Citroën 2CV: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Позднейшие модификации: обновление ссылок на русский раздел вики, викификация
м откат правок 2600:1005:B07D:7DE3:E0DE:5927:808E:4202 (обс.) к версии 2601:CF:8200:5830:F53C:258D:5AE2:E82C
Метки: откат ссылка на неоднозначность
 
(не показано 29 промежуточных версий 24 участников)
Строка 4: Строка 4:
| фото = 2cv pinkdylan frome.jpg
| фото = 2cv pinkdylan frome.jpg
| производитель = [[Citroën]]
| производитель = [[Citroën]]
| годы производства = {{Годы автомобиля|1948|1990}}<ref name="just-auto.com">[http://www.just-auto.com/factsheet.aspx?ID=201 Citroën: Automotive Industry Factsheet] {{ref-en}}</ref>
| годы производства = {{Годы автомобиля|1948|1990}}<ref name="just-auto.com">[http://www.just-auto.com/factsheet.aspx?ID=201 Citroën: Automotive Industry Factsheet] {{Wayback|url=http://www.just-auto.com/factsheet.aspx?ID=201 |date=20091125214940 }} {{ref-en}}</ref>
| преемник =
| преемник =
| заводы = {{флаг|Франция}} [[Леваллуа-Перре]], [[Франция]]<br>{{флаг|Бельгия}} [[Форе (коммуна)|Форе]], [[Бельгия]]<br>{{флаг|Бельгия}} [[Льеж]], [[Бельгия]]<br>{{флаг|Великобритания}} [[Слау]], [[Великобритания]]<br>{{Флаг|Испания}} Stellantis Vigo ([[Виго]], [[Испания]])<br>{{Флаг|Португалия}} [[Мангуалди]], [[Португалия]]<br>{{Флаг|Югославия}} Cimos ([[Копер]], [[Социалистическая Федеративная Республика Югославия|Югославия]])<br>{{флаг|Аргентина}} [[Буэнос-Айрес]], [[Аргентина]]<br>{{Флаг|Чили}} Citroën Chile ([[Арика]], [[Чили]])<br>{{флаг|Уругвай}} [[Монтевидео]], [[Уругвай]]
| заводы = {{флаг|Франция}}
| платформа =
| платформа =
| класс =
| класс =
| сегмент = A
| сегмент = B
| тип кузова = {{Тип кузова|ландо|4|4}}
| тип кузова = {{Тип кузова|ландо|4|4}}
| компоновка = {{ПП-компоновка}}
| компоновка = {{ПП-компоновка}}
| колёсная формула = {{колёсная формула|cat|4|2}}
| колёсная формула = {{колёсная формула|cat|4|2}}
| двигатель = {{Двигатель
| двигатель = {{Двигатель
| производитель = Citroën
| производитель = Citroën
| марка = A-2CV
| наименование = A-2CV
| тип = бензиновый
| тип = бензиновый
| объём = 375
| объём = 375
Строка 49: Строка 49:
{{Двигатель
{{Двигатель
| производитель = Citroën
| производитель = Citroën
| марка = A53
| наименование = A53
| тип = бензиновый
| тип = бензиновый
| объём = 425
| объём = 425
Строка 86: Строка 86:
{{Двигатель
{{Двигатель
| производитель = Citroën
| производитель = Citroën
| марка = A79/1
| наименование = A79/1
| тип = бензиновый
| тип = бензиновый
| объём = 435
| объём = 435
Строка 123: Строка 123:
{{Двигатель
{{Двигатель
| производитель = Citroën
| производитель = Citroën
| марка = M4
| наименование = M4
| тип =
| тип =
| объём = 602
| объём = 602
Строка 160: Строка 160:
{{Двигатель
{{Двигатель
| производитель = Citroën
| производитель = Citroën
| марка = M28
| наименование = M28
| тип =
| тип =
| объём = 602
| объём = 602
Строка 197: Строка 197:
{{Двигатель
{{Двигатель
| производитель = Citroën
| производитель = Citroën
| марка = M28
| наименование = M28
| тип = бензиновый
| тип = бензиновый
| объём = 602
| объём = 602
Строка 243: Строка 243:
| грузоподъёмность =
| грузоподъёмность =
| объём бака = 20 л
| объём бака = 20 л
| похожие = [[Austin Mini]]<br/>[[BMW 600]]/[[BMW 700]]<br/>[[Fiat 500 Topolino]]/[[Fiat 600]]/[[Fiat 126]]/[[Fiat Panda]]<br>[[Fiat 850]]<br />[[Glas Goggomobil]]/[[Glas Isar]]<br />[[AWZ Trabant]]<br />[[Lloyd LP-Series]]<br/>[[NSU Prinz]]<br>[[Panhard Dyna X]]<br />[[Renault 4CV]]/[[Renault 4]]/[[Renault 6]]<br/>[[Simca 6]]<br/>[[Volkswagen Käfer]]
| похожие = Volkswagen Type 1 ([[Фольксваген Жук|«Жук»]]), [[Fiat 500]], [[Austin Mini]]
| связанные =
| связанные =
| дизайнер = [[Flaminio Bertoni]]
| дизайнер = [[Flaminio Bertoni]]
| викисклад = Citroën 2CV
}}
}}
'''Citroën 2CV''' ({{lang-fr|deux chevaux vapeur}} — две [[Лошадиная сила|лошадиные силы]], ''букв.'' две паровые лошади; ''прозвище'' {{lang-fr|Deux chevaux}}, {{lang-ru|Дё-шево}} — две лошади, две «лошадки») — микролитражный автомобиль от [[Citroën]], выпускавшийся с 1949 по 1990 год<ref name="just-auto.com"/>. Индекс в названии обозначает условную мощность двигателя ({{lang-fr|CV}}, {{lang-fr2|chevaux vapeur}}), рассчитываемую по его объёму, облагавшуюся налогом ({{lang-fr|chevaux fiscaux}}, {{lang-fr2|cheval fiscal}} — [[Налоговая лошадиная сила|транспортный налог, ''букв.'' лошадиный налог)]] на автомобили в тогдашней Франции, в то время как реальная мощность ({{lang-fr|cheval-vapeur}}) исходного варианта — 9 [[Лошадиная сила|л. с.]] ({{lang-fr|ch}}). Во Франции этот автомобиль сыграл ту же роль, что [[Форд Т]] в [[США]] или [[Фольксваген Жук]] в [[Германия|Германии]]: «посадил за руль» нацию. В конструкции реализованы многие оригинальные и прогрессивные технические решения, например, передний привод, что необычно для машин [[Вторая мировая война|довоенной]] разработки (хотя в данном случае его применение было обусловлено соображениями удешевления сборки и компоновочными преимуществами, а не задачей улучшения управляемости). В то же время нарочито упрощённая и удешевлённая машина несла печать непрестижности, подобно [[мотоколяска]]м послевоенной Европы или [[ЗАЗ-965|«горбатому Запорожцу»]] [[СССР]]. 2CV проектировался как сверхдоступный по цене, простой в обслуживании и ремонте, утилитарный автомобиль, годный для неблагоустроенных дорог и перевозки небольших грузов — он должен был заменить французскому фермеру лошадь и телегу, горожанину — велосипед и извозчика. Машина получила легкообслуживаемый двигатель, регулируемую пружинную подвеску на продольных рычагах, относительно большой [[Дорожный просвет|клиренс]]. Съёмная матерчатая крыша позволяла перевозить негабаритный груз.
'''Citroën 2CV''' ({{lang-fr|deux chevaux vapeur}} — две [[Лошадиная сила|лошадиные силы]], ''букв.'' две паровые лошади; ''прозвище'' {{lang-fr|Deux chevaux}}, {{lang-ru|Дё-шево}}{{нет АИ|3|08|2018}} — две лошади, две «лошадки») — [[Городской автомобиль|микролитражный автомобиль]] концерна [[Citroën]], выпускавшийся с 1949 по 1990 год<ref name="just-auto.com"/>. Индекс в названии обозначает условную мощность двигателя ({{lang-fr|CV}}, {{lang-fr2|chevaux vapeur}}), рассчитываемую по его объёму, облагавшуюся [[Налоговая лошадиная сила|налогом]] на автомобили в тогдашней Франции, в то время как реальная мощность исходного варианта — 9 [[Лошадиная сила|л. с.]]
В конструкции реализованы многие оригинальные и прогрессивные технические решения, например, передний привод, что необычно для машин 30-х годов разработки (в данном случае для удешевления сборки и улучшения компоновки, а не для лучшей управляемости). 2CV проектировался как сверхдоступный по цене, простой в обслуживании и ремонте, утилитарный автомобиль, годный для неблагоустроенных дорог и небольших грузов — он должен был заменить французскому фермеру лошадь и телегу, горожанину — велосипед и извозчика. Машина получила легкообслуживаемый двигатель, регулируемую пружинную подвеску на продольных рычагах, относительно большой [[Дорожный просвет|клиренс]]. Съёмная матерчатая крыша позволяла перевозить крупногабаритный груз.

