Пояс и путь: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Rtfroot (обсуждение | вклад) м викификация |
|||
(не показано 127 промежуточных версий 63 участников) | |||
Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Файл:One-belt-one-road.svg|300px|мини| |
[[Файл:One-belt-one-road-ru.svg|300px|мини|Красным отмечен Китай, оранжевым — члены Азиатского банка инфраструктурных инвестиций.]] |
||
«'''Организация международного сотрудничества Шёлковый путь'''» ({{lang-zh|一带一路}}) — выдвинутое в 2010-х годах [[Китайская Народная Республика|Китайской Народной Республикой]] (КНР) предложение объединённых проектов «Экономического пояса [[Новый шёлковый путь|Шёлкового пути]]» и «Морского Шёлкового пути XXI века»{{нет АИ|30|01|2024}}<!-- откуда взято? -->. |
|||
Предложение было впервые выдвинуто председателем КНР [[Си Цзиньпин]]ом во время визитов в Казахстан и [[Индонезия|Индонезию]] осенью 2013 года<ref>[http://politics.people.com.cn/n/2014/0811/c1001-25439028.html 习近平提战略构想:"一带一路"打开"筑梦空间" (Си Цзиньпин: «Один пояс и один путь» откроет новые горизонты мечты)] {{Wayback|url=http://politics.people.com.cn/n/2014/0811/c1001-25439028.html |date=20160304092649 }}.</ref><ref>{{Cite web |url=http://russian.china.org.cn/exclusive/txt/2017-05/12/content_40799145.htm |title=Председатель КНР Си Цзиньпин об инициативе "Пояс и путь" |access-date=2023-06-09 |archive-date=2023-06-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230609025348/http://russian.china.org.cn/exclusive/txt/2017-05/12/content_40799145.htm |deadlink=no }}</ref>. В таких политических документах, как «План социально-экономического развития на 2015 год» и «Доклад о работе правительства», строительство «Одного пояса и одного пути» было включено в список важных задач, поставленных перед новым правительством Китая. Министр иностранных дел Китая [[Ван И (политик)|Ван И]] подчеркнул, что осуществление этой инициативы станет «фокусом» [[Внешняя политика КНР|внешнеполитической деятельности КНР]] в 2015 году; подтверждено, что этот огромный проект будет включён и в план «[[Пятилетки Китая|13-й пятилетки]]», который будет принят в 2016 году<ref>{{Cite web |url=http://aprcenter.ru/component/k2/328.html |title=Экономический пояс Шелковый путь. |access-date=2015-10-20 |archive-date=2015-12-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20151222134453/http://aprcenter.ru/component/k2/328.html |deadlink=no }}</ref>. |
|||
«'''Оди́н по́яс и один путь'''» ({{lang-zh|一带一路}}) — выдвинутое в 2010-х годах [[Китайская Народная Республика|Китайской Народной Республикой]] (КНР) предложение объединённых проектов «Экономического пояса [[Новый шёлковый путь|Шёлкового пути]]» и «Морского Шёлкового пути XXI века». |
|||
Суть данной китайской инициативы заключается в поиске, формировании и продвижении новой модели международного сотрудничества и развития с помощью укрепления действующих региональных двусторонних и многосторонних механизмов и структур взаимодействий с участием Китая. На основе продолжения и развития духа древнего Шёлкового пути «Один пояс и один путь» призывает к выработке новых механизмов регионального экономического партнёрства, стимулированию экономического процветания вовлечённых стран, укреплению культурных обменов и связей во всех областях между разными цивилизациями, а также содействию миру и устойчивому развитию<ref name="test">{{Cite web |url=http://en.ndrc.gov.cn/newsrelease/201503/t20150330_669367.html |title=Vision and Actions on Jointly Building Silk Road Economic Belt and 21st-Century Maritime Silk Road. |access-date=2015-10-20 |archive-date=2019-10-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191012035018/http://en.ndrc.gov.cn/newsrelease/201503/t20150330_669367.html |deadlink=yes }}</ref>. |
|||
По официальным данным Китая, «Один пояс и один путь» охватывает большую часть [[Евразия|Евразии]], соединяя [[развивающиеся страны]], в том числе «новые экономики», и развитые страны. На территории мегапроекта сосредоточены богатые запасы ресурсов, проживает 63 % населения планеты, а предположительный экономический масштаб — 21 трлн долларов США<ref>{{Cite web |url=http://gb.cri.cn/42071/2014/10/10/882s4720906.htm |title=习近平"一带一路"构想战略意义深远(Си Цзиньпин: «Один пояс и один путь» имеет большое стратегическое значение). |access-date=2015-10-20 |archive-date=2017-12-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171222185449/http://gb.cri.cn/42071/2014/10/10/882s4720906.htm |deadlink=no }}</ref>. К 2022 году в данную инициативу вложено более 1 триллиона долларов<ref>[https://time.com/6220661/xi-jinping-third-term-china-ccp/ Xi Jinping's Third Term Is a Tipping Point Beyond China] {{Wayback|url=https://time.com/6220661/xi-jinping-third-term-china-ccp/ |date=20221011153530 }} // [[Time]]</ref>. |
|||
== Контекст зарождения инициативы == |
== Контекст зарождения инициативы == |
||
На фоне медленного восстановления мировой экономики от последствий [[Мировой финансово-экономический кризис|глобального финансово-экономического кризиса]] мировому сообществу предстоит найти новую модель взаимодействия и создать новые механизмы экономического развития. В ходе интеграции [[Экономика КНР|китайской экономики]] в мировую экономику Китай готов принять на себя больше международных |
На фоне медленного восстановления мировой экономики от последствий [[Мировой финансово-экономический кризис|глобального финансово-экономического кризиса]] мировому сообществу предстоит найти новую модель взаимодействия и создать новые механизмы экономического развития. В ходе интеграции [[Экономика КНР|китайской экономики]] в мировую экономику Китай готов принять на себя больше международных ответственностей и обязательств в соответствии со своими способностями, внести большой вклад в поддержание мира и общечеловеческого развития. Инициатива по совместному строительству «одного пояса и одного пути» нацелена на содействие свободного, упорядоченного движения экономических факторов, эффективное распределение ресурсов и углубление рыночной интеграции, на поощрение координации экономической политики стран вдоль маршрутов «одного пояса и одного пути», расширение и углубление регионального сотрудничества, на совместными усилиями формирование открытой, инклюзивной и сбалансированной архитектуры регионального сотрудничества, в рамках подобной архитектуры партнёрства все получают пользу и возможности устойчивого развития<ref name="test" />. |
||
Как отметил председатель КНР [[Си Цзиньпин]] на церемонии открытия ежегодного совещания [[Боаоский Азиатский Форум|Боаоского азиатского форума]]-2015, «„Один пояс и один путь“ не будет соло Китая, а настоящий хор всех стран вдоль маршрутов проекта»<ref> |
Как отметил председатель КНР [[Си Цзиньпин]] на церемонии открытия ежегодного совещания [[Боаоский Азиатский Форум|Боаоского азиатского форума]]-2015, «„Один пояс и один путь“ не будет соло Китая, а настоящий хор всех стран вдоль маршрутов проекта»<ref>{{Cite web |url=http://news.xinhuanet.com/english/2015-03/28/c_134105208.htm |title=Xi on «Belt and Road»: Not China’s solo but inspiring chorus |access-date=2015-10-20 |archive-date=2015-04-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150407230609/http://news.xinhuanet.com/english/2015-03/28/c_134105208.htm |deadlink=no }}</ref>. Инициатива «Один пояс и один путь» зародилась также в результате отметки новым китайским руководством ключевой роли внешней политики КНР по отношению к соседним странам в осуществлении китайской цели «Двух столетия» и «[[Китайская мечта|Китайской мечты]]» о возрождении китайской нации<ref>{{Cite web |url=http://paper.people.com.cn/rmrb/html/2013-10/26/nw.D110000renmrb_20131026_2-01.htm |title=习近平在周边外交工作座谈会上发表重要讲话(Выступление Си Цзиньпина на заседании по продвижению внешней политики КНР по отношению к соседним странам) |accessdate=2015-10-20 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160205083805/http://paper.people.com.cn/rmrb/html/2013-10/26/nw.D110000renmrb_20131026_2-01.htm |archivedate=2016-02-05 |deadlink=yes }}</ref>. По словам Си Цзиньпина, успешное продвижение внешней политики по отношению к соседям создаёт благоприятную среду для развития Китая, мирное развитие Китая, в свою очередь, будет приносить большую пользу соседним государствам и вместе с ними реализовать совместное процветание. Данная китайская инициатива и помогает стимулировать развитие западных районов Китая, преодолеть проблему диспропорции в развитии западных и восточных районов Китая<ref>{{Cite web |url=http://finance.people.com.cn/n/2014/1208/c1004-26164002.html |title=三大区域发展战略为经济发展提供有力"抓手"(Стратегия развития трех районов обеспечит условия дальнейшего экономического роста) |access-date=2015-10-20 |archive-date=2015-12-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20151222131112/http://finance.people.com.cn/n/2014/1208/c1004-26164002.html |deadlink=no }}</ref>, решить проблему избыточных мощностей в стране путём расширения открытости Китая в западную сторону, освоения новых рынков стран в [[Евразия|Евразии]] для экспорта товаров и капитала |
||
== Форум |
== Форум «Один пояс и один путь» == |
||
[[Форум (мероприятие)|Форум]] высокого уровня по международному сотрудничеству «Один пояс и один путь» был организован [[Правительство Китайской Народной Республики|китайским правительством]]. Он состоит из трёх частей: церемония открытия форума, [[саммит]] за [[Круглый стол|круглым столом]] и [[Встреча в верхах|встреча на высоком уровне]]. |
|||
; Первый Форум |
|||
Форум высокого уровня по международному сотрудничеству "Один пояс и один путь" был организован китайским правительством. он состоит из трех часте: церемония открытия форума, саммит за круглым столом и встреча на высоком уровне. |
|||
Первый форум состоялся в [[Пекин]]е 14 и [[15 мая]] [[2017 год]]а. 29 глав государств или правительств, в частности [[президент РФ]] [[Путин, Владимир Владимирович|Владимир Путин]], [[президент Белоруссии]] [[Александр Лукашенко]], [[президент Казахстана]] [[Назарбаев, Нурсултан Абишевич|Нурсултан Назарбаев]] и др, а также три руководителя международных организаций, в том числе и [[генеральный секретарь ООН]]. |
|||
; Второй Форум |
|||
=== Первый форум международного сотрудничества "Один пояс и один путь" === |
|||
