Калининградская железная дорога: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
 
(не показаны 42 промежуточные версии 31 участника)
Строка 6: Строка 6:
|подпись = ''Памятник паровозу [[Паровоз ТЭ|ТЭ-858]] на ст. Калининград-Северный''
|подпись = ''Памятник паровозу [[Паровоз ТЭ|ТЭ-858]] на ст. Калининград-Северный''
|годы = с 1992 года
|годы = с 1992 года
|страна = [[Россия]]
|страна = {{RUS}}
|город = [[Калининград]]
|город = {{Гербификация|Калининград}}
|статус = действующая
|статус = действующая
|подчинение = [[ОАО «РЖД»]]
|подчинение = [[ОАО «РЖД»]]
|телеграфный код = KLG
|телеграфный код =
|код приписки = 010
|код приписки = 010
|протяжённость =
|протяжённость =
|награды =
|награды =
|сайт = http://kzd.rzd.ru/
|сайт = http://kzd.rzd.ru/
|карта = [[File:Kaliningrad railway map osm ru 2016.svg|thumb|280px|''Общая схема КЖД'']]<br>[[Файл:Kaliningrad railway electrification osm 2016.svg|thumb|right|280px|''Схема электрифкации на 2016 год'']]<br>[[Файл:Rail-freq b005c2.svg|thumb|right|280px|''Относительная частота движения пригородных поездов, 2016'']]
|карта = [[File:Kaliningrad railway map osm ru 2016.svg|thumb|280px|Общая схема КЖД]]<br>[[Файл:Kaliningrad railway electrification osm 2016.svg|thumb|right|280px|Схема электрификации на 2016 год]]<br>[[Файл:Rail-freq b005c2.svg|thumb|right|280px|Относительная частота движения пригородных поездов, 2016]]
|викисклад = Train stations in Kaliningrad
|викисклад =
}}
}}


'''Калинингра́дская желе́зная доро́га (КЖД)''' — один из 16 филиалов ОАО «[[Российские железные дороги]]», включающий часть [[железная дорога|железнодорожной сети]] [[Железнодорожный транспорт в России|страны]] располагающийся на территории [[Калининградская область|Калининградской области]] [[Россия|России]].
'''Калинингра́дская желе́зная доро́га (КЖД)''' — территориальный филиал (железная дорога) [[Российские железные дороги|ОАО «РЖД»]] по обслуживанию [[Железнодорожная сеть|железнодорожной сети]] общего пользования на территории [[Калининградская область|Калининградской области]] [[Россия|России]].


== Краткая характеристика, основные показатели ==
== Краткая характеристика, основные показатели ==
Калининградская железная дорога, — это железнодорожная сеть магистральных дорог и крупнейший транспортно-логистический комплекс на территории Калининградской области. Удобное географическое положение, развитая путевая инфраструктура на подходах к незамерзающим морским портам обуславливают её стратегическую значимость и уникальность{{sfn|Сборник статей из журнала «Osteuropa» (53. JahrgangHeft 2-3, Februar)|2003}}{{sfn|Вачнадзе|2008}}.
Калининградская железная дорога — это железнодорожная сеть магистральных дорог и крупнейший транспортно-логистический комплекс на территории Калининградской области. Удобное географическое положение, развитая путевая инфраструктура на подходах к незамерзающим морским портам обуславливают её стратегическую значимость и уникальность{{sfn|Сборник статей из журнала «Osteuropa» (53. JahrgangHeft 2-3, Februar)|2003}}{{sfn|Вачнадзе|2008}}.


В силу [[эксклав]]ного положения Калинградской области и отсутствием общих границ с Российской Федерацией, транзитное сообщение осуществляется через железные дороги на территориях [[Литва|Литвы]], [[Белоруссия|Белоруссии]] и [[Польша|Польши]]. Дорога входит в состав двух транс-европейских транспортных коридоров:
В силу [[эксклав]]ного положения Калининградской области и отсутствия общих границ с остальной территорией России, транзитное сообщение осуществляется через железные дороги на территориях [[Литва|Литвы]], [[Белоруссия|Белоруссии]] и [[Польша|Польши]]. Дорога входит в состав двух трансъевропейских транспортных коридоров:
* [[Рига]] — [[Калининград]] — [[Гданьск]]
* [[Рига]] — [[Калининград]] — [[Гданьск]],
* [[Киев]] — [[Минск]] — [[Вильнюс]] — [[Калининград]]
* [[Киев]] — [[Минск]] — [[Вильнюс]] — [[Калининград]].

⚫
Одними из самых загруженных по грузовому потоку являются станции: [[Калининград (порт)|Калининград]], [[Балтийск (паром)|Балтийск]], Балтийский Лес, Шиповка и сухопутный пограничный переход [[Мамоново]]-[[Бранево]].