Подобно «Жуку», 2CV выпускался во многих странах и не один десяток лет. В период с 1948 по 1990 годы было выпущено 3 872 583 собственно 2CV, плюс 1 246 306 небольших грузовичков на его базе, плюс несколько миллионов более поздних модификаций («Диана», «Мехари» и др.) — общий выпуск составил 8 756 688 штук. В 1988 году основное производство оригинального 2CV было перенесено из Франции в Португалию.
Во Франции этот автомобиль «посадил за руль» нацию, как [[Ford T|Форд Т]] в [[США]] или [[Volkswagen Käfer|Фольксваген «Жук»]] в [[Германия|Германии]]. В то же время нарочито упрощённая и удешевлённая машина несла печать непрестижности, подобно [[мотоколяска]]м послевоенной Европы или советскому «[[Запорожец (автомобиль)|Запорожцу]]».

Ситроен 2CV — один из знаменитых автомобилей 30—40-х годов разработки, которые, не теряя популярности и конкурентоспособности, продержались на конвейере многие десятилетия. В их числе — американский [[Jeep]], английские [[Land Rover]] и [[Austin Mini]], немецкий [[Volkswagen Käfer]] и итальянский [[Fiat 500]]. Серийное производство 2CV продолжалось 42 года с минимальными конструктивными изменениями. В период с 1948 по 1990 годы в разных странах было выпущено:

* 3 868 634 собственно 2CV<ref>{{cite web |url=https://laventure-association.com/en/modele/2-cv/ |title=Citroën 2 CV |subtitle= |lang=en |format= |website=L'Aventure |publisher= |date= |description= |quote= |doi= |access-date=2022-12-02 |deadlink= |archive-url=https://web.archive.org/web/20221202143442/https://laventure-association.com/en/modele/2-cv/ |archive-date=2022-12-02}}</ref>,
* 1 246 306 небольших грузовичков на его базе,
* несколько миллионов более поздних модификаций (Dyane, Méhari и др.)

Общий выпуск составил, таким образом, 8 756 688 штук. В 1988 году основное производство оригинального 2CV было перенесено из Франции в Португалию.


== История ==
== История ==
В декабре 1934 года из-за разработки «[[Citroën Traction Avant|Траксьон Аван]]», несмотря на поддержку со стороны концерна [[Michelin|Мишлен]], компания «Ситроен» оказалась на грани банкротства. Новый вице-президент и главный конструктор Пьер Буланже переориентировал компанию на снижение расходов и завоевание массового рынка. Как часть этой новой политики в 1936 году был запущен проект TPV ({{lang-fr|Très Petite Voiture}} — особо малый автомобиль), основанный на маркетинговых рекомендациях, подготовленных [[Жак Дюкло|Жаком Дюкло]]. Для того времени задание было необычным: в Европе, предпочитавшей до сих пор дорогие и основательные автомобили, предполагалось запустить в производство «зонтик на колёсах», чрезвычайно дешёвый и неприхотливый, с помощью которого крестьяне, которые в большинстве своём ещё не приняли автомобиля из-за высокой цены и эксплуатационных расходов, могли бы возить свой товар с фермы на рынок по неухоженным сельским дорогам. Как говорили — «проехать по вспаханному полю и не побить яйца в корзинах». Также шутили, что «долговязый мсье Буланже специально задумал брезентовый верх, чтобы ездить в 2CV, не снимая любимого цилиндра».
Ситроен 2CV — один из знаменитых автомобилей 30—40-х годов разработки, которые, не теряя популярности и конкурентоспособности, продержались на конвейере многие десятилетия. В их числе — американский [[Jeep|«Джип»]], английские [[Land Rover|Лендровер]] и [[Austin Mini|«Мини»]], немецкий [[Фольксваген Жук|Фольксваген «Жук»]] и итальянский [[Fiat 500|Фиат 500]]. Серийное производство «Де Шво» продолжалось 42 года с минимальными конструктивными изменениями. Однако проект 2CV был создан намного раньше.

