «Жан Бар» был заложен на год позже, поэтому закладка второго из новой пары линкоров могла состояться не раньше зимы 1939—1940 годов. Эту задержку во времени Генеральный морской штаб решил использовать для модификации проекта «Ришелье»[13].

Вновь вернулись к вопросу выбора вспомогательной и зенитной артиллерии. Во первых имелись данные о том, что на новых германских и итальянских кораблях 152-мм орудия располагались в бронированных неуниверсальных башнях. А зенитная артиллерия дальнего действия была представлена 105-мм зенитками на «Бисмарке» и 90-мм зенитками на «Литторио» в лёгких подвижных установках. Учитывая проблемы с 130-мм башнями, выявленные в 1937 году на «Дюнкерке», начальник генерального морского штаба вице-адмирал Дарлан выдал запрос техническому департаменту на проработку следующих вариантов:

  • восемь 380-мм орудий расположенных как на «Ришелье» или девять 380-мм орудий в трехорудийных башнях — две в носу и одна в корме;
  • вспомогательная артиллерия из 152-мм орудий как на «Ришелье», либо 130-мм как «Дюнкерке», либо комбинация 152-мм не универсальных и 100-мм универсальных орудий;
  • одна катапульта и два самолёта;
  • уровень бронирования как на «Ришелье»[13].

Технический департамент подготовил несколько проектов в разновидностях «А», «В» и «С». Варианты «А» предполагали размещение главного калибра как на «Ришелье». Следующие варианты содержали более значительные изменения. Все остальные европейские страны строили новые линкоры с расположением башен главного калибра и в носу, и в корме. Французы в вариантах «В» одну четырёхорудийную башню расположили в носу и одну в корме. А в вариантах «С» три трехорудийные башни располагались по линейно-возвышенной схеме — две в носу и одна в корме. Варианты «С» значительно превышали водоизмещение 35 000 т и были быстро отброшены. С одной стороны Франция ещё пыталась придерживаться положений лондонского соглашения 1935 года. С другой стороны генеральный штаб не мог понять почему в ответ на 35 000-т германские и итальянские линкоры нужно строить корабли водоизмещением 40 000 т[14][15].

19 марта 1938 в дальнейшую работу Дарланом были приняты проекты «А» и «В». Для «Клемансо» был принят вариант «А2» с модификацией. Вспомогательная артиллерия состояла из четырёх трехорудийных универсальных 152-мм установок — две по бортам и две линейно возвышенно в корме. Также устанавливались шесть новых 100-мм двухорудийных установок образца 1937 года — две за башней главного калибра № 2 и ещё четыре по бортам в районе кормовой надстройки[15]. Для «Гаскони» остановились на варианте «B3 ter». Три 152-мм универсальных башни размещались линейно-возвышенно — две в носу и одна в корме. Для получения лучших секторов обстрела 100-мм и 37-мм орудий решено было оставить только одну катапульту и разместить её в корме, а число самолётов таким образом сократить до двух размещаемых в ангаре. Высвободившееся место было использовано для размещения побортно восьми 100-мм двухорудийных установок[16]. В окончательном варианте для борьбы с перегрузом на «Клемансо» и «Гаскони» было решено уменьшить толщину главного пояса до 320-мм[17].

Конструкция

[править | править код]
Схема общего расположения линкора «Ришелье»
Схема размещения судовой энергетической установки линкора «Ришелье». ТВД — турбина высокого давления, ТСД — турбина среднего давления, ТНД — турбина низкого давления
Сравнительные характеристики энергетических установок линкоров 1930—1940-х годов
Характеристики Линейные корабли типа «Кинг Джордж V»[19] Линейные корабли типа «Ришелье» Линейные корабли типа «Бисмарк»[20] Линейные корабли типа «Норт Кэролайн»[21] Линейные корабли типа «Саут Дакота»[21] Линейные корабли типа «Айова»[22]
Государство Великобритания Франция Нацистская Германия Соединённые Штаты Америки Соединённые Штаты Америки Соединённые Штаты Америки
Мощность, л. с. 110 000 150 000 138 000 121 000 130 000 212 000
Давление пара в котлах, атм. 28 27 60 43 40,6 39,7
Температура пара в котлах, °C 370 350 450 454 454 454
Удельный вес установки, кг/л. с. 17 17 20,3 28,74 26,57 20,96

Оценка проекта

[править | править код]
«Ришелье». Профиль.