Второй форум начал работу в Пекине [[25 апреля]] [[2019 год]]а, с участием представителей из 150 стран, в том числе 40 глав государств<ref>[https://www.gazeta.ru/business/2019/04/25/12322207.shtml Новый Шелковый путь: впишется ли Россия?] {{Wayback|url=https://www.gazeta.ru/business/2019/04/25/12322207.shtml |date=20190426055747 }} // [[Газета.Ru]], апр 2019</ref><ref>{{Cite web|url=https://silkroadnews.org/ru/news/initsiativa-odin-poyas-i-odin-put-obshchie-usiliya-put-k-protsvetaniyu-generalnyy-konsul-knr-v-almat|title=Инициатива «Один пояс и один путь»: общие усилия - путь к процветанию! - Генеральный консул КНР в Алматы|publisher=silkroadnews.org|lang=ru|accessdate=2019-04-25|archive-date=2019-04-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20190425121756/https://silkroadnews.org/ru/news/initsiativa-odin-poyas-i-odin-put-obshchie-usiliya-put-k-protsvetaniyu-generalnyy-konsul-knr-v-almat|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://tass.ru/ekonomika/6373631|title=В Пекине открывается форум "Один пояс - один путь" с участием России|publisher=ТАСС|accessdate=2019-04-25|archive-date=2019-04-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20190425121752/https://tass.ru/ekonomika/6373631|deadlink=no}}</ref>, в частности [[Президент Российской Федерации|президент РФ]] Владимир Путин, [[президент Азербайджана]] [[Алиев, Ильхам Гейдар оглы|Ильхам Алиев]]<ref>{{Cite web|url=http://interfax.az/view/764177|title=Президент Алиев прибыл в Китай для участия в конференции «Один пояс, один путь»|publisher=interfax.az|accessdate=2019-04-25|archive-date=2019-04-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20190425121754/http://interfax.az/view/764177|deadlink=no}}</ref>, [[Президент Республики Таджикистан|Президент Таджикистана]] [[Рахмон, Эмомали|Эмомали Рахмон]]<ref>{{Cite web|url=https://tj.sputniknews.ru/world/20190425/1028762259/rahmon-otbyl-pekin-forum-odin-poyas-odin-put.html|title=Рахмон отбыл в Пекин на форум "Один пояс, один путь"|author=Sputnik|publisher=tj.sputniknews.ru|lang=ru|accessdate=2019-04-25|archive-date=2019-04-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20190425121756/https://tj.sputniknews.ru/world/20190425/1028762259/rahmon-otbyl-pekin-forum-odin-poyas-odin-put.html|deadlink=no}}</ref>, а также директор-распорядитель [[Международный валютный фонд|МВФ]] [[Лагард, Кристин|Кристин Лагард]]<ref>{{Cite web|url=https://russian.rt.com/world/news/622853-forum-kitai-lidery|title=В форуме «Один пояс — один путь» в Пекине примут участие лидеры 37 стран|publisher=RT на русском|lang=ru|accessdate=2019-04-25|archive-date=2019-04-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20190425121753/https://russian.rt.com/world/news/622853-forum-kitai-lidery|deadlink=no}}</ref> и генсек ООН [[Гутерреш, Антониу|Антониу Гутерреш]]<ref>{{Cite web|url=https://ria.ru/20190425/1553032530.html|title=Китай приветствует визит Путина в Пекин на форум "Один пояс, один путь"|date=2019-04-25|publisher=РИА Новости|lang=ru|accessdate=2019-04-25|archive-date=2019-04-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20190425075704/https://ria.ru/20190425/1553032530.html|deadlink=no}}</ref>. |
|||
Первый форум состоялся в Пекине 14 и 15 мая 2017 года. Форум прошёл два дня. 29 глав государств или правительств, в частности президент РФ Владимир Путин, президент Беларуси Алекса́ндр Григо́рьевич Лукаше́нко, президент Казахстана Нурсултан Назарбаев и др, а также 3 руководителя международных организаций, в том числе и генсекретарь ООН. |
|||
; Третий форум (17 — 18 октября 2023, Пекин)<ref>[https://www.vedomosti.ru/politics/news/2023/10/1/999926-forum-odin-poyas-odin Ведомости]</ref> |
|||
=== Второй форум международного сотрудничества "Один пояс и один путь" === |
|||
Второй форум состоится в Пекине в конце апреля 2019 года. |
|||
Генеральный директор ТАСС назвал символичным проведение форума в годовщину 70-летия установления дипломатических отношений между Россией и Китаем. |
|||
== Проекты == |
== Проекты == |
||
=== Экономический пояс Шёлкового пути === |
=== Экономический пояс Шёлкового пути === |
||
В рамках проекта «Экономического пояса Шёлкового пути» рассматривается создание трёх трансевразийских экономических коридоров: [[Новый шёлковый путь|северного]] ([[Китай]] — [[Центральная Азия]] — [[Россия]] — [[Европа]]), центрального ( |
В рамках проекта «Экономического пояса Шёлкового пути» рассматривается создание трёх трансевразийских экономических коридоров: |
||
[[Новый шёлковый путь|северного]] ([[Китай]] — [[Центральная Азия]] — [[Россия]] — [[Европа]]), |
|||
центрального (Китай — [[Центральная Азия|Центральная]] и [[Передняя Азия]] — [[Персидский залив]] и [[Средиземное море]]) и |
|||
южного (Китай — [[Юго-Восточная Азия]] — [[Южная Азия]] — [[Индийский океан]]). |
|||
==== Строительство новых евразийских железнодорожных магистралей и модернизация старых ==== |
|||
[[Файл:KCIC CIT400AF.jpg|250пкс|мини|Поезд CIT400AF («[[Возрождение (электропоезд)|Возрождение]]») на ВСМ [[Джакарта]] — [[Бандунг]] в [[Индонезия|Индонезии]]]] |
|||
[[Файл:Laos-China-Railway Station Vientiane.jpg|250пкс|мини|Вокзал [[Вьентьян]]а на скоростной железной дороге Китай — [[Лаос]]]] |
|||
[[Файл:Belgrade Budapest HSR.png|250пкс|мини|Карта скоростной железной дороги [[Будапешт]] — [[Белград]]]] |
|||
Строительство новых евразийских железнодорожных [[магистраль|магистралей]] в рамках ЭПШП и реконструкция старых на территории [[Содружество Независимых Государств|СНГ]] помогает укрепить транзитные позиции [[Евразийский экономический союз|ЕАЭС]] на сухопутных путях перевозки грузов между Европой и [[Азиатско-Тихоокеанский регион|АТР]] (в настоящее время большинство транспортировки грузов между странами Европы и АТР проходят по морским путям через [[Суэцкий канал]] с техническими ограничениями. Кратчайший сухопутный путь из АТР через Евразию в Европу может сократить 50 % расстояния и надёжнее по сравнению с морским<ref>''Сазонов С. Л.'' Россия и Китай в Евразийском транспортном коридоре / С. Л. Сазонов // Азия и Африка сегодня. −2014. -№ 8. -С. 12-18.</ref>), и получить от этого огромные прибыли. [[Казахстан]] и Китай договорились о состыковке ЭПШП с казахстанской программой «Светлого пути» («Нурлы Жол»). Для России, например, возможно осуществление состыковки северного направления ЭПШП с российским проектом «Трансевразийский пояс RAZVITIE» (ТЕПР) и программой по модернизации Транссиба и Байкало-Амурской магистрали с учётом наличия у России богатого опыта в разработке железнодорожного проекта на основе достоверной базы данных по геологии и гидрографии на территории Евразии, а также необходимости осваивать потенциалы Сибири и Дальнего Востока — «зоны приоритетного развития России»<ref>В. Михеев, В. Швыдко, С. Луконин «Китай — Россия: Когда эмоции уместны?» // Мировая экономика и международные отношения. № 2. 2015, С. 5-13.</ref> в интересах реализации их быстрого развития. Возможно и сотрудничество с китайской стороной в переустройстве [[Транссиб]]а в надземном варианте (для повышения конкурентоспособности Транссиба нужно ускорить движение поездов, а реализовать это возможно только при надземном варианте). |
|||
ЭПШП будет также стимулировать развитие общего регулирования транспортно-логистического сегмента рынка и поощрять поэтапную унификацию стандартов качества товаров и услуг<ref name=autogenerated1 />, торгуемых между участниками в регионе, что в некоторой степени совпадает с идеей в договоре ЕАЭС о движении к общему рынку. При реализации совместных проектов страны ЕАЭС могут получить финансовые выручки, инвестиционные и технологические поддержки. Китай, в свою очередь, учредил Фонд ЭПШП, в который сам вложил 40 млрд долл. как уставной капитал, и АБИИ ([[Азиатский банк инфраструктурных инвестиций]]) для обеспечения финансовой основы проекта. |
|||
Главы Казахстана и [[Белоруссия|Белоруссии]] высоко оценивают сотрудничество с Китаем в рамках ЭПШП. [[Экономика Белоруссии|Белоруссия стала]] подходящей площадкой (транзитным узлом) для экспорта китайских товаров в Европу (транзитный коридор Китай — Казахстан — Москва, из Москвы дальше идёт по двум ветвям: [[Минск]] — [[западная Европа]]; [[Санкт-Петербург]] — [[Скандинавия|скандинавские]] страны). |
|||
По словам [[Лукашенко, Александр Григорьевич|А. Лукашенко]], Белоруссия готова стать площадкой для выхода китайской экономики на рынки Евросоюза; китайская сторона, в свою очередь, выразила готовность содействовать сопряжению стратегии ЭПШП с национальной стратегией Белоруссии<ref>[http://ria.ru/world/20150511/1063830613.html Лукашенко предлагает инвесторам КНР использовать преимущества ЕАЭС] {{Wayback|url=http://ria.ru/world/20150511/1063830613.html |date=20151015224536 }} РИА Новости, 11.5.2015.</ref>. |
|||
Строительство [[Высокоскоростной железнодорожный транспорт|высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали]] из Пекина в Москву (ВСМ «Евразия») через Казахстан — проект с большой перспективой. Предполагается, что маршрут увеличит мобильность населения и даст толчок созданию крупных [[Городская агломерация|агломераций]]<ref>[http://www.gudok.ru/events/detail.php?ID=1239706&total=true Реализация проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали и перспективы создания Евразийского высокоскоростного транспортного коридора] {{Wayback|url=http://www.gudok.ru/events/detail.php?ID=1239706&total=true |date=20151222103736 }}. // Гудок.</ref> (комплексной интегральной инфраструктуры), новых рабочих мест вдоль магистрали. При этом путь между Москвой и Пекином займёт двое суток, доехать из [[Алма-Ата|Алма-Аты]] до Москвы можно будет менее чем за сутки. |
|||
[[Высокие технологии]], как основа высокоскоростного наземного транспорта (скорости движения поездов от 200 до 400 км/ч) будут способствовать внедрению инновационных технологий в строительстве, машиностроении, дальнейшему развитию [[Информационные технологии|информационных технологий]]<ref>[http://www.kommersant.ru/doc/2713881 Транспортная геополитика] // Коммерсантъ / {{Wayback|url=http://www.kommersant.ru/doc/2713881 |date=20151019111016 }}</ref>. |
|||
В 2023 году завершилось составление технико-экономического обоснования проекта железной дороги [[Железнодорожная магистраль Китай — Кыргызстан — Узбекистан|Китай — Кыргызстан — Узбекистан]], которая должна пройти из [[Джалал-Абад]]а по территории [[Киргизия|Кыргызстана]] и соединиться с китайским городом [[Кашгар]]<ref>{{статья|заглавие=Разработка ТЭО железной дороги «Узбекистан — Кыргызстан — Китай» завершена|ссылка=https://www.gazeta.uz/ru/2023/05/23/uzb-kg-china/|издание=«Газета.uz»|archivedate=2023-05-24|archiveurl=https://web.archive.org/web/20230524015146/https://www.gazeta.uz/ru/2023/05/23/uzb-kg-china/}}</ref>. Эта дорога будет идти рядом с древним северным маршрутом [[Великий шёлковый путь|Великого шёлкового пути]], пролегавшим из [[Империя Хань|Империи Хань]] в [[Северное Причерноморье]], через Кашгар, [[Давань]] (Фергану) и [[Хорезм]]<ref>{{книга |автор=Баринова Е.