В декабре 1934 года, несмотря на поддержку со стороны концерна [[Michelin|Мишлен]], компания «Ситроен» оказалась на грани банкротства. Новый вице-президент и главный конструктор Пьер Буланже переориентировал компанию на снижение расходов и завоевание массового рынка. Как часть новой политики фирмы в 1936 году был запущен проект TPV ({{lang-fr|Très Petite Voiture}} — особо малый автомобиль), основанный на маркетинговых рекомендациях, подготовленных [[Жак Дюкло|Жаком Дюкло]]. Для того времени задание было необычным: в Европе, предпочитавшей до сих пор дорогие и основательные автомобили, предполагалось запустить в производство «зонтик на колёсах», чрезвычайно дешёвый и неприхотливый, с помощью которого крестьяне могли бы возить свой товар с фермы на рынок по неухоженным сельским дорогам. Как говорили — «проехать по вспаханному полю и не побить яйца в корзинах». Также шутили, что «долговязый мсье Буланже специально задумал брезентовый верх, чтобы ездить в 2CV, не снимая любимого цилиндра». Если же серьёзно — то предусматривалась грузоподъёмность 100 кг с водителем и пассажиром, скорость 60 км/ч и неплохая экономичность — всего 3 литра бензина на 100 км пути. Машина предназначалась для сельских жителей, которые в большинстве своём ещё не приняли автомобиля из-за высокой цены и эксплуатационных расходов.
Проектом предусматривалась грузоподъёмность 100 кг с водителем и пассажиром, скорость 60 км/ч и экономичность — 3 л на 100 км пути{{нет АИ|3|08|2018}}.
Ответственным за проект был назначен Анри Лефевр. К 1939 году TPV был готов, и успели построить несколько прототипов. В их конструкции был использован магний и алюминий, двигатели имели водяное охлаждение, а сиденья были подвешены к крыше наподобие гамаков.

Ответственным за проект был назначен Анри Лефевр. К 1939 году TPV был готов, и успели построить несколько прототипов. В их конструкции использованы магниевые и алюминиевые сплавы, двигатели имели [[Жидкостное охлаждение|водяное охлаждение]]. Сиденья были подвешены к крыше наподобие гамаков.


=== [[Вторая мировая война]] ===
=== [[Вторая мировая война]] ===
С началом Второй мировой войны и немецкого вторжения во Францию руководство Citroen приняло решение спрятать от оккупантов документацию и прототипы 2CV, опасаясь, что нацисты используют новую машину в военных целях. Несколько изготовленных TPV были укрыты в надёжном месте, один замаскирован под развозной пикап, остальные — уничтожены. А у мсье Буланже появилось лишних 6 лет, чтобы подумать о возможных улучшениях в конструкции. Считалось, что сохранилось только два довоенных прототипа, однако в 1994 году в старом сарае было найдено ещё три, итого, по информации на 2003 год, известно 5 TPV. Некоторое время после войны считалось также, что не сохранилось вообще ни одного TPV, но в 50-е годы вышло внутризаводское распоряжение, предписывающее «сдать имеющиеся TPV в металлолом». Уцелевшие TPV фактически были спрятаны рабочими-энтузиастами уже от руководства собственной фирмы.
С началом Второй мировой войны и немецкого вторжения во Францию руководство Citroën приняло решение спрятать документацию и прототипы 2CV, опасаясь, что нацисты используют новую машину в военных целях. Несколько изготовленных TPV были укрыты в надёжном месте, один замаскирован под развозной пикап, остальные — уничтожены. Считалось, что сохранилось только два довоенных прототипа, однако в 1994 году в старом сарае было найдено ещё три, итого, по информации на 2003 год, известно пять TPV. Некоторое время после войны считалось также, что не сохранилось вообще ни одного TPV, но в 50-е годы вышло внутризаводское распоряжение, предписывающее «сдать имеющиеся TPV в [[металлолом]]». Уцелевшие TPV фактически были спрятаны рабочими-энтузиастами уже от руководства собственной фирмы.


=== После войны: начало серийного выпуска ===
=== После войны: начало серийного выпуска ===
[[Файл:Citroen2cvtff.jpg|left|thumb|Как выглядит машина 1940-1960г]]
Послевоенные расчёты Citroen показали, что производство исходной модели уже не может быть рентабельным из-за растущих цен на алюминий. Потребовалось заменить большинство алюминиевых деталей стальными. Проект был серьёзно переработан — машина получила, в частности, двигатель воздушного охлаждения, нормальные сиденья и новый кузов, выполненный [[Бертони, Фламинио|Фламинио Бертони]] — автором также известных Citroen [[Citroën Traction Avant|Traction Avant]] и, впоследствии, [[Citroen DS|DS]] (не путать с кузовным ателье [[Нуччио Бертоне|Бертоне]]). Работы затянулись на три года — в газетах TPV прозвали «Toujours Pas Vue» («Пока не виден»).
Послевоенные расчёты Citroën показали, что производство исходной модели уже не может быть рентабельным из-за растущих цен на алюминий. Потребовалось заменить большинство алюминиевых деталей стальными. Проект был серьёзно переработан — машина получила, в частности, двигатель [[Воздушное охлаждение|воздушного охлаждения]], нормальные сиденья и новый кузов, выполненный [[Бертони, Фламинио|Фламинио Бертони]] — автором также известных Citroën [[Citroën Traction Avant|Traction Avant]] и, впоследствии, [[Citroën DS|DS]] (не путать с кузовным ателье [[Нуччио Бертоне|Бертоне]]). Работы затянулись на три года — в газетах TPV прозвали «Toujours Pas Vue» («Пока не виден»){{нет АИ|3|08|2018}}.


Новый Citroën появился на [[Парижский автосалон|Парижском автосалоне]] 1948 года. Представленная машина была в целом идентична «2CV типа A», который появился на следующий год, отсутствовал лишь электростартер, решение о необходимости которого было принято за день до открытия салона.
[[Файл:Citroen2cvtff.jpg|left|thumb|Первое поколение "Ripple Bonnet" Citroen 2CV, которое выпускалось в 1949-1960 годах]]
Новый Citroen был показан на Парижском автосалоне 1948 года. Представленная машина была в целом идентична «2CV типа A», который появился на следующий год — она лишь не имела электростартёра, решение о необходимости которого было принято за день до открытия салона. Машина была жестоко раскритикована автомобильной прессой и на некоторое время стала любимой темой французских эстрадных комиков. Один американский журналист вопрошал: «А к ней открывашка прилагается?» Другой журналист — из британского «Autocar» — заметил, что 2CV — «…работа конструктора, который поцеловал бичующую плеть экономии с поистине мазохистским усердием.» Тем не менее, автомобиль произвёл впечатление на обедневших после войны французов, и Citroen получил множество заказов прямо на шоу.

