Пекин-Шанхайская высокоскоростная железная дорога: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м Bot: HTTP→HTTPS (v477)
Метки: с мобильного устройства из мобильной версии
 
(не показано 7 промежуточных версий 4 участников)
Строка 5: Строка 5:
|изображение = Beijing-Shanghai Line.png
|изображение = Beijing-Shanghai Line.png
|ширина = 250px
|ширина = 250px
|подпись = Схема линии, наложенная на карту Китайской Народной Республики
|подпись = Схема линии, наложенная на карту КНР
|годы =
|годы = 2011
|страна = {{Флагификация|КНР}}
|страна = {{Флагификация|КНР}}
|город = [[Пекин]]
|город = [[Пекин]]
Строка 40: Строка 40:
{{BS2|HST||219.3|[[Цанчжоу]] - Западный}}
{{BS2|HST||219.3|[[Цанчжоу]] - Западный}}
{{BS2|HST||328|[[Дэчжоу]]- Восточный}}
{{BS2|HST||328|[[Дэчжоу]]- Восточный}}
{{BS2|WBRÜCKE|||<small>{{nowrap|мост через [[Хуанхэ]]}}</small>}}
{{BS2|hKRZWae|||<small>{{nowrap|мост через [[Хуанхэ]]}}</small>}}
{{BS2|BHF||419.5|[[Цзинань]]- Западный}}
{{BS2|BHF||419.5|[[Цзинань]]- Западный}}
{{BS2|HST||462.7|[[Тайань]]}}
{{BS2|HST||462.7|[[Тайань]]}}
Строка 51: Строка 51:
{{BS2|BST|||Динъюань}}
{{BS2|BST|||Динъюань}}
{{BS2|HST||959.4|[[Чучжоу]]}}
{{BS2|HST||959.4|[[Чучжоу]]}}
{{BS2|WBRÜCKE|||<small>{{nowrap|мост через [[Янцзы]]}}</small>}}
{{BS2|hKRZWae|||<small>{{nowrap|мост через [[Янцзы]]}}</small>}}
{{BS2|BHF||1018.6|[[Нанкин]]- Южный}}
{{BS2|BHF||1018.6|[[Нанкин]]- Южный}}
{{BS2|HST||1083.7|[[Чжэньцзян]]- Южный}}
{{BS2|HST||1083.7|[[Чжэньцзян]]- Южный}}
Строка 62: Строка 62:
|}
|}
|}
|}
'''Пекин — Шанхайская высокоскоростная железная дорога''' ({{Китайский|京沪高速铁路||JīngHù GāoSù TiěLù}} (''ЦзинХу ГаоСу ТеЛу''), дословный перевод — ''Пекин—Шанхайская высокоскоростная железная дорога'') — линия [[Высокоскоростной наземный транспорт|высокоскоростного наземного транспорта]], длина которой составляет 1318 километров (819 миль). Линия связывает две главные экономические зоны в [[Китайская Народная Республика|Китайской Народной Республике]]: [[Бохайский залив]] и [[Дельта Янцзы|дельту Янцзы]]<ref name="Beijing-Shanghai High-Speed Line, China">[http://www.railway-technology.com/projects/beijing/ Beijing-Shanghai High-Speed Line, China]</ref>. Строительство линии началось 18 апреля 2008 года<ref name="
'''Пекин — Шанхайская высокоскоростная железная дорога''' ({{Китайский|京沪高速铁路||JīngHù GāoSù TiěLù}} (''ЦзинХу ГаоСу ТеЛу''), дословный перевод — ''Пекин—Шанхайская высокоскоростная железная дорога'') — линия [[Высокоскоростной наземный транспорт|высокоскоростного наземного транспорта]], длина которой составляет 1318 километров (819 миль). Линия связывает две главные экономические зоны в [[Китайская Народная Республика|Китайской Народной Республике]]: [[Бохайский залив]] и [[Дельта Янцзы|дельту Янцзы]]<ref name="Beijing-Shanghai High-Speed Line, China">{{Cite web |url=http://www.railway-technology.com/projects/beijing/ |title=Beijing-Shanghai High-Speed Line, China |access-date=2010-11-09 |archive-date=2011-06-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110607060136/http://www.railway-technology.com/projects/beijing/ |deadlink=no }}</ref>. Строительство линии началось 18 апреля 2008 года<ref name="
