ЮМЗ Т1: различия между версиями

ЮМЗ-Т1
ЮМЗ-Т1
Завод-изготовитель	ЮМЗ
Проект, г.	1992
Выпускался, гг.	1992—1998
Экземпляры	479
Снаряжённая масса, т	17,6
Макс. скорость, км/ч	60
Вместимость, чел.
Мест для сидения	37 (19+18)
Полная вместимость (8 чел/м²)	170
Габариты
Длина, мм	18 000
Ширина, мм	2500
Высота по крыше, мм	3355
Салон
Количество дверей для пассажиров	4
Формула дверей	2+2+2+2
Двигатель
Тип	ЭД138У2
Мощность, кВт	260 (2х130)
Система управления	РКСУ
Рабочее напряжение, В	550-600
	Медиафайлы на Викискладе

Интерактивная навигация по истории

(Показать все непатрулированные изменения)

[отпатрулированная версия]

[непроверенная версия]

← Предыдущая правка

Содержимое удалено Содержимое добавлено

ВизуальныйВики-текст

Линейный

Текущая версия от 08:27, 1 июня 2024

ЮМЗ-Т1 — тип сочленённого троллейбуса, выпускавшийся на ЮМЗ с 1992 по 1998 годы. C 1993 года кроме Днепропетровска (ныне Днепр) собирались на предприятии Южмаша в Павлограде.

Южный машиностроительный завод принялся за доработку уже производившейся модели «Киев-11». Научным руководителем работ^[1]^[2] по созданию троллейбуса^[3] был назначен^[4] Владимир Веклич^[5]^[6], а главным конструктором — Михаил Галась^[7]. Также в создании троллейбуса принимал участие будущий президент Украины Леонид Кучма^[8]. Устранить многие недостатки заводу удалось. И уже 15 января 1992 году на маршруты г. Днепропетровска выехали на испытания первые ЮМЗ-Т1. Часть электрооборудования (пуско-тормозные реостаты и силовой контроллер) вынесена на крышу, что облегчает обслуживание и значительно уменьшает загрязнение аппаратуры дорожной грязью и водой. Эта модель, как многие другие, имеет как свои достоинства, так и свои недостатки: потребляет большое кол-во электроэнергии, имеет несовершенную систему отопления и др. Салон этих машин вмещает 180 человек, мест для сидения — 40. Троллейбусы типа ЮМЗ-Т1 имеют два ведущих моста и два тяговых электродвигателя, поэтому они могут преодолеть подъём до 12 %. Все эти троллейбусы имеют реостатно-контакторную систему управления двигателями (РКСУ).

Эксплуатация

С 1992 по 1998 год троллейбусы ЮМЗ-Т1 поставлялись во многие города Украины, а также в Кишинёв, Минск, Оренбург, Таллин. Последним городом, в который поступил в 1998 году ЮМЗ-Т1, был Житомир. В Лисичанске ЮМЗ-Т1 проходили испытание в 1993 году, но город их так и не закупил.

По состоянию на декабрь 2017 года на балансе предприятий электротранспорта состоят 73 троллейбуса ЮМЗ-Т1, из них 32 — в рабочем состоянии. Большинство троллейбусов этой модели списано, а часть укорочена — переделаны в "ЮМЗ-Т2П", аналогичные ЮМЗ-Т2. За рубежом, куда поступали эти троллейбусы, эта модель полностью выведена из эксплуатации, кроме Кишинёва, где на декабрь 2017 года эксплуатируются три машины из четырёх.

ЮМЗ Т1 в Тернополе
ЮМЗ Т1 в Краматорске
ЮМЗ Т1 в Мариуполе
ЮМЗ Т1 в Луцке
ЮМЗ Т1 в Донецке
ЮМЗ Т1 в Житомире
ЮМЗ Т1 в Краматорске
ЮМЗ Т1 в Чернигове
ЮМЗ Т1 в Запорожье
ЮМЗ Т1 в Одессе

Эксплуатация ЮМЗ Т1

Украина

Алчевск

1993 г. — закуплены 2 троллейбуса, которые получили № 363, 364;

1994 г. — закуплены ещё 3 троллейбуса (№ 365, 366, 367).

1 троллейбус (№ 366) — не работает, из-за частых поломок и износа электропроводки, выведен из эксплуатации и подготовлен к списанию.

4 троллейбуса (№ 363, 364, 365, 367) — в 2014 году списаны.

Бахмут

В 1993 г. поступили 6 троллейбусов, из них один (№ 204) списан в январе 2017 г., 1 (№ 203) не работает с 2008 г. и стоит под забором со сгоревшей высоковольтной проводкой, остальные укорочены — 4 стали ЮМЗ Т2П (№ 200, 201, 202, 205).

Белая Церковь

В 1992—1993 гг. поступили 6 троллейбусов (№ 096—101), из которых 3 списаны в 2014 году, а 3 — списаны в июле 2015 году.

Винница

1993 г. — поступили 3 троллейбуса (№ 348—350), 1 троллейбус (№ 348) списан и порезан в 2011 году, остальные 2 — списаны в 2016 году.

Горловка

В 1993—1995 гг. поступили 19 троллейбусов. В данный момент 7 укорочены и стали ЮМЗ Т2П (№ 251, 253, 254, 255, 256, 260, 263), 10 троллейбусов — списаны (№ 252, 259, 261, 262, 264, 265, 266, 267, 268, 269), 2 троллейбуса (257, 258) - ожидают списания.

Днепр

1992 г. — троллейбусы № 2030—2049. Имели оранжевую и голубую окраску (№ 2043 и 2044 — были белыми с синими и оранжевыми полосами)

1993 г. — 5 ЮМЗ Т1 получило 1-е депо (№ 1050—1052, 1054 и 1055). Тогда же второе депо получило два троллейбуса — № 2053 и 2056. Позже ЮМЗ Т1 (№ 1050) был разобран в депо, кузов был отправлен на завод. Взамен был получен экспериментальный троллейбус ЮМЗ Т2М, но номер сохранился. Это единственный изначально несочленённый троллейбус, носящий номер серии сочленённых троллейбусов.

Всего в 1992—1996 гг. город получил 54 троллейбуса, из которых 45 были укорочены, 2 списаны, ещё 6 работают. Из оставшихся 7 ЮМЗ Т1 6 прошли капитальный ремонт в Днепропетровских ВРМ.

В 2020 году № 2083 прошёл капитальный ремонт с заменой кузова, новый кузов привезён из Павлограда, где находился с 1996 по 2019 год - и по сути - это абсолютно новый троллейбус, который взял парковый номер от списанного настоящего 2083.

Донецк

В 1993—1996 годах поступили 34 троллейбуса, 23 троллейбуса были списаны в 2008—2010 гг., остальные — в начале 2014 года.

Житомир

В 1995—1998 годах город получил 5 троллейбусов этой модели (№ 1063, 1066, 2062, 2064, 2065). По состоянию на 2022 год работают 3 машины (1066, 2062, 2065), 1 — не работает (№ 1063), 1 — списан (№2064).

Запорожье

В 1992 году город получил 10 троллейбусов (№ 002, 004, 006, 008, 010, 012, 014, 016, 018, 020), в 1996 году ещё 2 — бывшие киевские № 2411 (№ 028) и № 4403 (№ 030) поступили с завода.

11 троллейбусов списаны в период с 2008 по 2014 годы. 19 августа 2016 года списан последний троллейбус № 030, который отстранили от эксплуатации с 4 апреля 2013 года.

Ивано-Франковск

В 1995 году в город прибыли 4 троллейбуса, из которых 2 укорочены и стали ЮМЗ Т1Р (Т2П) (№ 161, 164), 2 — списаны (№ 162, 163).

