Горьковская железная дорога: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
 
(не показано 58 промежуточных версий 34 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Карточка компании
⚫
| название = Горьковская железная дорога
| логотип = [[Файл:RZD.svg|280px]]
| тип = [[филиал]]
| девиз = Меняемся для вас!
| основана = [[2003]]
| length = {{Convert|85281|km|mi|-1|abbr=on|lk=on}}
| расположение = {{флагификация|Россия}}: [[Нижний Новгород]], [[улица Октябрьской Революции (Нижний Новгород)|улица Октябрьской Революции]], 78
| ключевые фигуры =[[Лесун, Анатолий Фёдорович|Анатолий Лесун]] (начальник дороги)
| отрасль =
| продукция = Услуги железнодорожной инфраструктуры
| материнская компания = ОАО «[[Российские железные дороги]]»
| награды = {{Орден Трудового Красного Знамени|тип=организация}}
| оборот =
| операционная прибыль =
| чистая прибыль =
| число сотрудников =
| сайт = [http://gzd.rzd.ru/ gzd.rzd.ru]
}}

{{Железная дорога
{{Железная дорога
|название = Горьковская ордена Трудового Красного Знамени железная дорога
|название = Горьковская ордена Трудового Красного Знамени железная дорога
|полное название = Филиал ОАО РЖД - {{s|Горьковская железная дорога}}
|полное название = Филиал ОАО РЖД - {{s|Горьковская железная дорога}}
|изображение =
|годы = с [[9 мая]] [[1961]]<ref>[http://gzd.rzd.ru/isvp/public/gzd?STRUCTURE_ID=27 История дороги], [[gzd.rzd.ru]]</ref><ref>{{книга|автор= |часть= Горьковская железная дорога|заглавие= Большая энциклопедия транспорта: В 8 т. |ответственный= Гл. ред. [[Конарев, Николай Семёнович|Н. С. Конарев]].|издание= 2-е изд|место= М.|издательство= Большая российская энциклопедия|год= 2003|том= 4 (Железнодорожный транспорт)|страницы=95—97|страниц=|серия= |isbn=5-85270-231-5|тираж=15 000}}</ref>
|годы = с [[9 мая]] [[1961]]<ref>[http://gzd.rzd.ru/isvp/public/gzd?STRUCTURE_ID=27 История дороги] {{Wayback|url=http://gzd.rzd.ru/isvp/public/gzd?STRUCTURE_ID=27 |date=20120111160738 }}, [[gzd.rzd.ru]]</ref><ref>{{книга|автор= |часть= Горьковская железная дорога|заглавие= Большая энциклопедия транспорта: В 8 т. |ответственный= Гл. ред. [[Конарев, Николай Семёнович|Н. С. Конарев]].|издание= 2-е изд|место= М.|издательство= Большая российская энциклопедия|год= 2003|том= 4 (Железнодорожный транспорт)|страницы=95—97|страниц=|серия= |isbn=5-85270-231-5|тираж=15000}}</ref>
|страна = {{Флагификация|СССР}} (до 1991 года),<br />{{Флагификация|Россия}}
|страна = {{Флагификация|СССР}} (до 1991 года),<br>{{Флагификация|Россия}}
|город = [[Файл:Flag of Nizhny Novgorod.png|border|22px]] [[Нижний Новгород]]
|город = [[Файл:Flag of Nizhny Novgorod.svg|border|22px]] [[Нижний Новгород]]
|статус = действующая
|статус = действующая
|подчинение = ОАО «[[Российские железные дороги]]»
|подчинение = ОАО «[[Российские железные дороги]]»
|телеграфный код = ГОР (Также используют "ГРК")
|телеграфный код = ГОР (Также используют "ГРК")
|код приписки = 24
|код приписки = 24
|протяжённость = 5296 км (эксплуатационная)<ref name="Цифры и факты">[http://gzd.rzd.ru/isvp/public/gzd?STRUCTURE_ID=4152 Цифры и факты], [[gzd.rzd.ru]]</ref>
|протяжённость = 5296 км (эксплуатационная)
|награды = {{Орден Трудового Красного Знамени|тип=организация}}
|награды = {{Орден Трудового Красного Знамени|тип=организация}}
|сайт = http://gzd.rzd.ru
|сайт = http://gzd.rzd.ru
|викисклад = Gorky Railway
|}}
|}}
⚫
'''Го́рьковская желе́зная доро́га''' ('''ГЖД''') — один из 16 территориальных филиалов ОАО «[[Российские железные дороги]]», занимающийся эксплуатацией [[Железнодорожный транспорт в России|железнодорожной инфраструктуры]] на территории [[Нижегородская область|Нижегородской]], [[Владимирская область|Владимирской]], [[Московская область|Московской]], [[Кировская область|Кировской]], [[Рязанская область|Рязанской]] областей и республик: [[Мордовия]], [[Чувашия]], [[Удмуртия]], [[Татарстан]], [[Марий Эл]]. Линия [[Агрыз (станция)|Агрыз]] — [[Солдатка (станция)|Солдатка]] проходит по территории Республики [[Башкортостан]], [[Пермский край|Пермского края]] и [[Свердловская область|Свердловской области]]; станция [[Сусоловка (станция)|Сусоловка]] расположена на территории [[Вологодская область|Вологодской области]].
[[Файл:Gorkovskayarailwaymainbuilding.JPG|thumb|Здание администрации ГЖД]]

⚫
'''Го́рьковская желе́зная доро́га (ГЖД)''' — один из 16 филиалов ОАО «[[Российские железные дороги]]», включающий часть [[железная дорога|железнодорожной сети]] [[Железнодорожный транспорт в России|страны]] располагающийся на территории [[Нижегородская область|Нижегородской]], [[Владимирская область|Владимирской]], [[Московская область|Московской]], [[Кировская область|Кировской]], [[Рязанская область|Рязанской]] областей и республик: [[Мордовия]], [[Чувашия]], [[Удмуртия]], [[Татарстан]], [[Марий Эл]]. Линия [[Агрыз]] — [[Солдатка (станция)|Солдатка]] проходит по территории Республики [[Башкортостан]], [[Пермский край|Пермского края]] и [[Свердловская область|Свердловской области]]; станция [[Сусоловка (станция)|Сусоловка]] расположена на территории [[Вологодская область|Вологодской области]]. Управление дороги находится в [[Нижний Новгород|Нижнем Новгороде]]. Дорога награждена [[орден Трудового Красного Знамени|орденом Трудового Красного Знамени]] ([[1971]]).
Управление дороги находится в [[Нижний Новгород|Нижнем Новгороде]]. Дорога награждена [[орден Трудового Красного Знамени|орденом Трудового Красного Знамени]] ([[1971 год|1971]]).


Дорога образована в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 406 от 6 мая 1961 года. В состав дороги вошли участки Горьковской и [[Казанская железная дорога|Казанской]] железных дорог, которые в свою очередь были сформированы из [[Московско-Нижегородская железная дорога|Московско-Нижегородской]], [[Московско-Казанская железная дорога|Московско-Казанской]], [[Вятско-Двинская железная дорога|Вятско-Двинской]] железных дорог.
Образована в 1936 году выделением из [[Московско-Курская железная дорога|Московско-Курской железной дороги]]. В 1961 году в состав дороги вошли участки [[Казанская железная дорога|Казанской железной дороги]]<ref>Постановление Совета Министров СССР № 406 от 6 мая 1961 года</ref>, которые в свою очередь были сформированы из [[Московско-Нижегородская железная дорога|Московско-Нижегородской]], [[Московско-Казанская железная дорога|Московско-Казанской]], [[Вятско-Двинская железная дорога|Вятско-Двинской]] железных дорог. В 2003 году, в результате реформы, стала филиалом ОАО «РЖД».


Общая протяженность главных железнодорожных путей — 7987 км. Общая развернутая длина путей — {{nts|12066.4}} км<ref name="Цифры и факты"/>.
Общая протяжённость главных железнодорожных путей — 7987 км. Общая развёрнутая длина путей — {{nts|12066.4}} км.


