Ан-124: различия между версиями

Ан-124 «Руслан»
Ан-124 «Руслан»
	; Ан-124-100 в полёте
Тип	тяжёлый дальний военно-транспортный самолёт
Разработчик	ОКБ имени О. К. Антонова
Производитель	УАПК; КиАПО/АНТК «Антонов»
Главный конструктор	П. В. Балабуев (1971—1984) В. И. Толмачёв (с 1971 ведущий, 1986—1992 главный)
Первый полёт	24 декабря 1982 года
Начало эксплуатации	январь 1987 года
Статус	эксплуатируется
Эксплуатанты	Украина; Россия
Годы производства	1984—2004 Планируется восстановить производство
Единиц произведено	56
Стоимость единицы	~ 300 млн долл. (при возобновлении производства)
Варианты	Ан-124-100, Ан-124-100М-150 «Руслан».; Ан-225 «Мрия»
	Медиафайлы на Викискладе

Интерактивная навигация по истории

(Показать все непатрулированные изменения)

[непроверенная версия]

← Предыдущая правка

Содержимое удалено Содержимое добавлено

ВизуальныйВики-текст

Линейный

Текущая версия от 09:49, 28 декабря 2024

Ан-124 (имя собственное: «Руслан»; шифр в ОКБ и МАП: Изделие 400; по кодификации NATO: «Condor») — тяжёлый транспортный самолёт^[6] разработки ОКБ имени О. К. Антонова.

Серийное производство велось на УАПК (РСФСР) и КиАПО (УССР). В производстве компонентов для него в СССР участвовали более сотни предприятий^[7]. После распада СССР и остановки серийного производства на обоих заводах остался задел, дособранный в постсоветское время. Предпринимались попытки возобновить полноценное производство, однако они не увенчались успехом.

История создания

В середине 1960-х годов в СССР осознали перспективу создания такого самолёта, и вышло Постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР от 21 июля 1966 года № 564—180 «Об основных направлениях развития авиационной техники и вооружения на 1966–1970 гг.», где было определено направление повышения грузоподъёмности ВТС до 100—120 т. Затем вышло Решение Комиссии Президиума Совета министров СССР от 24 августа 1966 года № 206, а также приказы министра авиационной промышленности СССР от 5 августа 1966 года № 352 и от 13 сентября 1966 года № 413, послужившие основанием для развёртывания на Киевском механическом заводе проектных работ по этой теме, которые стал курировать главный конструктор А. Я. Белолипецкий.

Было разработано два аванпроекта: Ан-126 грузоподъёмностью 140 т и Ан-124 грузоподъёмностью 120 т. Первый самолёт имел шесть двигателей, а второй планировался под четыре. 2 февраля 1972 года Комиссия Президиума СМ СССР по военно-промышленным вопросам приняла решение о выборе для дальнейшей разработки четырёхдвигательного Ан-124, которому на предприятии Антонова был присвоен индекс «изделие 200». В следующем, 1973 году был построен полноразмерный макет изделия. Однако новизна проблемы и большие трудности при проектировании вынудили О. К. Антонова принять решение о полной переработке проекта и создании нового самолёта, под индексом «изделие 400». В начале 1977 года вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР за № 79—23 по новому самолёту.

Впервые в СССР была разработана, а затем реализована комплексно-целевая программа, предусматривавшая улучшение всех составляющих эффективности самолёта: аэродинамических характеристик, показателей прочности и ресурса, весового совершенства, удельных характеристик силовой установки, функциональных возможностей систем и оборудования, трудоёмкости техобслуживания и ремонта и другого. Было проанализировано 540 различных компоновок самолёта с применением ЭВМ, в аэродинамических трубах продуто 185 различных моделей. В реализации КЦП-124 участвовали многие десятки предприятий и организаций, принадлежавших различным министерствам и ведомствам. Для управления был сформирован Центральный координационный совет и Совет Главных конструкторов.

Всего при постройке самолёта привлекалось более ста предприятий на всей территории СССР. Особенно стоит отметить вклад Ташкентского ПО имени Чкалова, изготовившего консоли крыла, центроплан и крупногабаритные детали поперечного набора фюзеляжа. Крупногабаритные детали перевозились на фюзеляже Ан-22.

Самолёт «400» имел множество инновационных для своего времени решений. Впервые в СССР применялось суперкритическое крыло, на тяжёлый маломанёвренный самолёт устанавливалась электро-дистанционная система управления, был разработан новый навигационный комплекс на базе самой современной БЦВМ. Большое внимание было уделено вариантам загрузки грузовой кабины, была разработана система так называемого приседания. Передняя часть фюзеляжа откидывалась, что обеспечивало сквозной проезд техники и ускоряло погрузочно-разгрузочные работы. Тщательно прорабатывались вопросы эксплуатации и технического обслуживания самолёта, в том числе в отрыве от места постоянного базирования.

Впервые в СССР на борту летательного аппарата была установлена БАСК — бортовая система автоматизированного контроля, которая контролировала и документировала основные параметры работы двигателей и самолётных систем, а также деятельность экипажа и соблюдение им предписанных документами операций.

В ходе проектирования самолёта было построено 44 натурных испытательных стенда и около 3,5 тысяч опытных образцов различных конструкций. Особо стоит отметить натурный стенд управления, связанный со стендом механизации крыла и подключённый к имитатору полёта самолёта. Последний сыграл особенно большую роль в определении желаемых характеристик устойчивости и управляемости Ан-124, а также выработке требований к его различным системам. Этот стенд представлял собой реальную кабину пилотов, установленную на платформе с тремя степенями свободы, что создавало эффект реального полёта. ИПС позволял моделировать почти все полётные режимы и до 75 % отказных ситуаций.

Всего стендовые испытания заняли около 135 000 часов и сократили программу лётных испытаний на приблизительно 100 полётов. Помимо наземных стендов, для отработки систем Ан-124 были задействованы 4 летающие лаборатории.

Для проведения прочностных и усталостных испытаний был построен планер самолёта и новая лаборатория. Общий объём статиспытаний составил около 60 000 часов.

В 1973 году на Киевском авиационном производственном объединении стали возводить новый огромный корпус. В 1979 году на завод стала поступать техническая документация, тогда же началось изготовление производственной оснастки.

Двигатели самолёта создавались ЗМКБ «Прогресс». В основу первого проекта Д-18 лёг американский двигатель General Electric TF-39 с тягой 18 200 кгс, применённый на С-5А. Однако выяснили, что ресурс этих двигателей невелик. Так как изначально Ан-124 предполагался двойного назначения, для эксплуатации как в ВТА, так и «Аэрофлотом», то ресурс двигателей в гражданской версии сочли недостаточным. В 1976 году в Великобританию была отправлена делегация для покупки партии двигателей Rolls-Royce RB.211-22 на сумму 12 млн долларов США. Однако англичане отказались продавать мелкую партию, соглашаясь на поставку двигателей для оснащения 100 самолётов. Сделка не состоялась, время было упущено. В результате Д-18 создавался на основе отечественного Д-36. Стендовые испытания Д-18Т начались всего лишь за три месяца до взлёта Ан-124.

Выкатка самолёта состоялась 24 октября 1982 года, началась наземная отработка систем и пробежки.

Первый полёт был запланирован на 24 декабря 1982 года. Было выполнено несколько скоростных пробежек, затем стали ждать улучшения погоды. Через два часа стало распогоживаться, и экипаж, в составе: заводские лётчики-испытатели В. И. Терский и А. В. Галуненко, штурман А. П. Поддубный, бортинженеры В. М. Воротников, А. М. Шулещенко и радист М. А. Тупчиенко подняли машину в воздух. В течение часа была выполнена программа по определению основных параметров устойчивости и управляемости. В первом полёте Ан-124 сопровождал L-39, пилотировавшийся С. А. Горбиком и Г. А. Поболем.

Однако на посадке, сразу после касания ВПП началась сильная тряска. Это был эффект шимми стоек шасси. От вибрации разрушились одна створка шасси и несколько тяг.

Уже через месяц был выполнен второй полёт. До сентября 1983 года самолёт проходил в Гостомеле первый этап лётно-конструкторских испытаний. Всего выполнили 141 полёт с общим налётом 251 час. Полёты на Ан-124 по программе Государственных совместных испытаний начались в ноябре 1983 года. Было выполнено 157 полётов с общим налётом 304 ч.

Так, уже на восьмом полёте на этапе взлёта спомпажировал двигатель, разрушилось колесо турбины, лопатки повредили мотогондолу. Аварийный самолёт посадили в Узине.

В конце 1984 года на испытания вышел второй построенный самолёт за № 01-03. Эта машина использовалась для оценки безопасности при различных отказах. До 5 октября 1985 года по этой программе самолёт налетал 289 часов, выполнив 163 полёта.

В 1985 году самолёт был показан на XXVI аэрокосмическом салоне в Ле Бурже. Сразу после выставки на Ан-124 был выполнен ряд полётов на установление мировых рекордов.

Также несколько лет самолёт испытывали по программе десантирования людей и грузов, на возможность полёта в плотных боевых порядках (специально загоняя в спутный след идущего впереди самолёта) и на обледенение. По результатам испытаний на выброс парашютистов десантирование через заднюю дверь признано небезопасным.

В декабре 1986 года был подписан акт испытаний самолёта Ан-124.

С января 1990 года по декабрь 1992 года проводился комплекс сертификационных испытаний на соответствие гражданским Нормам лётной годности НЛГС-3. Выполнено 266 полётов продолжительностью 732 часа. В ходе испытаний 13 октября 1992 года произошла катастрофа. При определении характеристик управляемости самолёта при максимальном скоростном напоре произошло разрушение носового радиопрозрачного обтекателя, а затем - и всей отклоняемой носовой части. Экипаж из 8 человек погиб.

30 декабря 1992 года на гражданский вариант самолёта Ан-124-100 получен сертификат лётной годности.

Главный конструктор самолёта — Пётр Балабуев (с 1984 по 2005 год являлся генеральным конструктором всего КБ). С 1986 года главным конструктором-руководителем проекта по самолётам Ан-124 и Ан-225 указом Совета Министров СССР был назначен Виктор Толмачёв^[8]^[9].

Производство

Самолёт предполагалось строить параллельно на двух заводах: в Киеве и в Ульяновске. На УАПК было организовано представительство АНТК, представителем Генерального конструктора назначили В. И. Новикова.

Киевское авиационное производственное объединение до 1994 года построило 17 самолётов.

Ульяновский авиационно-промышленный комплекс построил 33 самолёта с 1985 по 1995 год.

После 1995 года, в связи с тяжёлой экономической обстановкой в стране, производство самолётов Ан-124 было прекращено. На КиАПО оставался недостроенным один самолёт № 03-03, В Ульяновске стояли недостроенные № 08-01, 08-02, 08-03.

Киевский завод в 2000 году начал достраивать самолёт № 03-03, который планировала выкупить российская авиакомпания «Атлант-Союз». В 2003 году самолёт Ан-124-100 с зав. № 19530502843 покинул сборочный цех, прошёл полный цикл лётных испытаний и был продан украинской стороной Объединённым Арабским Эмиратам, в АК «Maximus Air Cargo», место базирования — аэропорт Дубай.

Три самолёта восьмой серии также достроены и переданы в эксплуатацию. О8-01 RA-82079 в 2000 году выкупила АК «Волга-Днепр». В 2004 достроены ещё два — № 08-02 RA-82080 (АК «Полёт») и № 08-03 RA-82081 (АК «Волга-Днепр»). Ещё три самолёта: два Ан-124-100М и один военный Ан-124 в стадии постройки (законсервированы на стапеле).

Всего были построены 56 машин^[10], в том числе один прототип для наземных статических испытаний.

Эксплуатация

Первой воинской частью на территории СССР, эксплуатировавшей Ан-124, стал 566-й военно-транспортный авиационный полк 12-й авиационной дивизии (аэродром Сеща). В полку в 1985 году была организована 4-я учебная эскадрилья. В феврале 1987 года в полк перелетели первые два самолёта Ан-124. В 1989 году в полку имелось уже 28 самолётов.

25 января 1989 года был сформирован второй полк — 235 втап, также на аэродроме Сеща.

28 марта 1991 года приказом Верховного Главнокомандующего Михаила Горбачёва Ан-124 официально был принят на вооружение.

Правительство СССР официально разрешило привлекать военные «Русланы» к гражданским перевозкам, что и стало обычной практикой. Так, только в 1990 году они перевезли 51 единицу крупногабаритной техники в интересах коммерческих фирм. В связи с увеличением количества коммерческих рейсов занимавшееся их организацией в структуре Штаба ВТА Отделение перелётов преобразовали в Отдел воздушных перевозок со штатом в 27 человек. Это подразделение, руководившееся полковником Е. П. Крючковым, организовывало выполнение директивных и платных воздушных рейсов, в том числе и международных, заключало договоры, обеспечивало взаимодействие с ГА. Получавшиеся от коммерческих перевозок средства позволяли закупать запчасти для авиатехники, улучшать подготовку лётного состава, строить жильё и решать другие проблемы.

1 декабря 1990 года начался кругосветный перелёт на Ан-124 № 05-07 по маршруту Австралия (Мельбурн) — Южный полюс — Северный полюс — Австралия с промежуточными посадками в Бразилии (Рио-де-Жанейро), Марокко (Касабланка) и СССР (Воздвиженка). Перелёт протяжённостью 50 005 км был осуществлён за 72 часа 16 минут лётного времени и был занесён в Книгу рекордов Гиннесса как самый длительный и протяжённый. В ходе перелёта было установлено 7 мировых рекордов и 10 всесоюзных рекордов^[11].

22 июня 1994 года МО РФ издало приказ о перебазировании 235-го ВТАП в аэропорт Ульяновск-Восточный. К 1 февраля следующего года туда перелетело 26 самолётов.

С 1999 года все самолёты Ан-124 переведены на эксплуатацию по техническому состоянию.

Гражданские эксплуатанты самолётов Ан-124-100 - КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) и АК «Волга-Днепр». Также самолёты ограниченно эксплуатировали АК «Полёт» (2 самолёта), «Libyan Arab Air Cargo» (2 самолёта), «Maximus Air Cargo» (1 самолёт). 1 самолёт на хранении в ГК НИИ ВВС (929 ГЛИЦ МО РФ).^{[источник не указан 334 дня]}

15 августа 2010 года в Ульяновске девять сильнейших атлетов мира установили рекорд мира, передвинув самый большой серийный грузовой самолёт в мире Ан-124-100 весом 195 тонн на 6,39 метра за 13,47 секунды^[12].

Планы возобновления производства

В 2004 году «Антонов» предложил более грузоподъёмный вариант «Руслана» — Ан-124-100М-150. Для сокращения взлётной дистанции и повышения взлётной массы самолёта до 420 т (для увеличения дальности полёта при той же максимальной коммерческой нагрузке) Ан-124-100М-150 предполагалось оснащать более мощными двигателями Д-18Т серии 4 тягой 25 400 кгс. Это позволило бы при сохранении максимальной грузоподъёмности самолёта 150 т и дальности полёта с этой нагрузкой 3200 км (а при нагрузке 40 т —11 900 км) для сертифицированной максимальной взлётной массы самолёта 402 т снизить потребную длину ВПП с 3000 до 2800 м. Прототип Ан-124-100М-150 был в 2004 году изготовлен в Киеве на базе одного из первых серийных «Русланов» киевской сборки — самолёта № 01-06, налетавшего к этому времени 12 тысяч часов (полный назначенный ресурс Ан-124 — 24 тысячи часов или 25 лет эксплуатации)^[13].

В октябре 2006 года Комитет по вопросам экономического сотрудничества украинско-российской комиссии «В. А. Ющенко — В. В. Путин» принял решение продолжить реализацию проекта самолёта Ан-124, имея в виду возможное возобновление серийного производства. В августе 2007 года подписано соглашение о возобновлении серийного производства. Компания «Волга-Днепр» планировала до 2030 года приобрести до 100 модернизированных Ан-124-100М-150^[1]. Поставка двух первых машин планировалась на 2013 год.

В июне 2008 года Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) и аудиторско-консалтинговая компания Ernst & Young завершили подготовку бизнес-плана проекта по возобновлению производства самолётов Ан-124 или «Руслан». В соответствии с этим документом для начала производства самолёта потребуется получить подтверждённые заказы не менее чем на 40 машин. Как заявил член правления ОАК Виктор Ливанов, «сегодня спрос на самолёты есть, до 2030 года авиакомпаниям понадобится 71 лайнер». В случае набора достаточного количества заказов самолёты будут производиться на ульяновском «Авиастаре» с 2012 года по одному — два лайнера в год. Также есть два недостроенных пла́нера, которые будут достроены. В ближайшее время ожидается вывод из эксплуатации Министерством обороны пяти машин. Стоимость нового Ан-124 (на 2008 год) составляла 150—160 млн долларов США^[14].

Заказы на самолёты поступили со стороны Министерства обороны России (3 самолёта) и авиакомпании Волга-Днепр (40 самолётов)^[15]. Объём рынка оценивался в 82 самолёта. В 2010 году были опционы ещё на 61 самолёт, 52 из них намерены были приобрести эксплуатанты из России. Также среди возможных заказчиков называли Объединённые Арабские Эмираты и Кувейт^[16]. 29 сентября президент КБ Антонов Д. С. Кива заявлял, что предприятие совместно с «U.S. Aerospace» допустили к участию в тендере Министерства обороны США на поставку самолётов-топливозаправщиков, общая сумма которого составляет 50 млрд $. КБ «Антонов» представил на тендере три различные модели самолётов: Ан-112-KC, Ан-122-KC и Ан-124-KC. Тендер состоялся и КБ «Антонов» выбыло в первом туре.

20 июля 2011 года председатель Совета директоров ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев сообщил, что программа восстановления производства самолёта Ан-124 «Руслан» на ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП» отодвинута на 2016 год^[17].

12 июля 2013 года Россия и Украина на уровне премьер-министров достигли договорённости о создании совместного предприятия по производству самолёта Ан-124-100^[18].

В конце июля 2013 года появилась информация о том, что на заводе «Авиастар-СП» начата работа по возобновлению производства Ан-124.

В начале августа 2013 года командующий ВДВ Владимир Шаманов заявил о необходимости иметь на вооружении ВДВ такие самолёты, как Ан-124. Он также напомнил, что постройка Ан-124 уже начата в Ульяновске^[19].

17 декабря 2013 года по итогам заседания российско-украинской межгосударственной комиссии министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров и министр промышленной политики Украины Михаил Короленко в присутствии президентов В. В. Путина и В. Ф. Януковича подписали соглашение о реализации мер господдержки возобновления серийного производства самолётов Ан-124 с двигателями Д-18Т и их модификациями (вопрос о возобновлении выпуска тяжёлых транспортных самолётов Ан-124 или «Руслан» будет решён положительно, только если удастся сформировать портфель заказов, который окупит все затраты)^[20] ^[21].

15 августа 2014 года, на фоне войны в Донбассе, замглавы Минпромторга России Юрий Слюсарь заявил, что российско-украинский проект возобновления производства и модернизации тяжёлого транспортного самолёта Ан-124 или «Руслан» в связи с политической ситуацией больше не стоит на повестке дня, как и другие совместные российско-украинские проекты в авиастроении^[22].

Таким образом, ремонт и модернизация самолётов Ан-124 или «Руслан» в России теперь осуществляется только силами ЗАО «Авиастар-СП»^[23].

2 июня 2018 года командующий российской Военно-транспортной авиацией Владимир Бенедиктов сообщил, что в России могут заново начать производить транспортный самолёт Ан-124, или «Руслан». При этом он уточнил, что ещё рано утверждать наверняка, однако этот вопрос стоит на повестке и «регулярно рассматривается», а окончательное решение появится в ближайшее время^[24].

В свою очередь вице-президент по транспортной авиации ПАО «ОАК», генеральный директор ПАО «Ил» Алексей Рогозин считает, что «производство тяжёлых транспортных самолётов Ан-124, или „Руслан“ можно возобновить, это решаемая, хотя и трудная задача»^[25].

6 июня 2018 года ГП «Антонов» дал свой ответ на решение России, заявив, что модернизация модели невозможна без участия украинской стороны, ведь только они «обладают всеми техническими знаниями и необходимой информацией о конструкции»^[26].

30 июля 2018 года вице-премьер Юрий Борисов заявил, что научно-исследовательские работы (НИР) по созданию нового сверхтяжёлого транспортного самолёта на замену Ан-124 «Руслан» начнутся после 2025 года. Возобновлять производство Ан-124 не планируется, однако существующий парк самолётов будет модернизирован^[27].

В январе 2019 года первый заместитель главы «Укроборонпрома» Сергей Омельченко заявил, что компания «Антонов» в 2019 году намерена возобновить производство самолётов Ан-124, причём без российских комплектующих^[28] Украинский авиаконструктор Анатолий Вовнянко, комментируя данное заявление, сказал, что возобновление производства Ан-124 на Украине практически невозможно.^[29].

ГП «Антонов» находится в затяжном кризисе. С 2016 по 2018 год предприятие не произвело ни одного серийного самолёта. Представители компании заявили, что эта ситуация сложилась в том числе из-за разрыва связей с Россией^[30].

В апреле 2019 года президент ГП «Антонов» Александр Донец заявил, что возобновление производства Ан-124 сейчас не имеет смысла^[31].

В августе 2019 года ГП «Антонов» заявило, что в случае организации серийного производства самолёта Ан-124-100М в России (по некоторым данным, подготовку такого производства ведёт КБ «Ильюшин») самолёту необходимо присвоить другое обозначение (самолёту необходимо новое обозначение без ссылки на «Ан»)^[32].

Конструкция

Общие сведения

Самолёт построен по аэродинамической схеме турбореактивного четырёхмоторного широкофюзеляжного высокоплана со стреловидным крылом и однокилевым оперением и оснащён четырьмя авиадвигателями Д-18Т производства ОАО «Мотор Сич». Имеет две палубы. Нижняя палуба — грузовая (с грузовой кабиной). На верхней палубе — кабина лётного экипажа, пассажирская кабина сменного лётного экипажа и пассажирская кабина для сопровождающих груз (до 21 чел). Общий объём грузовой кабины составляет 1050 кубометров.

Комплекс десантно-транспортного оборудования, бортовая система автоматизированного контроля технического состояния систем и оборудования на 1000 точек, две вспомогательные силовые установки ТА-12 с электрогенераторами и турбонасосами обеспечивают автономность эксплуатации. Особенностью конструкции самолёта является наличие двух грузовых люков в носовой и в хвостовой частях фюзеляжа, что облегчает и ускоряет процессы загрузки и выгрузки грузов — в частности, груз в Ан-124 можно загружать или выгружать одновременно с носа и хвоста.

Грузовой отсек герметичен. Над ним находятся кабина лётного экипажа, кабина для отдыха лётного экипажа и пассажирская кабина для сопровождающих груз. Бортовое оборудование предназначено для выполнения транспортно-десантных задач в любое время суток в простых и сложных метеоусловиях и в условиях противодействия ПВО противника, при длительном отрыве от аэродрома основного базирования и включает: прицельно-навигационный пилотажный комплекс, типовой комплекс связи, десантно-транспортное оборудование (допускается десантирование только высадочным методом). Самолёт Ан-124 состоит на вооружении ВКС России, но ещё недавно работал в интересах войск НАТО. Для военных перевозок самолёт применялся для снабжения частей НАТО в районах Средней Азии и Афганистане и в районе Персидского залива (для перевозки зенитно-ракетного комплекса «Пэтриот»).

Самолёт оснащён погрузочно-разгрузочным оборудованием, бортовыми передвижными мостовыми кранами (БПК) общей грузоподъёмностью до 20 тонн, швартовочным оборудованием. Без специального разрешения допускается перевозить моногрузы весом до 50 тонн. Самолёт имеет систему централизованной заправки под давлением через четыре заправочные горловины, расположенные в левой и правой гондолах главных стоек шасси. Также возможна заправка самотёком через две заливные горловины, расположенные на верхних частях правой и левой консолей крыла^[33].

Ан-124 способен брать на борт до 440 парашютистов-десантников или 880 солдат с полным снаряжением. Однако начатые в 1989 году опыты по сбросу с самолёта манекенов парашютистов заставили ввести ограничения на парашютное десантирование людей, обусловленные аэродинамическими факторами.

Силовая установка

Состоит из четырёх маршевых двигателей Д-18Т и двух вспомогательных силовых установок ТА-12.

Д-18Т — трёхвальный (ротор вентилятора, ротор низкого давления и ротор высокого давления), с высокой степенью двухконтурности (5,6 — более 80 % подаваемого вентилятором воздуха не поступает в компрессор и не участвует в горении, а просто отбрасывается, создавая тягу), тягой у земли на взлётном режиме 23,43 тонна-силы. Каждый двигатель оборудован электронной системой управления (ЭСУ). Для торможения при пробеге все двигатели оборудованы реверсивным устройством.

Запуск двигателей − воздушный, раскрутка турбостартера воздухом, отбираемым от ВСУ или работающего двигателя. Циклограмма запуска реализуются двумя блоками запуска БАЗ-18. Возможен последовательный запуск двигателей в любой произвольной последовательности, либо ускоренный автоматический запуск (1-3-2-4).

Управление режимами работы двигателей осуществляется механическим перемещением РУД. Также возможно автоматическое управление работой двигателей исполнительными механизмами автомата тяги (ИМАТ) от системы автоматического управления (САУ) полётом. Двигатель имеет автономную маслосистему под давлением, максимальное количество заправляемого масла типа ИПМ-10 в количестве 38±1,8 литра (39±1,8 л).

Каждый двигатель имеет по два насоса НП-107 самолётных гидросистем и привод-генератор ГП-23 мощностью 60 кВА на напряжение 115/200 В, 400 Гц^[34], а в мотогондоле установлена система подготовки воздуха (СПВ), которая понижает давление и температуру отобранного от компрессора воздуха до приемлемых для систем кондиционирования и противообледенения^[35].

Вспомогательные силовые установки, правая и левая, расположены в гондолах шасси. ВСУ обеспечивают электроэнергией и сжатым воздухом самолётные системы при стоянке на аэродромах, запуск основных двигателей на земле и в воздухе (с подкруткой) и могут использоваться в воздухе при необходимости до высоты 9000 м (запуск до 7000 м).

Топливная система

Состоит из 13 топливных баков-кессонов в полости крыла. Баки разбиты на четыре группы по три бака: первой, второй и третьей очереди выработки (по одному баку в очереди). Каждая группа питает свой двигатель, третий бак является расходным. Также имеется один бак нулевой очереди, который расходуется на все двигатели. Бак нулевой очереди в эксплуатации не заправляется. ВСУ питаются из бака третьей очереди второго двигателя.

Дренаж баков осуществляется системой трубопроводов через бак нулевой очереди.

Заправка самолёта производится через четыре горловины централизованной заправки под давлением, которые расположены попарно в носках обтекателей шасси. Щиток заправки расположен в правом обтекателе шасси. Также имеются верхние заливные горловины в каждом баке.

На самолёте применяется система контроля качества топлива, наличия воды в топливе и централизованная система слива отстоя топлива.

Управление расходом топлива осуществляется с рабочего места СБИ. Для измерения количества топлива, автоматической заправки, расхода и поддержания центровки в эксплуатационных пределах установлена система СУИТ-3-2. Для каждого двигателя установлен свой расходомер СИРТ8А.

В качестве топлива применяется ТС-1 или РТ с жидкостями «И», «И-М», «ТГФ» или без таковых, а также зарубежный керосин JET-A1.

