ISAP: различия между версиями

Η.Σ.Α.Π.
(I.S.A.P.)
Η.Σ.Α.Π. ; (I.S.A.P.)
	греч. Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών Πειραιώς Α.Ε.; англ. Athens-Piraeus Electric Railways S.A.
Описание
Страна	Греция
Расположение	Афины
Дата открытия	1869 год
Дневной пассажиропоток	450 000
Сайт	isap.gr
Маршрутная сеть
Число линий	1
Число станций	24
Длина сети	25 655 м
Технические данные
Схема линии
	Медиафайлы на Викискладе

Интерактивная навигация по истории

[отпатрулированная версия]

← Предыдущая правка

Содержимое удалено Содержимое добавлено

ВизуальныйВики-текст

Линейный

Текущая версия от 14:10, 14 февраля 2024

I.S.A.P. — акроним Афино-Пирейских электрических железных дорог (греч. Η.Σ.Α.Π., Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών - Πειραιώς, Ilektrikoi Sidirodromoi Athinon - Pireos) электрифицированная система пассажирского транспорта в Афинах.

В июне 2011 года произошло слияние компаний Η.Σ.Α.Π., Α.Μ.Ε.Λ. и ΤΡΑΜ Α.Ε. с образованием компании Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε. (ΣΤΑ.ΣΥ Α.Ε., Urban Rail Transport S.A., STASY S.A.^[фр.]), подразделения Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (Ο.Α.Σ.Α. Α.Ε., Athens Urban Transport Organisation S.A., OASA S.A.^[англ.])^[1].

История

Афино-Пирейская железная дорога

Линия была открыта 27 февраля 1869 года в качестве паровозной железной дороги, соединяющей Афины и порт Пирей, и эксплуатировалась системой Афино-Пирейских железных дорог (S.A.P. греч. Σ.Α.Π.). Это была четвёртая по счёту линия метрополитена в мире, и в виду важности данного события на церемонии открытия присутствовали королева Ольга и премьер-министр Трази́бул Заи́мис^[2]. В будние дни на линии эксплуатировалось 8 поездов, в выходные — 9.

В 1874 году Афино-Пирейская линия была выкуплена Промышленным кредитным банком (греч. Τράπεζα Βιομηχανικής Πίστεως). Вскоре линия была продлена до Площади Омония, проходка линии велась открытым наземным способом.

В 1904 году линия была электрифицирована^[2] постоянным током напряжением 600 вольт, питание на поезда подавалось через третий рельс. Современная линия питается напряжением 750 вольт постоянного тока.

Греческие электрические железные дороги

В 1926 году линия была выкуплена компанией Power and Traction Finance Ltd и названа Греческие электрические железные дороги (E.I.S., Ellinikoi Ilektrikoi Sidirodromoi греч. Ε.Η.Σ., Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρόμοι).

1 января 1976 года линия была национализирована и названа I.S.A.P^[2].

Сеть и станции

Сеть

Современная сеть I.S.A.P. соединяет Пирей с северным пригородом Кифиссьей. Первоначально разработанная для паровой тяги линия проходит в основном под землёй. Колея рельс составляет 1435 мм, питание поездов осуществляется постоянным током напряжением 750 вольт через третий рельс, подобным образом в Афинском метро электрифицирована Линия 2 и 3.

Из Пирея линия проложена до прибрежной зоны Фалиро, затем параллельно главной дороге связывающей Афины и Пирей на север, до станции «Тисси́о». Между станциями «Монастыра́ки» и «Аттики́» линия проложена подземным способом. На станции «Монастыра́ки» расположен пересадочный узел на линию 3, а на станциях «Омо́ния» и «Аттики́» на линию 2.

Подвижной состав

Паровозы

В ранний период (1869—1904) на линии использовалось 22 шестивагонных состава производства британских компаний Hudswell-Clarke и Sharp-Stewart^[3].

