55°17′57″ с. ш. 38°24′19″ в. д.HGЯO

Катастрофа Ан-148 в Подмосковье: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
дополнение
 
(не показаны 534 промежуточные версии, сделанные более чем 100 участниками)
Строка 1: Строка 1:
{{текущие события|20180211}}
{{Авиакатастрофа
{{Авиакатастрофа
|Название = Рейс 703 Саратовских авиалиний
| Название = Рейс 703 Саратовских авиалиний
|Изображение = RA-61704 A148(100V) Saratov Airlines DME UUDD 0 (33736247853).jpg
| Изображение = Saratov 703 crash site.jpg
|Название изображения = Самолёт за 9 месяцев до катастрофы
| Название изображения = Последствия катастрофы
|Дата = [[11 февраля]] [[2018 год]]а
| Дата = [[11 февраля]] [[2018 год в авиации|2018 года]]
|Время =
| Время = 14:27:07 [[МСК]] и [[UTC+3]]
| Характер = Падение на этапе набора высоты<br>[[Потеря управления в полёте|LOC-I]]<small> (потеря управления)</small>
|Характер =
|Причина =
| Причина = Ошибки экипажа, обледенение приборов
|Место = Окрестности села [[Степановское (Раменский район)|Степановское]], [[Раменский район]], [[Московская область]],<br>{{Флагификация|Россия}}
| Место = {{флаг|Россия}} в 1 км от села [[Степановское (Раменский район)|Степановское]], [[Раменский район]], [[Московская область]], [[Россия]]
|Координаты =
| Координаты = {{coord|55|17|57|N|38|24|19|E|type:event|display=inline,title}}
|Погибшие = 71
| Погибшие = 71 <small>(все)</small>
|Раненые =
| Раненые = 0
|Изображение воздушного судна =
| Изображение воздушного судна = RA-61704 A148(100V) Saratov Airlines DME UUDD (34546882305).jpg
|Название изображения воздушного судна =
| Название изображения воздушного судна = Разбившийся самолёт за 9 месяцев до катастрофы
|Модель = [[Ан-148]]
| Модель = [[Ан-148|Ан-148-100В]]
|Имя самолёта =
| Имя самолёта =
|Авиакомпания = [[Саратовские авиалинии]]
| Авиакомпания = {{флаг|Россия}} [[Саратовские авиалинии]]
|Принадлежность =
| Принадлежность =
|Пункт вылета = {{Флаг России}} [[Домодедово (аэропорт)|Домодедово]], [[Москва]]
| Пункт вылета = {{флаг|Россия}} [[Домодедово (аэропорт)|Домодедово]], [[Москва]]
|Остановки в пути =
| Остановки в пути =
|Пункт назначения = {{Флаг России}} [[Орск (аэропорт)|Орск]]
| Пункт назначения = {{флаг|Россия}} [[Орск (аэропорт)|Орск]]
|Рейс = 6W703
| Рейс = 6W703
|Бортовой номер = RA-61704
| Бортовой номер = [[:commons:Category:RA-61704 (Saratov Airlines)|RA-61704]]
|Дата выпуска =
| Дата выпуска = [[10 июня]] [[2010 год в авиации|2010 года]]
|Пассажиры = 65
| Пассажиры = 67
|Экипаж = 6
| Экипаж = 4
| Выжило = 0
|Погибшие1 = 71 (по предварительным данным)
| nocat = 1
|Раненые1 =
}}{{Also|Рейс 703}}
|Выжило =
'''Катастро́фа Ан-148 под Москвой''' — крупная [[авиационная катастрофа]], произошедшая 11 февраля 2018 года. Авиалайнер [[Ан-148|Ан-148-100B]] авиакомпании «[[Саратовские авиалинии]]», выполнявший плановый внутренний рейс 6W703 по маршруту [[Москва]]—[[Орск]], столкнулся с поверхностью земли вблизи села [[Степановское (Раменский район)|Степановское]] в [[Раменский район|Раменском районе]] [[Московская область|Московской области]] через 6 минут после взлёта. Погибли все находившиеся на его борту 71 человек — 65 пассажиров и 6 членов экипажа.
}}
'''Катастрофа Ан-148 в Подмосковье''' произошла 11 февраля 2018 года. Самолёт [[Ан-148]] совершал рейс 6W 703 из [[Москва|Москвы]] в [[Орск]], вылет был произведён примерно в 14:20, самолёт принадлежал [[Саратовские авиалинии|Саратовским авиалиниям]]. По предварительным данным, крушение произошло в Раменском районе около деревни [[Степановское (Раменский район)|Степановское]]. На место крушения самолёта отправился [[Министерство транспорта Российской Федерации|министр транспорта]] [[Соколов, Максим Юрьевич (государственный деятель)|Максим Соколов]], возбуждено уголовное дело «{{comment|о нарушении правил эксплуатации воздушного транспорта|УК РФ Ст. 263}}».


Причина катастрофы по предварительным данным июня 2018 года — неверные действия экипажа<ref name="len1">{{cite web |url=https://lenta.ru/news/2018/06/26/heat/ |title=Ан-148 в Подмосковье сознательно ввели в пике |date=2018-06-26 |publisher=[[Lenta.ru]] |archiveurl=https://web.archive.org/web/20200830224309/https://lenta.ru/news/2018/06/26/heat/ |archivedate=2020-08-30 |lang=ru |access-date=2018-06-26 |deadlink=no }}</ref>.
По предварительным данным, на борту самолёта находилось 65 пассажиров и шесть членов экипажа, никто не выжил<ref>[https://riafan.ru/1024810-pri-krushenii-an-148-pod-moskvoi-nikto-ne-vyzhil «При крушении Ан-148 под Москвой никто не выжил»] <small>Федеральное агенство новостей</small></ref><ref name=BBC43024235>{{cite web |url=http://www.bbc.co.uk/news/world-europe-43024235 |title=Russian jet 'crashes' after Moscow take-off |publisher=BBC News Online |accessdate=11 February 2018}}</ref>.
Согласно окончательному отчёту МАК, катастрофа самолета Ан-148-100В RA-61704 произошла из-за ошибочных действий
экипажа на этапе набора высоты в инструментальных метеоусловиях при недостоверных
показаниях приборной скорости, вызванных обледенением (закупоркой льдом) всех трех
ППД, что привело к потере контроля за параметрами полета самолета, переводу его на
пикирование и столкновению с землей. Авиационное происшествие относится к категории
потери управления в полете (LOC-I).


== Информация о самолёте ==
== Сведения о рейсе 703 ==

[[Ан-148]] был произведён в 2010 году на Воронежском авиастроительном объединении, зарегистрирован под номером [[Регистрация воздушных судов|RA-61704]] и серией 27015040004. В том же году начал работу в авиакомпании «[[Россия (авиакомпания)|Россия]]», затем перешёл в «[[Саратовские авиалинии]]»<ref name=ASN110218>{{cite web |url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20180211-0 |title=RA-61704 Accident description |publisher=Aviation Safety Network |accessdate=11 February 2018}}</ref>.
=== Самолёт ===
Ан-148-100B ([[Регистрация воздушных судов|регистрационный номер]] RA-61704<ref name="dossier"/>, заводской 27015040004, серийный 40-06/02-04) был выпущен 10 июня 2010 года «[[Воронежское акционерное самолётостроительное общество|Воронежским акционерным самолётостроительным обществом]]» (ВАСО; входит в [[Объединённая авиастроительная корпорация|ОАК]]). 26 июня того же года совершил свой первый регулярный рейс в авиакомпании «[[Россия (авиакомпания)|Россия]]»<ref name="dossier"/>, которая являлась стартовым эксплуатантом Ан-148. С апреля 2015 года по январь 2017 года находился на хранении в аэропорту [[Пулково (аэропорт)|Пулково]] в [[Санкт-Петербург]]е из-за отказа авиакомпании «Россия» от эксплуатации самолётов Ан-148-100B в рамках корпоративной антикризисной программы<ref name="dossier">{{cite web|url=http://tass.ru/info/4948505|title=Пассажирский самолёт Ан-148. Досье| date=2018-02-11| publisher=[[ТАСС]] |archiveurl=https://web.archive.org/web/20180212044750/http://tass.ru/info/4948505| archivedate=2018-02-12}}</ref><ref>{{cite web|url=http://ria.ru/economy/20150409/1057646894.html|title=„Россия“ приостановила эксплуатацию шести российско-украинских Ан-148|date=2015-04-09|publisher=[[РИА Новости]]|access-date=2018-02-12|archive-date=2017-08-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20170821045520/https://ria.ru/economy/20150409/1057646894.html|deadlink=no}}</ref>.

