ЛМ-99: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
м →top: checkwiki: ненужный перевод строки, replaced: <br/> | → |
 
(не показаны 54 промежуточные версии 31 участника)
Строка 1: Строка 1:
{{Трамвай
{{Трамвай
|Модификация = ЛМ-99
| Модификация = ЛМ-99
|Изображение = Tram LM-99K in SPB.jpg
| Изображение = Tram LM-99K in SPB.jpg
|Пикселы = 300px
| Пикселы = 300px
|Подпись = Трамвай ЛМ-99К на [[Кронверкский проспект|Кронверкском проспекте]] в [[Санкт-Петербург]]е
| Подпись = Трамвай ЛМ-99К на [[Кронверкский проспект|Кронверкском проспекте]] в [[Санкт-Петербург]]е
|Завод-изготовитель = [[Петербургский трамвайно-механический завод]]
| Завод-изготовитель = [[Петербургский трамвайно-механический завод]]
|Экземпляры = 325
| Экземпляры = 325
|Проект, г = [[1999]]
| Проект, г = [[1999]]
|Выпускался, гг = [[1999]]—[[2008]]
| Выпускался, гг = [[1999]]—[[2008]]
|Масса без пассажиров, т = 19,9
| Масса без пассажиров, т = 19,9
|Макс. скорость, км/ч = 75
| Макс. скорость, км/ч = 75
|Мест для сидения = 19
| Мест для сидения = 19
|Номинальная вместимость = 102
| Номинальная вместимость = 102
|Полная вместимость = 207
| Полная вместимость = 207
|Колея, мм = 1524
| Колея, мм = 1524
|Длина, мм = 15000
| Длина, мм = 15000
|Ширина, мм = 2500
| Ширина, мм = 2500
|Высота, мм = 3080
| Высота, мм = 3080
|База, мм = 7500
| База, мм = 7500
|База тележки, мм = 1940
| База тележки, мм = 1940
|Число х Тип = 4 х последовательно-параллельный
| Число х Тип = 4 х последовательно-параллельный
|Мощность, кВт = 4х50
| Мощность, кВт = 4х50
|Количество дверей для пассажиров = '''ЛМ-99, ЛМ-99К:''' <br/> 1+2+2+2 или 1+2+2+1 <br/>
| Количество дверей для пассажиров = '''ЛМ-99, ЛМ-99К:''' <br/> 1+2+2+2 или 2+2+2+1 <br/>
'''ЛМ-99АВ, ЛМ-99АВН, ЛМ-99АЭ, ЛМ-99АЭН:''' <br/> 2+2+2+2
'''ЛМ-99АВ, ЛМ-99АВН, ЛМ-99АЭ, ЛМ-99АЭН:''' <br/> 2+2+2+2 или 1+2+2+2
|Освещение помещений вагона = люминесцентное
| Освещение помещений вагона = люминесцентное
|Отопление салона = '''ЛМ-99, ЛМ-99К, ЛМ-99КЭ, ЛМ-99АВ, ЛМ-99АЭ:''' <br/>
| Отопление салона = '''ЛМ-99, ЛМ-99К, ЛМ-99КЭ, ЛМ-99АВ, ЛМ-99АЭ:''' <br/>
электронные печи <br/> ''ЛМ-99АВН, ЛМ-99АЭН:''' <br/> калориферное
электронные печи <br/> ''ЛМ-99АВН, ЛМ-99АЭН:''' <br/> калориферное
|Диаметр колёс, мм = 710
| Диаметр колёс, мм = 710
|Категория на Викискладе = LM-99
}}
}}
'''ЛМ-99 (71-134)''' — [[Россия|российский]] четырёхосный [[трамвай]]ный вагон, строившийся на [[Петербургский трамвайно-механический завод|Петербургском трамвайно-механическом заводе]]. Первый прототип построен в 1999-м году, серийный выпуск начался в 2000-м и завершился во второй половине 2008 года.
'''ЛМ-99 (71-134)''' — [[Россия|российский]] пассажирский односторонний четырёхосный [[трамвай]]ный вагон, строившийся на [[Петербургский трамвайно-механический завод|Петербургском трамвайно-механическом заводе]]. Первый прототип построен в 1999 году, серийный выпуск начался в 2000-м и завершился во второй половине 2008 года.
В 2005 году был произведен рестайлинг вагона. Эта версия ЛМ-99 в быту очень часто называется «пчёлка», из-за первоначально предложенной конструкторами жёлто-чёрной схемы окраски<ref>{{статья
В 2005 году был произведен рестайлинг вагона. Эта версия ЛМ-99 в быту очень часто называется «пчёлка» из-за первоначально предложенной конструкторами жёлто-чёрной схемы окраски<ref>{{статья|ссылка=http://www.omnibus.ru/arhiv/9-10_2007/arhivarius/|автор=Олег Бодня|заглавие=Как создавалась «Пчёлка»|оригинал=|год=сентябрь-октябрь 2007|язык=|автор издания=|место=|издание=Газета «Омнибус»|тип=|месяц=|число=|том=|номер=9-10 (119)|страницы=|pages=|issn=|archiveurl=http://web.archive.org/web/20190224203053/http://www.omnibus.ru/arhiv/9-10_2007/arhivarius/|archivedate=2019-02-24}}</ref>, более ранние версии ЛМ-99 по аналогичным причинам получили прозвище «кузнечик» (зелёный окрас).
⚫
Трамваи ЛМ-99 работают в [[Санкт-петербургский трамвай|Санкт-Петербурге]], [[Кемеровский трамвай|Кемерово]], [[Коломенский трамвай|Коломне]], [[Новосибирский трамвай|Новосибирске]], [[Осинниковский трамвай|Осинниках]], [[Салаватский трамвай|Салавате]], [[Смоленский трамвай|Смоленске]], [[Таганрогский трамвай|Таганроге]], [[Усть-Каменогорск]]е, [[Хабаровский трамвай|Хабаровске]].
| автор = Олег Бодня
| заглавие = Как создавалась «Пчёлка»
| оригинал =
| ссылка = http://www.omnibus.ru/arhiv/9-10_2007/arhivarius/
| автор издания =
| издание = Газета «Омнибус»
| тип =
| место =
| год = сентябрь-октябрь 2007
| том =
| номер = 9-10 (119)
| страницы =
}}</ref>, более ранние версии ЛМ-99 по аналогичным причинам получили прозвище «кузнечик» (зелёный окрас).
⚫
Трамваи ЛМ-99 работают в [[Санкт-петербургский трамвай|Санкт-Петербурге]], [[Московский трамвай|Москве]], [[Казанский трамвай|Казани]], [[Кемеровский трамвай|Кемерове]], [[Коломенский трамвай|Коломне]], [[Трамвай Комсомольска-на-Амуре|Комсомольске-на-Амуре]], [[Новосибирский трамвай|Новосибирске]], [[Осинниковский трамвай|Осинниках]], [[Салаватский трамвай|Салавате]], [[Смоленский трамвай|Смоленске]], [[Таганрогский трамвай|Таганроге]], [[Усть-Каменогорск]]е, [[Хабаровский трамвай|Хабаровске]].