Гидравлический комплекс

На самолёте установлены четыре гидравлические системы, объединённые в комплекс. Источниками давления служат восемь плунжерных насосов НП-107, по два на каждом двигателе. Рабочее давление — 210 кгс/см2, гидравлическая жидкость — АМГ-10. В каждой г/с, помимо основных насосов, предусмотрены резервные источники давления. Так, между первой и второй, а также между третьей и четвёртой гидросистемами установлены гидротрансформаторы НС53, турбонасосные установки ТНУ86А и электроприводные насосные станции НС-55А5, установленные во второй и третьей системе. Для обеспечения уборки и выпуска концевых закрылков в резервном режиме имеется пятая система, источником давления служит НС53, подключённый к четвёртой системе.

Система управления полётом и взлётно-посадочная механизация крыла

Система управления полётом включает систему штурвального управления (СШУ), систему управления механизацией и систему индикации. В качестве управляющих поверхностей применяется верхняя и нижняя секция руля направления, две внешние и две внутренние секции руля высоты, две внешние и две внутренние секции элеронов, правые и левые элерон-интерцепторы. Механизация крыла включает внутренние и концевые закрылки, предкрылки, тормозные и глиссадные интерцепторы. Рулевые поверхности отклоняются с помощью необратимых рулевых приводов. Усилия от штурвала и педалей передаются с помощью трубчатых тяг и тросовой проводки. Системы стояночного стопорения рулей на самолёте нет.

На самолёте установлена система устойчивости и управляемости (СУУ) в канале РН и РВ, система изменения передаточных чисел в канале РН и РВ, система триммирования и балансировки в канале РВ.

Шасси

На самолёте применяется трёхстоечное шасси. Каждая основная опора состоит из пяти амортизированных стоек с парными колёсами, первая и последняя стойки поворотные для облегчения руления. Передняя опора из двух стоек с парными колёсами. На основных стойках колёса оборудованы дисковыми тормозами с принудительным воздушным охлаждением.

Шасси позволяет эксплуатировать самолёт с грунтовых взлётно-посадочных полос, а также при помощи установленных в шасси винтовых подъёмников изменять стояночный клиренс и угол наклона фюзеляжа, что облегчает проведение погрузочно-разгрузочных работ (т. н. система регулирования высоты порогов, РВП)^[36].

Система кондиционирования воздуха

Воздух отбирается на самолётные нужды от компрессоров двигателей в полёте и от ВСУ на земле. На этапе взлёта и в полёте отбор воздуха выполняется от вторых ступеней КВД, на этапе снижения и посадки отбор автоматически переключается за 7-е ступени КВД. В самолёте горячий воздух подаётся на обогрев предкрылков, ПВД, продув блоков аппаратуры, наддув гидробаков, в кабину экипажа, а также на обогрев грузовой кабины и подпольного пространства, обогрев отсеков ВСУ, запуск двигателей. Несмотря на то, что грузовая кабина герметична, не рекомендуется без необходимости поддерживать в ней нормальное давление.

Первичное охлаждение горячего воздуха происходит в воздухо-воздушных теплообменниках. Для наддува кабин часть охлаждённого воздуха поступает в два турбохолодильника (ТХУ), расположенные в левом и правом зализах центроплана. С левой ТХУ воздух подаётся в кабины экипажа и сменного экипажа, с правой ТХУ воздух идёт в кабину персонала. В случае технической неисправности СКВ воздуха с одной установки ТХУ хватает для наддува всех помещений на верхней палубе.

Для автоматического поддержания давления в кабинах самолёта служит система автоматического регулирования давления (САРД).

На взлётном режиме двигателей наддув кабин запрещён из-за возможных отклонений по чистоте воздуха.

ПНПК «Купол-124»

Пилотажно-навигационный прицельный комплекс К-124 (изделие А-820) предназначен для решения задач автоматического пилотирования и самолётовождения в простых и сложных условиях. Система обеспечивает: стабилизацию курса, крена и тангажа; управление самолётом с помощью рукояток «спуск-подъём» и «крен»; автоматическую стабилизацию приборной скорости путём изменения угла тангажа; автоматическую стабилизацию приборной скорости от автомата тяги двигателей (режим не задействован); стабилизацию числа М (только от РВ, от АТ не задействован); автоматическую стабилизацию и управление вертикальной скоростью (не задействован); автоматически выход на заданную высоту эшелона (не задействован); стабилизацию барометрической высоты полёта; стабилизация и управление ЗК от рукоятки; стабилизация и управление ЗПУ от рукоятки; автоматическое и полуавтоматическое управление боковым движением от управляющей вычислительной системы; автоматический и полуавтоматический предпосадочный манёвр от управляющей вычислительной системы; автоматическое и полуавтоматическое управление заходом на посадку по нормам 1-й кат. ИКАО; автоматическое и полуавтоматическое управление заходом на посадку по нормам 2-й кат. ИКАО (не задействовано); автоматический уход на второй круг (не задействовано); индикацию основных пилотажно-навигационных параметров, сигнализации режимов и сигнализацию об отказах; предполётный контроль исправности, непрерывный контроль в полёте, резервирование отказавших подканалов; выдача информации на бортовые средства контроля.

Комплектность (несколько различна на самолёте ВТА АН-124 и грузовом Ан-124-100, также имеются различия в комплектности по сериям выпуска):

Управляющая вычислительная система А-821 на базе ЦВМ-80-4000 (на доработанных для гражданского применения самолётах установлена система 3А-821 или 4А-821), ЦВМ основная и резервная
Пилотажный комплекс А-825
Трёхканальная инерциальная навигационная система А-826(М)
Информационный комплекс высотно-скоростных параметров ИКВСП-1-7Ф
Две системы воздушных сигналов СВС-72-1-400 и СВС-72-1Ф-400 (из комплекта ИКВСП)
Система опасного сближения с землёй ССОС (из комплекта ИКВСП)
Система автоматического управления САУ-3-400.
Аппаратура индикации, связи, управления АИСУ-1
Аппаратура оперативного контроля АОК-2, предназначена для наземной автоматизированной проверки пилотажного комплекса

Вычислительная часть каналов САУ по каналам курса, крена и тангажа — с четырёхкратным резервированием, и обеспечивает работу до третьего отказа.

Радиолокационное и радиотехническое оборудование

Две РЛС, объединённые в комплекс РЛК А-822 (с общими для обеих РЛС индикаторами и органами управления). А-822-10 — радиолокационная станция переднего обзора, А-822-20 — радиолокационная станция обзора земной поверхности
Астронавигационная система АНС-3 (А-829)
Радиокомпас АРК-22 (А-318), два комплекта
Доплеровский измеритель скорости и сноса ДИСС Ш013В
Радиовысотомер А-034 (из комплекта ИКВСП)
РСБН А-312 или аппаратура ближней навигации А-827(М)
Аппаратура Курс-МП (два комплекта)
Самолётный дальномер СД-75 (два комплекта)
Самолётный ответчик УВД СО-72М
Изделие 6202
Аппаратура межсамолётной навигации МСН-124
Приёмоиндикатор сигналов наземных радиомаяков А-817
РСДН А-723-013 (работает с отечественными и зарубежными наземными системами (Альфа, ОМЕГА, РСДН-3, РСДН-10, Лоран-С, Марс-75)
TCAS-2000

Связное оборудование (Ан-124-100)

На самолёте установлен комплекс связи ТИП-1Б2, в составе:

модуль управления М-1Б
КВ радиостанция Р-865ГЕ
КВ приёмник Р-887В
аппаратура внутренней связи и коммутации П-514-2-1
бортовой магнитофон П-507-3БС

Также установлена связная радиостанция «Ядро-11-Л1», станция Р-861, аварийная станция Р-855А1, изделие КОСПАС АРБ-ПК, станция «Орлан-85СТ»

Модификации

Название модели	Краткие характеристики, отличия
«Изделие 400»	Рабочий шифр самолёта при проектировании и изготовлении
Ан-124	Базовая модель военно-транспортного самолёта.
Ан-124-100	Коммерческий транспортный самолёт, демонтирована часть военного оборудования, изменённый ПНК «Купол-124», заменены связные радиостанции, приборное оборудование с градуировкой в футах и узлах.
Ан-124-100М	Модификация самолёта Ан-124-100 с модернизированным бортовым РЭО и уменьшенным составом экипажа (с 6 до 4 человек)^[37]
Ан-124-100М-150	Модификация самолёта Ан-124-100 с модернизированным бортовым РЭО и уменьшенным составом экипажа (с 6 до 4 человек). Повышенной нагрузкой до 150 тонн и увеличенной дальностью полёта, в том числе с грузом 120 т до 5400 км^[38].
Ан-124-100-150	Модификация самолёта Ан-124-100 с повышенной нагрузкой до 150 тонн и увеличенной дальностью полёта, в том числе с грузом 120 т до 5400 км

Состояние

Производство «Русланов» в России было остановлено в 2004 году. До 2015 года были модернизированы 22 Ан-124 ВТА Минобороны РФ. Модернизация предусматривает обновление фюзеляжа и крыла, замену навигационной системы, шасси, авионики, некоторых бортовых блоков, увеличение грузоподъёмности. По состоянию на январь 2012 года ВТА ВВС ВС России уже получила два модернизированных «Руслан» в версии Ан-124-100М, ещё два находятся в стапелях производства окончательной сборки «Авиастар-СП»^[39].

На декабрь 2014 года ВВС России получили в общей сложности 10 самолётов, которым специалисты «Авиастар-СП» в Ульяновске провели модернизацию:

RA-82013 (построен в 1987 году, прошёл КВР в 2010 году);
RA-82014 (построен в 1987 году, прошёл КВР в 2011 году);
RA-82030 (построен в 1987 году, прошёл КВР в 2013 году);
RA-82032 (построен в 1988 году, прошёл КВР в 2012 году);
RA-82035 (построен в 1988 году, прошёл КВР в 2013 году);
RA-82037 (построен в 1989 году, прошёл КВР в 2013 году);
RA-82038 (построен в 1989 году, прошёл КВР в 2014 году);
RA-82039 (построен в 1990 году, прошёл КВР в 2011 году);
RA-82040 (построен в 1992 году, прошёл КВР в 2015 году);
RA-82041 (построен в 1990 году, прошёл КВР в 2014 году).

7 сентября 2016 года президент «Антонова» Александр Коцюба предупредил, что руководство украинского авиапроизводителя «Антонов», который входит в состав концерна «Укроборонпром», намерено наложить запрет на полёты российских самолётов Ан-124-100 «Руслан» за пределы России, если владельцы лайнеров откажутся от сервисных услуг украинских коллег^[40].

Представители

Реестр Ан-124

Реестр Ан-124^[41]
Серийный номер	Бортовой номер	Заводской номер	Год постройки	Эксплуатант	Статус
01-01	СССР-680125	19530501001	1982	КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова)	На хранении в Гостомеле, не в лётном состоянии
01-02	СССР-680210	19530501002	?	КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова)	На хранении в Святошино, не летал, использовался для наземных испытаний
01-03	СССР-82002	19530501003	1984	КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова)	Разбился 13.11.1992
01-04	RA-82006	19530501004	1986	Военно-транспортная авиация РФ	На хранении в Сеще
01-05	UR-82007	19530501005	1986	КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова)	В лётном состоянии, Ан-124-100
01-06	UR-82008	19530501006	1986	КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова)	В лётном состоянии, Ан-124-100М
01-07	08	9773054516003	1985	Военно-транспортная авиация РФ	Разбился 15.11.1993
01-08	UR-82009	19530501008	1986	КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова)	Повреждён в результате боёв за аэропорт Гостомель в феврале 2022, Ан-124-100М-150
01-09	RA-82010	9773053616017	1986	Военно-транспортная авиация РФ	В лётном состоянии, Ан-124-100
01-10	RF-82011	9773054616023	1987	Военно-транспортная авиация РФ	В лётном состоянии, Ан-124-100
02-01	RA-82020	19530502001	1987	Военно-транспортная авиация РФ	На хранении в Сеще
02-02	RA-82021	19530502002	1987	Военно-транспортная авиация РФ	На хранении в Сеще
02-03	RA-82022	19530502003	1987	Военно-транспортная авиация РФ	На хранении в Сеще
02-04	RA-82023	19530502012	1988	Военно-транспортная авиация РФ	На хранении в Сеще
02-05	RA-82024	19530502033	1989	Военно-транспортная авиация РФ	На хранении в Сеще
02-06	RA-82025	19530502106	1988	Военно-транспортная авиация РФ	На хранении в Сеще
02-07	10	19530502127	1989	Военно-транспортная авиация РФ	На хранении в Ульяновск — Восточный (Авиастар), не в лётном состоянии. Доработка в модификацию Ан-124-100 была заморожена с 18.03.2002
02-08	UR-82027	19530502288	1990	КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова)	В лётном состоянии, Ан-124-100М
02-09	RA-82028	19530502599	1991	Военно-транспортная авиация РФ	На хранении в Сеще
02-10	UR-82029	19530502630	1991	КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова)	В лётном состоянии, Ан-124-100
03-01	5A-DKL	19530502761	1992	Libyan Arab Air Cargo	На хранении в Святошино, Ан-124-100
03-02	5A-DKN	19530502792	1994	Libyan Arab Air Cargo	21 июня 2019 г. повреждён и сгорел в результате авиаудара в Триполи. Ан-124-100
03-03	UR-ZYD	19530502843	2003	Maximus Air Cargo	В лётном состоянии, Ан-124-100
05-01	RA-82012	9773052732028	1987	Военно-транспортная авиация РФ	На хранении в Сеще
05-02	RA-82013	9773053732033	1987	Военно-транспортная авиация РФ	В лётном состоянии, Ан-124-100
05-03	RA-82014	9773054732039	1987	Военно-транспортная авиация РФ	В лётном состоянии, Ан-124-100
05-04	RA-82030	9773054732045	1987	Военно-транспортная авиация РФ	В лётном состоянии, Ан-124-100
05-05	RA-82031	9773051832049	1988	Военно-транспортная авиация РФ	На хранении в Сеще
05-06	RF-82032	9773052832051	1988	Военно-транспортная авиация РФ	В лётном состоянии, Ан-124-100
05-07	RA-82033	9773052832054	1988	ГК НИИ ВВС (929 ГЛИЦ МО РФ)	На хранении в Ульяновск — Восточный, Ан-124-100
05-08	RA-82034	9773053832057	1988	Военно-транспортная авиация РФ	На хранении в Сеще
05-09	RA-82035	9773054832061	1988	Военно-транспортная авиация РФ	В лётном состоянии, Ан-124-100
05-10	RA-82036	9773054832068	1988	Военно-транспортная авиация РФ	На хранении в Сеще
06-01	RA-82037	9773052955071	1989	Военно-транспортная авиация РФ	В лётном состоянии, Ан-124-100
06-02	RA-82038	9773054955077	1989	Военно-транспортная авиация РФ	В лётном состоянии, Ан-124-100
06-03	RA-82039	9773052055082	1990	Военно-транспортная авиация РФ	В лётном состоянии, Ан-124-100
06-04	RA-82040	9773053055086	1990	Военно-транспортная авиация РФ	В лётном состоянии, Ан-124-100
06-05	RF-82041	9773054055089	1990	Военно-транспортная авиация РФ	На хранении в Ульяновск — Восточный (Авиастар)
06-06	RA-82042	9773054055093	1990	Волга-Днепр	13.11.2020 при экстренной посадке в Новосибирске, вызванной разрушением двигателя, выкатился за пределы полосы. Ан-124-100
06-07	RA-82043	9773054155101	1990	Волга-Днепр	В лётном состоянии, Ан-124-100
06-08	RA-82044	9773054155109	1991	Волга-Днепр	В лётном состоянии, Ан-124-100
06-09	RA-82045	9773052255113	1991	Волга-Днепр	В лётном состоянии, Ан-124-100
06-10	RA-82046	9773052255117	1992	Волга-Днепр	В лётном состоянии, Ан-124-100
07-01	RA-82047	9773053259121	1992	Волга-Днепр	В лётном состоянии, Ан-124-100
07-02	RA-82069	977305335912?	1993	Аэрофлот — Российские авиалинии	Разбился 08.10.1996
07-03	RA-82068	9773051359127	1993	Волга-Днепр	В лётном состоянии, Ан-124-100
07-04	RA-82071	977305435913?	1993	Авиастар Авиакомпания	Разбился 06.12.1997
07-05	UR-82072	9773053359136	1993	КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова)	В лётном состоянии, Ан-124-100
07-06	UR-82073	9773053359139	1993	КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова)	В лётном состоянии, Ан-124-100
07-07	RA-82074	9773051459142	1994	Волга-Днепр	На хранении в Лейпциг-Галле
07-08	RA-82075	9773053459147	1994	Полет АК (Воронеж)	На хранении в Ульяновск — Восточный (Авиастар)
07-09	RA-82077	9773054459151	1995	Волга-Днепр	В лётном состоянии, Ан-124-100
07-10	RA-82078	9773054559153	1995	Волга-Днепр	В лётном состоянии, Ан-124-100-150
08-01	RA-82079	9773052062157	2000	Волга-Днепр	В лётном состоянии, Ан-124-100
08-02	RA-82080	9773051462161	2004	Полёт АК (Воронеж)	На хранении в Ульяновск — Восточный (Авиастар)
08-03	RA-82081	9773051462165	2004	Волга-Днепр	В лётном состоянии, Ан-124-100-150

Операторы

Россия
- ВКС — 10 Ан-124 по состоянию на 2024 год^[42], в составе 566-го втап.
- «Волга-Днепр» — 11 и 1 на хранении^[43]
- 224-й лётный отряд — 8 по состоянию на 2016 год
Украина: «Авиалинии Антонова» — 7^[44]
ОАЭ: «Maximus Air Cargo» — 1^[45]
Азербайджан: Silk Way Airlines — 1^[46]

Иные операторы

Организация Объединённых Наций — ООН привлекает для своих нужд самолёты Ан-124 действующих эксплуатантов по соглашению в рамках SALIS (Strategic Airlift Interim Solution). По состоянию на 2016 год по SALIS эксплуатируется 2 самолёта Ан-124-100, ещё 4 самолёта могут привлекаться к эксплуатации при уведомлении за 6—9 дней^[47].

Бывшие операторы

Россия: «Полёт» — 2 на хранении на аэродроме в Ульяновске
Ливия: Libyan Air Cargo — 1 на хранении на аэродроме в Киеве^[48].

Уникальные грузы

Первым использованием грузового потенциала самолёта в гражданских целях стала доставка в декабре 1985 года на опытном экземпляре «Руслана» 152-тонного карьерного самосвала «Эвклид^[англ.]» из Владивостока в Полярный (Якутия). Машину перевезли в два рейса.
31 мая 1986 года на «Руслане» из Харькова в Ташкент было отправлено рабочее колесо гидротурбины диаметром 6 м и массой 80 т для Таш-Кумырской ГЭС. Через 20 дней по тому же маршруту перевезли и второе такое же колесо.
В мае 1989 года из Лондона в Москву доставили 140 тонн аппаратуры для первого в России концерта легендарной группы Pink Floyd^[49].
В мае 1992 года из Объединённых Арабских Эмиратов в Швейцарию «Руслан» перевёз 52 тонны золота на сумму в 230 миллионов фунтов стерлингов.
В 1993 году Майкл Джексон перевёз в Москву 310 тонн своих грузов на трёх «Русланах»^[50].
В октябре 1997 года был установлен рекорд по массе перевезённого за один рейс коммерческого груза. Из Парижа в Доху был доставлен химический реактор весом в 125 тонн, а общий вес груза со спецоснасткой составил 140 тонн^[51].
В январе 2001 года Ан-124 был использован для транспортирования 109-тонного локомотива из Канады в Ирландию^[52].
Ан-124 использовался для возвращения Аксумского обелиска в Эфиопию из Рима в апреле 2005 года. Транспортировка была осуществлена в три этапа, во время каждого из них перевозили треть монумента общей массой 160 тонн и длиной 24 метра.
Весной 2011 года Ан-124 доставили в Японию гигантские бетононасосы, произведённые компанией Putzmeister^[нем.]. Каждый насос установлен на 26-колёсной автоплатформе и весит более 86 тонн. Насосы использовались для ликвидации аварии на японской АЭС Фукусима-1^[53].
25 июля 2011 года АН-124 авиакомпании «Волга-Днепр» доставила из Шалона (Франция) в Москву комплексный пилотажный тренажёр для обучения лётного состава на самолёты Sukhoi Superjet 100. Перевозка груза была выполнена по заказу ЗАО Гражданские самолёты Сухого. Несмотря на то, что общий вес груза составил всего 40 тонн, потребовалось выполнить второй рейс на Ил-76ТД-90ВД, так как крупногабаритные комплектующие заняли практически весь грузовой отсек АН-124^[54].
25 ноября 2015 года оперативно доставлена ЗРС С-400 на авиабазу в Хмеймиме в Сирии.^[55]
10 и 14 декабря 2015 года в Симферополь с Дальнего Востока Ан-124 доставили две мобильные газотурбинные электростанции мощностью по 25 МВт каждая.

Потери

По состоянию на май 2021 года было потеряно шесть самолётов Ан-124^[56].

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы (погибших/всего на борту)	Краткое описание
13.10.1992	СССР-82002	Киевская область, с. Кодра	8/9	Второй лётный экземпляр Ан-124. Разбился в испытательном полёте. Разрушение обтекателя РЛС в ходе выполнения полёта в условиях максимального скоростного напора. Самолёт 01-03 под управлением экипажа Горбика С. А. выполнял задание по определению характеристик управляемости при максимальном скоростном напоре. В момент максимальной аэродинамической нагрузки произошло разрушение носового радиопрозрачного обтекателя и, затем, всей отклоняемой носовой части фюзеляжа. Обломки конструкции носа повредили оба правых двигателя, из-за чего те остановились. В сложившейся обстановке экипаж не смог дотянуть до аэродрома, — самолёт упал на лес под Киевом. Погибли восемь испытателей, что стало тяжёлой потерей для коллектива АНТК. К этой катастрофе привело трагическое совпадение ряда негативных факторов, среди которых было и столкновение с птицей на взлёте перед выполнением этого задания^[57]^[58].
15.11.1993	RA-82071	около Кермана	17/17	Врезался в гору при заходе на посадку. Ошибка экипажа.
08.10.1996	RA-82069	около Турина	2+3/23	Разбился, уходя на второй круг. Всего на борту было 23 человека (экипаж). Погибло четыре человека: два члена экипажа, три человека на земле^[59].
06.12.1997	RA-82005	Иркутск	45+23/23	Борт ВВС, 566 ВТАП. Отказ трёх двигателей вскоре после взлёта. Самолёт упал на жилые дома. Взлёт с превышением взлётной массы, соответствующей ВПП третьего класса (заводской аэродром Иркутска; на борту были два истребителя Су-27 общей массой 40 тонн, что составляет 30 % от полной загрузки самолёта).
22.06.2019	5A-DKN	Триполи	0	Уничтожен в международном аэропорту Триполи во время артиллерийского обстрела^[60]
13.11.2020	RA-82042	Новосибирск	0/14	После взлёта разрушился левый ближний двигатель, его осколки повредили фюзеляж. При аварийной посадке выкатился за пределы ВПП на 300 м^[61]^[62].

Происшествия

1 сентября 1997 года на Ан-124 (RA-82013) во время взлёта в аэропорту Братска при взлётном весе 387 тонн произошёл помпаж второго двигателя. Экипаж пошёл на вынужденную посадку, выполнил выравнивание на высоте более 10 метров. Потерял скорость и просел. Для уменьшения вертикальной скорости увеличил тангаж. При посадке коснулся ВПП основными стойками шасси и створками грузового люка, серьёзно их повредив. Никто из членов экипажа не пострадал. Самолёт и груз удалось спасти.^{[источник не указан 334 дня]}
26 февраля 2013 года Ан-124-100 (RA-82042) авиакомпании «Волга-Днепр» после приземления в Казанском аэропорту во время руления задел стоявший на хранении Як-42 авиакомпании «Тулпар-ЭЙР». В результате авиаинцидента никто из членов экипажей обоих самолётов не пострадал. Оба самолёта получили повреждения^[63].
26 мая 2020 года грузовой Ан-124-100 повредило ударом молнии, когда он заходил на посадку в аэропорт Красноярск (Емельяново). Всё произошло вечером 26 мая во время грозы. От удара нос Ан-124—100 вогнуло внутрь. Как сообщили в аэропорту, посадка прошла успешно. Самолёт принадлежит авиакомпании «Волга-Днепр»^[64].

Лётно-технические характеристики (Ан-124-100)

Источник данных: РЛЭ Ан-124-100^[6]

Технические характеристики

Экипаж: 8 (командир, помощник командира, штурман, старший бортинженер, бортинженер по АО, бортрадист, 2 оператора погрузочно-разгрузочных работ)
Пассажировместимость: 7 (в кабине сменного экипажа) + 21 (в кабине обслуживающего персонала)
Грузоподъёмность: 120 000 кг
Длина: 69,1 м
Размах крыла: 73,3 м
Высота: 21,08 м
Площадь крыла: 628 м²
Масса пустого: 178 400 кг
Максимальная взлётная масса: 392 000 кг
Масса топлива во внутренних баках: 212 350 кг (около 319 кубометров)(максимальная)
Массовая отдача: 58 %
Силовая установка: 4 × ТРДД Д-18Т
Тяга: 4 × 229,85 кН (23430 кгс)^[65]
Вспомогательная силовая установка: 2 × ГТД ТА-12
Назначенный ресурс: 50 000 лётных часов; 10 000 типовых полётов; 50 лет^[66].

Габариты грузовой кабины

Длина: 36,5 м
Ширина: 6,4 м
Высота: 4,4 м
Объём грузового отсека: 1050 м³
Размер грузовых люков:
- передний: 6,4×4,4 м
- задний: 6,4×4,4 м

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 865 км/ч
Крейсерская скорость: 800—850 км/ч
Практическая дальность: 4800 км (с максимальным грузом); 7500 км (с грузом 80 000 кг)^[67]
Практический потолок: 11 600 м
Нагрузка на крыло: 365 кг/м²
Тяговооружённость: 0,24

В искусстве

Фильм «Ширли-мырли»

Ан-124-100 (регистрационный номер RA-82072, заводской 9773053359136, серийный 07-05) был выпущен 10 ноября 1993 года. 12 июля 1994 года под бортовым номером RA-82072 был передан авиакомпании «Россия», находясь в которой, в 1995 году был использован в съёмках фильма «Ширли-мырли».

В сентябре 1999 года самолёт был передан украинской компании Antonov Airlines и начал эксплуатироваться под бортовым номером UR-82072 (14 марта 2010 года был модифицирован до Ан-124-100-150)^[68].