Первое поколение электропоездов

После электрификации в 1904 году на линии начали использовать электропоезда. Они подразделялись на партии (поставки). Вагоны первых четырёх партий имели деревянный корпус. В настоящее время сохранился лишь один состав из двух деревянных поездов, используемый на торжественных мероприятиях.

Партия	Год	Комментарии
1-я		Буксировочный локомотив
2-я	1904	40 вагонов (20 модели DM и 20 модели T), построены на заводе Thomson Houston/Desouches David & Cie. Списаны в 1985 году.
3-я	1914	9 вагонов, построены на заводе Baume Marpent/Desouches David & Cie. Списаны в 1985 году.
4-я	1923	12 вагонов конструкции Baume Marpent, построены на заводе Piraeus Works. Списаны в 1985 году.
-	1947-1948	Ремонт и модернизация устаревшего подвижного состава

Электропоезда первого поколения были пронумерованы следующим образом:

Обозначение	Количество	Тип
A1 — A11	11	DT
Γ417 — Γ427	11	DT
F411 — F428	18	T
B601 — B621	21	DM
Всего	61

Второе поколение электропоездов

Поезда пятой (1951), шестой (1958) и седьмой (1968) партии были построены на заводе Siemens-MAN и имели стальной корпус. Поезда также были оборудованы сцепками Шарфенберга.

Партия	Год	Конфигурация	Тип	Нумерация	Комментарии
5-я	1951	DM-DT или DM-DTL	DM	901-912	24 вагона, 12 двухвагонных составов. Списаны в 1995 году.
			DTL	701-706
			DT	801-806
6-я	1958	DM-DT или DM-DTL	DM	913-928	32 вагона, 16 двухвагонных поездов. Списаны.
			DTL	707-714
			DT	807-814
7-я	1968-1969	DM-DT или DM-DTL	DM	929-937	18 поездов, 8 двухвагонных поездов. Некоторые были сцеплены в пятивагонные составы. Списаны.
			DTL	715-718
			DT	815-819

Третье поколение электропоездов

Современная линия ISAP эксплуатирует вагоны 8-й, 10-й и 11-й партии^[4]. Поезда 8-й партии (1983—1985) состояли из пятивагонных составов совместного производства MAN-Siemens-LEW. Поезда 9-й партии (1983—1985) были построены на заводе LEW в ГДР, списаны в 2003 году. Поезда 10-й партии (1994), аналогичны поездам 8-й партии, построены на заводе Hellenic Shipyards S.A. с использованием дизайна и комплектующих Simenes-MAN. Поезда 11-й партии (2002), оборудованы асинхронными тяговыми двигателями, построены на заводе Hellenic Shipyards S.A. с использованием дизайна и комплектующих ADtranz-Siemens.

Партия	Год	Конфигурация	Тип	Нумерация	Комментарии
8-я	1983-1985	DM-T-DM+DT-DM	DM	101-145	75 вагонов производства MAN/Siemens в пятивагонных составах.
			T	201-215
			DT	301-315
9th	1983-1985	DM-M+M-DM	DM	1101-1125	50 вагонов с алюминиевым кузовом, производства LEW (тип GIII). Эксплуатировались в четырёхвагонных, позже в шестивагонных составах (DM-M+M-DM+M-DM). Списаны.
9th	1983-1985	DM-M+M-DM	M	2201-2225
10-я	1993-1995	DM-T-DM+DT-DM	DM	146-175	50 вагонов производства MAN-AEG/Siemens-Hellenic Shipyards в пятивагонных составах.
			T	216-225
			DT	316-325
11-я	2000-2004	DM-T-DM+DM-T-DM	DM	3101-3180	120 поездов, сцепленных в 20 шестивагонных составов. Производство ADtranz-Siemens-Hellenic Shipyards. Девять поездов были выведены из строя в результате теракта на станции Кифисья 2 марта 2009 года^[5].
11-я	2000-2004	DM-T-DM+DM-T-DM	T	3201-3240