== История ==
== История ==


=== Московско-Нижегородская дорога ===
=== Московско-Нижегородская дорога ===
[[Файл:Вокзал Московско-Нижегородской ж. д. в Нижнем Новгороде.jpg|мини|слева|[[Московский вокзал (Нижний Новгород)|Московский вокзал]] в начале XX века]]
{{Основная|Московско-Нижегородская железная дорога}}
[[Файл:NN Emperor's Pavilion on Moscow Station 08-2016.jpg|thumb|Царский павильон Железнодорожного вокзала Нижнего Новгорода]]
⚫
[[Файл:TEP70BS 134.jpg|thumb|«Юбилейный поезд», посвящённый 150-летию Горьковской железной дороги на станции Чернушка Пермского края]]


Первые проекты строительства Нижегородской железной дороги относятся к 30-м годам [[XIX век]]а. К строительству сети железных дорог, среди которых одной из первых была [[Московско-Нижегородская железная дорога|Московско-Нижегородская]], [[Россия]] смогла приступить лишь в конце [[1850-е|1850-х]] годов.
Первые проекты строительства железной дороги до Нижнего Новгорода относятся к 30-м годам XIX века. К строительству сети железных дорог, среди которых одной из первых была [[Московско-Нижегородская железная дорога|Московско-Нижегородская]], [[Российская империя|Россия]] смогла приступить лишь в конце 1850-х годов.


Строительство велось на двух участках. На участке [[Москва]] — [[Владимир (город)|Владимир]] работы начались в первой половине мая [[1858 год]]а. На участке [[Владимир (город)|Владимир]] — [[Нижний Новгород]] строительство развернулось только с весны [[1859 год]]а. Официальное открытие движения поездов на протяжении 177 [[верста|вёрст]] от Москвы до Владимира состоялось летом [[1861 год]]а. Значительно более медленными темпами шли строительные работы на участке Владимир — Нижний Новгород. Строительство этой части дороги велось ещё более года. Полностью Московско-Нижегородская железная дорога была открыта для движения [[1 августа]] [[1862 год]]а. Через 30 лет линия Москва — Нижний Новгород стала [[двухпутная дорога|двухпутной]].
На участке [[Москва]] — [[Владимир (город, Россия)|Владимир]] работы начались в первой половине мая 1858 года. На участке [[Владимир (город, Россия)|Владимир]] — [[Нижний Новгород]] строительство развернулось только с весны 1859 года. Официальное открытие движения поездов на протяжении 177 вёрст от Москвы до Владимира состоялось летом 1861 года. Строительные работы на участке Владимир — Нижний Новгород велись ещё более года. Полностью Московско-Нижегородская железная дорога была открыта для движения 1 августа 1862 года. Через 30 лет линия стала двухпутной.


В [[1864 год]]у ежедневно курсировало две пары пассажирских поездов сообщением Москва ←→ Владимир и Москва ←→ Нижний Новгород. Поездка от Москвы до Владимира занимала ок. 6 ч. 30 мин. зимой и 6 ч. 15 мин. летом, до Нижнего Новгорода ок. 15 ч. 15 мин. зимой и 14 ч. 35 мин. летом. В дни работы [[Нижегородская ярмарка|Нижегородской ярмарки]] назначался дополнительный поезд<ref>Памятная книжка Нижегородской губернии на 1865 г. Нижний Новгород, 1864. С. XIX</ref>.
В 1864 году ежедневно курсировало две пары пассажирских поездов сообщением Москва ←→ Владимир и Москва ←→ Нижний Новгород. Поездка от Москвы до Владимира занимала ок. 6 ч. 30 мин. зимой и 6 ч. 15 мин. летом, до Нижнего Новгорода ок. 15 ч. 15 мин. зимой и 14 ч. 35 мин. летом. В дни работы [[Нижегородская ярмарка|Нижегородской ярмарки]] назначался дополнительный поезд<ref>{{Книга|заглавие=Памятная книжка Нижегородской губернии на 1865 г|место=Нижний Новгород|год=1864|страницы=XIX}}</ref>.


В марте [[1880 год]]а началось движение по примкнувшей к Нижегородской [[Муромская железная дорога|Муромской линии]].
В марте 1880 года началось движение по примкнувшей к Нижегородской [[Муромская железная дорога|Муромской линии]].


[[1 января]] [[1894 год]]а правительство выкупило Московско-Нижегородскую дорогу в казну.
1 января 1894 года правительство выкупило Московско-Нижегородскую дорогу в казну. В этом же году были объединены под одним управлением Муромская, [[Московско-Курская железная дорога|Московско-Курская]] и Московско-Нижегородская железные дороги.
В этом же году Муромская дорога была объединена под одним управлением с [[Московско-Курская железная дорога|Московско-Курской]] и Московско-Нижегородской железными дорогами.


=== Горьковская железная дорога ===
=== Горьковская железная дорога ===
[[Файл:Novacard office 03.jpg|мини|[[Ромодановский вокзал|Казанский вокзал]]. Современное состояние]]
⚫
Предпосылкой для появления двух новых магистралей стало открытие в [[1935 год]]у в Горьком [[Борский мост|моста через Волгу]], [[Нижний Новгород-Сортировочный|сортировочной станции]] и нового локомотивного депо<ref name="GZD-1"/>, что позволило на 59 км сократить путь из центра страны на Урал по сравнению с линией через Ярославль и Буй<ref name="GZD-1"/>. Работу новой линии обеспечивали технические возможности реконструированного узла в Горьком<ref name="GZD-1"/>.
⚫
[[Файл:TEP70BS 134.jpg|мини|«Юбилейный поезд», посвящённый 150-летию Горьковской железной дороги на станции Чернушка Пермского края]]
⚫
Открытие в 1935 году в Горьком [[Борский мост|моста через Волгу]], [[Нижний Новгород-Сортировочный|сортировочной станции]] и нового локомотивного депо<ref name="GZD-1">{{Статья|заглавие=Первые годы двух дорог|издание=Волжская магистраль|год=2012|месяц=7|день=12|номер=26 (10027)|страницы=13}}</ref> позволило на 59 км сократить путь из центра страны на Урал по сравнению с линией через Ярославль и Буй<ref name="GZD-1"/>.


[[14 мая]] [[1936 год]]а приказом наркома путей сообщения на территории Горьковского, Кировского и Северного краёв, а также Московской и Ивановской областей была создана новая дорога с административным центром в Горьком<ref name="GZD-1"/>. Основой горьковской дороги стали линии Московско-Курской и Северной дорог<ref name="GZD-1"/>. Главный ход Москва — [[Горький-Московский]] — Киров имел длину 890 км<ref name="GZD-1"/>. Длина других крупных участков составляла:
14 мая 1936 года приказом [[Народный комиссариат путей сообщения СССР|наркома путей сообщения]] на территории [[Горьковский край|Горьковского]], [[Кировский край|Кировского]] и [[Северный край|Северного]] краёв, а также Московской и [[Ивановская область|Ивановской]] областей было создано новое железнодорожное управление с административным центром в Горьком<ref name="GZD-1"/>. Основой горьковской дороги стали линии Московско-Курской и [[Северная железная дорога|Северной]] железных дорог<ref name="GZD-1"/>. Длина основных участков составляла:
* Москва ↔ [[Горький-Московский]] ↔ Киров — 890 км
* [[Киров (станция)|Киров]] ↔ [[Котлас]] — 383 км,
* [[Киров (станция)|Киров]] ↔ [[Котлас-Северный|Котлас]] — 383 км,
* [[Владимир (станция)|Владимир]] ↔ [[Рязань]] — 200 км,
* [[Владимир (станция)|Владимир]] ↔ [[Рязань]] — 200 км,
* [[Ковров]] ↔ [[Муром]] — 112 км<ref name="GZD-1"/>.
* [[Ковров]] ↔ [[Муром]] — 112 км<ref name="GZD-1"/>.