China starts work on Beijing-Shanghai express railway">[http://news.xinhuanet.com/english/2008-04/18/content_8002074_3.htm China starts work on Beijing-Shanghai express railway]</ref> и было окончено 15 ноября 2010 года<ref>[http://russian.cntv.cn/program/news_ru/20101115/101457.shtml Track laying for Beijing-Shanghai high-speed railway completed]</ref><ref>[https://www.bloomberg.com/news/2010-11-15/track-for-beijing-shanghai-high-speed-rail-in-place-china-daily-reports.html Track for Beijing-Shanghai High-Speed Rail in Place, China Daily Reports]</ref>, официальное открытие линии состоялось 30 июня 2011 года<ref>{{cite web
China starts work on Beijing-Shanghai express railway">[http://news.xinhuanet.com/english/2008-04/18/content_8002074_3.htm China starts work on Beijing-Shanghai express railway] {{Wayback|url=http://news.xinhuanet.com/english/2008-04/18/content_8002074_3.htm |date=20080422191017 }}</ref> и было окончено 15 ноября 2010 года<ref>{{Cite web |url=http://russian.cntv.cn/program/news_ru/20101115/101457.shtml |title=Track laying for Beijing-Shanghai high-speed railway completed |accessdate=2010-11-20 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160413070101/http://russian.cntv.cn/program/news_ru/20101115/101457.shtml |archivedate=2016-04-13 |deadlink=yes }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.bloomberg.com/news/2010-11-15/track-for-beijing-shanghai-high-speed-rail-in-place-china-daily-reports.html |title=Track for Beijing-Shanghai High-Speed Rail in Place, China Daily Reports |access-date=2017-09-30 |archive-date=2010-11-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20101119103717/http://www.bloomberg.com/news/2010-11-15/track-for-beijing-shanghai-high-speed-rail-in-place-china-daily-reports.html |deadlink=no }}</ref>, официальное открытие линии состоялось 30 июня 2011 года<ref>{{cite web
| url = http://news.id.msn.com/lifestyle/article.aspx?cp-documentid=4985237
|url = http://news.id.msn.com/lifestyle/article.aspx?cp-documentid=4985237
| title = Beijing-Shanghai high-speed train makes debut
|title = Beijing-Shanghai high-speed train makes debut
| date =
|date =
| accessdate = 2011-06-30
|accessdate = 2011-06-30
| archiveurl = https://www.webcitation.org/68tRlerCg
|archiveurl = https://www.webcitation.org/68tRlerCg?url=http://berita.plasa.msn.com/?cp-documentid=4985237
| archivedate = 2012-07-04
|archivedate = 2012-07-04
|deadlink = yes
}}</ref><ref name="2011年京沪高铁完工 4小时两地直达">[http://sh.sina.com.cn/news/s/2009-03-07/0953108130.html 2011年京沪高铁完工 4小时两地直达]</ref><ref>[http://news.sina.com.cn/c/2010-10-30/081121383367.shtml 京沪高铁有望提前至明年7月前通车]</ref>.
}}</ref><ref name="2011年京沪高铁完工 4小时两地直达">{{Cite web |url=http://sh.sina.com.cn/news/s/2009-03-07/0953108130.html |title=2011年京沪高铁完工 4小时两地直达 |access-date=2010-11-09 |archive-date=2016-04-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160412092339/http://sh.sina.com.cn/news/s/2009-03-07/0953108130.html |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://news.sina.com.cn/c/2010-10-30/081121383367.shtml |title=京沪高铁有望提前至明年7月前通车 |access-date=2010-11-09 |archive-date=2016-04-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160412082857/http://news.sina.com.cn/c/2010-10-30/081121383367.shtml |deadlink=no }}</ref>.