Перспективы развития на 2010—2017 год

К середине 2010 года планировался ввод в эксплуатацию двух новых станций: «Псалиди» — на перегоне между станциями «Ираклио» и «Ирини», станции «Илиссос» — на перегоне между станциями «Мосхато» и «Калитея». К 2011 году планировалось строительство подземной станции «Каминия» — перед конечной станцией «Пирей», с одновременным спуском под землю всего участка пути от станции «Пирей» до станции «Фалиро»^[6]. Однако финансовый кризис сделал осуществление этих планов невозможным.

К 2017 году планировалось продление линии до действующей железнодорожной станции «Агйос Стефанос» в одноимённом районе Афин. Строительство планировалось в два этапа: на первом этапе линия будет продлена до национальной трассы Афины — Ламия, будет перенесена под землю нынешняя конечная станция «Кифисья» и построены станции «Афлитикос Омилос Кифисьяс», «Неа Эритрея», «Кастри» и «Эфники Одос». На втором этапе планировалось построить станции «Аникси» и «Агйос Стефанос»^[6]

Режим работы

Первый и последний запланированный поезд^[7]

От станции	До станции	Первый поезд	Последний поезд
Пирей	Кифисья	05:00	00:15
Фалиро		05:03	00:18
Монастыраки		05:16	00:31
Омония		04:49	00:34
Аттики		04:54	00:39
Нерандзьотисса		05:13	00:58
Кифисья	Пирей	05:00	00:15
Нерандзьотисса		05:07	00:15
Аттики		05:12	00:42
Омония		05:17	00:47
Монастыраки		05:19	01:02
Фалиро		05:32	01:02

Последний поезд следующий до станции Омония^[7]

От станции	До станции	Время отправления
Пирей	Омония	00:30
Фалиро		00:33
Монастыраки		00:46
Кифисья	Омония	00:30
Нерандзьотисса		00:37
Аттики		00:57

Оплата проезда

Стоимость билета составляет 1,2 €^[8], билет действителен неограниченное число поездок в течение 70 минут с момента первого прохода на всех видах общественного транспорта, за исключением поездов «Аэропорт-Экспресс». Также имеется возможность приобрести билет стоимостью 4 €, со сроком действия 24 часа, недельный — стоимостью 14 € с неограниченным числом поездок на всех видах общественного транспорта, месячный — стоимостью 30 € и годовой стоимостью 300 €, на все виды транспорта.

За безбилетный проезд взимается штраф в 60-кратном размере стоимости билета.

См. также

Примечания

↑ Οι Αστικές Συγκοινωνίες της Αθήνας μέσα στο χρόνο (греч.). OASA. Дата обращения: 2 марта 2018. Архивировано из оригинала 3 марта 2018 года.
↑ ¹ ² ³ История железных дорог Пирей — Кифисья Архивная копия от 19 мая 2020 на Wayback Machine (греч.)
↑ I. Zartaloudis, D. Karatolos, D. Koutelidis, G. Nathenas, S. Fasoulas, A. Filippoupolitis, A. Греческие Железные Дороги = Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι. — Μίλητος, 1997. — С. 29. — ISBN 960-8460-07-7.
↑ ISAP Οχήματα Γενικές Πληροφορίες (неопр.). Дата обращения: 27 декабря 2009. Архивировано из оригинала 25 сентября 2011 года. (греч.)
↑ Athens Arson Attack: Hooded Gang Torch Train (англ.). SKY NEWS (3 марта 2009). Дата обращения: 27 декабря 2009. Архивировано 11 апреля 2012 года.
↑ ¹ ² Ближайшие проекты компании ИСАП (неопр.). Проект "Греция от Greek.ru". Дата обращения: 7 января 2010. Архивировано 4 марта 2016 года.
↑ ¹ ² ISAP General Information
↑ Information on Line 1 — General Data Архивировано 22 ноября 2009 года.