Киев

В 1993—1996 гг. поступило 56 троллейбусов, вскоре 2 (№ 2411 и 4403) из них были отправлены для КР на ЮМЗ (г. Днепр), а после КР работали в городе Запорожье. Большинство экземпляров списано в 2007—2009 гг. В 2010 году были списаны последние троллейбусы.

Краматорск

В 1993—1994 гг. пришло 5 троллейбусов, из них — 4 списано в 2008 и 2021 г.(№ 0192,0188,0189,0191), — не эксплатируется — (№ 0193).

На данный момент все они находятся на консервации.

Кременчуг

Город в 1992—1995 гг. получил 9 троллейбусов, из них 3 списаны в 2017 г. (№ 170, 171, 181), 2 не работают (№ 166, 175), ныне действующих осталось — 4 (№ 160, 165, 178, 180).

Кривой Рог

С 1992 года поступило 11 троллейбусов, из которых 8 — укорочены и стали ЮМЗ Т1Р (Т2П), 1 — списан (№ 010), 1 прошел капитальный ремонт ЦРПС 30 мая 2005 года и продолжает работать 013 но в марте 2019 г. в результате капитального ремонта бил укорочен

Луганск

Единственная партия из пятнадцати троллейбусов появилась в 1993 году. Получили парковые № 301—315. Часть троллейбусов пришли с Павлограда. К сожалению, депо так и не смогло нормально освоить эксплуатацию этих троллейбусов, к тому же это были троллейбусы первой опытно-промышленной партии, потому, возможно, сказалась «сырость» троллейбусов. В результате три троллейбуса (№ 309—311) были разобраны через весьма короткое время после начала эксплуатации для «донорства» другим. Также на многих машинах возникли проблемы с синхронизацией двигателей, поэтому 5 троллейбусов были укорочены до ЮМЗ Т2П (ЮМЗ Т1Р) (№ 302, 304, 307, 314 и 315). К 2006 году не осталось ни одного ЮМЗ Т1, работали на линии только ЮМЗ Т2П (ЮМЗ Т1Р). В настоящее время все необрезанные троллейбусы были списаны до 2008 года, укороченные ЮМЗ Т2П (ЮМЗ Т1Р) прошли капитальный ремонт с заменой кузова в Днепропетровске, в течение 2011 года, для этого были использованы кузова недособранных ЮМЗ Т1, находившихся в Павлограде. По состоянию на 2021 год, только одна машина (315) находится в эксплуатации, две (314, 307) находятся в резерве, и две (302, 304) списаны и разобраны на запчасти.

Луцк

В 1993—1995 гг. город получил 7 троллейбусов. 3 троллейбуса (№ 188, 189, 193) — списаны до 2014 года, остальные 4 (№ 190, 191, 194, 195) — списаны в 2015 году.

Мариуполь

В 1993 году город получил 2 (№ 1701, 1702) троллейбуса, все списаны в 2013 году.

Одесса

В Одессу с 1992 по 1995 гг. поступило 27 троллейбусов (№ 2010—2036). На данный момент из них 6 списано, 1 действующий, 12 не работают или находятся в состоянии ремонта (в том числе 4 ЮМЗ Т1Р). 11 впоследствии были укорочены и стали ЮМЗ Т1Р (Т2П) (№ 2016—2019, 2022—2024, 2029, 2031, 2032, 2033, 2036), ещё 1 в процессе переделки (№ 2035), 4 ожидают списания.

Полтава

Первые ЮМЗ Т1 появились в 1993 году и поступали до 1998 года. Всего закуплено было 36 таких троллейбусов, некоторые из них находятся в нерабочем состоянии, 5 из них стали ЮМЗ Т2П, то есть им обрезали «хвосты». В 2010 году было списано 11 троллейбусов (№ 33, 35, 37, 38, 39, 40, 41, 43, 44, 49, 52), некоторые из которых не работали 10 лет, в 2011 году списано ещё 5 троллейбусов (№ 25, 26, 53), в 2012 ещё 5 (№ 51, 54, 55, 57, 61). В основном, ныне работающие ЮМЗ Т1 в Полтаве бело-синего цвета. 6 оставшихся троллейбусов (№ 58, 65, 69, 70, 71, 83) были укорочены и стали ЮМЗ Т1Р (Т2П) в феврале 2017 года (№ 71) и в январе 2018 года (№ 58), а также в июне того же года (№ 83), а в феврале 2019 (№ 69), также в сентябре 2019 (№ 70), и в декабре того же года (№ 65).

Ровно

В 1993—1994 годах город получил 5 троллейбусов (№ 116—120). Списаны — 1 (№ 116) в 2011 году, 2 — (№ 117, 120) в 2013 году и 2 (№ 118, 119) в 2015 году.

Севастополь

В 1996 году город получил 1 троллейбус (№ 1501). С августа 2006 года по май 2007 года укорочен в МРМ до ЮМЗ Т1Р (Т2П), ввиду неэффективности эксплуатации и обслуживания одной сочленённой машины и в 2017 году был присвоен № 1030). На данный момент законсервирован и ожидает списания.

Северодонецк

В 1993—1997 гг. — закупили 3 троллейбуса (№ 201—203), из них на сегодня все 3 укорочены до ЮМЗ Т1Р (Т2П). После 27.02.2022 не используется в результате боевых действий

Симферополь

В 1993—1995 гг. город получил 8 троллейбусов (№ 2250—2252, 4050, 4051, 4100—4102). На данный момент все списаны.

Славянск

В 1993—1994 гг. и 1997 годах город получил 5 троллейбусов, в данный момент все списаны.

Сумы

В 1992—1993 гг. и 1995 годах город получил 5 троллейбусов. В данный момент 4 списаны (№ 001—004), 1 работает (№ 005).

Тернополь

С 1992 по 1994 год поступили в эксплуатацию 11 троллейбусов получивших номера от 116 по 126 и 128. На сегодняшний день 7 из них переделаны в односекционные по типу ЮМЗ Т1Р (Т2П) (№ 117, 118, 121, 122, 124, 126, 128). № 117, 118, 120, 121, 124, 125 — списаны, № 123 — не работает. № 119, 126, 128 — работают.

Торецк

В 1994 году Дзержинск получил 1 троллейбус (№ 030). В 2007 году система была закрыта и единственный ЮМЗ Т1 — списан.

Харьков

Первые ЮМЗ Т1 появились в 1992 году и поступали до конца 1996 года. Всего поступило 47 машин. Современные парковые номера 2004—2047. Половина — ходовые (50% машин на ходу). 2001—2003 гг. были списаны в 2009 г., утилизированы осенью 2009 г. Начиная с 2012 года, происходит списание остальных машин и дальнейшая их утилизация. В настоящее время ЮМЗ Т1 исчез с улиц Харькова, его заменили более современные сочленённые низкопольные машины ЛАЗ Е301. Последний ЮМЗ Т1 №2039 был списан и утилизирован в ноябре 2019 г.^[9]

Херсон

В 1993 году город получил 2 (№ 450, 451) троллейбуса. В 2002 году оба укорочены до ЮМЗ Т1Р (Т2П). Списаны в 2018-м.

Хмельницкий

В 1992 году поступило 5 троллейбусов. Все 5 из которых в данный момент укорочены до ЮМЗ Т1Р (Т2П). По состоянию на 2023 работает 1 (№ 268), 1 не работает (№ 271), остальные 3 списаны.

Чернигов

В 1993 году поступил 1 троллейбус (№ 446) курсировал по маршруту № 4. В 1994 году поступил 1 троллейбус (№ 453, курсировал по маршруту № 10). В 1997 году поступил 1 троллейбус (№ 455, курсировал по маршруту № 7). Всего поступило 3 троллейбуса. В 2014 году все списаны.