Б |заглавие=Этнокультурные контакты Китая с народами Центральной Азии в древности и средневековье |nodot= |язык=ru |ссылка=https://static.iea.ras.ru/books/Barinova_2013.pdf |издание= |место=Москва |издательство=ИЭА РАН |год=2013 |том= |страницы=172—173 |страниц=419 |серия= |isbn=978-5-4211-0083-6 |archive-date=2023-10-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20231022084801/https://static.iea.ras.ru/books/Barinova_2013.pdf }}</ref>. Проект железной дороги согласуется с одним из маршрутов «[[Транскаспийский транспортный маршрут|Среднего коридора]]», который должен пересечь [[Грузия|Грузию]], [[Азербайджан]], [[Каспийское море]], [[Туркменистан]], [[Узбекистан]] и Кыргызстан<ref>{{статья|заглавие=Türkiye’s Multilateral Transportation Policy|ссылка=https://www.mfa.gov.tr/turkey_s-multilateral-transportation-policy.en.mfa|издание=Republic of Türkiye Ministry of Foreign Affairs|archivedate=2023-10-13|archiveurl=https://web.archive.org/web/20231013184134/https://www.mfa.gov.tr/turkey_s-multilateral-transportation-policy.en.mfa}}</ref><ref>{{статья|заглавие=Uzbekistan The Big Winner In China’s New Central Asian CKU Railway|ссылка=https://www.silkroadbriefing.com/news/2022/06/07/uzbekistan-the-big-winner-in-chinas-new-central-asian-cku-railway/|издание=Silk Road Briefing|archivedate=2023-09-20|archiveurl=https://web.archive.org/web/20230920014034/https://www.silkroadbriefing.com/news/2022/06/07/uzbekistan-the-big-winner-in-chinas-new-central-asian-cku-railway/}}</ref>. Узбекистан договорился с Китаем о создании совместных логистических центров, которые могут открыться в [[Ташкентская область|Ташкентской]], [[Сырдарьинская область|Сырдарьинской]] и [[Андижанская область|Андижанской]] областях<ref>{{статья|заглавие=Где в Узбекистане могут появиться новые логистические центры|ссылка=https://uz.sputniknews.ru/20230602/uzbekistan-novyy-logistika-sentr-35605250.html|издание=Sputnik}}</ref><ref>{{статья|заглавие=Китай организует логистические центры на приграничных территориях Узбекистана|ссылка=https://www.gazeta.uz/ru/2023/05/23/logistics-centers/|издание=«Газета.uz»|archivedate=2023-06-19|archiveurl=https://web.archive.org/web/20230619082834/https://www.gazeta.uz/ru/2023/05/23/logistics-centers/}}</ref>. В районе [[Андижан]]а создаётся [[Свободная экономическая зона|СЭЗ]] «Ипак йули» (рус. ''Шёлковый путь'')<ref>{{статья|заглавие=В Андижане создаётся экономическая зона «Ипак йули» для проектов с инвесторами КНР и других стран Шёлкового пути|ссылка=https://www.gazeta.uz/ru/2024/02/19/ipak-yoli/#:~:text=%D0%92%20%D0%90%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D0%B6%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BC%20%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BE%D0%BD%D0%B5%20%D0%BD%D0%B0%20%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D1%89%D0%B0%D0%B4%D0%B8,%D1%81%D0%BE%D0%B3%D0%BB%D0%B0%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F%20%D0%BD%D0%B0%203%20%D0%BC%D0%BB%D1%80%D0%B4%20%D0%B4%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2.|издание=«Газета.uz»|archivedate=2024-04-16|archiveurl=https://web.archive.org/web/20240416232619/https://www.gazeta.uz/ru/2024/02/19/ipak-yoli/#:~:text=%D0%92%20%D0%90%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D0%B6%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BC%20%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BE%D0%BD%D0%B5%20%D0%BD%D0%B0%20%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D1%89%D0%B0%D0%B4%D0%B8,%D1%81%D0%BE%D0%B3%D0%BB%D0%B0%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F%20%D0%BD%D0%B0%203%20%D0%BC%D0%BB%D1%80%D0%B4%20%D0%B4%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2.}}</ref>. |
|||
Строится паназиатская железная дорога, дополняющаяся автомагистралями, логистическими и торговыми зонами. Основной маршрут должен соединить китайский город [[Куньмин]] с [[Сингапур]]ом через Лаос и [[Таиланд]]. Дополнительные маршруты могут пройти через [[Вьетнам]] с [[Камбоджа|Камбоджей]] и [[Мьянма|Мьянму]]<ref>{{статья|заглавие=Development of the Thailand-China railway|ссылка=https://www.shiphub.co/thailand-china-railway/|издание=ShipHub|archivedate=2023-03-24|archiveurl=https://web.archive.org/web/20230324183538/https://www.shiphub.co/thailand-china-railway/}}</ref>. Впрочем, главной целью дороги Китай — Мьянма, является не Сингапур, а порт [[Чаупхью]], дающий КНР прямой выход к берегам [[Индийский океан|Индийского океана]] в обход [[Малаккский пролив|Малаккского пролива]]<ref>{{статья|заглавие=China, Myanmar Have Resumed Work on Railway Project, Report Says|ссылка=https://thediplomat.com/2023/03/china-myanmar-have-resumed-work-on-railway-project-report-says/|издание=The Diplomat|archivedate=2023-10-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20231022084800/https://thediplomat.com/2023/03/china-myanmar-have-resumed-work-on-railway-project-report-says/}}</ref>. На первом этапе была введена в эксплуатацию скоростная железная дорога Китай — Лаос (Куньмин — Вьентьян), построенная с привлечением китайских компаний и преимущественно на китайские деньги. Она позволяет электропоездам развивать скорость 160 км/ч<ref>{{статья|заглавие=Xinhua Headlines: China-Laos Railway starts cross-border passenger services|ссылка=https://english.news.cn/20230413/93d2dda52c4447c8bd5797448556d17d/c.html|издание=Xinhua|archivedate=2023-10-17|archiveurl=https://web.archive.org/web/20231017195449/https://english.news.cn/20230413/93d2dda52c4447c8bd5797448556d17d/c.html}}</ref>. С момента открытия дороги в конце 2021 года до августа 2023 года по ней перевезли 19 млн. пассажиров и 24 млн. тонн грузов<ref>{{статья|заглавие=A road of prosperity -- China-Laos Railway promotes common development|ссылка=https://english.news.cn/20230820/df697b041b5f4c828929405553aaa3ab/c.html|издание=Xinhua|archivedate=2023-10-19|archiveurl=https://web.archive.org/web/20231019132807/https://english.news.cn/20230820/df697b041b5f4c828929405553aaa3ab/c.html}}</ref>. Следующим шагом стало начавшееся строительство ВСМ (250 км/ч) [[Бангкок]] — [[Нонгкхай]] в Таиланде, которую надеются соединить со столицей Лаоса, превратив в железную дорогу Китай — Таиланд. Строительство ведётся с помощью китайцев и их технологий, но на тайские деньги<ref>{{статья|заглавие=Tailands China-built high-speed rail on track but delayed|ссылка=https://www.bangkokpost.com/thailand/general/2548459/thailands-china-built-high-speed-rail-on-track-but-delayed|издание=Bangkok Post}}</ref>. Скоростная магистраль Китай—Мьянма продвинулась в 2022 году до приграничного города [[Баошань]]<ref>{{статья|заглавие=Part of China-Myanmar railway launched in Yunnan Province|ссылка=https://news.cgtn.com/news/2022-07-22/Part-of-China-Myanmar-railway-launched-in-Yunnan-Province-1bSLLcNDJvO/index.html|издание=CGTN|archivedate=2023-10-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20231022085130/https://news.cgtn.com/news/2022-07-22/Part-of-China-Myanmar-railway-launched-in-Yunnan-Province-1bSLLcNDJvO/index.html}}</ref>. Вследствие продолжающегося сближения двух [[Коммунизм|коммунистических]] стран, Вьетнам объявил о планах построить совместно с китайскими компаниями высокоскростные железные дороги от границы с Китаем через [[Ханой]] до [[Хошимин]]а<ref>{{статья|заглавие=Vietnam is planning high-speed rail connections with China|ссылка=https://edition.cnn.com/2024/04/10/travel/vietnam-high-speed-rail-china/index.html|издание=CNN|archivedate=2024-04-13|archiveurl=https://web.archive.org/web/20240413201213/https://edition.cnn.com/2024/04/10/travel/vietnam-high-speed-rail-china/index.html}}</ref>. |
|||
Компании из Китая и [[Россия|России]] создают скоростную железную дорогу Будапешт — Белград с перспективой продления до греческого порта [[Пирей]]. Один из [[Сербия|сербских]] участков уже завершён. Электропоезда на этой дороге будут разгоняться до скорости 160 км/ч<ref>{{статья|заглавие=Serbia's high-speed railway to operate in 2024: President Vucic|ссылка=https://english.news.cn/20231222/5462911cc3b94deda0f7232dac45964c/c.html|издание=Xinhua}}</ref><ref>{{статья|заглавие=Who Benefits From the Chinese-Built Hungary-Serbia Railway?|ссылка=https://thediplomat.com/2018/01/who-benefits-from-the-chinese-built-hungary-serbia-railway/|издание=The Diplomat|archivedate=2022-05-20|archiveurl=https://web.archive.org/web/20220520224514/https://thediplomat.com/2018/01/who-benefits-from-the-chinese-built-hungary-serbia-railway/}}</ref>. |
|||
2 октября 2023 года официально открылась высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ), сокращённо названная «[[Высокоскоростная железная дорога Индонезии|Whoosh]]», которая связала столицу Индонезии Джакарту с городом Бандунг. Реализацией проекта занимался [[консорциум]] индонезийских и китайских компаний KCIC. Магистраль рассчитана на движение [[электропоезд]]ов со скоростью 350 км/ч<ref>{{статья|заглавие=Indonesian president inaugurates Jakarta-Bandung high-speed railway|ссылка=https://news.cgtn.com/news/2023-10-02/Indonesian-president-declares-operation-of-Jakarta-Bandung-high-speed-railway-1nzlMez2DqU/index.html|издание=CGTN|archivedate=2023-10-18|archiveurl=https://web.archive.org/web/20231018091248/https://news.cgtn.com/news/2023-10-02/Indonesian-president-declares-operation-of-Jakarta-Bandung-high-speed-railway-1nzlMez2DqU/index.html}}</ref>. |
|||
==== Городской общественный транспорт ==== |
|||
[[Файл:巴基斯坦首条地铁正式开放.webm|250пкс|мини|Метро [[Лахор]]а]] |
|||
[[Международный институт стратегических исследований]] относит к сотрудничеству по инициативе Пояс и Путь то или иное участие китайского бизнеса в строительстве [[метрополитен]]а в России ([[Москва|Москве]]), [[Колумбия|Колумбии]], [[Нигерия|Нигерии]], [[Египет|Египте]], [[Саудовская Аравия|Саудовской Аравии]] ([[Мекка|Мекке]]), [[Пакистан]]е, Вьетнаме, Таиланде и других странах<ref>{{Cite web |url=https://chinaconnects.iiss.org/ |title=IISS China Connects |access-date=2024-04-13 |archive-date=2024-04-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240414204150/https://chinaconnects.iiss.org/ |url-status=live }}</ref>. Портал Пояса и Пути известил о поставках в [[Португалия|Португалию]] поездов китайского производства, совместно разработанных подразделением [[CRRC]] и метрополитеном города [[Порту]]<ref>{{статья|заглавие=China-made metro train delivered to Portugal|ссылка=https://eng.yidaiyilu.gov.cn/p/306761.html|издание=The Belt and Road Portal|archivedate=2024-04-15|archiveurl=https://web.archive.org/web/20240415144353/https://eng.yidaiyilu.gov.cn/p/306761.html}}</ref>. В [[Анкара|столице Турции]] локализовано на 60 % производство китайских беспилотных скоростных поездов метро, предназначенных, в том числе, для [[Стамбул]]а<ref>{{статья|заглавие=Cooperative projects lead way for China and Turkiye to thrive|ссылка=https://www.chinadaily.com.cn/a/202310/17/WS652de74fa31090682a5e8ec6_2.html|издание=China Daily|archivedate=2023-10-17|archiveurl=https://web.archive.org/web/20231017015026/http://www.chinadaily.com.cn/a/202310/17/WS652de74fa31090682a5e8ec6_2.html}}</ref>. |
|||