Успех продаж «Де Шво» был оглушительным — в первые же несколько месяцев очередь на машину растянулась до трёх лет, а вскоре — и до пяти. Машина, купленная с рук, стоила дороже новой — покупателю не приходилось ждать. Темп выпуска возрос с 4 машин в день в 1949 году до 400 в 1950-м.


== Модификации ==
== Модификации ==
[[Файл:Citroen 2CV 4x4 2.jpg|thumb|right|2CV Citroën Sahara, вид сзади]]
В 1951 году появился 2CV Camionette — небольшой развозной фургон. Один из его вариантов имел съёмный задний диван и окна в стенках фургона — таким образом, развозная машина могла быть превращена в семейный автомобиль «для уикенда». Подобную компоновку повторили в 90-х [[Citroen Berlingo]] и [[Renault Kangoo]]. Существовал и пикап на базе этой машины, и он даже состоял на вооружении Британского Королевского Флота, будучи по причине малого веса и компактности единственно пригодным для транспортировки на только появившихся тогда вертолётах.
В 1951 году появился 2CV Camionette — небольшой развозной фургон. Один из его вариантов имел съёмный задний диван и окна в стенках фургона — таким образом, развозная машина могла быть превращена в семейный автомобиль «для уикенда». Подобную компоновку повторили в 90-х [[Citroën Berlingo]] и [[Renault Kangoo]]. Существовал и пикап на базе этой машины, и он даже состоял на вооружении Британского Королевского Флота, будучи по причине малого веса и компактности единственно пригодным для транспортировки на только появившихся тогда вертолётах.

[[Файл:Citroen 2CV 4x4 2.jpg|thumb|right|2CV Citroen Sahara, вид сзади]]
С 1960 по 1971 год выпускался Citroen Sahara — полноприводный «тянитолкай» на базе 2CV, которому был добавлен второй двигатель, приводивший в движение задний мост. Предполагалось продавать эту машину армии, полиции и французским нефтяным компаниям. Всего было произведено 694 этих необычных автомобиля.


С 1960 по 1971 год выпускался Citroën Sahara — [[Полный привод|полноприводный]] «тянитолкай» на базе 2CV, которому был добавлен второй двигатель, приводивший в движение [[задний мост]]. Предполагалось продавать эту машину армии, полиции и французским нефтяным компаниям. Всего было произведено 694 этих необычных автомобиля.
В 1960 году облик 2CV был несколько обновлён — в частности, капот вместо мелкого «гофрэ» получил шесть крупных фигурных выштамповок, — и оставался таким до самого окончания производства. 60-е были годами расцвета «Де Шво», и предложение наконец догнало растущий спрос.


В 1960 году облик 2CV был несколько обновлён — в частности, капот вместо мелкого «гофрэ» получил шесть крупных фигурных выштамповок, — и оставался таким до самого окончания производства. 60-е были годами расцвета 2CV, и предложение наконец догнало растущий спрос{{нет АИ|3|08|2018}}.
Цена 2CV всегда оставалась крайне низкой. Например, в Германии 60-х «Де Шво» стоил вдвое дешевле «народного» «Жука».


=== «Диана» и «Мехари» ===
=== Dyane и Méhari ===
[[Файл:Citroen Dyane 6.jpg|thumb|left|Citroen Dyane 6]]
[[Файл:Citroen Dyane 6.jpg|thumb|left|Citroën Dyane 6]]
[[Файл:Citroën Méhari offen.jpg|thumb|right|Citroen Mehari]]
[[Файл:Citroën Méhari offen.jpg|thumb|right|Citroën Mehari]]
В 1967 году Citroen выпустил новую модель на шасси 2CV — [[Citroën Dyane|Dyane]]. Это был прямой ответ конкуренту — [[Renault 4|Рено 4]]. Конструкция последней заимствовала столько идей у 2CV и Traction Avant, что Citroen подал в суд на Renault, как только «модель 4» увидела свет (Подобная тяжба случилась несколькими годами раньше между [[Tatra|«Татрой»]] и «Фольксвагеном» по поводу использования чешских наработок для «Жука»). Тогда же был выпущен и [[Citroën Méhari|«Мехари»]] — пластиковая «лоханка» с лёгким тентом, «пляжный» автомобиль, считавшийся «внедорожником» в основном потому, что его было не жалко разбивать на плохих дорогах, бросить открытым на раскисшем просёлке, а в случае чего — вынести из грязи на руках. Тем не менее, «Мехари» имел полноприводную версию (1980—1983) и даже использовался в войсках — например, в Ирландии. Всего было выпущено 144 тыс. «Мехари».
В 1967 году Citroën выпустил новую модель на шасси 2CV — [[Citroën Dyane|Dyane]]. Это был прямой ответ конкуренту — [[Renault 4]]. Конструкция последней заимствовала столько идей у 2CV и Traction Avant, что Citroën подал в суд на Renault, как только «модель 4» увидела свет (Подобная тяжба случилась несколькими годами раньше между [[Tatra]] и VW по поводу использования чешских наработок для «Жука»). Тогда же был выпущен и [[Citroën Méhari]] — пластиковая «лоханка» с лёгким тентом, «пляжный» автомобиль, считавшийся «внедорожником» в основном потому, что его было не жалко разбивать на плохих дорогах, бросить открытым на раскисшем просёлке, а в случае чего — вынести из грязи на руках. Тем не менее, Méhari имел полноприводную версию (1980—1983) и даже использовался в войсках — например, в Ирландии. Всего было выпущено 144 тыс. Méhari.


=== Позднейшие модификации ===
=== Позднейшие модификации ===
В 1970 году 2CV получил обновлённый 602-кубовый двигатель, прямоугольные фары, задние фонари от [[Citroën Ami|Citroen Ami]] и боковые окошки в задних стойках. С этого времени все автомобили рассчитаны для работы на [[Тетраэтилсвинец|неэтилированном]] бензине.
В 1970 году 2CV получил обновлённый 602-кубовый двигатель, прямоугольные фары, задние фонари от [[Citroën Ami]] и боковые окошки в задних стойках. С этого времени все двигатели предназначены для работы на [[Тетраэтилсвинец|неэтилированном]] бензине.