⚫
Одними из самых загруженных по грузовому потоку являются станции: [[Калининград (порт)|Калининград]], [[Балтийск (паром)|Балтийск]], Балтийский Лес, Шиповка и сухопутный пограничный переход [[Мамоново]]-[[Бранево]]. Крупнейшие железнодорожные узлы расположены в Калининграде и Черняховске.
[[Файл:Map Калининградская железная дорога 2020-04-13.svg|мини|Схема линий Калининградской дороги]]
Управление дороги находится в городе [[Калининград]]е недалеко от [[Калининград-Пассажирский|Южного вокзала]]. Имеется два локомотивных депо: ТЧЭ-1 Калининград и ТЧР-2 Черняховск, а также КМДПМ Черняховск и ДМВ Калининград (МВПС).
Управление дороги находится в городе [[Калининград]]е недалеко от [[Калининград-Пассажирский|Южного вокзала]]. Имеется два локомотивных депо: ТЧЭ-1 Калининград и ТЧР-2 Черняховск, а также КМДПМ Черняховск и ДМВ Калининград (МВПС).


[[Электрификация железных дорог|Электрифицировано]] две линии в окрестностях Калининграда (см. схему).
[[Электрификация железных дорог|Электрифицировано]] ([[1976 год|1976]]) две линии в окрестностях Калининграда (на Светлогорск и Зеленоградск, а также соединяющий их перегон Зеленоградск-Новый—Пионерский Курорт). Контактная сеть работает на постоянном токе напряжением 3 кВ, используется только электропоездами. Все остальные линии электрификации не имеют и обслуживаются дизельной тягой.


Большинство участков дороги однопутные, второй путь имеется только на главном ходу Калининград—Чернышевское. На участках Калининград—Мамоново и Черняховск—Железнодорожный используются два стандарта ширины колеи — [[1520 мм|1520]] и [[Европейская колея|1435 мм]].
⚫
;Основные показатели Калининградской железной дороги (2016)<ref>[http://www.rzd-expo.ru/regions/kaliningrad_railwai/ Калининградская железная дорога, 2017]</ref><ref>[http://www.rzd.ru/ent/public/ru?STRUCTURE_ID=5185&layer_id=5554&refererLayerId=5553&id=525 Структура дороги и статистика на официальном сайте филиала]</ref> :

⚫
;Основные показатели Калининградской железной дороги (2016)<ref>{{Cite web |url=http://www.rzd-expo.ru/regions/kaliningrad_railwai/ |title=Калининградская железная дорога, 2017 |access-date=2017-08-22 |archive-date=2017-08-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170822174456/http://www.rzd-expo.ru/regions/kaliningrad_railwai/ |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.rzd.ru/ent/public/ru?STRUCTURE_ID=5185&layer_id=5554&refererLayerId=5553&id=525 |title=Структура дороги и статистика на официальном сайте филиала |access-date=2017-08-25 |archive-date=2017-08-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170825104323/http://www.rzd.ru/ent/public/ru?STRUCTURE_ID=5185&layer_id=5554&refererLayerId=5553&id=525 |deadlink=no }}</ref> :
{| class="wikitable"
{| class="wikitable"
|-
|-
| Эксплуатационная длина || 668 км
| Эксплуатационная длина || 900 км
|-
|-
| Численность сотрудников || 3 777 чел.
| Численность сотрудников || 3777 чел.
|-
|-
| Перевезено грузов || 10,7 млн тонн
| Перевезено грузов || 10,7 млн тонн
|-
|-
| Перевезено пассажиров || 3,5 млн. чел.
| Перевезено пассажиров || 3,5 млн чел.
|-
|-
|}
|}


== История ==
== История ==
{{Фотоколонка+|k=1.0|align=left
⚫
{{Фотоколонка+|k=1.0|color=Lavender|border=0|ID004763 E232 OstbahnhEinfahrt.jpg|текст1=''Königsberg в межвоенный период''|Koenigsberg1942-11.jpg|текст2=''Схема железных дорог. Königsberg. 1942''|align=left}}История эксплуатации Калининградской железной дороги связана с историей развития железных дорог [[Восточная Пруссия|Восточной Пруссии.]]
|ID004763 E232 OstbahnhEinfahrt.jpg|текст1=Кёнигсберг в межвоенный период
|Koenigsberg1942-11.jpg|текст2=Схема железных дорог. Кёнигсберг. 1942
}}
⚫
История Калининградской железной дороги связана с историей развития железных дорог [[Восточная Пруссия|Восточной Пруссии]].