Общая протяжённость широкой колеи составляла 2059 км, в том числе 326 — двухпутная линия и 117 км узкой колеи<ref name="GZD-1"/>. Границами дороги стали: [[Москва-Товарная]], [[Новки II]], [[Свеча]], [[Котлас]], [[Лянгасово]], [[Киров (станция)|Киров]], [[Муром II]], [[Окатово (станция)|Окатово]]<ref name="GZD-1"/>.
Общая протяжённость широкой колеи составляла 2059 км, в том числе 326 — двухпутная линия, узкой колеи — 117 км<ref name="GZD-1"/>. Границами дороги стали: [[Москва-Товарная]], [[Новки II]], [[Свеча]], [[Котлас]], [[Лянгасово]], [[Киров (станция)|Киров]], [[Муром II]], [[Окатово (станция)|Окатово]]<ref name="GZD-1"/>.


В [[1937 год]]у на станции [[Нижний Новгород-Сортировочный|Горький-Сортировочный]] начала работать механизированная горка<ref name="GZD-1"/>.
В 1937 году на станции [[Нижний Новгород-Сортировочный|Горький-Сортировочный]] начала работать механизированная горка<ref name="GZD-1"/>. В 1936—1938 годах были проложены две ведомственные ветки, которые спустя три десятилетия были включены в состав дороги: [[Унженская железная дорога|Сухобезводное ↔ Лапшанга]] и [[Ильино (станция)|Ильино]] ↔ [[Фролищи]]<ref name="GZD-1"/>.
В 1936—1938 годах были проложены две ведомственные ветки, которые спустя три десятилетия были включены в состав дороги: [[Унженская железная дорога|Сухобезводное ↔ Лапшанга]] и [[Ильино (станция)|Ильино]] ↔ [[Фролищи]]<ref name="GZD-1"/>.


=== Современное состояние ===
=== Современное состояние ===
[[Файл:VL80S-1540 with tank train near settlement Sadovskiy.jpg|thumb|Поезд нефтеналивных цистерн на ветке к [[Зелецино]] ([[Кстово]])]]
[[Файл:VL80S-1540 with tank train near settlement Sadovskiy.jpg|thumb|Поезд нефтеналивных цистерн на ветке к [[Зелецино]] ([[Кстово]])]]
[[Файл:Станция Боголюбово.JPG|thumb|Грузовой поезд на станции [[Боголюбово]] Горьковской железной дороги (вид в сторону [[Владимир (город)|Владимира]])]]
[[Файл:Станция Боголюбово.JPG|thumb|Грузовой поезд на станции [[Боголюбово]] Горьковской железной дороги (вид в сторону [[Владимир (город, Россия)|Владимира]])]]
В 2009 году были созданы две пригородные компании: ОАО «Волго-Вятская пассажирская компания» (совместно с Нижегородской и Кировской областью) и ОАО «Содружество» (совместно с республиками Татарстан и Удмуртия).
В 2009 году были созданы две пригородные компании: ОАО «Волго-Вятская пассажирская компания» (совместно с Нижегородской и Кировской областью) и ОАО «Содружество» (совместно с республиками Татарстан и Удмуртия).


В конкурсе «Инновация региона-2009», проводимом правительством Нижегородской области, в номинации «Транспорт и логи­стика» победителем стала ГЖД, выступив с проектом организации скоростного движения на направлении Нижний Нов­город — Москва<ref>{{cite web|url=http://gzd.rzd.ru/isvp/public/gzd?STRUCTURE_ID=704&layer_id=4069&refererLayerId=3941&id=129339|title=Горьковская железная дорога стала победителем конкурса «Инновация региона-2009», первого в истории Нижегородской области|date=27.01.2010|publisher=Горьковская железная дорога|accessdate=2010-01-28|archiveurl=https://www.webcitation.org/685nGWjll?url=http://gzd.rzd.ru/news/public/gzd?STRUCTURE_ID=704|archivedate=2012-06-01}}</ref>. В 2009 году число билетов, проданных через интернет, достигло 405 тысяч<ref>{{cite web|url=http://gzd.rzd.ru/isvp/public/gzd?STRUCTURE_ID=704&layer_id=4069&refererLayerId=3941&id=129341|title=Пассажиры ГЖД в 2009 году приобрели более 405 тыс. билетов на поезда дальнего следования через сеть Интернет|date=28.01.2010|publisher=Горьковская железная дорога|accessdate=2010-01-29|archiveurl=https://www.webcitation.org/685nIkA5C?url=http://gzd.rzd.ru/news/public/gzd?STRUCTURE_ID=704|archivedate=2012-06-01}}</ref>.
В конкурсе «Инновация региона-2009», проводимом правительством Нижегородской области, в номинации «Транспорт и логистика» победителем стала ГЖД, выступив с проектом организации скоростного движения на направлении Нижний Новгород — Москва<ref>{{cite web|url=http://gzd.rzd.ru/isvp/public/gzd?STRUCTURE_ID=704&layer_id=4069&refererLayerId=3941&id=129339|title=Горьковская железная дорога стала победителем конкурса «Инновация региона-2009», первого в истории Нижегородской области|date=2010-01-27|publisher=Горьковская железная дорога|accessdate=2010-01-28|archiveurl=https://www.webcitation.org/685nGWjll?url=http://gzd.rzd.ru/news/public/gzd?STRUCTURE_ID=704|archivedate=2012-06-01}}</ref>. В 2009 году число билетов, проданных через интернет, достигло 405 тысяч<ref>{{cite web|url=http://gzd.rzd.ru/isvp/public/gzd?STRUCTURE_ID=704&layer_id=4069&refererLayerId=3941&id=129341|title=Пассажиры ГЖД в 2009 году приобрели более 405 тыс. билетов на поезда дальнего следования через сеть Интернет|website=Горьковская железная дорога|date=2010-01-28|accessdate=2010-01-29|archiveurl=https://www.webcitation.org/685nIkA5C?url=http://gzd.rzd.ru/news/public/gzd?STRUCTURE_ID=704|archivedate=2012-06-01}}</ref>.


Наиболее популярными поездами являются «[[Вятка (поезд)|Вятка]]» (Киров — Москва), «[[Волга (поезд)|Волга]]» (Нижний Новгород — Санкт-Петербург), «Нижний Новгород — Адлер», «[[Чувашия (поезд)|Чувашия]]» (Чебоксары — Москва) и «[[Буревестник (поезд)|Буревестник]]» (Нижний Новгород — Москва, с июня 2014 года заменён поездами «[[Ласточка (электропоезд)|Ласточка]]»)<ref>{{cite web|url=http://www.vremyan.ru/news/vjatka--samyj_populjarnyj_poezd_na_gzhd_.html|title=«Вятка» - самый популярный поезд на ГЖД|last=Козлова|first=Ирина.|date=17.02.2010|accessdate=2010-02-17|archiveurl=https://www.webcitation.org/685nLhR6S?url=http://www.vremyan.ru/news/vjatka--samyj_populjarnyj_poezd_na_gzhd_.html|archivedate=2012-06-01}}</ref>.
Наиболее популярными поездами являются «[[Вятка (поезд)|Вятка]]» (Киров — Москва), «[[Волга (поезд)|Волга]]» (Нижний Новгород — Санкт-Петербург), «Нижний Новгород — Имеретинский Курорт(Олимпийский Парк)», «[[Чувашия (поезд)|Чувашия]]» (Чебоксары — Москва) и «[[Буревестник (поезд)|Буревестник]]» (Нижний Новгород — Москва, с июня 2014 года заменён поездами «[[Ласточка (электропоезд)|Ласточка]]»)<ref>{{cite web|url=http://www.vremyan.ru/news/vjatka--samyj_populjarnyj_poezd_na_gzhd_.html|title=«Вятка» - самый популярный поезд на ГЖД|author=Ирина Козлова|date=2010-02-17|accessdate=2010-02-17|archiveurl=https://www.webcitation.org/685nLhR6S?url=http://www.vremyan.ru/news/vjatka--samyj_populjarnyj_poezd_na_gzhd_.html|archivedate=2012-06-01}}</ref>.