Китай экспортировал автономный скоростной транспорт (ART) в [[Объединённые Арабские Эмираты]], [[Малайзия|Малайзию]] и [[Австралия|Австралию]]<ref name="ARTUAE">{{статья|заглавие=Chinese company delivers two ART trains to UAE|ссылка=https://english.news.cn/20220907/5feb6cdafce24c8598b12556620cfa0f/c.html|издание=Xinhua|archivedate=2022-09-07|archiveurl=https://web.archive.org/web/20220907205655/https://english.news.cn/20220907/5feb6cdafce24c8598b12556620cfa0f/c.html}}</ref><ref name="ARTCRRC">{{статья|заглавие=The world’s first hydrogen-powered ART made by CRRC started operation|ссылка=https://www.crrcgc.cc/en/g7389/s14333/t343045.aspx|издание=CRRC|archivedate=2023-09-06|archiveurl=https://web.archive.org/web/20230906164830/https://www.crrcgc.cc/en/g7389/s14333/t343045.aspx}}</ref><ref>{{статья|заглавие=Australia’s First ‘Trackless Tram’ Commences Trials in Stirling|ссылка=https://futuretransport-news.com/australias-first-trackless-tram-commences-trials-in-stirling/#:~:text=The%20'Trackless%20Tram%2C'%20also,built%20into%20the%20road%20surface.|издание=Future Transport-News|archivedate=2024-04-19|archiveurl=https://web.archive.org/web/20240419234937/https://futuretransport-news.com/australias-first-trackless-tram-commences-trials-in-stirling/#:~:text=The%20'Trackless%20Tram%2C'%20also,built%20into%20the%20road%20surface.}}</ref>. Индонезия планирует закупить ART для своей новой столицы и острова [[Бали]]<ref>{{статья|заглавие=Indonesia eyes using China's ART trains in new capital|ссылка=https://www.thejakartapost.com/business/2024/01/16/indonesia-eyes-using-chinas-art-trains-in-new-capital.html|издание=The Jakarta Post|archivedate=2024-01-23|archiveurl=https://web.archive.org/web/20240123111740/https://www.thejakartapost.com/business/2024/01/16/indonesia-eyes-using-chinas-art-trains-in-new-capital.html}}</ref><ref>{{статья|заглавие=New Bali Railway System To Fuel Economy And Tourism|ссылка=https://thebalisun.com/new-bali-railway-system-to-fuel-economy-and-tourism/|издание=The Bali Sun|archivedate=2024-05-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20240522054751/https://thebalisun.com/new-bali-railway-system-to-fuel-economy-and-tourism/}}</ref>. Похожий на [[трамвай]] автономный транспорт не нуждается в [[рельсы|рельсах]] и проводах, что снижает его стоимость. Разработаны модели на электрической и [[Водородный транспорт|водородной]] тяге<ref name="ARTUAE"/><ref name="ARTCRRC"/>. Транспортные средства оснащаются системой [[Активная подвеска|активной подвески]]<ref>{{статья|заглавие=How an autonomous train-bus hybrid could transform city transit|ссылка=https://www.cnbc.com/2023/02/19/how-an-autonomous-train-bus-hybrid-could-transform-city-transit.html|издание=CNBC|archivedate=2023-05-10|archiveurl=https://web.archive.org/web/20230510012250/https://www.cnbc.com/2023/02/19/how-an-autonomous-train-bus-hybrid-could-transform-city-transit.html}}</ref>. |
|||
Страны, сотрудничающие по инициативе «Пояс и путь», модернизируют общественный транспорт, приобретая обычные [[электробус]]ы и автономные шаттлы (робобусы) с четвёртым уровнем автономности<ref>[https://eng.yidaiyilu.gov.cn/search/all/1/yutong The Belt and Road Portal]</ref><ref name="IoT">{{статья|заглавие=Driverless Robobus Test Launches in Saudi Arabia|ссылка=https://www.iotworldtoday.com/iiot/driverless-robobus-test-launches-in-saudi-arabia|издание=IoT World Today|archivedate=2024-05-24|archiveurl=https://web.archive.org/web/20240524130552/https://www.iotworldtoday.com/iiot/driverless-robobus-test-launches-in-saudi-arabia}}</ref>. Робобусы, созданные совместными усилиями базирующегося в [[Гуанчжоу]] стартапа WeRide и компании [[Yutong]], курсируют по улицам около 20 китайских городов (2024 г.), тестируются в Саудовской Аравии и Сингапуре, в последнем на дорогах общего пользования<ref name="IoT"/><ref>{{статья|заглавие=Chinese tech firms take wing on world stage|ссылка=https://www.chinadaily.com.cn/a/202401/16/WS65a5eec9a3105f21a507c879.html|издание=China Daily|archivedate=2024-04-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20240422011929/http://www.chinadaily.com.cn/a/202401/16/WS65a5eec9a3105f21a507c879.html}}</ref><ref>{{статья|заглавие=Ready for Robobus? — Singapore to experience China’s WeRide autonomous buses|ссылка=https://theindependent.sg/ready-for-robobus-singapore-to-experience-chinas-weride-autonomous-buses/|издание=The Independent Singapore|archivedate=2024-02-21|archiveurl=https://web.archive.org/web/20240221082556/https://theindependent.sg/ready-for-robobus-singapore-to-experience-chinas-weride-autonomous-buses/}}</ref>. Дочерняя фирма 42dot компании [[Hyundai Motor Group]] запустила в столице [[Южная Корея|Южной Кореи]] собственный автономный шаттл<ref>{{статья|заглавие=42dot launches its first B2B self-driving shuttle service|ссылка=https://www.kedglobal.com/future-mobility/newsView/ked202308020003|издание=KED Global|archivedate=2024-04-16|archiveurl=https://web.archive.org/web/20240416190411/https://www.kedglobal.com/future-mobility/newsView/ked202308020003}}</ref>. |
|||
<gallery mode="packed" heights="140px"> |
|||
Файл:CRRC (CT) no cais 3 da estação Trindade.jpg|Поезд CRRC в метро Порту |
|||
Файл:CRRC ART train at Dataran Putrajaya during POD 2024 (240203) (cropped).jpg|ART в Малайзии |
|||
Файл:WeRide Mini Robobus in Guangzhou International Biotech Island 20230124-D.jpg|Робобусы |
|||
</gallery> |
|||
=== Морской Шёлковый путь XXI века === |
=== Морской Шёлковый путь XXI века === |
||
Проект «Морской Шёлковый путь XXI века» включает в себя создание двух морских маршрутов: один маршрут ведёт из побережья Китая через [[Южно-Китайское море]] в [[Азиатско-Тихоокеанский регион|Южно-Тихоокеанский регион]]; другой предусматривает соединение приморских районов Китая и Европу через [[Южно-Китайское море]] и [[Индийский океан]]. |
Проект «Морской Шёлковый путь XXI века» включает в себя создание двух морских маршрутов: один маршрут ведёт из побережья Китая через [[Южно-Китайское море]] в [[Азиатско-Тихоокеанский регион|Южно-Тихоокеанский регион]]; другой предусматривает соединение приморских районов Китая и Европу через [[Южно-Китайское море]] и [[Индийский океан]]. |
||
== Соглашения == |
|||
== Евразийский экономический союз и Экономический пояс Шёлкового пути == |
|||
[[Файл:Belt and Road Initiative participant map.svg|thumb|300px|Страны, подписавшие документы о сотрудничестве по инициативе «Один пояс — один путь».]] |
|||
Намерение России и Китая о сотрудничестве по сопряжению строительства [[Евразийский экономический союз|ЕАЭС]] и ЭПШП было подтверждено совместным заявлением во время встречи лидеров двух стран в мае 2015 года<ref>[http://kremlin.ru/supplement/4971 Совместное заявление Российской Федерации и Китайской Народной Республики о сотрудничестве по сопряжению строительства Евразийского экономического союза и Экономического пояса Шёлкового пути]</ref>. Члены [[Евразийский экономический союз|ЕАЭС]] и Китай в рамках ЭПШП могут сотрудничать в модернизации [[Транспортная инфраструктура|транспортной инфраструктуры]], в области строительства, энергетики, добычи ресурсов и высоких технологий<ref name=autogenerated1>[http://ria.ru/east/20150417/1059099953.html#ixzz3ar005uh7 ЕАЭС и КНР в рамках Шелкового прорабатывают проекты в ТЭК и логистике]</ref>. |
|||
По состоянию на 13 марта 2022, Китай подписал соглашения о сотрудничестве в рамках инициативы «Один пояс и один путь» со 148 странами и 31 международной организацией<ref name="Belt">{{cite web|url=https://www.yidaiyilu.gov.cn/info/iList.jsp?tm_id=126&cat_id=10122&info_id=77298|title=已同中國簽訂共建一帶一路合作文件的國家一覽|publisher=中國一帶一路網|date=2019-04-12|accessdate=28.04.2019|lang=zh|archive-date=2019-02-08|archive-url=http://webarchive.loc.gov/all/20190208025452/https://www.yidaiyilu.gov.cn/info/iList.jsp?tm_id=126&cat_id=10122&info_id=77298|dead-url=yes}}</ref>. |
|||
{| class="wikitable" align=right; style="text-align:center;font-size:90%; line-height:14px; margin-left:10px" |
|||
==== Строительство новых евразийских железнодорожных магистралей и модернизация старых ==== |
|||
! Часть света |
|||
Строительство новых евразийских [[Железнодорожная магистраль|железнодорожных магистралей]] в рамках ЭПШП и реконструкция старых на территории [[Содружество Независимых Государств|СНГ]] помогает укрепить транзитные позиции ЕАЭС на сухопутных путях перевозки грузов между [[Европа|Европой]] и [[Азиатско-Тихоокеанский регион|АТР]] (в настоящее время большинство транспортировки грузов между странами Европы и АТР проходят по морским путям через [[Суэцкий канал]] с техническими ограничениями. Кратчайший сухопутный путь из АТР через Евразию в Европу может сократить 50 % расстояния и надежнее по сравнению с морским<ref>''Сазонов С. Л.'' Россия и Китай в Евразийском транспортном коридоре / С. Л. Сазонов // Азия и Африка сегодня. −2014. -№ 8. -С. 12-18.</ref>), и получить от этого огромные прибыли. [[Казахстан]] и Китай договорились о состыковке ЭПШП с казахстанской программы «Светлого пути» («Нурлы Жол»). Для России, например, возможно осуществление состыковки северного направления ЭПШП с российским проектом «Трансевразийский пояс RAZVITIE» (ТЕПР) и программой по модернизации Транссиба и Байкало-Амурской магистрали с учетом наличия у России богатого опыта в разработке железнодорожного проекта на основе достоверной базы данных по геологии и гидрографии на территории Евразии, а также необходимости осваивать потенциалы Сибири и Дальнего Востока — «зоны приоритетного развития России»<ref>В. Михеев, В. Швыдко, С. Луконин «Китай — Россия: Когда эмоции уместны?» // Мировая экономика и международные отношения. № 2. 2015, С. 5-13.</ref> в интересах реализации их быстрого развития. |
|||
! Количество подписавших соглашения стран<ref name="Belt"/> |
|||
Возможно и сотрудничество с китайской стороной в переустройстве [[Транссиб]]а в надземном варианте (для повышения конкурентоспособности Транссиба нужно ускорить движение поездов, а реализовать это возможно только при надземном варианте). |
|||
! Страны, подписавшие соглашения<ref name="Belt"/> |
|||
ЭПШП будет также стимулировать развитие общего регулирования транспортно-логистического сегмента рынка и поощрять поэтапную унификацию стандартов качества товаров и услуг<ref name=autogenerated1 />, торгуемых между участниками в регионе, что в некоторой степени совпадает с идеей в договоре ЕАЭС о движении к общему рынку. При реализации совместных проектов страны ЕАЭС могут получить финансовые выручки, инвестиционные и техологические поддержки. Китай, в свою очередь, учредил Фонд ЭПШП, в который сам вложил 40 млрд долл. как уставной капитал, и АБИИ ([[Азиатский банк инфраструктурных инвестиций]]) для обеспечения финансовой основы проекта. |
|||
|- |
|||
| Азия |
|||
| 38 |
|||
! style="text-align:left;background:Ghostwhite;font-weight:normal" |Азербайджан<ref name="автоссылка3">В зависимости от проведения [[Граница между Европой и Азией|границ частей света]], может частично располагаться в [[Европа|Европе]].</ref>, Армения, Афганистан, Бангладеш, Бахрейн, Бруней, Восточный Тимор, Вьетнам, Грузия<ref name="автоссылка3" />, Индонезия, Ирак, Иран, Казахстан<ref name="автоссылка1">Также частично в [[Европа|Европе]].</ref>, Камбоджа, Катар, Кипр, Кыргызстан, Кувейт, Лаос, Ливан, Малайзия, Мальдивы, Монголия, Мьянма, Непал, Объединённые Арабские Эмираты, Оман, Пакистан, Саудовская Аравия, Сингапур, Сирия<ref>{{Cite web |url=https://tass.ru/ekonomika/13407055 |title=Сирия и Китай подписали меморандум о взаимопонимании в сфере экономики - Экономика и бизнес - ТАСС<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2022-01-31 |archive-date=2022-01-31 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220131071101/https://tass.ru/ekonomika/13407055 |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://russian.news.cn/2022-01/13/c_1310422006.htm |title=Сирия присоединилась к китайской инициативе "Пояс и путь"_Russian.news.cn<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2022-01-31 |archive-date=2022-01-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220113072056/http://russian.news.cn/2022-01/13/c_1310422006.htm |deadlink=no }}</ref>, Таджикистан, Таиланд, Турция<ref name="автоссылка1" />, Узбекистан, Филиппины, Шри-Ланка, Южная Корея |
|||
|- |
|||
| Африка |
|||
| 40 |
|||