Эксплуатация данных вагонов в [[Казанский трамвай|Казани]] и [[Трамвай Комсомольска-на-Амуре|Комсомольске-на-Амуре]] прекращена в 2016-19 годах. В Казани - заменены на 71-407-01 и 71-623, в Комсомольске-на-Амуре - не работают, в связи с полной остановкой трамвайного движения в городе, с октября 2018 года.
⚫
Также была отменена планируемая продажа вагонов в [[Одесский трамвай|Одессу]]. Украинская сторона, желая проверить качество вагонов, попросила предоставить вагон для предварительных испытаний. ПТМЗ вагон не предоставил, предпочтя вообще отказаться от дальнейшего участия в [[Тендер (торги)|тендер]]е<ref>[http://www.segodnya.ua/news/662049.html Новые трамваи до Одессы не доехали]</ref>.

⚫
Также была отменена планируемая продажа вагонов в [[Одесский трамвай|Одессу]]. Украинская сторона, желая проверить качество вагонов, попросила предоставить вагон для предварительных испытаний. ПТМЗ вагон не предоставил, предпочтя вообще отказаться от дальнейшего участия в [[Тендер (торги)|тендер]]е<ref>{{Cite web |url=http://www.segodnya.ua/news/662049.html |title=Новые трамваи до Одессы не доехали |access-date=2007-11-29 |archive-date=2008-01-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080119184539/http://www.segodnya.ua/news/662049.html |deadlink=no }}</ref>.


== История и модификации ==
== История и модификации ==
Строка 57: Строка 45:
Наибольшие изменения произошли в механической и [[Пневматическая система|пневматической]] частях. ЛМ-99К, как и опытный ЛМ-99, оснастили новыми тележками типа 34Т00 с двухступенчатым рессорным подвешиванием и модернизированной пневмосистемой. Из состава пневмосистемы исключили тормозной кран, тем самым исключили возможность непосредственного управления тормозами вагона. В цепи управления вагона введены цепи управления тормозными электропневматическими вентилями, воздухораспределителями дверей и вентилями [[Песочница (техника)|песочниц]]. Важной особенностью ЛМ-99 стала возможность отдельного открывания каждой двери из кабины водителя.
Наибольшие изменения произошли в механической и [[Пневматическая система|пневматической]] частях. ЛМ-99К, как и опытный ЛМ-99, оснастили новыми тележками типа 34Т00 с двухступенчатым рессорным подвешиванием и модернизированной пневмосистемой. Из состава пневмосистемы исключили тормозной кран, тем самым исключили возможность непосредственного управления тормозами вагона. В цепи управления вагона введены цепи управления тормозными электропневматическими вентилями, воздухораспределителями дверей и вентилями [[Песочница (техника)|песочниц]]. Важной особенностью ЛМ-99 стала возможность отдельного открывания каждой двери из кабины водителя.


Первый вагон весной 2000 года был передан в Совмещённый трамвайно-троллейбусный парк г. Санкт-Петербурга. Всего в течение 2000-го года было построено 9 таких вагонов, которые распределили между Санкт-Петербургом, Казанью и Осинниками. В 2001 увеличились темпы производства, вагоны стали поступать в другие города. В июне 2001 года вместо пневматических стеклоочистителей на вагоны начали устанавливать стеклоочистители с электроприводом. По заказу Коломны в салонах стали устанавливать сидения по схеме 2+1. На вагоне зав. № 021 были установлены модифицированные тележки с диагональной тягой для увеличения жёсткости рамы тележки, которая ухудшила доступ к тормозным колодкам. В связи с большим количеством случаев излома моторных балок в Коломне на всех вагонах тележки были заменены на тип 11Т00, а с 2002 года на заводе отказались от применения тележек 34Т00. На вагонах с зав. № 038 вместо алюминиевого [[молдинг]]а по верху юбки применили резинометаллический.
Первый вагон весной 2000 года был передан в Совмещённый трамвайно-троллейбусный парк г. Санкт-Петербурга. Всего в течение 2000 года было построено 9 таких вагонов, которые распределили между Санкт-Петербургом, Казанью и Осинниками. В 2001 увеличились темпы производства, вагоны стали поступать в другие города. В июне 2001 года вместо пневматических стеклоочистителей на вагоны начали устанавливать стеклоочистители с электроприводом. По заказу Коломны в салонах стали устанавливать сидения по схеме 2+1. На вагоне зав. № 021 были установлены модифицированные тележки с диагональной тягой для увеличения жёсткости рамы тележки, которая ухудшила доступ к тормозным колодкам. В связи с большим количеством случаев излома моторных балок в Коломне на всех вагонах тележки были заменены на тип 11Т00, а с 2002 года на заводе отказались от применения тележек 34Т00. На вагонах с зав. № 038 вместо алюминиевого [[молдинг]]а по верху юбки применили резинометаллический.


В сентябре 2002 года был построен вагон (зав. № 055) без пневматического оборудования, получивший тип 71-134КЭ. На этом вагоне в качестве привода механических колодочных тормозов применены соленоиды производства УКВЗ, кроме того смонтирован электропривод дверей и песочниц. Для испытаний вагон поступил в Совмещённый трамвайно-троллейбусный парк г. Санкт-Петербурга. С этого же вагона на ЛМ-99К стали устанавливать изменённые лобовые маски с вклеенными стёклами. Вагоны с зав. № 055, 060—063 построены с дверями по типу вагона ЛМ-2000. На вагонах с зав. № 064 и 065 вместо штатного четырёхрычажного пантографа установили токоприёмник ТПБ 00.00, с зав. № 087 устанавливается серийно.
В сентябре 2002 года был построен вагон (зав. № 055) без пневматического оборудования, получивший тип 71-134КЭ. На этом вагоне в качестве привода механических колодочных тормозов применены соленоиды производства УКВЗ, кроме того смонтирован электропривод дверей и песочниц. Для испытаний вагон поступил в Совмещённый трамвайно-троллейбусный парк г. Санкт-Петербурга. С этого же вагона на ЛМ-99К стали устанавливать изменённые лобовые маски с вклеенными стёклами. Вагоны с зав. № 055, 060—063 построены с дверями по типу вагона ЛМ-2000. На вагонах с зав. № 064 и 065 вместо штатного четырёхрычажного пантографа установили токоприёмник [[Токоприёмник Белова|ТПБ 00.00]], с зав. № 087 устанавливается серийно.