Границы: с Куйбышевской жд Красный Узел включительно, Цильна исключительно, Алнаши включительно; с Московской жд Петушки включительно, Черусти включительно; с Северной жд Новки 2 включительно, Юма включительно, Сусоловка включительно; со Свердловской жд Пибаньшур включительно, Солдатка включительно.


=== Скоростное движение ===
=== Скоростное движение ===
{{main|Стриж (электропоезд)|ЭС1 «Ласточка»}}
{{main|Стриж (поезд)|Ласточка (электропоезд)}}
⚫
В июле 2010 года пущен [[Сапсан (электропоезд)|скоростной электропоезд «Сапсан»]], способный доставить пассажиров из Нижнего Новгорода до Москвы за 3,5 часа. В 2010 году для оперативного обслуживания скоростного хода были приобретены путевые машины «Дуоматик» и австрийская машина RM-80 для очистки [[балласт (путевое хозяйство)|балласта]], стоимостью 180 млн рублей<ref>{{cite web|url=http://www.vremyan.ru/news/gzhd_priobretaet_novuju_texniku_dlja_obsluzhivanija_skorostnogo_puti.html|title=ГЖД приобретает новую технику для обслуживания скоростного пути|date=2010-03-18|accessdate=2010-03-19|archiveurl=https://www.webcitation.org/685nNw6tN?url=http://www.vremyan.ru/news/gzhd_priobretaet_novuju_texniku_dlja_obsluzhivanija_skorostnogo_puti.html|archivedate=2012-06-01}}</ref>. Для обеспечения безопасности с 2006 года проводилась модернизация пути ГЖД от Нижнего Новгорода до станции [[Петушки (станция)|Петушки]] и 28 станций. Стоимость модернизации путей оценивалась в 10 млрд рублей. Одновременно с реконструкцией пути обсуждались планы создания совершенно новой линии сверхскоростной железной дороги Москва — Нижний Новгород на средства инвесторов из Японии.
Горьковская железная дорога планирует составить конкуренцию воздушному транспорту, перевозящему пассажиров по маршруту [[Нижний Новгород]] — [[Москва]].


⚫
Реальное время движения «Сапсанов» по маршруту Москва — Нижний Новгород (440 км) составляло 3 часа 55 минут. Максимальная скорость движения «Сапсанов» составила 160 км/ч. По пути следования состав делал двухминутные остановки во [[Владимир (город, Россия)|Владимире]] и [[Дзержинск (Нижегородская область)|Дзержинске]]. При этом средняя скорость поезда на участке [[Москва]] — [[Владимир (город, Россия)|Владимир]] равнялась 107 км/ч, а на участке [[Владимир (город, Россия)|Владимир]] — [[Нижний Новгород]] — 118 км/ч.
В июле 2010 года пущен [[Сапсан (электропоезд)|скоростной электропоезд «Сапсан»]], способный доставить пассажиров из Нижнего Новгорода до Москвы за 3,5 часа.
⚫
Для запуска высокоскоростного движения с 2006 года проводилась реконструкция пути. В 2010 году для оперативного обслуживания скоростного хода были приобретены путевые машины «[[Дуоматик]]» и австрийская машина [[RM-80]] для очистки [[балласт (путевое хозяйство)|балласта]], стоимостью 180 млн рублей<ref>{{cite web|url=http://www.vremyan.ru/news/gzhd_priobretaet_novuju_texniku_dlja_obsluzhivanija_skorostnogo_puti.html|title=ГЖД приобретает новую технику для обслуживания скоростного пути|date=18.03.2010|accessdate=2010-03-19|archiveurl=https://www.webcitation.org/685nNw6tN?url=http://www.vremyan.ru/news/gzhd_priobretaet_novuju_texniku_dlja_obsluzhivanija_skorostnogo_puti.html|archivedate=2012-06-01}}</ref>. Максимальная скорость при открытии движения «Сапсанов» составила 160 км/ч. Для обеспечения безопасности потребовалось модернизация линии ГЖД от Нижнего Новгорода до станции [[Петушки (станция)|Петушки]] и 28 станций. Стоимость модернизации путей оценивалась в 10 млрд рублей. Одновременно с реконструкцией пути обсуждались планы создания совершенно новой линии сверхскоростной железной дороги Москва — Нижний Новгород на средства инвесторов из Японии<ref>[http://www.dp.ru/nnovgorod/news/transport/2007/10/02/240141/ «До Москвы поездом за 3,5 часа»] [http://www.dp.ru/ «Деловой Петербург» ISSN 1606—1829 (Online)] 2 октября 2007 года</ref>.

⚫
Реальное время движения «Сапсанов» по маршруту Москва — Нижний Новгород (440 км) составляло 3 часа 55 минут. По пути следования состав делал двухминутные остановки во [[Владимир (город)|Владимире]] и [[Дзержинск (Россия)|Дзержинске]]. При этом средняя скорость поезда на участке [[Москва]] — [[Владимир (город)|Владимир]] равнялась 107 км/ч, а на участке [[Владимир (город)|Владимир]] — [[Нижний Новгород]] — 118 км/ч.


28 апреля 2013 года на Горьковской магистрали запущен [[ЭС1 «Ласточка»|скоростной электропоезд «Ласточка»]], преодолевающий расстояние от Москвы до Нижнего Новгорода за 4 часа<ref>{{cite web|url=http://www.rg.ru/2013/03/25/lastochka-site-anons.html|title=
28 апреля 2013 года на Горьковской магистрали запущен [[ЭС1 «Ласточка»|скоростной электропоезд «Ласточка»]], преодолевающий расстояние от Москвы до Нижнего Новгорода за 4 часа<ref>{{cite web|url=http://www.rg.ru/2013/03/25/lastochka-site-anons.html|title=
К лету поезд «Ласточка» начнет курсировать в России по трём маршрутам |date=25 марта 2013|publisher=«[[Российская газета]]»|accessdate=2013-04-12}}</ref>. С 1 июня 2015 года на данном маршруте вместо «Сапсанов» стали курсировать электропоезда [[Talgo 250]] под брендовым названием [[Стриж (электропоезд)|«Стриж»]], их время в пути составляет 3 часа 35 минут<ref>{{cite web|url=http://www.rg.ru/2015/06/01/strizh-site-anons.html|title=Новый скоростной поезд «Стриж» начал ходить из Москвы в Нижний Новгород |date=1 июня 2015|publisher=«[[Российская газета]]»|accessdate=2015-08-12}}</ref>.
К лету поезд «Ласточка» начнет курсировать в России по трём маршрутам |date=2013-03-25|publisher=«[[Российская газета]]»|accessdate=2013-04-12}}</ref>. С 1 июня 2015 года на данном маршруте вместо «Сапсанов» стали курсировать электропоезда [[Talgo 250]] под брендовым названием «[[Стриж (электропоезд)|Стриж]]», их время в пути составляет 3 часа 35 минут<ref>{{cite web|url=http://www.rg.ru/2015/06/01/strizh-site-anons.html|title=Новый скоростной поезд «Стриж» начал ходить из Москвы в Нижний Новгород|date=2015-06-01|publisher=«[[Российская газета]]»|accessdate=2015-08-12|archive-date=2015-08-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20150801055820/http://www.rg.ru/2015/06/01/strizh-site-anons.html|deadlink=no}}</ref>. С 10 марта 2022 года "[[Стриж (электропоезд)|Стрижи]]" были полностью заменены [[ЭС1 «Ласточка»|Ласточками]]