8 февраля 2017 года был передан в [[Лизинг|сублизинг]] авиакомпании «[[Саратовские авиалинии]]»<ref name=ASN110218>{{cite web |url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20180211-0 |title=RA-61704 Accident description |publisher=Aviation Safety Network |accessdate=2018-02-11 |archive-date=2018-02-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180211173053/https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20180211-0 |deadlink=no }}</ref><ref>{{cite web
|url=https://russianplanes.net/reginfo/1224
|title=Антонов Ан-148-100В, бортовой № RA-61704
|accessdate=2018-02-18
|archive-date=2018-02-12
|archive-url=https://web.archive.org/web/20180212143048/https://russianplanes.net/REGINFO/1224
|deadlink=no
}}</ref>. При передаче в феврале-марте 2017-го прошёл длительную (более 40 дней) доработку на заводе-изготовителе в [[Воронеж]]е. Работы касались конструкции фюзеляжа<ref>{{cite web
|url=http://www.ato.ru/content/saratovskie-avialinii-poluchili-tretiy-letayushchiy-samolet-148
|title=«Саратовские авиалинии» получили третий летающий самолёт Ан-148
|publisher=Деловой авиационный портал
|first=Артём
|last=Кореняко
|date=2017-03-24
|accessdate=2018-02-18
|archive-date=2018-02-20
|archive-url=https://web.archive.org/web/20180220144222/http://www.ato.ru/content/saratovskie-avialinii-poluchili-tretiy-letayushchiy-samolet-148
|deadlink=no
}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.ato.ru/content/samolety-148158-podvergnut-obyazatelnoy-dorabotke-konstrukcii-fyuzelyazha|title=Самолёты Ан-148/158 подвергнут обязательной доработке конструкции фюзеляжа| date=2016-12-31| first=Артём |last=Кореняко| publisher=Деловой авиационный портал |archiveurl=https://web.archive.org/web/20180212051012/http://www.ato.ru/content/samolety-148158-podvergnut-obyazatelnoy-dorabotke-konstrukcii-fyuzelyazha| archivedate=2018-02-12}}</ref>; кроме того, лайнер перекрасили в фирменную [[Раскраска (авиация)|ливрею]] «Саратовских авиалиний»<ref>{{cite web|url=https://www.novayagazeta.ru/articles/2018/02/12/75474-razbivshiysya-bort-byl-rekordsmenom-po-naletu|title=Разбившийся борт был рекордсменом по налёту| date=2018-02-12| publisher=[[Новая газета]] |archiveurl=https://web.archive.org/web/20180212045308/https://www.novayagazeta.ru/articles/2018/02/12/75474-razbivshiysya-bort-byl-rekordsmenom-po-naletu| archivedate=2018-02-12}}</ref>. В январе 2018 года самолёт прошёл форму технического обслуживания [[Техническое обслуживание воздушных судов#C-check|С-check]]: в числе прочего, были проверены агрегаты двигателей и элементы конструкции планера. Форма проводилась в присутствии специалистов украинского предприятия «[[Мотор Сич]]», которые совместно с «Саратовскими авиалиниями» ведут техническую эксплуатацию воздушных судов этого типа, — и была подтверждена лётная годность самолёта<ref name=sa-20190212-1/>.

Лайнер был оснащён двумя [[Турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторными двигателями]] [[Д-436|Д-436-148]] производства [[ЗМКБ «Прогресс» имени академика А. Г. Ивченко|ЗМКБ «Прогресс»]]. На день катастрофы совершил 8397 циклов «взлёт-посадка» и налетал 16 249 часов<ref>{{Cite web |url=https://www.planespotters.net/airframe/Antonov/An-148/RA-61704-Saratov-Airlines/eRPqtG7 |title=RA-61704 Saratov Airlines Antonov An-148 |access-date=2019-07-25 |archive-date=2018-02-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180212005212/https://www.planespotters.net/airframe/Antonov/An-148/RA-61704-Saratov-Airlines/eRPqtG7 |deadlink=no }}</ref>.

11 февраля борт RA-61704 выполнил несколько авиарейсов: [[Пенза]]—Москва ([[Домодедово (аэропорт)|Домодедово]]), Москва—[[Саратов]], Саратов—Москва, и далее, уже с новым экипажем, вылетел из Домодедово в Орск. Экипаж рейса менялся в соответствии с планом полётов<ref name=sa-20190212-1>{{cite web|url=http://www.saratovairlines.ru/site_news/newslist.aspx|title=Авиакомпания «Саратовские авиалинии» временно приостанавливает эксплуатацию Ан-148| date=2018-02-12| publisher=[[Саратовские авиалинии]] |archiveurl=https://web.archive.org/web/20180212131345/http://www.saratovairlines.ru/site_news/newslist.aspx| archivedate=2018-02-12}}</ref>.

=== Экипаж ===
Состав экипажа рейса 6W703 был таким:

* [[Командир воздушного судна]] (КВС) — 51-летний Валерий Иванович Губанов. Окончил [[Тамбовское высшее военное авиационное училище лётчиков имени М. М. Расковой|Тамбовское высшее военное авиационное училище]]. Управлял самолётами [[Aero L-29 Delfin|L-29]], [[Ан-12]], [[Ан-26]] и [[Ту-134]]. В авиакомпании «Саратовские авиалинии» проработал 1 год и 5 месяцев (с сентября 2016 года). В должности командира Ан-148 — с 29 декабря 2017 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 5039 часов, 2311 из них на Ан-148 (82 из них в качестве КВС)<ref>{{cite web|url=http://www.vesti.ru/doc.html?id=2986447|title=У командира упавшего Ана было пять тысяч часов налёта|publisher=[[Вести.Ru]]|access-date=2018-02-11|archive-date=2018-02-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20180212005202/http://www.vesti.ru/doc.html?id=2986447|deadlink=no}}</ref><ref>{{публикация
|1=статья
|заглавие=У разбившегося «АНа» ищут изъяны
|ссылка=http://www.mk.ru/social/2018/02/20/novaya-versiya-krusheniya-an148-signalizaciya-ne-srabotala.html
|издание=Московский Комсомолец
|тип=газета
|автор=Виктория Чумакова, Ольга Божьева
|номер=27622 от 21 февраля
|год=2018
|accessdate=2018-02-20
|архив дата=2018-02-20
|архив=https://web.archive.org/web/20180220212933/http://www.mk.ru/social/2018/02/20/novaya-versiya-krusheniya-an148-signalizaciya-ne-srabotala.html
}}</ref>
* [[Второй пилот]] — 44-летний Сергей Арсенович Гамбарян. Окончил [[Южно-Уральский государственный университет]], лётную подготовку проходил на базе [[Челябинское лётное училище гражданской авиации|авиационного учебного центра «ЧелАвиа»]]<ref>{{Cite news|title=Источник опроверг сообщение о незаконной выдаче свидетельства пилоту Ан-148|url=https://dailystorm.ru/news/istochnik-oproverg-soobshchenie-o-nezakonnoy-vydache-svidetelstva-pilota-an-148|work=Daily Storm|date=2018-03-16|accessdate=2018-05-22|language=ru|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180522111906/https://dailystorm.ru/news/istochnik-oproverg-soobshchenie-o-nezakonnoy-vydache-svidetelstva-pilota-an-148|archivedate=2018-05-22}}</ref>. Управлял самолётами [[:en:Tecnam P2002 Sierra|P2002]] и [[:en:Tecnam P2006T|P2006T]]. В авиакомпании «Саратовские авиалинии» проработал 6 месяцев (с августа 2017 года). В должности второго пилота Ан-148 — с 22 июня 2017 года (до этого управлял этим самолётом в авиакомпании «[[Ангара (авиакомпания)|Ангара]]»). Налетал 860 часов, 720 из них на Ан-148.

В салоне самолёта работали две [[стюард]]ессы:
* Анастасия Владимировна Славинская, 29 лет.
* Виктория Олеговна Коваль, 21 год.

Также в состав экипажа входили два [[авиатехник]]а — 55-летний Олег Владимирович Сергеев и 49-летний Андрей Аркадьевич Ревякин, однако они летели как служебные пассажиры.

=== Пассажиры ===
В данном рейсе на борту самолёта находились 65 пассажиров, в том числе трое несовершеннолетних: дети — 5 и 12 лет — и 17-летний подросток. Среди пассажиров — жители [[Орск]]а, [[Новотроицк]]а, [[Оренбургская область|Оренбургской области]], [[Москва|Москвы]], [[Санкт-Петербург]]а и других городов и регионов России, а также два иностранца — граждане [[Азербайджанцы|Азербайджана]] и [[Швейцарцы|Швейцарии]]<ref name = "MAK">{{cite web|url=https://mak-iac.org/upload/iblock/560/report_ra-61704.pdf|title=Окончательный отчёт по расследованию АП с самолётом Ан-148-100В RA-61704|publisher=[[Межгосударственный авиационный комитет|МАК]]|access-date=2019-07-25|archive-date=2021-10-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20211025160550/https://mak-iac.org/upload/iblock/560/report_ra-61704.pdf|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite news|title=Список пассажиров и членов экипажа самолёта Ан-148 рейса 6W703 «Домодедово –Орск»|url=http://www.mchs.gov.ru/operationalpage/Operativnaja_informacija/item/33515861/|work=[[МЧС России]]|date=2018-02-12|accessdate=2018-02-11|archivedate=2018-02-13|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180213183928/http://www.mchs.gov.ru/operationalpage/Operativnaja_informacija/item/33515861}}</ref><ref>{{Cite news|title=Кем были погибшие в авиакатастрофе петербуржцы|url=http://www.rosbalt.ru/piter/2018/02/12/1681531.html|work=Росбалт|accessdate=2018-02-12|archivedate=2018-02-12|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180212124248/http://www.rosbalt.ru/piter/2018/02/12/1681531.html}}</ref>.
{|class="sortable wikitable"
!Гражданство||Пассажиры||Экипаж||Всего
|-
|{{флаг|Россия}} [[Россия]]||63||6||69
|-
|{{флаг|Азербайджан}} [[Азербайджан]]||1||0||1
|-
|{{флаг|Швейцария}} [[Швейцария]]||1||0||1
|-
|'''Всего'''||'''65'''||'''6'''||'''71'''
|}


== Хронология событий ==
== Хронология событий ==
[[Файл:Saratov Airlines Flight 703 route.svg|thumb|right|250px|Схема полёта рейса 703]]
Самолёт вылетел из Домодедово в 14:20 мск. Примерно через 7 минут после взлёта самолёт пропал с экранов радаров. По данным сайта [[Flightradar24]], за минуту до пропажи самолёт снизился с 1900 до 990 метров, скорость его составляла 615 км/час. Экипаж на связь не выходил. Обломки самолёта обнаружены в 1 километре к западу от деревни Степановское Раменского района Московской области.
[[Файл:Saratov Airlines Flight 703-ru.svg|thumb|right|250px|Высота и скорость полёта рейса 703]]