! style="text-align:left;background:Ghostwhite;font-weight:normal" |Алжир, Ангола, Бурунди, Габон, Гамбия, Гана, Гвинея, Джибути, Египет<ref name="автоссылка2">Также частично в [[Азия|Азии]].</ref>, Замбия, Зимбабве, Кабо-Верде, Камерун, Кения, Коморы<ref>rossaprimavera.ru/news/82933fc5 Глава МИД Китая отправился продвигать «Один пояс, один путь» в Африку // ИА Красная Весна</ref>, Республика Конго, Кот-д’Ивуар, Ливия, Мавритания, Мадагаскар, Мали, Марокко, Мозамбик, Намибия, Нигер, Нигерия, Руанда, Сейшельские острова, Сенегал, Сомали, Судан, Сьерра-Леоне, Танзания, Того, Тунис, Уганда, Чад, Эфиопия, Южно-Африканская Республика, Южный Судан |
|||
|- |
|||
| Европа |
|||
| 26 |
|||
! style="text-align:left;background:Ghostwhite;font-weight:normal" | Австрия, Албания, Белоруссия, Болгария, Босния и Герцеговина, Венгрия, Греция, Италия <small>(вышла в 2023 г.<ref>[https://eadaily.com/ru/news/2023/12/07/italiya-poshla-na-povodu-u-ssha-i-otkazalas-ot-vazhnogo-sovmestnogo-proekta-s-kitaem Италия вышла из совместной с Китаем инициативы «Пояс и путь»] {{Wayback|url=https://eadaily.com/ru/news/2023/12/07/italiya-poshla-na-povodu-u-ssha-i-otkazalas-ot-vazhnogo-sovmestnogo-proekta-s-kitaem |date=20231208083732 }} // 7 декабря 2023</ref>)</small>, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Молдавия, Польша, Португалия, Россия<ref name="автоссылка2" />, Румыния, Северная Македония, Сербия, Словакия, Словения, Украина, Хорватия, Черногория, Чехия, Эстония |
|||
|- |
|||
| Океания |
|||
| 11 |
|||
! style="text-align:left;background:Ghostwhite;font-weight:normal" | Вануату, Кирибати, Ниуэ (Новая Зеландия), Новая Зеландия, Острова Кука (Новая Зеландия), Папуа — Новая Гвинея, Самоа, Соломоновы Острова, Тонга, Федеративные Штаты Микронезии, Фиджи |
|||
|- |
|||
| Северная Америка |
|||
| 11 |
|||
! style="text-align:left;background:Ghostwhite;font-weight:normal" | Антигуа и Барбуда, Барбадос, Гренада, Доминика, Доминиканская Республика, Коста-Рика, Куба, Панама, Сальвадор, Тринидад и Тобаго, Ямайка |
|||
|- |
|||
| Южная Америка |
|||
| 8 |
|||
! style="text-align:left;background:Ghostwhite;font-weight:normal" | Аргентина<ref>{{Cite web |url=https://ria.ru/20220206/argentina-1771324190.html |title=Архивированная копия |access-date=2022-03-13 |archive-date=2022-03-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220313073846/https://ria.ru/20220206/argentina-1771324190.html |deadlink=no }}</ref><ref>rossaprimavera.ru/news/9c8e3a2e Аргентина официально присоединилась к инициативе «Один пояс — один путь» // ИА Красная Весна</ref>, Боливия, Венесуэла, Гайана, Суринам, Уругвай, Чили, Эквадор, Перу |
|||
|} |
|||
По итогам онлайн-саммита [[Шанхайская организация сотрудничества|Шанхайской организации сотрудничества]] (ШОС, прошёл под председательством Индии), 4 июля 2023, принята совместная Нью-Делийская декларация, в соответствии с которой Казахстан, Киргизия, Пакистан, Россия, Таджикистан и Узбекистан поддерживают китайскую инициативу «Один пояс — один путь».В декларации не упоминается [[Индийско-китайские отношения|только Индия]].<ref>[https://eadaily.com/ru/news/2023/07/04/indiya-ne-podderzhala-kitayskuyu-iniciativu-odin-poyas-odin-put Индия не поддержала китайскую инициативу «Один пояс — один путь»] {{Wayback|url=https://eadaily.com/ru/news/2023/07/04/indiya-ne-podderzhala-kitayskuyu-iniciativu-odin-poyas-odin-put |date=20230704171703 }} //4 июля 2023</ref> |
|||
Главы Казахстана и [[Белоруссия|Белоруссии]] высоко оценивают сотрудничество с Китаем в рамках ЭПШП. [[Экономика Белоруссии|Белоруссия стала]] подходящей площадкой (транзитным узлом) для экспорта китайских товаров в Европу (транзитный коридор Китай — Казахстан — Москва, из Москвы дальше идёт по двум ветвям: [[Минск]] — [[западная Европа]]; [[Санкт-Петербург]] — [[Скандинавия|скандинавские страны]]). По словам [[Лукашенко, Александр Григорьевич|Александра Лукашенко]], Белоруссия готова стать площадкой для выхода китайской экономики на рынки Евросоюза. Китайская сторона, в свою очередь, выразила готовность содействовать сопряжению стратегии ЭПШП с национальной стратегией Белоруссии<ref>[http://ria.ru/world/20150511/1063830613.html Лукашенко предлагает инвесторам КНР использовать преимущества ЕАЭС] РИА Новости, 11.5.2015.</ref>. |
|||
=== Россия === |
|||
=== Строительство высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали === |
|||
[[Файл:Пограничный мост Благовещенск-Хэйхэ.png|250пкс|мини|Пограничный автодорожный мост [[Благовещенск]] — [[Хэйхэ]]]] |
|||
Строительство высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали из Пекина в Москву (ВСМ «Евразия») через Казахстан — проект с большой перспективой. Предполагается, что маршрут увеличит мобильность населения и даст толчок созданию крупных [[Городская агломерация|агломераций]]<ref>[http://www.gudok.ru/events/detail.php?ID=1239706&total=true Реализация проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали и перспективы создания Евразийского высокоскоростного транспортного коридора]. // Гудок.</ref> (комплексной интегральной инфраструктуры), новых рабочих мест вдоль магистрали. При этом путь между Москвой и Пекином займёт двое суток, доехать из [[Алма-Ата|Алма-Аты]] до Москвы можно будет менее чем за сутки. |
|||
8 мая 2015 года в Москве лидеры России и КНР подписали «Совместное заявление Российской Федерации и Китайской Народной Республики о сотрудничестве по сопряжению строительства Евразийского экономического союза и Экономического пояса Шёлкового пути». В рамках Астанинского экономического форума 17 мая 2018 года было подписано Соглашение о торгово-экономическом сотрудничестве между ЕвразЭС и КНР. |
|||
23 июня 2016 года на саммите [[ШОС]] в Ташкенте Китай, Монголия и Россия подписали Программу создания экономического коридора Китай — Монголия — Россия. В рамках реализации указанного коридора в 2019 году планировалось завершить строительство мостов через [[Амур]]: |
|||
[[Высокие технологии]], как основа [[Высокоскоростной наземный транспорт|высокоскоростного наземного транспорта]] (скорости движения поездов от 200 до 400 км/ч) будут способствовать внедрению инновационных технологий в строительстве, машиностроении, дальнейшему развитию [[Информационные технологии|информационных технологий]]<ref>[http://www.kommersant.ru/doc/2713881 Транспортная геополитика] // Коммерсантъ.</ref>. |
|||
* железнодорожного моста, связывающего китайский город Тунцзян и российское село Нижнеленинское ([[Железнодорожный мост Нижнеленинское — Тунцзян]]) — мост построен 27 апреля 2022 года<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://ria.ru/20220427/most-1785653384.html|title=Завершено строительство российской части трансграничного моста в Китай|website=РИА Новости|date=2022-04-27|access-date=2023-06-27|archive-date=2022-05-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20220507064256/https://ria.ru/20220427/most-1785653384.html|deadlink=no}}</ref>, введен в эксплуатацию 16 ноября 2022 года<ref>{{Cite web|url=https://expert.ru/2022/11/16/rossiyu-i-kitay-svyazal-perviy-v-istorii-zheleznodorozhniy-most-cherez-amur/amp/|title=Россию и Китай связал первый в истории железнодорожный мост через Амур|website=expert.ru|access-date=2023-06-27|archive-date=2022-11-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20221117111441/https://expert.ru/2022/11/16/rossiyu-i-kitay-svyazal-perviy-v-istorii-zheleznodorozhniy-most-cherez-amur/amp/|deadlink=no}}</ref>. |
|||
* автодорожного моста, связывающего российский и китайские города Благовещенск и Хэйхэ ([[Мост Благовещенск — Хэйхэ]]) — мост был открыт (построен) в 2019 году, введен в эксплуатацию в 2020 году (движение не начато из-за [[Пандемия COVID-19|пандемии коронавируса]]) |
|||
Кроме того, китайско-российское совместное предприятие занимается проектированием [[ВСМ Москва — Казань|высокоскоростной железной дороги Москва — Казань]]. |
|||
== Результаты инициативы "Один пояс и один путь" == |
|||
=== [[Азиатский банк инфраструктурных инвестиций]] (АБИИ) === |
|||
Это международная финансовая организация, создание которой было предложено Китаем. Основные цели, которые преследует АБИИ, — поддержка строительства инфраструктуры, стимулирование процесса экономической глобализациив Азии, а также укрепление сотрудничества Китая с другими странами Азии. Генштаб АБИИ находится в Пекине. Его легальный капитал составил 100 млрд. юаней. по состоянию на 19 декабря 2018 года всего 93 страны мина вошли в состав АБИИ. |
|||
[[Вторжение России на Украину (с 2022)|В 2022 году]] сообщалось, что Китай свернул инвестиции в российскую часть проекта<ref>{{Cite web|url=https://lenta.ru/news/2022/07/25/kitaii/|title=Китай уличили в прекращении инвестиций в Россию в рамках проекта «Пояс и путь»|author=Марина Совина|website=Lenta.ru|date=25 июля 2022|access-date=2022-07-25|archive-date=2022-07-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20220725105546/https://lenta.ru/news/2022/07/25/kitaii/|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.mk.ru/economics/2022/07/25/kitay-prekratil-investicii-v-rossiyu-cherez-proekt-odin-poyas-odin-put.html|title=Китай прекратил инвестиции в Россию через проект «Один пояс, один путь»|website=www.mk.ru|access-date=2022-07-25|archive-date=2022-07-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20220725072718/https://www.mk.ru/economics/2022/07/25/kitay-prekratil-investicii-v-rossiyu-cherez-proekt-odin-poyas-odin-put.html|deadlink=no}}</ref>. |
|||
2 октября 2013 года председатель КНР [[Си Цзиньпин]] впервые предложил создать АБИИ. 24 октября 2014 года министры финансов или представители Китая, Индии, Сингапура и других стран, подписав меморандум о взаимопонимания в Пекине, решили создать АБИИ. 25 декабря 2015 года был официально создан АБИИ. С 16 по 18 января 2016 года в Пекине состоялась церемония открытия АБИИ. |
|||
=== Венгрия === |
|||
Структура управления АБИИ разделена на три уровня: Совет управляющих, Совет директоров и Исполнительные органы. Совет управляющих является высшим органом АБИИ. У каждой страны-участницы два члена в Совете управления. В Совет директоров входят 12 человек. Отвечают за работу исполнительных органов один директор и 5 заместителей директора. <ref>{{Cite web|title= Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ)|url= https://ria.ru/20160116/1360198282.html |accessdate=2019-03-6|language=ru}}</ref> |
|||
6 июня 2015 года министр иностранных дел [[Ван И]], находящийся с официальным визитом в [[Венгрия|Венгрии]], подписал в Будапеште с министром иностранных дел и внешней торговли Венгрии [[Сийярто, Петер|Петером Сийярто]] «Меморандум о взаимопонимании по строительству экономического пояса Шёлкового пути и морского Шёлкового пути 21-го века». Это первый подобный документ, который подписал Китай со страной Европы<ref>{{Cite web|title= Венгрия присоединилась к Новому Шёлковому пути|url= http://ruskline.ru/politnews/2015/06/9/vengriya_prisoedinilas_k_novomu_shyolkovomu_puti/|accessdate= 2019-02-19|language= ru|archive-date= 2019-02-19|archive-url= https://web.archive.org/web/20190219184936/http://ruskline.ru/politnews/2015/06/9/vengriya_prisoedinilas_k_novomu_shyolkovomu_puti/|deadlink= no}}</ref>. |
|||
=== Евразийский экономический союз (ЕАЭС) === |
|||
=== Университетский Альянс нового Шелкового пути === |
|||