Кишинёв

В 1996 году поступило 4 троллейбуса (№ 2127, 2129, 2130), из них 3 действующих, 1 — не работает (№ 2128).

Оренбург

Оренбург был единственным городом в России (не считая Севастополя и Симферополя, которые де-факто с 2014 года вошли в состав России, и позже, части Донецкой и Луагнской областей после 2022 года), где эксплуатировались ЮМЗ Т1, полученные в 1993-94 гг. Большинство троллейбусов имело серый и кремовый раскрас, всего было получено 27 ЮМЗ Т1. Троллейбусы были приобретены по бартеру за газ «Оренбурггазпромом». Ввиду своих габаритов они не помещались на территории Депо № 1, поэтому сначала они отстаивались на площадке для отстоя вагонов Депо № 1 по пр. Автоматики 13, а после её закрытия кочевали из Депо № 2 в Депо № 1 и обратно. При закрытии Депо № 2 ЮМЗ Т1 не стали переводить в Депо № 1, а попросту списали. Официальная причина: депо на Рыбаковской, старое и маленькое, не рассчитано на обслуживание сочленённых троллейбусов. Одна машина (333) сгорела на линии. Машины были 1993—1994 г. в., примерно половина уже в 2001 году стояла недвижно на площадке в ПАТП, а последние линейные попадались в 2004—2005 гг.

Оренбургские ЮМЗ Т1 имели № 201, 205, 207, 209, 212, 214, 217, 220, 221, 222, 322, 324, 325, 326, 327, 329, 330, 332, 333, 337, 392, 398, 400, 405, 424, 431, 440.

Эстония

Таллин

Один троллейбус ЮМЗ Т1 (№ 425) эксплуатировался в Таллине с 1994 года, списанный в январе 2001 года.

Капитальный ремонт

С 2006 года троллейбусы ЮМЗ Т1 из Полтавы, находившиеся в катастрофическом состоянии, были отправлены на капремонт на ЮМЗ (позже на ПРМЗ). В результате ремонта машины ЮМЗ Т1 по сути стали ЮМЗ Т2 (правильное название ЮМЗ Т2П) — троллейбусам «обрезали хвосты» (№ 32, 34, 36, 50, 56) — вторые секции вместе с осями разобрали на детали для нужд. Презентация троллейбусов состоялась в Полтаве 20.09.2008.

В некоторых городах, например в Тернополе, данная модификация называется Т1Р.

Некоторые депо сами выполняют капитальный ремонт.

См. также

Примечания

↑ Статья «Какое киевское изобретение предопределило развитие городского транспорта на несколько десятилетий» на сайте «www.autoconsulting.com.ua» (неопр.). Дата обращения: 11 сентября 2015. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года.
↑ Брамский К. А.Киевский троллейбус в истории и перспективе // газета «Всеукраинская техническая газета», 22 сентября 2005 р. С. 6-7. (укр.)
↑ Веклич В. Ф. Будущее украинского троллейбуса // Городское хозяйство Украины. — 1993. — № 3/4. — С. 34-35. — ISSN 0130-1292
↑ Крат В. И. Владимир Филиппович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231 (укр.)
↑ Статья «Как создавали украинский троллейбус». Страница на сайте «www.autoconsulting.com.ua» (неопр.). Дата обращения: 5 ноября 2015. Архивировано из оригинала 6 ноября 2015 года.
↑ Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X (укр.)
↑ Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2006. — Т. 5. — С. 323 — ISBN 966-02-3355-8 (укр.)
↑ Указ Президента України № 617/93 від 31 грудня 1993 року «Про присудження Державних премій України в галузі науки і техніки 1993 року» (неопр.). Дата обращения: 15 ноября 2018. Архивировано 15 ноября 2018 года.
↑ Харьков транспортный. Троллейбус. Подвижной состав. ЮМЗ-Т1 (неопр.). gortransport.kharkov.ua. Дата обращения: 4 февраля 2021. Архивировано 31 июля 2021 года.

Ссылки

Статья «Как создавали украинский троллейбус». Страница на сайте «www.autoconsulting.com.ua» (неопр.). Дата обращения: 5 ноября 2015. Архивировано из оригинала 6 ноября 2015 года.
Статья Андрей Бутковский Троллейбус. Подвижной состав. ЮМЗ-Т1. На сайте «Харьков транспортный» (неопр.). Дата обращения: 31 октября 2014. Архивировано из оригинала 31 августа 2014 года.
Список линейных и выведенных из эксплуатации троллейбусов ЮМЗ Т1
Список харьковских ЮМЗ Т1
Фотогалерея троллейбусов ЮМЗ Т1 на сайте «Транспорт Полтавы» с ссылкой на ЮМЗ Т2П

[1] Статья «Какое киевское изобретение предопределило развитие городского транспорта на несколько десятилетий» на сайте «www.autoconsulting.com.ua» (неопр.). Дата обращения: 11 сентября 2015. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года.

[VTG2-2] Брамский К. А.Киевский троллейбус в истории и перспективе // газета «Всеукраинская техническая газета», 22 сентября 2005 р. С. 6-7. (укр.)

[TrainF-3] Веклич В. Ф. Будущее украинского троллейбуса // Городское хозяйство Украины. — 1993. — № 3/4. — С. 34-35. — ISSN 0130-1292

[TrainKrat-4] Крат В. И. Владимир Филиппович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231 (укр.)

[UkrTroleybus-5] Статья «Как создавали украинский троллейбус». Страница на сайте «www.autoconsulting.com.ua» (неопр.). Дата обращения: 5 ноября 2015. Архивировано из оригинала 6 ноября 2015 года.

[Train-6] Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X (укр.)

[G-7] Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2006. — Т. 5. — С. 323 — ISBN 966-02-3355-8 (укр.)

[8] Указ Президента України № 617/93 від 31 грудня 1993 року «Про присудження Державних премій України в галузі науки і техніки 1993 року» (неопр.). Дата обращения: 15 ноября 2018. Архивировано 15 ноября 2018 года.