См. также

Lockheed C-5 Galaxy
Ан-225 Мрия
Слон (самолёт)
ПАК ВТА (Перспективный авиационный комплекс Военно-транспортной авиации)

Ссылки

Фотообход Ан-124-100 Руслан RA-82041, #9773054055089 на МАКС-2009 Второй обход
Ан-124 Руслан на сайте АвиаМир (фото и видео самолёта)
Информация о Ан-124 Руслан на сайте ГП «Антонов»
«Руслан» на Авиационном портале «Сервис и технологии»
Фотографии Ан-124-100 Руслан на scalemodels.ru
На МАКСе-2007 подписано соглашение о возобновлении серийного производства грузовых самолётов Ан-124 «Руслан» // Лента. Ру, август 2007
Подрезанные крылья: как спасти Ан-124 «Руслан» // РБК, 27 мар 2012

Видео

Примечания

↑ ¹ ² Россия и Украина договорились о серийном производстве «Русланов» (неопр.). Lenta.ru (22 августа 2007). Дата обращения: 13 сентября 2016. Архивировано 21 сентября 2016 года.
↑ Карнозов В. Последний «Руслан» (неопр.). Военно-промышленный курьер (23 июня 2004). Дата обращения: 22 марта 2013. Архивировано 27 марта 2013 года.
↑ Ан-124 Архивная копия от 26 марта 2019 на Wayback Machine // Реестр российских воздушных судов Russianplanes.net
↑ Девятьяров, Евгений (2011-12-19). "Возобновление сборки «Руслана» обойдётся в 20 млрд рублей". Архивировано 20 декабря 2011. Дата обращения: 20 декабря 2011.
↑ Заярин В., Совенко А. Воплощение «Мечты» // АэроХобби : журнал. — 1992. — № 1. — С. 2—11.
↑ ¹ ² Самолёт Ан-124-100. Руководство по лётной эксплуатации / О. Ю. Страдомский. — 1993.
↑ Аксёнов П. «Русланы» снова хотят строить в России Архивная копия от 1 апреля 2019 на Wayback Machine // Русская служба Би-би-си. — 2018. — 8 июня.
↑ Андрей Барановский. Главному конструктору «Руслана» и «Мрии» Виктору Толмачёву - 75 лет (неопр.). Аэрокосмический портал Украины - space.com.ua (2010). Дата обращения: 1 марта 2015. Архивировано из оригинала 1 мая 2014 года.
↑ 11 августа авиаконструктор Виктор Толмачёв отмечает 80-летний юбилей (неопр.). Aviation EXpress — AEX.RU (11 августа 2014). Дата обращения: 1 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
↑ Реестр самолётов типа Антонов Ан-124 (неопр.). russianplanes.net. Дата обращения: 17 марта 2013. Архивировано 21 марта 2013 года.
↑ Антон Валагин. Через два полюса: как Ан-124 установил 17 рекордов сразу (неопр.). Российская газета (4 декабря 2020). Дата обращения: 28 марта 2021. Архивировано 22 января 2021 года.
↑ Любовь Чиликова. Сильнейшие атлеты мира передвинули 195-тонный самолет на 6,4 метра (неопр.). Ульяновск: РИА Новости (15 августа 2010). Дата обращения: 28 марта 2021. Архивировано 8 июня 2020 года.
↑ Ан-124-100М-150 Руслан (неопр.). Дата обращения: 4 сентября 2019. Архивировано 4 сентября 2019 года.
↑ Сергей Колобков. «Руслану» дали второй шанс (неопр.). rbcdaily.ru (24 июня 2008). Дата обращения: 13 сентября 2016. Архивировано 28 июня 2008 года.
↑ Снова за грузовик
↑ «Руслан» будет жить на 20 лет дольше (неопр.). Дата обращения: 9 сентября 2016. Архивировано из оригинала 26 марта 2012 года.
↑ Программа восстановления производства самолёта Ан-124 «Руслан» отодвинута на 2016 год (неопр.). Новости ВПК. ТАСС (20 июля 2011). Дата обращения: 13 сентября 2016. Архивировано 20 сентября 2016 года.
↑ Кабмин готовит недовольной авиасотрудничеством Москве новое предложение на осень (неопр.). Korrespondent.net (22 августа 2013). Дата обращения: 28 марта 2021. Архивировано 15 апреля 2021 года.
↑ Анонсировано появление новой десантной техники для ВДВ России (неопр.). Дата обращения: 2 августа 2013. Архивировано из оригинала 17 августа 2013 года.
↑ Россия и Украина планируют построить 80 самолётов Ан-124 (неопр.). Дата обращения: 5 марта 2014. Архивировано 4 февраля 2014 года.
↑ Андрей Вышинский, Виктория Подолянец. Янукович "лег" под Москву. Что взамен? (неопр.) Экономическая правда. Украинская правда (17 декабря 2013). Дата обращения: 28 марта 2021. Архивировано 3 марта 2021 года.
↑ Разработчики там, производители здесь Архивная копия от 26 мая 2020 на Wayback Machine //Деловая газета «Взгляд» (15.08.2014)
↑ Сервисное обслуживание (неопр.). Дата обращения: 17 августа 2014. Архивировано 19 августа 2014 года.
↑ Россия может возобновить производство самолётов Ан-124 «Руслан» (неопр.). Дата обращения: 3 июня 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
↑ ОАК считает решаемой задачей воспроизводство самолёта Ан-124 «Руслан» (неопр.). Дата обращения: 3 июня 2018. Архивировано 3 июня 2018 года.
↑ «Антонов» заявил о невозможности возобновить производство Ан-124 в России (рус.). Известия (6 июня 2018). Дата обращения: 6 июня 2018. Архивировано 8 июня 2018 года.
↑ Создание сверхтяжелого транспортника на замену «Руслану» начнется после 2025 года (неопр.). Дата обращения: 30 июля 2018. Архивировано 30 июля 2018 года.
↑ Украина решила возобновить производство самолётов Ан-124 «Руслан» (неопр.). Дата обращения: 16 января 2019. Архивировано 16 января 2019 года.
↑ Конструктор Ан-225: Авиастроение в Украине умерло (неопр.). Дата обращения: 10 марта 2019. Архивировано 7 июня 2019 года.
↑ «Он не настолько востребован в мире»: каковы перспективы возобновления производства Ан-124 «Руслан» на Украине (неопр.). Дата обращения: 4 сентября 2019. Архивировано 4 сентября 2019 года.
↑ Президент ГП «Антонов» Александр Донец: Мы должны вернуться к тому, что умеем делать очень хорошо — к грузовым, военным самолётам. Это у нас всегда получалось (неопр.). Дата обращения: 29 апреля 2019. Архивировано 14 февраля 2021 года.
↑ Украинское предприятие потребовало переименовать российскую модификацию Ан-124 «Руслан» (неопр.). Дата обращения: 4 сентября 2019. Архивировано 4 сентября 2019 года.
↑ Самолёт Ан-124-100. РТЭ, книга 4
↑ Самолёт Ан-124-100. РТЭ, книга 15
↑ Самолёт Ан-124-100. РТЭ, книга 17
↑ Самолёт Ан-124-100. РТЭ, книга 5
↑ Украина почти признала Ан-124-100М российским Архивная копия от 30 августа 2019 на Wayback Machine (украинская компания «Антонов» полагает, что разрабатываемому КБ «Ильюшин» на базе Ан-124-100 «Руслан» самолёту Ан-124-100М следует дать другое обозначение) // Лента. Ру, 30 августа 2019
↑ Информация о Ан-124 Руслан на сайте ГП АНТОНОВ Архивировано 28 июля 2012 года.
↑ На ульяновском заводе «Авиастар-СП» будет модернизировано 22 самолёта военно-транспортной авиации России (неопр.). АРМС-ТАСС (30 сентября 2010). Дата обращения: 25 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.
↑ «Антонов» пригрозил запретить российским Ан-124 полёты за границу (неопр.). Дата обращения: 7 сентября 2016. Архивировано 11 октября 2016 года.
↑ ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация (неопр.). russianplanes.net. Дата обращения: 4 февраля 2018. Архивировано 26 марта 2019 года.
↑ The Military Balance 2024. — P. 200.
↑ Флот / Ан-124 (неопр.). Официальный сайт Группы компаний «Волга-Днепр». Дата обращения: 19 июня 2016. Архивировано 16 июня 2016 года.
↑ Aн-124-100 «Руслан» / Тяжёлый транспортный самолёт (неопр.). Официальный сайт ГП «Антонов». Архивировано из оригинала 28 июля 2012 года.
↑ Antonov An-124-100 (англ.). Официальный сайт Maximus Air. Архивировано из оригинала 8 августа 2016 года.
↑ Владимир Карнозов. Silk Way Airline приобретет «Руслан» у ИФК (неопр.). Aviation Explorer (12 июля 2016). Дата обращения: 13 сентября 2016. Архивировано 14 сентября 2016 года.
↑ The Military Balance 2016. — P. 121.
↑ Ан-124 разбомбили в Ливии (рус.). Lenta.ru. Дата обращения: 18 июля 2019. Архивировано 22 июня 2019 года.
↑ Моментальное помутнение рассудка: первый концерт Pink Floyd в Москве (неопр.). Дата обращения: 10 ноября 2015. Архивировано 5 сентября 2016 года.
↑ Уголок неба. Статья «Ан-124 Руслан» (неопр.). Дата обращения: 23 ноября 2011. Архивировано 11 мая 2022 года.
↑ Группа компаний «Волга-Днепр», оф. сайт Архивировано 25 февраля 2014 года.
↑ "The first flying train in history". The HeavyLift Group. 2001-03-09. Архивировано 27 мая 2006. Дата обращения: 14 февраля 2011. (недоступная ссылка — история)
↑ http://www.lenta.ru/news/2011/04/09/pump/ Архивная копия от 10 апреля 2011 на Wayback Machine Ан-124 доставят в Японию гигантские насосы для охлаждения реакторов
↑ http://www.volga-dnepr.com/rus/presscentre/releases/?id=5726/ Архивировано 3 ноября 2013 года. «Волга-Днепр» перевезла тренажёрный комплекс для Sukhoi Superjet −100
↑ C-400 заступила на боевое дежурство в Сирии: Вооружённые силы: Силовые структуры: Lenta.ru (неопр.). Дата обращения: 27 апреля 2020. Архивировано 27 ноября 2015 года.
↑ Данные о катастрофах приведены по сайту ASN (неопр.). Дата обращения: 26 мая 2021. Архивировано 26 мая 2021 года.
↑ Авиационная энциклопедия (неопр.). Дата обращения: 23 ноября 2011. Архивировано 11 мая 2022 года.
↑ Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России (неопр.). Дата обращения: 2 сентября 2013. Архивировано 9 августа 2013 года.
↑ Авиакатастрофа Ан-124-100 'Руслан' авиакомпании Аэрофлот в Турине (неопр.). Дата обращения: 26 марта 2019. Архивировано 26 марта 2019 года.
↑ Ан-124 разбомбили в Ливии (рус.). Lenta.ru. Дата обращения: 22 июня 2019. Архивировано 22 июня 2019 года.
↑ Фрагменты аварийно севшего Ан-124 начали отделяться ещё в полёте (рус.). Interfax.ru. Дата обращения: 13 ноября 2020. Архивировано 13 ноября 2020 года.
↑ Самолёт «Руслан» получил повреждения при аварийной посадке в Новосибирске Архивная копия от 13 ноября 2020 на Wayback Machine // meduza.io
↑ В аэропорту Казани два самолёта задели друг друга (рус.). РИА Новости (26 февраля 2013). Дата обращения: 22 марта 2013. Архивировано 27 марта 2013 года.
↑ В заходящий на посадку в Красноярск самолёт ударила молния Архивная копия от 14 июня 2020 на Wayback Machine // tvk6.ru
↑ Д-18Т (неопр.). Мотор Сич. Дата обращения: 22 марта 2013. Архивировано 17 апреля 2013 года.
↑ Согласован ресурс самолёта Ан-124-100 «Руслан» (неопр.). Информационное агентство «Оружие России». Дата обращения: 19 февраля 2014. Архивировано из оригинала 25 февраля 2014 года.
↑ ЛТХ Ан-124-100 (неопр.). ГП «Антонов». Дата обращения: 22 марта 2013. Архивировано 27 марта 2013 года.
↑ Ан-124-100 борт RA-82072 авиакомпании «Россия»: Карточка борта (неопр.). Дата обращения: 27 апреля 2020. Архивировано 26 мая 2020 года.

[lenta-1] ¹ ² Россия и Украина договорились о серийном производстве «Русланов» (неопр.). Lenta.ru (22 августа 2007). Дата обращения: 13 сентября 2016. Архивировано 21 сентября 2016 года.

[2] Карнозов В. Последний «Руслан» (неопр.). Военно-промышленный курьер (23 июня 2004). Дата обращения: 22 марта 2013. Архивировано 27 марта 2013 года.

[3] Ан-124 Архивная копия от 26 марта 2019 на Wayback Machine // Реестр российских воздушных судов Russianplanes.net

[4] Девятьяров, Евгений (2011-12-19). "Возобновление сборки «Руслана» обойдётся в 20 млрд рублей". Архивировано 20 декабря 2011. Дата обращения: 20 декабря 2011.

[5] Заярин В., Совенко А. Воплощение «Мечты» // АэроХобби : журнал. — 1992. — № 1. — С. 2—11.

[РЛЭ-6] ¹ ² Самолёт Ан-124-100. Руководство по лётной эксплуатации / О. Ю. Страдомский. — 1993.

[7] Аксёнов П. «Русланы» снова хотят строить в России Архивная копия от 1 апреля 2019 на Wayback Machine // Русская служба Би-би-си. — 2018. — 8 июня.

[spacecom-8] Андрей Барановский. Главному конструктору «Руслана» и «Мрии» Виктору Толмачёву - 75 лет (неопр.). Аэрокосмический портал Украины - space.com.ua (2010). Дата обращения: 1 марта 2015. Архивировано из оригинала 1 мая 2014 года.

[aex123239-9] 11 августа авиаконструктор Виктор Толмачёв отмечает 80-летний юбилей (неопр.). Aviation EXpress — AEX.RU (11 августа 2014). Дата обращения: 1 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.

[10] Реестр самолётов типа Антонов Ан-124 (неопр.). russianplanes.net. Дата обращения: 17 марта 2013. Архивировано 21 марта 2013 года.

[11] Антон Валагин. Через два полюса: как Ан-124 установил 17 рекордов сразу (неопр.). Российская газета (4 декабря 2020). Дата обращения: 28 марта 2021. Архивировано 22 января 2021 года.

[12] Любовь Чиликова. Сильнейшие атлеты мира передвинули 195-тонный самолет на 6,4 метра (неопр.). Ульяновск: РИА Новости (15 августа 2010). Дата обращения: 28 марта 2021. Архивировано 8 июня 2020 года.

[13] Ан-124-100М-150 Руслан (неопр.). Дата обращения: 4 сентября 2019. Архивировано 4 сентября 2019 года.

[14] Сергей Колобков. «Руслану» дали второй шанс (неопр.). rbcdaily.ru (24 июня 2008). Дата обращения: 13 сентября 2016. Архивировано 28 июня 2008 года.

[15] Снова за грузовик

[autogenerated1-16] «Руслан» будет жить на 20 лет дольше (неопр.). Дата обращения: 9 сентября 2016. Архивировано из оригинала 26 марта 2012 года.

[17] Программа восстановления производства самолёта Ан-124 «Руслан» отодвинута на 2016 год (неопр.). Новости ВПК. ТАСС (20 июля 2011). Дата обращения: 13 сентября 2016. Архивировано 20 сентября 2016 года.

[18] Кабмин готовит недовольной авиасотрудничеством Москве новое предложение на осень (неопр.). Korrespondent.net (22 августа 2013). Дата обращения: 28 марта 2021. Архивировано 15 апреля 2021 года.

[19] Анонсировано появление новой десантной техники для ВДВ России (неопр.). Дата обращения: 2 августа 2013. Архивировано из оригинала 17 августа 2013 года.

[20] Россия и Украина планируют построить 80 самолётов Ан-124 (неопр.). Дата обращения: 5 марта 2014. Архивировано 4 февраля 2014 года.

[21] Андрей Вышинский, Виктория Подолянец. Янукович "лег" под Москву. Что взамен? (неопр.) Экономическая правда. Украинская правда (17 декабря 2013). Дата обращения: 28 марта 2021. Архивировано 3 марта 2021 года.

[22] Разработчики там, производители здесь Архивная копия от 26 мая 2020 на Wayback Machine //Деловая газета «Взгляд» (15.08.2014)

[23] Сервисное обслуживание (неопр.). Дата обращения: 17 августа 2014. Архивировано 19 августа 2014 года.

[24] Россия может возобновить производство самолётов Ан-124 «Руслан» (неопр.). Дата обращения: 3 июня 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.

[25] ОАК считает решаемой задачей воспроизводство самолёта Ан-124 «Руслан» (неопр.). Дата обращения: 3 июня 2018. Архивировано 3 июня 2018 года.

[26] «Антонов» заявил о невозможности возобновить производство Ан-124 в России (рус.). Известия (6 июня 2018). Дата обращения: 6 июня 2018. Архивировано 8 июня 2018 года.

[27] Создание сверхтяжелого транспортника на замену «Руслану» начнется после 2025 года (неопр.). Дата обращения: 30 июля 2018. Архивировано 30 июля 2018 года.

[28] Украина решила возобновить производство самолётов Ан-124 «Руслан» (неопр.). Дата обращения: 16 января 2019. Архивировано 16 января 2019 года.

[29] Конструктор Ан-225: Авиастроение в Украине умерло (неопр.). Дата обращения: 10 марта 2019. Архивировано 7 июня 2019 года.

[30] «Он не настолько востребован в мире»: каковы перспективы возобновления производства Ан-124 «Руслан» на Украине (неопр.). Дата обращения: 4 сентября 2019. Архивировано 4 сентября 2019 года.

[31] Президент ГП «Антонов» Александр Донец: Мы должны вернуться к тому, что умеем делать очень хорошо — к грузовым, военным самолётам. Это у нас всегда получалось (неопр.). Дата обращения: 29 апреля 2019. Архивировано 14 февраля 2021 года.

[32] Украинское предприятие потребовало переименовать российскую модификацию Ан-124 «Руслан» (неопр.). Дата обращения: 4 сентября 2019. Архивировано 4 сентября 2019 года.

[RYE4-33] Самолёт Ан-124-100. РТЭ, книга 4

[RYE15-34] Самолёт Ан-124-100. РТЭ, книга 15

[RYE17-35] Самолёт Ан-124-100. РТЭ, книга 17

[RYE5-36] Самолёт Ан-124-100. РТЭ, книга 5

[37] Украина почти признала Ан-124-100М российским Архивная копия от 30 августа 2019 на Wayback Machine (украинская компания «Антонов» полагает, что разрабатываемому КБ «Ильюшин» на базе Ан-124-100 «Руслан» самолёту Ан-124-100М следует дать другое обозначение) // Лента. Ру, 30 августа 2019

[38] Информация о Ан-124 Руслан на сайте ГП АНТОНОВ Архивировано 28 июля 2012 года.

[39] На ульяновском заводе «Авиастар-СП» будет модернизировано 22 самолёта военно-транспортной авиации России (неопр.). АРМС-ТАСС (30 сентября 2010). Дата обращения: 25 февраля 2013. Архивировано 26 февраля 2013 года.

[40] «Антонов» пригрозил запретить российским Ан-124 полёты за границу (неопр.). Дата обращения: 7 сентября 2016. Архивировано 11 октября 2016 года.

[41] ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация (неопр.). russianplanes.net. Дата обращения: 4 февраля 2018. Архивировано 26 марта 2019 года.

[Military-Balance-2024--200-42] The Military Balance 2024. — P. 200.

[43] Флот / Ан-124 (неопр.). Официальный сайт Группы компаний «Волга-Днепр». Дата обращения: 19 июня 2016. Архивировано 16 июня 2016 года.

[44] Aн-124-100 «Руслан» / Тяжёлый транспортный самолёт (неопр.). Официальный сайт ГП «Антонов». Архивировано из оригинала 28 июля 2012 года.

[45] Antonov An-124-100 (англ.). Официальный сайт Maximus Air. Архивировано из оригинала 8 августа 2016 года.

[46] Владимир Карнозов. Silk Way Airline приобретет «Руслан» у ИФК (неопр.). Aviation Explorer (12 июля 2016). Дата обращения: 13 сентября 2016. Архивировано 14 сентября 2016 года.

[Military-Balance-2016--121-47] The Military Balance 2016. — P. 121.

[48] Ан-124 разбомбили в Ливии (рус.). Lenta.ru. Дата обращения: 18 июля 2019. Архивировано 22 июня 2019 года.

[49] Моментальное помутнение рассудка: первый концерт Pink Floyd в Москве (неопр.). Дата обращения: 10 ноября 2015. Архивировано 5 сентября 2016 года.

[airwar-50] Уголок неба. Статья «Ан-124 Руслан» (неопр.). Дата обращения: 23 ноября 2011. Архивировано 11 мая 2022 года.

[51] Группа компаний «Волга-Днепр», оф. сайт Архивировано 25 февраля 2014 года.

[train-52] "The first flying train in history". The HeavyLift Group. 2001-03-09. Архивировано 27 мая 2006. Дата обращения: 14 февраля 2011. (недоступная ссылка — история)

[53] ttp://www.lenta.ru/news/2011/04/09/pump/ Архивная копия от 10 апреля 2011 на Wayback Machine Ан-124 доставят в Японию гигантские насосы для охлаждения реакторов

[54] ttp://www.volga-dnepr.com/rus/presscentre/releases/?id=5726/ Архивировано 3 ноября 2013 года. «Волга-Днепр» перевезла тренажёрный комплекс для Sukhoi Superjet −100

[55] C-400 заступила на боевое дежурство в Сирии: Вооружённые силы: Силовые структуры: Lenta.ru (неопр.). Дата обращения: 27 апреля 2020. Архивировано 27 ноября 2015 года.

[56] Данные о катастрофах приведены по сайту ASN (неопр.). Дата обращения: 26 мая 2021. Архивировано 26 мая 2021 года.

[57] Авиационная энциклопедия (неопр.). Дата обращения: 23 ноября 2011. Архивировано 11 мая 2022 года.

[58] Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России (неопр.). Дата обращения: 2 сентября 2013. Архивировано 9 августа 2013 года.

[59] Авиакатастрофа Ан-124-100 'Руслан' авиакомпании Аэрофлот в Турине (неопр.). Дата обращения: 26 марта 2019. Архивировано 26 марта 2019 года.

[60] Ан-124 разбомбили в Ливии (рус.). Lenta.ru. Дата обращения: 22 июня 2019. Архивировано 22 июня 2019 года.

[61] Фрагменты аварийно севшего Ан-124 начали отделяться ещё в полёте (рус.). Interfax.ru. Дата обращения: 13 ноября 2020. Архивировано 13 ноября 2020 года.

[62] Самолёт «Руслан» получил повреждения при аварийной посадке в Новосибирске Архивная копия от 13 ноября 2020 на Wayback Machine // meduza.io

[63] В аэропорту Казани два самолёта задели друг друга (рус.). РИА Новости (26 февраля 2013). Дата обращения: 22 марта 2013. Архивировано 27 марта 2013 года.

[64] В заходящий на посадку в Красноярск самолёт ударила молния Архивная копия от 14 июня 2020 на Wayback Machine // tvk6.ru

[65] Д-18Т (неопр.). Мотор Сич. Дата обращения: 22 марта 2013. Архивировано 17 апреля 2013 года.

[66] Согласован ресурс самолёта Ан-124-100 «Руслан» (неопр.). Информационное агентство «Оружие России». Дата обращения: 19 февраля 2014. Архивировано из оригинала 25 февраля 2014 года.

[67] ЛТХ Ан-124-100 (неопр.). ГП «Антонов». Дата обращения: 22 марта 2013. Архивировано 27 марта 2013 года.

[68] Ан-124-100 борт RA-82072 авиакомпании «Россия»: Карточка борта (неопр.). Дата обращения: 27 апреля 2020. Архивировано 26 мая 2020 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

[64]

[65]

[66]

[67]

[68]

Ссылки на внешние ресурсы
Словари и энциклопедии	Большая норвежская
В библиографических каталогах	GND: 7523602-3 J9U: 987007544602105171 LCCN: sh2006001220

Самолёты ОКБ О. К. Антонова
Многоцелевые	ОКА-38 Ан-2 Ан-2М Ан-2СХ Ан-3 Ан-14 «Пчёлка»
Гидросамолёты	Ан-4
Пассажирские и грузо-пассажирские	Ан-10 Ан-24 Ан-28 Ан-38 Ан-140 Ан-148 Ан-158
Специального назначения	Ан-6 Ан-30 Ан-71
Транспортные и военно-транспортные	Ан-8 Ан-12 Ан-22 «Антей» Ан-26 Ан-32 Ан-34 Ан-70 Ан-72 Ан-74 Ан-74ТК-300 Ан-132 Ан-178 Ан-124 «Руслан» Ан-225 «Мрия»
Экспериментальные	Ан-714 ВП Изделие 181 ЛЕМ-2 Э-153
Проекты	А-6 АЕ Ан-13 Ан-16 Ан-20 Ан-25 Ан-40 Ан-42 Ан-44 Ан-50 Ан-60 Ан-77 Ан-80 Ан-88 Ан-112 Ан-122 Ан-128 Ан-132 Ан-142 Ан-168 Ан-170 Ан-171 Ан-180 Ан-188 Ан-218 Ан-248 Ан-318 Ан-325 Ан-418 Ан-Бе-20 Ан-Бк-1 «Горлица» ВТ-22 ДТ-5/8 М Н Пчела Р СКВ У Ю
Планёры	А-1 А-2 А-3 А-7 А-9 А-10 А-11 А-13 А-15 А-40 БА-1 БС-3 БС-4 БС-5 Голубь Город Ленина ДиП ИП-1 ИП-2 М-1 М-2 М-3 М-4 М-5 М-6 ОКА-1 ОКА-2 ОКА-3 ОКА-5 ОКА-6 ОКА-7 ОКА-8 ОКА-9 ОКА-11 ОКА-12 ОКА-13 ОКА-14 ОКА-17 ОКА-18 ОКА-19 ОКА-20 ОКА-21 ОКА-22 ОКА-23 ОКА-24 ОКА-28 ОКА-29 ОКА-30 ОКА-31 ОКА-32 ОКА-33 ПС-1 ПС-2 Рот Фронт-1 Рот Фронт-2 Рот Фронт-3 Рот Фронт-4 Рот Фронт-5 Рот Фронт-6 Рот Фронт-7 Рот Фронт-8 РЭ-1 РЭ-2 РЭ-3 РЭ-4 РЭ-5 РЭ-6 Стандарт-1 Стандарт-2 УПАР УС-1 УС-2 УС-3 УС-4 УС-5 УС-6 Шесть условий Сталина
СЛА	Славутич-спорт Славутич-УТ Т-2 Т-4 Т-6
Дирижабли	Альбатрос

Ан-124: различия между версиями

Текущая версия от 09:49, 28 декабря 2024

Содержание

История создания

Производство

Эксплуатация

Планы возобновления производства

Конструкция

Общие сведения

Силовая установка

Топливная система

Гидравлический комплекс

Система управления полётом и взлётно-посадочная механизация крыла

Шасси

Система кондиционирования воздуха

ПНПК «Купол-124»

Радиолокационное и радиотехническое оборудование

Связное оборудование (Ан-124-100)

Модификации

Состояние

Представители

Операторы

Уникальные грузы

Потери

Лётно-технические характеристики (Ан-124-100)