=== Взлет, полет и первые проблемы ===
Сообщалось, что самолёт разбился в [[Аргуново (Раменский район)|Аргуново]] после взлёта из аэропорта «[[Домодедово (аэропорт)|Домодедово]]»<ref name="RT418466">{{cite web |url=https://www.rt.com/news/418466-passenger-jet-missing-russia/ |title= Plane with 71 on board goes missing after taking off from Moscow |publisher=Russia Today |accessdate=11 February 2018}}</ref>. Борт должен был прибыть в [[Орск (аэропорт)|Орск]] в 16:35 мск. На момент полёта на борту находилось 65 пассажиров и 6 членов экипажа. Около 60 человек являлись жителями [[Оренбургская область|Оренбургской области]]<ref>{{Cite web|url=http://www.interfax.com/news.asp|title=Interfax news - Interfax|website=www.interfax.com|access-date=11 February 2018}}</ref><ref name="BBC43024235">{{cite web |url=http://www.bbc.co.uk/news/world-europe-43024235 |title=Russian jet 'crashes' after Moscow take-off |publisher=BBC News Online |accessdate=11 February 2018}}</ref>.
{{викифицировать}}
Вылет рейса 6W703 из аэропорта [[Домодедово (аэропорт)|Домодедово]] был запланирован на 14:00 MSK, но фактически лайнер вылетел в 14:21 MSK. После этого, согласно расписанию, рейс 6W703 должен был прибыть в [[Орск (аэропорт)|аэропорт Орска]] в 16:35 MSK и улететь обратно в Домодедово в 19:35. Согласно данным архива погоды, в Домодедово в это время наблюдался [[Снеговая гроза|сильный ливневый снег]], температура была −5 °С, нижний край [[Облака|облаков]] на высоте 330 метров, а ветер был скоростью 6 метров в секунду.<ref>{{Cite web |url=http://hmn.ru/index.php?index=8&value=27613&tz=3&start=2018-02-11&fin=2018-02-11&x=19&y=8 |title=Архив погоды<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2018-02-13 |archive-date=2018-02-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180214073750/http://hmn.ru/index.php?index=8&value=27613&tz=3&start=2018-02-11&fin=2018-02-11&x=19&y=8 |deadlink=no }}</ref>.


Из-за того, что самолёт из предыдущего рейса прибыл с опозданием на 2,5 часа, КВС отказывается от противообледенительного облива самолёта. Помимо этого, перед взлётом экипаж не выполнил карту контрольных проверок «На взлёте» и не включил обогрев [[Приёмник воздушного давления|ППД (приёмники полного давления)]]. После взлёта экипаж включает [[автопилот]]. На высоте 700 метров скорость резко упала с 375 километров в час до 350.<blockquote>Ого, вот это скорость упала! — КВС</blockquote>На высоте 1100 метров показание скорости у пилотов отличаются — у КВС скорость 457 километров в час, у второго пилота — 470, третий датчик ППД давал показания 430 километров в час, реальная же скорость была 490 км/ч. У второго пилота показатели весь полёт будут ближе к правде, ведь его ППД остывал медленнее всех. На высоте 2000 метров (5 минута полёта) скорость становится ещё ниже, и Валерий Губанов переводит самолёт в снижение с вертикальной скоростью 20 м/с.
== Расследование ==

[[Межгосударственный авиационный комитет]] начал расследование по этому происшествию. В течение нескольких часов после аварии было предложено несколько версий случившего. Одна из возможных — неблагоприятные погодные условия. Также не исключён человеческий фактор<ref>{{Cite web|url=http://www.interfax.com/news.asp|title=Interfax news - Interfax|website=www.interfax.com|access-date=2018-02-11}}</ref>.
<blockquote>Эй, куда так сильно-то? — второй пилот.
По сообщениям некоторых СМИ, через 2 минуты после взлёта при наборе высоты столкнулся с вертолётом [[Почта России|«Почты России»]], взлетевшим из аэропорта Раменское<ref>{{Cite web|url=https://lenta.ru/news/2018/02/11/an_pochtarossii/|title=Ан-148 перед падением столкнулся с вертолетом «Почты России»|website=[[Lenta.ru]]|access-date=2018-02-11}}</ref>. Однако «Почта России» эту информацию опровергла, ссылаясь на то, что авиапарк организации состоит всего из 2 самолётов [[Ту-204]] {{Источник?}}.

Держи 400! (километров в час) — КВС.</blockquote>

Внезапно в одну секунду значение на командирском [[указатель скорости|указателе скорости]] скачком выросло почти на 100 км/ч (с 390 до 480), что осталось без комментариев капитана. Так произошло из-за того, что система отбраковала датчик ППД 1, переключив пилотажные приборы КВС на отображение данных с ППД 3. В эту же секунду командир обратился ко второму пилоту, возмутившему его<ref>{{Книга|ссылка=https://www.mak-iac.org/upload/iblock/560/report_ra-61704.pdf|заглавие=Окончательный отчет по расследованию авиационного происшествия|издательство=[[Межгосударственный авиационный комитет]]|страницы=96|страниц=180|archivedate=2022-01-23|archiveurl=https://web.archive.org/web/20220123214309/https://www.mak-iac.org/upload/iblock/560/report_ra-61704.pdf}}</ref>:

<blockquote>Ты чего! Режим убери чуть-чуть и всё. — КВС.

Куда ты вниз, нужно было вверх, чтобы скорость погасить. — второй пилот.

Вижу, вижу — КВС.</blockquote>Звучит сигнализация OVERSPEED (скорость велика). На дисплее командира — 560 км/ч, реальная скорость — 580 км/ч.<blockquote>Вверх, вверх! — второй пилот.

Сейчас, сейчас, сейчас! — КВС (голос раздражён) </blockquote>

Пилоты переводят самолёт в набор высоты, скорость уменьшается. Самолёт на высоте 2000 метров стабилизирует скорость, доводя её до 480 км/ч.

=== Падение ===
{{Основные источники|<ref>{{Книга|ссылка=https://www.mak-iac.org/upload/iblock/560/report_ra-61704.pdf|заглавие=Окончательный отчет по расследованию авиационного происшествия|издательство=[[Межгосударственный авиационный комитет]]|страницы=100—102|страниц=180|archivedate=2022-01-23|archiveurl=https://web.archive.org/web/20220123214309/https://www.mak-iac.org/upload/iblock/560/report_ra-61704.pdf}}</ref><ref>{{Книга|ссылка=https://www.mak-iac.org/upload/iblock/560/report_ra-61704.pdf|заглавие=Окончательный отчет по расследованию авиационного происшествия|издательство=[[Межгосударственный авиационный комитет]]|страницы=134|страниц=180|archivedate=2022-01-23|archiveurl=https://web.archive.org/web/20220123214309/https://www.mak-iac.org/upload/iblock/560/report_ra-61704.pdf}}</ref>}}''В данном подразделе указано [[московское время]] ([[UTC+3:00]])''

С 14:26:'''38''' [[указатель скорости]] капитана показывает интенсивное падение приборной скорости из-за продолжающегося обледенения [[Трубка Пито|трубки Пито]].

В 14:26:'''41<ref>{{Книга|ссылка=https://www.mak-iac.org/upload/iblock/560/report_ra-61704.pdf|заглавие=Окончательный отчет по расследованию авиационного происшествия|издательство=[[Межгосударственный авиационный комитет]]|страницы=13|страниц=180|archivedate=2022-01-23|archiveurl=https://web.archive.org/web/20220123214309/https://www.mak-iac.org/upload/iblock/560/report_ra-61704.pdf}}</ref>—42''', командир, видя потерю скорости, начинает опускать нос для разгона вплоть до пикирования, увеличив тягу двигателей до крейсерской с перегрузкой 0,35 g:

<blockquote>КВС: Оп, оп оп оп оп… 300 [км/ч], 290, твою мать!!!

ВП: Куда ты вниз…

КВС: Да потому что 250 [км/ч] скорость! Хорош пи…еть!</blockquote>Из практики полетов при околонулевых и отрицательных перегрузках известно, что пилоты, впервые попавшие в состояние невесомости (даже если они пристегнуты привязными ремнями), в первые секунды теряют не только работоспособность, но и пространственную ориентировку. Кроме того, при перегрузках, близких к нулю, и отрицательных перегрузках в кабине самолёта «всплывают на воздух» не только незакрепленные предметы, но и также грязь и пыль, всегда присутствующие в кабине. Это происходит, как правило, неожиданно, с возникновением «пугающего» эффекта для экипажа. Также грязь и пыль, как правило, попадают в глаза и нос пилотов, ограничивая зрение и дыхание. Комиссия МАК не располагает данными, что кто-либо из двух пилотов имел до этого момента практическое представление о состоянии невесомости и, тем более, соответствующую тренировку<ref name=":0">{{Книга|ссылка=https://www.mak-iac.org/upload/iblock/560/report_ra-61704.pdf|заглавие=Окончательный отчет по расследованию авиационного происшествия|издательство=[[Межгосударственный авиационный комитет]]|страницы=136|страниц=180|archivedate=2022-01-23|archiveurl=https://web.archive.org/web/20220123214309/https://www.mak-iac.org/upload/iblock/560/report_ra-61704.pdf}}</ref>.

14:26:'''45''' — на КИСС появилось сообщение «ШАССИ ВЫПУСТИ». К этому времени самолёт находится на наибольшей высоте полёта — 1900 м.

14:26:'''48''' — началось интенсивное снижение<ref name=":0" />.

К 14:26:'''53''' угол тангажа составлял 16° на пикирование.

14:26:'''54''' — капитан увеличивает крутизну снижения, видя дальнейшее падение скорости до 200 км/ч и ниже, но режим работы двигателей был уменьшен.