При прокладке железнодорожного пути было задействовано 135 тыс. рабочих<ref name="Beijing-Shanghai train takes four hours" />. Линия пройдёт параллельно действующей линии Пекин — Шанхай. Проект предполагает наличие двустороннего движения поездов в оба конца<ref name="За пять часов проехать через 21 город.">[http://russian.china.org.cn/archive2006/txt/2006-05/16/content_2237773.htm За пять часов проехать через 21 город.]</ref>.
При прокладке железнодорожного пути было задействовано 135 тыс. рабочих<ref name="Beijing-Shanghai train takes four hours" />. Линия проходит через 21 город параллельно старой обычной железнодорожной линии [[Цзинхуская железная дорога|Пекин — Шанхай]]. На линии производится двустороннее движение поездов в оба конца<ref name="За пять часов проехать через 21 город.">{{Cite web |url=http://russian.china.org.cn/archive2006/txt/2006-05/16/content_2237773.htm |title=За пять часов проехать через 21 город. |access-date=2010-11-10 |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304091403/http://russian.china.org.cn/archive2006/txt/2006-05/16/content_2237773.htm |deadlink=no }}</ref>.


Данная линия является первой, максимальная скорость движения поездов по которой составит 380 км/ч. Будучи введённой в эксплуатацию железнодорожная линия станет самой высокоскоростной в мире — в настоящее время этот статус удерживает линия [[скоростная железная дорога Ухань—Гуанчжоу]], которая была открыта в декабре 2009 года.{{Нет АИ|14|05|2012}} Ожидается, что время, которое потребуется поезду для безостановочного преодоления расстояния между конечными станциями новой линии, составит 3 часа 58 минут<ref>[http://news.hexun.com/2010-07-19/124296035.html 京沪高铁19日起铺轨 全程不到四小时]</ref>, а средняя скорость — 329 км/ч{{Нет АИ|14|05|2012}}.
Данная линия является первой, максимальная скорость движения поездов по которой составит 380 км/ч. Будучи введённой в эксплуатацию железнодорожная линия стала самой высокоскоростной в мире, до неё этот статус имела линия [[скоростная железная дорога Ухань—Гуанчжоу]], которая была открыта в декабре 2009 года.{{Нет АИ|14|05|2012}} Время, которое требуется поезду для безостановочного преодоления расстояния между конечными станциями линии, составляет 3 часа 58 минут<ref>{{Cite web |url=http://news.hexun.com/2010-07-19/124296035.html |title=京沪高铁19日起铺轨 全程不到四小时 |accessdate=2010-11-09 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110723131213/http://news.hexun.com/2010-07-19/124296035.html |archivedate=2011-07-23 |deadlink=yes }}</ref>, а средняя скорость — 329 км/ч{{Нет АИ|14|05|2012}}.


По приблизительно параллельным трассам на небольших участках Пекин—Шанхайской высокоскоростной железной дороги проходят, но являются отдельными междугородние линии {{нп5|Междугородная железная дорога Шанхай — Нанкин|Шанхай — Нанкин||Shanghai–Nanjing Intercity Railway}} и [[Междугородная железная дорога Пекин — Тяньцзинь|Пекин — Тяньцзинь]].
Шанхай-Нанкинская ([[:en:Shanghai–Nanjing Intercity Railway|Shanghai–Nanjing Intercity Railway]]) и [[Пекин-Тяньцзиньская междугородная железная дорога]] проходит по приблизительно параллельным трассам с соответствующими участками Пекин—Шанхайской высокоскоростной железная дорога, но являются отдельными от неё линиями.