⚫
== Деятельность ==
=== Перспективы ===
⚫
В 2007 году железная дорога погрузила 112441 [[ISO-контейнер|контейнер]] (из них 30980 крупнотоннажных). Погрузка в контейнеры составила 907,6 тысяч тонн груза (из них 621,3 тысяч тонн в крупнотоннажные).
{{См. также|ВСМ-2}}


⚫
В 2009 году объём погрузки составил 36 млн 936,7 тыс. тонн, было отправлено 59 млн. 734,0 тыс. пассажиров (в пригородном сообщении 52 млн 735,5 тыс.), пассажирооборот составил 12 млрд 433,7 млн пасс·км.<ref>{{cite web|url=http://gzd.rzd.ru/isvp/public/gzd?STRUCTURE_ID=704&layer_id=4069&refererLayerId=3941&id=129320|title=На всех отделениях Горьковской железной дороги в январе-декабре 2009 года было погружено 36 млн. 936,7 тыс. тонн груза, что на 1,1% превысило план|website=Горьковская железная дорога|date=2010-01-18|accessdate=2010-01-20|archiveurl=https://www.webcitation.org/685nQkmwI?url=http://gzd.rzd.ru/news/public/gzd?STRUCTURE_ID=704|archivedate=2012-06-01}}</ref> За год был проведён 2951 поезд [[вес поезда|весом]] более 6500 тонн.<ref>{{cite web|url=http://www.vremyan.ru/news/tjazhelovesnoe_dvizhenie_na_gzhd_stalo_bezopasnee.html|title=Тяжеловесное движение на ГЖД стало безопаснее|author=Катерина Ткаченко|website=Время Н|date=2010-01-22|accessdate=2010-01-23|archiveurl=https://www.webcitation.org/685nTSA5K?url=http://www.vremyan.ru/news/tjazhelovesnoe_dvizhenie_na_gzhd_stalo_bezopasnee.html|archivedate=2012-06-01}}</ref>
Для повышения пропускной способности рассматривается возможность организация тяжеловесного движения.
⚫
Летом 2012 года из [[Лянгасово]] на [[Шарья|Шарью]] ([[СЖД]]) был отправлен поезд массой 16 тыс. тонн. Подобный супертяжеловес был уже проведён в декабре 2011 года. Два локомотива [[ВЛ80]] провели поезд до [[Череповец|Череповца]], где он был разделён на два состава<ref>Нелишний вес. Николай Морохин, Николай Порецкий, Гудок № 137 (25098) 7 августа 2012 года</ref>.


⚫
Для повышения пропускной способности рассматривается возможность организации тяжеловесного движения. Летом 2012 года из [[Лянгасово]] на [[Шарья|Шарью]] ([[Северная железная дорога|СЖД]]) был отправлен поезд массой 16 тыс. тонн. Два локомотива [[ВЛ80]] провели поезд до [[Череповец|Череповца]], где он был разделён на два состава<ref>{{Статья|автор=Николай Морохин, Николай Порецкий|заглавие=Нелишний вес|год=2012|издание=[[Гудок (газета)|Гудок]]|месяц=8|число=7|номер=137 (25098)}}</ref>.
⚫
== Деятельность ==
⚫
В 2007 году железная дорога погрузила 112441 [[контейнер]] (из них 30980 крупнотоннажных). Погрузка в контейнеры составила 907,6 тысяч тонн груза (из них 621,3 тысяч тонн в крупнотоннажные)<ref>[http://www.dp.ru/nnovgorod/news/transport/2008/01/10/254457/ «Горьковская магистраль перевезла за год 112441 контейнеров»] «[[Деловой Петербург]]» {{ISSN|1606-1829}} (Online) 10 января 2008 года</ref>.

⚫
В 2009 году объём погрузки составил 36 млн 936,7 тыс. тонн, было отправлено 59 млн. 734,0 тыс. пассажиров (в пригородном сообщении 52 млн 735,5 тыс.), пассажирооборот составил 12 млрд 433,7 млн пасс·км.<ref>{{cite web|url=http://gzd.rzd.ru/isvp/public/gzd?STRUCTURE_ID=704&layer_id=4069&refererLayerId=3941&id=129320|title=На всех отделениях Горьковской железной дороги в январе-декабре 2009 года было погружено 36 млн. 936,7 тыс. тонн груза, что на 1,1% превысило план|date=18.01.2010|publisher=Горьковская железная дорога|accessdate=2010-01-20|archiveurl=https://www.webcitation.org/685nQkmwI?url=http://gzd.rzd.ru/news/public/gzd?STRUCTURE_ID=704|archivedate=2012-06-01}}</ref>
За год был проведен 2951 поезд [[вес поезда|весом]] более 6500 тонн.<ref>{{cite web|url=http://www.vremyan.ru/news/tjazhelovesnoe_dvizhenie_na_gzhd_stalo_bezopasnee.html|title=Тяжеловесное движение на ГЖД стало безопаснее|last=Ткаченко|first=Катерина|date=22.01.2010|publisher=Время Н|accessdate=2010-01-23|archiveurl=https://www.webcitation.org/685nTSA5K?url=http://www.vremyan.ru/news/tjazhelovesnoe_dvizhenie_na_gzhd_stalo_bezopasnee.html|archivedate=2012-06-01}}</ref>


Перечисления в региональные, местные бюджеты и внебюджетные фонды в 2009 составили 7,645 млрд рублей.<ref>{{cite web|url=http://gzd.rzd.ru/isvp/public/gzd?STRUCTURE_ID=704&layer_id=4069&refererLayerId=3941&id=129323|title=В 2009 году ГЖД перечислила в региональные, местные бюджеты и внебюджетные фонды более 7 млрд. 645 млн. 984 тыс. рублей, это на 5,6% выше 2008 года|date=19.01.2010|publisher=Горьковская железная дорога|accessdate=2010-01-20|archiveurl=https://www.webcitation.org/685nVXMoX?url=http://gzd.rzd.ru/news/public/gzd?STRUCTURE_ID=704|archivedate=2012-06-01}}</ref> В 2008—2009 годах ГЖД пожертвовала средства на восстановление [[Храм Казанской иконы Божьей Матери (Горево)|храма Казанской иконы Божьей Матери]] в селе [[Горево]] Нижегородской области.
Перечисления в региональные, местные бюджеты и внебюджетные фонды в 2009 составили 7,645 млрд рублей.<ref>{{cite web|url=http://gzd.rzd.ru/isvp/public/gzd?STRUCTURE_ID=704&layer_id=4069&refererLayerId=3941&id=129323|title=В 2009 году ГЖД перечислила в региональные, местные бюджеты и внебюджетные фонды более 7 млрд. 645 млн. 984 тыс. рублей, это на 5,6% выше 2008 года|website=Горьковская железная дорога|date=2010-01-19|accessdate=2010-01-20|archiveurl=https://www.webcitation.org/685nVXMoX?url=http://gzd.rzd.ru/news/public/gzd?STRUCTURE_ID=704|archivedate=2012-06-01}}</ref> В 2008—2009 годах ГЖД пожертвовала средства на восстановление [[Казанская церковь (Горево)|храма Казанской иконы Божьей Матери]] в селе [[Горево]] Нижегородской области.