14:26:'''56''' — второй пилот безуспешно попытался привлечь внимание командира к высоте. Диалог:
<blockquote>ВП: Высота, высота!<br>КВС: Да хрен с ней, с высотой!</blockquote>
14:26:'''58''' — на высоте ≈ 1500 м звучит сигнал об опасном сближении с землёй «PULL UP». К этому моменту угол тангажа составляет около 30° на пикирование, а скорость снижения — более 50 м/с.

14:27:'''00''' — на высоте 1200 м второй пилот вмешивается в управление и тянет штурвал на набор высоты, КВС наоборот, тянет штурвал на пикирование. Усилия второго пилота составляли ≈ 39 кг, КВС — ≈ 42 кг, что почти не повлияло на курс. Действия второго пилота вызвали резкую реакцию капитана:{{Начало цитаты}}Ты куда?!! Не тяни, е*…!!!{{Конец цитаты|источник=Валерий Губанов}}
14:27:'''04''' — зарегистрировано срабатывание сигнализации «СКОРОСТЬ ВЕЛИКА».

14:27:'''05''' — на высоте ≈ 300—400 м над уровнем земли штурвалы были взяты на взлёт полностью, сразу после кратковременного отклонения капитанского штурвала на снижение, скорее всего из-за того, что пилоты увидели стремительно приближающуюся землю.

14:27:'''07''' — самолёт разбился на скорости ≈ 800 км/ч и с углом тангажа около 30°.

Самолёт полностью разрушился, к месту направились медики, но было уже поздно. Все 71 человек на борту погибли. Изначально самолёт был принят за почтовый АК [[Почта России]], однако представитель компании опроверг данную информацию.


== Реакция ==
== Реакция ==
Соболезнования родным и близким погибших в катастрофе выразили [[президент России]] [[Путин, Владимир Владимирович|Владимир Путин]], [[председатель Правительства России]] [[Медведев, Дмитрий Анатольевич|Дмитрий Медведев]], главы [[Субъекты Российской Федерации|субъектов Российской Федерации]] и другие высокопоставленные российские чиновники; генеральный секретарь [[Совет Европы|Совета Европы]] [[Ягланд, Турбьёрн|Турбьёрн Ягланд]]; главы государств и правительств других стран<ref>{{Cite web|url=http://arka.am/ru/news/incidents/prezident_armenii_vyrazil_soboleznovaniya_prezidentu_rossii_v_svyazi_s_aviakatastrofoy_v_podmoskove/|title=Президент Армении выразил соболезнования президенту России в связи с авиакатастрофой в Подмосковье|author=|website=|date=2018-02-12|publisher=arka.am|accessdate=2018-03-06|archive-date=2018-02-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20180215023401/http://arka.am/ru/news/incidents/prezident_armenii_vyrazil_soboleznovaniya_prezidentu_rossii_v_svyazi_s_aviakatastrofoy_v_podmoskove/|deadlink=no}}</ref><ref>{{cite web|url=https://vz.ru/news/2018/2/11/907802.html|title=Европейские страны выразили соболезнования в связи с крушением Ан-148 под Москвой|publisher=[[Взгляд (интернет-газета)|Взгляд]]|date=2018-02-11|accessdate=2018-03-06|archive-date=2018-02-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20180212083212/https://vz.ru/news/2018/2/11/907802.html|deadlink=no}}</ref>.
Президент России [[Владимир Путин]] и председатель Государственной Думы [[Вячеслав Володин]] выразили соболезнования родным и близким погибших в катастрофе<ref>{{cite news|title=Путин выразил соболезнования в связи с катастрофой Ан-148|url=http://www.ntv.ru/novosti/1980669/|accessdate=2018-02-11|work=[[НТВ]]|date=2018-02-11}}</ref><ref>{{cite news|title=Вячеслав Володин выразил соболезнования погибшим в авиакатастрофе "Саратовских авиалиний"|url=https://www.kp.ru/online/news/3018802/|accessdate=2018-02-11|work=[[Комсомольская правда]]|date=2018-02-11}}</ref>.


В [[Московская область|Московской]] и [[Оренбургская область|Оренбургской]] областях 12 февраля 2018 года было объявлено [[День траура|днём траура]].
Мэр [[Москва|Москвы]] [[Собянин, Сергей Семёнович|Сергей Собянин]] в своём профиле в социальной сети [[ВКонтакте|Вконтакте]] выразил соболезнования родным и близкий погибших в катастрофе<ref>{{Cite web|url=https://vk.com/mossobyanin?w=wall265870743_235740|title=Wall|publisher=vk.com|accessdate=2018-02-11}}</ref>, а также сообщил, что Москва предложила помощь [[МЧС России]] и [[Министерство транспорта Российской Федерации|Минтрансу]].

12 февраля авиакомпания «Саратовские авиалинии» временно приостановила эксплуатацию оставшихся самолётов Ан-148<ref>{{Cite news|title=«Саратовские авиалинии» приостановили эксплуатацию самолётов Ан-148|url=https://rg.ru/2018/02/12/reg-pfo/saratovskie-avialinii-priostanovili-ekspluataciiu-samoletov-an-148.html|work=[[Российская газета]]|date=2018-02-12|accessdate=2018-02-13|archivedate=2018-02-12|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180212135534/https://rg.ru/2018/02/12/reg-pfo/saratovskie-avialinii-priostanovili-ekspluataciiu-samoletov-an-148.html}}</ref>. С 16 февраля, после внеочередных технических проверок самолётов, полёты были возобновлены<ref>{{cite news|title=«Саратовские авиалинии» возобновляют эксплуатацию Ан-148 после проверок|url=https://ria.ru/economy/20180215/1514730122.html|accessdate=2018-03-06|work=[[РИА Новости]]|date=2018-02-15|archivedate=2018-03-07|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180307150920/https://ria.ru/economy/20180215/1514730122.html}}</ref>.

Работу с близкими погибших проводила [[Орская епархия]] Русской православной церкви<ref>{{cite web|url=http://www.interfax-religion.ru/?act=interview&div=493|publisher=Интерфакс-религия|date=2018-02-15|title=Мы плачем с каждым, с утра до вечера|accessdate=2018-03-06|archive-date=2018-02-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20180227094212/http://www.interfax-religion.ru/?act=interview&div=493|deadlink=no}}</ref>.

Согласно видео, опубликованному Юлией Синициной<ref>{{Cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=qOmGhxZ5ivk&feature=youtu.be|title=АН148!!! ОБРАЩЕНИЕ ПУТИНУ ВВ|author=Juli Sinichkina|date=2018-04-09|accessdate=2018-04-09}}</ref>, родственницей одной из погибших пассажиров, на 9 апреля 2018 года на месте катастрофы оставались вещи пассажиров, обломки самолёта и останки тел погибших<ref>{{Cite news|title=Дочь погибшей в катастрофе Ан-148 рассказала о неубранных останках людей на месте крушения|url=https://meduza.io/news/2018/04/09/doch-pogibshey-v-katastrofe-an-148-rasskazala-o-neubrannyh-ostankah-lyudey-na-meste-krusheniya|work=Meduza|accessdate=2018-04-09|language=ru|archivedate=2018-04-10|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180410072942/https://meduza.io/news/2018/04/09/doch-pogibshey-v-katastrofe-an-148-rasskazala-o-neubrannyh-ostankah-lyudey-na-meste-krusheniya}}</ref>.

== Расследование ==
[[Следственный комитет Российской Федерации|Следственным комитетом Российской Федерации (СК РФ)]] было возбуждено уголовное дело по части 3 {{Статья УК РФ|263|статьи 263}} [[Уголовный кодекс РФ|УК РФ]] («''Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлёкшее по неосторожности смерть двух или более лиц''»)<ref>{{cite web|date=2018-02-11|url=https://sledcom.ru/news/item/1201875/|title=Александр Бастрыкин прибыл на место крушения самолёта Ан-148 в Московской области|website=sledcom.ru|publisher=Следственный комитет Российской Федерации|accessdate=2018-02-11|archive-date=2018-02-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20180211193526/https://sledcom.ru/news/item/1201875/|deadlink=no}}</ref>, также было начато расследование [[Межгосударственный авиационный комитет|Межгосударственным авиационным комитетом (МАК)]]<ref name=МАК_страница>{{cite web |url=http://www.mak-iac.org/rassledovaniya/an-148-100b-ra-61704-11-02-2018/ |title=Страница результатов расследования Ан-148-100B RA-61704 11.02.2018 |date=2018 |publisher=[[Межгосударственный авиационный комитет]] |archiveurl=https://web.archive.org/web/20180212083352/http://www.mak-iac.org/rassledovaniya/an-148-100b-ra-61704-11-02-2018/ |archivedate=2018-02-12 |access-date=2018-02-11 |deadlink=no }}</ref>.