Ссылки

http://www.greecetoday.ru/home/articles/4/ Афинский транспорт на сайте «Греция сегодня»
http://metro-mira.ru/afin1.php История метрополитена европейских столиц

[1] Οι Αστικές Συγκοινωνίες της Αθήνας μέσα στο χρόνο (греч.). OASA. Дата обращения: 2 марта 2018. Архивировано из оригинала 3 марта 2018 года.

[sans-2] ¹ ² ³ История железных дорог Пирей — Кифисья Архивная копия от 19 мая 2020 на Wayback Machine (греч.)

[3] I. Zartaloudis, D. Karatolos, D. Koutelidis, G. Nathenas, S. Fasoulas, A. Filippoupolitis, A. Греческие Железные Дороги = Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι. — Μίλητος, 1997. — С. 29. — ISBN 960-8460-07-7.

[4] ISAP Οχήματα Γενικές Πληροφορίες (неопр.). Дата обращения: 27 декабря 2009. Архивировано из оригинала 25 сентября 2011 года. (греч.)

[5] Athens Arson Attack: Hooded Gang Torch Train (англ.). SKY NEWS (3 марта 2009). Дата обращения: 27 декабря 2009. Архивировано 11 апреля 2012 года.

[greek-6] ¹ ² Ближайшие проекты компании ИСАП (неопр.). Проект "Греция от Greek.ru". Дата обращения: 7 января 2010. Архивировано 4 марта 2016 года.