[9] Харьков транспортный. Троллейбус. Подвижной состав. ЮМЗ-Т1 (неопр.). gortransport.kharkov.ua. Дата обращения: 4 февраля 2021. Архивировано 31 июля 2021 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{Троллейбус
-|Модификация = ЮМЗ Т1
+| Модификация = ЮМЗ-Т1
-|Изображение =
+| Изображение = Kramatorsk-JuMZ-T1-0191.jpg
-|Пикселы =
+| Пикселы =
-|Подпись =
+| Подпись =
-|Завод-изготовитель = [[Южмаш|ЮМЗ]]
+| Завод-изготовитель = [[Южмаш|ЮМЗ]]
-|Проект, г = 1992
+| Проект, г = 1992
-|Выпускался, гг = 1992—1998
+| Выпускался, гг = 1992—1998
-|Назначенный срок службы, лет =
+| Назначенный срок службы, лет =
-|Экземпляры = 479
+| Экземпляры = 479
-|Масса без пассажиров, т =
+| Масса без пассажиров, т =
-|Снаряженная масса, т = 17,6
+| Снаряженная масса, т = 17,6
-|Макс. скорость, км/ч = 60
+| Макс. скорость, км/ч = 60
-|Время разгона до скорости 50 км/ч, c =
+| Время разгона до скорости 50 км/ч, c =
-|Мест для сидения = 37 (19+18)
+| Мест для сидения = 37 (19+18)
-|Номинальная вместимость =
+| Номинальная вместимость =
-|Полная вместимость = 170
+| Полная вместимость = 170
-|Длина, мм = 18&nbsp;000
+| Длина, мм = 18&nbsp;000
-|Ширина, мм = 2500
+| Ширина, мм = 2500
-|Высота, мм = 3355
+| Высота, мм = 3355
-|Низкопольность, % =
+| Низкопольность, % =
-|База, мм =
+| База, мм =
-|Клиренс, мм =
+| Клиренс, мм =
-|Количество дверей для пассажиров = 4
+| Количество дверей для пассажиров = 4
-|Формула дверей = 2+2+2+2
+| Формула дверей = 2+2+2+2
-|Освещение салона =
+| Освещение салона =
-|Тип = ЭД138У2
+| Тип = ЭД138У2
-|Мощность, кВт = 260 (2х130)
+| Мощность, кВт = 260 (2х130)
-|Система управления = РКСУ
+| Система управления = РКСУ
-|Рабочее напряжение, В =550-600
+| Рабочее напряжение, В = 550-600
-|Категория на Викискладе = YuMZ T1
 }}
-'''ЮМЗ Т1''' — тип сочленённого троллейбуса, выпускавшийся на [[Южмаш|ЮМЗ]] с [[1992]] по [[1998 год]]ы. C [[1993 год]]а кроме [[Днепр (город)|Днепропетровска]] (ныне Днепр) собирались на предприятии [[Южмаш]]а в [[Павлоград]]е.
+'''ЮМЗ-Т1''' — тип сочленённого троллейбуса, выпускавшийся на [[Южмаш|ЮМЗ]] с [[1992]] по [[1998 год]]ы. C [[1993 год]]а кроме [[Днепр (город)|Днепропетровска]] (ныне Днепр) собирались на предприятии [[Южмаш]]а в [[Павлоград]]е.
-Южный машиностроительный завод принялся за доработку уже производившейся модели «Киев-11». [http://korpmet.org.ua/?p=2029 Научным руководителем работ]<ref>{{cite web
+Южный машиностроительный завод принялся за доработку уже производившейся модели «[[Киев-11]]». [https://web.archive.org/web/20150701183755/http://korpmet.org.ua/?p=2029 Научным руководителем работ]<ref>{{cite web
- | url         = http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=34275
+ | url  = http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=34275
- | title       = Статья «Какое киевское изобретение предопределило развитие городского транспорта на несколько десятилетий» на сайте  «www.autoconsulting.com.ua»
+ | title  = Статья «Какое киевское изобретение предопределило развитие городского транспорта на несколько десятилетий» на сайте  «www.autoconsulting.com.ua»
  | accessdate  = 2015-09-11
- | archiveurl  = http://www.webcitation.org/6bWvVXkzD
+ | archiveurl  = https://web.archive.org/web/20150923004520/http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=34275
- | archivedate = 2015-09-14
+ | archivedate  = 2015-09-23
+ | deadlink  = yes
-}}</ref><ref name="VTG2"> ''Брамский К. А.''Киевский троллейбус в истории и перспективе // газета «Всеукраинская техническая газета», 22 сентября 2005 р. С. 6-7.{{ref-ua}} </ref> по созданию троллейбуса<ref name="TrainF"> ''[[Веклич, Владимир Филиппович|Веклич В. Ф.]]'' Будущее украинского троллейбуса // Городское хозяйство Украины. — 1993. — № 3/4. — С. 34-35. — ISSN 0130-1292 </ref> был назначен<ref name="TrainKrat">''Крат В. И.'' [[Веклич, Владимир Филиппович|Владимир Филиппович Веклич]] // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231{{ref-ua}} </ref> [[Веклич, Владимир Филиппович|Владимир Веклич]]<ref name="UkrTroleybus">{{cite web
+ }}</ref><ref name="VTG2">''Брамский К. А.''Киевский троллейбус в истории и перспективе // газета «Всеукраинская техническая газета», 22 сентября 2005 р. С. 6-7.{{ref-uk}}</ref> по созданию троллейбуса<ref name="TrainF">''[[Веклич, Владимир Филиппович|Веклич В. Ф.]]'' Будущее украинского троллейбуса // Городское хозяйство Украины. — 1993. — № 3/4. — С. 34-35. — ISSN 0130-1292</ref> был назначен<ref name="TrainKrat">''Крат В. И.'' [[Веклич, Владимир Филиппович|Владимир Филиппович Веклич]] // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231{{ref-uk}}</ref> [[Веклич, Владимир Филиппович|Владимир Веклич]]<ref name="UkrTroleybus">{{cite web
- | url         = http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=34670
- | title       = Статья «Как создавали украинский троллейбус». Страница на сайте  «www.autoconsulting.com.ua»
+ | url  = http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=34670
+ | title  = Статья «Как создавали украинский троллейбус». Страница на сайте  «www.autoconsulting.com.ua»
  | accessdate  = 2015-11-05
- | archiveurl  = http://www.webcitation.org/6cp1jPnxj
+ | archiveurl  = https://web.archive.org/web/20151106112430/http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=34670
- | archivedate = 2015-11-05
+ | archivedate  = 2015-11-06
+ | deadlink  = yes
-}}</ref><ref name="Train">[[Энциклопедия современной Украины]]: в 25 т. / Под ред. [[Дзюба, Иван Михайлович (писатель)|И. М. Дзюба]] и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X{{ref-ua}} </ref>, а главным конструктором [[Галась, Михаил Иванович|Михаил Галась]]<ref name="G">[[Энциклопедия современной Украины]]: в 25 т. / Под ред. [[Дзюба, Иван Михайлович (писатель)|И. М. Дзюба]] и др. — Киев : 2006. — Т. 5. — С. 323 — ISBN 966-02-3355-8{{ref-ua}} </ref>. Также в создании троллейбуса принимал участие будущий президент Украины [[Кучма, Леонид Данилович|Леонид Кучма]]<ref>[http://zakon.rada.gov.ua/laws/show/617/93 Указ Президента України № 617/93 від 31 грудня 1993 року «Про присудження Державних премій України в галузі науки і техніки 1993 року»]</ref>. Устранить многие недостатки заводу удалось. И уже [[15 января]] [[1992 год]]у на маршруты г. Днепропетровска выехали на испытания первые ЮМЗ Т1. Часть электрооборудования (пуско-тормозные [[Реостатно-контакторная система управления|реостаты]] и [[Контроллер электрического двигателя|силовой контроллер]]) вынесена на крышу, что облегчает обслуживание и значительно уменьшает загрязнение аппаратуры дорожной грязью и водой. Эта модель, как многие другие, имеет как свои достоинства, так и свои недостатки: потребляет большое кол-во электроэнергии, имеет несовершенную систему отопления и др. Салон этих машин вмещает 180 человек, мест для сидения — 40. Троллейбусы типа ЮМЗ Т1 имеют 2 ведущих моста и 2 [[Тяговый электродвигатель|тяговых электродвигателя]], поэтому они могут преодолеть подъём до [[Уклон (геодезия)|12 %]]. Все эти троллейбусы имеют реостатно-контакторную систему управления двигателями (РКСУ).