По сообщению СК РФ, основными версиями причин катастрофы были плохие погодные условия, ошибки экипажа, а также техническая неисправность (рассматриваемые как по отдельности, так и в сочетании), а также «''другие возможные варианты развития событий''»<ref>{{cite web |date=2018-02-11 |url=http://www.ntv.ru/novosti/1980707/ |title=СК назвал версии крушения Ан-148 в Подмосковье |publisher=[[НТВ]] |accessdate=2018-02-13 |archive-date=2018-02-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180212190006/http://www.ntv.ru/novosti/1980707/ |deadlink=no }}</ref>. Также не исключалась и возможность [[Террористический акт|террористического акта]]. Официальное уведомление о катастрофе направлено на [[Украина|Украину]] — государство-разработчик самолёта и государство-разработчик и производитель его двигателей.{{Нет АИ|13|11|2018}}

{{external media
|video1={{youtube|eFjJWsQSQHg|Крушение Ан 148 сняла частная Камера}}
}}

Было установлено, что в момент падения самолёт находился в целости, возгорания на борту не было, взрыв произошёл в результате столкновения самолёта с землёй<ref>{{cite web|date=2018-02-12|url=http://sledcom.ru/news/item/1202144/|title=О ходе расследования причин авиакатастрофы самолёта Ан-148 в Подмосковье|website=sledcom.ru|publisher=Следственный комитет Российской Федерации|accessdate=2018-02-12|archive-date=2018-02-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20180212145055/http://sledcom.ru/news/item/1202144/|deadlink=no}}</ref>. Также имелась официально не подтверждённая информация, что двигатели самолёта работали вплоть до удара о землю<ref>{{cite news|title=Двигатели Ан-148 работали до столкновения с землёй|url=https://www.rbc.ru/society/11/02/2018/5a80817a9a79478146b86530|accessdate=2018-02-12|work=[[РБК]]|date=2018-02-11|archivedate=2018-02-11|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180211214009/https://www.rbc.ru/society/11/02/2018/5a80817a9a79478146b86530}}</ref>. Момент удара самолёта о землю был зафиксирован камерой видеонаблюдения на одном из находившихся неподалёку частных домов<ref>{{Cite web |url=https://www.youtube.com/watch?v=fPpHb7uQA9g |title=Видеосъёмка падения и взрыва Ан-148 в Подмосковье с частной камеры видеонаблюдения |access-date=2018-02-12 |archive-date=2018-02-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180212210537/https://www.youtube.com/watch?v=fPpHb7uQA9g |deadlink=no }}</ref>.

12 февраля были найдены оба [[Бортовой самописец|бортовых самописца]], они были доставлены в лабораторию МАК для расшифровки<ref>{{cite news|title=Найден второй «чёрный ящик» разбившегося Ан-148|url=https://meduza.io/news/2018/02/12/nayden-vtoroy-chernyy-yaschik-razbivshegosya-an-148|accessdate=2018-02-12|work=[[Meduza]]|date=2018-02-12|archivedate=2018-02-12|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180212202017/https://meduza.io/news/2018/02/12/nayden-vtoroy-chernyy-yaschik-razbivshegosya-an-148}}</ref><ref>{{cite web |title=Ан-148-100B RA-61704 11.02.2018 |url=http://mak-iac.org/rassledovaniya/an-148-100b-ra-61704-11-02-2018/ |publisher=Межгосударственный авиационный комитет |accessdate=2018-02-13 |archive-date=2021-02-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210225125029/https://www.mak-iac.org/rassledovaniya/an-148-100b-ra-61704-11-02-2018/ |deadlink=no }}</ref>.

Как показал первичный анализ данных самописцев, причиной катастрофы могли стать дезориентировавшие экипаж неверные показания скорости самолёта от обледеневших [[Приёмник воздушного давления|приёмников полного давления]] (ППД) при выключенном состоянии систем их обогрева<ref name="TASSprichina">{{cite web| url= http://tass.ru/proisshestviya/4954642| title= В МАК назвали возможную причину катастрофы Ан-148| accessdate= 2018-02-13| author= | date= 2018-02-13| publisher= [[ТАСС]]| quote= …фактором развития особой ситуации в полёте могли стать неверные данные о скорости полёта на индикаторах пилотов, что,.. видимо, было связано с обледенением приёмников полного давления при выключенном состоянии систем их обогрева| archive-date= 2018-02-13| archive-url= https://web.archive.org/web/20180213170649/http://tass.ru/proisshestviya/4954642| deadlink= no}}</ref>. Это подтверждается и записью аварийного речевого самописца: непосредственно перед вылетом пилоты читали вслух контрольную карту, действуя в соответствии с её указаниями, но обогрев приёмников полного давления так и не включили, несмотря на предупреждающую индикацию<ref>{{публикация
|1=статья
|заглавие=Первым делом мы угробим самолёты
|автор=Ольга Божьева
|ссылка=http://www.mk.ru/incident/2018/02/16/generalnyy-konstruktor-antonova-prokommentiroval-rasshifrovku-chernykh-yashhikov-an148.html
|издание=Московский комсомолец
|тип=газета
|номер=27619 от 17 февраля
|год=2018
|цитата=В кабине же горели лампочки, которые предупреждали, что обогрев ППД не включен. И не включил их правый пилот. Но при этом и у левого пилота на табло надпись была квадратиками: включи обогрев ППД. И у того лампочки горели, и у другого, но почему-то, читая контрольную карту, ни один из них на предупреждение не среагировал.
|архив дата=2018-02-17
|архив=https://web.archive.org/web/20180217024103/http://www.mk.ru/incident/2018/02/16/generalnyy-konstruktor-antonova-prokommentiroval-rasshifrovku-chernykh-yashhikov-an148.html
}}</ref>. Вскоре после взлёта внимание пилотов было привлечено к отличавшимся и при этом критически низким показаниям скорости на приборах; КВС пытался добиться увеличения показаний путём введения самолёта в [[Пикирование (пилотаж)|пикирование]], в то время как второй пилот указывал на недопустимость таких действий<ref>{{Cite news|title=Росавиация опровергла подлинность опубликованных переговоров пилотов Ан-148|url=http://tass.ru/proisshestviya/5013646|work=ТАСС|accessdate=2018-05-22|language=ru|archivedate=2018-05-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180522112854/http://tass.ru/proisshestviya/5013646}}</ref>. При этом взаимодействие в экипаже проходило в условиях психоэмоционального напряжения (на записи речевого самописца слышна ругань со стороны КВС). Разнонаправленные и несогласованные действия экипажа по исправлению ситуации оказались безуспешными вплоть до столкновения с землёй<ref>{{cite web|url=https://www.kommersant.ru/doc/3549626|title=Пилоты ругались до катастрофы|publisher=[[Коммерсантъ]]|subtitle=Расшифрован речевой самописец разбившегося Ан-148|date=2018-02-15|author=Николай Сергеев|accessdate=2018-02-15|archive-date=2018-02-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20180215215105/https://www.kommersant.ru/doc/3549626|deadlink=no}}</ref>{{Проверить авторитетность|16|02|2018}}.

Согласно данным расшифровки бортовых самописцев, пилоты не включили обогрев датчиков определения скорости (ППД), и в ходе набора высоты произошло их обледенение. КВС получил неверные сведения о падении скорости и принял меры по разгону самолёта путём его перевода в пикирование. При этом в нарушение инструкции был превышен угол наклона самолёта, из-за которого тот потерял управление<ref name="len1" />.

7 ноября 2018 года был опубликован промежуточный отчёт расследования МАК{{sfn|Промежуточный отчёт по расследованию АП с самолётом Ан-148-100В RA-61704|2018}}.

11 июня 2019 года был опубликован окончательный отчёт расследования МАК<ref name = "MAK"/>.

<blockquote>
Катастрофа самолета Ан-148-100В RA-61704 произошла из-за ошибочных действий
экипажа на этапе набора высоты в инструментальных метеоусловиях при недостоверных
показаниях приборной скорости, вызванных обледенением (закупоркой льдом) всех трех
ППД, что привело к потере контроля за параметрами полета самолета, переводу его на
пикирование и столкновению с землей. Авиационное происшествие относится к категории
потери управления в полете (LOC-I).

В ходе расследования выявлены системные недостатки в определении факторов
опасности и контроле уровня риска, неработоспособность системы управления
безопасностью полетов в авиакомпании и отсутствие контроля за уровнем подготовки
членов экипажа со стороны авиационных властей всех уровней, что привело к выдаче
свидетельств авиационного персонала и допуску к полетам экипажа, не в полной мере
удовлетворяющего квалификационным требованиям.

Наиболее вероятно, способствующими факторами явились:
спешка экипажа при подготовке к полету из-за позднего прибытия ВС из
предыдущего рейса и попытки «нагнать» время;
пропуск экипажем операции по включению обогрева ППД перед взлетом и
невыполнение раздела контрольной карты «ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ», которым предусмотрен
контроль данного действия;
конструктивные особенности самолета Ан-148 в части наличия ограничений на
продолжительность работы обогрева ППД на земле, приведшие в реальных условиях
эксплуатации к необходимости вынесения операций по контролю включения обогрева ППД
и соблюдения принципа «темной кабины» в отдельный раздел контрольной карты «ПЕРЕД
ВЗЛЕТОМ», который выполняется непосредственно перед началом разбега для взлета, что
создает дополнительные риски пропуска данных операций. В РЛЭ указанные действия
предусмотрены в разделе «НА ИСПОЛНИТЕЛЬНОМ СТАРТЕ»;
систематическое невыполнение экипажами авиакомпании принципа «темной
кабины» и требований РЛЭ, что способствовало «привыканию» к выполнению взлета с
наличием на КИСС аварийных и предупреждающих сообщений и не позволило выявить
факт невключения обогрева ППД. В аварийном полете перед взлетом на КИСС
отображалось шесть предупреждающих сообщений, включая три сообщения об отсутствии
обогрева ППД;
конструктивные особенности самолета Ан-148, связанные с невозможностью
отключить отображение на КИСС ряда предупреждающих сообщений даже при
выполнении всего комплекса работ, предусмотренных ГПМО при обеспечении вылета с
отложенными дефектами;
низкая культура безопасности полетов в авиакомпании.
</blockquote>[[7 июня]] [[2024 год]]а [[Раменский городской суд]] [[Московская область|Московской области]] прекратил [[уголовное дело]] по факту крушения самолета.<ref>{{Cite web|url=https://www.vzsar.ru/news/2024/06/07/prekrascheno-delo-o-gibeli-71-cheloveka-v-kryshenii-samoleta-saratovskih-avialiniy.html|title=Прекращено дело о гибели 71 человека в крушении самолета "Саратовских авиалиний"|lang=русский|website=Взгляд-инфо|date=2024-06-07}}</ref>

== См. также ==
* [[Катастрофа Ан-148 в Белгородской области]]