Намерение России и Китая о сотрудничестве по сопряжению строительства [[Евразийский экономический союз|ЕАЭС]] и ЭПШП было подтверждено совместным заявлением во время встречи лидеров двух стран в мае 2015 года<ref>{{Cite web |url=http://kremlin.ru/supplement/4971 |title=Совместное заявление Российской Федерации и Китайской Народной Республики о сотрудничестве по сопряжению строительства Евразийского экономического союза и Экономического пояса Шёлкового пути |access-date=2015-10-20 |archive-date=2016-09-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160919025407/http://kremlin.ru/supplement/4971 |deadlink=no }}</ref>. Члены [[Евразийский экономический союз|ЕАЭС]] и Китай в рамках ЭПШП могут сотрудничать в обновлении [[Транспортная инфраструктура|транспортной инфраструктуры]], в области строительства, энергетики, добычи ресурсов и высоких технологий<ref name=autogenerated1>{{Cite web |url=http://ria.ru/east/20150417/1059099953.html#ixzz3ar005uh7 |title=ЕАЭС и КНР в рамках Шелкового прорабатывают проекты в ТЭК и логистике |access-date=2015-10-20 |archive-date=2015-09-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150919153900/http://ria.ru/east/20150417/1059099953.html#ixzz3ar005uh7 |deadlink=no }}</ref>. |
|||
Университетский Альянс нового Шелкового пути был создан 22 мая 2015 года в соответствии с духом Шелкового пути. Он является неправительственной и некоммерческой организацией, направленной на обеспечение открытости и международного сотрудничества в области высшего образования. Его создание инициировано Сианьским университетом коммуникаций для воплощения проекта «Один пояс и один путь». Теперь в Альянс вошли 128 университетов из 31 стран и регионов.<ref>{{Cite web|title=Университетский Альянс нового Шелкового пути |url= https://mpei.ru/internationalactivities/partnership/Pages/nsr_alliance.aspx|accessdate=2019-01-15|language=ru}}</ref> <ref>{{Cite web|title=Университетский альянс Шелкового пути опубликовал Сианьский консенсус |url= http://russian.cri.cn/841/2016/04/11/1s578720.htm|accessdate=2019-01-15|language=ru}}</ref> |
|||
=== Стратегический союз высших учебных заведений "Одного пояса и одного пути" === |
|||
17 октября 2015 г. Фуданьский университет, Пекинский педагогический университет, Ланьчжоуский университет, Российский Уральский государственный экономический университет и другие китайские и заграничные вузы (8 заграничных и 39 национальных вузов) в г. Дуньхуан провинции Ганьсу создали Стратегический союз высших учебных заведений «Одного пояса и одного пути», который стал прекрасной площадкой для сотрудничества вузов стран, расположенных вдоль экономического пояса Шелкового пути. 47 вузов в тот же день также достигли «Дуньхуанского консенсуса», решив создать «Мозговой центр» союза вузов «Одного пояса и одного пути».<ref>{{Cite web|title= 47所中外高校共建“一带一路”高校战略联盟|url=http://education.news.cn/2015-10/17/c_1116855419.htm |accessdate=2019-01-15|language=ch}}</ref> |
|||
=== Туристический союз городов "Одного пояса и одного пути" === |
|||
17 октября 2015 года в одной из древних столиц Китая – г. Кайфэне (пров. Хэнань) был создан Туристический союз городов "Одного пояса и одного пути". На собрании приняли участие представители более 30 городов Китая, была обнародована "Кайфэнская декларация", провозглашающая учреждение этого союза.<ref>{{Cite web|title= В Китае учрежден Туристический союз городов "Одного пояса и одного пути" |url= http://www.pitert.ru/news/kitae-uchrezhden-turisticheskii-soyuz-gorodov-poyasa-puti|accessdate=2019-01-22|language=ru}}</ref> |
|||
В октябре 2017 года на ежегодном собрании Туристического союза городов «Одного пояса и одного пути» было утверждено, что 8 городов Италии и китайский город Аньян официально вступили в союз. И так, число городов в союзе достигло 43. <ref>{{Cite web|title= 2017“一带一路”城市旅游联盟年会在开封举行|url= http://baijiahao.baidu.com/s?id=1581893508144427147&wfr=spider&for=pc|accessdate=2019-01-22|language=cn}}</ref> |
|||
=== Железная дорога Момбаса-Найроби === |
|||
Кения – важная страна Африки, которая входит в инициативу «Один пояс и один путь» Китая. В мае 2014 года во время визита премьера Госсовета КНР Ли Кэцяна в Кению, стороны подписали соглашение о совместном строительстве железной дороги Момбаса-Найроби. Магистраль, связывающая порт Момбаса на востоке Кении со столицей этой страны, была сдана в эксплуатацию в конце мая 2017 года. Благодаря реализации проекта, в Кении было создано порядка 50 тыс. рабочих мест.<ref>{{Cite web|title= ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА МОМБАСА - НАЙРОБИ.|url= https://www.liveinternet.ru/users/5031314/post416029805/|accessdate=2019-02-19|language=ru}}</ref> |
|||
=== Меморандум сотрудничества между Китаем и Венгрией === |
|||
6 июня 2015 года министр иностранных дел Ван И, находящийся с официальным визитом в Венгрии, подписал в Будапеште с министром иностранных дел и внешней торговли Венгрии Петером Сиярто «Меморандум о взаимопонимании по строительству экономического пояса Шелкового пути и морского Шелкового пути 21-го века». Это первый подобный документ, который подписал Китай со страной Европы.<ref>{{Cite web|title= Венгрия присоединилась к Новому Шёлковому пути|url= http://ruskline.ru/politnews/2015/06/9/vengriya_prisoedinilas_k_novomu_shyolkovomu_puti/|accessdate=2019-02-19|language=ru}}</ref> |
|||
== Целевая проектная эмиссия == |
|||
== См. также == |
|||
[[Файл:China_Development_Bank.jpg|thumb| [[China Development Bank]] ''(пекинская головная контора)''.]] |
|||
* [[Новый шёлковый путь]] |
|||
* 2023. [[Банк развития Китая]] (China Development Bank) и [[Экспортно-импортный банк Китая]] (Export-Import Bank of China) каждый откроют [[окно финансирования]] в размере 350 миллиардов юаней (47,8 миллиарда долларов), а в фонд «Шелкового пути» будет добавлено 80 миллиардов юаней (10,9 миллиарда долларов).<ref>[https://ria.ru/20231018/fond-1903501744.html Китай добавит 11 миллиардов долларов в фонд «Шелкового пути»] {{Wayback|url=https://ria.ru/20231018/fond-1903501744.html |date=20231018052015 }} — РИА Новости, 18.10.2023</ref> |
|||
== Литература == |
|||
* ''Юрий Кулинцев.'' [http://russiancouncil.ru/blogs/riacexperts/?id_4=1868 «Один пояс — один путь»: инициатива с китайской спецификой] // РСМД, 22 мая 2015 |
|||
== Результаты == |
|||
*''[[Ефременко, Дмитрий Валерьевич|Ефременко Д.В.]]'' [https://cyberleninka.ru/article/n/sopryazhenie-kitayskoy-initsiativy-ekonomicheskiy-poyas-shelkovogo-puti-i-integratsionnogo-proekta-evraziyskiy-ekonomicheskiy-soyuz-v Сопряжение китайской инициативы «Экономический пояс Шелкового пути» и интеграционного проекта «Евразийский экономический союз» в контексте трансформаций современного мирового порядка] // Китай в мировой и региональной политике. История и современность. Выпуск XXIII: ежегодное издание / сост., отв. ред. Е.И. Сафронова. - М.: ИДВ РАН, 2018. |
|||
* [http://district.ce.cn/newarea/roll/201406/11/t20140611_2954549.shtml 多部委编制"一带一路"规划 欲缩小区域差距] // China Economic net, 11 июня 2014 |
|||
=== Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ) === |
|||
* [http://views.ce.cn/view/ent/201409/03/t20140903_3473124.shtml 建设"一带一路",走向和平发展共赢的通途] // China Economic net, 03 сентября 2014 |
|||
[[Азиатский банк инфраструктурных инвестиций]] (АБИИ) — международная финансовая организация, создание которой было предложено Китаем. Основные цели, которые преследует АБИИ, — поддержка строительства инфраструктуры, стимулирование процесса экономической глобализации в Азии, а также укрепление сотрудничества Китая с другими странами Азии. Генштаб АБИИ находится в Пекине. Его легальный капитал составил 100 млрд юаней. По состоянию на 19 декабря 2018 года всего 93 страны мира вошли в состав АБИИ. |
|||
Впервые предложил создать АБИИ председатель КНР [[Си Цзиньпин]] 2 октября 2013 года. 24 октября 2014 года министры финансов или представители Китая, Индии, Сингапура и других стран, подписав меморандум о взаимопонимании в Пекине, решили создать АБИИ. 25 декабря 2015 года АБИИ был официально создан; с 16 по 18 января 2016 года в Пекине состоялась церемония открытия АБИИ. |
|||
Структура управления АБИИ разделена на три уровня: Совет управляющих, Совет директоров и Исполнительные органы. Совет управляющих является высшим органом АБИИ. У каждой страны-участницы два члена в Совете управления. В Совет директоров входят 12 человек. Отвечают за работу исполнительных органов один директор и 5 заместителей директора.<ref>{{Cite web|title=Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ)|url=https://ria.ru/20160116/1360198282.html|accessdate=2019-03-6|language=ru|archive-date=2019-03-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20190307000430/https://ria.ru/20160116/1360198282.html|deadlink=no}}</ref> |
|||
=== Университетский Альянс нового Шёлкового пути === |
|||
Университетский Альянс нового Шёлкового пути был создан 22 мая 2015 года в соответствии с духом Шёлкового пути. Он является неправительственной и некоммерческой организацией, направленной на обеспечение открытости и международного сотрудничества в области высшего образования. Его создание инициировано Сианьским университетом коммуникаций для воплощения проекта «Один пояс и один путь». Теперь в Альянс вошли 128 университетов из 31 стран и регионов.<ref>{{Cite web|title=Университетский Альянс нового Шелкового пути|url=https://mpei.ru/internationalactivities/partnership/Pages/nsr_alliance.aspx|accessdate=2019-01-15|language=ru|archive-date=2019-01-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20190115132543/https://mpei.ru/internationalactivities/partnership/Pages/nsr_alliance.aspx|deadlink=no}}</ref><ref>{{Cite web|title=Университетский альянс Шелкового пути опубликовал Сианьский консенсус|url=http://russian.cri.cn/841/2016/04/11/1s578720.htm|accessdate=2019-01-15|language=ru|archive-date=2019-01-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20190115132530/http://russian.cri.cn/841/2016/04/11/1s578720.htm|deadlink=no}}</ref> |
|||
=== Стратегический союз высших учебных заведений «Одного пояса и одного пути» === |
|||
17 октября 2015 г. Фуданьский университет, Пекинский педагогический университет, Ланьчжоуский университет, российский [[Уральский государственный экономический университет]] и другие китайские и заграничные вузы (8 заграничных и 39 национальных вузов) в г. Дуньхуан провинции Ганьсу создали Стратегический союз высших учебных заведений «Одного пояса и одного пути», который стал прекрасной площадкой для сотрудничества вузов стран, расположенных вдоль экономического пояса Шёлкового пути. 47 вузов в тот же день также достигли «Дуньхуанского консенсуса», решив создать «Мозговой центр» союза вузов «Одного пояса и одного пути».<ref>{{Cite web|title=47所中外高校共建“一带一路”高校战略联盟|url=http://education.news.cn/2015-10/17/c_1116855419.htm|accessdate=2019-01-15|language=zh|archive-date=2019-01-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20190115182108/http://education.news.cn/2015-10/17/c_1116855419.htm|deadlink=no}}</ref> |
|||
=== Туристический союз городов «Одного пояса и одного пути» === |
|||
17 октября 2015 года в одной из древних столиц Китая — г. [[Кайфын]]е (пров. Хэнань) был создан [[Туризм|Туристический]] союз городов «Одного пояса и одного пути». На собрании приняли участие представители более 30 городов Китая, была обнародована «Кайфэнская декларация», провозглашающая учреждение этого союза.<ref>{{Cite web|title=В Китае учрежден Туристический союз городов "Одного пояса и одного пути"|url=http://www.pitert.ru/news/kitae-uchrezhden-turisticheskii-soyuz-gorodov-poyasa-puti|accessdate=2019-01-22|language=ru|archive-date=2019-01-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20190122145109/http://www.pitert.ru/news/kitae-uchrezhden-turisticheskii-soyuz-gorodov-poyasa-puti|deadlink=no}}</ref><br> |