В искусстве

См. также

Ссылки

Примечания

Навигация

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{другие значения|Руслан (значения)}}
 {{Карточка ЛА
-|название             = Ан-124 «Руслан»
+| название = Ан-124 «Руслан»
-|тип                  = тяжёлый дальний [[транспортный самолёт|транспортный]] [[военный самолёт]]
+| тип = тяжёлый дальний [[военно-транспортный самолёт]]
-|производитель        = {{флаг СССР}}/{{флаг Россия}} [[Авиастар-СП]]<br>{{флаг СССР}}/{{флаг|Украина}} [[Серийный завод «Антонов»|КиАПО/АНТК «Антонов»]]
+| производитель = {{флаг СССР}}[[УАПК]]<br>{{флаг|Украина}} [[Серийный завод «Антонов»|КиАПО/АНТК «Антонов»]]
-|изображение          = Volga-Dnepr Airlines Antonov An-124-100 Ruslan Bannikov-1.jpg
+| изображение = An-124 Ruslan.jpg
-|подпись              = Ан-124-100 в полёте
+| подпись = Ан-124-100 в полёте
-|разработчик          = {{флаг СССР}}/{{флаг УССР}} [[КБ Антонов|ОКБ им. О. К. Антонова]]
+| разработчик = {{флаг СССР}} [[КБ Антонов|ОКБ имени О. К. Антонова]]
-|конструктор          = В.И. Толмачёв (с 1986)
+| конструктор = [[Балабуев, Пётр Васильевич|П. В. Балабуев]] (1971—1984)
+[[Толмачёв, Виктор Ильич|В. И. Толмачёв]] (с 1971 ведущий, 1986—1992 главный)
-П. В. Балабуев (1971—1984)
-|первый полёт         = 24 декабря 1982 года
+| первый полёт = 24 декабря 1982 года
-|начало эксплуатации  = январь 1987 года
+| начало эксплуатации = январь 1987 года
-|конец эксплуатации   =
+| конец эксплуатации =
-|статус               = эксплуатируется
+| статус = эксплуатируется
-|основной эксплуатант = {{флаг ВВС России}} [[ВВС России]] (16)
+| основной эксплуатант = {{флаг|Украина}} Украина
-|другие эксплуатанты  = {{флаг России}} [[Волга-Днепр]] (12)<br>{{флаг России}} [[224-й лётный отряд]] (8)<br> {{флаг Украины}} [[Авиалинии Антонова]] (7)
+| другие эксплуатанты = {{флаг|Россия}} Россия
-|годы производства    = 1984—2004<ref name="lenta"/><ref>{{cite web|url=http://vpk-news.ru/articles/269|title=Последний «Руслан»|author=Владимир Карнозов|date=2004-06-23|publisher=Военно-промышленный курьер|accessdate=2013-03-22|archiveurl=https://www.webcitation.org/6FQy5Gq3q?url=http://vpk-news.ru/articles/269|archivedate=2013-03-27}}</ref>
+| годы производства = 1984—2004<ref name="lenta"/><ref>{{cite web|url=https://vpk-news.ru/articles/269|title=Последний «Руслан»|author=Карнозов В.|date=2004-06-23|publisher=Военно-промышленный курьер|accessdate=2013-03-22|archiveurl=https://www.webcitation.org/6FQy5Gq3q?url=https://vpk-news.ru/articles/269|archivedate=2013-03-27}}</ref>
+Планируется восстановить производство
-|выпущено единиц      = 55
+| выпущено единиц = 56<ref>[https://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-124 Ан-124] {{Wayback|url=https://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-124 |date=20190326051849 }} // Реестр российских воздушных судов ''Russianplanes''.''net''</ref>
-|стоимость разработки =
+| стоимость разработки =
-|стоимость единицы    = ~ 300 млн [[Доллар США|USD]] {{small|(при возобновлении производства)}}<ref>{{cite news|url=http://www.izvestia.ru/news/510157|title=Возобновление сборки «Руслана» обойдётся в 20 млрд рублей |last=Девятьяров |first=Евгений |date=19 декабря 2011|accessdate=2011-12-20}}</ref>
+| стоимость единицы = ~ 300 млн [[Доллар США|долл.]] {{small|(при возобновлении производства)}}<ref>{{cite news|url=http://www.izvestia.ru/news/510157|title=Возобновление сборки «Руслана» обойдётся в 20 млрд рублей|last=Девятьяров|first=Евгений|date=2011-12-19|accessdate=2011-12-20|archivedate=2011-12-20|archiveurl=https://web.archive.org/web/20111220004350/http://izvestia.ru/news/510157}}</ref>
-|варианты с отдельными статьями = [[Ан-225]]<ref>{{статья|автор=В. Заярин, А. Совенко|заглавие=Воплощение "Мечты"|издание=АэроХобби|тип=журнал|год=1992|номер=1|страницы=2—11|issn=}}</ref>
+| варианты = Ан-124-100, Ан-124-100М-150 «Руслан».
-|категория на Викискладе = Antonov An-124
+| варианты с отдельными статьями = [[Ан-225]] «Мрия»<ref>{{статья|автор=Заярин В., Совенко А.|заглавие=Воплощение «Мечты»|издание=АэроХобби|тип=журнал|год=1992|номер=1|страницы=2—11|issn=}}</ref>
 }}
-[[Файл:Марка России 2006г №1067-Ан-124.jpg|мини|марка АН-124 или «Руслан».]]
+[[Файл:Марка России 2006г №1067-Ан-124.jpg|мини|280px|марка Ан-124 или «Руслан».]]
-: '''Ан-124''' (имя собственное: «''Руслан''»; шифр в ОКБ и МАП: «''Изделие 400''»; по [[Кодовые обозначения НАТО|кодификации NATO]]: «''[[Андский кондор|Condor]]''») — [[СССР|советский]] тяжёлый дальний [[транспортный самолёт]]<ref name="РЛЭ"/>, 4-го поколения, разработки [[КБ Антонов|ОКБ им. О. К. Антонова]]. Создан в противовес [[военно-транспортный самолёт|ВТС]] [[Lockheed C-5 Galaxy|С-5]].
+'''Ан-124''' (имя собственное: '''«Руслан»'''; шифр в ОКБ и МАП: '''Изделие 400'''; по [[Кодовые обозначения НАТО|кодификации NATO]]: '''«[[Андский кондор|Condor]]»''') — тяжёлый [[транспортный самолёт]]<ref name="РЛЭ"/> разработки [[Антонов (компания)|ОКБ имени О. К. Антонова]].
+Серийное производство велось на [[Ульяновский авиационно-промышленный комплекс|УАПК]] ([[РСФСР]]) и [[Антонов (завод)|КиАПО]] ([[УССР]]). В производстве компонентов для него в СССР участвовали более сотни предприятий<ref>''Аксёнов П.'' [https://www.bbc.com/russian/features-44385853 «Русланы» снова хотят строить в России] {{Wayback|url=https://www.bbc.com/russian/features-44385853 |date=20190401035354 }} // Русская служба [[Би-би-си]]. — 2018. — 8 июня.</ref>. После [[Распад СССР|распада СССР]] и остановки серийного производства на обоих заводах остался задел, дособранный в постсоветское время. Предпринимались попытки возобновить полноценное производство, однако они не увенчались успехом.
-'''Ан-124''' или '''«Руслан»''' (внутреннее обозначение: '''Изделие 400''', по [[Кодовые обозначения НАТО|кодификации NATO]]: '''Condor''' — «[[Андский кондор|Кондор]]») — [[СССР|советский]] тяжёлый дальний [[транспортный самолёт]]<ref name="РЛЭ"/> разработки [[КБ Антонов|ОКБ им. О. К. Антонова]].
-Крупный и самый грузоподъёмный в мире серийный грузовой самолёт (в 1982—1988 годах был также крупнейшим по габаритам самолётом в мире).
 == История создания ==
-В середине 1960-х годов в США шли работы по созданию нового тяжелого транспортного самолёта, будущего Lockheed C-5 «Galaxy». В СССР осознали перспективу создания такого самолёта, и вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР № 564-180 от 21.07.66 «Об основных направлениях развития авиационной техники и вооружения на 1966-70 гг.», где было определено направление повышения грузоподъемности ВТС до 100-120 т. Затем вышло Решение Комиссии Президиума СМ СССР № 206 от 24.08.66, а также приказы министра авиационной промышленности СССР № 352 от 5.08.66 года и № 413 от 13.09.66 года, послужившие основанием для развертывания на Киевском механическом заводе проектных работ по этой теме, которые стал курировать главный конструктор А. Я. Белолипецкий.
+В середине 1960-х годов в [[СССР]] осознали перспективу создания такого самолёта, и вышло Постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР от 21 июля 1966 года № 564—180 «Об основных направлениях развития авиационной техники и вооружения на 1966–1970 гг.», где было определено направление повышения грузоподъёмности ВТС до 100—120 т. Затем вышло Решение Комиссии Президиума Совета министров СССР от 24 августа 1966 года № 206, а также приказы министра авиационной промышленности СССР от 5 августа 1966 года № 352 и от 13 сентября 1966 года № 413, послужившие основанием для развёртывания на Киевском механическом заводе проектных работ по этой теме, которые стал курировать главный конструктор [[Белолипецкий, Алексей Яковлевич|А. Я. Белолипецкий]].
-Было разработано два аванпроекта: Ан-126 грузоподъемностью 140 т и Ан-124 грузоподъёмностью 120 т. Первый самолёт имел 6 двигателей, а второй планировался под четыре. 2 февраля 1972 года Комиссия Президиума СМ СССР по военно-промышленным вопросам приняла решение о выборе для дальнейшей разработки четырехдвигательного Ан-124, которому на фирме Антонова был присвоен индекс «изделие 200». В следующем, 1973 году был построен полноразмерный макет изделия. Однако новизна проблемы и  большие трудности при проектировании вынудили О. К. Антонова принять решение о полной переработке проекта и создании нового самолёта, под индексом «изделие 400». В начале 1977 года вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР за № 79-23 по новому самолёту.
+Было разработано два аванпроекта: Ан-126 грузоподъёмностью 140 т и Ан-124 грузоподъёмностью 120 т. Первый самолёт имел шесть двигателей, а второй планировался под четыре. 2 февраля 1972 года Комиссия Президиума СМ СССР по военно-промышленным вопросам приняла решение о выборе для дальнейшей разработки четырёхдвигательного Ан-124, которому на предприятии Антонова был присвоен индекс «изделие 200». В следующем, 1973 году был построен полноразмерный макет изделия. Однако новизна проблемы и большие трудности при проектировании вынудили О. К. Антонова принять решение о полной переработке проекта и создании нового самолёта, под индексом «изделие 400». В начале 1977 года вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР за № 79—23 по новому самолёту.
-Впервые в СССР была разработана, а затем реализована комплексно-целевая программа, предусматривавшая улучшение всех составляющих эффективности самолета: аэродинамических характеристик, показателей прочности и ресурса, весового совершенства, удельных характеристик силовой установки, функциональных возможностей систем и оборудования, трудоёмкости техобслуживания и ремонта и другого. Было проанализировано 540 различных компоновок самолёта с применением ЭВМ, в аэродинамических трубах продуто 185 различных моделей. В реализации КЦП-124 участвовали многие десятки предприятий и организаций, принадлежавших различным министерствам и ведомствам. Для управления был сформирован Центральный координационный совет и Совет Главных конструкторов.
+Впервые в СССР была разработана, а затем реализована комплексно-целевая программа, предусматривавшая улучшение всех составляющих эффективности самолёта: аэродинамических характеристик, показателей прочности и ресурса, весового совершенства, удельных характеристик силовой установки, функциональных возможностей систем и оборудования, трудоёмкости техобслуживания и ремонта и другого. Было проанализировано 540 различных компоновок самолёта с применением ЭВМ, в аэродинамических трубах продуто 185 различных моделей. В реализации КЦП-124 участвовали многие десятки предприятий и организаций, принадлежавших различным министерствам и ведомствам. Для управления был сформирован Центральный координационный совет и Совет Главных конструкторов.
-Всего при постройке самолёта привлекалось более ста предприятий на всей территории СССР. Особенно стоит отметить вклад Ташкентского ПО им Чкалова, изготовившее консоли крыла, центроплан и крупногабаритные детали поперечного набора фюзеляжа. Крупногабаритные детали перевозились на спине Ан-22.
+Всего при постройке самолёта привлекалось более ста предприятий на всей территории СССР. Особенно стоит отметить вклад Ташкентского ПО имени Чкалова, изготовившего консоли крыла, центроплан и крупногабаритные детали поперечного набора фюзеляжа. Крупногабаритные детали перевозились на фюзеляже Ан-22.
-Самолёт «400» имел множество, как бы сказали сейчас, инновационных решений. Впервые в СССР применялось суперкритическое крыло, на тяжёлый маломанёвренный самолёт устанавливалась электро-дистанционная система управления, был разработан новый навигационный комплекс на базе самой современной БЦВМ. Большое внимание было уделено вариантам загрузки грузовой кабины, была разработана система так называемого ''приседания''. Передняя часть фюзеляжа откидывалась, что обеспечивало сквозной проезд техники и ускоряло погрузочно-разгрузочные работы. Тщательно прорабатывались вопросы эксплуатации и технического обслуживания самолёта, в том числе в отрыве от места постоянного базирования.
+Самолёт «400» имел множество инновационных для своего времени решений. Впервые в СССР применялось суперкритическое крыло, на тяжёлый маломанёвренный самолёт устанавливалась электро-дистанционная система управления, был разработан новый навигационный комплекс на базе самой современной БЦВМ. Большое внимание было уделено вариантам загрузки грузовой кабины, была разработана система так называемого ''приседания''. Передняя часть фюзеляжа откидывалась, что обеспечивало сквозной проезд техники и ускоряло погрузочно-разгрузочные работы. Тщательно прорабатывались вопросы эксплуатации и технического обслуживания самолёта, в том числе в отрыве от места постоянного базирования.
-Впервые в СССР на борту летательного аппарата была установлена БАСК — бортовая система автоматизированного контроля, которая контролировала и документировала основные параметры работы двигателей и самолётных систем, а также деятельность экипажа и соблюдение им предписанными документами операций.
+Впервые в СССР на борту летательного аппарата была установлена БАСК — бортовая система автоматизированного контроля, которая контролировала и документировала основные параметры работы двигателей и самолётных систем, а также деятельность экипажа и соблюдение им предписанных документами операций.
-В ходе проектирования самолёта было построено 44 натурных испытательных стенда и около 3,5 тысяч опытных образцов различных конструкций. Особо стоит отметить натурный стенд управления, связанный со стендом механизации крыла и подключенный к имитатору полёта самолета. Последний сыграл особенно большую роль в определении желаемых характеристик устойчивости и управляемости Ан-124, а также выработке требований к его различным системам. Этот стенд представлял собой реальную кабину пилотов, установленную на платформе с тремя степенями свободы, что создавало эффект реального полёта. ИПС позволял моделировать почти все полётные режимы и до 75% отказных ситуаций.
+[[Файл:Stamp of Ukraine s122.jpg|мини|281x281пкс|Почтовая марка Украины]]
+В ходе проектирования самолёта было построено 44 натурных испытательных стенда и около 3,5 тысяч опытных образцов различных конструкций. Особо стоит отметить натурный стенд управления, связанный со стендом механизации крыла и подключённый к имитатору полёта самолёта. Последний сыграл особенно большую роль в определении желаемых характеристик устойчивости и управляемости Ан-124, а также выработке требований к его различным системам. Этот стенд представлял собой реальную кабину пилотов, установленную на платформе с тремя степенями свободы, что создавало эффект реального полёта. ИПС позволял моделировать почти все полётные режимы и до 75 % отказных ситуаций.
-Всего стендовые испытания заняли около 135 000 часов и сократили программу лётных испытаний на приблизительно 100 полётов. Помимо наземных стендов, для отработки систем Ан-124 были задействованы 4 летающие лаборатории.
+Всего стендовые испытания заняли около {{число|135000|часов}} и сократили программу лётных испытаний на приблизительно 100 полётов. Помимо наземных стендов, для отработки систем Ан-124 были задействованы 4 летающие лаборатории.
-Для проведения прочностных и усталостных испытаний был построен планер самолёта и новая лаборатория. Общий объем статиспытаний составил около 60000 ч.
+Для проведения прочностных и усталостных испытаний был построен планер самолёта и новая лаборатория. Общий объём статиспытаний составил около {{число|60000|часов}}.
-В 1973 году на Киевском авиационном производственном объединении стали возводить новый огромный корпус. В 1979 году на завод стала поступать техническая документация и тогда же началось изготовление производственной оснастки.
+В 1973 году на Киевском авиационном производственном объединении стали возводить новый огромный корпус. В 1979 году на завод стала поступать техническая документация, тогда же началось изготовление производственной оснастки.
-Двигатели самолёта создавались ЗМКБ «Прогресс». В основу первого проекта Д-18 лег американский двигатель General Electric TF-39 с тягой 18200 кгс, примененный на С-5А. Однако выяснили, что ресурс этих двигателей невелик. Так как изначально Ан-124 предполагался двойного назначения, для эксплуатации как в ВТА, так и «Аэрофлотом», то ресурс двигателей в гражданской версии сочли недостаточным. В 1976 году в Великобританию была отправлена делегация для покупки партии двигателей Rolls-Royce RB.211-22 на сумму 12 млн. долларов США. Однако англичане отказались продавать мелкую партию, соглашаясь на поставку двигателей для оснащения 100 самолётов. Сделка не состоялась, время было упущено. В результате Д-18 создавался на основе отечественного Д-36. Стендовые испытания Д-18Т начались всего лишь за 3 месяца до взлёта Ан-124.
+Двигатели самолёта создавались [[ЗМКБ «Прогресс» имени академика А. Г. Ивченко|ЗМКБ «Прогресс»]]. В основу первого проекта Д-18 лёг американский двигатель General Electric TF-39 с тягой 18 200 кгс, применённый на С-5А. Однако выяснили, что ресурс этих двигателей невелик. Так как изначально Ан-124 предполагался двойного назначения, для эксплуатации как в ВТА, так и «Аэрофлотом», то ресурс двигателей в гражданской версии сочли недостаточным. В 1976 году в Великобританию была отправлена делегация для покупки партии двигателей Rolls-Royce RB.211-22 на сумму 12 млн долларов США. Однако англичане отказались продавать мелкую партию, соглашаясь на поставку двигателей для оснащения 100 самолётов. Сделка не состоялась, время было упущено. В результате Д-18 создавался на основе отечественного [[Д-36]]. Стендовые испытания [[Д-18Т]] начались всего лишь за три месяца до взлёта Ан-124.
 Выкатка самолёта состоялась 24 октября 1982 года, началась наземная отработка систем и пробежки.
-Первый полёт был запланирован на 24 декабря 1982 года. Было выполнено несколько скоростных пробежек, затем стали ждать улучшения погоды. Через два часа стало распогаживаться, и экипаж, в составе: заводские летчики-испытатели В. И. Терский и А. В. Галуненко, штурман А. П. Поддубный, бортинженеры В. М. Воротников и А. М. Шулещенко, радист М. А. Тупчиенко подняли машину в воздух. В течение часа была выполнена программа по определению основных параметров устойчивости и управляемости. В первом полете Ан-124 сопровождал L-39, пилотируемый С. А. Горбиком и С. В. Максимовым.
+Первый полёт был запланирован на 24 декабря 1982 года. Было выполнено несколько скоростных пробежек, затем стали ждать улучшения погоды. Через два часа стало распогоживаться, и экипаж, в составе: заводские лётчики-испытатели В. И. Терский и А. В. Галуненко, штурман А. П. Поддубный, бортинженеры В. М. Воротников, А. М. Шулещенко и радист М. А. Тупчиенко подняли машину в воздух. В течение часа была выполнена программа по определению основных параметров устойчивости и управляемости. В первом полёте Ан-124 сопровождал L-39, пилотировавшийся С. А. Горбиком и Г. А. Поболем.
-Однако, на посадке, сразу после касания ВПП началась сильная тряска. Это был [[эффект шимми]] стоек шасси. От вибрации разрушились одна створка шасси и несколько тяг.
+Однако на посадке, сразу после касания ВПП началась сильная тряска. Это был [[эффект шимми]] стоек шасси. От вибрации разрушились одна створка шасси и несколько тяг.
-Уже через месяц был выполнен второй полёт. До сентября 1983 года самолёт проходил в Гостомеле первый этап лётно-конструкторских испытаний. Всего выполнили 141 полет с общим налетом 251 час. Полеты на Ан-124 по программе Государственных совместных испытаний начались в ноябре 1983 года. Было выполнено 157 полётов с общим налётом 304 ч.
+Уже через месяц был выполнен второй полёт. До сентября 1983 года самолёт проходил в Гостомеле первый этап лётно-конструкторских испытаний. Всего выполнили 141 полёт с общим налётом 251 час. Полёты на Ан-124 по программе Государственных совместных испытаний начались в ноябре 1983 года. Было выполнено 157 полётов с общим налётом 304 ч.
-На этапе испытаний была выявлена проблема, не устранённая до сих пор — низкая газодинамическая устойчивость двигателей Д-18Т, особенно на взлётных режимах. Так, уже на восьмом полёте, на этапе взлёта спомпажировал двигатель, разрушилось колесо турбины, лопатки повредили мотогондолу. Аварийный самолёт посадили в Узине.
+Так, уже на восьмом полёте на этапе взлёта [[помпаж двигателя|спомпажировал двигатель]], разрушилось колесо турбины, лопатки повредили мотогондолу. Аварийный самолёт посадили в Узине.
-В конце 1984 года на испытания вышел второй построенный самолёт за № 01-03. Эта машина использовалась для оценки безопасности при различных отказах. До 5 октября 1985 года по этой программе самолет налетал 289 часов, выполнив 163 полёта.
+В конце 1984 года на испытания вышел второй построенный самолёт за № 01-03. Эта машина использовалась для оценки безопасности при различных отказах. До 5 октября 1985 года по этой программе самолёт налетал 289 часов, выполнив 163 полёта.
-В 1985 году самолёт был показан на XXVI аэрокосмическом салоне в Ле Бурже. Сразу после выставки на Ан-124 был выполнен ряд полётов на установление мировых рекордов.
+В 1985 году самолёт был показан на XXVI аэрокосмическом салоне в [[Ле-Бурже (международный авиасалон)|Ле Бурже]]. Сразу после выставки на Ан-124 был выполнен ряд полётов на установление мировых рекордов.
 Также несколько лет самолёт испытывали по программе десантирования людей и грузов, на возможность полёта в плотных боевых порядках (специально загоняя в спутный след идущего впереди самолёта) и на обледенение. По результатам испытаний на выброс парашютистов десантирование через заднюю дверь признано небезопасным.
@@ Строка 71: / Строка 70: @@
 В декабре 1986 года был подписан акт испытаний самолёта Ан-124.
-С января 1990 года по декабрь 1992 года проводился комплекс сертификационных испытаний на соответствие гражданским Нормам летной годности НЛГС-3. Выполнено 266 полётов продолжительностью 732 часа. В ходе испытаний, 13 октября 1992 года произошла катастрофа. При определении характеристик управляемости самолёта при максимальном скоростном напоре произошло разрушение носового радиопрозрачного обтекателя, а затем и всей отклоняемой носовой части. Экипаж 8 человек погиб.
+С января 1990 года по декабрь 1992 года проводился комплекс сертификационных испытаний на соответствие гражданским Нормам лётной годности НЛГС-3. Выполнено 266 полётов продолжительностью 732 часа. В ходе испытаний 13 октября 1992 года произошла катастрофа. При определении характеристик управляемости самолёта при максимальном скоростном напоре произошло разрушение носового радиопрозрачного обтекателя, а затем - и всей отклоняемой носовой части. Экипаж из 8 человек погиб.
-декабря 1992 года на гражданский вариант самолёта Ан-124-100 получен Сертификат лётной годности.
+декабря 1992 года на гражданский вариант самолёта Ан-124-100 получен сертификат лётной годности.
-Главный конструктор самолёта [[Балабуев, Пётр Васильевич|П. В. Балабуев (]] с 1984 по 2005 год являлся генеральным конструктором всего КБ). С 1986 года главным конструктором-руководителем проекта по самолётам Ан-124 и [[Ан-225]] указом Совета Министров СССР был назначен [[Толмачёв, Виктор Ильич|В. И. Толмачёв]]<ref name="spacecom">{{cite web|url=http://www.space.com.ua/gateway/news.nsf/PagesHistoryR/54CE737EC52F32CFC225760E003470E1!open|title=Главному конструктору «Руслана» и «Мрии» Виктору Толмачёву - 75 лет|author=Андрей Барановский|date=2010|publisher=Аэрокосмический портал Украины - space.com.ua|accessdate=2015-03-01}}</ref><ref name="aex123239">{{cite web|url=http://www.aex.ru/news/2014/8/11/123239/|title=11 августа авиаконструктор Виктор Толмачёв отмечает 80-летний юбилей|date=2014-08-11|publisher=Aviation EXpress — AEX.RU|accessdate=2015-03-01}}</ref>.
+Главный конструктор самолёта — [[Балабуев, Пётр Васильевич|Пётр Балабуев]] (с 1984 по 2005 год являлся генеральным конструктором всего КБ). С 1986 года главным конструктором-руководителем проекта по самолётам Ан-124 и [[Ан-225]] указом Совета Министров СССР был назначен [[Толмачёв, Виктор Ильич|Виктор Толмачёв]]<ref name="spacecom">{{cite web|url=http://www.space.com.ua/gateway/news.nsf/PagesHistoryR/54CE737EC52F32CFC225760E003470E1!open|title=Главному конструктору «Руслана» и «Мрии» Виктору Толмачёву - 75 лет|author=Андрей Барановский|date=2010|publisher=Аэрокосмический портал Украины - space.com.ua|accessdate=2015-03-01|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140501235510/http://www.space.com.ua/gateway/news.nsf/PagesHistoryR/54CE737EC52F32CFC225760E003470E1!open|archivedate=2014-05-01|deadlink=yes}}</ref><ref name="aex123239">{{cite web|url=http://www.aex.ru/news/2014/8/11/123239/|title=11 августа авиаконструктор Виктор Толмачёв отмечает 80-летний юбилей|date=2014-08-11|publisher=Aviation EXpress — AEX.RU|accessdate=2015-03-01|archive-date=2015-04-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20150402132933/http://www.aex.ru/news/2014/8/11/123239/|deadlink=no}}</ref>.
 [[Файл:Antonov An-124.jpg|мини|Ан-124-100 авиакомпании Antonov Airlines]]
 [[Файл:Antonov 124 Volga RA82043.jpg|мини|Ан-124-100 авиакомпании «Волга-Днепр»]]
 == Производство ==
-Самолёт предполагалось строить параллельно на двух заводах: в Киеве и в Ульяновске. На УАПК было организовано представительство АНТК, представителем Генерального конструктора назначили В. И. Новикова.
+Самолёт предполагалось строить параллельно на двух заводах: в [[Киев]]е и в [[Ульяновск]]е. На УАПК было организовано представительство АНТК, представителем Генерального конструктора назначили В. И. Новикова.
 Киевское авиационное производственное объединение до 1994 года построило 17 самолётов.
@@ Строка 86: / Строка 85: @@
 Ульяновский авиационно-промышленный комплекс построил 33 самолёта с 1985 по 1995 год.
-После 1995 года, в связи с тяжелой экономической обстановкой в стране, производство самолётов Ан-124 было прекращено. На КиАПО оставался недостроенным один самолёт №03-03, В Ульяновске стояли недостроенные №№08-01, 08-02, 08-03.
+После 1995 года, в связи с тяжёлой экономической обстановкой в стране, производство самолётов Ан-124 было прекращено. На КиАПО оставался недостроенным один самолёт № 03-03, В Ульяновске стояли недостроенные № 08-01, 08-02, 08-03.
-Киевский завод в 2000 году начал достраивать самолёт №03-03, который планировала выкупить российская авиакомпания «Атлант-Союз». В 2003 году самолёт Ан-124-100 с зав. № 19530502843 покинул сборочный цех, прошёл полный цикл лётных испытаний и был продан украинской стороной Объединенным Арабским Эмиратам, в АК «Maximus Air Cargo», место базирования — аэропорт Дубай.
+Киевский завод в 2000 году начал достраивать самолёт № 03-03, который планировала выкупить российская авиакомпания «Атлант-Союз». В 2003 году самолёт Ан-124-100 с зав. № 19530502843 покинул сборочный цех, прошёл полный цикл лётных испытаний и был продан украинской стороной Объединённым Арабским Эмиратам, в АК «Maximus Air Cargo», место базирования — аэропорт Дубай.
-Три самолёта восьмой серии также достроены и переданы в эксплуатацию. О8-01 RA-82079 в 2000 году выкупила АК «Волга-Днепр». В 2004 достроены ещё два — №08-02 RA-82080 (АК «Полёт») и №08-03 RA-82081 (АК «Волга-Днепр»). Ещё три самолёта: два Ан-124-100М и один военный Ан-124 в стадии постройки (законсервированы на стапеле).
+Три самолёта восьмой серии также достроены и переданы в эксплуатацию. О8-01 RA-82079 в 2000 году выкупила АК «Волга-Днепр». В 2004 достроены ещё два — № 08-02 RA-82080 (АК «Полёт») и № 08-03 RA-82081 (АК «Волга-Днепр»). Ещё три самолёта: два Ан-124-100М и один военный Ан-124 в стадии постройки (законсервированы на стапеле).
-Всего были построены 56 машин<ref>{{cite web|url=http://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-124|title=Реестр самолётов типа Антонов Ан-124|publisher=russianplanes.net|accessdate=2013-03-17|archiveurl=https://www.webcitation.org/6FHCAqm9H?url=http://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-124|archivedate=2013-03-21}}</ref>, в том числе один прототип для наземных статических испытаний.
+Всего были построены 56 машин<ref>{{cite web|url=https://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-124|title=Реестр самолётов типа Антонов Ан-124|publisher=russianplanes.net|accessdate=2013-03-17|archiveurl=https://www.webcitation.org/6FHCAqm9H?url=https://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-124|archivedate=2013-03-21}}</ref>, в том числе один прототип для наземных статических испытаний.
 [[Файл:Ан-124.jpg|мини]]
 == Эксплуатация ==
-Первой воинской частью на территории СССР, эксплуатировавшей Ан-124, стал 566-й военно-транспортный авиационный полк 12-й авиационной дивизии (аэродром Сеща). В полку в 1985 году была организована 4-я учебная эскадрилья. В феврале 1987 года в полк перелетели первые два самолёта Ан-124. В 1989 году в полку имелось уже 28 самолётов.
+Первой воинской частью на территории СССР, эксплуатировавшей Ан-124, стал [[566-й военно-транспортный авиационный полк]] [[12-я военно-транспортная авиационная дивизия|12-й авиационной дивизии]] ([[Сеща (аэродром)|аэродром Сеща]]). В полку в 1985 году была организована 4-я учебная эскадрилья. В феврале 1987 года в полк перелетели первые два самолёта Ан-124. В 1989 году в полку имелось уже 28 самолётов.
-января 1989 года был сформирован второй полк — 235 ВТАП, также на аэродроме Сеща.
+января 1989 года был сформирован второй полк — [[235-й военно-транспортный авиационный полк|235 втап]], также на аэродроме Сеща.
-марта 1991 года приказом Верховного Главнокомандующего М. С. Горбачева Ан-124 официально был принят на вооружение.
+марта 1991 года приказом Верховного Главнокомандующего Михаила Горбачёва Ан-124 официально был принят на вооружение.
-Правительство СССР официально разрешило привлекать военные "Русланы" к гражданским перевозкам, что и было фактически. Так, только в 1990 году они перевезли 51 единицу крупногабаритной техники в интересах коммерческих фирм. В связи с увеличением количества коммерческих рейсов занимавшееся их организацией в структуре Штаба ВТА Отделение перелетов преобразовали в Отдел воздушных перевозок со штатом в 27 человек. Это подразделение, руководимое п-ком Е. П. Крючковым, организовывало выполнение директивных и платных воздушных рейсов, в т. ч. и международных, заключало договоры, обеспечивало взаимодействие с ГА. Получаемые от коммерческих перевозок средства позволяли закупать запчасти для авиатехники, улучшать подготовку летного состава, строить жилье и решать другие проблемы.