Наибольшее производство 2CV достигнуто в 1974 году. Спрос на маленькую экономичную машину подхлестнул разразившийся [[Нефтяной кризис 1973 года|нефтяной кризис]]. Впоследствии «Де Шво» был уже более игрушкой для молодёжи, чем реальным, функциональным транспортным средством. Ситроен пытался поддержать популярность машины, организуя тысячекилометровые ралли на выносливость — «Citroen Raid». Участвовать в них мог любой — достаточно купить новый 2CV, снабжённый специальным усиливающим «обвесом», помогающим выдержать длительный пробег по разбитым дорогам и бездорожью. Самыми известными стали ралли [[Париж]]-[[Персеполь|Персеполис]]-Париж протяжённостью 13500км — на них собиралось порядка полутысячи 2CV. Также в Европе были популярны кольцевые гонки по бездорожью «2CV Cross», где молодые водители могли с не меньшим успехом разбить свои «Де Шво», не покидая родного континента.
Наибольшее производство 2CV достигнуто в 1974 году. Спрос на маленькую экономичную машину подхлестнул разразившийся [[Нефтяной кризис 1973 года|нефтяной кризис]]. Впоследствии 2CV был уже более игрушкой для молодёжи, чем реальным, функциональным транспортным средством. «Ситроен» пытался поддержать популярность машины, организуя тысячекилометровые ралли на выносливость — Citroën Raid. Участвовать в них мог любой — достаточно купить новый 2CV, снабжённый специальным усиливающим «обвесом», помогающим выдержать длительный пробег по разбитым дорогам и бездорожью. Самыми известными стали ралли [[Париж]][[Персеполь|Персеполис]]—Париж протяжённостью {{Число|13500|км}}, на которые собиралось порядка пятисот 2CV. Также в Европе были популярны кольцевые гонки по бездорожью 2CV Cross.


В 1981 году на ярко-жёлтом 2CV прокатился [[Джеймс Бонд]] в фильме [[Только для ваших глаз]]. В частности, в замысловатой погоне по оливковой роще Бонд уходил от преследовавшей его [[Peugeot 504]], используя уникальные возможности «слегка усовершенствованного» 2CV. На машине в фильме был установлен вдвое более мощный четырёхцилиндровый мотор от [[Citroën GS|Citroen GS]]. В честь этого знаменательного события Citroen выпустил модификацию «007» — с обычным мотором, отличавшуюся от серийной только ярко-жёлтым цветом, надписями «007» на передних дверях и наклейками, изображавшими дырки от пуль. Была популярна также игрушечная машина от [[:en:Corgi Toys|Corgi Toys]] по мотивам этого «спецвыпуска».
В 1981 году на ярко-жёлтом 2CV прокатился [[Джеймс Бонд]] в фильме «[[Только для ваших глаз]]». В частности, в замысловатой погоне по оливковой роще Бонд уходил от преследовавшей его [[Peugeot 504]], используя уникальные возможности «слегка усовершенствованного» 2CV. На машине в фильме был установлен вдвое более мощный четырёхцилиндровый мотор от [[Citroën GS]]. В честь этого Citroën выпустил модификацию «007» — с обычным мотором, отличавшуюся от серийной только ярко-жёлтым цветом, надписями «007» на передних дверях и наклейками, изображавшими дырки от пуль. Была популярна также игрушечная машина от [[:en:Corgi Toys|Corgi Toys]] по мотивам этого «спецвыпуска».


Существовали и другие «сувенирные» выпуски 2CV, посвящённые различным рекламным акциям, спортивным соревнованиям и т. п. «Чарльстон» и «Долли» были доступны как серийные модели с 1981 и 1985 гг. соответственно. Основные отличия всех их от базового «Special» состояли в деталях интерьера и схемах окраски, искусно подчёркивавших несомненный анахронизм общего стиля. Часть элементов салона использовалась от модификации «Club», выпускавшейся в 70-х. Citroen, возможно надеялся заполучить потенциальных клиентов Volkswagen — любителей «альтернативного ретро», поскольку любимый народом «Жук» исчез с европейского рынка ещё в 1978-м и был доступен только по спецзаказу из Мексики, где производство VW сохранялось и в 80-е годы.
Существовали и другие «сувенирные» выпуски 2CV, посвящённые различным рекламным акциям, спортивным соревнованиям и т. п. «Чарльстон» и «Долли» были доступны как серийные модели с 1981 и 1985 гг. соответственно. Основные отличия всех их от базового Special состояли в деталях интерьера и схемах окраски, искусно подчёркивавших несомненный анахронизм общего стиля. Часть элементов салона использовалась от модификации Club, выпускавшейся в 70-х. Citroën, возможно, надеялся заполучить потенциальных клиентов Volkswagen — любителей «альтернативного ретро», поскольку «Жук» исчез с европейского рынка ещё в 1978-м и был доступен только по спецзаказу из Мексики, где производство VW сохранялось и в 80-е годы.


== Конструкция ==
== Конструкция ==
«Де Шво» 48-го года был технологически достаточно совершенен для машины любой ценовой категории, не только как чуть ли не самый дешёвый автомобиль на Земле. Хотя окраска и внешние детали за 42 года серийного выпуска менялись неоднократно, единственным действительно крупным изменением стала установка дисковых тормозов взамен барабанных на передние колёса в 1981 году (от снятой с производства Dyane).
2CV 1948 года был технологически достаточно совершенен для машины любой ценовой категории, не только как чуть ли не самый дешёвый автомобиль на Земле. Хотя окраска и внешние детали за 42 года серийного выпуска менялись неоднократно, единственным действительно крупным изменением стала установка дисковых тормозов взамен барабанных на передние колёса в 1981 году (от снятой с производства Dyane).


Модель 1948 года отличали:
Модель 1948 года отличали:

* оригинальная независимая подвеска на продольных рычагах, в которой горизонтальные пружины переднего и заднего колёс одного борта упирались друг в друга через общую стойку;
* оригинальная независимая подвеска на продольных рычагах, в которой горизонтальные пружины переднего и заднего колёс одного борта упирались друг в друга через общую стойку;
* инерционные амортизаторы
* [[:en:Fender Skirts|полузакрытые]] задние крылья, которые, однако, в силу конструкции подвески не мешали смене колеса;
* полузакрытые задние крылья, которые, однако, в силу конструкции подвески не мешали смене колеса;
* [[передний привод]]
* [[передний привод]]
* передние тормоза на картере коробки, до полуосей, что уменьшало неподрессоренную массу и делало ход более плавным;
* передние тормоза на картере коробки, до полуосей, что уменьшало неподрессоренную массу и делало ход более плавным;
Строка 306: Строка 314:
* легкосъемные двери, капот, впоследствии — и багажник, на специальных петлях;
* легкосъемные двери, капот, впоследствии — и багажник, на специальных петлях;
* передние двери, открывающиеся назад по ходу (как у многих довоенных машин)
* передние двери, открывающиеся назад по ходу (как у многих довоенных машин)
* откидные (вверх) форточки  в 48-м году подъёмные стёкла считались слишком дорогими;
* откидные (вверх) форточки, потому что подъёмные стёкла считались слишком дорогими;
* съёмная матерчатая крыша  вкупе со съёмным багажником позволяла получить из пассажирского автомобиля практически пикап;
* съёмная матерчатая крыша, которая вкупе со съёмной крышкой багажника позволяла получить из пассажирского автомобиля практически пикап;
* реечный рулевой механизм, встроенный в балку передней подвески, расположенную за передними колёсами  достаточно безопасен при лобовом столкновении;
* реечный рулевой механизм, встроенный в балку передней подвески, расположенную за передними колёсами, который достаточно безопасен при лобовом столкновении;
* головные фары, регулируемые по загрузке;
* головные фары, регулируемые по загрузке;
* отопитель.
* отопитель (на английских серийных микролитражках появились только в 60-е)