На вагоне зав. № 083 нижний обвязочный пояс кузова выполнили в плоскости борта с усиленным каркасом и трапециевидными вырезами под тележки. Серийно такой кузов стали выполнять с вагона зав. № 099. В августе 2003 года были построены вагоны 71-134КЭ зав. № 082, 083 с изменённым расположением дверей. Первая дверь была выполнена двухстворчатой, при этом одна её половина выходила в кабину водителя, другая в пассажирский салон. Задняя дверь напротив — стала одностворчатой. На задней площадке разместили три сиденья. В 2003—2004 годах было построено ещё 6 таких же вагонов (зав. № 096, 097, 102, 103, 105 и 106). Вагоны зав. № 096 и 097 получили пневматическую систему, которая использовалась лишь для управления дверями и песочницами. Эти два вагона поступили в Новосибирск. Остальные 6 вагонов 71-134КЭ, долгое время простояв на заводе, были перестроены в 71-134К и проданы в Санкт-Петербург в конце 2004 года.
На вагоне зав. № 083 нижний обвязочный пояс кузова выполнили в плоскости борта с усиленным каркасом и трапециевидными вырезами под тележки. Серийно такой кузов стали выполнять с вагона зав. № 099. В августе 2003 года были построены вагоны 71-134КЭ зав. № 082, 083 с изменённым расположением дверей. Первая дверь была выполнена двухстворчатой, при этом одна её половина выходила в кабину водителя, другая в пассажирский салон. Задняя дверь напротив — стала одностворчатой. На задней площадке разместили три сиденья. В 2003—2004 годах было построено ещё 6 таких же вагонов (зав. № 096, 097, 102, 103, 105 и 106). Вагоны зав. № 096 и 097 получили пневматическую систему, которая использовалась лишь для управления дверями и песочницами. Эти два вагона поступили в Новосибирск. Остальные 6 вагонов 71-134КЭ, долгое время простояв на заводе, были перестроены в 71-134К и проданы в Санкт-Петербург в конце 2004 года.


Серийное производство 71-134К ввиду отсутствия заказчиков было свёрнуто в конце 2004 года, в то время уже массово строили вагоны ЛМ-99АВ с асинхронным тяговым приводом. Лишь в 2007 году было изготовлено три вагона, по одному для Хабаровска и Осинников. Вагон с зав. № 176 не был реализован. Позднее ЛМ-99К не строили. За 8 лет производства был построен 121 вагон серии ЛМ-99К.
Серийное производство 71-134К ввиду отсутствия заказчиков было свёрнуто в конце 2004 года, в то время уже массово строили вагоны ЛМ-99АВ с асинхронным тяговым приводом. Лишь в 2006-2007 году было изготовлено три вагона, по одному для Хабаровска и Осинников, а вагон с зав. № 176 не был реализован. Эти вагоны обозначались как ЛМ-99КВ<ref>{{cite web|author=Владислав Былков|title=Хабаровск, 71-134К (ЛМ-99К) № 100 Заводская табличка|url=https://transphoto.org/photo/1382844/?vid=44874|website=transphoto.org|date=2020-08-29|accessdate=2022-07-06}}</ref>. Позднее ЛМ-99К не строили. За 8 лет производства был построен 121 вагон серии ЛМ-99К.


Трамвай ЛМ-99К с заводским номером 176 строился на [[Петербургский трамвайно-механический завод|ПТМЗ]] около 2008 года, но он предназначался для [[Хабаровск]]а. Вагон не был оплачен и поэтому долгое время стоял на ПТМЗ. В начале 2013 года поступил в 7 трамвайный парк под номером 7601 в виде полуфабриката, где был дособран с помощью деталей от ЛМ-68М, большей частью с бывшего вагона 7601. Сейчас работает на 24 маршруте.
Трамвай ЛМ-99К с заводским номером 176 строился на [[Петербургский трамвайно-механический завод|ПТМЗ]] около 2008 года, но он предназначался для [[Хабаровский трамвай|Хабаровска]]. Вагон не был оплачен и поэтому долгое время стоял на ПТМЗ. В начале 2013 года поступил в 7 трамвайный парк под номером 7601 в виде "полуфабриката", где был дособран с помощью деталей от ЛМ-68М, большей частью с бывшего вагона 7601. В настоящее время передан в музей.