К 1941 году разветвлённая сеть железных дорог Восточной Пруссии значительно превосходила по протяжённости современную. На земле [[III рейх|III Рейха]], кроме магистральных участков широкой колеи, была построена сеть путей узкой колеи.
К 1941 году разветвлённая сеть железных дорог Восточной Пруссии значительно превосходила по протяжённости современную. На земле [[III рейх|III Рейха]], кроме магистральных участков широкой колеи, была построена сеть путей [[Узкоколейная железная дорога|узкой колеи]].
Так, к примеру, город [[Кёнигсберг]] был связан с [[Куршский залив|Куршским заливом]] через [[Нейхаузен]], с приморскими городами [[Нойкурен]]ом и [[Фишхаузен]]ом малой железной дорогой.
Многочисленные ветки, [[Полустанок|полустанки]] и [[разъезд]]ы дистанций пути были оснащены передовыми на то время системами [[СЦБ]]{{sfn|Из истории Калининградской железной дороги|2017}}. [[Тяговооружённость|Тяговые плечи]] обслуживал многочисленный парк [[паровоз]]ов{{sfn|Messerschmidt|1977}}.


Так, к примеру, город [[Кёнигсберг]] был связан с [[Куршский залив|Куршским заливом]] через [[Нейхаузен]] и с приморскими городами [[Нойкурен]], [[Фишхаузен]] малой железной дорогой. Многочисленные ветки, [[Полустанок|полустанки]] и [[разъезд]]ы дистанций пути были оснащены передовыми на то время системами [[СЦБ]]{{sfn|Из истории Калининградской железной дороги|2017}}. [[Тяговооружённость|Тяговые плечи]] обслуживал многочисленный парк [[паровоз]]ов{{sfn|Messerschmidt|1977}}. В годы [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]], ускоренными темпами продолжались работы по усовершенствованию сети дорог.
В годы [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]], ускоренными темпами продолжались работы по усовершенствованию сети дорог.
⚫
По итогам войны и в соответствии с [[Потсдамские соглашения|Потсдамскими соглашениями]] 1945 года, территории Восточной Пруссии были разделены между [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]] и [[Польская Народная Республика|Польшей]].


⚫
На землях, закреплённых за Советским Союзом, приобретённое железнодорожное хозяйство включало в себя более двух тысяч километров железнодорожных путей, 122 станции, 18 паровозных депо, 40 водонапорных узлов, однако многие из них были разрушены, сохранилась лишь незначительная часть [[Подвижной состав|подвижного состава]]{{sfn|Из истории Калининградской железной дороги|2017}}<ref>{{Cite web |url=http://xn--d1abacdejqdwcjba3a.xn--p1ai/istoriya_magistraley/kaliningradskaya |title=История КЖД на сайте Железнодорожник |access-date=2017-08-22 |archive-date=2017-08-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170822134119/http://xn--d1abacdejqdwcjba3a.xn--p1ai/istoriya_magistraley/kaliningradskaya |deadlink=no }}</ref>.
⚫
По итогам войны и в соответствии с [[Потсдамские соглашения|Потсдамскими соглашениями]] 1945 года, территории Восточной Пруссии были разделены между [[СССР]] и [[Польша|Польшей]].

⚫
На землях, закреплённых за [[СССР|Советским Союзом]], приобретённое железнодорожное хозяйство включало в себя более двух тысяч километров железнодорожных путей, 122 станции, 18 паровозных депо, 40 водонапорных узлов, однако многие из них были разрушены, сохранилась лишь незначительная часть [[Подвижной состав|подвижного состава]]{{sfn|Из истории Калининградской железной дороги|2017}}<ref>[http://xn--d1abacdejqdwcjba3a.xn--p1ai/istoriya_magistraley/kaliningradskaya История КЖД на сайте Железнодорожник]</ref>.


Восстановление железнодорожных путей и станций проводилось Управлением инженерных войск [[3-й Белорусский фронт|3-го Белорусского фронта]], а затем Особого военного округа и [[Железнодорожные войска|железнодорожными войсками]], ещё в ходе боевых действий.
Восстановление железнодорожных путей и станций проводилось Управлением инженерных войск [[3-й Белорусский фронт|3-го Белорусского фронта]], а затем Особого военного округа и [[Железнодорожные войска|железнодорожными войсками]], ещё в ходе боевых действий.


Железнодорожное сообщение имело важнейшее значение для [[РККА]], но [[узкоколейные железные дороги]] Восточной Пруссии создавали проблемы их эксплуатации из-за отсутствия годного тягового парка и вагонов. Пришлось спешно «перешивать» европейскую колею (1445 мм) на ширину 1524 мм и обеспечивать прохождение наших составов с грузами для нужд фронта{{sfn|Из истории Калининградской железной дороги|2017}}.
Железнодорожное сообщение имело важнейшее значение для [[РККА]], но узкоколейные железные дороги Восточной Пруссии создавали проблемы их эксплуатации из-за отсутствия годного тягового парка и вагонов. Пришлось спешно «перешивать» европейскую колею (1435 мм) на ширину 1524 мм и обеспечивать прохождение советских составов с грузами для нужд фронта{{sfn|Из истории Калининградской железной дороги|2017}}.