+Правительство СССР официально разрешило привлекать военные «Русланы» к гражданским перевозкам, что и стало обычной практикой. Так, только в 1990 году они перевезли 51 единицу крупногабаритной техники в интересах коммерческих фирм. В связи с увеличением количества коммерческих рейсов занимавшееся их организацией в структуре Штаба ВТА Отделение перелётов преобразовали в Отдел воздушных перевозок со штатом в 27 человек. Это подразделение, руководившееся полковником Е. П. Крючковым, организовывало выполнение директивных и платных воздушных рейсов, в том числе и международных, заключало договоры, обеспечивало взаимодействие с ГА. Получавшиеся от коммерческих перевозок средства позволяли закупать запчасти для авиатехники, улучшать подготовку лётного состава, строить жильё и решать другие проблемы.
-декабря 1990 года начался кругосветный перелет на Ан-124 №05-07 по маршруту Австралия (Мельбурн)-Южный полюс-Северный полюс-Австралия, с промежуточными посадками в Бразилии (Рио-де-Жанейро), Марокко (Касабланка) и СССР (Воздвиженка). Перелет протяженностью 50005 км был осуществлен за 72 ч 16 мин летного времени, было установлено 7 мировых рекордов.
+декабря 1990 года начался кругосветный перелёт на Ан-124 № 05-07 по маршруту Австралия (Мельбурн) — Южный полюс — Северный полюс — Австралия с промежуточными посадками в Бразилии (Рио-де-Жанейро), Марокко (Касабланка) и СССР ([[Воздвиженка (авиабаза)|Воздвиженка]]). Перелёт протяжённостью {{num|50005|км}} был осуществлён за 72 часа 16 минут лётного времени и был занесён в [[Книга рекордов Гиннесса|Книгу рекордов Гиннесса]] как самый длительный и протяжённый. В ходе перелёта было установлено 7 мировых рекордов и 10 всесоюзных рекордов<ref>{{cite web |author=Антон Валагин |url=https://rg.ru/2020/12/04/cherez-dva-poliusa-kak-an-124-ustanovil-17-rekordov-srazu.html |title=Через два полюса: как Ан-124 установил 17 рекордов сразу |lang= |website= |publisher=[[Российская газета]] |date=2020-12-04 |access-date=2021-03-28 |archive-date=2021-01-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210122140717/https://rg.ru/2020/12/04/cherez-dva-poliusa-kak-an-124-ustanovil-17-rekordov-srazu.html |deadlink=no }}</ref>.
-июня 1994 года МО РФ издало приказ о перебазировании 235-го ВТАП в ульяновский аэропорт Восточный. К 1 февраля следующего года перелетело 26 самолётов.
+июня 1994 года МО РФ издало приказ о перебазировании 235-го ВТАП в аэропорт [[Ульяновск-Восточный (аэропорт)|Ульяновск-Восточный]]. К 1 февраля следующего года туда перелетело 26 самолётов.
-С 1996 года все самолёты Ан-124 переведены на эксплуатацию по техническому состоянию.
+С 1999 года все самолёты Ан-124 переведены на эксплуатацию по техническому состоянию.
-Гражданские эксплуатанты самолётов Ан-124-100: КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) и АК «Волга-Днепр». Также самолёты ограниченно эксплуатировали: АК «Полёт» (2 самолёта), «Libyan Arab Air Cargo» (2 самолёта), «Maximus Air Cargo» (1 самолёт). 1 самолёт на хранении в ГК НИИ ВВС (929 ГЛИЦ МО РФ).
+Гражданские эксплуатанты самолётов Ан-124-100 - КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) и АК «Волга-Днепр». Также самолёты ограниченно эксплуатировали АК «Полёт» (2 самолёта), «Libyan Arab Air Cargo» (2 самолёта), «Maximus Air Cargo» (1 самолёт). 1 самолёт на хранении в ГК НИИ ВВС (929 ГЛИЦ МО РФ).{{Нет АИ|3|2|2024}}
+августа 2010 года в [[Ульяновск]]е девять сильнейших атлетов мира установили рекорд мира, передвинув самый большой серийный грузовой самолёт в мире Ан-124-100 весом 195 тонн на 6,39 метра за 13,47 секунды<ref>{{cite web |author=Любовь Чиликова |url=https://ria.ru/20100815/265441457.html |title=Сильнейшие атлеты мира передвинули 195-тонный самолет на 6,4 метра |lang= |website= |publisher=РИА Новости |location=Ульяновск |date=2010-08-15 |access-date=2021-03-28 |archive-date=2020-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200608145029/https://ria.ru/20100815/265441457.html |deadlink=no }}</ref>.
-== Планы по возобновлению производства ==
-В октябре 2006 года Комитет по вопросам экономического сотрудничества [[Украина|украинско]]-российской комиссии «[[Ющенко, Виктор Андреевич|В. А. Ющенко]] — [[Путин, Владимир Владимирович|В. В. Путин]]» принял решение продолжить реализацию проекта самолёта Ан-124, имея в виду возможное возобновление серийного производства. В августе 2007 года подписано соглашение о возобновлении серийного производства. Объявлено, что компания «[[Волга-Днепр]]» планирует до 2030 года приобрести до 100 модернизированных '''Ан-124-100М-150'''<ref name="lenta">{{cite web |url=http://www.lenta.ru/news/2007/08/22/ruslan |title=Россия и Украина договорились о серийном производстве «Русланов» |author= |date=2007-08-22 |work= |publisher=lenta.ru |accessdate=2016-09-13 |lang=рус.}}</ref>. Поставка двух первых машин планировалась на 2013 год.
-[[Файл:Ан-124 Руслан МАКС-2009 - panoramio.jpg|мини|АН-124 Руслан на МАКС-2009]]
-В июне 2008 года [[Объединённая авиастроительная корпорация]] (ОАК) и аудиторско-консалтинговая компания [[Ernst & Young]] завершили подготовку бизнес-плана проекта по возобновлению производства самолётов Ан-124 или «Руслан». В соответствии с этим документом для начала производства самолёта потребуется получить подтверждённые заказы не менее чем на 40 машин. Как заявил член правления ОАК Виктор Ливанов, «сегодня спрос на самолёты есть, до 2030 года авиакомпаниям понадобится 71 лайнер». В случае набора достаточного количества заказов самолёты будут производиться на ульяновском «[[Авиастар-СП|Авиастаре]]» с 2012 года по одному — два лайнера в год. Также есть два недостроенных [[Планёр самолёта|пла́нера]], которые будут достроены. В ближайшее время ожидается вывод из эксплуатации Министерством обороны пяти машин. Стоимость нового Ан-124 (на 2008 год) составляла 150 — 160 млн долларов США<ref>{{cite web |url=http://www.rbcdaily.ru/2008/06/24/industry/354744 |title=«Руслану» дали второй шанс |author=Сергей Колобков |date=2008-06-24 |work= |publisher=rbcdaily.ru |accessdate=2016-09-13 |lang=рус. |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080628001853/http://www.rbcdaily.ru/2008/06/24/industry/354744 |archivedate=2008-06-28 }}</ref>.
-[[File:An-124 during unloading. Airport in Ulan-Ude, Buryatia, Russia.jpg|thumb|Ан-124 во время разгрузки. Аэропорт в Улан-Удэ, Бурятия, Россия]]
-Заказы на самолёты поступили со стороны [[Министерство обороны Российской Федерации|Министерства обороны России]] (3 самолёта) и авиакомпании [[Волга-Днепр]] (40 самолётов)<ref>[https://web.archive.org/web/20100612082638/http://www.expert.ru/articles/2009/12/25/snova_ruslan?esr=4 Снова за грузовик]</ref>. Объём рынка оценивался в 82 самолёта. В 2010 году были опционы ещё на 61 самолёт, 52 из них намерены были приобрести [[Эксплуатант воздушного судна|эксплуатанты]] из России. Также среди возможных заказчиков называли [[Объединённые Арабские Эмираты]] и [[Кувейт]]<ref name="autogenerated1">{{cite web|url=http://news2000.com.ua/news/sobytija/v-ukraine/142734|title=«Руслан» будет жить на 20 лет дольше|author=|date=|work=|publisher=|accessdate=2016-09-09|lang=|deadlink=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120326070048/http://news2000.com.ua/news/sobytija/v-ukraine/142734|archivedate=2012-03-26}}</ref>. 29 сентября президент [[КБ Антонов]] [[Кива, Дмитрий Семёнович|Д. С. Кива]] заявлял, что предприятие совместно с «U.S. Aerospace» допустили к участию в [[Тендер (торги)|тендере]] Министерства обороны США на поставку самолётов-топливозаправщиков, общая сумма которого составляет $50 млрд. КБ «Антонов» представил на тендере три различные модели самолётов: Ан-112-KC, Ан-122-KC и '''Ан-124-KC'''. Тендер состоялся и КБ «Антонов» выбыло в первом туре.
+== Планы возобновления производства ==
-июля 2011 года председатель Совета директоров ОАО «[[Мотор Сич]]» Вячеслав Богуслаев сообщил, что программа восстановления производства самолёта {{s|Ан-124 «Руслан»}} на ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП» отодвинута на 2016 год<ref>{{cite web |url=http://vpk.name/news/55399_programma_vosstanovleniya_proizvodstva_samoleta_an124_ruslan_otodvinuta_na_2016_god.html |title=Программа восстановления производства самолёта Ан-124 «Руслан» отодвинута на 2016 год |author=ТАСС |date=2011-07-20 |work= |publisher=Новости ВПК |accessdate=2016-09-13 |lang=рус.}}</ref>.
+В 2004 году «Антонов» предложил более грузоподъёмный вариант «Руслана» — Ан-124-100М-150. Для сокращения взлётной дистанции и повышения взлётной массы самолёта до 420 т (для увеличения дальности полёта при той же максимальной коммерческой нагрузке) Ан-124-100М-150 предполагалось оснащать более мощными двигателями Д-18Т серии 4 тягой {{число|25400|кгс}}. Это позволило бы при сохранении максимальной грузоподъёмности самолёта 150 т и дальности полёта с этой нагрузкой 3200 км (а при нагрузке 40 т —{{num|11900|км}}) для сертифицированной максимальной взлётной массы самолёта 402 т снизить потребную длину ВПП с 3000 до 2800 м. Прототип Ан-124-100М-150 был в 2004 году изготовлен в Киеве на базе одного из первых серийных «Русланов» киевской сборки — самолёта № 01-06, налетавшего к этому времени 12 тысяч часов (полный назначенный ресурс Ан-124 — 24 тысячи часов или 25 лет эксплуатации)<ref>{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/enc/aliner/an124-100m150.html |title=Ан-124-100М-150 Руслан |access-date=2019-09-04 |archive-date=2019-09-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190904190437/http://www.airwar.ru/enc/aliner/an124-100m150.html |deadlink=no }}</ref>.
+В октябре 2006 года Комитет по вопросам экономического сотрудничества украинско-российской комиссии «[[Ющенко, Виктор Андреевич|В. А. Ющенко]] — [[Путин, Владимир Владимирович|В. В. Путин]]» принял решение продолжить реализацию проекта самолёта Ан-124, имея в виду возможное возобновление серийного производства. В августе 2007 года подписано соглашение о возобновлении серийного производства. Компания «[[Волга-Днепр]]» планировала до 2030 года приобрести до 100 модернизированных Ан-124-100М-150<ref name="lenta">{{cite web |url=https://lenta.ru/news/2007/08/22/ruslan |title=Россия и Украина договорились о серийном производстве «Русланов» |author= |date=2007-08-22 |work= |publisher=[[Lenta.ru]] |accessdate=2016-09-13 |lang= |archive-date=2016-09-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160921083300/https://lenta.ru/news/2007/08/22/ruslan |deadlink=no }}</ref>. Поставка двух первых машин планировалась на 2013 год.
+[[Файл:Ан-124 Руслан МАКС-2009 - panoramio.jpg|мини|Ан-124 «Руслан» на МАКС-2009]]
+В июне 2008 года [[Объединённая авиастроительная корпорация]] (ОАК) и аудиторско-консалтинговая компания [[Ernst & Young]] завершили подготовку бизнес-плана проекта по возобновлению производства самолётов Ан-124 или «Руслан». В соответствии с этим документом для начала производства самолёта потребуется получить подтверждённые заказы не менее чем на 40 машин. Как заявил член правления ОАК Виктор Ливанов, «сегодня спрос на самолёты есть, до 2030 года авиакомпаниям понадобится 71 лайнер». В случае набора достаточного количества заказов самолёты будут производиться на ульяновском «[[Авиастар-СП|Авиастаре]]» с 2012 года по одному — два лайнера в год. Также есть два недостроенных [[Планер летательного аппарата|пла́нера]], которые будут достроены. В ближайшее время ожидается вывод из эксплуатации Министерством обороны пяти машин. Стоимость нового Ан-124 (на 2008 год) составляла 150—160 млн долларов США<ref>{{cite web |url=http://www.rbcdaily.ru/2008/06/24/industry/354744 |title=«Руслану» дали второй шанс |author=Сергей Колобков |date=2008-06-24 |work= |publisher=rbcdaily.ru |accessdate=2016-09-13 |lang= |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080628001853/http://www.rbcdaily.ru/2008/06/24/industry/354744 |archivedate=2008-06-28 }}</ref>.
+[[Файл:An-124 during unloading. Airport in Ulan-Ude, Buryatia, Russia.jpg|thumb|Ан-124 во время разгрузки. Аэропорт в Улан-Удэ, Бурятия, Россия]]
+Заказы на самолёты поступили со стороны [[Министерство обороны Российской Федерации|Министерства обороны России]] (3 самолёта) и авиакомпании [[Волга-Днепр]] (40 самолётов)<ref>[https://web.archive.org/web/20100612082638/http://www.expert.ru/articles/2009/12/25/snova_ruslan?esr=4 Снова за грузовик]</ref>. Объём рынка оценивался в 82 самолёта. В 2010 году были опционы ещё на 61 самолёт, 52 из них намерены были приобрести [[Эксплуатант воздушного судна|эксплуатанты]] из России. Также среди возможных заказчиков называли [[Объединённые Арабские Эмираты]] и [[Кувейт]]<ref name="autogenerated1">{{cite web|url=http://news2000.com.ua/news/sobytija/v-ukraine/142734|title=«Руслан» будет жить на 20 лет дольше|author=|date=|work=|publisher=|accessdate=2016-09-09|lang=|deadlink=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120326070048/http://news2000.com.ua/news/sobytija/v-ukraine/142734|archivedate=2012-03-26}}</ref>. 29 сентября президент [[КБ Антонов]] [[Кива, Дмитрий Семёнович|Д. С. Кива]] заявлял, что предприятие совместно с «U.S. Aerospace» допустили к участию в [[Тендер (торги)|тендере]] Министерства обороны США на поставку самолётов-топливозаправщиков, общая сумма которого составляет 50 млрд $. КБ «Антонов» представил на тендере три различные модели самолётов: Ан-112-KC, Ан-122-KC и '''Ан-124-KC'''. Тендер состоялся и КБ «Антонов» выбыло в первом туре.
+июля 2011 года председатель Совета директоров ОАО «[[Мотор Сич]]» Вячеслав Богуслаев сообщил, что программа восстановления производства самолёта {{s|Ан-124 «Руслан»}} на ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП» отодвинута на 2016 год<ref>{{cite web |url=https://vpk.name/news/55399_programma_vosstanovleniya_proizvodstva_samoleta_an124_ruslan_otodvinuta_na_2016_god.html |title=Программа восстановления производства самолёта Ан-124 «Руслан» отодвинута на 2016 год |author= |date=2011-07-20 |website=Новости ВПК |publisher=[[ТАСС]] |accessdate=2016-09-13 |lang= |archive-date=2016-09-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160920050441/http://vpk.name/news/55399_programma_vosstanovleniya_proizvodstva_samoleta_an124_ruslan_otodvinuta_na_2016_god.html |deadlink=no }}</ref>.
 [[Файл:Антонов Ан-124 19530501006, Киев - Антонов (Гостомель) RP3353.jpg|мини|Шасси]]
-июля 2013 года Россия и Украина на уровне премьер-министров достигли договоренности о создании совместного предприятия по производству самолёта Ан-124-100<ref>[http://korrespondent.net/business/companies/1595166-kabmin-gotovit-nedovolnoj-aviasotrudnichestvom-moskve-novoe-predlozhenie-na-osen]//Корреспондент.net (22.08.2013)</ref>.
+июля 2013 года Россия и Украина на уровне премьер-министров достигли договорённости о создании совместного предприятия по производству самолёта Ан-124-100<ref>{{cite web |author= |url=https://korrespondent.net/business/companies/1595166-kabmin-gotovit-nedovolnoj-aviasotrudnichestvom-moskve-novoe-predlozhenie-na-osen |title=Кабмин готовит недовольной авиасотрудничеством Москве новое предложение на осень |lang= |website=Korrespondent.net |publisher= |date=2013-08-22 |access-date=2021-03-28 |archive-date=2021-04-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210415135137/https://korrespondent.net/business/companies/1595166-kabmin-gotovit-nedovolnoj-aviasotrudnichestvom-moskve-novoe-predlozhenie-na-osen |deadlink=no }}</ref>.
 В конце июля 2013 года появилась информация о том, что на заводе «Авиастар-СП» начата работа по возобновлению производства Ан-124.
-В начале августа 2013 года командующий [[ВДВ]] [[Шаманов, Владимир Анатольевич|В. Шаманов]] заявил о необходимости иметь на вооружении ВДВ такие самолёты как Ан-124. Он также напомнил, что постройка Ан-124 уже начата в Ульяновске<ref>{{Cite web |url=http://warfiles.ru/show-35909-anonsirovano-poyavlenie-novoy-desantnoy-tehniki-dlya-vdv-rossii.html |title=Анонсировано появление новой десантной техники для ВДВ России |accessdate=2013-08-02 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130817001932/http://warfiles.ru/show-35909-anonsirovano-poyavlenie-novoy-desantnoy-tehniki-dlya-vdv-rossii.html |archivedate=2013-08-17 |deadlink=yes }}</ref>.
+В начале августа 2013 года командующий [[ВДВ]] [[Шаманов, Владимир Анатольевич|Владимир Шаманов]] заявил о необходимости иметь на вооружении ВДВ такие самолёты, как Ан-124. Он также напомнил, что постройка Ан-124 уже начата в Ульяновске<ref>{{Cite web |url=http://warfiles.ru/show-35909-anonsirovano-poyavlenie-novoy-desantnoy-tehniki-dlya-vdv-rossii.html |title=Анонсировано появление новой десантной техники для ВДВ России |accessdate=2013-08-02 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130817001932/http://warfiles.ru/show-35909-anonsirovano-poyavlenie-novoy-desantnoy-tehniki-dlya-vdv-rossii.html |archivedate=2013-08-17 |deadlink=yes }}</ref>.
-декабря 2013 года по итогам заседания российско-украинской межгосударственной комиссии министр промышленности и торговли Российской Федерации [[Мантуров, Денис Валентинович|Д. В. Мантуров]] и министр промышленной политики Украины [[Короленко, Михаил Константинович|М. Короленко]] в присутствии президентов [[Путин, Владимир Владимирович|В. В. Путина]] и [[Янукович, Виктор Фёдорович|В. Ф. Януковича]] подписали соглашение о реализации мер господдержки возобновления серийного производства самолётов Ан-124 с двигателями [[Д-18Т]] и их модификациями (вопрос о возобновлении выпуска тяжёлых транспортных самолётов Ан-124 или «Руслан» будет решён положительно, только если удастся сформировать портфель заказов, который окупит все затраты)<ref>[http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20131218140431.shtml Россия и Украина планируют построить 80 самолётов Ан-124]</ref>
+декабря 2013 года по итогам заседания российско-украинской межгосударственной комиссии министр промышленности и торговли Российской Федерации [[Мантуров, Денис Валентинович|Денис Мантуров]] и министр промышленной политики Украины [[Короленко, Михаил Константинович|Михаил Короленко]] в присутствии президентов В. В. Путина и [[Янукович, Виктор Фёдорович|В. Ф. Януковича]] подписали соглашение о реализации мер господдержки возобновления серийного производства самолётов Ан-124 с двигателями [[Д-18Т]] и их модификациями (вопрос о возобновлении выпуска тяжёлых транспортных самолётов Ан-124 или «Руслан» будет решён положительно, только если удастся сформировать портфель заказов, который окупит все затраты)<ref>{{Cite web |url=http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20131218140431.shtml |title=Россия и Украина планируют построить 80 самолётов Ан-124 |access-date=2014-03-05 |archive-date=2014-02-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140204154747/http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20131218140431.shtml |deadlink=no }}</ref>
-<ref>[http://www.epravda.com.ua/rus/publications/2013/12/17/409320/]//Украинская правда. Экономическая правда (17.12.2013)</ref>.
+<ref>{{cite web |author=Андрей Вышинский, Виктория Подолянец |url=https://www.epravda.com.ua/rus/publications/2013/12/17/409320/ |title=Янукович "лег" под Москву. Что взамен? |lang= |website=Экономическая правда |publisher=[[Украинская правда]] |date=2013-12-17 |access-date=2021-03-28 |archive-date=2021-03-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210303001057/https://www.epravda.com.ua/rus/publications/2013/12/17/409320/ |deadlink=no }}</ref>.
-августа 2014 года замглавы Минпромторга России Юрий Слюсарь заявил, что российско-украинский проект возобновления производства и модернизации тяжёлого транспортного самолёта Ан-124 или «Руслан» в связи с политической ситуацией больше не стоит на повестке дня, как и другие совместные российско-украинские проекты в авиастроении<ref>[http://vz.ru//economy/2014/8/15/700573.html Разработчики там, производители здесь] //Деловая газета «Взгляд» (15.08.2014)</ref>.
+августа 2014 года, на фоне [[Война в Донбассе (2014—2022)|войны в Донбассе]], замглавы Минпромторга России Юрий Слюсарь заявил, что российско-украинский проект возобновления производства и модернизации тяжёлого транспортного самолёта Ан-124 или «Руслан» в связи с политической ситуацией больше не стоит на повестке дня, как и другие совместные российско-украинские проекты в авиастроении<ref>[https://vz.ru//economy/2014/8/15/700573.html Разработчики там, производители здесь] {{Wayback|url=https://vz.ru//economy/2014/8/15/700573.html |date=20200526105400 }} //Деловая газета «Взгляд» (15.08.2014)</ref>.
-Таким образом, ремонт и модернизация самолётов Ан-124 или «Руслан» в России теперь осуществляется только силами [[Авиастар-СП|ЗАО «Авиастар-СП»]]<ref>[http://www.aviastar-sp.ru/products_and_services/services/ Сервисное обслуживание]</ref>.
+Таким образом, ремонт и модернизация самолётов Ан-124 или «Руслан» в России теперь осуществляется только силами [[Авиастар-СП|ЗАО «Авиастар-СП»]]<ref>{{Cite web |url=http://www.aviastar-sp.ru/products_and_services/services/ |title=Сервисное обслуживание |access-date=2014-08-17 |archive-date=2014-08-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140819090021/http://www.aviastar-sp.ru/products_and_services/services/ |deadlink=no }}</ref>.
-июня 2018 года командующий российской Военно-транспортной авиацией Владимир Бенедиктов сообщил, что в России могут заново начать производить транспортный самолёт Ан-124 или «Руслан». При этом он уточнил, что ещё рано утверждать наверняка, однако этот вопрос стоит на повестке и «регулярно рассматривается», а окончательное решение появится в ближайшее время<ref>[https://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201806030630-oii5.htm/ Россия может возобновить производство самолётов Ан-124 «Руслан»]</ref>.
+июня 2018 года командующий российской Военно-транспортной авиацией Владимир Бенедиктов сообщил, что в России могут заново начать производить транспортный самолёт Ан-124, или «Руслан». При этом он уточнил, что ещё рано утверждать наверняка, однако этот вопрос стоит на повестке и «регулярно рассматривается», а окончательное решение появится в ближайшее время<ref>{{Cite web |url=https://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201806030630-oii5.htm/ |title=Россия может возобновить производство самолётов Ан-124 «Руслан» |access-date=2018-06-03 |archive-date=2018-06-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180612140008/https://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201806030630-oii5.htm/ |deadlink=no }}</ref>.
-В свою очередь вице-президент по транспортной авиации ПАО "ОАК", генеральный директор ПАО "Ил" Алексей Рогозин считает, что “производство тяжёлых транспортных самолётов Ан-124 или "Руслан" можно возобновить, это решаемая, хотя и трудная задача”<ref>[https://ria.ru/economy/20180603/1521958676.html/ ОАК считает решаемой задачей воспроизводство самолёта Ан-124 "Руслан"]</ref>.
+В свою очередь вице-президент по транспортной авиации ПАО «ОАК», генеральный директор ПАО «Ил» Алексей Рогозин считает, что «производство тяжёлых транспортных самолётов Ан-124, или „Руслан“ можно возобновить, это решаемая, хотя и трудная задача»<ref>{{Cite web |url=https://ria.ru/economy/20180603/1521958676.html/ |title=ОАК считает решаемой задачей воспроизводство самолёта Ан-124 «Руслан» |access-date=2018-06-03 |archive-date=2018-06-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180603174702/https://ria.ru/economy/20180603/1521958676.html |deadlink=no }}</ref>.
-июня 2018 года ГП «Антонов» дал свой ответ на решение России, заявив, что модернизация модели не возможна без участия украинской стороны, ведь только они «обладают всеми техническими знаниями и необходимой информацией о конструкции»<ref>{{Cite news|title=«Антонов» заявил о невозможности возобновить производство Ан-124 в России|url=https://iz.ru/752332/2018-06-06/antonov-zaiavil-o-nevozmozhnosti-vozobnovit-proizvodstvo-124-v-rf|work=Известия|date=2018-06-06|accessdate=2018-06-06|language=ru}}</ref>.
+июня 2018 года ГП «Антонов» дал свой ответ на решение России, заявив, что модернизация модели невозможна без участия украинской стороны, ведь только они «обладают всеми техническими знаниями и необходимой информацией о конструкции»<ref>{{Cite web |title=«Антонов» заявил о невозможности возобновить производство Ан-124 в России |url=https://iz.ru/752332/2018-06-06/antonov-zaiavil-o-nevozmozhnosti-vozobnovit-proizvodstvo-124-v-rf |publisher=[[Известия]] |date=2018-06-06 |accessdate=2018-06-06 |lang=ru |archive-date=2018-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180608104224/https://iz.ru/752332/2018-06-06/antonov-zaiavil-o-nevozmozhnosti-vozobnovit-proizvodstvo-124-v-rf |deadlink=no }}</ref>.
-июля 2018 года вице-премьер [[Борисов, Юрий Иванович|Юрий Борисов]] заявил, что научно-исследовательские работы (НИР) по созданию нового сверхтяжёлого транспортного самолёта на замену Ан-124 «Руслан» начнутся после 2025 года. Возобновлять же производство Ан-124 не планируется, однако существующий парк самолётов будет модернизирован<ref>[http://www.interfax.ru/russia/623026 Создание сверхтяжелого транспортника на замену "Руслану" начнется после 2025 года]</ref>.
+июля 2018 года вице-премьер [[Борисов, Юрий Иванович|Юрий Борисов]] заявил, что научно-исследовательские работы (НИР) по созданию нового сверхтяжёлого транспортного самолёта на замену Ан-124 «Руслан» начнутся после 2025 года. Возобновлять производство Ан-124 не планируется, однако существующий парк самолётов будет модернизирован<ref>{{Cite web |url=http://www.interfax.ru/russia/623026 |title=Создание сверхтяжелого транспортника на замену «Руслану» начнется после 2025 года |access-date=2018-07-30 |archive-date=2018-07-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180730061227/http://www.interfax.ru/russia/623026 |deadlink=no }}</ref>.
+В январе 2019 года первый заместитель главы «[[Укроборонпром]]а» Сергей Омельченко заявил, что компания «Антонов» в 2019 году намерена возобновить производство самолётов Ан-124, причём без российских комплектующих<ref>{{Cite web |url=https://www.rbc.ru/society/16/01/2019/5c3ebd849a7947550440eb65 |title=Украина решила возобновить производство самолётов Ан-124 «Руслан» |access-date=2019-01-16 |archive-date=2019-01-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190116100345/https://www.rbc.ru/society/16/01/2019/5c3ebd849a7947550440eb65 |deadlink=no }}</ref> Украинский авиаконструктор Анатолий Вовнянко, комментируя данное заявление, сказал, что возобновление производства Ан-124 на Украине практически невозможно.<ref>{{Cite web |url=https://hvylya.net/analytics/economics/konstruktor-an-225-aviastroenie-v-ukraine-umerlo.html |title=Конструктор Ан-225: Авиастроение в Украине умерло |access-date=2019-03-10 |archive-date=2019-06-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190607234007/https://hvylya.net/analytics/economics/konstruktor-an-225-aviastroenie-v-ukraine-umerlo.html |deadlink=no }}</ref>.
+ГП «Антонов» находится в затяжном кризисе. С 2016 по 2018 год предприятие не произвело ни одного серийного самолёта. Представители компании заявили, что эта ситуация сложилась в том числе из-за разрыва связей с Россией<ref>{{Cite web |url=https://russian.rt.com/ussr/article/593098-samolet-ukraina-sssr-technologiya |title=«Он не настолько востребован в мире»: каковы перспективы возобновления производства Ан-124 «Руслан» на Украине |access-date=2019-09-04 |archive-date=2019-09-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190904191500/https://russian.rt.com/ussr/article/593098-samolet-ukraina-sssr-technologiya |deadlink=no }}</ref>.
+В апреле 2019 года президент [[ГП «Антонов»]] [[Донец, Александр Дмитриевич|Александр Донец]] заявил, что возобновление производства Ан-124 сейчас не имеет смысла<ref>{{Cite web |url=https://www.unian.net/economics/transport/10531239-prezident-gp-antonov-aleksandr-donec-my-dolzhny-vernutsya-k-tomu-chto-umeem-delat-ochen-horosho-k-gruzovym-voennym-samoletam-eto-u-nas-vsegda-poluchalos.html |title=Президент ГП «Антонов» Александр Донец: Мы должны вернуться к тому, что умеем делать очень хорошо — к грузовым, военным самолётам. Это у нас всегда получалось |access-date=2019-04-29 |archive-date=2021-02-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210214002547/https://www.unian.net/economics/transport/10531239-prezident-gp-antonov-aleksandr-donec-my-dolzhny-vernutsya-k-tomu-chto-umeem-delat-ochen-horosho-k-gruzovym-voennym-samoletam-eto-u-nas-vsegda-poluchalos.html |deadlink=no }}</ref>.
+В августе 2019 года ГП «Антонов» заявило, что в случае организации серийного производства самолёта Ан-124-100М в России (по некоторым данным, подготовку такого производства ведёт КБ «Ильюшин») самолёту необходимо присвоить другое обозначение (самолёту необходимо новое обозначение без ссылки на «Ан»)<ref>{{Cite web |url=https://www.aex.ru/news/2019/8/30/201650/ |title=Украинское предприятие потребовало переименовать российскую модификацию Ан-124 «Руслан» |access-date=2019-09-04 |archive-date=2019-09-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190904191502/https://www.aex.ru/news/2019/8/30/201650/ |deadlink=no }}</ref>.
 == Конструкция ==
 === Общие сведения ===
 Самолёт построен по аэродинамической схеме [[Газотурбинный двигатель|турбореактивного]] четырёхмоторного широкофюзеляжного [[высокоплан]]а со стреловидным [[крыло самолёта|крылом]] и однокилевым [[оперение (авиация)|оперением]] и оснащён четырьмя авиадвигателями [[Д-18Т]] производства ОАО «[[Мотор Сич]]». Имеет две палубы. Нижняя палуба — грузовая (с грузовой кабиной). На верхней палубе — кабина лётного экипажа, пассажирская кабина сменного лётного экипажа и пассажирская кабина для сопровождающих груз (до 21 чел). Общий объём грузовой кабины составляет 1050 [[Кубический метр|кубометров]].
@@ Строка 155: / Строка 169: @@
 Самолёт оснащён погрузочно-разгрузочным оборудованием, бортовыми передвижными мостовыми кранами (БПК) общей грузоподъёмностью до 20 тонн, швартовочным оборудованием. Без специального разрешения допускается перевозить моногрузы весом до 50 тонн. Самолёт имеет систему централизованной заправки под давлением через четыре заправочные горловины, расположенные в левой и правой гондолах главных стоек шасси. Также возможна заправка самотёком через две заливные горловины, расположенные на верхних частях правой и левой консолей крыла<ref name=RYE4>Самолёт Ан-124-100. РТЭ, книга 4</ref>.
-Ан-124 способен брать на борт до 440 парашютистов-десантников или 880 солдат с полным снаряжением. Однако начатые в 1989 году опыты по сбросу с самолёта манекенов парашютистов заставили ввести ограничения на парашютное десантирование солдат-людей, обусловленные аэродинамическими факторами.
+Ан-124 способен брать на борт до 440 парашютистов-десантников или 880 солдат с полным снаряжением. Однако начатые в 1989 году опыты по сбросу с самолёта манекенов парашютистов заставили ввести ограничения на парашютное десантирование людей, обусловленные аэродинамическими факторами.
 === Силовая установка ===