Кузов состоял из Н-образного подрамника и трубчатого пространственного каркаса, обшитого тонкими стальными панелями. Поскольку машина проектировалась низкоскоростной, аэродинамике не уделили практически никакого внимания. Поэтому [[Коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля|Cx]] получился на редкость высоким — 0,51.
Кузов состоял из Н-образного подрамника и трубчатого пространственного каркаса, обшитого тонкими стальными панелями. Поскольку машина проектировалась низкоскоростной, аэродинамике не уделили практически никакого внимания. Поэтому [[Коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля|Cx]] получился на редкость высоким — 0,51.


Подвеска 2CV была до смешного мягкой — грузный пассажир мог опасно накренить машину; по «кивку», правда, она была чуть более устойчива. Подвеска на одиночных продольных качающихся рычагах со взаимонагружающими пружинами, разработанная Альфонсом Форсо, в совокупности с «трансмиссионными» передними тормозами обеспечивала меньшие неподрессоренные массы, чем существовавшие на то время другие пружинные и рессорные подвески.
Подвеска 2CV была до смешного мягкой — грузный пассажир мог опасно накренить машину; по «кивку», правда, она была чуть более устойчивой. Подвеска на одиночных продольных качающихся рычагах со взаимонагружающими пружинами, разработанная Альфонсом Форсо, в совокупности с «трансмиссионными» передними тормозами обеспечивала меньшие неподрессоренные массы, чем существовавшие на то время другие пружинные и рессорные подвески.

{{начало цитаты}}Немного найдётся на свете автомобилей, сравнимых с Citroen 2CV. Как только его не называли: «[[гадкий утёнок]]», «застеклённое кресло-качалка», «мой малыш» и даже «самый некрасивый автомобиль в мире»… Этот автомобиль стал неизменным героем французских кинокомедий — спутником неудачников и разинь, [[Разиня|в одной из которых]] вообще развалился на части после столкновения с дорогим «[[Rolls-Royce]]». Но, несмотря на такое, мягко говоря, пренебрежительное отношение, этот неказистый автомобиль с подчёркнуто примитивной внешностью побил все рекорды популярности, продержавшись на конвейере более 40 лет{{нет АИ|7|03|2010}}.{{конец цитаты}}


{|class="graytable"
{|class="graytable"
Строка 332: Строка 338:
| [[Файл:Citroen 2CV Lieferwagen 1.jpg|center|150px]]
| [[Файл:Citroen 2CV Lieferwagen 1.jpg|center|150px]]
|-
|-
| align="center"|250SE
| align="center"|
|
|
| align="center"|250SE
| align="center"|
|
|
| align="center"|Hoffmann 2CV cabriolet
| align="center"|Hoffmann 2CV cabriolet
|
|
| align="center"|300SE
| align="center"|
|
| align="center"|
|
|
| align="center"|Camionette (с гофрированным капотом первоначального образца)
| align="center"|280SE 3.5
|}
|}


Строка 347: Строка 355:


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* {{cite web|url=http://www.auto1.ua/suv/articles/cars/citroen/citroen/a20.html|title=Citroën 2CV — самый некрасивый автомобиль в мире|author=Вараксин В. М.|quote=Индивидуальность модели Citroën 2CV заключается в отсутствии у неё всего — мощности, скорости, роскоши и агрессивности|publisher=Auto1.ua|accessdate=2010-03-05|archiveurl=https://www.webcitation.org/66U0BTa3i?url=http://www.auto1.ua/suv/articles/cars/citroen/citroen/a20.html|archivedate=2012-03-27|deadurl=yes}}
* {{cite web|url=http://www.auto1.ua/suv/articles/cars/citroen/citroen/a20.html|title=Citroën 2CV — самый некрасивый автомобиль в мире|author=Вараксин В. М.|quote=Индивидуальность модели Citroën 2CV заключается в отсутствии у неё всего — мощности, скорости, роскоши и агрессивности|publisher=Auto1.ua|accessdate=2010-03-05|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140512222255/http://www.auto1.ua/suv/articles/cars/citroen/citroen/a20.html|archivedate=2014-05-12|deadlink=yes}}


{{Навигационный блок
{{Навигационный блок

Текущая версия от 17:57, 14 ноября 2024

Citroën 2CV
Изображение логотипа
Общие данные
Производитель Citroën
Годы производства 19481990[1]
Сборка Франция Леваллуа-Перре, Франция
Бельгия Форе, Бельгия
Бельгия Льеж, Бельгия
Великобритания Слау, Великобритания
Испания Stellantis Vigo (Виго, Испания)
Португалия Мангуалди, Португалия
Югославия Cimos (Копер, Югославия)
Аргентина Буэнос-Айрес, Аргентина
Чили Citroën Chile (Арика, Чили)
Уругвай Монтевидео, Уругвай
Дизайн и конструкция
Тип кузова 4‑дв. ландо (4‑мест.)
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Трансмиссия
Traction avant - механическая, 4-ступенчатая синхронизированная
Массогабаритные характеристики
Длина 3830 мм
Ширина 1480 мм
Высота 1600 мм
Клиренс 191 мм
Колёсная база 2370 мм
Колея задняя 1254 мм
Колея передняя 1254 мм
Масса 560 кг
На рынке
Похожие модели Austin Mini
BMW 600/BMW 700
Fiat 500 Topolino/Fiat 600/Fiat 126/Fiat Panda
Fiat 850
Glas Goggomobil/Glas Isar
AWZ Trabant
Lloyd LP-Series
NSU Prinz
Panhard Dyna X
Renault 4CV/Renault 4/Renault 6
Simca 6
Volkswagen Käfer
Сегмент B-сегмент
Другая информация
Объём бака 20 л
Дизайнер Flaminio Bertoni
  • Citroën Acadiane[вд]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Citroën 2CV (фр. deux chevaux vapeur — две лошадиные силы, букв. две паровые лошади; прозвище фр. Deux chevaux, рус. Дё-шево[источник не указан 2326 дней] — две лошади, две «лошадки») — микролитражный автомобиль концерна Citroën, выпускавшийся с 1949 по 1990 год[1]. Индекс в названии обозначает условную мощность двигателя (фр. CV, chevaux vapeur), рассчитываемую по его объёму, облагавшуюся налогом на автомобили в тогдашней Франции, в то время как реальная мощность исходного варианта — 9 л. с.