Эта работа была тяжёлой и трудоёмкой, выполнялась с помощью электросварки, так как рельсо-шпальная решётка была вся металлической. Наши солдаты прозвали шпалы из металла «ко­рытами». Но работы по восстановлению продвигались ударными темпами. Уже на третий день [[Восточно-Прусская операция (1945)|после освобождения Кёнигсберга]] от противника, 12 апреля 1945 года в город пришли первые эшелоны. Под обстрелами, зимой, было восстановлено около 200 км пути, мосты и путепроводы.
Эта работа была тяжёлой и трудоёмкой, выполнялась с помощью [[Электросварка|электросварки]], так как рельсо-шпальная решётка была вся металлической, советские солдаты прозвали шпалы из металла «корытами». Но работы по восстановлению продвигались ударными темпами. Уже на третий день после [[Взятие Кёнигсберга|взятия Кёнигсберга]], 12 апреля 1945 года в город пришли первые [[Эшелон (военное дело)|эшелоны]]. Под обстрелами, зимой, было восстановлено около 200 км пути, мосты и путепроводы.

⚫
После окончания войны, в октябре 1945 года, силами 4-ой штурмовой инженерно-саперной бригады проводились ремонтно-строительные работы на [[Черняховск|Инстербургском]] узле. Полностью были восстановлены и сданы в эксплуатацию участки коллеи 1524 мм.: [[Гумбиннен]] — [[Даркемен]], [[Инстербург]] — [[Гумбиннен]], [[Гумбиннен]] — [[Шталлупенен]]{{sfn|Из истории Калининградской железной дороги|2017}}.


⚫
После окончания войны, в октябре 1945 года, силами 4-й штурмовой инженерно-сапёрной бригады проводились ремонтно-строительные работы на [[Черняховск|Инстербургском]] узле. Полностью были восстановлены и сданы в эксплуатацию участки коллеи 1524 мм.: [[Гумбиннен]] — [[Даркемен]], [[Черняховск|Инстербург]] — [[Гумбиннен]], [[Гумбиннен]] — [[Шталлупенен]]{{sfn|Из истории Калининградской железной дороги|2017}}.
В восстановлении участвовало более 12,5 тыс. человек.
В восстановлении участвовало более 12,5 тыс. человек.

К январю 1946 года было перешито около 1500 километров пути. Построены локомотивные и вагонные депо, организованы дистанции пути, восстановлены сигнализация и связь.
К январю 1946 года было перешито около 1500 километров пути. Построены локомотивные и вагонные депо, организованы дистанции пути, восстановлены сигнализация и связь.


В 1946 году [[Совет министров СССР|Советом министров СССР]] было принято Постановление «О переименовании городов и населенных пунктов Калининградской области», также были переименованы [[Железнодорожная станция|железнодорожные станции]] и полустанки.
В 1946 году [[Совет министров СССР|Советом министров СССР]] было принято Постановление «О переименовании городов и населённых пунктов Калининградской области», также были переименованы железнодорожные станции и полустанки.
⚫
Были созданы Калининградское и Черняховское отделения с подчинением начальнику [[Литовская железная дорога|Литовской железной дороги]]; в 1955 году эти отделения были объединены в одно, — Калининградское отделение, в составе Литовской, а с 1963 года — в составе [[Прибалтийская железная дорога|Прибалтийской железной дороги]].


⚫
9 сентября 1991 года приказом [[МПС СССР]] № 14/ЦЗ было организовано '''Калининградское [[производственное объединение]] железнодорожного транспорта''' с прямым подчинением МПС СССР{{sfn|Из истории Калининградской железной дороги|2017}}.
⚫
Были созданы Калининградское и Черняховское отделения с подчинением начальнику Литовской железной дороги. В 1955 году эти отделения были объединены в одно, — Калининградское отделение, в составе Литовской, а с 1963 года в составе [[Прибалтийская железная дорога|Прибалтийской железной дороги]].

⚫
9 сентября 1991 года приказом [[МПС СССР]] № 14/ЦЗ было организовано Калининградское производственное объединение железнодорожного транспорта с прямым подчинением МПС СССР{{sfn|Из истории Калининградской железной дороги|2017}}.
5 мая 1992 г. приказом [[МПС России]] № 5/Ц Калининградское производственное объединение переименовано в Калининградскую железную дорогу (КЖД).
5 мая 1992 г. приказом [[МПС России]] № 5/Ц Калининградское производственное объединение переименовано в '''Калининградскую железную дорогу''' (КЖД).