== Структура дороги ==
== Структура ==


С 1 июля 2010 года дорога перешла на безотделенческую структуру управления<ref name="регионы">{{cite web|url=http://gzd.rzd.ru/isvp/public/gzd?STRUCTURE_ID=11&layer_id=4069&page3307_810=1&refererLayerId=3307&date_begin=&date_end=&id=129674|title=Горьковская железная дорога перешла на безотделенческую структуру управления|date=13.07.2010|work=Новости ГЖД|publisher=gzd.rzd.ru|accessdate=2010-10-13|archiveurl=https://www.webcitation.org/66fNhBBgP?url=http://gzd.rzd.ru/news/public/gzd?STRUCTURE_ID=11|archivedate=2012-04-04}}</ref>. Отделения дороги
С 1 июля 2010 года изменилась структура управления<ref name="регионы">{{cite web|url=http://gzd.rzd.ru/isvp/public/gzd?STRUCTURE_ID=11&layer_id=4069&page3307_810=1&refererLayerId=3307&date_begin=&date_end=&id=129674|title=Горьковская железная дорога перешла на безотделенческую структуру управления|work=Новости ГЖД|date=2010-07-13|accessdate=2010-10-13|archiveurl=https://www.webcitation.org/66fNhBBgP?url=http://gzd.rzd.ru/news/public/gzd?STRUCTURE_ID=11|archivedate=2012-04-04}}</ref>: отделения дороги ([[Муромский регион Горьковской железной дороги|Муромское]], Горьковское, [[Кировский регион Горьковской железной дороги|Кировское]], [[Казанский регион Горьковской железной дороги|Казанское]], [[Ижевский регион Горьковской железной дороги|Ижевское]]) были преобразованы в регионы обслуживания ГЖД<ref name="регионы"/>.
([[Муромское отделение Горьковской железной дороги|Муромское]], [[Нижегородское отделение Горьковской железной дороги|Горьковское]], [[Кировское отделение Горьковской железной дороги|Кировское]], [[Казанское отделение Горьковской железной дороги|Казанское]], [[Ижевское отделение Горьковской железной дороги|Ижевское]]) были преобразованы в регионы обслуживания ГЖД<ref name="регионы"/>.


== Инфраструктура ==
=== Инфраструктура ===
{| class=wikitable
{| class=wikitable
|+ Дистанции пути
|+ Дистанции пути
| [[Владимир (станция)|Владимир]] || ПЧ-1
| [[Владимир (станция)|Владимир]] || ПЧ-1
|-
|-
| [[Ковров (станция)|Ковров]] || ПЧ-3
| [[Ковров I|Ковров]] || ПЧ-3
|-
|-
| [[Дзержинск (станция)|Дзержинск]] || ПЧ-4
| [[Дзержинск (станция)|Дзержинск]] || ПЧ-4
|-
|-
| [[Нижний Новгород-Московский]] || ПЧ-5
| [[Московский вокзал (Нижний Новгород)|Нижний Новгород-Московский]] || ПЧ-5
|-
|-
| [[Мыза (станция)|Нижний Новгород-Казанский]] || ПЧ-6
| [[Мыза (станция)|Нижний Новгород-Казанский]] || ПЧ-6
Строка 139: Строка 112:
| [[Муром I]] || ПЧ-15
| [[Муром I]] || ПЧ-15
|-
|-
| [[Арзамас (станция)|Арзамас]] || ПЧ-16
| [[Арзамас II]] || ПЧ-16
|-
|-
| [[Сергач (станция)|Сергач]] || ПЧ-17
| [[Сергач (станция)|Сергач]] || ПЧ-17
Строка 145: Строка 118:
| [[Алатырь (станция)|Алатырь]] || ПЧ-18
| [[Алатырь (станция)|Алатырь]] || ПЧ-18
|-
|-
| [[Канаш (станция)|Канаш]] || ПЧ-19
| [[Канаш (станция)|Канаш]] || ИЧ-4
|-
|-
| [[Юдино (станция)|Юдино]] || ПЧ-21
| [[Юдино (станция)|Юдино]] || ПЧ-21
|-
|-
| [[Казань (станция)|Казань]] || ПЧ-22
| [[Казань-Пассажирская|Казань]] || ПЧ-22
|-
|-
|[[Агрыз (станция)|Агрыз]]|| ПЧ-23
| [[Агрыз (станция)|Агрыз]] || ПЧ-23
|-
|-
| [[Ижевск (станция)|Ижевск]] || ПЧ-24
| [[Ижевск (станция)|Ижевск]] || ПЧ-24
Строка 165: Строка 138:
| [[Лукоянов (станция)|Лукоянов]] || ПЧ-30
| [[Лукоянов (станция)|Лукоянов]] || ПЧ-30
|}
|}

* Дистанции сигнализации, централизации и блокировки
* Дистанции электроснабжения


== Руководство ==
== Руководство ==
В 1863—1868 годах начальником Московско-Нижегородской дороги был [[Кёниг, Иван Фёдорович|Иван Кёниг]], с 1868 по 1893 год — [[Рерберг, Иван Фёдорович (инженер)|Иван Рерберг]]. Первым начальником Горьковской железной дороги в 1936 году стал Арсений Федотович Бадашев, который спустя год был репрессирован<ref name="GZD-1"/>. Всего за первые пять лет на Горьковской дороге сменилось шестеро начальников<ref name="GZD-1"/>.
В 1863—1868 годах начальником Московско-Нижегородской дороги был [[Кениг, Иван Фёдорович|Иван Кениг]], с 1868 по 1893 год — [[Рерберг, Иван Фёдорович (инженер)|Иван Рерберг]]. Первым начальником Горьковской железной дороги в 1936 году стал Арсений Федотович Бадашев, который спустя год был репрессирован<ref name="GZD-1"/>. Всего за первые пять лет на Горьковской дороге сменилось шестеро начальников<ref name="GZD-1"/>.


; Начальники дороги
; Начальники дороги
* [[1989]]<!-- —[[1999]] --> — [[Шарадзе, Омари Хасанович|Шарадзе Омари Хасанович]]
* [[1989]]<!-- —[[1999]] --> — [[Шарадзе, Омари Хасанович|Шарадзе Омари Хасанович]]
* [[1999]]<!-- —[[2002]] --> — [[Зябиров, Хасян Шарифжанович|Зябиров Хасян Шарифжанович]]
* [[1999]]<!-- —[[2002]] --> — [[Зябиров, Хасян Шарифжанович|Зябиров Хасян Шарифжанович]]
* [[2002]] — [[Шайдуллин, Шевкет Нургалиевич|Шайдуллин Шевкет Нургалиевич]]
* [[2002]] — {{нп3|Шайдуллин, Шевкет Нургалиевич|Шайдуллин Шевкет Нургалиевич|tt|Шәүкәт Шәйдуллин}}
* [[2004]] — [[Сехин, Виктор Фёдорович|Сехин Виктор Фёдорович]]
* [[2004]] — [[Сехин, Виктор Фёдорович|Сехин Виктор Фёдорович]]
* [[2007]] — [[Козырев, Сергей Витальевич|Козырев Сергей Витальевич]]
* [[2007]] — [[Козырев, Сергей Витальевич|Козырев Сергей Витальевич]]
* [[2009]] — [[Лесун, Анатолий Фёдорович|Лесун Анатолий Фёдорович]]<ref>[http://www.niann.ru/?id=359833 Анатолий Лесун назначен начальником Горьковской железной дороги]</ref>
* [[2009]] — [[Лесун, Анатолий Фёдорович|Лесун Анатолий Фёдорович]]<ref>{{Cite web |url=http://www.niann.ru/?id=359833 |title=Анатолий Лесун назначен начальником Горьковской железной дороги |access-date=2009-10-29 |archive-date=2015-04-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150412074008/http://www.niann.ru/?id=359833 |deadlink=no }}</ref>
* [[2021]] — [[Дорофеевский, Сергей Александрович| Дорофеевский Сергей Александрович]]


<!-- ; 1-й зам. начальника дороги ===
<!-- ; 1-й зам. начальника дороги ===
Строка 184: Строка 155:
-->
-->
; Главные инженеры
; Главные инженеры
* [[2002]] — [[Логинов, Михаил Васильевич|Логинов Михаил Васильевич]]<ref>[http://gzd.rzd.ru/isvp/public/gzd?STRUCTURE_ID=4106&layer_id=495&refererLayerId=496&id=20040 Михаил Васильевич Логинов], [[gzd.rzd.ru]]</ref>
* [[2002]] — [[Логинов, Михаил Васильевич|Логинов Михаил Васильевич]]
* [[2007]] — [[Рябков, Александр Николаевич|Рябков Александр Николаевич]]
* [[2007]] — [[Рябков, Александр Николаевич|Рябков Александр Николаевич]]
* 2015 — Ищенко Андрей Юрьевич
* [[2015]] — Ищенко Андрей Юрьевич