-Состоит из четырех маршевых двигателей Д-18Т и двух вспомогательных силовых установок ТА-12.
+Состоит из четырёх маршевых двигателей Д-18Т и двух вспомогательных силовых установок ТА-12.
-Д-18Т — [[Газотурбинный двигатель#Одновальные и многовальные газотурбинные двигатели|трёхвальный]] (ротор вентилятора, ротор низкого давления и ротор высокого давления), с высокой [[Степень двухконтурности|степенью двухконтурности]] (5,6 — более 80 % подаваемого вентилятором воздуха не поступает в компрессор и не участвует в горении, а просто отбрасывается, создавая тягу), тягой у земли на взлётном режиме 23,43 [[Килограмм-сила|тонна-силы]]. Каждый двигатель оборудован электронной системой управления (ЭСУ). Для торможения при пробеге все двигатели оборудованы реверсивным устройством.
+[[Д-18Т]] — [[Газотурбинный двигатель#Одновальные и многовальные газотурбинные двигатели|трёхвальный]] (ротор вентилятора, ротор низкого давления и ротор высокого давления), с высокой [[Степень двухконтурности|степенью двухконтурности]] (5,6 — более 80 % подаваемого вентилятором воздуха не поступает в компрессор и не участвует в горении, а просто отбрасывается, создавая тягу), тягой у земли на взлётном режиме 23,43 [[Килограмм-сила|тонна-силы]]. Каждый двигатель оборудован электронной системой управления (ЭСУ). Для торможения при пробеге все двигатели оборудованы реверсивным устройством.
-Запуск двигателей − воздушный, раскрутка турбостартера воздухом, отбираемым от ВСУ или работающего двигателя. Циклограмма запуска реализуются двумя блоками запуска БАЗ-18. Возможен последовательный запуск двигателей в любой произвольной последовательности либо ускоренный автоматический запуск (1-3-2-4).
+Запуск двигателей − воздушный, раскрутка турбостартера воздухом, отбираемым от ВСУ или работающего двигателя. Циклограмма запуска реализуются двумя блоками запуска БАЗ-18. Возможен последовательный запуск двигателей в любой произвольной последовательности, либо ускоренный автоматический запуск (1-3-2-4).
 Управление режимами работы двигателей осуществляется механическим перемещением РУД. Также возможно автоматическое управление работой двигателей исполнительными механизмами автомата тяги (ИМАТ) от системы автоматического управления (САУ) полётом. Двигатель имеет автономную маслосистему под давлением, максимальное количество заправляемого масла типа ИПМ-10 в количестве 38±1,8 литра (39±1,8 л).
 Каждый двигатель имеет по два [[Аксиально-плунжерная гидромашина|насоса]] НП-107 самолётных [[Гидросистема#Гидросистема летательного аппарата|гидросистем]] и [[Привод постоянных оборотов|привод-генератор]] ГП-23 мощностью 60 [[Вольт-ампер|кВА]] на напряжение 115/200 В, 400 [[Частота#Частота переменного тока|Гц]]<ref name=RYE15>Самолёт Ан-124-100. РТЭ, книга 15</ref>, а в [[Мотогондола|мотогондоле]] установлена система подготовки воздуха (СПВ), которая понижает давление и температуру отобранного от компрессора воздуха до приемлемых для систем [[Система кондиционирования воздуха (авиация)|кондиционирования]] и [[Противообледенительная система|противообледенения]]<ref name=RYE17>Самолёт Ан-124-100. РТЭ, книга 17</ref>.
-Двигатели имеют низкую газодинамическую устойчивость на взлётных режимах и массу различных ограничений в эксплуатации, в том числе по ветру на аэродроме.
 Вспомогательные силовые установки, правая и левая, расположены в гондолах шасси. ВСУ обеспечивают электроэнергией и сжатым воздухом самолётные системы при стоянке на аэродромах, запуск основных двигателей на земле и в воздухе (с подкруткой) и могут использоваться в воздухе при необходимости до высоты 9000 м (запуск до 7000 м).
@@ Строка 183: / Строка 195: @@
 Управление расходом топлива осуществляется с рабочего места СБИ. Для измерения количества топлива, автоматической заправки, расхода и поддержания центровки в эксплуатационных пределах установлена система СУИТ-3-2. Для каждого двигателя установлен свой расходомер СИРТ8А.
-В качестве топлива применяется ТС-1 или РТ с жидкостями «И», «И-М», «ТГФ» или без таковых, а также зарубежный керосин JET-A1.
+В качестве [[Авиакеросин|топлива]] применяется ТС-1 или РТ с жидкостями «И», «И-М», «ТГФ» или без таковых, а также зарубежный керосин JET-A1.
 === Гидравлический комплекс ===
-На самолёте установлены четыре гидравлические системы, объединённые в комплекс. Источниками давления служат восемь плунжерных насосов НП-107, по два на каждом двигателе. Рабочее давление — 210 кгс/см3, гидравлическая жидкость — АМГ-10. В каждой г/с, помимо основных насосов, предусмотрены резервные источники давления. Так, между первой и второй, а также между третьей и четвёртой гидросистемами установлены гидротрансформаторы НС53, турбонасосные установки ТНУ86А и электроприводные насосные станции НС-55А5, установленные во второй и третьей системе. Для обеспечения уборки и выпуска концевых закрылков в резервном режиме имеется пятая система, источником давления служит НС53, подключённый к четвёртой системе.
+На самолёте установлены четыре гидравлические системы, объединённые в комплекс. Источниками давления служат восемь плунжерных насосов НП-107, по два на каждом двигателе. Рабочее давление — 210 кгс/см2, гидравлическая жидкость — АМГ-10. В каждой г/с, помимо основных насосов, предусмотрены резервные источники давления. Так, между первой и второй, а также между третьей и четвёртой гидросистемами установлены гидротрансформаторы НС53, турбонасосные установки ТНУ86А и электроприводные насосные станции НС-55А5, установленные во второй и третьей системе. Для обеспечения уборки и выпуска концевых закрылков в резервном режиме имеется пятая система, источником давления служит НС53, подключённый к четвёртой системе.
 === Система управления полётом и взлётно-посадочная механизация крыла ===
@@ Строка 194: / Строка 206: @@
 === Шасси ===
-На самолёте применяется трёстоечное шасси. Каждая основная опора состоит из пяти амортстоек с парными колёсами, первая и пятая  стойка сделаны поворотными для облегчения руления. Передняя опора состоит из двух стоек с парными колёсами. На основных стойках барабаны колёс оборудованы дисковыми тормозами с принудительным воздушным охлаждением.
+На самолёте применяется трёхстоечное шасси. Каждая основная опора состоит из пяти амортизированных стоек с парными колёсами, первая и последняя стойки поворотные для облегчения руления. Передняя опора из двух стоек с парными колёсами. На основных стойках колёса оборудованы дисковыми тормозами с принудительным воздушным охлаждением.
-Шасси позволяет эксплуатировать самолёт с грунтовых [[Взлётно-посадочная полоса|взлётно-посадочных полос]], а также при помощи установленных в шасси винтовых подъёмников изменять стояночный клиренс и угол наклона [[фюзеляж]]а, что облегчает проведение [[погрузочно-разгрузочные работы|погрузочно-разгрузочных работ]] (т.н. система регулирования высоты порогов, РВП)<ref name=RYE5>Самолёт Ан-124-100. РТЭ, книга 5</ref>. Ан-124 — единственный дальний тяжёлый грузовой самолёт, который возможно эксплуатировать с грунтовых аэродромов.
+Шасси позволяет эксплуатировать самолёт с грунтовых [[Взлётно-посадочная полоса|взлётно-посадочных полос]], а также при помощи установленных в шасси винтовых подъёмников изменять стояночный клиренс и угол наклона [[фюзеляж]]а, что облегчает проведение [[погрузочно-разгрузочные работы|погрузочно-разгрузочных работ]] (т. н. система регулирования высоты порогов, РВП)<ref name=RYE5>Самолёт Ан-124-100. РТЭ, книга 5</ref>.
 === Система кондиционирования воздуха ===
 Воздух отбирается на самолётные нужды от компрессоров двигателей в полёте и от ВСУ на земле. На этапе взлёта и в полёте отбор воздуха выполняется от вторых ступеней КВД, на этапе снижения и посадки отбор автоматически переключается за 7-е ступени КВД. В самолёте горячий воздух подаётся на обогрев предкрылков, ПВД, продув блоков аппаратуры, наддув гидробаков, в кабину экипажа, а также на обогрев грузовой кабины и подпольного пространства, обогрев отсеков ВСУ, запуск двигателей. Несмотря на то, что грузовая кабина герметична, не рекомендуется без необходимости поддерживать в ней нормальное давление.
 Первичное охлаждение горячего воздуха происходит в воздухо-воздушных теплообменниках. Для наддува кабин часть охлаждённого воздуха поступает в два турбохолодильника (ТХУ), расположенные в левом и правом зализах центроплана. С левой ТХУ воздух подаётся в кабины экипажа и сменного экипажа, с правой ТХУ воздух идёт в кабину персонала. В случае технической неисправности СКВ воздуха с одной установки ТХУ хватает для наддува всех помещений на верхней палубе.
 Для автоматического поддержания давления в кабинах самолёта служит система автоматического регулирования давления (САРД).
@@ Строка 211: / Строка 223: @@
 '''Комплектность''' (несколько различна на самолёте ВТА АН-124 и грузовом Ан-124-100, также имеются различия в комплектности по сериям выпуска):
 * Управляющая вычислительная система А-821 на базе [[БЦВМ|ЦВМ-80-4000]] (на доработанных для гражданского применения самолётах установлена система 3А-821 или 4А-821), ЦВМ основная и резервная
 * Пилотажный комплекс А-825
 * Трёхканальная инерциальная навигационная система А-826(М)
-* Информационный комплекс высотно-скоростных параметров  ИКВСП-1-7Ф
+* Информационный комплекс высотно-скоростных параметров ИКВСП-1-7Ф
-* Две системы воздушных сигналов СВС-72-1-400 и СВС-72-1Ф-400 (из к-та ИКВСП)
+* Две системы воздушных сигналов СВС-72-1-400 и СВС-72-1Ф-400 (из комплекта ИКВСП)
-* Система опасного сближения с землёй ССОС (из к-та ИКВСП)
+* Система опасного сближения с землёй ССОС (из комплекта ИКВСП)
 * Система автоматического управления САУ-3-400.
 * Аппаратура индикации, связи, управления АИСУ-1
-* Аппаратура объективного контроля  АОК-2, предназначена для наземной автоматизированной проверки пилотажного комплекса
+* Аппаратура оперативного контроля АОК-2, предназначена для наземной автоматизированной проверки пилотажного комплекса
-Вычислительная часть каналов САУ по каналам курса, крена и тангажа — с четырёхкратным резервированием, и обеспечивает работу до третьего отказа.
+Вычислительная часть каналов САУ по каналам курса, крена и тангажа — с четырёхкратным резервированием, и обеспечивает работу до третьего отказа.
-=== Радиолокационное и радиотехническое оборудование  ===
+=== Радиолокационное и радиотехническое оборудование ===
-* Две РЛС, объединённые в комплекс РЛК А-822 (с общими для обеих РЛС индикаторами и органами управления). А-822-10 - радиолокационная станция переднего обзора, А-822-20 - радиолокационная станция обзора земной поверхности
+* Две РЛС, объединённые в комплекс РЛК А-822 (с общими для обеих РЛС индикаторами и органами управления). А-822-10 — радиолокационная станция переднего обзора, А-822-20 — радиолокационная станция обзора земной поверхности
 * Астронавигационная система АНС-3 (А-829)
-* Радиокомпас АРК-22 (А-318), два к-та
+* Радиокомпас АРК-22 (А-318), два комплекта
 * Доплеровский измеритель скорости и сноса ДИСС Ш013В
-* Радиовысотомер А-034 (из к-та ИКВСП)
+* Радиовысотомер А-034 (из комплекта ИКВСП)
 * РСБН А-312 или аппаратура ближней навигации А-827(М)
-* Аппаратура Курс-МП (два к-та)
+* Аппаратура Курс-МП (два комплекта)
-* Самолётный дальномер СД-75 (два к-та)
+* Самолётный дальномер СД-75 (два комплекта)
 * Самолётный ответчик УВД СО-72М
 * Изделие 6202
-* Аппаратура межсамолетной навигации МСН-124
+* Аппаратура межсамолётной навигации МСН-124
 * Приёмоиндикатор сигналов наземных радиомаяков А-817
 * РСДН А-723-013 (работает с отечественными и зарубежными наземными системами (Альфа, ОМЕГА, РСДН-3, РСДН-10, Лоран-С, Марс-75)
 * TCAS-2000
-=== Связное оборудование (Ан-124-100)  ===
+=== Связное оборудование (Ан-124-100) ===
 На самолёте установлен комплекс связи ТИП-1Б2, в составе:
 * модуль управления М-1Б
@@ Строка 247: / Строка 259: @@
 * бортовой магнитофон П-507-3БС
-Также установлена связная радиостанция «Ядро-11-Л1», станция  Р-861, аварийная станция Р-855А1, изделие КОСПАС АРБ-ПК, станция  «Орлан-85СТ»
+Также установлена связная радиостанция «Ядро-11-Л1», станция Р-861, аварийная станция Р-855А1, изделие КОСПАС АРБ-ПК, станция «Орлан-85СТ»
 == Модификации ==
 {| class="wikitable sortable"
 |-
-! Название модели !! Краткие характеристики, отличия.
+! Название модели !! Краткие характеристики, отличия
 |-
-| '''«Изделие 400»''' || Рабочий шифр самолёта при проектировании и изготовлении.
+| '''«Изделие 400»''' || Рабочий шифр самолёта при проектировании и изготовлении
 |-
 | '''Ан-124''' || Базовая модель военно-транспортного самолёта.
@@ Строка 260: / Строка 272: @@
 | '''Ан-124-100''' || Коммерческий транспортный самолёт, демонтирована часть военного оборудования, изменённый ПНК «Купол-124», заменены связные радиостанции, приборное оборудование с градуировкой в футах и узлах.
 |-
-| '''Ан-124-100М''' || Модификация самолёта Ан-124-100 с модернизированным бортовым [[Радиоэлектронное оборудование|РЭО]] и уменьшенным составом экипажа (с 6 до 4 человек).
+| '''Ан-124-100М''' || Модификация самолёта Ан-124-100 с модернизированным бортовым [[Радиоэлектронное оборудование|РЭО]] и уменьшенным составом экипажа (с 6 до 4 человек)<ref>[https://lenta.ru/news/2019/08/30/an124/ Украина почти признала Ан-124-100М российским] {{Wayback|url=https://lenta.ru/news/2019/08/30/an124/ |date=20190830184650 }} (украинская компания «Антонов» полагает, что разрабатываемому КБ «Ильюшин» на базе Ан-124-100 «Руслан» самолёту Ан-124-100М следует дать другое обозначение) // [[Лента. Ру]], 30 августа 2019</ref>
 |-
 | '''Ан-124-100М-150''' || Модификация самолёта Ан-124-100 с модернизированным бортовым [[Радиоэлектронное оборудование|РЭО]] и уменьшенным составом экипажа (с 6 до 4 человек). Повышенной нагрузкой до 150 тонн и увеличенной дальностью полёта, в том числе с грузом 120 т до 5400 км<ref>[http://www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-124-100-ruslan Информация о Ан-124 Руслан на сайте ГП АНТОНОВ] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120728003524/http://www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-124-100-ruslan |date=2012-07-28 }}</ref>.
 |-
 |'''Ан-124-100-150'''
-|Модификация самолёта Ан-124-100 с повышенной нагрузкой до 150 тонн и увеличенной дальностью полёта, в том числе с грузом 120 т до 5400 км
+|Модификация самолёта Ан-124-100 с повышенной нагрузкой до 150 тонн и увеличенной дальностью полёта, в том числе с грузом 120 т до 5400 км
 |}
-== Лётно-технические характеристики (Ан-124-100) ==
-[[Файл:Antonov 124.svg|right|700px|Вид в трёх проекциях]]
-{{Характеристики ЛА
-|самолёт или вертолёт? = самолёт
-|источник = РЛЭ Ан-124-100<ref name="РЛЭ">{{книга|автор=|заглавие=Самолёт Ан-124-100. Руководство по лётной эксплуатации|ответственный=О. Ю. Страдомский|место= |издательство= |год=1993}}</ref>
-|экипаж = 8 (командир, помощник командира, штурман, старший бортинженер, бортинженер по АО, бортрадист, 2 оператора погрузочно-разгрузочных работ)
-|пассажировместимость = 7 (в кабине сменного экипажа) + 21 (в кабине обслуживающего персонала)
-|грузоподъёмность = 120 000 кг
-|длина = 69,1 м
-|размах/диаметр винта = 73,3 м
-|высота = 21,08 м
-|площадь = 628 м²
-|профиль =
-|масса пустого = 178 400 кг
-|масса снаряжённого =
-|нормальная взлётная масса =
-|макс. взлётная масса = 392 000 кг
-|масса топлива = 212 350 кг (максимальная)
-* '''Массовая отдача:''' 58 %
-|реактивный или винтовой? = реактивный
-|количество двигателей = 4
-|тип двигателей = [[Турбовентиляторный двигатель|ТРДД]]
-|двигатель = [[Д-18Т]]
-|тяга = 229,85 кН (23430 [[Килограмм-сила|кгс]])<ref>{{cite web|url=http://www.motorsich.com/rus/products/aircraft/tde/d-18t|title=Д-18Т|publisher=Мотор Сич|accessdate=2013-03-22|archiveurl=https://www.webcitation.org/6FQy7ZXiJ?url=http://www.motorsich.com/rus/products/aircraft/tde/d-18t|archivedate=2013-03-27}}</ref>
-|Вспомогательная силовая установка = [[ТА-12]]
-|тип вспомогательной силовой установки = [[Газотурбинный двигатель|ГТД]]
-|количество двигателей ВСУ = 2
-|тяга ВСУ =
-|форсажная тяга ВСУ =
-|дополнительно основные =
-* '''Назначенный ресурс:''' 50 000 лётных часов; 10 000 типовых полётов; 50 лет<ref>{{Cite web |url=http://www.arms-expo.ru/049057054050124049048053050052.html |title=Согласован ресурс самолёта Ан-124-100 "Руслан"&nbsp;—&nbsp;Оружие России, Информационное агентство<!-- Заголовок добавлен ботом --> |accessdate=2014-02-19 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140225230745/http://www.arms-expo.ru/049057054050124049048053050052.html |archivedate=2014-02-25 |deadlink=yes }}</ref>.
-<big>'''Габариты грузовой кабины'''</big>
-* '''Длина:''' 36,5 м
-* '''Ширина:''' 6,4 м
-* '''Высота:''' 4,4 м
-* '''Объём грузового отсека:''' 1050 м³
-* '''Размер грузовых люков:'''
-** передний: 6,4 х 4,4 м
-** задний: 6,4 х 4,4 м
-|максимально допустимая скорость = <!-- максимально допустимая конструкцией скорость-->
-|максимальная скорость = 865 км/ч
-|крейсерская скорость = 800—850 км/ч
-|скорость сваливания =
-|боевой радиус =
-|практическая дальность = 4800 км (с максимальным грузом); 7500 км (с грузом 80 000 кг)<ref>{{cite web|url=http://www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-124-100-ruslan/an-124-100-performance?lang=ru|title=ЛТХ Ан-124-100|publisher=ГП «Антонов»|accessdate=2013-03-22|archiveurl=https://www.webcitation.org/6FQy8iEKI?url=http://www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-124-100-ruslan/an-124-100-performance?lang=ru|archivedate=2013-03-27}}</ref>
-|перегоночная дальность =
-|практический потолок = 11 600 м
-|статический потолок =
-|динамический потолок =
-|скороподъёмность =
-|нагрузка = 365 кг/м²
-|тяговооружённость = 0,24
-|длина разбега =
-|длина пробега =
-|дополнительно лётные =
-}}
 == Состояние ==
+{{актуальность|2016 год}}
-Производство «Русланов» в России было остановлено в 2004 году. До 2015 года были модернизированы 22 Ан-124 [[ВТА]] [[Министерство обороны Российской Федерации|Министерства обороны Российской Федерации]]. Модернизация предусматривает обновление фюзеляжа и крыла, замену навигационной системы, шасси, авионики, некоторых бортовых блоков, увеличение грузоподъёмности. По состоянию на январь 2012 года ВТА ВВС ВС России уже получила два модернизированных «Руслан» в версии Ан-124-100М, ещё два находятся в стапелях производства окончательной сборки «Авиастар-СП»<ref>{{cite web|date=30 сентября 2010|url=http://arms-tass.su/?page=article&aid=88891&cid=44|title=На ульяновском заводе «Авиастар-СП» будет модернизировано 22 самолёта военно-транспортной авиации России|publisher=АРМС-ТАСС|accessdate=2013-02-25|archiveurl=https://www.webcitation.org/6Ei1vHA72?url=http://arms-tass.su/?page=article|archivedate=2013-02-26}}</ref>.
+Производство «Русланов» в России было остановлено в 2004 году.
+До 2015 года были модернизированы 22 Ан-124 [[Военно-транспортная авиация|ВТА]] Минобороны РФ. Модернизация предусматривает обновление фюзеляжа и крыла, замену навигационной системы, шасси, авионики, некоторых бортовых блоков, увеличение грузоподъёмности. По состоянию на январь 2012 года ВТА ВВС ВС России уже получила два модернизированных «Руслан» в версии Ан-124-100М, ещё два находятся в стапелях производства окончательной сборки «Авиастар-СП»<ref>{{cite web|date=2010-09-30|url=http://arms-tass.su/?page=article&aid=88891&cid=44|title=На ульяновском заводе «Авиастар-СП» будет модернизировано 22 самолёта военно-транспортной авиации России|publisher=АРМС-ТАСС|accessdate=2013-02-25|archiveurl=https://www.webcitation.org/6Ei1vHA72?url=http://arms-tass.su/?page=article|archivedate=2013-02-26|deadlink=no}}</ref>.
-На декабрь 2014 года [[ВВС ВС России|ВВС России]] получили в общей сложности 10 самолётов, которым специалисты ЗАО «Авиастар-СП» в [[Ульяновск]]е провели модернизацию:
+На декабрь 2014 года ВВС России получили в общей сложности 10 самолётов, которым специалисты «[[Авиастар-СП]]» в Ульяновске провели модернизацию:
 * RA-82013 (построен в 1987 году, прошёл {{comment|КВР|Капитально-восстановительный ремонт}} в 2010 году);
 * RA-82014 (построен в 1987 году, прошёл КВР в 2011 году);
@@ Строка 340: / Строка 297: @@
 * RA-82041 (построен в 1990 году, прошёл КВР в 2014 году).
-сентября 2016 года президент «Антонова» Александр Коцюба предупредил, что руководство украинского авиапроизводителя «Антонов», который входит в состав концерна «Укроборонпром», намерено наложить запрет на полёты российских самолётов Ан-124-100 «Руслан» за пределы России, если владельцы лайнеров откажутся от сервисных услуг украинских авиастроителей<ref>[http://www.rbc.ru/business/07/09/2016/57cfdd429a794720fb3c0bd6?from=main «Антонов» пригрозил запретить российским Ан-124 полёты за границу]</ref>.
+сентября 2016 года президент «Антонова» Александр Коцюба предупредил, что руководство украинского авиапроизводителя «Антонов», который входит в состав концерна «Укроборонпром», намерено наложить запрет на полёты российских самолётов Ан-124-100 «Руслан» за пределы России, если владельцы лайнеров откажутся от сервисных услуг украинских коллег<ref>{{Cite web |url=http://www.rbc.ru/business/07/09/2016/57cfdd429a794720fb3c0bd6?from=main |title=«Антонов» пригрозил запретить российским Ан-124 полёты за границу |access-date=2016-09-07 |archive-date=2016-10-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161011124236/http://www.rbc.ru/business/07/09/2016/57cfdd429a794720fb3c0bd6?from=main |deadlink=no }}</ref>.
+== Представители ==
+{{Начало скрытого блока|Реестр Ан-124}}
+{| class="wikitable"
+|+<big>Реестр Ан-124</big><ref>{{Cite web|url=https://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-124|title=✈ russianplanes.net ✈ наша авиация|publisher=russianplanes.net|accessdate=2018-02-04|archive-date=2019-03-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20190326051849/https://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-124|deadlink=no}}</ref>
+|-
+!Серийный номер
+!Бортовой номер
+!Заводской номер
+!Год постройки
+![[Эксплуатант воздушного судна|Эксплуатант]]
+!Статус
+|- bgcolor="honeydew"
+|01-01
+|СССР-680125
+|19530501001
+|1982
+|КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова)
+|На хранении в Гостомеле, не в лётном состоянии
+|- bgcolor="honeydew"
+|01-02
+|СССР-680210
+|19530501002
+|?
+|КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова)
+|На хранении в Святошино, не летал, использовался для наземных испытаний
+|- bgcolor="seashell"
+|01-03
+| СССР-82002
+|19530501003
+|1984
+|КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова)
+|Разбился 13.11.1992
+|- bgcolor="honeydew"
+|01-04
+|RA-82006
+|19530501004
+|1986
+|'''Военно-транспортная авиация РФ'''
+|На хранении в Сеще
+|-style="background: LightCyan"
+|01-05
+| UR-82007
+|19530501005
+|1986
+|КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова)
+|В лётном состоянии, Ан-124-100
+|-style="background: LightCyan"
+|01-06
+|UR-82008
+|19530501006
+|1986
+|КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова)
+|В лётном состоянии, Ан-124-100М
+|- bgcolor="seashell"
+|01-07
+|08
+|9773054516003
+|1985
+|Военно-транспортная авиация РФ
+|Разбился 15.11.1993
+|-style="background: seashell"
+|01-08
+|UR-82009
+|19530501008
+|1986
+|КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова)
+|Повреждён в результате [[Бои за аэропорт Антонов|боёв за аэропорт Гостомель]] в феврале 2022, Ан-124-100М-150
+|-style="background: LightCyan"
+|01-09
+|RA-82010
+|9773053616017
+|1986
+|'''Военно-транспортная авиация РФ'''
+|В лётном состоянии, Ан-124-100
+|-style="background: LightCyan"
+|01-10
+|RF-82011
+|9773054616023
+|1987
+|'''Военно-транспортная авиация РФ'''
+|В лётном состоянии, Ан-124-100
+|- bgcolor="honeydew"
+|02-01
+|RA-82020
+|19530502001
+|1987
+|'''Военно-транспортная авиация РФ'''
+|На хранении в Сеще
+|- bgcolor="honeydew"
+|02-02
+|RA-82021
+|19530502002
+|1987
+|'''Военно-транспортная авиация РФ'''
+|На хранении в Сеще
+|- bgcolor="honeydew"
+|02-03
+|RA-82022
+|19530502003
+|1987
+|'''Военно-транспортная авиация РФ'''
+|На хранении в Сеще
+|- bgcolor="honeydew"
+|02-04
+|RA-82023
+|19530502012
+|1988
+|'''Военно-транспортная авиация РФ'''
+|На хранении в Сеще
+|- bgcolor="honeydew"
+|02-05
+|RA-82024
+|19530502033
+|1989
+|'''Военно-транспортная авиация РФ'''
+|На хранении в Сеще
+|- bgcolor="honeydew"
+|02-06
+|RA-82025
+|19530502106
+|1988
+|'''Военно-транспортная авиация РФ'''
+|На хранении в Сеще
+|- bgcolor="honeydew"
+|02-07
+|10
+|19530502127
+|1989
+|'''Военно-транспортная авиация РФ'''
+|На хранении в Ульяновск — Восточный (Авиастар), не в лётном состоянии. Доработка в модификацию Ан-124-100 была заморожена с 18.03.2002
+|-style="background: LightCyan"
+|02-08
+|UR-82027
+|19530502288
+|1990
+|КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова)
+|В лётном состоянии, Ан-124-100М
+|- bgcolor="honeydew"
+|02-09
+|RA-82028
+|19530502599
+|1991
+|'''Военно-транспортная авиация РФ'''
+|На хранении в Сеще
+|-style="background: LightCyan"
+|02-10
+|UR-82029
+|19530502630
+|1991
+|КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова)
+|В лётном состоянии, Ан-124-100
+|- bgcolor="honeydew"
+|03-01
+|5A-DKL
+|19530502761
+|1992
+|Libyan Arab Air Cargo
+|На хранении в Святошино, Ан-124-100
+|- bgcolor="seashell"
+|03-02
+|5A-DKN
+|19530502792
+|1994
+|Libyan Arab Air Cargo
+|21 июня 2019 г. повреждён и сгорел в результате авиаудара в Триполи. Ан-124-100
+|-style="background: LightCyan"
+|03-03
+|UR-ZYD
+|19530502843
+|2003
+|Maximus Air Cargo
+|В лётном состоянии, Ан-124-100
+|- bgcolor="honeydew"
+|05-01
+|RA-82012
+|9773052732028
+|1987
+|'''Военно-транспортная авиация РФ'''
+|На хранении в Сеще
+|-style="background: LightCyan"
+|05-02
+|RA-82013
+|9773053732033
+|1987
+|'''Военно-транспортная авиация РФ'''
+|В лётном состоянии, Ан-124-100
+|-style="background: LightCyan"
+|05-03
+|RA-82014
+|9773054732039
+|1987
+|'''Военно-транспортная авиация РФ'''
+|В лётном состоянии, Ан-124-100
+|-style="background: LightCyan"
+|05-04
+|RA-82030
+|9773054732045
+|1987
+|'''Военно-транспортная авиация РФ'''
+|В лётном состоянии, Ан-124-100
+|- bgcolor="honeydew"
+|05-05
+|RA-82031
+|9773051832049
+|1988
+|'''Военно-транспортная авиация РФ'''
+|На хранении в Сеще
+|-style="background: LightCyan"
+|05-06
+|RF-82032
+|9773052832051
+|1988
+|'''Военно-транспортная авиация РФ'''
+|В лётном состоянии, Ан-124-100
+|- bgcolor="honeydew"
+|05-07
+|RA-82033
+|9773052832054
+|1988
+|ГК НИИ ВВС (929 ГЛИЦ МО РФ)
+|На хранении в Ульяновск — Восточный, Ан-124-100
+|- bgcolor="honeydew"
+|05-08
+|RA-82034
+|9773053832057
+|1988
+|'''Военно-транспортная авиация РФ'''
+|На хранении в Сеще
+|-style="background: LightCyan"
+|05-09
+|RA-82035
+|9773054832061
+|1988
+|'''Военно-транспортная авиация РФ'''
+|В лётном состоянии, Ан-124-100
+|- bgcolor="honeydew"
+|05-10
+|RA-82036
+|9773054832068
+|1988
+|'''Военно-транспортная авиация РФ'''
+|На хранении в Сеще
+|-style="background: LightCyan"
+|06-01
+|RA-82037
+|9773052955071
+|1989
+|'''Военно-транспортная авиация РФ'''
+|В лётном состоянии, Ан-124-100
+|-style="background: LightCyan"
+|06-02
+|RA-82038
+|9773054955077
+|1989
+|'''Военно-транспортная авиация РФ'''
+|В лётном состоянии, Ан-124-100
+|-style="background: LightCyan"
+|06-03
+|RA-82039
+|9773052055082
+|1990
+|'''Военно-транспортная авиация РФ'''
+|В лётном состоянии, Ан-124-100
+|-style="background: LightCyan"
+|06-04
+|RA-82040
+|9773053055086
+|1990
+|'''Военно-транспортная авиация РФ'''
+|В лётном состоянии, Ан-124-100
+|- bgcolor="honeydew"
+|06-05
+|RF-82041
+|9773054055089
+|1990
+|'''Военно-транспортная авиация РФ'''
+|На хранении в Ульяновск — Восточный (Авиастар)
+|- bgcolor="seashell"
+|06-06
+|RA-82042
+|9773054055093
+|1990
+|Волга-Днепр
+|13.11.2020 при экстренной посадке в Новосибирске, вызванной разрушением двигателя, выкатился за пределы полосы. Ан-124-100
+|-style="background: LightCyan"
+|06-07
+|RA-82043
+|9773054155101
+|1990
+|Волга-Днепр
+|В лётном состоянии, Ан-124-100
+|-style="background: LightCyan"
+|06-08
+|RA-82044
+|9773054155109
+|1991
+|Волга-Днепр
+|В лётном состоянии, Ан-124-100
+|-style="background: LightCyan"
+|06-09
+|RA-82045
+|9773052255113
+|1991
+|Волга-Днепр
+|В лётном состоянии, Ан-124-100
+|-style="background: LightCyan"
+|06-10
+|RA-82046
+|9773052255117
+|1992
+|Волга-Днепр
+|В лётном состоянии, Ан-124-100
+|-style="background: LightCyan"
+|07-01
+|RA-82047
+|9773053259121
+|1992
+|Волга-Днепр
+|В лётном состоянии, Ан-124-100
+|- bgcolor="seashell"
+|07-02
+|RA-82069
+|977305335912?
+|1993
+|Аэрофлот — Российские авиалинии
+|Разбился 08.10.1996
+|-style="background: LightCyan"
+|07-03
+|RA-82068
+|9773051359127
+|1993
+|Волга-Днепр
+|В лётном состоянии, Ан-124-100
+|- bgcolor="seashell"
+|07-04
+|RA-82071
+|977305435913?
+|1993
+|Авиастар Авиакомпания
+|Разбился [[Катастрофа Ан-124 в Иркутске 6 декабря 1997|06.12.1997]]
+|-
+|-style="background: LightCyan"
+|07-05
+|UR-82072
+|9773053359136
+|1993
+|КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова)
+|В лётном состоянии, Ан-124-100
+|-
+|-style="background: LightCyan"
+|07-06
+|UR-82073
+|9773053359139
+|1993
+|КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова)
+|В лётном состоянии, Ан-124-100
+|-
+|- bgcolor="honeydew"
+|07-07
+|RA-82074
+|9773051459142
+|1994
+|Волга-Днепр
+|На хранении в Лейпциг-Галле
+|-
+|- bgcolor="honeydew"
+|07-08
+|RA-82075
+|9773053459147
+|1994
+|Полет АК (Воронеж)
+|На хранении в Ульяновск — Восточный (Авиастар)
+|-
+|-style="background: LightCyan"
+|07-09
+|RA-82077
+|9773054459151
+|1995
+|Волга-Днепр
+|В лётном состоянии, Ан-124-100
+|-
+|-style="background: LightCyan"
+|07-10
+|RA-82078
+|9773054559153
+|1995
+|Волга-Днепр
+|В лётном состоянии, Ан-124-100-150
+|-
+|-style="background: LightCyan"
+|08-01
+|RA-82079
+|9773052062157
+|2000
+|Волга-Днепр
+|В лётном состоянии, Ан-124-100
+|-
+|- bgcolor="honeydew"
+|08-02
+|RA-82080
+|9773051462161
+|2004
+|Полёт АК (Воронеж)
+|На хранении в Ульяновск — Восточный (Авиастар)
+|-
+|-style="background: LightCyan"
+|08-03
+|RA-82081
+|9773051462165
+|2004
+|Волга-Днепр
+|В лётном состоянии, Ан-124-100-150
+|}
+{{конец скрытого блока}}
 == Операторы ==
 * {{Флагификация|Россия}}
-** [[Воздушно-космические силы Российской Федерации|ВКС]] — 16 по состоянию на 2016 год<ref>The Military Balance 2016,p.195</ref>
+** [[Воздушно-космические силы Российской Федерации|ВКС]] — 10 Ан-124 по состоянию на 2024 год{{Источник:Military Balance 2024|страницы=200}}, в составе [[566-й военно-транспортный авиационный полк|566-го втап]].
-** «[[Волга-Днепр]]» — 12<ref>{{cite web|url=http://www.volga-dnepr.com/fleet/an-124|title=Флот / Ан-124|publisher=Официальный сайт Группы компаний «Волга-Днепр»|lang=рус.}}</ref>