В конструкции реализованы многие оригинальные и прогрессивные технические решения, например, передний привод, что необычно для машин 30-х годов разработки (в данном случае для удешевления сборки и улучшения компоновки, а не для лучшей управляемости). 2CV проектировался как сверхдоступный по цене, простой в обслуживании и ремонте, утилитарный автомобиль, годный для неблагоустроенных дорог и небольших грузов — он должен был заменить французскому фермеру лошадь и телегу, горожанину — велосипед и извозчика. Машина получила легкообслуживаемый двигатель, регулируемую пружинную подвеску на продольных рычагах, относительно большой клиренс. Съёмная матерчатая крыша позволяла перевозить крупногабаритный груз.

Во Франции этот автомобиль «посадил за руль» нацию, как Форд Т в США или Фольксваген «Жук» в Германии. В то же время нарочито упрощённая и удешевлённая машина несла печать непрестижности, подобно мотоколяскам послевоенной Европы или советскому «Запорожцу».

Ситроен 2CV — один из знаменитых автомобилей 30—40-х годов разработки, которые, не теряя популярности и конкурентоспособности, продержались на конвейере многие десятилетия. В их числе — американский Jeep, английские Land Rover и Austin Mini, немецкий Volkswagen Käfer и итальянский Fiat 500. Серийное производство 2CV продолжалось 42 года с минимальными конструктивными изменениями. В период с 1948 по 1990 годы в разных странах было выпущено:

  • 3 868 634 собственно 2CV[2],
  • 1 246 306 небольших грузовичков на его базе,
  • несколько миллионов более поздних модификаций (Dyane, Méhari и др.)

Общий выпуск составил, таким образом, 8 756 688 штук. В 1988 году основное производство оригинального 2CV было перенесено из Франции в Португалию.

В декабре 1934 года из-за разработки «Траксьон Аван», несмотря на поддержку со стороны концерна Мишлен, компания «Ситроен» оказалась на грани банкротства. Новый вице-президент и главный конструктор Пьер Буланже переориентировал компанию на снижение расходов и завоевание массового рынка. Как часть этой новой политики в 1936 году был запущен проект TPV (фр. Très Petite Voiture — особо малый автомобиль), основанный на маркетинговых рекомендациях, подготовленных Жаком Дюкло. Для того времени задание было необычным: в Европе, предпочитавшей до сих пор дорогие и основательные автомобили, предполагалось запустить в производство «зонтик на колёсах», чрезвычайно дешёвый и неприхотливый, с помощью которого крестьяне, которые в большинстве своём ещё не приняли автомобиля из-за высокой цены и эксплуатационных расходов, могли бы возить свой товар с фермы на рынок по неухоженным сельским дорогам. Как говорили — «проехать по вспаханному полю и не побить яйца в корзинах». Также шутили, что «долговязый мсье Буланже специально задумал брезентовый верх, чтобы ездить в 2CV, не снимая любимого цилиндра».

Проектом предусматривалась грузоподъёмность 100 кг с водителем и пассажиром, скорость 60 км/ч и экономичность — 3 л на 100 км пути[источник не указан 2326 дней].

Ответственным за проект был назначен Анри Лефевр. К 1939 году TPV был готов, и успели построить несколько прототипов. В их конструкции использованы магниевые и алюминиевые сплавы, двигатели имели водяное охлаждение. Сиденья были подвешены к крыше наподобие гамаков.

С началом Второй мировой войны и немецкого вторжения во Францию руководство Citroën приняло решение спрятать документацию и прототипы 2CV, опасаясь, что нацисты используют новую машину в военных целях. Несколько изготовленных TPV были укрыты в надёжном месте, один замаскирован под развозной пикап, остальные — уничтожены. Считалось, что сохранилось только два довоенных прототипа, однако в 1994 году в старом сарае было найдено ещё три, итого, по информации на 2003 год, известно пять TPV. Некоторое время после войны считалось также, что не сохранилось вообще ни одного TPV, но в 50-е годы вышло внутризаводское распоряжение, предписывающее «сдать имеющиеся TPV в металлолом». Уцелевшие TPV фактически были спрятаны рабочими-энтузиастами уже от руководства собственной фирмы.

После войны: начало серийного выпуска

[править | править код]
Как выглядит машина 1940-1960г

Послевоенные расчёты Citroën показали, что производство исходной модели уже не может быть рентабельным из-за растущих цен на алюминий. Потребовалось заменить большинство алюминиевых деталей стальными. Проект был серьёзно переработан — машина получила, в частности, двигатель воздушного охлаждения, нормальные сиденья и новый кузов, выполненный Фламинио Бертони — автором также известных Citroën Traction Avant и, впоследствии, DS (не путать с кузовным ателье Бертоне). Работы затянулись на три года — в газетах TPV прозвали «Toujours Pas Vue» («Пока не виден»)[источник не указан 2326 дней].

Новый Citroën появился на Парижском автосалоне 1948 года. Представленная машина была в целом идентична «2CV типа A», который появился на следующий год, отсутствовал лишь электростартер, решение о необходимости которого было принято за день до открытия салона.

Модификации

[править | править код]
2CV Citroën Sahara, вид сзади

В 1951 году появился 2CV Camionette — небольшой развозной фургон. Один из его вариантов имел съёмный задний диван и окна в стенках фургона — таким образом, развозная машина могла быть превращена в семейный автомобиль «для уикенда». Подобную компоновку повторили в 90-х Citroën Berlingo и Renault Kangoo. Существовал и пикап на базе этой машины, и он даже состоял на вооружении Британского Королевского Флота, будучи по причине малого веса и компактности единственно пригодным для транспортировки на только появившихся тогда вертолётах.

С 1960 по 1971 год выпускался Citroën Sahara — полноприводный «тянитолкай» на базе 2CV, которому был добавлен второй двигатель, приводивший в движение задний мост. Предполагалось продавать эту машину армии, полиции и французским нефтяным компаниям. Всего было произведено 694 этих необычных автомобиля.

В 1960 году облик 2CV был несколько обновлён — в частности, капот вместо мелкого «гофрэ» получил шесть крупных фигурных выштамповок, — и оставался таким до самого окончания производства. 60-е были годами расцвета 2CV, и предложение наконец догнало растущий спрос[источник не указан 2326 дней].