== Характеристики ==
== Характеристики ==
[[Файл:Beijing-Shanghai express railway2.jpg|thumb|left|Железнодорожный мост через реку Янцзы (открыт в 2011 году).]]
[[Файл:Beijing-Shanghai express railway2.jpg|thumb|left|Железнодорожный мост через реку Янцзы (открыт в 2011 году).]]
Строительством линии занимается компания Beijing-Shanghai High-Speed Railway Co., Ltd. Стоимость проекта составляет 220,94 млрд китайских юаней (примерно 33,29 млрд долларов США)<ref name="Beijing-Shanghai train takes four hours">[http://english.peopledaily.com.cn/90001/90776/90882/7200800.html Beijing-Shanghai train takes four hours]</ref>, ожидаемый ежедневный пассажиропоток — 220 тыс. человек, что вдвое превышает текущий показатель. В часы-пик отправление поездов будет происходить каждые три минуты<ref name="За пять часов проехать через 21 город." />. На линии будет сооружено 244 железнодорожных моста, 164-километровый виадук между городами [[Даньян]] и [[Куньшань]] ([[Даньян-Куньшаньский виадук]]) станет самым длинным в мире<ref>[http://news.xinhuanet.com/politics/2008-04/22/content_8025633.htm 京沪高铁江苏江苏段90 %是桥梁 堪称"桥上铁"]</ref>. Также будет построено 22 тоннеля общей длиной в 16,1 км, 1196 километров пути будет построено по [[Балласт (путевое хозяйство)|безбалластной]] технологии.{{Нет АИ|14|05|2012}}
Строительством линии занималась компания Beijing-Shanghai High-Speed Railway Co., Ltd. Стоимость проекта составила 220,94 млрд китайских юаней (примерно 33,29 млрд долларов США)<ref name="Beijing-Shanghai train takes four hours">{{Cite web |url=http://english.peopledaily.com.cn/90001/90776/90882/7200800.html |title=Beijing-Shanghai train takes four hours |access-date=2010-11-20 |archive-date=2011-01-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110121011535/http://english.peopledaily.com.cn/90001/90776/90882/7200800.html |deadlink=no }}</ref>. Расчётный годовой объем пассажирских перевозок только в одном направлении составляет 80 млн человек, ежедневный пассажиропоток — 220 тыс. человек, что вдвое выше показателя старой обычной линии. В часы-пик отправление поездов возможно каждые три минуты<ref name="За пять часов проехать через 21 город." />. На линии сооружено 244 железнодорожных моста, в т.ч. 164-километровый виадук между городами [[Даньян]] и [[Куньшань]] ([[Даньян-Куньшаньский виадук]]), который стал самым длинным в мире<ref>{{Cite web |url=http://news.xinhuanet.com/politics/2008-04/22/content_8025633.htm |title=京沪高铁江苏江苏段90 %是桥梁 堪称"桥上铁" |access-date=2010-11-10 |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304112007/http://news.xinhuanet.com/politics/2008-04/22/content_8025633.htm |deadlink=no }}</ref>. Также на линии построено 22 тоннеля общей длиной в 16,1 км. 1196 километров пути линии построено по [[Балласт (путевое хозяйство)|безбалластной]] технологии.{{Нет АИ|14|05|2012}}


Экономическая скорость поездов на линии составит 350 км/ч, максимальная скорость — 380 км/ч. Средняя скорость между Пекином и Шанхаем составит 330 км/ч и позволит сократить время в пути с десяти часов до четырёх<ref>京沪高速铁路系统优化研究 [Beijing-Shanghai High-Speed Railway System Optimization Research]. China Railway Press. p. 10. ISBN 978-7-113-09517-8.</ref>. Система контроля движения поездов [[CTCS-3]] позволит осуществлять контроль за движением поездов на скорости 380 км/ч и интервалом движения в три минуты. На линии будут использоваться поезда серии [[CRH-380A]], составы будут состоять из 16 вагонов. Потребляемая мощность каждого состава составит 16 МВт, максимальная вместимость каждого состава составит 1050 пассажиров, то есть потребляемая энергия в расчете на одного пассажира составит в среднем менее 80 [[киловатт-час]].{{Нет АИ|14|05|2012}}
Экономическая скорость поездов на линии составляет 350 км/ч, максимальная скорость — 380 км/ч. Средняя скорость между Пекином и Шанхаем составляет 330 км/ч и позволила сократить время в пути с десяти часов до четырёх<ref>京沪高速铁路系统优化研究 [Beijing-Shanghai High-Speed Railway System Optimization Research]. China Railway Press. p. 10. ISBN 978-7-113-09517-8.</ref>. Система контроля движения поездов [[CTCS-3]] осуществляет контроль за движением поездов на скорости 380 км/ч и интервалом движения в три минуты. На линии используются китайские поезда серии [[CRH-380A]], составы состоят из 16 вагонов. Потребляемая мощность каждого состава составляет 16 МВт, максимальная вместимость каждого состава составляет 1050 пассажиров, то есть потребляемая энергия в расчете на одного пассажира составляет в среднем менее 80 [[киловатт-час]].{{Нет АИ|14|05|2012}}