[pdf-7] ¹ ² ISAP General Information

[8] Information on Line 1 — General Data Архивировано 22 ноября 2009 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{Карточка метрополитена
-|название = Η.Σ.Α.Π. <br />(I.S.A.P.)
+|название = Η.Σ.Α.Π. <br>(I.S.A.P.)
-|логотип = [[Файл:ISAP-logo.png|230 px]]
+|логотип = ISAP-logo.png
 |страна = {{Флагификация|Греция}}
 |расположение = [[Афины]]
 |сайт = http://www.isap.gr
 |дата открытия = [[1869 год]]
-|длина сети = 25 655 м
+|длина сети = 25 655 м
 |число станций = 24
 |число линий = 1
-|дневной пассажиропоток = 450 000
+|дневной пассажиропоток = 450 000
 |годовой пассажиропоток =
 |схема линий = ISAP-scheme.svg
@@ Строка 15: / Строка 15: @@
 '''I.S.A.P.''' — [[акроним]] Афино-Пирейских электрических железных дорог ({{lang-el|Η.Σ.Α.Π., '''Η'''λεκτρικοί '''Σ'''ιδηρόδρομοι '''Α'''θηνών - '''Π'''ειραιώς, '''I'''lektrikoi '''S'''idirodromoi '''A'''thinon - '''P'''ireos}}) электрифицированная система пассажирского транспорта в [[Афины|Афинах]].
-В июне 2011 года произошло слияние компаний {{lang-el2|Η.Σ.Α.Π.}}, [[Аттико Метро|{{lang-el2|Α.Μ.Ε.Λ.}}]] и [[Афинский трамвай|{{lang-el2|ΤΡΑΜ Α.Ε.}}]] с образованием компании {{lang-el2|Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε. (ΣΤΑ.ΣΥ Α.Ε.)}} ({{нп3|STASY S.A.|Urban Rail Transport S.A. (STASY S.A.)|fr|STASY SA}}), подразделения {{lang-el2|Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (Ο.Α.Σ.Α. Α.Ε.)}} ({{нп3|OASA S.A.|Athens Urban Transport Organisation S.A. (OASA S.A.)||Athens Mass Transit System}}<ref>{{cite web
+В июне 2011 года произошло слияние компаний {{lang-el2|Η.Σ.Α.Π.}}, [[Аттико Метро|{{lang-el2|Α.Μ.Ε.Λ.}}]] и [[Афинский трамвай|{{lang-el2|ΤΡΑΜ Α.Ε.}}]] с образованием компании {{lang-el2|Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε. (ΣΤΑ.ΣΥ Α.Ε.}}, Urban Rail Transport S.A., {{нп3|STASY S.A.||fr|STASY SA}}), подразделения {{lang-el2|Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (Ο.Α.Σ.Α. Α.Ε.}}, Athens Urban Transport Organisation S.A., {{нп3|OASA S.A.|||Athens Mass Transit System}})<ref>{{cite web
- |url         = http://www.oasa.gr/content.php?id=istoria&lang=el
+ |url          = http://www.oasa.gr/content.php?id=istoria&lang=el
- |title       = Οι Αστικές Συγκοινωνίες της Αθήνας μέσα στο χρόνο
+ |title        = Οι Αστικές Συγκοινωνίες της Αθήνας μέσα στο χρόνο
- |publisher   = OASA
+ |publisher    = OASA
- |accessdate  = 2018-03-02
+ |accessdate   = 2018-03-02
- |lang        = el
+ |lang         = el
+ |archive-date = 2018-03-03
+ |archive-url  = https://web.archive.org/web/20180303105742/http://www.oasa.gr/content.php?id=istoria&lang=el
+ |deadlink     = yes
 }}</ref>.
@@ Строка 27: / Строка 30: @@
 === Афино-Пирейская железная дорога ===
 [[Файл:Omonoia signalbox.jpg|right|200 px|thumb|Старый пульт сигнализации станции метро «Омония», экспонируется в музее ISAP]]
-Линия была открыта [[27 февраля]] [[1869 год в истории метрополитена|1869 года]] в качестве [[паровоз]]ной железной дороги, соединяющей [[Афины]] и [[порт]] [[Пирей]], и эксплуатировалась системой Афино-Пирейских железных дорог (S.A.P. {{lang-el|Σ.Α.Π.}}). Это была четвёртая по счёту линия метрополитена в мире, и в виду важности данного события на церемонии открытия присутствовали королева [[Ольга Константиновна|Ольга]] и [[премьер-министр]] [[Заимис, Тразибул|Трази́бул Заи́мис]]<ref name="sans">[http://www.sansimera.gr/articles/97 История железных дорог Пирей — Кифисья] {{ref-el}}</ref>. В будние дни на линии зксплуатировалось 8 поездов, в выходные — 9.