Citroën Dyane 6
Citroën Mehari

В 1967 году Citroën выпустил новую модель на шасси 2CV — Dyane. Это был прямой ответ конкуренту — Renault 4. Конструкция последней заимствовала столько идей у 2CV и Traction Avant, что Citroën подал в суд на Renault, как только «модель 4» увидела свет (Подобная тяжба случилась несколькими годами раньше между Tatra и VW по поводу использования чешских наработок для «Жука»). Тогда же был выпущен и Citroën Méhari — пластиковая «лоханка» с лёгким тентом, «пляжный» автомобиль, считавшийся «внедорожником» в основном потому, что его было не жалко разбивать на плохих дорогах, бросить открытым на раскисшем просёлке, а в случае чего — вынести из грязи на руках. Тем не менее, Méhari имел полноприводную версию (1980—1983) и даже использовался в войсках — например, в Ирландии. Всего было выпущено 144 тыс. Méhari.

Позднейшие модификации

[править | править код]

В 1970 году 2CV получил обновлённый 602-кубовый двигатель, прямоугольные фары, задние фонари от Citroën Ami и боковые окошки в задних стойках. С этого времени все двигатели предназначены для работы на неэтилированном бензине.

Наибольшее производство 2CV достигнуто в 1974 году. Спрос на маленькую экономичную машину подхлестнул разразившийся нефтяной кризис. Впоследствии 2CV был уже более игрушкой для молодёжи, чем реальным, функциональным транспортным средством. «Ситроен» пытался поддержать популярность машины, организуя тысячекилометровые ралли на выносливость — Citroën Raid. Участвовать в них мог любой — достаточно купить новый 2CV, снабжённый специальным усиливающим «обвесом», помогающим выдержать длительный пробег по разбитым дорогам и бездорожью. Самыми известными стали ралли ПарижПерсеполис—Париж протяжённостью 13 500 км, на которые собиралось порядка пятисот 2CV. Также в Европе были популярны кольцевые гонки по бездорожью 2CV Cross.

В 1981 году на ярко-жёлтом 2CV прокатился Джеймс Бонд в фильме «Только для ваших глаз». В частности, в замысловатой погоне по оливковой роще Бонд уходил от преследовавшей его Peugeot 504, используя уникальные возможности «слегка усовершенствованного» 2CV. На машине в фильме был установлен вдвое более мощный четырёхцилиндровый мотор от Citroën GS. В честь этого Citroën выпустил модификацию «007» — с обычным мотором, отличавшуюся от серийной только ярко-жёлтым цветом, надписями «007» на передних дверях и наклейками, изображавшими дырки от пуль. Была популярна также игрушечная машина от Corgi Toys по мотивам этого «спецвыпуска».

Существовали и другие «сувенирные» выпуски 2CV, посвящённые различным рекламным акциям, спортивным соревнованиям и т. п. «Чарльстон» и «Долли» были доступны как серийные модели с 1981 и 1985 гг. соответственно. Основные отличия всех их от базового Special состояли в деталях интерьера и схемах окраски, искусно подчёркивавших несомненный анахронизм общего стиля. Часть элементов салона использовалась от модификации Club, выпускавшейся в 70-х. Citroën, возможно, надеялся заполучить потенциальных клиентов Volkswagen — любителей «альтернативного ретро», поскольку «Жук» исчез с европейского рынка ещё в 1978-м и был доступен только по спецзаказу из Мексики, где производство VW сохранялось и в 80-е годы.

Конструкция

[править | править код]

2CV 1948 года был технологически достаточно совершенен для машины любой ценовой категории, не только как чуть ли не самый дешёвый автомобиль на Земле. Хотя окраска и внешние детали за 42 года серийного выпуска менялись неоднократно, единственным действительно крупным изменением стала установка дисковых тормозов взамен барабанных на передние колёса в 1981 году (от снятой с производства Dyane).

Модель 1948 года отличали:

  • оригинальная независимая подвеска на продольных рычагах, в которой горизонтальные пружины переднего и заднего колёс одного борта упирались друг в друга через общую стойку;
  • инерционные амортизаторы
  • полузакрытые задние крылья, которые, однако, в силу конструкции подвески не мешали смене колеса;
  • передний привод
  • передние тормоза на картере коробки, до полуосей, что уменьшало неподрессоренную массу и делало ход более плавным;
  • гидравлический привод всех тормозов (на Austin Mini тех лет, например, задние тормоза были механическими);
  • маленький и лёгкий оппозитный двигатель воздушного охлаждения (верхнеклапанный, хотя в то время нижнеклапанный ещё был обычным явлением), установленный перед передней осью, что улучшало развесовку переднеприводной машины и понижало центр тяжести;
  • четырёхскоростная коробка передач (для того времени обычны трёхскоростные), с оригинальным поворотно-вытяжным переключателем на приборной панели;
  • съёмные передние и задние крылья на винтах;
  • легкосъемные двери, капот, впоследствии — и багажник, на специальных петлях;
  • передние двери, открывающиеся назад по ходу (как у многих довоенных машин)
  • откидные (вверх) форточки, потому что подъёмные стёкла считались слишком дорогими;
  • съёмная матерчатая крыша, которая вкупе со съёмной крышкой багажника позволяла получить из пассажирского автомобиля практически пикап;
  • реечный рулевой механизм, встроенный в балку передней подвески, расположенную за передними колёсами, который достаточно безопасен при лобовом столкновении;
  • головные фары, регулируемые по загрузке;
  • отопитель.

Кузов состоял из Н-образного подрамника и трубчатого пространственного каркаса, обшитого тонкими стальными панелями. Поскольку машина проектировалась низкоскоростной, аэродинамике не уделили практически никакого внимания. Поэтому Cx получился на редкость высоким — 0,51.

Подвеска 2CV была до смешного мягкой — грузный пассажир мог опасно накренить машину; по «кивку», правда, она была чуть более устойчивой. Подвеска на одиночных продольных качающихся рычагах со взаимонагружающими пружинами, разработанная Альфонсом Форсо, в совокупности с «трансмиссионными» передними тормозами обеспечивала меньшие неподрессоренные массы, чем существовавшие на то время другие пружинные и рессорные подвески.

Галерея
Hoffmann 2CV cabriolet Camionette (с гофрированным капотом первоначального образца)

Примечания

[править | править код]
  1. 1 2 Citroën: Automotive Industry Factsheet Архивная копия от 25 ноября 2009 на Wayback Machine  (англ.)
  2. Citroën 2 CV (англ.). L'Aventure. Дата обращения: 2 декабря 2022. Архивировано 2 декабря 2022 года.