2010-е — 2020-е<ref>[https://vz.ru/economy/2021/10/8/1122890.html Китай выявил слабое место российского транспортного потока] {{Wayback|url=https://vz.ru/economy/2021/10/8/1122890.html |date=20211011054803 }} // [[Взгляд (интернет-газета)|Взгляд]], 8 октября 202</ref>: <br>
В конце 2010-х из-за падения грузопотока транспортные компании сокращали штаты и избавлялись от лишнего оборудования. <br>
Открытие железнодорожного направления Китай — Европа — Китай («[[Новый шёлковый путь]]») состоялось [[25 сентября]] [[2017 год]]а, когда первый контейнерный поезд из КНР прибыл на станцию Черняховск.<!-- транзитный проект повышает инвестиционную привлекательность региона и дает дополнительные возможности для развития экономики Калининградской области. -->

2 октября 2017 года в приграничном посёлке [[Чернышевское]] после 14 лет строительства начала работу одноимённая станция, которая стала новым пунктом пограничного и таможенного контроля проходящих поездов.

2021: открыт новый железнодорожный терминально-логистический центр «Восток — Запад» в Черняховске; за год терминал сможет обрабатывать до 450 тысяч контейнеров<!-- глава РЖД Олег Белозеров сообщил, что за последние три года объемы транзита на калининградском направлении выросли в семь раз и теперь могут стать еще больше-->.

В 2021 году транзит контейнеров возрос более чем в 4 раза<!-- За семь месяцев его объем составил 56,7 тыс. TEU (стандартных 20-футовых контейнеров) --->, по сравнению с тем же периодом прошлого года (увеличению контейнерного транзита через Калининградскую область способствовали как минимум два обстоятельства: во-первых, спрос на железнодорожные перевозки из Китая в Европу значительно вырос после того, как весной было [[Затор в Суэцком канале (2021)|парализовано движение в Суэцком канале]], а затем из-за новых [[Распространение COVID-19 в Китае|вспышек коронавируса в Китае]] стали происходить регулярные сбои в морской логистике).
Всего за последние три года объемы транзита на калининградском направлении выросли в семь раз.
<!-- Калининградская железная дорога очень небольшая по мощности и любые сбои сразу же сказываются на сроках доставки. -->

== Подвижной состав ==
На июль 2023 года в парке подвижного состава КЖД насчитываются:
* 11 электропоездов [[Ласточка (электропоезд)|Ласточка]] модификации ЭС2Г;
* 9 дизель-поездов [[РА2]];
* 18 тепловозов [[М62 (тепловоз)|2М62]] и 2М62У;
* 1 тепловоз [[2ТЭ116|2ТЭ116УР]];
* 2 тепловоза [[2ТЭ25АМ]];
* 4 тепловоза [[2ТЭ25КМ]];
* 27 тепловозов [[ТЭМ18|ТЭМ18Д]] и ТЭМ18ДМ;
* 4 маневровых тепловоза [[ТЭМ-ТМХ]];
* 1 тепловоз [[ТЭП70]];
* 4 тепловоза [[ТЭП70БС]].

Историческая техника: [[ТЭ3]], [[ТЭМ2]], [[ТЭМ3]], [[Д (дизель-поезд)|Д]], [[Д1]], [[ДР1]], [[РА1]], [[ЭР1]], [[ЭР2]] (ЭР2К, [[ЭР2Т]]), [[ЭТ2]].

== Руководство ==
Начальник дороги — Сапегин Сергей Владимирович<ref>{{Cite web |url=https://company.rzd.ru/ |title=Сайт РЖД |access-date=2021-10-04 |archive-date=2021-10-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211004230209/https://company.rzd.ru/ |deadlink=no }}</ref>.


== См. также ==
== См. также ==
* [[Янтарь (поезд)|Янтарь]] — фирменный поезд Калининградской железной дороги (Калининград — [[Москва]])
* [[Янтарь (поезд)|Янтарь]] — фирменный поезд Калининградской железной дороги ([[Калининград]] — [[Москва]]).
* [[Дирекция имперских железных дорог (Кёнигсберг)]] — главный управляющий орган Имперских железных дорог в Восточной Пруссии до 1945 года.
* [[Дирекция имперских железных дорог (Кёнигсберг)]] — главный управляющий орган Имперских железных дорог в Восточной Пруссии до 1945 года.
* [[Центр сохранения исторического наследия Калининградской железной дороги]] — Музей Калининградской железной дороги расположен в Калининграде.
* [[Крымская железная дорога|ФГУП «Крымская железная дорога» (КЖД)]]