|||
В октябре 2017 года на ежегодном собрании Туристического союза городов «Одного пояса и одного пути» было утверждено, что 8 городов Италии и китайский город Аньян официально вступили в союз — число городов в союзе достигло 43.<ref>{{Cite web|title= 2017“一带一路”城市旅游联盟年会在开封举行|url= http://baijiahao.baidu.com/s?id=1581893508144427147&wfr=spider&for=pc|accessdate= 2019-01-22|lang= zh|archive-date= 2019-01-22|archive-url= https://web.archive.org/web/20190122195534/http://baijiahao.baidu.com/s?id=1581893508144427147&wfr=spider&for=pc|deadlink= no}}</ref>. |
|||
=== Железная дорога Момбаса — Найроби === |
|||
[[Кения]] — важная страна Африки, которая входит в инициативу «Один пояс и один путь» Китая. В мае 2014 года во время визита премьера Госсовета КНР Ли Кэцяна в Кению, стороны подписали соглашение о совместном строительстве железной дороги [[Момбаса]] — [[Найроби]]. Магистраль, связывающая порт Момбаса на востоке Кении со столицей этой страны, была сдана в эксплуатацию в конце мая 2017 года. Благодаря реализации проекта, в Кении было создано порядка 50 тыс. рабочих мест.<ref>{{Cite web|title= ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА МОМБАСА - НАЙРОБИ.|url= https://www.liveinternet.ru/users/5031314/post416029805/|accessdate=2019-02-19|language=ru}}</ref> |
|||
<!-- == критика == |
|||
«проект „Один пояс — один путь“, предложенный Китаем для интеграции Азии с Африкой и ЕС, не оправдал надежд Глобального Юг», — председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен — 2023 на саммите «Большой семерки» в Хиросиме. --> |
|||
== См. также == |
|||
* [[Новый шёлковый путь]]<!-- форк? --> |
|||
* [[Западная Европа — Западный Китай]] |
|||
* [[Global Gateway]] («Глобальный портал») — инфраструктурый проект Европейского Союза |
|||
* [[Япония|японский]] проект «Свободное и открытое видение Индо-Тихоокеанского региона»<ref>[https://ria.ru/20190716/1556548526.html Ни пути, ни пояса: как США остановят экономическую экспансию Китая] {{Wayback|url=https://ria.ru/20190716/1556548526.html |date=20190727155625 }} // РИА Новости, 16 июля 2019 <!-- {{Wayback|url=https://ria.ru/20190716/1556548526.html |date=20190727155625 }}--></ref> |
|||
== Примечания == |
== Примечания == |
||
{{примечания|2}} |
{{примечания|2}} |
||
== Литература == |
|||
* {{статья|автор=[[Ефременко, Дмитрий Валерьевич|Ефременко Д. В.]] |заглавие= сопряжение китайской инициативы «Экономический пояс Шелкового пути» и интеграционного проекта «Евразийский экономический союз» в контексте трансформаций современного мирового порядка|издание=Китай в мировой и региональной политике. История и современность. Выпуск XXIII: ежегодное издание |ответственный = сост., отв. ред. Е. И. Сафронова |ссылка=https://cyberleninka.ru/article/n/sopryazhenie-kitayskoy-initsiativy-ekonomicheskiy-poyas-shelkovogo-puti-i-integratsionnogo-proekta-evraziyskiy-ekonomicheskiy-soyuz-v|doi=10.24411/2618-6888-2018-10003 |место=М. |издательство = ИДВ РАН |год=2018 |страницы = 29—41 }} |
|||
* ''Погодин С. Н., Цзинчэн Ли''. История создания китайского проекта «Один пояс, один путь» // Актуальные проблемы мировой политики : Ежегодный альманах. Том 9. — Санкт-Петербург : [[Санкт-Петербургский государственный университет]], 2019. — С. 279—286. |
|||
== Ссылки == |
|||
* ''Юрий Кулинцев.'' [http://russiancouncil.ru/blogs/riacexperts/?id_4=1868 «Один пояс — один путь»: инициатива с китайской спецификой] // [[Российский совет по международным делам|РСМД]], 22 мая 2015 / {{Wayback|url=http://russiancouncil.ru/blogs/riacexperts/?id_4=1868 |date=20160304133842 }} |
|||
* [https://ria.ru/20190426/1553051395.html Пекин опять победил. Три сюжета вокруг «Пояса и пути»] // [[РИА Новости]], 26 апреля 2019 / {{Wayback|url=https://ria.ru/20190426/1553051395.html |date=20190426133809 }} |
|||
* [https://ria.ru/20190723/1556785976.html В КНР рассказали о борьбе с коррупцией в рамках "Одного пояса, одного пути"] // РИА Новости, 23 июля 2019 / {{Wayback|url=https://ria.ru/20190723/1556785976.html |date=20190728011334 }} |
|||
* [https://www.gazeta.ru/business/2019/09/20/12654181.shtml?updated Китай наступает: Россию выдавливают из Центральной Азии. Как Китай и Россия борются за влияние в Центральной Азии и на Кавказе] // [[Газета.Ru]], 20.09.2019 / {{Wayback|url=https://www.gazeta.ru/business/2019/09/20/12654181.shtml?updated |date=20201201192056 }} |
|||
* [[Пандемия COVID-19|COVID-19]]: [http://www.ng.ru/world/2020-03-19/1_7822_china.html Глобальный китайский проект "Один пояс – один путь" заморожен] // НГ, 19.03.2020 / {{Wayback|url=http://www.ng.ru/world/2020-03-19/1_7822_china.html |date=20200321065458 }} |
|||
* [https://ria.ru/20200423/1570416601.html Зря брали деньги у Китая. Как хоронят "Пояс и путь"] // [[РИА Новости]], 23.04.2020 / {{Wayback|url=https://ria.ru/20200423/1570416601.html |date=20200423173524 }} |
|||
* {{Cite web|url=https://ruchina.org/keywords/spirit.html|title=Дух Шёлкового пути|website=ruchina.org|access-date=2023-02-21}} |
|||
* {{Cite web|url=https://ruchina.org/china-article/china/1959.html|title=Продвижение духа Шелкового пути и укрепление китайско-арабского сотрудничества|website=ruchina.org|access-date=2023-02-21}} |
|||
* [https://eadaily.com/ru/news/2023/12/25/v-kitae-vyshla-v-svet-kniga-si-czinpin-ob-iniciative-poyas-i-put В Китае вышла в свет книга] «[[Си Цзиньпин]] об инициативе „Пояс и путь“» // дек 2023 |
|||
* [http://district.ce.cn/newarea/roll/201406/11/t20140611_2954549.shtml 多部委编制"一带一路"规划 欲缩小区域差距] // China Economic net, 11 июня 2014 / {{Wayback|url=http://district.ce.cn/newarea/roll/201406/11/t20140611_2954549.shtml |date=20160304204644 }} |
|||
* [http://views.ce.cn/view/ent/201409/03/t20140903_3473124.shtml 建设"一带一路",走向和平发展共赢的通途] // China Economic net, 3 сентября 2014 / {{Wayback|url=http://views.ce.cn/view/ent/201409/03/t20140903_3473124.shtml |date=20160304210710 }} |
|||
{{rq|style|check}} |
{{rq|style|check}} |
||
{{ВС}} |
|||
[[Категория:Внешняя политика Китая]] |
[[Категория:Внешняя политика Китая]] |
||
[[Категория:Международные экономические отношения]] |
[[Категория:Международные экономические отношения]] |
||
[[Категория:Экономика Китая]] |
[[Категория:Экономика Китая]] |
||
[[Категория:Глобальные экономические проекты]] |
|||
[[Категория:Пояс и путь| ]] |
Текущая версия от 01:24, 8 декабря 2024
![](/upwiki/wikipedia/commons/thumb/e/e7/One-belt-one-road-ru.svg/300px-One-belt-one-road-ru.svg.png)
«Организация международного сотрудничества Шёлковый путь» (кит. 一带一路) — выдвинутое в 2010-х годах Китайской Народной Республикой (КНР) предложение объединённых проектов «Экономического пояса Шёлкового пути» и «Морского Шёлкового пути XXI века»[источник не указан 322 дня].
Предложение было впервые выдвинуто председателем КНР Си Цзиньпином во время визитов в Казахстан и Индонезию осенью 2013 года[1][2]. В таких политических документах, как «План социально-экономического развития на 2015 год» и «Доклад о работе правительства», строительство «Одного пояса и одного пути» было включено в список важных задач, поставленных перед новым правительством Китая. Министр иностранных дел Китая Ван И подчеркнул, что осуществление этой инициативы станет «фокусом» внешнеполитической деятельности КНР в 2015 году; подтверждено, что этот огромный проект будет включён и в план «13-й пятилетки», который будет принят в 2016 году[3].
Суть данной китайской инициативы заключается в поиске, формировании и продвижении новой модели международного сотрудничества и развития с помощью укрепления действующих региональных двусторонних и многосторонних механизмов и структур взаимодействий с участием Китая. На основе продолжения и развития духа древнего Шёлкового пути «Один пояс и один путь» призывает к выработке новых механизмов регионального экономического партнёрства, стимулированию экономического процветания вовлечённых стран, укреплению культурных обменов и связей во всех областях между разными цивилизациями, а также содействию миру и устойчивому развитию[4]. По официальным данным Китая, «Один пояс и один путь» охватывает большую часть Евразии, соединяя развивающиеся страны, в том числе «новые экономики», и развитые страны. На территории мегапроекта сосредоточены богатые запасы ресурсов, проживает 63 % населения планеты, а предположительный экономический масштаб — 21 трлн долларов США[5]. К 2022 году в данную инициативу вложено более 1 триллиона долларов[6].
Контекст зарождения инициативы
[править | править код]На фоне медленного восстановления мировой экономики от последствий глобального финансово-экономического кризиса мировому сообществу предстоит найти новую модель взаимодействия и создать новые механизмы экономического развития. В ходе интеграции китайской экономики в мировую экономику Китай готов принять на себя больше международных ответственностей и обязательств в соответствии со своими способностями, внести большой вклад в поддержание мира и общечеловеческого развития. Инициатива по совместному строительству «одного пояса и одного пути» нацелена на содействие свободного, упорядоченного движения экономических факторов, эффективное распределение ресурсов и углубление рыночной интеграции, на поощрение координации экономической политики стран вдоль маршрутов «одного пояса и одного пути», расширение и углубление регионального сотрудничества, на совместными усилиями формирование открытой, инклюзивной и сбалансированной архитектуры регионального сотрудничества, в рамках подобной архитектуры партнёрства все получают пользу и возможности устойчивого развития[4]. Как отметил председатель КНР Си Цзиньпин на церемонии открытия ежегодного совещания Боаоского азиатского форума-2015, «„Один пояс и один путь“ не будет соло Китая, а настоящий хор всех стран вдоль маршрутов проекта»[7]. Инициатива «Один пояс и один путь» зародилась также в результате отметки новым китайским руководством ключевой роли внешней политики КНР по отношению к соседним странам в осуществлении китайской цели «Двух столетия» и «Китайской мечты» о возрождении китайской нации[8]. По словам Си Цзиньпина, успешное продвижение внешней политики по отношению к соседям создаёт благоприятную среду для развития Китая, мирное развитие Китая, в свою очередь, будет приносить большую пользу соседним государствам и вместе с ними реализовать совместное процветание. Данная китайская инициатива и помогает стимулировать развитие западных районов Китая, преодолеть проблему диспропорции в развитии западных и восточных районов Китая[9], решить проблему избыточных мощностей в стране путём расширения открытости Китая в западную сторону, освоения новых рынков стран в Евразии для экспорта товаров и капитала
Форум «Один пояс и один путь»
[править | править код]Форум высокого уровня по международному сотрудничеству «Один пояс и один путь» был организован китайским правительством. Он состоит из трёх частей: церемония открытия форума, саммит за круглым столом и встреча на высоком уровне.