Многие специалисты оценивают линкоры типа «Ришелье» как самые совершенные в истории кораблестроения. По боевой мощи он уступал «Ямато» и «Айове» и был примерно равен «Бисмарку» (при этом, в скорости он уступал лишь «американцам»), но при этом он имел существенно меньшие габариты и водоизмещение. При относительно небольшом тоннаже корабль имел отличное бронирование и мощную артиллерию. Изначально корабль имел несовершенные локаторы и оборудование (что скорее было следствием уже идущих в момент его достройки боевых действий, нежели отсталости французской радиопромышленности), но по мере модернизации он и в этом отношении стал одним из передовых в мире. Была даже реализована автоматизированная система управления огнём 152-мм орудий по воздушным целям, хотя на тот момент, когда уже царствовала реактивная авиация, это не имело практического смысла.

Примечания

[править | править код]
  1. Приведены проектные данные
  2. Siegfried Breyer, Battleships and battle cruisers 1905—1970, 1973, ISBN 0356-04191-3
  3. 1 2 3 4 Dulin, Garzke. British, Soviet, French and Dutch Battleships of World War II. — P. 77.
  4. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 94.
  5. 1 2 3 4 5 6 Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 95.
  6. Следует понимать что по Вашингтонскому соглашению водоизмещение измерялось в длинных тоннах, поэтому реально предел был 35 560 метрических тонн
  7. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 95-97.
  8. 1 2 3 4 5 Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 97.
  9. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 96.
  10. Dulin, Garzke. British, Soviet, French and Dutch Battleships of World War II. — P. 79.
  11. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 98-99.
  12. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 98.
  13. 1 2 3 Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 163.
  14. На тот момент ещё не было известно что Германия и Италия скрыли реальные характеристики своих линкоров. Стандартное водоизмещение «Литторио» составляло 40 500 т, а «Бисмарка» — 41 000 т
  15. 1 2 Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 166.
  16. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 167.
  17. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 171.
  18. Jordan, Dumas. French Battleships. — P. 164.
  19. Кофман В. Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». — С. 25.
  20. Малов А. А., Патянин С. В. Линкоры «Бисмарк» и «Тирпиц». — М.: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2006. — С. 45,47. — ISBN 5-699-16242-9.
  21. 1 2 Чаусов В. Н. Истребители линкоров. Американские суперлинкоры типа «Саут Дакота». — М.: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2010. — С. 37—38. — ISBN 978-5-699-43815-0.
  22. Балакин С. А. Суперлинкоры Америки. "Айова", "Миссури", "Нью-Джерси"… — М.: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2009. — С. 40. — ISBN 978-5-699-34873-2.
  23. B 1968 году был отправлен на лом
  24. Dumas, Robert (2001a). Le cuirassé Jean Bart 1939—1970 (in French). Rennes: Marine Éditions. ISBN 978-2-909675-75-6. ; p.76

Литература

[править | править код]
  • Балакин С. А., Дашьян А. В. и др. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2006. — 256 c.: ил. — (Арсенал Коллекция). — 3000 экз. — ISBN 5-699-18891-6.
  • Dumas R. Les cuirasses Richelieu. Nantes, Marine editons, 2001.
  • Сулига С. «Ришелье» и «Жан Бар». — М.: Цитадель, 1995. — 32 с.
  • «Ришелье» и «Жан Бар». — Журнал «Бриз», №37(№1/2001). — 2001.
  • Robert O. Dulin, William H. Garzke. British, Soviet, French and Dutch Battleships of World War II. — London: Jane's Publishing Company, Ltd., 1980. — 391 p. — ISBN 0-7106-0078-X.
  • Jordan, John. Dumas, Robert. French Battleships 1922-1956. — Barnsley, Yorkshire: Seaforth Publishing, 2009. — 224 p. — ISBN 978-1848320345.