== Примечания ==
== Примечания ==
Строка 88: Строка 122:
== Литература ==
== Литература ==
{{refbegin}}
{{refbegin}}
* {{книга |автор=Коллектив авторов |заглавие=Будущее Калининграда: От конфликтов к сотрудничеству (Сборник статей) |ответственный=Под общ. ред. М. Заппера, Ф. Вайкселя; Научный редактор Е. Н. Кульков |ссылка=http://xn--90ax2c.xn--p1ai/catalog/004191_000025_DONPB-DGPB%7C%7C%7CBIBL%7C%7C%7C0000003484/ |место=М. |издательство=Весь Мир |год=2003 |страниц=224 |страницы=139, 148-150 |isbn=5-7777-0295-3 |ref=Сборник статей из журнала «Osteuropa» (53. JahrgangHeft 2-3, Februar)}}
* {{книга |автор=Коллектив авторов |заглавие=Будущее Калининграда: От конфликтов к сотрудничеству (Сборник статей) |ответственный=Под общ. ред. М. Заппера, Ф. Вайкселя; Научный редактор Е. Н. Кульков |ссылка=http://xn--90ax2c.xn--p1ai/catalog/004191_000025_DONPB-DGPB%7C%7C%7CBIBL%7C%7C%7C0000003484/ |место=М. |издательство=Весь Мир |год=2003 |страниц=224 |страницы=139, 148-150 |isbn=5-7777-0295-3 |ref=Сборник статей из журнала «Osteuropa» (53. JahrgangHeft 2-3, Februar) }} {{Wayback|url=http://xn--90ax2c.xn--p1ai/catalog/004191_000025_DONPB-DGPB%7C%7C%7CBIBL%7C%7C%7C0000003484/ |date=20170822140244 }}
* {{книга |автор={{nobr|Вачнадзе Г. Н}} |заглавие=Деловая Литва: энергетика, агропром, транспорт |ссылка=http://polpred.com/free/litva/book1.pdf |место=М. |издательство=Справочники Полпред |год=2008 |страниц=288 |страницы=193, 207, 241 |isbn=5-900034-43-7 |ref=Вачнадзе}}
* {{книга |автор={{nobr|Вачнадзе Г. Н}} |заглавие=Деловая Литва: энергетика, агропром, транспорт |ссылка=http://polpred.com/free/litva/book1.pdf |место=М. |издательство=Справочники Полпред |год=2008 |страниц=288 |страницы=193, 207, 241 |isbn=5-900034-43-7 |ref=Вачнадзе}}
* {{книга |автор=Wolfgang Messerschmidt |заглавие=Taschenbuch Deutsche Lokomotivfabriken |ссылка=https://www.booklooker.de/B%C3%BCcher/Wolfgang-Messerschmidt+Taschenbuch-Deutsche-Lokomotivfabriken/isbn/3440044629 |место=Stuttgart |издательство=Franckh |год=1977 |allpages=256 |isbn=9783440044629 |ref=Messerschmidt}}
* {{книга |автор=Wolfgang Messerschmidt |заглавие=Taschenbuch Deutsche Lokomotivfabriken |ссылка=https://www.booklooker.de/B%C3%BCcher/Wolfgang-Messerschmidt+Taschenbuch-Deutsche-Lokomotivfabriken/isbn/3440044629 |место=Stuttgart |издательство=Franckh |год=1977 |allpages=256 |isbn=9783440044629 |ref=Messerschmidt}}
Строка 110: Строка 144:
{{Российские железные дороги}}
{{Российские железные дороги}}


[[Категория:Железные дороги России]]
[[Категория:Железные дороги СССР]]
[[Категория:Железные дороги СССР]]
[[Категория:Предприятия Калининградской области]]
[[Категория:Предприятия Калининградской области]]
[[Категория:Калининградская железная дорога]]

Текущая версия от 13:26, 23 мая 2024

Калининградская железная дорога
Памятник паровозу ТЭ-858 на ст. Калининград-Северный
Памятник паровозу ТЭ-858 на ст. Калининград-Северный
Полное название Филиал ОАО РЖД — Калининградская железная дорога
Годы работы с 1992 года
Страна  Россия
Город управления  Калининград
Состояние действующая
Подчинение ОАО «РЖД»
Телеграфный код КЛГ[1]
Числовой код 010
Сайт kzd.rzd.ru
Карта
Общая схема КЖД

Схема электрификации на 2016 год

Относительная частота движения пригородных поездов, 2016

Калинингра́дская желе́зная доро́га (КЖД) — территориальный филиал (железная дорога) ОАО «РЖД» по обслуживанию железнодорожной сети общего пользования на территории Калининградской области России.