+ }}</ref><ref name="Train">[[Энциклопедия современной Украины]]: в 25 т. / Под ред. [[Дзюба, Иван Михайлович (писатель)|И. М. Дзюба]] и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X{{ref-uk}}</ref>, а главным конструктором — [[Галась, Михаил Иванович|Михаил Галась]]<ref name="G">[[Энциклопедия современной Украины]]: в 25 т. / Под ред. [[Дзюба, Иван Михайлович (писатель)|И. М. Дзюба]] и др. — Киев : 2006. — Т. 5. — С. 323 — ISBN 966-02-3355-8{{ref-uk}}</ref>. Также в создании троллейбуса принимал участие будущий президент Украины [[Кучма, Леонид Данилович|Леонид Кучма]]<ref>{{Cite web |url=http://zakon.rada.gov.ua/laws/show/617/93 |title=Указ Президента України № 617/93 від 31 грудня 1993 року «Про присудження Державних премій України в галузі науки і техніки 1993 року» |access-date=2018-11-15 |archive-date=2018-11-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181115113048/http://zakon.rada.gov.ua/laws/show/617/93 |url-status=live }}</ref>. Устранить многие недостатки заводу удалось. И уже [[15 января]] [[1992 год]]у на маршруты г. Днепропетровска выехали на испытания первые ЮМЗ-Т1. Часть электрооборудования (пуско-тормозные [[Реостатно-контакторная система управления|реостаты]] и [[Контроллер электрического двигателя|силовой контроллер]]) вынесена на крышу, что облегчает обслуживание и значительно уменьшает загрязнение аппаратуры дорожной грязью и водой. Эта модель, как многие другие, имеет как свои достоинства, так и свои недостатки: потребляет большое кол-во электроэнергии, имеет несовершенную систему отопления и др. Салон этих машин вмещает 180 человек, мест для сидения — 40. Троллейбусы типа ЮМЗ-Т1 имеют два ведущих моста и два [[Тяговый электродвигатель|тяговых электродвигателя]], поэтому они могут преодолеть подъём до [[Уклон (геодезия)|12 %]]. Все эти троллейбусы имеют реостатно-контакторную систему управления двигателями (РКСУ).
+== Эксплуатация ==
-== Модификации ЮМЗ Т1 ==
+С [[1992]] по [[1998 год]] троллейбусы ЮМЗ-Т1 поставлялись во многие города Украины, а также в [[Кишинёв]], [[Минск]], [[Оренбург]], [[Таллин]]. Последним городом, в который поступил в [[1998 год]]у ЮМЗ-Т1, был [[Житомир]]. В [[Лисичанск]]е ЮМЗ-Т1 проходили испытание в 1993 году, но город их так и не закупил.
-В [[1995 год]]у на [[Южмаш]]е был спроектирован ЮМЗ Т3К, который позволял экономить до 30 % электроэнергии за счёт того, что имел [[ТИСУ]]. Однако эта модель не была запущена в производство. Два экземпляра были переоборудованы РКСУ и отправились в Донецк.
+По состоянию на декабрь 2017 года на балансе предприятий электротранспорта состоят 73 троллейбуса ЮМЗ-Т1, из них 32 — в рабочем состоянии. Большинство троллейбусов этой модели списано, а часть укорочена — переделаны в "ЮМЗ-Т2П", аналогичные [[ЮМЗ Т2|ЮМЗ-Т2]]. За рубежом, куда поступали эти троллейбусы, эта модель полностью выведена из эксплуатации, кроме Кишинёва, где на декабрь 2017 года эксплуатируются три машины из четырёх.<gallery>
-С [[1992]] по [[1998 год]] троллейбусы ЮМЗ Т1 поставлялись во многие города Украины, а также в [[Кишинёв]], [[Минск]], [[Оренбург]], [[Таллин]]. Последним городом, в который поступил в [[1998 год]]у ЮМЗ Т1 был [[Житомир]]. В [[Лисичанск]]е ЮМЗ Т1 проходили испытание в 1993 году, но город их так и не закупил.
-По состоянию на декабрь 2017 года на балансе предприятий электротранспорта состоят 73 троллейбуса ЮМЗ Т1, из них 32 в рабочем состоянии. Большинство троллейбусов этой модели списано, а часть укорочена — переделаны в ЮМЗ Т2П/ЮМЗ Т1Р аналогичные [[ЮМЗ Т2]]. За рубежом, куда поступали эти троллейбусы, эта модель полностью выведена из эксплуатации, кроме Кишинёва, где на декабрь 2017 года эксплуатируются три машины из четырёх.
-<gallery>
 Файл:Ternopil-JuMZ-T1-116.jpg|ЮМЗ Т1 в Тернополе
 Файл:Kramatorsk-JuMZ-T1-0191.jpg|ЮМЗ Т1 в Краматорске
@@ Строка 69: / Строка 66: @@
 == Эксплуатация ЮМЗ Т1 ==
 {{UKR}}
+[[Файл:Stamp of Ukraine s96.jpg|мини|Почтовая марка Украины, 1995 год]]
-=== [[Алчевск]] ===
+===[[Алчевский троллейбус|Алчевск]]===
  г. — закуплены 2 троллейбуса, которые получили № 363, 364;
@@ Строка 79: / Строка 78: @@
  троллейбуса (№ 363, 364, 365, 367) — в 2014 году списаны.
-=== [[Бахмут]] ===
+===[[Бахмутский троллейбус|Бахмут]]===
 В 1993 г. поступили 6 троллейбусов, из них один (№ 204) списан в январе 2017 г., 1 (№ 203) не работает с 2008 г. и стоит под забором со сгоревшей высоковольтной проводкой, остальные укорочены — 4 стали ЮМЗ Т2П (№ 200, 201, 202, 205).
-=== [[Белая Церковь]] ===
+===[[Белоцерковский троллейбус|Белая Церковь]]===
 В 1992—1993 гг. поступили 6 троллейбусов (№ 096—101), из которых 3 списаны в 2014 году, а 3 — списаны в июле 2015 году.
-=== [[Винница]] ===
+===[[Винницкий троллейбус|Винница]]===
  г. — поступили 3 троллейбуса (№ 348—350), 1 троллейбус (№ 348) списан и порезан в 2011 году, остальные 2 — списаны в 2016 году.
-=== [[Горловка]] ===
+===[[Горловский троллейбус|Горловка]]===
-В 1993—1995 гг. поступили 19 троллейбусов. В данный момент 5 укорочены и стали ЮМЗ Т2П (№ 251, 254, 256, 260, 263), 4 троллейбуса — списаны (№ 252, 265, 268, 269), 6 нерабочих (255, 261, 262, 264, 266, 267), 4 ЮМЗ Т1 в рабочем состоянии (№ 253, 257, 258, 259).
+В 1993—1995 гг. поступили 19 троллейбусов. В данный момент 7 укорочены и стали ЮМЗ Т2П (№ 251, 253, 254, 255, 256, 260, 263), 10 троллейбусов — списаны (№ 252, 259, 261, 262, 264, 265, 266, 267, 268, 269), 2 троллейбуса (257, 258) - ожидают списания.
+===[[Днепровский троллейбус|Днепр]]===
-=== [[Днепр (город)|Днепр]] ===