Авиационные происшествия, вызванные заблокированными [[Приёмник воздушного давления|приёмниками воздушного давления]], в частности, по причине обледенения последних:
* [[Происшествие с Ту-154 над Домодедовом]] в 1986 году
* [[Катастрофа Boeing 757 под Пуэрто-Плата]] в 1996 году
* [[Катастрофа Boeing 757 под Лимой]] в 1996 году
* [[Катастрофа A330 в Атлантике]] в 2009 году


== Примечания ==
== Примечания ==
{{примечания|2}}
{{примечания|2}}

== Литература ==
* {{h|Промежуточный отчёт по расследованию АП с самолётом Ан-148-100В RA-61704|2018}}{{cite web
| url = https://mak-iac.org/upload/iblock/e07/report_ra-61704_pr.pdf
| title = Промежуточный отчёт по расследованию АП с самолётом Ан-148-100В RA-61704
| date = 2018
| publisher = [[Межгосударственный авиационный комитет]]
| format = PDF
| accessdate = 2018-11-07
| ref = Пром_отчёт
}}
* {{h|Окончательный отчёт по расследованию АП с самолётом Ан-148-100В RA-61704|2019}}{{cite web
| url = https://mak-iac.org/upload/iblock/560/report_ra-61704.pdf
| title = Окончательный отчёт по расследованию АП с самолётом Ан-148-100В RA-61704
| date = 2019
| publisher = Межгосударственный авиационный комитет
| format = PDF
| accessdate = 2019-06-11
| ref = Окон_отчёт
}}


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* [http://www.mak-iac.org/rassledovaniya/an-148-100b-ra-61704-11-02-2018/ Официальная страница расследования МАК]
* [https://meduza.io/live/2018/02/11/v-podmoskovie-upal-an-148-hronika В Подмосковье упал Ан-148. Хроника] от [[Meduza]]
* {{статья|заглавие=Окончательный отчет самолет Ан-148-100В RA-61704 (МАК)|Автор=[[Межгосударственный авиационный комитет]]|ссылка=https://www.mak-iac.org/upload/iblock/560/report_ra-61704.pdf}}
* [https://www.kommersant.ru/doc/3546649 Пассажирский самолёт Ан-148 разбился в Подмосковье. Онлайн-трансляция] от «[[Коммерсантъ]]»
* [https://gazetaorsk.ru/chp/spisok-passazhirov-borta-an-148/ Список пассажиров борта АН-148]
* [http://www.mk.ru/incident/2018/02/11/v-podmoskove-upal-passazhirskiy-an148-onlayntranslyaciya.html В Подмосковье упал пассажирский Ан-148: онлайн-трансляция] от «[[Московский комсомолец|Московского комсомольца]]»


{{Авиационные происшествия 2018 года}}
{{Авиационные происшествия 2018 года}}


[[Категория:Авиационные происшествия 2018 года]]
[[Категория:События 11 февраля]]
[[Категория:Авиационные происшествия в России]]
[[Категория:Февраль 2018 года в России]]
[[Категория:Авиационные происшествия с Ан-148]]
[[Категория:Авиационные происшествия в России 2018 года]]
[[Категория:Авиационные происшествия в Московской области]]
[[Категория:Авиационные происшествия с Ан-148|М]]
[[Категория:Авиационные происшествия вследствие обледенения воздушного судна|Подмосковье]]
[[Категория:Авиационные происшествия вследствие столкновения с землёй в управляемом полёте|Подмосковье]]

Текущая версия от 08:41, 30 июля 2024

Рейс 703 Саратовских авиалиний
Последствия катастрофы
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата 11 февраля 2018 года
Время 14:27:07 МСК и UTC+3
Характер Падение на этапе набора высоты
LOC-I (потеря управления)
Причина Ошибки экипажа, обледенение приборов
Место Россия в 1 км от села Степановское, Раменский район, Московская область, Россия
Координаты 55°17′57″ с. ш. 38°24′19″ в. д.HGЯO
Погибшие 71 (все)
Раненые 0
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 9 месяцев до катастрофыРазбившийся самолёт за 9 месяцев до катастрофы
Модель Ан-148-100В
Авиакомпания Россия Саратовские авиалинии
Пункт вылета Россия Домодедово, Москва
Пункт назначения Россия Орск
Рейс 6W703
Бортовой номер RA-61704
Дата выпуска 10 июня 2010 года
Пассажиры 67
Экипаж 4
Выжившие 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 703

Катастро́фа Ан-148 под Москвой — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 11 февраля 2018 года. Авиалайнер Ан-148-100B авиакомпании «Саратовские авиалинии», выполнявший плановый внутренний рейс 6W703 по маршруту Москва—Орск, столкнулся с поверхностью земли вблизи села Степановское в Раменском районе Московской области через 6 минут после взлёта. Погибли все находившиеся на его борту 71 человек — 65 пассажиров и 6 членов экипажа.

Причина катастрофы по предварительным данным июня 2018 года — неверные действия экипажа[1]. Согласно окончательному отчёту МАК, катастрофа самолета Ан-148-100В RA-61704 произошла из-за ошибочных действий экипажа на этапе набора высоты в инструментальных метеоусловиях при недостоверных показаниях приборной скорости, вызванных обледенением (закупоркой льдом) всех трех ППД, что привело к потере контроля за параметрами полета самолета, переводу его на пикирование и столкновению с землей. Авиационное происшествие относится к категории потери управления в полете (LOC-I).

Сведения о рейсе 703

[править | править код]

Самолёт

[править | править код]

Ан-148-100B (регистрационный номер RA-61704[2], заводской 27015040004, серийный 40-06/02-04) был выпущен 10 июня 2010 года «Воронежским акционерным самолётостроительным обществом» (ВАСО; входит в ОАК). 26 июня того же года совершил свой первый регулярный рейс в авиакомпании «Россия»[2], которая являлась стартовым эксплуатантом Ан-148. С апреля 2015 года по январь 2017 года находился на хранении в аэропорту Пулково в Санкт-Петербурге из-за отказа авиакомпании «Россия» от эксплуатации самолётов Ан-148-100B в рамках корпоративной антикризисной программы[2][3].

8 февраля 2017 года был передан в сублизинг авиакомпании «Саратовские авиалинии»[4][5]. При передаче в феврале-марте 2017-го прошёл длительную (более 40 дней) доработку на заводе-изготовителе в Воронеже. Работы касались конструкции фюзеляжа[6][7]; кроме того, лайнер перекрасили в фирменную ливрею «Саратовских авиалиний»[8]. В январе 2018 года самолёт прошёл форму технического обслуживания С-check: в числе прочего, были проверены агрегаты двигателей и элементы конструкции планера. Форма проводилась в присутствии специалистов украинского предприятия «Мотор Сич», которые совместно с «Саратовскими авиалиниями» ведут техническую эксплуатацию воздушных судов этого типа, — и была подтверждена лётная годность самолёта[9].

Лайнер был оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Д-436-148 производства ЗМКБ «Прогресс». На день катастрофы совершил 8397 циклов «взлёт-посадка» и налетал 16 249 часов[10].

11 февраля борт RA-61704 выполнил несколько авиарейсов: Пенза—Москва (Домодедово), Москва—Саратов, Саратов—Москва, и далее, уже с новым экипажем, вылетел из Домодедово в Орск. Экипаж рейса менялся в соответствии с планом полётов[9].

Экипаж

[править | править код]

Состав экипажа рейса 6W703 был таким:

В салоне самолёта работали две стюардессы:

  • Анастасия Владимировна Славинская, 29 лет.
  • Виктория Олеговна Коваль, 21 год.

Также в состав экипажа входили два авиатехника — 55-летний Олег Владимирович Сергеев и 49-летний Андрей Аркадьевич Ревякин, однако они летели как служебные пассажиры.

Пассажиры

[править | править код]

В данном рейсе на борту самолёта находились 65 пассажиров, в том числе трое несовершеннолетних: дети — 5 и 12 лет — и 17-летний подросток. Среди пассажиров — жители Орска, Новотроицка, Оренбургской области, Москвы, Санкт-Петербурга и других городов и регионов России, а также два иностранца — граждане Азербайджана и Швейцарии[14][15][16].

Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
Россия Россия 63 6 69
Азербайджан Азербайджан 1 0 1
Швейцария Швейцария 1 0 1
Всего 65 6 71

Хронология событий

[править | править код]
Схема полёта рейса 703
Высота и скорость полёта рейса 703

Взлет, полет и первые проблемы

[править | править код]

Вылет рейса 6W703 из аэропорта Домодедово был запланирован на 14:00 MSK, но фактически лайнер вылетел в 14:21 MSK. После этого, согласно расписанию, рейс 6W703 должен был прибыть в аэропорт Орска в 16:35 MSK и улететь обратно в Домодедово в 19:35. Согласно данным архива погоды, в Домодедово в это время наблюдался сильный ливневый снег, температура была −5 °С, нижний край облаков на высоте 330 метров, а ветер был скоростью 6 метров в секунду.[17].

Из-за того, что самолёт из предыдущего рейса прибыл с опозданием на 2,5 часа, КВС отказывается от противообледенительного облива самолёта. Помимо этого, перед взлётом экипаж не выполнил карту контрольных проверок «На взлёте» и не включил обогрев ППД (приёмники полного давления). После взлёта экипаж включает автопилот. На высоте 700 метров скорость резко упала с 375 километров в час до 350.

Ого, вот это скорость упала! — КВС

На высоте 1100 метров показание скорости у пилотов отличаются — у КВС скорость 457 километров в час, у второго пилота — 470, третий датчик ППД давал показания 430 километров в час, реальная же скорость была 490 км/ч. У второго пилота показатели весь полёт будут ближе к правде, ведь его ППД остывал медленнее всех. На высоте 2000 метров (5 минута полёта) скорость становится ещё ниже, и Валерий Губанов переводит самолёт в снижение с вертикальной скоростью 20 м/с.

Эй, куда так сильно-то? — второй пилот. Держи 400! (километров в час) — КВС.