<center>
<center>
Строка 76: Строка 64:
|-
|-
|{{Флагификация|Россия}}
|{{Флагификация|Россия}}
⚫
|[[Кемеровский трамвай|Кемерово]]
|[[Орск]]
|АО «Кемеровская электротранспортная компания»
|[[Орский трамвай]]
|5 единиц (все на списании)<ref>{{Cite web|url=https://transphoto.org/show.php?cid=227&t=1|title=Статистика подвижного состава. Кемерово, Трамвай|website=transphoto.org}}</ref>
|8 единицы
|-
|-
| {{Флагификация|Россия}}|| [[Трамвай Комсомольска-на-Амуре|Комсомольск-на-Амуре]] || [[Комсомольское ТУ]] || 2 единицы (трамвайная система остановлена в 2018 году)<ref>{{Cite web|url=https://transphoto.org/list.php?did=453|title=Список подвижного состава. Комсомольск-на-Амуре, МУП «Трамвайное управление»|website=transphoto.org}}</ref>
|{{Флагификация|Россия}}
|[[Кемерово]]
⚫
|[[Кемеровский трамвай]]
|4 единицы
|-
|-
| {{Флагификация|Россия}}|| [[Новосибирский трамвай|Новосибирск]]|| МКП «[[ГЭТ]]» || 3 единицы (на списании)<ref>{{Cite web|url=https://transphoto.org/show.php?cid=81&t=1|title=Статистика подвижного состава. Новосибирск, Трамвай|website=transphoto.org|access-date=2024-05-04|archive-date=2022-01-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20220124134709/https://transphoto.org/show.php?cid=81&t=1|url-status=live}}</ref>
| {{Флагификация|Россия}} || [[Казань]] || [[Казанский трамвай|МУП «Метроэлектротранс»]] || 15 единиц (14 списаны 1 стал музейным)
|-
|-
| {{Флагификация|Россия}}|| [[Осинниковский трамвай|Осинники]]|| [[Осинниковское ТУ]]|| 3 единицы<ref>{{Cite web|url=https://transphoto.org/list.php?did=158|title=Список подвижного состава. Осинники, МУП «Электротранспорт»|website=transphoto.org|access-date=2024-05-04|archive-date=2024-02-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20240225045536/https://transphoto.org/list.php?did=158|url-status=live}}</ref>
| {{Флагификация|Россия}} || [[Коломна]] || [[Коломенский трамвай|ГУП МО «Мособлэлектротранс»]] || 14 единиц
|-
|-
| {{Флагификация|Россия}}|| [[Салаватский трамвай|Салават]]|| МУП «Трамвайное управление» || 1 единица (на списании)<ref>{{Cite web|url=https://transphoto.org/show.php?cid=265&t=1|title=Статистика подвижного состава. Салават, Трамвай|website=transphoto.org}}</ref>
| {{Флагификация|Россия}} || [[Комсомольск-на-Амуре]] || [[Трамвай Комсомольска-на-Амуре|Комсомольское ТУ]] || 2 единицы
|-
|-
| {{Флагификация|Россия}}|| [[Санкт-петербургский трамвай|Санкт-Петербург]]|| СПб ГУП «[[Горэлектротранс (Санкт-Петербург)|Горэлектротранс]]» || 132 единицы (2 на списании, 2 музейные)<ref>{{Cite web|url=https://transphoto.org/show.php?cid=2&t=1|title=Статистика подвижного состава. Санкт-Петербург, Трамвай|website=transphoto.org}}</ref>
| {{Флагификация|Россия}} || [[Новосибирск]] || [[Новосибирский трамвай|МКП «ГЭТ»]] || 1 единица
|-
|-
| {{Флагификация|Россия}}|| [[Смоленский трамвай|Смоленск]]|| [[Смоленское ТУ]]|| 1 единица<ref>{{Cite web|url=https://transphoto.org/show.php?cid=6&t=1|title=Статистика подвижного состава. Смоленск, Трамвай|website=transphoto.org|access-date=2024-05-04|archive-date=2024-02-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20240221222820/https://transphoto.org/show.php?cid=6&t=1|url-status=live}}</ref>
| {{Флагификация|Россия}} || [[Осинники]] || [[Осинниковский трамвай|Осинниковское ТУ]] || 3 единицы
|-
|-
| {{Флагификация|Россия}}|| [[Хабаровский трамвай|Хабаровск]]|| МУП «ГЭТ» || 8 единиц (2 на списании)<ref>{{Cite web|url=https://transphoto.org/show.php?cid=260&t=1|title=Статистика подвижного состава. Хабаровск, Трамвай|website=transphoto.org|access-date=2024-05-04|archive-date=2020-07-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20200716170317/https://transphoto.org/show.php?cid=260&t=1|url-status=live}}</ref>
| {{Флагификация|Россия}} || [[Салават (город)|Салават]] || [[Салаватский трамвай|МУП «Трамвайное управление»]] || 1 единица
|-
|-
| {{Флагификация|Казахстан}}|| [[Усть-Каменогорский трамвай|Усть-Каменогорск]]|| Трамвайное управление || 1 единица<ref>{{Cite web|url=https://transphoto.org/show.php?cid=261&t=1|title=Статистика подвижного состава. Усть-Каменогорск, Трамвай|website=transphoto.org}}</ref>
| {{Флагификация|Россия}} || [[Санкт-Петербург]] || [[Санкт-петербургский трамвай|СПб ГУП «Горэлектротранс»]] || 77 единиц
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Смоленск]] || [[Смоленский трамвай|Смоленское ТУ]] || 2 единицы
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Хабаровск]] || [[Хабаровский трамвай|МП «Трамвайно-троллейбусное управление»]] || 1 единица
|-
| {{Флагификация|Казахстан}} || [[Усть-Каменогорск]] || [[Усть-Каменогорский трамвай|Трамвайное управление]] || 1 единица
|}
|}
</center>
</center>


=== ЛМ-99КЭ ===
=== ЛМ-99КЭ ===
Отличается от ЛМ-99К только отсутствием пневмооборудования.
Отличается от ЛМ-99К только отсутствием пневмооборудования.


Эксплуатируются в Новосибирске (2 вагона) и Санкт-Петербурге (1 вагон).
Эксплуатируются в Новосибирске (2 вагона) и Санкт-Петербурге (1 вагон).


=== ЛМ-99АВ ===
=== ЛМ-99АВ ===
Модификация вагона ЛМ-99АВ появилась по заказу Москвы, однако поставки были сорваны. Особых изменений в этой модификации не было, только спереди двери снова стали двустворчатыми.
Модификация вагона ЛМ-99АВ появилась по заказу Москвы, однако поставки были сорваны. [[Асинхронная машина|Асинхронный двигатель]], спереди двери снова стали двустворчатыми.


Эксплуатируются в Санкт-Петербурге (33 вагона).
Эксплуатируются в Санкт-Петербурге (33 вагона (1 вагон модернизирован в учебный, 1 ожидает списания)).


=== ЛМ-99АВН ===
=== ЛМ-99АВН ===
В 2005 году были проведены масштабные капитальные ремонты вагонов ЛМ-99АВ. Был полностью обновлен кузов: кабина водителя, двери и многие другие детали интерьера. Задняя площадка стала низкопольной.
В 2005 году был полностью обновлен кузов: кабина водителя, двери и многие другие детали интерьера. Задняя площадка стала низкопольной.


Эксплуатируются в Санкт-Петербурге (79 вагонов, из них 1 в старом кузове), Хабаровске (10 вагонов) и Осинниках (1 вагон).
Эксплуатируются в Санкт-Петербурге (72 вагонов, из них 1 в старом кузове), Хабаровске (7 вагонов) и Осинниках (1 вагон).


=== ЛМ-99АЭ ===
=== ЛМ-99АЭ ===
Вагоны по электрооборудованию идентичны с вагонами модели ЛМ-99АВН, но отличаются отсутствием пневмосистемы. Модель была разработана по заказу Москвы. Всего выпущено 66 вагонов, из них: 46 в старом кузове (модификации с одностворчатой и двустворчатой задней дверью) и 20 в новом кузове.
Вагоны по электрооборудованию идентичны с вагонами модели ЛМ-99АВН, но отличаются отсутствием пневмосистемы. Модель была разработана по заказу Москвы. Всего выпущено 66 вагонов, из них: 46 в старом кузове (модификации с одностворчатой и двустворчатой задней дверью) и 20 в новом кузове.