  г. — троллейбусы № 2030—2049. Имели оранжевую и голубую окраску (№ 2043 и 2044 — были белыми с синими и оранжевыми полосами)
  г. — 5 ЮМЗ Т1 получило 1-е депо (№ 1050—1052, 1054 и 1055). Тогда же второе депо получило два троллейбуса — № 2053 и 2056. Позже ЮМЗ Т1 (№ 1050) был разобран в депо, кузов был отправлен на завод. Взамен был получен экспериментальный троллейбус ЮМЗ Т2М, но номер сохранился. Это единственный изначально несочленённый троллейбус, носящий номер серии сочленённых троллейбусов.
-Всего в 1992—1996 гг. город получил 54 троллейбуса, из которых 45 были укорочены, 2 списаны, ещё 6 работают. Из оставшихся 7 ЮМЗ Т1 6 прошли капитальный ремонт в Днепропетровских ВРМ. ЮМЗ Т1 № 2083 прошёл капитально-восстановительный ремонт после возгорания в депо, № 2076 проходит СР.
+Всего в 1992—1996 гг. город получил 54 троллейбуса, из которых 45 были укорочены, 2 списаны, ещё 6 работают. Из оставшихся 7 ЮМЗ Т1 6 прошли капитальный ремонт в Днепропетровских ВРМ.
+В 2020 году № 2083 прошёл капитальный ремонт с заменой кузова, новый кузов привезён из Павлограда, где находился с 1996 по 2019 год - и по сути - это абсолютно новый троллейбус, который взял парковый номер от списанного настоящего 2083.
-=== [[Донецк]] ===
+===[[Донецкий троллейбус|Донецк]]===
-В 1993—1996 гг. поступили 34 троллейбуса, 23 троллейбуса были списаны в 2008—2010 гг., остальные — в начале 2014 года.
+В 1993—1996 годах поступили 34 троллейбуса, 23 троллейбуса были списаны в 2008—2010 гг., остальные — в начале 2014 года.
-=== [[Житомир]] ===
+===[[Житомирский троллейбус|Житомир]]===
-В 1995—1998 гг. город получил 5 троллейбусов этой модели (№ 1063, 1066, 2062, 2064, 2065). По состоянию на 2017 год работают 3 машины (1063, 2064, 2065) преимущественно на маршрутах № 2, 10, 15А, а 2 — не работают (№ 1066, 2062).
+В 1995—1998 годах город получил 5 троллейбусов этой модели (№ 1063, 1066, 2062, 2064, 2065). По состоянию на 2022 год работают 3 машины (1066, 2062, 2065), 1 — не работает (№ 1063), 1 — списан (№2064).
-=== [[Запорожье]] ===
+===[[Запорожский троллейбус|Запорожье]]===
 В 1992 году город получил 10 троллейбусов (№ 002, 004, 006, 008, 010, 012, 014, 016, 018, 020), в 1996 году ещё 2 — бывшие киевские № 2411 (№ 028) и № 4403 (№ 030) поступили с завода.
 троллейбусов списаны в период с 2008 по 2014 годы. 19 августа 2016 года списан последний троллейбус № 030, который отстранили от эксплуатации с 4 апреля 2013 года.
-=== [[Ивано-Франковск]] ===
+===[[Ивано-Франковский троллейбус|Ивано-Франковск]]===
 В 1995 году в город прибыли 4 троллейбуса, из которых 2 укорочены и стали ЮМЗ Т1Р (Т2П) (№ 161, 164), 2 — списаны (№ 162, 163).
-=== [[Киев]] ===
+===[[Киевский троллейбус|Киев]]===
 В 1993—1996 гг. поступило 56 троллейбусов, вскоре 2 (№ 2411 и 4403) из них были отправлены для КР на ЮМЗ (г. Днепр), а после КР работали в городе Запорожье. Большинство экземпляров списано в 2007—2009 гг. В 2010 году были списаны последние троллейбусы.
-=== [[Краматорск]] ===
+===[[Краматорский троллейбус|Краматорск]]===
-В 1993—1994 гг. пришло 5 троллейбусов, из них — 1 списан в 2008 г. (№ 0192), 2 — не работают (№ 0188 и 0189), действующих — 2 (№ 0191 и 0193).
+В 1993—1994 гг. пришло 5 троллейбусов, из них — 4 списано в 2008 и 2021 г.(№ 0192,0188,0189,0191), — не эксплатируется — (№ 0193).
+На данный момент все они находятся на консервации.
-=== [[Кременчуг]] ===
-Город в 1993—1995 гг. получил 9 троллейбусов, из них 3 списаны в 2017 г. (№ 170, 171, 181), 2 не работают (№ 166, 175), ныне действующих осталось — 4 (№ 160, 165, 178, 180).
+===[[Кременчугский троллейбус|Кременчуг]]===
-=== [[Кривой Рог]] ===
+Город в 1992—1995 гг. получил 9 троллейбусов, из них 3 списаны в 2017 г. (№ 170, 171, 181), 2 не работают (№ 166, 175), ныне действующих осталось — 4 (№ 160, 165, 178, 180).
-С 1992 года поступило 11 троллейбусов, из которых 7 — укорочены и стали ЮМЗ Т1Р (Т2П), 1 — списан (№ 010), 1 — не работает (№ 017), 1 прошел капитальный ремонт ЦРПС 30 мая 2005 года и продолжает работать (№ 013).
+===[[Криворожский троллейбус|Кривой Рог]]===
-=== [[Луганск]] ===
+С 1992 года поступило 11 троллейбусов, из которых 8 — укорочены и стали ЮМЗ Т1Р (Т2П), 1 — списан (№ 010), 1 прошел капитальный ремонт ЦРПС 30 мая 2005 года и продолжает работать 013 но в марте 2019 г. в результате  капитального ремонта бил укорочен
-Единственная партия из пятнадцати троллейбусов появилась в [[1993 год]]у. Получили парковые № 301—315. Часть троллейбусов пришли с [[Павлоград]]а. К сожалению, депо так и не смогло нормально освоить эксплуатацию этих троллейбусов, к тому же это были троллейбусы первой опытно-промышленной партии, потому, возможно, сказалась «сырость» троллейбусов. В результате три троллейбуса (№ 309—311) были разобраны через весьма короткое время после начала эксплуатации для «донорства» другим. Также на многих машинах возникли проблемы с синхронизацией двигателей, поэтому 5 троллейбусов были укорочены до [[ЮМЗ Т2П|ЮМЗ Т2П (ЮМЗ Т1Р)]] (№ 302, 304, 307, 314 и 315). К 2006 году не осталось ни одного ЮМЗ Т1, работали на линии только [[ЮМЗ Т2П|ЮМЗ Т2П (ЮМЗ Т1Р)]]. В настоящее время все необрезанные троллейбусы были списаны до 2008 года, укороченные ЮМЗ Т2П (ЮМЗ Т1Р) прошли капитальный ремонт с заменой кузова в [[Днепр (город)|Днепропетровске]], в течение 2011 года, для этого были использованы кузова недособранных ЮМЗ Т1, находившихся в Павлограде. По состоянию на 2017 год, 2 машины регулярно выходят на линию, две находятся в резерве и один (302) нерабочий.
+===[[Луганский троллейбус|Луганск]]===
-=== [[Луцк]] ===
+Единственная партия из пятнадцати троллейбусов появилась в [[1993 год]]у. Получили парковые № 301—315. Часть троллейбусов пришли с [[Павлоград]]а. К сожалению, депо так и не смогло нормально освоить эксплуатацию этих троллейбусов, к тому же это были троллейбусы первой опытно-промышленной партии, потому, возможно, сказалась «сырость» троллейбусов. В результате три троллейбуса (№ 309—311) были разобраны через весьма короткое время после начала эксплуатации для «донорства» другим. Также на многих машинах возникли проблемы с синхронизацией двигателей, поэтому 5 троллейбусов были укорочены до [[ЮМЗ Т2П|ЮМЗ Т2П (ЮМЗ Т1Р)]] (№ 302, 304, 307, 314 и 315). К 2006 году не осталось ни одного ЮМЗ Т1, работали на линии только [[ЮМЗ Т2П|ЮМЗ Т2П (ЮМЗ Т1Р)]]. В настоящее время все необрезанные троллейбусы были списаны до 2008 года, укороченные ЮМЗ Т2П (ЮМЗ Т1Р) прошли капитальный ремонт с заменой кузова в [[Днепр (город)|Днепропетровске]], в течение 2011 года, для этого были использованы кузова недособранных ЮМЗ Т1, находившихся в Павлограде. По состоянию на 2021 год, только одна машина (315) находится в эксплуатации, две (314, 307) находятся в резерве, и две (302, 304) списаны и разобраны на запчасти.