Внезапно в одну секунду значение на командирском указателе скорости скачком выросло почти на 100 км/ч (с 390 до 480), что осталось без комментариев капитана. Так произошло из-за того, что система отбраковала датчик ППД 1, переключив пилотажные приборы КВС на отображение данных с ППД 3. В эту же секунду командир обратился ко второму пилоту, возмутившему его[18]:

Ты чего! Режим убери чуть-чуть и всё. — КВС.

Куда ты вниз, нужно было вверх, чтобы скорость погасить. — второй пилот.

Вижу, вижу — КВС.

Звучит сигнализация OVERSPEED (скорость велика). На дисплее командира — 560 км/ч, реальная скорость — 580 км/ч.

Вверх, вверх! — второй пилот. Сейчас, сейчас, сейчас! — КВС (голос раздражён)

Пилоты переводят самолёт в набор высоты, скорость уменьшается. Самолёт на высоте 2000 метров стабилизирует скорость, доводя её до 480 км/ч.

Падение

[править | править код]
Основной источник: [19][20]

В данном подразделе указано московское время (UTC+3:00)

С 14:26:38 указатель скорости капитана показывает интенсивное падение приборной скорости из-за продолжающегося обледенения трубки Пито.

В 14:26:41[21]—42, командир, видя потерю скорости, начинает опускать нос для разгона вплоть до пикирования, увеличив тягу двигателей до крейсерской с перегрузкой 0,35 g:

КВС: Оп, оп оп оп оп… 300 [км/ч], 290, твою мать!!!

ВП: Куда ты вниз…

КВС: Да потому что 250 [км/ч] скорость! Хорош пи…еть!

Из практики полетов при околонулевых и отрицательных перегрузках известно, что пилоты, впервые попавшие в состояние невесомости (даже если они пристегнуты привязными ремнями), в первые секунды теряют не только работоспособность, но и пространственную ориентировку. Кроме того, при перегрузках, близких к нулю, и отрицательных перегрузках в кабине самолёта «всплывают на воздух» не только незакрепленные предметы, но и также грязь и пыль, всегда присутствующие в кабине. Это происходит, как правило, неожиданно, с возникновением «пугающего» эффекта для экипажа. Также грязь и пыль, как правило, попадают в глаза и нос пилотов, ограничивая зрение и дыхание. Комиссия МАК не располагает данными, что кто-либо из двух пилотов имел до этого момента практическое представление о состоянии невесомости и, тем более, соответствующую тренировку[22].

14:26:45 — на КИСС появилось сообщение «ШАССИ ВЫПУСТИ». К этому времени самолёт находится на наибольшей высоте полёта — 1900 м.

14:26:48 — началось интенсивное снижение[22].

К 14:26:53 угол тангажа составлял 16° на пикирование.

14:26:54 — капитан увеличивает крутизну снижения, видя дальнейшее падение скорости до 200 км/ч и ниже, но режим работы двигателей был уменьшен.

14:26:56 — второй пилот безуспешно попытался привлечь внимание командира к высоте. Диалог:

ВП: Высота, высота!
КВС: Да хрен с ней, с высотой!

14:26:58 — на высоте ≈ 1500 м звучит сигнал об опасном сближении с землёй «PULL UP». К этому моменту угол тангажа составляет около 30° на пикирование, а скорость снижения — более 50 м/с.

14:27:00 — на высоте 1200 м второй пилот вмешивается в управление и тянет штурвал на набор высоты, КВС наоборот, тянет штурвал на пикирование. Усилия второго пилота составляли ≈ 39 кг, КВС — ≈ 42 кг, что почти не повлияло на курс. Действия второго пилота вызвали резкую реакцию капитана:

Ты куда?!! Не тяни, е*…!!!

— Валерий Губанов

14:27:04 — зарегистрировано срабатывание сигнализации «СКОРОСТЬ ВЕЛИКА».

14:27:05 — на высоте ≈ 300—400 м над уровнем земли штурвалы были взяты на взлёт полностью, сразу после кратковременного отклонения капитанского штурвала на снижение, скорее всего из-за того, что пилоты увидели стремительно приближающуюся землю.

14:27:07 — самолёт разбился на скорости ≈ 800 км/ч и с углом тангажа около 30°.

Самолёт полностью разрушился, к месту направились медики, но было уже поздно. Все 71 человек на борту погибли. Изначально самолёт был принят за почтовый АК Почта России, однако представитель компании опроверг данную информацию.

Реакция

[править | править код]

Соболезнования родным и близким погибших в катастрофе выразили президент России Владимир Путин, председатель Правительства России Дмитрий Медведев, главы субъектов Российской Федерации и другие высокопоставленные российские чиновники; генеральный секретарь Совета Европы Турбьёрн Ягланд; главы государств и правительств других стран[23][24].

В Московской и Оренбургской областях 12 февраля 2018 года было объявлено днём траура.

12 февраля авиакомпания «Саратовские авиалинии» временно приостановила эксплуатацию оставшихся самолётов Ан-148[25]. С 16 февраля, после внеочередных технических проверок самолётов, полёты были возобновлены[26].

Работу с близкими погибших проводила Орская епархия Русской православной церкви[27].

Согласно видео, опубликованному Юлией Синициной[28], родственницей одной из погибших пассажиров, на 9 апреля 2018 года на месте катастрофы оставались вещи пассажиров, обломки самолёта и останки тел погибших[29].

Расследование

[править | править код]

Следственным комитетом Российской Федерации (СК РФ) было возбуждено уголовное дело по части 3 статьи 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлёкшее по неосторожности смерть двух или более лиц»)[30], также было начато расследование Межгосударственным авиационным комитетом (МАК)[31].

По сообщению СК РФ, основными версиями причин катастрофы были плохие погодные условия, ошибки экипажа, а также техническая неисправность (рассматриваемые как по отдельности, так и в сочетании), а также «другие возможные варианты развития событий»[32]. Также не исключалась и возможность террористического акта. Официальное уведомление о катастрофе направлено на Украину — государство-разработчик самолёта и государство-разработчик и производитель его двигателей.[источник не указан 2235 дней]

Внешние видеофайлы
Крушение Ан 148 сняла частная Камера на YouTube

Было установлено, что в момент падения самолёт находился в целости, возгорания на борту не было, взрыв произошёл в результате столкновения самолёта с землёй[33]. Также имелась официально не подтверждённая информация, что двигатели самолёта работали вплоть до удара о землю[34]. Момент удара самолёта о землю был зафиксирован камерой видеонаблюдения на одном из находившихся неподалёку частных домов[35].

12 февраля были найдены оба бортовых самописца, они были доставлены в лабораторию МАК для расшифровки[36][37].

Как показал первичный анализ данных самописцев, причиной катастрофы могли стать дезориентировавшие экипаж неверные показания скорости самолёта от обледеневших приёмников полного давления (ППД) при выключенном состоянии систем их обогрева[38]. Это подтверждается и записью аварийного речевого самописца: непосредственно перед вылетом пилоты читали вслух контрольную карту, действуя в соответствии с её указаниями, но обогрев приёмников полного давления так и не включили, несмотря на предупреждающую индикацию[39]. Вскоре после взлёта внимание пилотов было привлечено к отличавшимся и при этом критически низким показаниям скорости на приборах; КВС пытался добиться увеличения показаний путём введения самолёта в пикирование, в то время как второй пилот указывал на недопустимость таких действий[40]. При этом взаимодействие в экипаже проходило в условиях психоэмоционального напряжения (на записи речевого самописца слышна ругань со стороны КВС). Разнонаправленные и несогласованные действия экипажа по исправлению ситуации оказались безуспешными вплоть до столкновения с землёй[41][неавторитетный источник].

Согласно данным расшифровки бортовых самописцев, пилоты не включили обогрев датчиков определения скорости (ППД), и в ходе набора высоты произошло их обледенение. КВС получил неверные сведения о падении скорости и принял меры по разгону самолёта путём его перевода в пикирование. При этом в нарушение инструкции был превышен угол наклона самолёта, из-за которого тот потерял управление[1].

7 ноября 2018 года был опубликован промежуточный отчёт расследования МАК[42].

11 июня 2019 года был опубликован окончательный отчёт расследования МАК[14].

Катастрофа самолета Ан-148-100В RA-61704 произошла из-за ошибочных действий экипажа на этапе набора высоты в инструментальных метеоусловиях при недостоверных показаниях приборной скорости, вызванных обледенением (закупоркой льдом) всех трех ППД, что привело к потере контроля за параметрами полета самолета, переводу его на пикирование и столкновению с землей. Авиационное происшествие относится к категории потери управления в полете (LOC-I).

В ходе расследования выявлены системные недостатки в определении факторов опасности и контроле уровня риска, неработоспособность системы управления безопасностью полетов в авиакомпании и отсутствие контроля за уровнем подготовки членов экипажа со стороны авиационных властей всех уровней, что привело к выдаче свидетельств авиационного персонала и допуску к полетам экипажа, не в полной мере удовлетворяющего квалификационным требованиям.

Наиболее вероятно, способствующими факторами явились: спешка экипажа при подготовке к полету из-за позднего прибытия ВС из предыдущего рейса и попытки «нагнать» время; пропуск экипажем операции по включению обогрева ППД перед взлетом и невыполнение раздела контрольной карты «ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ», которым предусмотрен контроль данного действия; конструктивные особенности самолета Ан-148 в части наличия ограничений на продолжительность работы обогрева ППД на земле, приведшие в реальных условиях эксплуатации к необходимости вынесения операций по контролю включения обогрева ППД и соблюдения принципа «темной кабины» в отдельный раздел контрольной карты «ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ», который выполняется непосредственно перед началом разбега для взлета, что создает дополнительные риски пропуска данных операций. В РЛЭ указанные действия предусмотрены в разделе «НА ИСПОЛНИТЕЛЬНОМ СТАРТЕ»; систематическое невыполнение экипажами авиакомпании принципа «темной кабины» и требований РЛЭ, что способствовало «привыканию» к выполнению взлета с наличием на КИСС аварийных и предупреждающих сообщений и не позволило выявить факт невключения обогрева ППД. В аварийном полете перед взлетом на КИСС отображалось шесть предупреждающих сообщений, включая три сообщения об отсутствии обогрева ППД; конструктивные особенности самолета Ан-148, связанные с невозможностью отключить отображение на КИСС ряда предупреждающих сообщений даже при выполнении всего комплекса работ, предусмотренных ГПМО при обеспечении вылета с отложенными дефектами; низкая культура безопасности полетов в авиакомпании.