Эксплуатируются в Москве (43 вагона, старый кузов) и Казани (18 вагонов, новый кузов).
Эксплуатировались в Москве (43 вагона, старый кузов). В Казани (18 вагонов, новый кузов) выведены из эксплуатации.


В 2017 году начался процесс передачи московских вагонов в другие города Российской Федерации. Передано 6 вагонов в г. Новотроицк, 8 вагонов в г. Орск. Кроме того, 3 единицы подвижного состава списаны. Таким образом, в настоящее время Москва насчитывает 29 вагонов данной модификации, эксплуатируемых в Краснопресненском депо Трамвайного управления ГУП "Мосгортранс".
В 2017 году начался процесс передачи московских вагонов в другие города Российской Федерации. Передано 6 вагонов в г. [[Новотроицкий трамвай|Новотроицк]], 8 вагонов в г. [[Орский трамвай|Орск]]. Кроме того, 6 единицы подвижного состава списаны. Таким образом, в настоящее время Москва насчитывает 29 вагонов данной модификации, эксплуатировавшихся в Краснопресненском депо Трамвайного управления ГУП "Мосгортранс".


=== ЛМ-99АЭН ===
=== ЛМ-99АЭН ===
От ЛМ-99АВН отличается только отсутствием пневмооборудования.
От ЛМ-99АВН отличается только отсутствием пневмооборудования.


Эксплуатируются в Кемерове (6 вагонов), Таганроге (6 вагонов) и Твери (2 вагона).
Ранее эксплуатировались в [[Кемеровский трамвай|Кемерове]] (6 вагонов), [[Таганрогский трамвай|Таганроге]] (6 вагонов), [[Тверской трамвай|Твери]] (2 вагона).


== Технические подробности ==
== Технические подробности ==
ЛМ-99 является высокопольным (в некоторых модификациях — с переменным уровнем пола) односторонним четырёхосным трамваем колеи [[1524 мм]]. Его стальной корпус смонтирован на несущей стальной раме, оснащенной двумя двухосными тележками мостового типа с одинарным (или двойным, в зависимости от модификации) подвешиванием колёсных пар. Передняя панель стеклопластиковая. Корпус имеет четыре поворотно-сдвижных двери (одну одностворчатую — только в кабину водителя — или двустворчатую — одна створка в кабину, другая — в салон) в носовой оконечности, две двустворчатые в середине и одна одностворчатая (в плоскости борта) или двустворчатая (на свесе в корме) с пневмо- или электроприводом. Торможение электрическое, тяговыми двигателями. Для дотормаживания используется барабанно-колодочный тормоз с пневмо- или электроприводом. Присутствует и [[магниторельсовый тормоз]]. ЛМ-99 оснащён четырьмя тяговыми электродвигателями и может развить скорость в 75 км/ч. Система управления током тяговых двигателей косвенная, реостатно-контакторная или транзисторная. В базовой комплектации вагон имеет 19 посадочных мест и способен перевозить 207 пассажиров с полной нагрузкой. Размеры ЛМ-99 составляют: 15000 мм — общая длина, 2550 мм — ширина, 3080 мм — высота; общая масса без пассажиров — 20 тонн. Вагон с реостатной системой управления способен работать по СМЕ, асинхронные версии такой возможности не имеют.
ЛМ-99 является высокопольным (в некоторых модификациях — с переменным уровнем пола) односторонним четырёхосным трамваем колеи [[1524 мм]]. Его стальной корпус смонтирован на несущей стальной раме, оснащенной двумя двухосными тележками мостового типа с одинарным (или двойным, в зависимости от модификации) подвешиванием колёсных пар. Передняя панель стеклопластиковая. Корпус имеет четыре поворотно-сдвижных двери (одну одностворчатую — только в кабину водителя — или двустворчатую — одна створка в кабину, другая — в салон) в носовой оконечности, две двустворчатые в середине и одна одностворчатая (в плоскости борта) или двустворчатая (на свесе в корме) с пневмо- или электроприводом. Торможение электрическое, тяговыми двигателями. Для дотормаживания используется барабанно-колодочный тормоз с пневмо- или электроприводом. Присутствует и [[магниторельсовый тормоз]]. ЛМ-99 оснащён четырьмя тяговыми электродвигателями и может развить скорость в 75 км/ч. Система управления током тяговых двигателей косвенная, реостатно-контакторная или транзисторная. В базовой комплектации вагон имеет 19 посадочных мест и способен перевозить 207 пассажиров с полной нагрузкой. Размеры ЛМ-99 составляют: 15000 мм — общая длина, 2550 мм — ширина, 3080 мм — высота; общая масса без пассажиров — 20 тонн. Вагон с реостатной системой управления способен работать по СМЕ, асинхронные версии такой возможности не имеют.
== Модернизации ==
В 2019 году из двух вагонов ЛМ-99АВН были изготовлены вагоны-реплики, имитирующие внешний вид вагонов [[ЛМ-33]]<ref>{{Cite web|url=https://porebrik.media/2019/10/25/v-peterburge-pokazali-repliku-tramvaja-amerikanka/|title=В Петербурге показали реплику "Американки" - туристический трамвай|date=2019-10-25|publisher=Поребрик.Медиа|lang=ru|accessdate=2019-10-25|archive-date=2019-10-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20191025124652/https://porebrik.media/2019/10/25/v-peterburge-pokazali-repliku-tramvaja-amerikanka/|deadlink=no}}</ref> для эксплуатации на туристическом маршруте.

С 2021 года в Санкт-Петербурге проводится капитальный ремонт вагонов ЛМ-99АВН. Отличительной особенностью модернизированных вагонов является отсутствие пневмооборудования.