+===[[Луцкий троллейбус|Луцк]]===
 В 1993—1995 гг. город получил 7 троллейбусов. 3 троллейбуса (№ 188, 189, 193) — списаны до 2014 года, остальные 4 (№ 190, 191, 194, 195) — списаны в 2015 году.
-=== [[Мариуполь]] ===
+===[[Мариупольский троллейбус|Мариуполь]]===
 В 1993 году город получил 2 (№ 1701, 1702) троллейбуса, все списаны в 2013 году.
-=== [[Одесса]] ===
+===[[Одесский троллейбус|Одесса]]===
-В Одессу с 1992 по 1995 гг. поступило 27 троллейбусов (№ 2010—2036). На данный момент ни один из них не списан, 8 действующих, 7 не работают или находятся в состоянии ремонта (в том числе 4 ЮМЗ Т1Р). 11 впоследствии были укорочены и стали ЮМЗ Т1Р (Т2П) (№ 2016—2019, 2022—2024, 2029, 2031, 2032, 2033, 2036), ещё 1 в процессе переделки (№ 2035).
+В Одессу с 1992 по 1995 гг. поступило 27 троллейбусов (№ 2010—2036). На данный момент из них 6 списано, 1 действующий, 12 не работают или находятся в состоянии ремонта (в том числе 4 ЮМЗ Т1Р). 11 впоследствии были укорочены и стали ЮМЗ Т1Р (Т2П) (№ 2016—2019, 2022—2024, 2029, 2031, 2032, 2033, 2036), ещё 1 в процессе переделки (№ 2035), 4 ожидают списания.
-=== [[Полтава]] ===
+===[[Полтавский троллейбус|Полтава]]===
-Первые ЮМЗ Т1 появились в [[1993 год]]у и поступали до [[1998 год]]а. Всего закуплено было 36 таких троллейбусов, некоторые из них находятся в нерабочем состоянии, 5 из них стали [[ЮМЗ Т2П]], то есть им обрезали «хвосты». В 2010 году было списано 11 троллейбусов (№ 33, 35, 37, 38, 39, 40, 41, 43, 44, 49, 52), некоторые из которых не работали 10 лет, в 2011 году списано ещё 5 троллейбусов (№ 25, 26, 53), в 2012 ещё 5 (№ 51, 54, 55, 57, 61). В основном, ныне работающие ЮМЗ Т1 в Полтаве бело-синего цвета. Из 6 оставшихся троллейбусов (№ 58, 65, 69, 70, 71, 83) в 2017 году работают всего 3 (№№ 65, 69 и 70), ещё 2 в феврале 2017 года (№ 71) и в январе 2018 года (№ 58) были укорочены и стали ЮМЗ Т1Р (Т2П).
+Первые ЮМЗ Т1 появились в [[1993 год]]у и поступали до [[1998 год]]а. Всего закуплено было 36 таких троллейбусов, некоторые из них находятся в нерабочем состоянии, 5 из них стали [[ЮМЗ Т2П]], то есть им обрезали «хвосты». В 2010 году было списано 11 троллейбусов (№ 33, 35, 37, 38, 39, 40, 41, 43, 44, 49, 52), некоторые из которых не работали 10 лет, в 2011 году списано ещё 5 троллейбусов (№ 25, 26, 53), в 2012 ещё 5 (№ 51, 54, 55, 57, 61). В основном, ныне работающие ЮМЗ Т1 в Полтаве бело-синего цвета. 6 оставшихся троллейбусов (№ 58, 65, 69, 70, 71, 83) были укорочены и стали ЮМЗ Т1Р (Т2П) в феврале 2017 года (№ 71) и в январе 2018 года (№ 58), а также в июне того же года (№ 83), а в феврале 2019 (№ 69), также в сентябре 2019 (№ 70), и в декабре того же года (№ 65).
-=== [[Ровно]] ===
+===[[Ровенский троллейбус|Ровно]]===
 В 1993—1994 годах город получил 5 троллейбусов (№ 116—120). Списаны — 1 (№ 116) в 2011 году, 2 — (№ 117, 120) в 2013 году и 2 (№ 118, 119) в 2015 году.
-=== [[Севастополь]] ===
+===[[Севастопольский троллейбус|Севастополь]]===
-В 1996 году город получил 1 троллейбус (№ 1501). С августа 2006 года по май 2007 года укорочен в МРМ до ЮМЗ Т1Р (Т2П), ввиду неэффективности эксплуатации и обслуживания одной сочленённой машины и присвоен № 1030).
+В 1996 году город получил 1 троллейбус (№ 1501). С августа 2006 года по май 2007 года укорочен в МРМ до ЮМЗ Т1Р (Т2П), ввиду неэффективности эксплуатации и обслуживания одной сочленённой машины и в 2017 году был присвоен № 1030). На данный момент законсервирован и ожидает списания.
-=== [[Северодонецк]] ===
+===[[Северодонецкий троллейбус|Северодонецк]]===
-В 1993—1995 гг. — закупили 3 троллейбуса (№ 201—203), из них на сегодня все 3 укорочены до ЮМЗ Т1Р (Т2П).
+В 1993—1997 гг. — закупили 3 троллейбуса (№ 201—203), из них на сегодня все 3 укорочены до ЮМЗ Т1Р (Т2П).
+После 27.02.2022 не используется в результате боевых действий
-=== [[Симферополь]] ===
+===[[Симферопольский троллейбус|Симферополь]]===
 В 1993—1995 гг. город получил 8 троллейбусов (№ 2250—2252, 4050, 4051, 4100—4102). На данный момент все списаны.
-=== [[Славянск]] ===
+===[[Славянский троллейбус|Славянск]]===
-В 1993—1994 гг. и 1997 годах город получил 5 троллейбусов, в данный момент 2 укорочены (№ 101, 102), 1 списан (№ 103), 1 нерабочий (№ 105) и 1 работает (№ 107).
+В 1993—1994 гг. и 1997 годах город получил 5 троллейбусов, в данный момент все списаны.
-=== [[Сумы]] ===
+===[[Сумский троллейбус|Сумы]]===
 В 1992—1993 гг. и 1995 годах город получил 5 троллейбусов. В данный момент 4 списаны (№ 001—004), 1 работает (№ 005).
-=== [[Тернополь]] ===
+===[[Тернопольский троллейбус|Тернополь]]===
 С 1992 по 1994 год поступили в эксплуатацию 11 троллейбусов получивших номера от 116 по 126 и 128. На сегодняшний день 7 из них переделаны в односекционные по типу ЮМЗ Т1Р (Т2П) (№ 117, 118, 121, 122, 124, 126, 128). № 117, 118, 120, 121, 124, 125 — списаны, № 123 — не работает. № 119, 126, 128 — работают.
+===[[Торецкий троллейбус|Торецк]]===
-=== [[Торецк]] (до 5 февраля 2016 г. — г. Дзержинск) ===
-В 1994 году город получил 1 троллейбус (№ 030). В 2007 году система была закрыта и единственный ЮМЗ Т1 — списан.
+В 1994 году Дзержинск получил 1 троллейбус (№ 030). В 2007 году система была закрыта и единственный ЮМЗ Т1 — списан.
-=== [[Харьков]] ===
+===[[Харьковский троллейбус|Харьков]]===
-Первые ЮМЗ Т1 появились в 1992 году и поступали до конца 1996 года. Всего поступило 47 машин. Современные парковые номера 2004—2047. Половина — ходовые (50% машин на ходу). 2001—2003 гг. были списаны в 2009 г., утилизированы осенью 2009 г. Начиная с 2012 года, происходит списание остальных машин, и дальнейшая их утилизация. Уже списаны 29 машин. В настоящее время 7 не работают, работает лишь один (№ 2039). В ближайшие годы ЮМЗ Т1 должен исчезнуть с улиц Харькова, его постепенно заменяют более современные сочленённые низкопольные машины ''ЛАЗ Е301.''