Краткая характеристика, основные показатели

[править | править код]

Калининградская железная дорога — это железнодорожная сеть магистральных дорог и крупнейший транспортно-логистический комплекс на территории Калининградской области. Удобное географическое положение, развитая путевая инфраструктура на подходах к незамерзающим морским портам обуславливают её стратегическую значимость и уникальность[2][3].

В силу эксклавного положения Калининградской области и отсутствия общих границ с остальной территорией России, транзитное сообщение осуществляется через железные дороги на территориях Литвы, Белоруссии и Польши. Дорога входит в состав двух трансъевропейских транспортных коридоров:

Одними из самых загруженных по грузовому потоку являются станции: Калининград, Балтийск, Балтийский Лес, Шиповка и сухопутный пограничный переход Мамоново-Бранево. Крупнейшие железнодорожные узлы расположены в Калининграде и Черняховске.

Схема линий Калининградской дороги

Управление дороги находится в городе Калининграде недалеко от Южного вокзала. Имеется два локомотивных депо: ТЧЭ-1 Калининград и ТЧР-2 Черняховск, а также КМДПМ Черняховск и ДМВ Калининград (МВПС).

Электрифицировано (1976) две линии в окрестностях Калининграда (на Светлогорск и Зеленоградск, а также соединяющий их перегон Зеленоградск-Новый—Пионерский Курорт). Контактная сеть работает на постоянном токе напряжением 3 кВ, используется только электропоездами. Все остальные линии электрификации не имеют и обслуживаются дизельной тягой.

Большинство участков дороги однопутные, второй путь имеется только на главном ходу Калининград—Чернышевское. На участках Калининград—Мамоново и Черняховск—Железнодорожный используются два стандарта ширины колеи — 1520 и 1435 мм.

Основные показатели Калининградской железной дороги (2016)[4][5]
Эксплуатационная длина 900 км
Численность сотрудников 3777 чел.
Перевезено грузов 10,7 млн тонн
Перевезено пассажиров 3,5 млн чел.

История

[править | править код]
Кёнигсберг в межвоенный период
Схема железных дорог. Кёнигсберг. 1942

История Калининградской железной дороги связана с историей развития железных дорог Восточной Пруссии.

К 1941 году разветвлённая сеть железных дорог Восточной Пруссии значительно превосходила по протяжённости современную. На земле III Рейха, кроме магистральных участков широкой колеи, была построена сеть путей узкой колеи. Так, к примеру, город Кёнигсберг был связан с Куршским заливом через Нейхаузен, с приморскими городами Нойкуреном и Фишхаузеном малой железной дорогой. Многочисленные ветки, полустанки и разъезды дистанций пути были оснащены передовыми на то время системами СЦБ[6]. Тяговые плечи обслуживал многочисленный парк паровозов[7].

В годы Второй мировой войны, ускоренными темпами продолжались работы по усовершенствованию сети дорог. По итогам войны и в соответствии с Потсдамскими соглашениями 1945 года, территории Восточной Пруссии были разделены между СССР и Польшей.

На землях, закреплённых за Советским Союзом, приобретённое железнодорожное хозяйство включало в себя более двух тысяч километров железнодорожных путей, 122 станции, 18 паровозных депо, 40 водонапорных узлов, однако многие из них были разрушены, сохранилась лишь незначительная часть подвижного состава[6][8].

Восстановление железнодорожных путей и станций проводилось Управлением инженерных войск 3-го Белорусского фронта, а затем Особого военного округа и железнодорожными войсками, ещё в ходе боевых действий.

Железнодорожное сообщение имело важнейшее значение для РККА, но узкоколейные железные дороги Восточной Пруссии создавали проблемы их эксплуатации из-за отсутствия годного тягового парка и вагонов. Пришлось спешно «перешивать» европейскую колею (1435 мм) на ширину 1524 мм и обеспечивать прохождение советских составов с грузами для нужд фронта[6].

Эта работа была тяжёлой и трудоёмкой, выполнялась с помощью электросварки, так как рельсо-шпальная решётка была вся металлической, советские солдаты прозвали шпалы из металла «корытами». Но работы по восстановлению продвигались ударными темпами. Уже на третий день после взятия Кёнигсберга, 12 апреля 1945 года в город пришли первые эшелоны. Под обстрелами, зимой, было восстановлено около 200 км пути, мосты и путепроводы.