== Галерея ==
== Галерея ==
<gallery widths="240px" heights="180px" perrow="3">
<gallery widths="240px" heights="180px" perrow="3">
Файл:Tram at Muzhestva square in Saint Petersburg - 013.jpg|ЛМ-99К в первоначальной окраске в [[Санкт-Петербург]]е
Файл:Tram at Muzhestva square in Saint Petersburg - 013.jpg |ЛМ-99К в первоначальной окраске в [[Санкт-Петербург]]е
Файл:Tram LM-99K in SPB (img2).jpg|ЛМ-99К в [[Санкт-Петербург]]е
Файл:Tram LM-99K in SPB (img2).jpg |ЛМ-99К в [[Санкт-Петербург]]е
Файл:Tram LM-99AV in SPB.jpg|ЛМ-99АВ в [[Санкт-Петербург]]е
Файл:Tram LM-99AV in SPB.jpg |ЛМ-99АВ в [[Санкт-Петербург]]е
Файл:Трамвай 71-314А № 3027.jpeg|ЛМ-99АЭ в [[Москва|Москве]]
Файл:Трамвай 71-314А № 3027.jpeg |ЛМ-99АЭ в [[Москва|Москве]]
Файл:Трамвай ЛМ-99АВ 0505 Пчёлка 22.JPG|Трамвай ЛМ-99АВ с модернизированным кузовом и в первоначальной окраской в [[Санкт-Петербург]]е
Файл:Трамвай ЛМ-99АВ 0505 Пчёлка 22.JPG |Трамвай ЛМ-99АВ с модернизированным кузовом и первоначальной окраской в [[Санкт-Петербург]]е
Файл:Tram LM 99 AVN in SPB.jpg|Трамвай ЛМ-99АВН с модернизированным кузовом в [[Санкт-Петербург]]е
Файл:Saint Petersburg tram 1345 2013-04 Stachek Square LM-99AVN.jpg |Трамвай ЛМ-99АВН с модернизированным кузовом в [[Санкт-Петербург]]е
Файл:Kazan tram on Kirovskaya Dike 08-2016 img2.jpg|ЛМ-99АЭ в [[Казань|Казани]]
Файл:Kazan tram on Kirovskaya Dike 08-2016 img2.jpg |ЛМ-99АЭ в [[Казань|Казани]]
File:LM-99 AV1.jpg|Салон вагона ЛМ-99АВ № 7316 в Санкт-Петербурге
Файл:LM-99 AV1.jpg |Салон вагона ЛМ-99АВ № 7316 в Санкт-Петербурге
File:LM-99AVN.jpg|Салон вагона ЛМ-99АВН № 3316 в Санкт-Петербурге
Файл:LM-99AVN.jpg |Салон вагона ЛМ-99АВН № 3316 в Санкт-Петербурге
</gallery>
</gallery>


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* {{статья|автор=Олег Бодня|заглавие=Как создавалась «Пчёлка»|оригинал=|ссылка=http://www.omnibus.ru/arhiv/9-10_2007/arhivarius/|язык=|автор издания=|издание=Газета «Омнибус»|тип=|месяц=|место=|год=сентябрь-октябрь 2007|число=|том=|номер=9-10 (119)|страницы=|issn=|archiveurl=http://web.archive.org/web/20190224203053/http://www.omnibus.ru/arhiv/9-10_2007/arhivarius/|archivedate=2019-02-24}}
* {{статья
| автор = Олег Бодня
| заглавие = Как создавалась «Пчёлка»
| оригинал =
| ссылка = http://www.omnibus.ru/arhiv/9-10_2007/arhivarius/
| автор издания =
| издание = Газета «Омнибус»
| тип =
| место =
| год = сентябрь-октябрь 2007
| том =
| номер = 9-10 (119)
| страницы =
}}
* Список вагонов ЛМ-99 на сайте «Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт»: [http://transphoto.ru/list.php?mid=133 ЛМ-99АВ], [http://transphoto.ru/list.php?t=0&mid=131 ЛМ-99АВН], [http://transphoto.ru/list.php?t=0&mid=8 ЛМ-99АЭ], [http://transphoto.ru/list.php?t=0&mid=234 ЛМ-99АЭН], [http://transphoto.ru/list.php?t=0&mid=76 ЛМ-99К], [http://transphoto.ru/list.php?t=0&mid=202 ЛМ-99КЭ], [http://transphoto.ru/list.php?t=0&mid=201 ЛМ-99]
* Список вагонов ЛМ-99 на сайте «Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт»: [http://transphoto.ru/list.php?mid=133 ЛМ-99АВ], [http://transphoto.ru/list.php?t=0&mid=131 ЛМ-99АВН], [http://transphoto.ru/list.php?t=0&mid=8 ЛМ-99АЭ], [http://transphoto.ru/list.php?t=0&mid=234 ЛМ-99АЭН], [http://transphoto.ru/list.php?t=0&mid=76 ЛМ-99К], [http://transphoto.ru/list.php?t=0&mid=202 ЛМ-99КЭ], [http://transphoto.ru/list.php?t=0&mid=201 ЛМ-99]
* [http://hbr.moigorod.ru/news/details.asp?n=2146382093 В Хабаровск прибыл ЛМ-99. «Тихоокеанская звезда», 1 марта 2007]{{Недоступная ссылка|date=Октябрь 2018 |bot=InternetArchiveBot }}
* [https://web.archive.org/web/20070928222931/http://hbr.moigorod.ru/news/details.asp?n=2146382093 В Хабаровск прибыл ЛМ-99. «Тихоокеанская звезда», 1 марта 2007]
* [http://www.piter-tram.de/html/lm-99.html ЛМ-99 на портале www.piter-tram.de] {{ref-de}}
* [http://www.piter-tram.de/html/lm-99.html ЛМ-99 на портале www.piter-tram.de] {{ref-de}}


Текущая версия от 13:25, 3 сентября 2024

ЛМ-99
Трамвай ЛМ-99К на Кронверкском проспекте в Санкт-Петербурге
Трамвай ЛМ-99К на Кронверкском проспекте в Санкт-Петербурге
Производитель Петербургский трамвайно-механический завод
Единиц построено 325
Год проекта 1999
Годы выпуска 1999—2008
Характеристики
Максимальная скорость 75 км/ч
Масса 19,9 т
Мест для сидения 19
Номинальная вместимость 102 (5 чел/м²)
Полная вместимость 207 (8 чел/м²)
Количество дверей

ЛМ-99, ЛМ-99К:
1+2+2+2 или 2+2+2+1

ЛМ-99АВ, ЛМ-99АВН, ЛМ-99АЭ, ЛМ-99АЭН:
2+2+2+2 или 1+2+2+2
Освещение салона люминесцентное
Габариты
Колея 1524 мм
Длина 15000 мм
Ширина 2500 мм
Высота 3080 мм
База 7500 мм
База тележки 1940 мм
Диаметр колёс 710 мм
Двигатели
Тип двигателя 4 х последовательно-параллельный
Мощность 4х50 кВт
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ЛМ-99 (71-134) — российский пассажирский односторонний четырёхосный трамвайный вагон, строившийся на Петербургском трамвайно-механическом заводе. Первый прототип построен в 1999 году, серийный выпуск начался в 2000-м и завершился во второй половине 2008 года. В 2005 году был произведен рестайлинг вагона. Эта версия ЛМ-99 в быту очень часто называется «пчёлка» из-за первоначально предложенной конструкторами жёлто-чёрной схемы окраски[1], более ранние версии ЛМ-99 по аналогичным причинам получили прозвище «кузнечик» (зелёный окрас). Трамваи ЛМ-99 работают в Санкт-Петербурге, Кемерово, Коломне, Новосибирске, Осинниках, Салавате, Смоленске, Таганроге, Усть-Каменогорске, Хабаровске.