+Первые ЮМЗ Т1 появились в 1992 году и поступали до конца 1996 года. Всего поступило 47 машин. Современные парковые номера 2004—2047. Половина — ходовые (50% машин на ходу). 2001—2003 гг. были списаны в 2009 г., утилизированы осенью 2009 г. Начиная с 2012 года, происходит списание остальных машин и дальнейшая их утилизация. В настоящее время ЮМЗ Т1 исчез с улиц Харькова, его заменили более современные сочленённые низкопольные машины ''ЛАЗ Е301.'' Последний ЮМЗ Т1 №2039 был списан и утилизирован в ноябре 2019 г.<ref>{{Cite web|url=https://gortransport.kharkov.ua/ps_models/60/|title=Харьков транспортный. Троллейбус. Подвижной состав. ЮМЗ-Т1|website=gortransport.kharkov.ua|accessdate=2021-02-04|archive-date=2021-07-31|archive-url=https://web.archive.org/web/20210731215352/https://gortransport.kharkov.ua/ps_models/60/|url-status=live}}</ref>
-=== [[Херсон]] ===
+===[[Херсонский троллейбус|Херсон]]===
 В 1993 году город получил 2 (№ 450, 451) троллейбуса. В 2002 году оба укорочены до ЮМЗ Т1Р (Т2П). Списаны в 2018-м.
-=== [[Хмельницкий (город)|Хмельницкий]] ===
+===[[Хмельницкий троллейбус|Хмельницкий]]===
-В 1992 году поступило 5 троллейбусов. Все 5 из которых в данный момент укорочены до ЮМЗ Т1Р (Т2П) и находятся в рабочем состоянии (№ 267—271).
+В 1992 году поступило 5 троллейбусов. Все 5 из которых в данный момент укорочены до ЮМЗ Т1Р (Т2П). По состоянию на 2023 работает 1 (№ 268), 1 не работает (№ 271), остальные 3 списаны.
-=== [[Чернигов]] ===
+===[[Черниговский троллейбус|Чернигов]]===
 В 1993 году поступил 1 троллейбус (№ 446) курсировал по маршруту № 4. В 1994 году поступил 1 троллейбус (№ 453, курсировал по маршруту № 10). В 1997 году поступил 1 троллейбус (№ 455, курсировал по маршруту № 7). Всего поступило 3 троллейбуса. В 2014 году все списаны.
+===[[Кишинёвский троллейбус|Кишинёв]]===
-{{MDA}}
-=== [[Кишинев]] ===
 В 1996 году поступило 4 троллейбуса (№ 2127, 2129, 2130), из них 3 действующих, 1 — не работает (№ 2128).
+===[[Оренбургский троллейбус|Оренбург]]===
-{{RUS}}
+Оренбург был единственным городом в России (не считая Севастополя и Симферополя, которые де-факто с 2014 года вошли в состав России, и позже, части Донецкой и Луагнской областей после 2022 года), где эксплуатировались ЮМЗ Т1, полученные в 1993-94 гг. Большинство троллейбусов имело серый и кремовый раскрас, всего было получено 27 ЮМЗ Т1. Троллейбусы были приобретены по бартеру за газ «Оренбурггазпромом». Ввиду своих габаритов они не помещались на территории Депо № 1, поэтому сначала они отстаивались на площадке для отстоя вагонов Депо № 1 по пр. Автоматики 13, а после её закрытия кочевали из Депо № 2 в Депо № 1 и обратно. При закрытии Депо № 2 ЮМЗ Т1 не стали переводить в Депо № 1, а попросту списали. Официальная причина: депо на Рыбаковской, старое и маленькое, не рассчитано на обслуживание сочленённых троллейбусов. Одна машина (333) сгорела на линии. Машины были 1993—1994 г. в., примерно половина уже в 2001 году стояла недвижно на площадке в ПАТП, а последние линейные попадались в 2004—2005 гг.
-=== [[Оренбург]] ===
-Оренбург был единственным городом в России (не считая Севастополя и Симферополя, которые де-факто с 2014 года вошли в состав России), где эксплуатировались ЮМЗ Т1, полученные в 1993-94 гг. Большинство троллейбусов имело серый и кремовый раскрас, всего было получено 27 ЮМЗ Т1. Троллейбусы были приобретены по бартеру за газ «Оренбурггазпромом». Ввиду своих габаритов они не помещались на территории Депо № 1, поэтому сначала они отстаивались на площадке для отстоя вагонов Депо № 1 по пр. Автоматики 13, а после её закрытия кочевали из Депо № 2 в Депо № 1 и обратно. При закрытии Депо № 2 ЮМЗ Т1 не стали переводить в Депо № 1, а попросту списали. Официальная причина: депо на Рыбаковской, старое и маленькое, не рассчитано на обслуживание сочленённых троллейбусов. Одна машина (333) сгорела на линии. Машины были 1993—1994 г. в., примерно половина уже в 2001 году стояла недвижно на площадке в ПАТП, а последние линейные попадались в 2004—2005 гг.
 Оренбургские ЮМЗ Т1 имели № 201, 205, 207, 209, 212, 214, 217, 220, 221, 222, 322, 324, 325, 326, 327, 329, 330, 332, 333, 337, 392, 398, 400, 405, 424, 431, 440.
 {{EST}}
-=== [[Таллин]] ===
+===[[Таллинский троллейбус|Таллин]]===
 Один троллейбус ЮМЗ Т1 (№ 425) эксплуатировался в Таллине с 1994 года, списанный в январе 2001 года.
@@ Строка 198: / Строка 202: @@
 == См. также ==
 * [[ЮМЗ Т2]]
+* [[ЮМЗ-Т2.09|ЮМЗ Т2.09]]
 * [[ЮМЗ Е186]]
 * [[ЛАЗ 52522]]
@@ Строка 208: / Строка 213: @@
 == Ссылки ==
-* {{cite web | url         = http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=34670 | title = Статья «Как создавали украинский троллейбус». Страница на сайте  «www.autoconsulting.com.ua»
+* {{cite web | url  = http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=34670 | title  = Статья «Как создавали украинский троллейбус». Страница на сайте  «www.autoconsulting.com.ua» | accessdate  = 2015-11-05 | archiveurl  = https://web.archive.org/web/20151106112430/http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=34670 | archivedate  = 2015-11-06 | deadlink  = yes }}
+* {{cite web
- | accessdate  = 2015-11-05 | archiveurl  = http://www.webcitation.org/6cp1jPnxj | archivedate = 2015-11-05 }}
-* {{cite web  | url         = http://gortransport.kharkov.ua/ps_models/60/
+ |url         = http://gortransport.kharkov.ua/ps_models/60/
- | title       = Статья ''Андрей Бутковский'' Троллейбус. Подвижной состав. ЮМЗ-Т1. На сайте «Харьков транспортный»  | accessdate  = 2014-10-31
+ |title       = Статья ''Андрей Бутковский'' Троллейбус. Подвижной состав. ЮМЗ-Т1. На сайте «Харьков транспортный»
+ |accessdate  = 2014-10-31
- | archiveurl  = http://www.webcitation.org/6otWBuwKb  | archivedate = 2017-03-11 }}
+ |archiveurl  = https://web.archive.org/web/20140831132527/http://gortransport.kharkov.ua/ps_models/60/
+ |archivedate = 2014-08-31
+ |deadlink    = yes
+}}
 * [http://transphoto.ru/model/245/ Список линейных и выведенных из эксплуатации троллейбусов ЮМЗ Т1]
 * [http://khar-troll.at.ua/index/0-540 Список харьковских ЮМЗ Т1]
 * [http://www.transport.poltava.ua/trol_umz_t1.html Фотогалерея троллейбусов ЮМЗ Т1 на сайте «Транспорт Полтавы» с ссылкой на ЮМЗ Т2П]
-{{Троллейбусы ЮМЗ}}
+{{Троллейбусы ЮМЗ}}{{BKM Holding}}
 [[Категория:Сочленённые троллейбусы]]
 [[Категория:Троллейбусы ЮМЗ|Т1]]