== Примечания ==
== Примечания ==
{{Примечания|2|refs=
{{Примечания|2}}

<ref name="GZD-1">Первые годы двух дорог, [http://zdr.gudok.ru Волжская магистраль], №26 (10027) 12 июля 2012 года, стр 13</ref>}}
== Литература ==
* {{книга |автор=[[Морохин, Николай Владимирович|Морохин Н. В.]] |заглавие=Горьковская железная дорога: 150 лет движения вперед |ссылка=http://book-hall.ru/news/2013-01-25-1530-2375 |викитека= |ответственный= |издание= |место=Нижний Новгород |издательство= |год=2012 |страниц= |серия= |isbn= |тираж= |ref= }}


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* [http://gzd.rzd.ru/ Официальный сайт Горьковской железной дороги]
* [http://gzd.rzd.ru/ Официальный сайт Горьковской железной дороги]
* [http://железнодорожник.рф/istoriya_magistraley/gorkovskaya/ История Горьковской железной дороги]
* [http://железнодорожник.рф/istoriya_magistraley/gorkovskaya/ История Горьковской железной дороги]
⚫
{{Горьковская железная дорога}}

{{Общественный транспорт Нижнего Новгорода}}
{{Российские железные дороги}}
{{Российские железные дороги}}
{{Транспортные сооружения Нижнего Новгорода}}


[[Категория:Железные дороги СССР]]
[[Категория:Железные дороги СССР]]
[[Категория:Горьковская железная дорога]]
[[Категория:Горьковская железная дорога| ]]
[[Категория:Электрифицированные железные дороги переменного тока]]
[[Категория:Электрифицированные железные дороги переменного тока]]
[[Категория:Предприятия Нижнего Новгорода]]
[[Категория:Предприятия Нижнего Новгорода]]

Текущая версия от 17:58, 14 июля 2024

Горьковская ордена Трудового Красного Знамени железная дорога
Полное название Филиал ОАО РЖД - Горьковская железная дорога
Годы работы с 9 мая 1961[1][2]
Страна  СССР (до 1991 года),
 Россия
Город управления Нижний Новгород
Состояние действующая
Подчинение ОАО «Российские железные дороги»
Телеграфный код ГОР (Также используют "ГРК")
Числовой код 24
Протяжённость 5296 км (эксплуатационная)
Сайт gzd.rzd.ru
Награды Орден Трудового Красного Знамени
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Го́рьковская желе́зная доро́га (ГЖД) — один из 16 территориальных филиалов ОАО «Российские железные дороги», занимающийся эксплуатацией железнодорожной инфраструктуры на территории Нижегородской, Владимирской, Московской, Кировской, Рязанской областей и республик: Мордовия, Чувашия, Удмуртия, Татарстан, Марий Эл. Линия Агрыз — Солдатка проходит по территории Республики Башкортостан, Пермского края и Свердловской области; станция Сусоловка расположена на территории Вологодской области.

Управление дороги находится в Нижнем Новгороде. Дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени (1971).

Образована в 1936 году выделением из Московско-Курской железной дороги. В 1961 году в состав дороги вошли участки Казанской железной дороги[3], которые в свою очередь были сформированы из Московско-Нижегородской, Московско-Казанской, Вятско-Двинской железных дорог. В 2003 году, в результате реформы, стала филиалом ОАО «РЖД».

Общая протяжённость главных железнодорожных путей — 7987 км. Общая развёрнутая длина путей — 12 066,4 км.

История

[править | править код]

Московско-Нижегородская дорога

[править | править код]
Московский вокзал в начале XX века

Первые проекты строительства железной дороги до Нижнего Новгорода относятся к 30-м годам XIX века. К строительству сети железных дорог, среди которых одной из первых была Московско-Нижегородская, Россия смогла приступить лишь в конце 1850-х годов.

На участке Москва — Владимир работы начались в первой половине мая 1858 года. На участке Владимир — Нижний Новгород строительство развернулось только с весны 1859 года. Официальное открытие движения поездов на протяжении 177 вёрст от Москвы до Владимира состоялось летом 1861 года. Строительные работы на участке Владимир — Нижний Новгород велись ещё более года. Полностью Московско-Нижегородская железная дорога была открыта для движения 1 августа 1862 года. Через 30 лет линия стала двухпутной.

В 1864 году ежедневно курсировало две пары пассажирских поездов сообщением Москва ←→ Владимир и Москва ←→ Нижний Новгород. Поездка от Москвы до Владимира занимала ок. 6 ч. 30 мин. зимой и 6 ч. 15 мин. летом, до Нижнего Новгорода ок. 15 ч. 15 мин. зимой и 14 ч. 35 мин. летом. В дни работы Нижегородской ярмарки назначался дополнительный поезд[4].

В марте 1880 года началось движение по примкнувшей к Нижегородской Муромской линии.

1 января 1894 года правительство выкупило Московско-Нижегородскую дорогу в казну. В этом же году были объединены под одним управлением Муромская, Московско-Курская и Московско-Нижегородская железные дороги.

Горьковская железная дорога

[править | править код]
Казанский вокзал. Современное состояние
«Юбилейный поезд», посвящённый 150-летию Горьковской железной дороги на станции Чернушка Пермского края

Открытие в 1935 году в Горьком моста через Волгу, сортировочной станции и нового локомотивного депо[5] позволило на 59 км сократить путь из центра страны на Урал по сравнению с линией через Ярославль и Буй[5].

14 мая 1936 года приказом наркома путей сообщения на территории Горьковского, Кировского и Северного краёв, а также Московской и Ивановской областей было создано новое железнодорожное управление с административным центром в Горьком[5]. Основой горьковской дороги стали линии Московско-Курской и Северной железных дорог[5]. Длина основных участков составляла:

Общая протяжённость широкой колеи составляла 2059 км, в том числе 326 — двухпутная линия, узкой колеи — 117 км[5]. Границами дороги стали: Москва-Товарная, Новки II, Свеча, Котлас, Лянгасово, Киров, Муром II, Окатово[5].

В 1937 году на станции Горький-Сортировочный начала работать механизированная горка[5]. В 1936—1938 годах были проложены две ведомственные ветки, которые спустя три десятилетия были включены в состав дороги: Сухобезводное ↔ Лапшанга и Ильино ↔ Фролищи[5].

Современное состояние

[править | править код]
Поезд нефтеналивных цистерн на ветке к Зелецино (Кстово)
Грузовой поезд на станции Боголюбово Горьковской железной дороги (вид в сторону Владимира)

В 2009 году были созданы две пригородные компании: ОАО «Волго-Вятская пассажирская компания» (совместно с Нижегородской и Кировской областью) и ОАО «Содружество» (совместно с республиками Татарстан и Удмуртия).

В конкурсе «Инновация региона-2009», проводимом правительством Нижегородской области, в номинации «Транспорт и логистика» победителем стала ГЖД, выступив с проектом организации скоростного движения на направлении Нижний Новгород — Москва[6]. В 2009 году число билетов, проданных через интернет, достигло 405 тысяч[7].

Наиболее популярными поездами являются «Вятка» (Киров — Москва), «Волга» (Нижний Новгород — Санкт-Петербург), «Нижний Новгород — Имеретинский Курорт(Олимпийский Парк)», «Чувашия» (Чебоксары — Москва) и «Буревестник» (Нижний Новгород — Москва, с июня 2014 года заменён поездами «Ласточка»)[8].

Границы: с Куйбышевской жд Красный Узел включительно, Цильна исключительно, Алнаши включительно; с Московской жд Петушки включительно, Черусти включительно; с Северной жд Новки 2 включительно, Юма включительно, Сусоловка включительно; со Свердловской жд Пибаньшур включительно, Солдатка включительно.