Эксплуатация данных вагонов в Казани и Комсомольске-на-Амуре прекращена в 2016-19 годах. В Казани - заменены на 71-407-01 и 71-623, в Комсомольске-на-Амуре - не работают, в связи с полной остановкой трамвайного движения в городе, с октября 2018 года.

Также была отменена планируемая продажа вагонов в Одессу. Украинская сторона, желая проверить качество вагонов, попросила предоставить вагон для предварительных испытаний. ПТМЗ вагон не предоставил, предпочтя вообще отказаться от дальнейшего участия в тендере[2].

История и модификации

[править | править код]

ЛМ-99 опытный

[править | править код]

В декабре 1999 года на Петербургском трамвайно-механическом заводе был построен первый прототип модели ЛМ-99 с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ). Выпускавшиеся в то время на заводе ЛМ-93 и ЛВС-97 ранних модификаций морально устарели. На ЛМ-99 установили новое оборудование, двери, сиденья, кабину, а также колёса диаметром 710 мм. В серию вагон с ТИСУ не пошёл. Единственный экземпляр эксплуатировался в трамвайном парке № 3 Санкт-Петербурга, в настоящее время передан в музей.

ЛМ-99К

[править | править код]

В 2000 началось серийное производство ЛМ-99 с реостатно-контакторной системой управления (РКСУ). Возврат к привычному электрооборудованию обусловлен сразу несколькими причинами: затянувшаяся доработка ТИСУ, отсутствие потенциальных заказчиков на вагоны с новой системой управления и муниципальный заказ Санкт-Петербурга на поставку четырёхосных вагонов с РКСУ. На вагонах было применено электрооборудование от ЛМ-93 с небольшими изменениями. Модификация получила обозначение 71-134К.

Наибольшие изменения произошли в механической и пневматической частях. ЛМ-99К, как и опытный ЛМ-99, оснастили новыми тележками типа 34Т00 с двухступенчатым рессорным подвешиванием и модернизированной пневмосистемой. Из состава пневмосистемы исключили тормозной кран, тем самым исключили возможность непосредственного управления тормозами вагона. В цепи управления вагона введены цепи управления тормозными электропневматическими вентилями, воздухораспределителями дверей и вентилями песочниц. Важной особенностью ЛМ-99 стала возможность отдельного открывания каждой двери из кабины водителя.

Первый вагон весной 2000 года был передан в Совмещённый трамвайно-троллейбусный парк г. Санкт-Петербурга. Всего в течение 2000 года было построено 9 таких вагонов, которые распределили между Санкт-Петербургом, Казанью и Осинниками. В 2001 увеличились темпы производства, вагоны стали поступать в другие города. В июне 2001 года вместо пневматических стеклоочистителей на вагоны начали устанавливать стеклоочистители с электроприводом. По заказу Коломны в салонах стали устанавливать сидения по схеме 2+1. На вагоне зав. № 021 были установлены модифицированные тележки с диагональной тягой для увеличения жёсткости рамы тележки, которая ухудшила доступ к тормозным колодкам. В связи с большим количеством случаев излома моторных балок в Коломне на всех вагонах тележки были заменены на тип 11Т00, а с 2002 года на заводе отказались от применения тележек 34Т00. На вагонах с зав. № 038 вместо алюминиевого молдинга по верху юбки применили резинометаллический.

В сентябре 2002 года был построен вагон (зав. № 055) без пневматического оборудования, получивший тип 71-134КЭ. На этом вагоне в качестве привода механических колодочных тормозов применены соленоиды производства УКВЗ, кроме того смонтирован электропривод дверей и песочниц. Для испытаний вагон поступил в Совмещённый трамвайно-троллейбусный парк г. Санкт-Петербурга. С этого же вагона на ЛМ-99К стали устанавливать изменённые лобовые маски с вклеенными стёклами. Вагоны с зав. № 055, 060—063 построены с дверями по типу вагона ЛМ-2000. На вагонах с зав. № 064 и 065 вместо штатного четырёхрычажного пантографа установили токоприёмник ТПБ 00.00, с зав. № 087 устанавливается серийно.

На вагоне зав. № 083 нижний обвязочный пояс кузова выполнили в плоскости борта с усиленным каркасом и трапециевидными вырезами под тележки. Серийно такой кузов стали выполнять с вагона зав. № 099. В августе 2003 года были построены вагоны 71-134КЭ зав. № 082, 083 с изменённым расположением дверей. Первая дверь была выполнена двухстворчатой, при этом одна её половина выходила в кабину водителя, другая в пассажирский салон. Задняя дверь напротив — стала одностворчатой. На задней площадке разместили три сиденья. В 2003—2004 годах было построено ещё 6 таких же вагонов (зав. № 096, 097, 102, 103, 105 и 106). Вагоны зав. № 096 и 097 получили пневматическую систему, которая использовалась лишь для управления дверями и песочницами. Эти два вагона поступили в Новосибирск. Остальные 6 вагонов 71-134КЭ, долгое время простояв на заводе, были перестроены в 71-134К и проданы в Санкт-Петербург в конце 2004 года.

Серийное производство 71-134К ввиду отсутствия заказчиков было свёрнуто в конце 2004 года, в то время уже массово строили вагоны ЛМ-99АВ с асинхронным тяговым приводом. Лишь в 2006-2007 году было изготовлено три вагона, по одному для Хабаровска и Осинников, а вагон с зав. № 176 не был реализован. Эти вагоны обозначались как ЛМ-99КВ[3]. Позднее ЛМ-99К не строили. За 8 лет производства был построен 121 вагон серии ЛМ-99К.

Трамвай ЛМ-99К с заводским номером 176 строился на ПТМЗ около 2008 года, но он предназначался для Хабаровска. Вагон не был оплачен и поэтому долгое время стоял на ПТМЗ. В начале 2013 года поступил в 7 трамвайный парк под номером 7601 в виде "полуфабриката", где был дособран с помощью деталей от ЛМ-68М, большей частью с бывшего вагона 7601. В настоящее время передан в музей.