+Линия была открыта [[27 февраля]] [[1869 год в истории метрополитена|1869 года]] в качестве [[паровоз]]ной железной дороги, соединяющей [[Афины]] и [[порт]] [[Пирей]], и эксплуатировалась системой Афино-Пирейских железных дорог (S.A.P. {{lang-el|Σ.Α.Π.}}). Это была четвёртая по счёту линия метрополитена в мире, и в виду важности данного события на церемонии открытия присутствовали королева [[Ольга Константиновна|Ольга]] и [[премьер-министр]] [[Заимис, Тразибул|Трази́бул Заи́мис]]<ref name="sans">[http://www.sansimera.gr/articles/97 История железных дорог Пирей — Кифисья] {{Wayback|url=http://www.sansimera.gr/articles/97 |date=20200519081953 }}{{ref-el}}</ref>. В будние дни на линии эксплуатировалось 8 поездов, в выходные — 9.
 В [[1874 год в истории метрополитена|1874 году]] Афино-Пирейская линия была выкуплена Промышленным кредитным банком ({{lang-el|Τράπεζα Βιομηχανικής Πίστεως}}). Вскоре линия была продлена до Площади Омония, проходка линии велась открытым наземным способом.
@@ Строка 44: / Строка 47: @@
 Современная сеть I.S.A.P. соединяет Пирей с северным пригородом Кифиссьей. Первоначально разработанная для паровой тяги линия проходит в основном под землёй. Колея рельс составляет 1435 мм, питание поездов осуществляется постоянным током напряжением 750 вольт через третий рельс, подобным образом в Афинском метро электрифицирована Линия 2 и 3.
-Из Пирея линия проложена до прибрежной зоны Фалиро, затем параллельно главной дороге связывающей Афины и Пирей на север, до станции [[Тиссио (станция метро)|«Тисси́о»]]. Между станциями [[Монастыраки (станция метро)|«Монастыра́ки»]] и [[Аттики (станция метро)|«Аттики́»]] линия проложена подземным способом. На станции [[Монастыраки (станция метро)|«Монастыра́ки»]] расположен пересадочный узел на линию 3, а на станциях [[Омония (станция метро)|«Омо́ния»]] и [[Аттики (станция метро)|«Аттики́»]] на линию 2.
+Из Пирея линия проложена до прибрежной зоны Фалиро, затем параллельно главной дороге связывающей Афины и Пирей на север, до станции «[[Тиссио (станция метро)|Тисси́о]]». Между станциями «[[Монастыраки (станция метро)|Монастыра́ки]]» и «[[Аттики (станция метро)|Аттики́]]» линия проложена подземным способом. На станции «[[Монастыраки (станция метро)|Монастыра́ки]]» расположен пересадочный узел на линию 3, а на станциях «[[Омония (станция метро)|Омо́ния]]» и «[[Аттики (станция метро)|Аттики́]]» на линию 2.
 == Подвижной состав ==
@@ Строка 127: / Строка 130: @@
 | rowspan="3"|5-я
 | rowspan="3"|1951
-| rowspan="3"| DM-DT или<br />DM-DTL
+| rowspan="3"| DM-DT или<br>DM-DTL
 | DM
 | 901-912
@@ Строка 141: / Строка 144: @@
 | rowspan="3"|6-я
 | rowspan="3"|1958
-| rowspan="3"| DM-DT или<br />DM-DTL
+| rowspan="3"| DM-DT или<br>DM-DTL
 | DM
 | 913-928
@@ Строка 155: / Строка 158: @@
 | rowspan="3"|7-я
 | rowspan="3"|1968-1969
-| rowspan="3"| DM-DT или<br />DM-DTL
+| rowspan="3"| DM-DT или<br>DM-DTL
 | DM
 | 929-937
@@ Строка 170: / Строка 173: @@
 === Третье поколение электропоездов ===
-Современная линия ISAP эксплуатирует вагоны 8-й, 10-й и 11-й партии<ref>{{cite web|url=http://www.isap.gr/page.asp?id=43|title=ISAP Οχήματα Γενικές Πληροφορίες|accessdate=2009-12-27|archiveurl=https://www.webcitation.org/66qDkGsUn?url=http://www.isap.gr/page.asp?id=43|archivedate=2012-04-11|deadurl=yes}} {{ref-el}}</ref>. Поезда 8-й партии (1983—1985) состояли из пятивагонных составов совместного производства MAN-Siemens-LEW. Поезда 9-й партии (1983—1985) были построены на заводе LEW в [[Германская Демократическая Республика|ГДР]], списаны в 2003 году. Поезда 10-й партии (1994), аналогичны поездам 8-й партии, построены на заводе [[Hellenic Shipyards]] S.A. с использованием дизайна и комплектующих Simenes-MAN. Поезда 11-й партии (2002), оборудованы [[Асинхронная машина|асинхронными]] [[Тяговый электродвигатель|тяговыми двигателями]], построены на заводе Hellenic Shipyards S.A. с использованием дизайна и комплектующих ADtranz-Siemens.