+** «[[Волга-Днепр]]» — 11 и 1 на хранении<ref>{{cite web |url=http://www.volga-dnepr.com/fleet/an-124 |title=Флот / Ан-124 |publisher=Официальный сайт Группы компаний «Волга-Днепр» |lang= |access-date=2016-06-19 |archive-date=2016-06-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160616020141/http://www.volga-dnepr.com/fleet/an-124/ |deadlink=no }}</ref>
 ** [[224-й лётный отряд]] — 8 по состоянию на 2016 год
-* {{Флагификация|Украина}}: «[[Авиалинии Антонова]]» — 7<ref>{{cite web|url=http://www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-124-100-ruslan|title=Aн-124-100 «Руслан» / Тяжёлый транспортный самолёт|publisher=Официальный сайт ГП «Антонов»|lang=рус.|deadlink=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120728003524/http://www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-124-100-ruslan|archivedate=2012-07-28}}</ref>
+* {{Флагификация|Украина}}: «[[Авиалинии Антонова]]» — 7<ref>{{cite web |url=http://www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-124-100-ruslan |title=Aн-124-100 «Руслан» / Тяжёлый транспортный самолёт|publisher=Официальный сайт ГП «Антонов» |lang= |deadlink=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120728003524/http://www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-124-100-ruslan |archivedate=2012-07-28}}</ref>
-* {{Флагификация|ОАЭ}}: «[[Maximus Air Cargo]]» — 1<ref>{{cite web|url = http://www.maximus.aero/en/wp-content/uploads/2014/12/Antonov.pdf|title = Antonov An-124-100|publisher = Официальный сайт Maximus Air|lang = англ.|deadlink = yes|archiveurl = https://web.archive.org/web/20160808162826/http://www.maximus.aero/en/wp-content/uploads/2014/12/Antonov.pdf|archivedate = 2016-08-08}}</ref>
+* {{Флагификация|ОАЭ}}: «[[Maximus Air Cargo]]» — 1<ref>{{cite web|url = http://www.maximus.aero/en/wp-content/uploads/2014/12/Antonov.pdf|title = Antonov An-124-100|publisher = Официальный сайт Maximus Air|lang=en|deadlink = yes|archiveurl = https://web.archive.org/web/20160808162826/http://www.maximus.aero/en/wp-content/uploads/2014/12/Antonov.pdf|archivedate = 2016-08-08}}</ref>
-* {{Флагификация|Азербайджан}}: [[Silk Way Airlines]] — 1<ref>{{cite web|url = http://www.aex.ru/docs/3/2016/7/12/2468|title = Silk Way Airline приобретет «Руслан» у ИФК|author = Владимир Карнозов|date = 2016-07-12||publisher = Aviation Explorer|accessdate = 2016-09-13|lang = рус.}}</ref>
+* {{Флагификация|Азербайджан}}: [[Silk Way Airlines]] — 1<ref>{{cite web |url=http://www.aex.ru/docs/3/2016/7/12/2468 |title=Silk Way Airline приобретет «Руслан» у ИФК |author=Владимир Карнозов |date=2016-07-12 |website=Aviation Explorer |accessdate=2016-09-13 |lang= |archive-date=2016-09-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160914001514/http://www.aex.ru/docs/3/2016/7/12/2468/ |deadlink=no }}</ref>
 ; Иные операторы
@@ Строка 355: / Строка 772: @@
 ;Бывшие операторы
-* {{Флагификация|Россия}}: «[[Полёт (авиакомпания)|Полёт]]» — 1 на хранении
+* {{Флагификация|Россия}}: «[[Полёт (авиакомпания)|Полёт]]» — 2 на хранении на аэродроме в Ульяновске
-* {{Флагификация|Ливия}}: [[Libyan Air Cargo]] — 2 на хранении на аэродромах в Киеве и [[Триполи]]<ref>{{Cite web|url=http://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-124|title=✈ russianplanes.net ✈ наша авиация|publisher=russianplanes.net|accessdate=2016-06-18}}</ref>{{не АИ|18|06|2016}}.
+* {{Флагификация|Ливия}}: [[Libyan Air Cargo]] — 1 на хранении на аэродроме в Киеве<ref>{{Cite web|url=https://lenta.ru/news/2019/06/22/tripoli/|title=Ан-124 разбомбили в Ливии|publisher=[[Lenta.ru]]|accessdate=2019-07-18|lang=ru|archive-date=2019-06-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20190622152532/https://lenta.ru/news/2019/06/22/tripoli/|deadlink=no}}</ref>.
 == Уникальные грузы ==
 {{Свалка}}
-* Первым использованием грузового потенциала самолёта в гражданских целях стала доставка в декабре 1985 года на опытном экземпляре «Руслана» 152-тонного карьерного самосвала «Юклид» из [[Владивосток]]а в [[Полярный (аэропорт)|Полярный]] ([[Якутия]]). Машину перевезли в два рейса.
+* Первым использованием грузового потенциала самолёта в гражданских целях стала доставка в декабре 1985 года на опытном экземпляре «Руслана» 152-тонного карьерного самосвала «{{нп4|Euclid Trucks|Эвклид|en|Euclid Trucks}}» из [[Владивосток]]а в [[Полярный (аэропорт)|Полярный]] ([[Якутия]]). Машину перевезли в два рейса.
 * 31 мая 1986 года на «Руслане» из Харькова в Ташкент было отправлено рабочее колесо гидротурбины диаметром 6 м и массой 80 т для [[Таш-Кумырская ГЭС|Таш-Кумырской ГЭС]]. Через 20 дней по тому же маршруту перевезли и второе такое же колесо.
-* В мае 1989 года из [[Лондон]]а в Москву доставили 140 тонн аппаратуры для первого в России концерта легендарной группы [[Pink Floyd]]<ref>[http://www.m24.ru/articles/25878 Моментальное помутнение рассудка: первый концерт Pink Floyd в Москве]</ref>.
+* В мае 1989 года из [[Лондон]]а в Москву доставили 140 тонн аппаратуры для первого в России концерта легендарной группы [[Pink Floyd]]<ref>{{Cite web |url=http://www.m24.ru/articles/25878 |title=Моментальное помутнение рассудка: первый концерт Pink Floyd в Москве |access-date=2015-11-10 |archive-date=2016-09-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160905130749/http://www.m24.ru/articles/25878 |deadlink=no }}</ref>.
-* В мае 1992 года из [[Объединённые Арабские Эмираты|Объединённых Арабских Эмиратов]] в [[Швейцария|Швейцарию]] «Руслан» перевез 52 тонны золота на сумму в 230 миллионов [[фунт стерлингов|фунтов стерлингов]].
+* В мае 1992 года из [[Объединённые Арабские Эмираты|Объединённых Арабских Эмиратов]] в [[Швейцария|Швейцарию]] «Руслан» перевёз 52 тонны золота на сумму в 230 миллионов [[фунт стерлингов|фунтов стерлингов]].
-* В 1993 году [[Майкл Джексон]] перевёз в Москву 310 тонн своих грузов на трёх «Русланах»<ref name="airwar">[http://www.airwar.ru/enc/craft/an124.html Уголок неба. Статья «Ан-124 Руслан»]</ref>.
+* В 1993 году [[Майкл Джексон]] перевёз в Москву 310 тонн своих грузов на трёх «Русланах»<ref name="airwar">{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/enc/craft/an124.html |title=Уголок неба. Статья «Ан-124 Руслан» |access-date=2011-11-23 |archive-date=2022-05-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220511135426/http://airwar.ru/enc/craft/an124.html |deadlink=no }}</ref>.
 * В октябре 1997 года был установлен рекорд по массе перевезённого за один рейс коммерческого груза. Из [[Париж]]а в [[Доха|Доху]] был доставлен химический реактор весом в 125 тонн, а общий вес груза со спецоснасткой составил 140 тонн<ref>[http://www.volga-dnepr.com/rus/group/history2/#1997 Группа компаний «Волга-Днепр», оф. сайт] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140225024009/http://www.volga-dnepr.com/rus/group/history2/ |date=2014-02-25 }}</ref>.
-* В январе 2001 года Ан-124 был использован для транспортирования 109-тонного локомотива из [[Канада|Канады]] в [[Ирландия|Ирландию]]<ref name="train">{{cite news|url=http://www.heavyliftgroup.com/news/news_detail.asp?NewsID=561&UserID=40|title=The first flying train in history|work=The HeavyLift Group |date=[[2001-09-03]]}} {{недоступная ссылка|url=http://www.heavyliftgroup.com/news/news_detail.asp?NewsID=561&UserID=40}}</ref>.
+* В январе 2001 года Ан-124 был использован для транспортирования 109-тонного локомотива из [[Канада|Канады]] в [[Ирландия|Ирландию]]<ref name="train">{{cite news|url=http://www.heavyliftgroup.com/news/news_detail.asp?NewsID=561&UserID=40|title=The first flying train in history|work=The HeavyLift Group|date=2001-03-09|accessdate=2011-02-14|archivedate=2006-05-27|archiveurl=https://web.archive.org/web/20060527174742/http://www.heavyliftgroup.com/news/news_detail.asp?NewsID=561&UserID=40}} {{недоступная ссылка|url=http://www.heavyliftgroup.com/news/news_detail.asp?NewsID=561&UserID=40}}</ref>.
-* Ан-124 использовался для возвращения [[Аксумский обелиск|Аксумского обелиска]] в [[Эфиопия|Эфиопию]] в апреле 2005 года. Транспортировка была осуществлена в три этапа, во время каждого из них перевозили треть монумента общей массой 160 тонн и длиной 24 метра.
+* Ан-124 использовался для возвращения [[Аксумский обелиск|Аксумского обелиска]] в [[Эфиопия|Эфиопию]] из [[Рим]]а в апреле 2005 года. Транспортировка была осуществлена в три этапа, во время каждого из них перевозили треть монумента общей массой 160 тонн и длиной 24 метра.
-* Весной 2011 года Ан-124 доставили в [[Япония|Японию]] гигантские насосы, произведённые компанией {{Не переведено3|Putzmeister|Putzmeister|de|Putzmeister}}. Каждый насос установлен на 26-колёсной автоплатформе и весит более 86 тонн. Насосы использовались для ликвидации [[Авария на АЭС Фукусима I|аварии]] на японской АЭС [[Фукусима-1]]<ref>http://www.lenta.ru/news/2011/04/09/pump/ Ан-124 доставят в Японию гигантские насосы для охлаждения реакторов</ref>.
+* Весной 2011 года Ан-124 доставили в [[Япония|Японию]] гигантские бетононасосы, произведённые компанией {{не переведено 3|Putzmeister|Putzmeister|de|Putzmeister}}. Каждый насос установлен на 26-колёсной автоплатформе и весит более 86 тонн. Насосы использовались для ликвидации [[Авария на АЭС Фукусима I|аварии]] на японской АЭС [[Фукусима-1]]<ref>http://www.lenta.ru/news/2011/04/09/pump/ {{Wayback|url=http://www.lenta.ru/news/2011/04/09/pump/ |date=20110410061840 }} Ан-124 доставят в Японию гигантские насосы для охлаждения реакторов</ref>.
-* 25 июля 2011 года АН-124 авиакомпании «Волга-Днепр» доставила из [[Шалон]]а ([[Франция]]) в [[Москва|Москву]] комплексный пилотажный тренажёр для обучения лётного состава на самолёты [[Sukhoi Superjet 100]]. Перевозка груза была выполнена по заказу ЗАО [[Гражданские самолёты Сухого]]. Несмотря на то, что общий вес груза составил всего 40 тонн, потребовалось выполнить второй рейс на [[Ил-76|Ил-76ТД-90ВД]], так как крупногабаритные комплектующие заняли практически весь грузовой отсек АН-124<ref>http://www.volga-dnepr.com/rus/presscentre/releases/?id=5726/ {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20131103133347/http://www.volga-dnepr.com/rus/presscentre/releases/?id=5726%2F |date=2013-11-03 }} «Волга-Днепр» перевезла тренажёрный комплекс для Sukhoi Superjet −100</ref>.
+* 25 июля 2011 года АН-124 авиакомпании «Волга-Днепр» доставила из [[Шалон-ан-Шампань|Шалона]] ([[Франция]]) в [[Москва|Москву]] комплексный пилотажный тренажёр для обучения лётного состава на самолёты [[Sukhoi Superjet 100]]. Перевозка груза была выполнена по заказу ЗАО [[Гражданские самолёты Сухого]]. Несмотря на то, что общий вес груза составил всего 40 тонн, потребовалось выполнить второй рейс на [[Ил-76|Ил-76ТД-90ВД]], так как крупногабаритные комплектующие заняли практически весь грузовой отсек АН-124<ref>http://www.volga-dnepr.com/rus/presscentre/releases/?id=5726/ {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20131103133347/http://www.volga-dnepr.com/rus/presscentre/releases/?id=5726%2F |date=2013-11-03 }} «Волга-Днепр» перевезла тренажёрный комплекс для Sukhoi Superjet −100</ref>.
-* 25 ноября 2015 года оперативно доставлена ЗРС [[С-400]] на авиабазу в [[Хмеймим]]е в [[Сирия|Сирии]].<ref>[http://lenta.ru/news/2015/11/26/s401/ C-400 заступила на боевое дежурство в Сирии: Вооружённые силы: Силовые структуры: Lenta.ru<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>
+* 25 ноября 2015 года оперативно доставлена ЗРС [[С-400]] на авиабазу в [[Хмеймим]]е в [[Сирия|Сирии]].<ref>{{Cite web |url=https://lenta.ru/news/2015/11/26/s401/ |title=C-400 заступила на боевое дежурство в Сирии: Вооружённые силы: Силовые структуры: Lenta.ru<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2020-04-27 |archive-date=2015-11-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20151127035523/http://lenta.ru/news/2015/11/26/s401/ |deadlink=no }}</ref>
 * 10 и 14 декабря 2015 года в Симферополь с Дальнего Востока Ан-124 доставили две [[Мобильные ГТЭС|мобильные газотурбинные электростанции]] мощностью по 25 МВт каждая.
 == Потери ==
-По состоянию на сентябрь 2016 года было потеряно 4 самолёта Ан-124<ref>Данные о катастрофах приведены по сайту {{cite web|url=http://www.airdisaster.ru |title=Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России}}</ref>.
+По состоянию на май 2021 года было потеряно шесть самолётов Ан-124<ref>Данные о катастрофах приведены по сайту {{cite web |url=https://aviation-safety.net/database/types/Antonov-124/losses |title=ASN |access-date=2021-05-26 |archive-date=2021-05-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210526110459/https://aviation-safety.net/database/types/Antonov-124/losses |deadlink=no }}</ref>.
 {| class="wikitable"
 !width="50"|Дата
 !width="90"|Бортовой номер
 !width="140"|Место катастрофы
-!width="50"|Жертвы (погибших/выживших)
+!width="50"|Жертвы (погибших/всего на борту)
 !width="500"|Краткое описание
 |-----
+| [[Катастрофа Ан-124 под Гостомелем|13.10.1992]]
-| 13.10.1992
 | {{Флаг СССР}} СССР-82002
 | {{Флаг Украины}} [[Киевская область]], с. Кодра
 | 8/9
-| Второй лётный экземпляр Ан-124. Разбился в испытательном полёте. Разрушение обтекателя РЛС в ходе выполнения полёта в условиях максимального скоростного напора. Самолёт 01-03 под управлением экипажа С. А. Горбика выполнял задание по определению характеристик управляемости при максимальном скоростном напоре. В момент максимальной аэродинамической нагрузки произошло разрушение носового радиопрозрачного обтекателя и, затем, всей отклоняемой носовой части фюзеляжа. Обломки конструкции носа повредили оба правых двигателя, из-за чего те остановились. В сложившейся обстановке экипаж не смог дотянуть до аэродрома, — самолёт упал на лес под Киевом. Погибли 8 испытателей, что стало тяжёлой потерей для коллектива АНТК. К этой катастрофе привело трагическое совпадение ряда негативных факторов, среди которых было и столкновение с птицей на взлёте перед выполнением этого задания<ref>{{cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/craft/an124.html |title=Авиационная энциклопедия}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=237 |title=Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России}}</ref>.
+| Второй лётный экземпляр Ан-124. Разбился в испытательном полёте. Разрушение обтекателя РЛС в ходе выполнения полёта в условиях максимального скоростного напора. Самолёт 01-03 под управлением экипажа Горбика С. А. выполнял задание по определению характеристик управляемости при максимальном скоростном напоре. В момент максимальной аэродинамической нагрузки произошло разрушение носового радиопрозрачного обтекателя и, затем, всей отклоняемой носовой части фюзеляжа. Обломки конструкции носа повредили оба правых двигателя, из-за чего те остановились. В сложившейся обстановке экипаж не смог дотянуть до аэродрома, — самолёт упал на лес под Киевом. Погибли восемь испытателей, что стало тяжёлой потерей для коллектива АНТК. К этой катастрофе привело трагическое совпадение ряда негативных факторов, среди которых было и столкновение с птицей на взлёте перед выполнением этого задания<ref>{{cite web |url=http://www.airwar.ru/enc/craft/an124.html |title=Авиационная энциклопедия |access-date=2011-11-23 |archive-date=2022-05-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220511135426/http://airwar.ru/enc/craft/an124.html |deadlink=no }}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=237 |title=Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России |access-date=2013-09-02 |archive-date=2013-08-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130809173308/http://airdisaster.ru/database.php?id=237 |deadlink=no }}</ref>.
 |-----
+| [[Катастрофа Ан-124 под Керманом|15.11.1993]]
-| 15.11.1993
-| {{Флаг России}} RA-82071
+| {{Флаг России (1991—1993)}} RA-82071
 | {{Флаг Ирана}} около [[Керман]]а
 | 17/17
 | Врезался в гору при заходе на посадку. Ошибка экипажа.
 |-----
+| [[Катастрофа Ан-124 в Турине|08.10.1996]]
-| 08.10.1996
 | {{Флаг России}} RA-82069
-| {{Флаг Италии}} около [[Турин]]а
+| {{Флаг Италии (1946—2003)}} около [[Турин]]а
-| 2+2/23
+| 2+3/23
+| Разбился, [[Прерванный заход на посадку|уходя на второй круг]]. Всего на борту было 23 человека (экипаж). Погибло четыре человека: два члена экипажа, три человека на земле<ref>{{Cite web |url=http://avia.pro/blog/aviakatastrofa-124-100-v-turine-1996 |title=Авиакатастрофа Ан-124-100 'Руслан' авиакомпании Аэрофлот в Турине |access-date=2019-03-26 |archive-date=2019-03-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190326211259/http://avia.pro/blog/aviakatastrofa-124-100-v-turine-1996 |deadlink=no }}</ref>.
-| Разбился [[Прерванный заход на посадку|уходя на второй круг]].
 |-----
 | [[Катастрофа Ан-124 в Иркутске 6 декабря 1997|06.12.1997]]
@@ Строка 404: / Строка 821: @@
 | {{Флаг России}} [[Иркутск]]
 | 45+23/23
-| Борт ВВС, 556 {{comment|ВТАП|Военно-транспортный авиационный полк}}. Отказ трёх двигателей вскоре после взлёта. Самолёт упал на жилые дома. Взлёт с превышением взлётной массы, соответствующей [[взлётно-посадочная полоса|ВПП]] 3-го класса (заводской аэродром г. Иркутск, на борту были 2 истребителя [[Су-27]] общей массой 40 тонн, что составляет 30 % от полной загрузки самолёта).
+| Борт ВВС, 566 {{comment|ВТАП|Военно-транспортный авиационный полк}}. Отказ трёх двигателей вскоре после взлёта. Самолёт упал на жилые дома. Взлёт с превышением взлётной массы, соответствующей [[взлётно-посадочная полоса|ВПП]] третьего класса (заводской аэродром Иркутска; на борту были два истребителя [[Су-27]] общей массой 40 тонн, что составляет 30 % от полной загрузки самолёта).
+|-
+|22.06.2019
+|{{Флаг Ливии}} 5A-DKN
+|{{Флаг Ливии}} Триполи
+|0
+|Уничтожен в международном аэропорту Триполи во время артиллерийского обстрела<ref>{{Cite web|url=https://lenta.ru/news/2019/06/22/tripoli/|title=Ан-124 разбомбили в Ливии|publisher=[[Lenta.ru]]|accessdate=2019-06-22|lang=ru|archive-date=2019-06-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20190622152532/https://lenta.ru/news/2019/06/22/tripoli/|deadlink=no}}</ref>
+|-
+|13.11.2020
+|{{Флаг России}} RA-82042
+|{{Флаг России}} [[Толмачево (аэропорт)|Новосибирск]]
+|0/14
+|После взлёта разрушился левый ближний двигатель, его осколки повредили фюзеляж. При аварийной посадке выкатился за пределы ВПП на 300 м<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.interfax.ru/russia/736952|title=Фрагменты аварийно севшего Ан-124 начали отделяться ещё в полёте|author=|website=Interfax.ru|date=|publisher=|accessdate=2020-11-13|archive-date=2020-11-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20201113083646/https://www.interfax.ru/russia/736952|deadlink=no}}</ref><ref>[https://meduza.io/news/2020/11/13/gruzovoy-an-124-poluchil-povrezhdeniya-pri-avariynoy-posadke-v-novosibirske Самолёт «Руслан» получил повреждения при аварийной посадке в Новосибирске] {{Wayback|url=https://meduza.io/news/2020/11/13/gruzovoy-an-124-poluchil-povrezhdeniya-pri-avariynoy-posadke-v-novosibirske |date=20201113064927 }} // meduza.io</ref>.
 |}
+; Происшествия
-=== Инциденты ===
-* 1 сентября 1997 года на Ан-124 (RA-82013) во время взлёта в [[Братск (аэропорт)|аэропорту Братска]] при взлётном весе 387 тонн произошёл [[Помпаж (авиация)|помпаж]] 2-го двигателя. Экипаж пошёл на вынужденную посадку, выполнил выравнивание на высоте более 10 метров. Потерял скорость и просел. Для уменьшения вертикальной скорости увеличил [[тангаж]]. При посадке коснулся ВПП основными стойками шасси и створками грузового люка, серьёзно их повредив. Никто из членов экипажа не пострадал. Самолёт и груз удалось спасти.
+* 1 сентября 1997 года на Ан-124 (RA-82013) во время взлёта в [[Братск (аэропорт)|аэропорту Братска]] при взлётном весе 387 тонн произошёл [[Помпаж (авиация)|помпаж]] второго двигателя. Экипаж пошёл на вынужденную посадку, выполнил выравнивание на высоте более 10 метров. Потерял скорость и просел. Для уменьшения вертикальной скорости увеличил [[тангаж]]. При посадке коснулся ВПП основными стойками шасси и створками грузового люка, серьёзно их повредив. Никто из членов экипажа не пострадал. Самолёт и груз удалось спасти.{{Нет АИ|3|2|2024}}
-* 26 февраля 2013 года Ан-124-100 (RA-82042) авиакомпании «[[Волга-Днепр]]» после приземления в [[Казань (аэропорт)|Казанском аэропорту]] во время руления задел стоявший на хранении [[Як-42]] авиакомпании «[[Тулпар-ЭЙР]]». В результате авиаинцидента никто из членов экипажей обоих самолётов не пострадал. Оба самолёта получили повреждения<ref>{{cite web|url=http://ria.ru/incidents/20130226/924636211.html|title=В аэропорту Казани два самолёта задели друг друга|date=2013-02-26|publisher=РИА Новости|accessdate=2013-03-22|archiveurl=https://www.webcitation.org/6FQy9aTmt?url=http://ria.ru/incidents/20130226/924636211.html|archivedate=2013-03-27}}</ref>.
+* 26 февраля 2013 года Ан-124-100 (RA-82042) авиакомпании «[[Волга-Днепр]]» после приземления в [[Казань (аэропорт)|Казанском аэропорту]] во время руления задел стоявший на хранении [[Як-42]] авиакомпании «[[Тулпар-ЭЙР]]». В результате авиаинцидента никто из членов экипажей обоих самолётов не пострадал. Оба самолёта получили повреждения<ref>{{cite web|url=http://ria.ru/incidents/20130226/924636211.html|title=В аэропорту Казани два самолёта задели друг друга|date=2013-02-26|publisher=[[РИА Новости]]|accessdate=2013-03-22|archiveurl=https://www.webcitation.org/6FQy9aTmt?url=http://ria.ru/incidents/20130226/924636211.html|archivedate=2013-03-27|lang=ru}}</ref>.
+* 26 мая 2020 года грузовой Ан-124-100 повредило ударом [[Молния|молнии]], когда он заходил на посадку в аэропорт [[Красноярск (аэропорт)| Красноярск (Емельяново)]]. Всё произошло вечером 26 мая во время грозы. От удара нос Ан-124—100 вогнуло внутрь. Как сообщили в аэропорту, посадка прошла успешно. Самолёт принадлежит авиакомпании «Волга-Днепр»<ref>[https://tvk6.ru/publications/news/50402/ В заходящий на посадку в Красноярск самолёт ударила молния] {{Wayback|url=https://tvk6.ru/publications/news/50402/ |date=20200614214209 }} // tvk6.ru</ref>.
+== Лётно-технические характеристики (Ан-124-100) ==
+[[Файл:Antonov 124.svg|right|700px|Вид в трёх проекциях]]
+{{Характеристики ЛА
+|самолёт или вертолёт? = самолёт
+|источник = РЛЭ Ан-124-100<ref name="РЛЭ">{{книга|автор= |заглавие=Самолёт Ан-124-100. Руководство по лётной эксплуатации |ответственный=О. Ю. Страдомский |место= |издательство= |год=1993}}</ref>
+|экипаж = 8 (командир, помощник командира, штурман, старший бортинженер, бортинженер по АО, бортрадист, 2 оператора погрузочно-разгрузочных работ)
+|пассажировместимость = 7 (в кабине сменного экипажа) + 21 (в кабине обслуживающего персонала)
+|грузоподъёмность = 120 000 кг
+|длина = 69,1 м
+|размах/диаметр винта = 73,3 м
+|высота = 21,08 м
+|площадь = 628 м²
+|профиль =
+|масса пустого = 178 400 кг
+|масса снаряжённого =
+|нормальная взлётная масса =
+|макс. взлётная масса = 392 000 кг
+|масса топлива = 212 350 кг (около 319 кубометров)(максимальная)
+* '''Массовая отдача:''' 58 %
+|реактивный или винтовой? = реактивный
+|количество двигателей = 4
+|тип двигателей = [[Турбовентиляторный двигатель|ТРДД]]
+|двигатель = [[Д-18Т]]
+|тяга = 229,85 кН (23430 [[Килограмм-сила|кгс]])<ref>{{cite web|url=http://www.motorsich.com/rus/products/aircraft/tde/d-18t|title=Д-18Т|publisher=Мотор Сич|accessdate=2013-03-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130417105239/http://www.motorsich.com/rus/products/aircraft/tde/d-18t|archivedate=2013-04-17|deadlink=no}}</ref>
+|Вспомогательная силовая установка = [[ТА-12]]
+|тип вспомогательной силовой установки = [[Газотурбинный двигатель|ГТД]]
+|количество двигателей ВСУ = 2
+|тяга ВСУ =
+|форсажная тяга ВСУ =
+|дополнительно основные =
+* '''Назначенный ресурс:''' {{число|50000|лётных часов}}; {{число|10000|типовых полётов}}; 50 лет<ref>{{Cite web |url=http://www.arms-expo.ru/049057054050124049048053050052.html |title=Согласован ресурс самолёта Ан-124-100 «Руслан»|publisher=Информационное агентство «Оружие России»|accessdate=2014-02-19 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140225230745/http://www.arms-expo.ru/049057054050124049048053050052.html |archivedate=2014-02-25 |deadlink=yes }}</ref>.
+<big>'''Габариты грузовой кабины'''</big>
+* '''Длина:''' 36,5 м
+* '''Ширина:''' 6,4 м
+* '''Высота:''' 4,4 м
+* '''Объём грузового отсека:''' 1050 м³
+* '''Размер грузовых люков:'''
+** передний: 6,4×4,4 м
+** задний: 6,4×4,4 м
+|максимально допустимая скорость = <!-- максимально допустимая конструкцией скорость-->
+|максимальная скорость = 865 км/ч
+|крейсерская скорость = 800—850 км/ч
+|скорость сваливания =
+|боевой радиус =
+|практическая дальность = 4800 км (с максимальным грузом); 7500 км (с грузом {{число|80000|кг}})<ref>{{cite web|url=http://www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-124-100-ruslan/an-124-100-performance?lang=ru|title=ЛТХ Ан-124-100|publisher=ГП «Антонов»|accessdate=2013-03-22|archiveurl=https://www.webcitation.org/6FQy8iEKI?url=http://www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-124-100-ruslan/an-124-100-performance?lang=ru|archivedate=2013-03-27}}</ref>
+|перегоночная дальность =
+|практический потолок = 11 600 м
+|статический потолок =
+|динамический потолок =
+|скороподъёмность =
+|нагрузка = 365 кг/м²
+|тяговооружённость = 0,24
+|длина разбега =
+|длина пробега =
+|дополнительно лётные =
+}}
 == В искусстве ==
+; Фильм «Ширли-мырли»
+[[Файл:Antonov An-124-100 Ruslan, Russia State Transport Company AN0193858.jpg|thumb|right|250px|Ан-124-100 борт RA-82072, снявшийся в фильме «[[Ширли-мырли]]»]]
+Ан-124-100 (регистрационный номер RA-82072, заводской 9773053359136, серийный 07-05) был выпущен 10 ноября 1993 года. 12 июля 1994 года под бортовым номером [[:commons:Category:RA-82072 (aircraft)|RA-82072]] был передан авиакомпании «[[Россия (авиакомпания)|Россия]]», находясь в которой, в 1995 году был использован в съёмках фильма «[[Ширли-мырли]]».
+В сентябре 1999 года самолёт был передан [[Украина|украинской]] компании [[Antonov Airlines]] и начал эксплуатироваться под бортовым номером [[:commons:Category:UR-82072 (aircraft)|UR-82072]] (14 марта 2010 года был модифицирован до Ан-124-100-150)<ref>{{Cite web |url=https://russianplanes.net/reginfo/484 |title=Ан-124-100 борт RA-82072 авиакомпании «Россия»: Карточка борта |access-date=2020-04-27 |archive-date=2020-05-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200526140903/https://russianplanes.net/reginfo/484 |deadlink=no }}</ref>.
-=== Х/Ф «Ширли-Мырли» ===
-[[Файл:Antonov An-124-100 Ruslan, Russia State Transport Company AN0193858.jpg|thumb|right|250px|Ан-124-100 борт RA-82072, снявшийся в фильме]]
-Ан-124-100 (регистрационный номер RA-82072, заводской 9773053359136, серийный 07-05) был выпущен 10 ноября [[1993 год в авиации|1993 года]]. 12 июля 1994 года под бортовым номером [[:commons:Category:RA-82072 (aircraft)|RA-82072]] был передан авиакомпании «[[Россия (авиакомпания)|Россия]]», находясь в которой, в 1995 году был использован в съёмках фильма «[[Ширли-Мырли]]».
+{{Навигация}}
-В сентябре 1999 года был передан [[Украина|украинской]] компании [[Antonov Airlines]] и летает в ней по сей день под бортовым номером [[:commons:Category:UR-82072 (aircraft)|UR-82072]] (14 марта 2010 года был модифицирован до Ан-124-100-150)<ref>[http://russianplanes.net/reginfo/484 Ан-124-100 борт RA-82072 а/к Россия — карточка борта]</ref>.
+{{-}}
 == См. также ==
 * [[Lockheed C-5 Galaxy]]
 * [[Ан-225|Ан-225 Мрия]]
+* [[Слон (самолёт)]]
+* [[ПАК ВТА]] (Перспективный авиационный комплекс Военно-транспортной авиации)
-== Интересные факты ==
-августа 2010 года в [[Ульяновск]]е девять сильнейших атлетов мира установили рекорд мира, передвинув самый большой серийный грузовой самолёт в мире Ан-124-100 весом 195 тонн на 6,39 метра за 13,47 секунды.<ref>[http://ria.ru/sport/20100815/265441457.html Заметка на РИА Новости]</ref>
-== Примечания ==
-{{примечания|2}}
 == Ссылки ==
-{{Навигация}}
 * [http://walkarounds.scalemodels.ru/v/walkarounds/avia/after_1950/An-124-100/ Фотообход Ан-124-100 Руслан RA-82041, #9773054055089 на МАКС-2009] [http://walkarounds.scalemodels.ru/v/walkarounds/avia/after_1950/An-124/ Второй обход]
-* [https://web.archive.org/web/20120808002912/http://www.avia-mir.com/ru/an/index-an-124.php Ан-124 Руслан] на сайте Авиа-Мир, фото и видео самолёта.
+* [https://web.archive.org/web/20120808002912/http://www.avia-mir.com/ru/an/index-an-124.php Ан-124 Руслан] на сайте АвиаМир (фото и видео самолёта)
-* [https://web.archive.org/web/20120728003524/http://www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-124-100-ruslan Информация о Ан-124 Руслан] на сайте ГП АНТОНОВ
+* [https://web.archive.org/web/20120728003524/http://www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-124-100-ruslan Информация о Ан-124 Руслан] на сайте ГП «Антонов»
+* [https://web.archive.org/web/20091124103322/http://avia.biz.ua/content/view/128/75/ «Руслан»] на Авиационном портале «Сервис и технологии»
 * [http://scalemodels.ru/modules/photo/viewcat_cid_190.html Фотографии Ан-124-100 Руслан] на scalemodels.ru
-* [http://www.lenta.ru/news/2007/08/22/ruslan/ На МАКСе-2007 подписано соглашение о возобновлении серийного производства грузовых самолётов Ан-124 «Руслан»] // [[Лента. Ру]], авг 2007
+* [https://lenta.ru/news/2007/08/22/ruslan/ На МАКСе-2007 подписано соглашение о возобновлении серийного производства грузовых самолётов Ан-124 «Руслан»] // [[Лента. Ру]], август 2007
-* [https://web.archive.org/web/20091124103322/http://avia.biz.ua/content/view/128/75/ «Руслан»] на Авиационном портале «Сервис и Технологии»
+* [https://web.archive.org/web/20120327234633/http://top.rbc.ru/economics/27/03/2012/643557.shtml Подрезанные крылья: как спасти Ан-124 «Руслан»] // [[РБК]], 27 мар 2012
+; Видео
-* [http://top.rbc.ru/economics/27/03/2012/643557.shtml Подрезанные крылья: как спасти Ан-124 «Руслан»] // [[РБК]], 27 мар 2012
+* [https://video.tochka.net/168639-an-124-100-quotruslanquot/ Видеопрезентация Ан-124-100] на tochka.net
-<!-- /биты/
-* [http://www.antonov.com/aircraft/30-years-since-the-an-124-ruslan 30 лет со дня первого взлёта Ан-124 «Руслан»]
--->
-; Видео
-* [http://video.tochka.net/168639-an-124-100-quotruslanquot/ Видеопрезентация Ан-124-100] на tochka.net
-* {{YouTube|FBqoGJpn6Qk|National Geographic Channel — «Чудеса инженерии: Грузовой самолёт»|logo=1}}
-* {{YouTube|Hl8iRxyJaDY|Discovery Channel — «Гигантские самолёты»|logo=1}}
 * {{YouTube|ho3WQiMU0vA|«Руслан, который объединил мир»|logo=1}}
+== Примечания ==
+{{примечания|2}}
 {{ВС}}
@@ Строка 453: / Строка 935: @@
 [[Категория:Военно-транспортные самолёты]]
 [[Категория:Самолёты Антонова]]
-[[Категория:Появились в 1982 году]]
 [[Категория:Двухпалубные самолёты]]
 [[Категория:Четырёхдвигательные реактивные самолёты]]
 [[Категория:Высокопланы]]
+[[Категория:Самолёты российско-украинской войны]]