- Первый Форум
Первый форум состоялся в Пекине 14 и 15 мая 2017 года. 29 глав государств или правительств, в частности президент РФ Владимир Путин, президент Белоруссии Александр Лукашенко, президент Казахстана Нурсултан Назарбаев и др, а также три руководителя международных организаций, в том числе и генеральный секретарь ООН.
- Второй Форум
Второй форум начал работу в Пекине 25 апреля 2019 года, с участием представителей из 150 стран, в том числе 40 глав государств[10][11][12], в частности президент РФ Владимир Путин, президент Азербайджана Ильхам Алиев[13], Президент Таджикистана Эмомали Рахмон[14], а также директор-распорядитель МВФ Кристин Лагард[15] и генсек ООН Антониу Гутерреш[16].
- Третий форум (17 — 18 октября 2023, Пекин)[17]
Проекты
[править | править код]Экономический пояс Шёлкового пути
[править | править код]В рамках проекта «Экономического пояса Шёлкового пути» рассматривается создание трёх трансевразийских экономических коридоров: северного (Китай — Центральная Азия — Россия — Европа), центрального (Китай — Центральная и Передняя Азия — Персидский залив и Средиземное море) и южного (Китай — Юго-Восточная Азия — Южная Азия — Индийский океан).
Строительство новых евразийских железнодорожных магистралей и модернизация старых
[править | править код]![](/upwiki/wikipedia/commons/thumb/c/c9/KCIC_CIT400AF.jpg/250px-KCIC_CIT400AF.jpg)
![](/upwiki/wikipedia/commons/thumb/2/2a/Laos-China-Railway_Station_Vientiane.jpg/250px-Laos-China-Railway_Station_Vientiane.jpg)
![](/upwiki/wikipedia/commons/thumb/1/1d/Belgrade_Budapest_HSR.png/250px-Belgrade_Budapest_HSR.png)
Строительство новых евразийских железнодорожных магистралей в рамках ЭПШП и реконструкция старых на территории СНГ помогает укрепить транзитные позиции ЕАЭС на сухопутных путях перевозки грузов между Европой и АТР (в настоящее время большинство транспортировки грузов между странами Европы и АТР проходят по морским путям через Суэцкий канал с техническими ограничениями. Кратчайший сухопутный путь из АТР через Евразию в Европу может сократить 50 % расстояния и надёжнее по сравнению с морским[18]), и получить от этого огромные прибыли. Казахстан и Китай договорились о состыковке ЭПШП с казахстанской программой «Светлого пути» («Нурлы Жол»). Для России, например, возможно осуществление состыковки северного направления ЭПШП с российским проектом «Трансевразийский пояс RAZVITIE» (ТЕПР) и программой по модернизации Транссиба и Байкало-Амурской магистрали с учётом наличия у России богатого опыта в разработке железнодорожного проекта на основе достоверной базы данных по геологии и гидрографии на территории Евразии, а также необходимости осваивать потенциалы Сибири и Дальнего Востока — «зоны приоритетного развития России»[19] в интересах реализации их быстрого развития. Возможно и сотрудничество с китайской стороной в переустройстве Транссиба в надземном варианте (для повышения конкурентоспособности Транссиба нужно ускорить движение поездов, а реализовать это возможно только при надземном варианте). ЭПШП будет также стимулировать развитие общего регулирования транспортно-логистического сегмента рынка и поощрять поэтапную унификацию стандартов качества товаров и услуг[20], торгуемых между участниками в регионе, что в некоторой степени совпадает с идеей в договоре ЕАЭС о движении к общему рынку. При реализации совместных проектов страны ЕАЭС могут получить финансовые выручки, инвестиционные и технологические поддержки. Китай, в свою очередь, учредил Фонд ЭПШП, в который сам вложил 40 млрд долл. как уставной капитал, и АБИИ (Азиатский банк инфраструктурных инвестиций) для обеспечения финансовой основы проекта.
Главы Казахстана и Белоруссии высоко оценивают сотрудничество с Китаем в рамках ЭПШП. Белоруссия стала подходящей площадкой (транзитным узлом) для экспорта китайских товаров в Европу (транзитный коридор Китай — Казахстан — Москва, из Москвы дальше идёт по двум ветвям: Минск — западная Европа; Санкт-Петербург — скандинавские страны). По словам А. Лукашенко, Белоруссия готова стать площадкой для выхода китайской экономики на рынки Евросоюза; китайская сторона, в свою очередь, выразила готовность содействовать сопряжению стратегии ЭПШП с национальной стратегией Белоруссии[21].
Строительство высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали из Пекина в Москву (ВСМ «Евразия») через Казахстан — проект с большой перспективой. Предполагается, что маршрут увеличит мобильность населения и даст толчок созданию крупных агломераций[22] (комплексной интегральной инфраструктуры), новых рабочих мест вдоль магистрали. При этом путь между Москвой и Пекином займёт двое суток, доехать из Алма-Аты до Москвы можно будет менее чем за сутки. Высокие технологии, как основа высокоскоростного наземного транспорта (скорости движения поездов от 200 до 400 км/ч) будут способствовать внедрению инновационных технологий в строительстве, машиностроении, дальнейшему развитию информационных технологий[23].
В 2023 году завершилось составление технико-экономического обоснования проекта железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан, которая должна пройти из Джалал-Абада по территории Кыргызстана и соединиться с китайским городом Кашгар[24]. Эта дорога будет идти рядом с древним северным маршрутом Великого шёлкового пути, пролегавшим из Империи Хань в Северное Причерноморье, через Кашгар, Давань (Фергану) и Хорезм[25]. Проект железной дороги согласуется с одним из маршрутов «Среднего коридора», который должен пересечь Грузию, Азербайджан, Каспийское море, Туркменистан, Узбекистан и Кыргызстан[26][27]. Узбекистан договорился с Китаем о создании совместных логистических центров, которые могут открыться в Ташкентской, Сырдарьинской и Андижанской областях[28][29]. В районе Андижана создаётся СЭЗ «Ипак йули» (рус. Шёлковый путь)[30].
Строится паназиатская железная дорога, дополняющаяся автомагистралями, логистическими и торговыми зонами. Основной маршрут должен соединить китайский город Куньмин с Сингапуром через Лаос и Таиланд. Дополнительные маршруты могут пройти через Вьетнам с Камбоджей и Мьянму[31]. Впрочем, главной целью дороги Китай — Мьянма, является не Сингапур, а порт Чаупхью, дающий КНР прямой выход к берегам Индийского океана в обход Малаккского пролива[32]. На первом этапе была введена в эксплуатацию скоростная железная дорога Китай — Лаос (Куньмин — Вьентьян), построенная с привлечением китайских компаний и преимущественно на китайские деньги. Она позволяет электропоездам развивать скорость 160 км/ч[33]. С момента открытия дороги в конце 2021 года до августа 2023 года по ней перевезли 19 млн. пассажиров и 24 млн. тонн грузов[34]. Следующим шагом стало начавшееся строительство ВСМ (250 км/ч) Бангкок — Нонгкхай в Таиланде, которую надеются соединить со столицей Лаоса, превратив в железную дорогу Китай — Таиланд. Строительство ведётся с помощью китайцев и их технологий, но на тайские деньги[35]. Скоростная магистраль Китай—Мьянма продвинулась в 2022 году до приграничного города Баошань[36]. Вследствие продолжающегося сближения двух коммунистических стран, Вьетнам объявил о планах построить совместно с китайскими компаниями высокоскростные железные дороги от границы с Китаем через Ханой до Хошимина[37].
Компании из Китая и России создают скоростную железную дорогу Будапешт — Белград с перспективой продления до греческого порта Пирей. Один из сербских участков уже завершён. Электропоезда на этой дороге будут разгоняться до скорости 160 км/ч[38][39].
2 октября 2023 года официально открылась высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ), сокращённо названная «Whoosh», которая связала столицу Индонезии Джакарту с городом Бандунг. Реализацией проекта занимался консорциум индонезийских и китайских компаний KCIC. Магистраль рассчитана на движение электропоездов со скоростью 350 км/ч[40].
Городской общественный транспорт
[править | править код]Международный институт стратегических исследований относит к сотрудничеству по инициативе Пояс и Путь то или иное участие китайского бизнеса в строительстве метрополитена в России (Москве), Колумбии, Нигерии, Египте, Саудовской Аравии (Мекке), Пакистане, Вьетнаме, Таиланде и других странах[41]. Портал Пояса и Пути известил о поставках в Португалию поездов китайского производства, совместно разработанных подразделением CRRC и метрополитеном города Порту[42]. В столице Турции локализовано на 60 % производство китайских беспилотных скоростных поездов метро, предназначенных, в том числе, для Стамбула[43].
Китай экспортировал автономный скоростной транспорт (ART) в Объединённые Арабские Эмираты, Малайзию и Австралию[44][45][46]. Индонезия планирует закупить ART для своей новой столицы и острова Бали[47][48]. Похожий на трамвай автономный транспорт не нуждается в рельсах и проводах, что снижает его стоимость. Разработаны модели на электрической и водородной тяге[44][45]. Транспортные средства оснащаются системой активной подвески[49].
Страны, сотрудничающие по инициативе «Пояс и путь», модернизируют общественный транспорт, приобретая обычные электробусы и автономные шаттлы (робобусы) с четвёртым уровнем автономности[50][51]. Робобусы, созданные совместными усилиями базирующегося в Гуанчжоу стартапа WeRide и компании Yutong, курсируют по улицам около 20 китайских городов (2024 г.), тестируются в Саудовской Аравии и Сингапуре, в последнем на дорогах общего пользования[51][52][53]. Дочерняя фирма 42dot компании Hyundai Motor Group запустила в столице Южной Кореи собственный автономный шаттл[54].
-
Поезд CRRC в метро Порту
-
ART в Малайзии
-
Робобусы
Морской Шёлковый путь XXI века
[править | править код]Проект «Морской Шёлковый путь XXI века» включает в себя создание двух морских маршрутов: один маршрут ведёт из побережья Китая через Южно-Китайское море в Южно-Тихоокеанский регион; другой предусматривает соединение приморских районов Китая и Европу через Южно-Китайское море и Индийский океан.
Соглашения
[править | править код]![](/upwiki/wikipedia/commons/thumb/e/e5/Belt_and_Road_Initiative_participant_map.svg/300px-Belt_and_Road_Initiative_participant_map.svg.png)
По состоянию на 13 марта 2022, Китай подписал соглашения о сотрудничестве в рамках инициативы «Один пояс и один путь» со 148 странами и 31 международной организацией[55].
Часть света | Количество подписавших соглашения стран[55] | Страны, подписавшие соглашения[55] |
---|---|---|
Азия | 38 | Азербайджан[56], Армения, Афганистан, Бангладеш, Бахрейн, Бруней, Восточный Тимор, Вьетнам, Грузия[56], Индонезия, Ирак, Иран, Казахстан[57], Камбоджа, Катар, Кипр, Кыргызстан, Кувейт, Лаос, Ливан, Малайзия, Мальдивы, Монголия, Мьянма, Непал, Объединённые Арабские Эмираты, Оман, Пакистан, Саудовская Аравия, Сингапур, Сирия[58][59], Таджикистан, Таиланд, Турция[57], Узбекистан, Филиппины, Шри-Ланка, Южная Корея |
Африка | 40 | Алжир, Ангола, Бурунди, Габон, Гамбия, Гана, Гвинея, Джибути, Египет[60], Замбия, Зимбабве, Кабо-Верде, Камерун, Кения, Коморы[61], Республика Конго, Кот-д’Ивуар, Ливия, Мавритания, Мадагаскар, Мали, Марокко, Мозамбик, Намибия, Нигер, Нигерия, Руанда, Сейшельские острова, Сенегал, Сомали, Судан, Сьерра-Леоне, Танзания, Того, Тунис, Уганда, Чад, Эфиопия, Южно-Африканская Республика, Южный Судан |
Европа | 26 | Австрия, Албания, Белоруссия, Болгария, Босния и Герцеговина, Венгрия, Греция, Италия (вышла в 2023 г.[62]), