ЛАЗ Е301: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м Project talk:Викификатор#Шаблон:Rq, replaced: {{rq|sources}} → {{подст:нет источников}}
 
(не показана 31 промежуточная версия 19 участников)
Строка 4: Строка 4:
|Модификация = ЛАЗ Е301
|Модификация = ЛАЗ Е301
|Завод-изготовитель = {{nobr|{{Флаг|Украина}} [[Львовский автобусный завод|ЛАЗ]]}}
|Завод-изготовитель = {{nobr|{{Флаг|Украина}} [[Львовский автобусный завод|ЛАЗ]]}}
|Выпускался, гг = с 2006 г.
|Выпускался, гг = 2006-2013
|Назначенный срок службы, лет =
|Назначенный срок службы, лет =
|Экземпляры = 214
|Экземпляры = 217
|Снаряженная масса, кг = 30000
|Снаряженная масса, кг = 30000
|Макс.скорость, км/ч = 65
|Макс.скорость, км/ч = 65
Строка 14: Строка 14:
|Ширина, мм = 2550
|Ширина, мм = 2550
|Высота, мм = 3450
|Высота, мм = 3450
|Двигатель = 2*ЭД-139АУ2
|Двигатель = 2 х постоянного тока или 1 х асинхронный
|Тип = 2*ЭД-139АУ2
|Тип = 2 х ЭД-139АУ2, 1 х ДТА
|Мощность, кВт = 2*130
|Мощность, кВт = 2 х 130, 1 х 240
|Система управления = Транзисторная (на базе IGBT SIEMENS или Cegelec a.s. Praha)
|Система управления = Транзисторная (на базе IGBT SIEMENS, Cegelec a.s. Praha, ЭПРО или Чергос)
|Рабочее напряжение, В = 550—600
|Рабочее напряжение, В = 550
|Категория на Викискладе = ElectroLAZ-20
}}
}}
⚫
'''ЛАЗ Е301''' (также '''ElectroLAZ-20''') — украинский низкопольный троллейбус, сочленённый вариант троллейбуса [[ЛАЗ Е183]]. Начал выпускаться в [[2006 год]]у. Первая машина поступила в [[Киев]], в троллейбусное депо № 2 [[12 октября]] 2006 года и получила бортовой номер 2602 (2601 — одиночный троллейбус Киев-12.04, единственный в Киеве). В данный момент такие машины находятся в [[Киев]]е, [[Харьков]]е, [[Днепропетровск]]е, [[Донецк]]е и [[Кременчуг]]е.


⚫
'''ЛАЗ Е301''' (также '''ЭлектроЛАЗ-20''') — украинский низкопольный троллейбус, сочленённый вариант троллейбуса [[ЛАЗ Е183]]. Выпускался с [[2006 год|2006]] по [[2013 год]], '''в настоящее время выпуск прекращён.''' Первая машина поступила в [[Киев]], в троллейбусное депо №2 [[12 октября]] 2006 года и получила бортовой номер 2602 (2601 — одиночный троллейбус Киев-12.04, единственный в Киеве). В данный момент такие машины находятся в [[Киев]]е, [[Харьков]]е, [[Донецк]]е и [[Кременчуг]]е.
⚫
Главными проблемами этих троллейбусов стали громкие тормозные реостаты, которые издают при торможении высокочастотный писк. Но в большинстве эта проблема уже значительно ослаблена (писк стал тише, хоть и присутствует), а некоторые самые новые реостаты не пищат вовсе, а шипят наподобие работы пневматики с негромким звучанием. Также, в некоторых троллейбусах, выявлены уязвимые места в виде вентиляционных люков, через которые (естественно закрытые) во время дождя в салон поступает вода. Стоит отметить громкую работу пневматики дверей на отдельных экземплярах и скрипение «гармошки» (но это уже не по вине изготовителя, а по вине депо, где узлы сочленения вовремя не смазывают). Вентиляция предусмотрена принудительного типа (вдув воздуха в салон вентиляторами в «тарелках») и выход воздуха через форточки окон.


⚫
Главными проблемами этих троллейбусов стали громкие тормозные реостаты, которые издают при торможении высокочастотный писк. Но в большинстве эта проблема уже значительно ослаблена (писк стал тише, хоть и присутствует), а некоторые самые новые реостаты не пищат вовсе, а шипят наподобие работы пневматики с негромким звучанием. Также в некоторых троллейбусах выявлены уязвимые места в виде вентиляционных люков, через которые (естественно закрытые) во время дождя в салон поступает вода. Стоит отметить громкую работу пневматики дверей на отдельных экземплярах и скрипение «гармошки» (но это уже не по вине изготовителя, а по вине депо, где узлы сочленения вовремя не смазывают). Вентиляция предусмотрена принудительного типа (вдув воздуха в салон вентиляторами в «тарелках») и выход воздуха через форточки окон. К проблемам также можно отнести то, что со временем силовой каркас в районе узла сочленения начинает ржаветь, из за чего он лопается, и задняя секция падает на асфальт задним свесом. Это также стало причиной отстранении машин от эксплуатации, впоследствии — отправкой в «транспортный могильник» Киева бывший Автобусный парк № 7. Сейчас троллейбусов этой модели в Киеве очень мало , в первом тролейбусном депо Киева их стало всего 3 (борт 1602 (излом кузовного каркаса. 14.06.24 , отставлен) ,1606,1609 ,1613)
⚫
Благодаря государственной программе обновления подвижного состава общественного транспорта в городах, принимающих [[Чемпионат Европы по футболу 2012 года|Евро 2012]], начаты поставки ЛАЗ Е301. В [[Харьковский троллейбус|Харьков]] новые троллейбусы данной модели начали поступать в январе [[2011 год]]а (суммарно поступили 52 экземпляра), в [[Донецкий троллейбус|Донецк]] — в апреле [[2011 год]]а (суммарно поступили 25 экземпляров). В течение [[2012 год]]а 18 троллейбусов поставлено в [[Киевский троллейбус|Киев]], а в ноябре 3 машины поступили в [[Кременчугский троллейбус|Кременчуг]], став первыми новыми сочленёнными троллейбусами после 16-летнего перерыва.

⚫
Благодаря государственной программе обновления подвижного состава общественного транспорта в городах, принимающих [[Чемпионат Европы по футболу 2012 года|Евро 2012]], начаты поставки ЛАЗ Е301. В [[Харьковский троллейбус|Харьков]] новые троллейбусы данной модели начали поступать в январе [[2011 год]]а (суммарно поступили 52 экземпляра), в [[Донецкий троллейбус|Донецк]] — в апреле 2011 года (суммарно поступили 25 экземпляров). В течение [[2012 год]]а 18 троллейбусов поставлено в [[Киевский троллейбус|Киев]], а в ноябре 3 машины поступили в [[Кременчугский троллейбус|Кременчуг]], став первыми новыми сочленёнными троллейбусами после 16-летнего перерыва.


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* [http://ctgmotors.com/en/vehicles/trolley/18-meters-trolley.html Описание модели на сайте "City Transport Group"]
* [http://www.laz.ua/ru/prod/5/21/opys/ ЛАЗ: ElectroLAZ-20]
* [http://gortransport.kharkov.ua/ps_models/267/ ЛАЗ Е301 на сайте "Харьков транспортный"]


{{Нет источников |дата=2024-10-20}}
{{rq|sources}}


{{trolley-stub}}
{{trolley-stub}}

Текущая версия от 05:52, 20 октября 2024

ЛАЗ Е301
Завод-изготовитель Украина ЛАЗ
Выпускался, гг. 2006-2013
Экземпляры 217
Вместимость, чел.
Мест для сидения 46
Полная вместимость (8 чел/м²) 230
Габариты
Длина, мм 18075
Ширина, мм 2550
Высота по крыше, мм 3450
Двигатель
Тип 2 х ЭД-139АУ2, 1 х ДТА
Мощность, кВт 2 х 130, 1 х 240
Система управления Транзисторная (на базе IGBT SIEMENS, Cegelec a.s. Praha, ЭПРО или Чергос)
Рабочее напряжение, В 550
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ЛАЗ Е301 (также ЭлектроЛАЗ-20) — украинский низкопольный троллейбус, сочленённый вариант троллейбуса ЛАЗ Е183. Выпускался с 2006 по 2013 год, в настоящее время выпуск прекращён. Первая машина поступила в Киев, в троллейбусное депо №2 12 октября 2006 года и получила бортовой номер 2602 (2601 — одиночный троллейбус Киев-12.04, единственный в Киеве). В данный момент такие машины находятся в Киеве, Харькове, Донецке и Кременчуге.

Главными проблемами этих троллейбусов стали громкие тормозные реостаты, которые издают при торможении высокочастотный писк. Но в большинстве эта проблема уже значительно ослаблена (писк стал тише, хоть и присутствует), а некоторые самые новые реостаты не пищат вовсе, а шипят наподобие работы пневматики с негромким звучанием. Также в некоторых троллейбусах выявлены уязвимые места в виде вентиляционных люков, через которые (естественно закрытые) во время дождя в салон поступает вода. Стоит отметить громкую работу пневматики дверей на отдельных экземплярах и скрипение «гармошки» (но это уже не по вине изготовителя, а по вине депо, где узлы сочленения вовремя не смазывают). Вентиляция предусмотрена принудительного типа (вдув воздуха в салон вентиляторами в «тарелках») и выход воздуха через форточки окон. К проблемам также можно отнести то, что со временем силовой каркас в районе узла сочленения начинает ржаветь, из за чего он лопается, и задняя секция падает на асфальт задним свесом. Это также стало причиной отстранении машин от эксплуатации, впоследствии — отправкой в «транспортный могильник» Киева бывший Автобусный парк № 7. Сейчас троллейбусов этой модели в Киеве очень мало , в первом тролейбусном депо Киева их стало всего 3 (борт 1602 (излом кузовного каркаса. 14.06.24 , отставлен) ,1606,1609 ,1613)

Благодаря государственной программе обновления подвижного состава общественного транспорта в городах, принимающих Евро 2012, начаты поставки ЛАЗ Е301. В Харьков новые троллейбусы данной модели начали поступать в январе 2011 года (суммарно поступили 52 экземпляра), в Донецк — в апреле 2011 года (суммарно поступили 25 экземпляров). В течение 2012 года 18 троллейбусов поставлено в Киев, а в ноябре 3 машины поступили в Кременчуг, став первыми новыми сочленёнными троллейбусами после 16-летнего перерыва.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=ЛАЗ_Е301&oldid=140913165