Ан-124 «Руслан»
Ан-124-100 в полёте
Тип	тяжёлый дальний военно-транспортный самолёт
Разработчик	ОКБ имени О. К. Антонова
Производитель	УАПК КиАПО/АНТК «Антонов»
Главный конструктор	П. В. Балабуев (1971—1984) В. И. Толмачёв (с 1971 ведущий, 1986—1992 главный)
Первый полёт	24 декабря 1982 года
Начало эксплуатации	январь 1987 года
Статус	эксплуатируется
Эксплуатанты	Украина Россия
Годы производства	1984—2004^[1]^[2] Планируется восстановить производство
Единиц произведено	56^[3]
Стоимость единицы	~ 300 млн долл. (при возобновлении производства)^[4]
Варианты	Ан-124-100, Ан-124-100М-150 «Руслан». Ан-225 «Мрия»^[5]
Медиафайлы на Викискладе

Ан-124: различия между версиями

Текущая версия от 09:49, 28 декабря 2024

История создания

Производство

Эксплуатация

Планы возобновления производства

Конструкция

Общие сведения

Силовая установка

Топливная система

Гидравлический комплекс

Система управления полётом и взлётно-посадочная механизация крыла

Шасси

Система кондиционирования воздуха

ПНПК «Купол-124»

Радиолокационное и радиотехническое оборудование

Связное оборудование (Ан-124-100)

Модификации

Состояние

Представители

Операторы

Уникальные грузы

Потери

Лётно-технические характеристики (Ан-124-100)

В искусстве

См. также

Ссылки

Примечания

Навигация

Поиск