== Старая линия ==
== Старая линия ==
Действующая старая линия [[Цзинхуская железная дорога|Пекин — Шанхай]] сильно перегружена, показатель плотности движения поездов на данном маршруте в четыре раза превышает средний уровень в стране. Ввод в эксплуатацию новой линии позволит разгрузить пассажиропоток на данном маршруте и отделить грузовые перевозки от пассажирских. Именно из-за грузовых перевозок старая линия подвержена перегрузкам, которые сдерживают экономическое развитие регионов, прилегающих к данной линии. Предполагаемый объем пассажирских перевозок только в одном направлении превысит 80 млн человек в год<ref name="Beijing-Shanghai train takes four hours" /><ref name="За пять часов проехать через 21 город." />.
Старая обычная линия [[Цзинхуская железная дорога|Пекин — Шанхай]] была сильно перегружена, показатель плотности движения поездов на данном маршруте в четыре раза превышал средний уровень в стране. Ввод в эксплуатацию новой линии позволил разгрузить пассажиропоток на данном маршруте и отделить грузовые перевозки от пассажирских. Именно из-за грузовых перевозок старая линия была подвержена перегрузкам, которые сдерживали экономическое развитие регионов, прилегающих к данной линии.<ref name="Beijing-Shanghai train takes four hours" /><ref name="За пять часов проехать через 21 город." />.


== См. также ==
== См. также ==

Текущая версия от 17:22, 18 сентября 2022

Пекин — Шанхайская высокоскоростная железная дорога
кит. трад. 京沪高速铁路, пиньинь JīngHù GāoSù TiěLù
Схема линии, наложенная на карту КНР
Схема линии, наложенная на карту КНР
Годы работы 2011
Страна  Китай
Город управления Пекин
Подчинение Beijing-Shanghai High-Speed Railway Company[вд]
Протяжённость 1302 км
Карта
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Пекин - Шанхай
Длина линии:1318 км
Максимальная скорость:380 км/ч
 0 Пекин - Южный
59.5 Ланфан
Тяньцзинь - Западный
131.4 Тяньцзинь - Южный
219.3 Цанчжоу - Западный
328 Дэчжоу- Восточный
мост через Хуанхэ
419.5 Цзинань- Западный
462.7 Тайань
533.2 Цюйфу - Восточный
589.2 Тэнчжоу - Восточный
625.3 Цзаочжуан
688.7 Сюйчжоу - Восточный
756.2 Сучжоу (Аньхой) - Восточный
844.4 Бэнбу- Южный
Динъюань
959.4 Чучжоу
мост через Янцзы
1018.6 Нанкин- Южный
1083.7 Чжэньцзян- Южный
1111.85 Даньян - Северный
1144.8 Чанчжоу - Северный
1201.2 Уси - Восточный
1228 Сучжоу (Цзянсу) - Северный
1259.3 Куньшань- Южный
1302.9 Шанхай - Хунцяо

Пекин — Шанхайская высокоскоростная железная дорога (кит. трад. 京沪高速铁路, пиньинь JīngHù GāoSù TiěLù (ЦзинХу ГаоСу ТеЛу), дословный перевод — Пекин—Шанхайская высокоскоростная железная дорога) — линия высокоскоростного наземного транспорта, длина которой составляет 1318 километров (819 миль). Линия связывает две главные экономические зоны в Китайской Народной Республике: Бохайский залив и дельту Янцзы[1]. Строительство линии началось 18 апреля 2008 года[2] и было окончено 15 ноября 2010 года[3][4], официальное открытие линии состоялось 30 июня 2011 года[5][6][7].

При прокладке железнодорожного пути было задействовано 135 тыс. рабочих[8]. Линия проходит через 21 город параллельно старой обычной железнодорожной линии Пекин — Шанхай. На линии производится двустороннее движение поездов в оба конца[9].

Данная линия является первой, максимальная скорость движения поездов по которой составит 380 км/ч. Будучи введённой в эксплуатацию железнодорожная линия стала самой высокоскоростной в мире, до неё этот статус имела линия скоростная железная дорога Ухань—Гуанчжоу, которая была открыта в декабре 2009 года.[источник не указан 4615 дней] Время, которое требуется поезду для безостановочного преодоления расстояния между конечными станциями линии, составляет 3 часа 58 минут[10], а средняя скорость — 329 км/ч[источник не указан 4615 дней].

По приблизительно параллельным трассам на небольших участках Пекин—Шанхайской высокоскоростной железной дороги проходят, но являются отдельными междугородние линии Шанхай — Нанкин[англ.] и Пекин — Тяньцзинь.