+Современная линия ISAP эксплуатирует вагоны 8-й, 10-й и 11-й партии<ref>{{cite web|url=http://www.isap.gr/page.asp?id=43|title=ISAP Οχήματα Γενικές Πληροφορίες|accessdate=2009-12-27|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110925235702/http://www.isap.gr/page.asp?id=43|archivedate=2011-09-25|deadlink=yes}}{{ref-el}}</ref>. Поезда 8-й партии (1983—1985) состояли из пятивагонных составов совместного производства MAN-Siemens-LEW. Поезда 9-й партии (1983—1985) были построены на заводе LEW в [[Германская Демократическая Республика|ГДР]], списаны в 2003 году. Поезда 10-й партии (1994), аналогичны поездам 8-й партии, построены на заводе [[Hellenic Shipyards]] S.A. с использованием дизайна и комплектующих Simenes-MAN. Поезда 11-й партии (2002), оборудованы [[Асинхронная машина|асинхронными]] [[Тяговый электродвигатель|тяговыми двигателями]], построены на заводе Hellenic Shipyards S.A. с использованием дизайна и комплектующих ADtranz-Siemens.
 {| class="wikitable"
@@ Строка 225: / Строка 228: @@
 | DM
 | 3101-3180
-| rowspan="2"|120 поездов, сцепленных в 20 шестивагонных составов. Производство ADtranz-Siemens-Hellenic Shipyards. Девять поездов были выведены из строя в результате [[Террористический акт|теракта]] на станции Кифисья 2 марта 2009 года<ref>{{cite web|author=|datepublished=2009-03-03|url=http://news.sky.com/skynews/Home/World-News/Greece-Train-Arson-Hooded-Gang-Of-Youths-Set-Fire-To-Train-In-Athens-After-Warning-Passengers-Off/Article/200903115233332?f=rss|title=Athens Arson Attack: Hooded Gang Torch Train|lang=en|publisher=SKY NEWS|accessdate=2009-12-27|archiveurl=https://www.webcitation.org/66qDmoANH?url=http://news.sky.com/home/world-news/article/15233332|archivedate=2012-04-11|deadurl=yes}}</ref>.
+| rowspan="2"|120 поездов, сцепленных в 20 шестивагонных составов. Производство ADtranz-Siemens-Hellenic Shipyards. Девять поездов были выведены из строя в результате [[Террористический акт|теракта]] на станции Кифисья 2 марта 2009 года<ref>{{cite web|author=|datepublished=2009-03-03|url=https://news.sky.com/skynews/Home/World-News/Greece-Train-Arson-Hooded-Gang-Of-Youths-Set-Fire-To-Train-In-Athens-After-Warning-Passengers-Off/Article/200903115233332?f=rss|title=Athens Arson Attack: Hooded Gang Torch Train|lang=en|publisher=SKY NEWS|accessdate=2009-12-27|archiveurl=https://www.webcitation.org/66qDmoANH?url=http://news.sky.com/home/world-news/article/15233332|archivedate=2012-04-11}}</ref>.
 | rowspan="2"|[[Файл:20070523-NERATZIOTISA.jpg|120px]]
 |-
@@ Строка 234: / Строка 237: @@
 == Перспективы развития на 2010—2017 год ==
-К серединне [[2010 год в истории метрополитена|2010 года]] планировался ввод в эксплуатацию двух новых станций: «[[Псалиди (станция метро)|Псалиди]]» — на перегоне между станциями «[[Ираклио (станция метро)|Ираклио]]» и «[[Ирини (станция метро)|Ирини]]», станции «[[Илиссос (станция метро)|Илиссос]]» — на перегоне между станциями «[[Мосхато (станция метро)|Мосхато]]» и «[[Калитея (станция метро)|Калитея]]». К 2011 году планировалось строительство подземной станции «[[Каминия (станция метро)|Каминия]]» — перед конечной станцией «[[Пирей (станция метро)|Пирей]]», с одновременным спуском под землю всего участка пути от станции «Пирей» до станции «[[Фалиро (станция метро)|Фалиро]]»<ref name="greek">{{cite web|author=|datepublished=|url=http://www.greek.ru/news/exclusive/34982/|title=Ближайшие проекты компании ИСАП|lang=|publisher=Проект "Греция от Greek.ru"|accessdate=2010-01-07|archiveurl=https://www.webcitation.org/66qDp2a3f?url=http://www.greek.ru/news/exclusive/34982/|archivedate=2012-04-11|deadurl=yes}}</ref>. Однако финансовый кризис сделал осуществление этих планов невозможным.