После окончания войны, в октябре 1945 года, силами 4-й штурмовой инженерно-сапёрной бригады проводились ремонтно-строительные работы на Инстербургском узле. Полностью были восстановлены и сданы в эксплуатацию участки коллеи 1524 мм.: Гумбиннен — Даркемен, Инстербург — Гумбиннен, Гумбиннен — Шталлупенен[6]. В восстановлении участвовало более 12,5 тыс. человек. К январю 1946 года было перешито около 1500 километров пути. Построены локомотивные и вагонные депо, организованы дистанции пути, восстановлены сигнализация и связь.

В 1946 году Советом министров СССР было принято Постановление «О переименовании городов и населённых пунктов Калининградской области», также были переименованы железнодорожные станции и полустанки. Были созданы Калининградское и Черняховское отделения с подчинением начальнику Литовской железной дороги; в 1955 году эти отделения были объединены в одно, — Калининградское отделение, в составе Литовской, а с 1963 года — в составе Прибалтийской железной дороги.

9 сентября 1991 года приказом МПС СССР № 14/ЦЗ было организовано Калининградское производственное объединение железнодорожного транспорта с прямым подчинением МПС СССР[6].

5 мая 1992 г. приказом МПС России № 5/Ц Калининградское производственное объединение переименовано в Калининградскую железную дорогу (КЖД).

2010-е — 2020-е[9]:
В конце 2010-х из-за падения грузопотока транспортные компании сокращали штаты и избавлялись от лишнего оборудования.
Открытие железнодорожного направления Китай — Европа — Китай («Новый шёлковый путь») состоялось 25 сентября 2017 года, когда первый контейнерный поезд из КНР прибыл на станцию Черняховск.

2 октября 2017 года в приграничном посёлке Чернышевское после 14 лет строительства начала работу одноимённая станция, которая стала новым пунктом пограничного и таможенного контроля проходящих поездов.

2021: открыт новый железнодорожный терминально-логистический центр «Восток — Запад» в Черняховске; за год терминал сможет обрабатывать до 450 тысяч контейнеров.

В 2021 году транзит контейнеров возрос более чем в 4 раза, по сравнению с тем же периодом прошлого года (увеличению контейнерного транзита через Калининградскую область способствовали как минимум два обстоятельства: во-первых, спрос на железнодорожные перевозки из Китая в Европу значительно вырос после того, как весной было парализовано движение в Суэцком канале, а затем из-за новых вспышек коронавируса в Китае стали происходить регулярные сбои в морской логистике). Всего за последние три года объемы транзита на калининградском направлении выросли в семь раз.

Подвижной состав

[править | править код]

На июль 2023 года в парке подвижного состава КЖД насчитываются:

Историческая техника: ТЭ3, ТЭМ2, ТЭМ3, Д, Д1, ДР1, РА1, ЭР1, ЭР2 (ЭР2К, ЭР2Т), ЭТ2.

Руководство

[править | править код]

Начальник дороги — Сапегин Сергей Владимирович[10].

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ http://www.express-3.ru/useful_info/vc.html
  2. ↑ Сборник статей из журнала «Osteuropa» (53. JahrgangHeft 2-3, Februar), 2003.
  3. ↑ Вачнадзе, 2008.
  4. ↑ Калининградская железная дорога, 2017. Дата обращения: 22 августа 2017. Архивировано 22 августа 2017 года.
  5. ↑ Структура дороги и статистика на официальном сайте филиала. Дата обращения: 25 августа 2017. Архивировано 25 августа 2017 года.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Из истории Калининградской железной дороги, 2017.
  7. ↑ Messerschmidt, 1977.
  8. ↑ История КЖД на сайте Железнодорожник. Дата обращения: 22 августа 2017. Архивировано 22 августа 2017 года.
  9. ↑ Китай выявил слабое место российского транспортного потока Архивная копия от 11 октября 2021 на Wayback Machine // Взгляд, 8 октября 202
  10. ↑ Сайт РЖД. Дата обращения: 4 октября 2021. Архивировано 4 октября 2021 года.

Литература

[править | править код]
  • Коллектив авторов. Будущее Калининграда: От конфликтов к сотрудничеству (Сборник статей) / Под общ. ред. М. Заппера, Ф. Вайкселя; Научный редактор Е. Н. Кульков. — М.: Весь Мир, 2003. — С. 139, 148-150. — 224 с. — ISBN 5-7777-0295-3. Архивная копия от 22 августа 2017 на Wayback Machine
  • Вачнадзе Г. Н. Деловая Литва: энергетика, агропром, транспорт. — М.: Справочники Полпред, 2008. — С. 193, 207, 241. — 288 с. — ISBN 5-900034-43-7.
  • Wolfgang Messerschmidt. Taschenbuch Deutsche Lokomotivfabriken. — Stuttgart: Franckh, 1977. — 256 p. — ISBN 9783440044629.

Статьи и публикации

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Калининградская_железная_дорога&oldid=137972472