Характеристики

[править | править код]
Железнодорожный мост через реку Янцзы (открыт в 2011 году).

Строительством линии занималась компания Beijing-Shanghai High-Speed Railway Co., Ltd. Стоимость проекта составила 220,94 млрд китайских юаней (примерно 33,29 млрд долларов США)[8]. Расчётный годовой объем пассажирских перевозок только в одном направлении составляет 80 млн человек, ежедневный пассажиропоток — 220 тыс. человек, что вдвое выше показателя старой обычной линии. В часы-пик отправление поездов возможно каждые три минуты[9]. На линии сооружено 244 железнодорожных моста, в т.ч. 164-километровый виадук между городами Даньян и Куньшань (Даньян-Куньшаньский виадук), который стал самым длинным в мире[11]. Также на линии построено 22 тоннеля общей длиной в 16,1 км. 1196 километров пути линии построено по безбалластной технологии.[источник не указан 4615 дней]

Экономическая скорость поездов на линии составляет 350 км/ч, максимальная скорость — 380 км/ч. Средняя скорость между Пекином и Шанхаем составляет 330 км/ч и позволила сократить время в пути с десяти часов до четырёх[12]. Система контроля движения поездов CTCS-3 осуществляет контроль за движением поездов на скорости 380 км/ч и интервалом движения в три минуты. На линии используются китайские поезда серии CRH-380A, составы состоят из 16 вагонов. Потребляемая мощность каждого состава составляет 16 МВт, максимальная вместимость каждого состава составляет 1050 пассажиров, то есть потребляемая энергия в расчете на одного пассажира составляет в среднем менее 80 киловатт-час.[источник не указан 4615 дней]

Старая линия

[править | править код]

Старая обычная линия Пекин — Шанхай была сильно перегружена, показатель плотности движения поездов на данном маршруте в четыре раза превышал средний уровень в стране. Ввод в эксплуатацию новой линии позволил разгрузить пассажиропоток на данном маршруте и отделить грузовые перевозки от пассажирских. Именно из-за грузовых перевозок старая линия была подвержена перегрузкам, которые сдерживали экономическое развитие регионов, прилегающих к данной линии.[8][9].

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Beijing-Shanghai High-Speed Line, China. Дата обращения: 9 ноября 2010. Архивировано 7 июня 2011 года.
  2. ↑ China starts work on Beijing-Shanghai express railway Архивная копия от 22 апреля 2008 на Wayback Machine
  3. ↑ Track laying for Beijing-Shanghai high-speed railway completed. Дата обращения: 20 ноября 2010. Архивировано из оригинала 13 апреля 2016 года.
  4. ↑ Track for Beijing-Shanghai High-Speed Rail in Place, China Daily Reports. Дата обращения: 30 сентября 2017. Архивировано 19 ноября 2010 года.
  5. ↑ Beijing-Shanghai high-speed train makes debut. Дата обращения: 30 июня 2011. Архивировано из оригинала 4 июля 2012 года.
  6. ↑ 2011年京沪高铁完工 4小时两地直达. Дата обращения: 9 ноября 2010. Архивировано 12 апреля 2016 года.
  7. ↑ 京沪高铁有望提前至明年7月前通车. Дата обращения: 9 ноября 2010. Архивировано 12 апреля 2016 года.
  8. ↑ 1 2 3 Beijing-Shanghai train takes four hours. Дата обращения: 20 ноября 2010. Архивировано 21 января 2011 года.
  9. ↑ 1 2 3 За пять часов проехать через 21 город. Дата обращения: 10 ноября 2010. Архивировано 4 марта 2016 года.
  10. ↑ 京沪高铁19日起铺轨 全程不到四小时. Дата обращения: 9 ноября 2010. Архивировано из оригинала 23 июля 2011 года.
  11. ↑ 京沪高铁江苏江苏段90 %是桥梁 堪称"桥上铁". Дата обращения: 10 ноября 2010. Архивировано 4 марта 2016 года.
  12. ↑ 京沪高速铁路系统优化研究 [Beijing-Shanghai High-Speed Railway System Optimization Research]. China Railway Press. p. 10. ISBN 978-7-113-09517-8.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Пекин-Шанхайская_высокоскоростная_железная_дорога&oldid=125553516