Страна Город Эксплуатирующая организация Количество
 Россия Кемерово АО «Кемеровская электротранспортная компания» 5 единиц (все на списании)[4]
 Россия Комсомольск-на-Амуре Комсомольское ТУ 2 единицы (трамвайная система остановлена в 2018 году)[5]
 Россия Новосибирск МКП «ГЭТ» 3 единицы (на списании)[6]
 Россия Осинники Осинниковское ТУ 3 единицы[7]
 Россия Салават МУП «Трамвайное управление» 1 единица (на списании)[8]
 Россия Санкт-Петербург СПб ГУП «Горэлектротранс» 132 единицы (2 на списании, 2 музейные)[9]
 Россия Смоленск Смоленское ТУ 1 единица[10]
 Россия Хабаровск МУП «ГЭТ» 8 единиц (2 на списании)[11]
 Казахстан Усть-Каменогорск Трамвайное управление 1 единица[12]

ЛМ-99КЭ

[править | править код]

Отличается от ЛМ-99К только отсутствием пневмооборудования.

Эксплуатируются в Новосибирске (2 вагона) и Санкт-Петербурге (1 вагон).

ЛМ-99АВ

[править | править код]

Модификация вагона ЛМ-99АВ появилась по заказу Москвы, однако поставки были сорваны. Асинхронный двигатель, спереди двери снова стали двустворчатыми.

Эксплуатируются в Санкт-Петербурге (33 вагона (1 вагон модернизирован в учебный, 1 ожидает списания)).

ЛМ-99АВН

[править | править код]

В 2005 году был полностью обновлен кузов: кабина водителя, двери и многие другие детали интерьера. Задняя площадка стала низкопольной.

Эксплуатируются в Санкт-Петербурге (72 вагонов, из них 1 в старом кузове), Хабаровске (7 вагонов) и Осинниках (1 вагон).

ЛМ-99АЭ

[править | править код]

Вагоны по электрооборудованию идентичны с вагонами модели ЛМ-99АВН, но отличаются отсутствием пневмосистемы. Модель была разработана по заказу Москвы. Всего выпущено 66 вагонов, из них: 46 в старом кузове (модификации с одностворчатой и двустворчатой задней дверью) и 20 в новом кузове.

Эксплуатировались в Москве (43 вагона, старый кузов). В Казани (18 вагонов, новый кузов) выведены из эксплуатации.

В 2017 году начался процесс передачи московских вагонов в другие города Российской Федерации. Передано 6 вагонов в г. Новотроицк, 8 вагонов в г. Орск. Кроме того, 6 единицы подвижного состава списаны. Таким образом, в настоящее время Москва насчитывает 29 вагонов данной модификации, эксплуатировавшихся в Краснопресненском депо Трамвайного управления ГУП "Мосгортранс".

ЛМ-99АЭН

[править | править код]

От ЛМ-99АВН отличается только отсутствием пневмооборудования.

Ранее эксплуатировались в Кемерове (6 вагонов), Таганроге (6 вагонов), Твери (2 вагона).

Технические подробности

[править | править код]

ЛМ-99 является высокопольным (в некоторых модификациях — с переменным уровнем пола) односторонним четырёхосным трамваем колеи 1524 мм. Его стальной корпус смонтирован на несущей стальной раме, оснащенной двумя двухосными тележками мостового типа с одинарным (или двойным, в зависимости от модификации) подвешиванием колёсных пар. Передняя панель стеклопластиковая. Корпус имеет четыре поворотно-сдвижных двери (одну одностворчатую — только в кабину водителя — или двустворчатую — одна створка в кабину, другая — в салон) в носовой оконечности, две двустворчатые в середине и одна одностворчатая (в плоскости борта) или двустворчатая (на свесе в корме) с пневмо- или электроприводом. Торможение электрическое, тяговыми двигателями. Для дотормаживания используется барабанно-колодочный тормоз с пневмо- или электроприводом. Присутствует и магниторельсовый тормоз. ЛМ-99 оснащён четырьмя тяговыми электродвигателями и может развить скорость в 75 км/ч. Система управления током тяговых двигателей косвенная, реостатно-контакторная или транзисторная. В базовой комплектации вагон имеет 19 посадочных мест и способен перевозить 207 пассажиров с полной нагрузкой. Размеры ЛМ-99 составляют: 15000 мм — общая длина, 2550 мм — ширина, 3080 мм — высота; общая масса без пассажиров — 20 тонн. Вагон с реостатной системой управления способен работать по СМЕ, асинхронные версии такой возможности не имеют.

Модернизации

[править | править код]

В 2019 году из двух вагонов ЛМ-99АВН были изготовлены вагоны-реплики, имитирующие внешний вид вагонов ЛМ-33[13] для эксплуатации на туристическом маршруте.

С 2021 года в Санкт-Петербурге проводится капитальный ремонт вагонов ЛМ-99АВН. Отличительной особенностью модернизированных вагонов является отсутствие пневмооборудования.

Галерея

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Олег Бодня. Как создавалась «Пчёлка» // Газета «Омнибус». — сентябрь-октябрь 2007. — № 9-10 (119). Архивировано 24 февраля 2019 года.
  2. ↑ Новые трамваи до Одессы не доехали. Дата обращения: 29 ноября 2007. Архивировано 19 января 2008 года.
  3. ↑ Владислав Былков. Хабаровск, 71-134К (ЛМ-99К) № 100 Заводская табличка. transphoto.org (29 августа 2020). Дата обращения: 6 июля 2022.
  4. ↑ Статистика подвижного состава. Кемерово, Трамвай. transphoto.org.
  5. ↑ Список подвижного состава. Комсомольск-на-Амуре, МУП «Трамвайное управление». transphoto.org.
  6. ↑ Статистика подвижного состава. Новосибирск, Трамвай. transphoto.org. Дата обращения: 4 мая 2024. Архивировано 24 января 2022 года.
  7. ↑ Список подвижного состава. Осинники, МУП «Электротранспорт». transphoto.org. Дата обращения: 4 мая 2024. Архивировано 25 февраля 2024 года.
  8. ↑ Статистика подвижного состава. Салават, Трамвай. transphoto.org.
  9. ↑ Статистика подвижного состава. Санкт-Петербург, Трамвай. transphoto.org.
  10. ↑ Статистика подвижного состава. Смоленск, Трамвай. transphoto.org. Дата обращения: 4 мая 2024. Архивировано 21 февраля 2024 года.
  11. ↑ Статистика подвижного состава. Хабаровск, Трамвай. transphoto.org. Дата обращения: 4 мая 2024. Архивировано 16 июля 2020 года.
  12. ↑ Статистика подвижного состава. Усть-Каменогорск, Трамвай. transphoto.org.
  13. ↑ В Петербурге показали реплику "Американки" - туристический трамвай. Поребрик.Медиа (25 октября 2019). Дата обращения: 25 октября 2019. Архивировано 25 октября 2019 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=ЛМ-99&oldid=139960417