7 июня 2024 года Раменский городской суд Московской области прекратил уголовное дело по факту крушения самолета.[43]

См. также

[править | править код]

Авиационные происшествия, вызванные заблокированными приёмниками воздушного давления, в частности, по причине обледенения последних:

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 Ан-148 в Подмосковье сознательно ввели в пике. Lenta.ru (26 июня 2018). Дата обращения: 26 июня 2018. Архивировано 30 августа 2020 года.
  2. ↑ 1 2 3 Пассажирский самолёт Ан-148. Досье. ТАСС (11 февраля 2018). Архивировано 12 февраля 2018 года.
  3. ↑ „Россия“ приостановила эксплуатацию шести российско-украинских Ан-148. РИА Новости (9 апреля 2015). Дата обращения: 12 февраля 2018. Архивировано 21 августа 2017 года.
  4. ↑ RA-61704 Accident description. Aviation Safety Network. Дата обращения: 11 февраля 2018. Архивировано 11 февраля 2018 года.
  5. ↑ Антонов Ан-148-100В, бортовой № RA-61704. Дата обращения: 18 февраля 2018. Архивировано 12 февраля 2018 года.
  6. ↑ Кореняко, Артём «Саратовские авиалинии» получили третий летающий самолёт Ан-148. Деловой авиационный портал (24 марта 2017). Дата обращения: 18 февраля 2018. Архивировано 20 февраля 2018 года.
  7. ↑ Кореняко, Артём Самолёты Ан-148/158 подвергнут обязательной доработке конструкции фюзеляжа. Деловой авиационный портал (31 декабря 2016). Архивировано 12 февраля 2018 года.
  8. ↑ Разбившийся борт был рекордсменом по налёту. Новая газета (12 февраля 2018). Архивировано 12 февраля 2018 года.
  9. ↑ 1 2 Авиакомпания «Саратовские авиалинии» временно приостанавливает эксплуатацию Ан-148. Саратовские авиалинии (12 февраля 2018). Архивировано 12 февраля 2018 года.
  10. ↑ RA-61704 Saratov Airlines Antonov An-148. Дата обращения: 25 июля 2019. Архивировано 12 февраля 2018 года.
  11. ↑ У командира упавшего Ана было пять тысяч часов налёта. Вести.Ru. Дата обращения: 11 февраля 2018. Архивировано 12 февраля 2018 года.
  12. ↑ Виктория Чумакова, Ольга Божьева. У разбившегося «АНа» ищут изъяны : [арх. 20 февраля 2018] // Московский Комсомолец : газета. — 2018. — № 27622 от 21 февраля.
  13. ↑ "Источник опроверг сообщение о незаконной выдаче свидетельства пилоту Ан-148". Daily Storm. 2018-03-16. Архивировано 22 мая 2018. Дата обращения: 22 мая 2018.
  14. ↑ 1 2 Окончательный отчёт по расследованию АП с самолётом Ан-148-100В RA-61704. МАК. Дата обращения: 25 июля 2019. Архивировано 25 октября 2021 года.
  15. ↑ "Список пассажиров и членов экипажа самолёта Ан-148 рейса 6W703 «Домодедово –Орск»". МЧС России. 2018-02-12. Архивировано 13 февраля 2018. Дата обращения: 11 февраля 2018.
  16. ↑ "Кем были погибшие в авиакатастрофе петербуржцы". Росбалт. Архивировано 12 февраля 2018. Дата обращения: 12 февраля 2018.
  17. ↑ Архив погоды. Дата обращения: 13 февраля 2018. Архивировано 14 февраля 2018 года.
  18. ↑ Окончательный отчет по расследованию авиационного происшествия. — Межгосударственный авиационный комитет. — С. 96. — 180 с. Архивировано 23 января 2022 года.
  19. ↑ Окончательный отчет по расследованию авиационного происшествия. — Межгосударственный авиационный комитет. — С. 100—102. — 180 с. Архивировано 23 января 2022 года.
  20. ↑ Окончательный отчет по расследованию авиационного происшествия. — Межгосударственный авиационный комитет. — С. 134. — 180 с. Архивировано 23 января 2022 года.
  21. ↑ Окончательный отчет по расследованию авиационного происшествия. — Межгосударственный авиационный комитет. — С. 13. — 180 с. Архивировано 23 января 2022 года.
  22. ↑ 1 2 Окончательный отчет по расследованию авиационного происшествия. — Межгосударственный авиационный комитет. — С. 136. — 180 с. Архивировано 23 января 2022 года.
  23. ↑ Президент Армении выразил соболезнования президенту России в связи с авиакатастрофой в Подмосковье. arka.am (12 февраля 2018). Дата обращения: 6 марта 2018. Архивировано 15 февраля 2018 года.
  24. ↑ Европейские страны выразили соболезнования в связи с крушением Ан-148 под Москвой. Взгляд (11 февраля 2018). Дата обращения: 6 марта 2018. Архивировано 12 февраля 2018 года.
  25. ↑ "«Саратовские авиалинии» приостановили эксплуатацию самолётов Ан-148". Российская газета. 2018-02-12. Архивировано 12 февраля 2018. Дата обращения: 13 февраля 2018.
  26. ↑ "«Саратовские авиалинии» возобновляют эксплуатацию Ан-148 после проверок". РИА Новости. 2018-02-15. Архивировано 7 марта 2018. Дата обращения: 6 марта 2018.
  27. ↑ Мы плачем с каждым, с утра до вечера. Интерфакс-религия (15 февраля 2018). Дата обращения: 6 марта 2018. Архивировано 27 февраля 2018 года.
  28. ↑ Juli Sinichkina. АН148!!! ОБРАЩЕНИЕ ПУТИНУ ВВ (9 апреля 2018). Дата обращения: 9 апреля 2018.
  29. ↑ "Дочь погибшей в катастрофе Ан-148 рассказала о неубранных останках людей на месте крушения". Meduza. Архивировано 10 апреля 2018. Дата обращения: 9 апреля 2018.
  30. ↑ Александр Бастрыкин прибыл на место крушения самолёта Ан-148 в Московской области. sledcom.ru. Следственный комитет Российской Федерации (11 февраля 2018). Дата обращения: 11 февраля 2018. Архивировано 11 февраля 2018 года.
  31. ↑ Страница результатов расследования Ан-148-100B RA-61704 11.02.2018. Межгосударственный авиационный комитет (2018). Дата обращения: 11 февраля 2018. Архивировано 12 февраля 2018 года.
  32. ↑ СК назвал версии крушения Ан-148 в Подмосковье. НТВ (11 февраля 2018). Дата обращения: 13 февраля 2018. Архивировано 12 февраля 2018 года.
  33. ↑ О ходе расследования причин авиакатастрофы самолёта Ан-148 в Подмосковье. sledcom.ru. Следственный комитет Российской Федерации (12 февраля 2018). Дата обращения: 12 февраля 2018. Архивировано 12 февраля 2018 года.
  34. ↑ "Двигатели Ан-148 работали до столкновения с землёй". РБК. 2018-02-11. Архивировано 11 февраля 2018. Дата обращения: 12 февраля 2018.
  35. ↑ Видеосъёмка падения и взрыва Ан-148 в Подмосковье с частной камеры видеонаблюдения. Дата обращения: 12 февраля 2018. Архивировано 12 февраля 2018 года.
  36. ↑ "Найден второй «чёрный ящик» разбившегося Ан-148". Meduza. 2018-02-12. Архивировано 12 февраля 2018. Дата обращения: 12 февраля 2018.
  37. ↑ Ан-148-100B RA-61704 11.02.2018. Межгосударственный авиационный комитет. Дата обращения: 13 февраля 2018. Архивировано 25 февраля 2021 года.
  38. ↑ В МАК назвали возможную причину катастрофы Ан-148. ТАСС (13 февраля 2018). — «…фактором развития особой ситуации в полёте могли стать неверные данные о скорости полёта на индикаторах пилотов, что,.. видимо, было связано с обледенением приёмников полного давления при выключенном состоянии систем их обогрева». Дата обращения: 13 февраля 2018. Архивировано 13 февраля 2018 года.
  39. ↑ Ольга Божьева. Первым делом мы угробим самолёты : [арх. 17 февраля 2018] // Московский комсомолец : газета. — 2018. — № 27619 от 17 февраля.
  40. ↑ "Росавиация опровергла подлинность опубликованных переговоров пилотов Ан-148". ТАСС. Архивировано 22 мая 2018. Дата обращения: 22 мая 2018.
  41. ↑ Николай Сергеев. Пилоты ругались до катастрофы. Расшифрован речевой самописец разбившегося Ан-148. Коммерсантъ (15 февраля 2018). Дата обращения: 15 февраля 2018. Архивировано 15 февраля 2018 года.
  42. ↑ Промежуточный отчёт по расследованию АП с самолётом Ан-148-100В RA-61704, 2018.
  43. ↑ Прекращено дело о гибели 71 человека в крушении самолета "Саратовских авиалиний" (рус.). Взгляд-инфо (7 июня 2024).

Литература

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Катастрофа_Ан-148_в_Подмосковье&oldid=139307110