Скоростное движение

[править | править код]
Основные статьи: Стриж (поезд) и Ласточка (электропоезд)

В июле 2010 года пущен скоростной электропоезд «Сапсан», способный доставить пассажиров из Нижнего Новгорода до Москвы за 3,5 часа. В 2010 году для оперативного обслуживания скоростного хода были приобретены путевые машины «Дуоматик» и австрийская машина RM-80 для очистки балласта, стоимостью 180 млн рублей[9]. Для обеспечения безопасности с 2006 года проводилась модернизация пути ГЖД от Нижнего Новгорода до станции Петушки и 28 станций. Стоимость модернизации путей оценивалась в 10 млрд рублей. Одновременно с реконструкцией пути обсуждались планы создания совершенно новой линии сверхскоростной железной дороги Москва — Нижний Новгород на средства инвесторов из Японии.

Реальное время движения «Сапсанов» по маршруту Москва — Нижний Новгород (440 км) составляло 3 часа 55 минут. Максимальная скорость движения «Сапсанов» составила 160 км/ч. По пути следования состав делал двухминутные остановки во Владимире и Дзержинске. При этом средняя скорость поезда на участке Москва — Владимир равнялась 107 км/ч, а на участке Владимир — Нижний Новгород — 118 км/ч.

28 апреля 2013 года на Горьковской магистрали запущен скоростной электропоезд «Ласточка», преодолевающий расстояние от Москвы до Нижнего Новгорода за 4 часа[10]. С 1 июня 2015 года на данном маршруте вместо «Сапсанов» стали курсировать электропоезда Talgo 250 под брендовым названием «Стриж», их время в пути составляет 3 часа 35 минут[11]. С 10 марта 2022 года "Стрижи" были полностью заменены Ласточками

Деятельность

[править | править код]

В 2007 году железная дорога погрузила 112441 контейнер (из них 30980 крупнотоннажных). Погрузка в контейнеры составила 907,6 тысяч тонн груза (из них 621,3 тысяч тонн в крупнотоннажные).

В 2009 году объём погрузки составил 36 млн 936,7 тыс. тонн, было отправлено 59 млн. 734,0 тыс. пассажиров (в пригородном сообщении 52 млн 735,5 тыс.), пассажирооборот составил 12 млрд 433,7 млн пасс·км.[12] За год был проведён 2951 поезд весом более 6500 тонн.[13]

Для повышения пропускной способности рассматривается возможность организации тяжеловесного движения. Летом 2012 года из Лянгасово на Шарью (СЖД) был отправлен поезд массой 16 тыс. тонн. Два локомотива ВЛ80 провели поезд до Череповца, где он был разделён на два состава[14].

Перечисления в региональные, местные бюджеты и внебюджетные фонды в 2009 составили 7,645 млрд рублей.[15] В 2008—2009 годах ГЖД пожертвовала средства на восстановление храма Казанской иконы Божьей Матери в селе Горево Нижегородской области.

Структура

[править | править код]

С 1 июля 2010 года изменилась структура управления[16]: отделения дороги (Муромское, Горьковское, Кировское, Казанское, Ижевское) были преобразованы в регионы обслуживания ГЖД[16].

Инфраструктура

[править | править код]
Дистанции пути
Владимир ПЧ-1
Ковров ПЧ-3
Дзержинск ПЧ-4
Нижний Новгород-Московский ПЧ-5
Нижний Новгород-Казанский ПЧ-6
Шахунья ПЧ-8
Котельнич ПЧ-9
Киров ПЧ-10
Мураши ПЧ-11
Глазов ПЧ-13
Яр ПЧ-14
Муром I ПЧ-15
Арзамас II ПЧ-16
Сергач ПЧ-17
Алатырь ПЧ-18
Канаш ИЧ-4
Юдино ПЧ-21
Казань ПЧ-22
Агрыз ПЧ-23
Ижевск ПЧ-24
Сарапул ПЧ-25
Чернушка ПЧ-26
Красноуфимск ПЧ-27
Йошкар-Ола ПЧ-29
Лукоянов ПЧ-30

Руководство

[править | править код]

В 1863—1868 годах начальником Московско-Нижегородской дороги был Иван Кениг, с 1868 по 1893 год — Иван Рерберг. Первым начальником Горьковской железной дороги в 1936 году стал Арсений Федотович Бадашев, который спустя год был репрессирован[5]. Всего за первые пять лет на Горьковской дороге сменилось шестеро начальников[5].

Начальники дороги
Главные инженеры

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ История дороги Архивная копия от 11 января 2012 на Wayback Machine, gzd.rzd.ru
  2. ↑ Горьковская железная дорога // Большая энциклопедия транспорта: В 8 т. / Гл. ред. Н. С. Конарев.. — 2-е изд. — М.: Большая российская энциклопедия, 2003. — Т. 4 (Железнодорожный транспорт). — С. 95—97. — 15 000 экз. — ISBN 5-85270-231-5.
  3. ↑ Постановление Совета Министров СССР № 406 от 6 мая 1961 года
  4. ↑ Памятная книжка Нижегородской губернии на 1865 г. — Нижний Новгород, 1864. — С. XIX.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Первые годы двух дорог // Волжская магистраль. — 2012. — 12 июля (№ 26 (10027)). — С. 13.
  6. ↑ Горьковская железная дорога стала победителем конкурса «Инновация региона-2009», первого в истории Нижегородской области. Горьковская железная дорога (27 января 2010). Дата обращения: 28 января 2010. Архивировано 1 июня 2012 года.
  7. ↑ Пассажиры ГЖД в 2009 году приобрели более 405 тыс. билетов на поезда дальнего следования через сеть Интернет. Горьковская железная дорога (28 января 2010). Дата обращения: 29 января 2010. Архивировано 1 июня 2012 года.
  8. ↑ Ирина Козлова. «Вятка» - самый популярный поезд на ГЖД (17 февраля 2010). Дата обращения: 17 февраля 2010. Архивировано 1 июня 2012 года.
  9. ↑ ГЖД приобретает новую технику для обслуживания скоростного пути (18 марта 2010). Дата обращения: 19 марта 2010. Архивировано 1 июня 2012 года.
  10. ↑ К лету поезд «Ласточка» начнет курсировать в России по трём маршрутам. «Российская газета» (25 марта 2013). Дата обращения: 12 апреля 2013.
  11. ↑ Новый скоростной поезд «Стриж» начал ходить из Москвы в Нижний Новгород. «Российская газета» (1 июня 2015). Дата обращения: 12 августа 2015. Архивировано 1 августа 2015 года.
  12. ↑ На всех отделениях Горьковской железной дороги в январе-декабре 2009 года было погружено 36 млн. 936,7 тыс. тонн груза, что на 1,1% превысило план. Горьковская железная дорога (18 января 2010). Дата обращения: 20 января 2010. Архивировано 1 июня 2012 года.
  13. ↑ Катерина Ткаченко. Тяжеловесное движение на ГЖД стало безопаснее. Время Н (22 января 2010). Дата обращения: 23 января 2010. Архивировано 1 июня 2012 года.
  14. ↑ Николай Морохин, Николай Порецкий. Нелишний вес // Гудок. — 2012. — 7 августа (№ 137 (25098)).
  15. ↑ В 2009 году ГЖД перечислила в региональные, местные бюджеты и внебюджетные фонды более 7 млрд. 645 млн. 984 тыс. рублей, это на 5,6% выше 2008 года. Горьковская железная дорога (19 января 2010). Дата обращения: 20 января 2010. Архивировано 1 июня 2012 года.
  16. ↑ 1 2 Горьковская железная дорога перешла на безотделенческую структуру управления. Новости ГЖД (13 июля 2010). Дата обращения: 13 октября 2010. Архивировано 4 апреля 2012 года.
  17. ↑ Анатолий Лесун назначен начальником Горьковской железной дороги. Дата обращения: 29 октября 2009. Архивировано 12 апреля 2015 года.

Литература

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Горьковская_железная_дорога&oldid=138941740