+К середине [[2010 год в истории метрополитена|2010 года]] планировался ввод в эксплуатацию двух новых станций: «[[Псалиди (станция метро)|Псалиди]]» — на перегоне между станциями «[[Ираклио (станция метро)|Ираклио]]» и «[[Ирини (станция метро)|Ирини]]», станции «[[Илиссос (станция метро)|Илиссос]]» — на перегоне между станциями «[[Мосхато (станция метро)|Мосхато]]» и «[[Калитея (станция метро)|Калитея]]». К 2011 году планировалось строительство подземной станции «[[Каминия (станция метро)|Каминия]]» — перед конечной станцией «[[Пирей (станция метро)|Пирей]]», с одновременным спуском под землю всего участка пути от станции «Пирей» до станции «[[Фалиро (станция метро)|Фалиро]]»<ref name="greek">{{cite web|author=|datepublished=|url=http://www.greek.ru/news/exclusive/34982/|title=Ближайшие проекты компании ИСАП|lang=|publisher=Проект "Греция от Greek.ru"|accessdate=2010-01-07|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160304193207/http://www.greek.ru/news/exclusive/34982/|archivedate=2016-03-04|deadlink=no}}</ref>. Однако финансовый кризис сделал осуществление этих планов невозможным.
 К 2017 году планировалось продление линии до действующей железнодорожной станции «Агйос Стефанос» в одноимённом районе Афин. Строительство планировалось в два этапа: на первом этапе линия будет продлена до национальной трассы Афины — Ламия, будет перенесена под землю нынешняя конечная станция «Кифисья» и построены станции «Афлитикос Омилос Кифисьяс», «Неа Эритрея», «Кастри» и «Эфники Одос». На втором этапе планировалось построить станции «Аникси» и «Агйос Стефанос»<ref name="greek" />
@@ Строка 289: / Строка 292: @@
 == Оплата проезда ==
-Стоимость билета составляет '''1,2''' [[Евро|€]]<ref>[http://www.isap.gr/eng/page.asp?id=45 Information on Line 1 — General Data]</ref>, билет действителен неограниченное число поездок в течение 70 минут с момента первого прохода на всех видах общественного транспорта, за исключением поездов «Аэропорт-Экспресс». Также имеется возможность приобрести билет стоимостью '''4''' €, со сроком действия 24 часа, недельный — стоимостью '''14''' € с неограниченным числом поездок на всех видах общественного транспорта, месячный — стоимостью '''30''' € и годовой стоимостью '''300''' €, на все виды транспорта.
+Стоимость билета составляет '''1,2''' [[Евро|€]]<ref>[http://www.isap.gr/eng/page.asp?id=45 Information on Line 1 — General Data] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20091122185248/http://www.isap.gr/eng/page.asp?id=45 |date=2009-11-22 }}</ref>, билет действителен неограниченное число поездок в течение 70 минут с момента первого прохода на всех видах общественного транспорта, за исключением поездов «Аэропорт-Экспресс». Также имеется возможность приобрести билет стоимостью '''4''' €, со сроком действия 24 часа, недельный — стоимостью '''14''' € с неограниченным числом поездок на всех видах общественного транспорта, месячный — стоимостью '''30''' € и годовой стоимостью '''300''' €, на все виды транспорта.
 За безбилетный проезд взимается штраф в 60-кратном размере стоимости билета.

ISAP: различия между версиями

Текущая версия от 14:10, 14 февраля 2024

Содержание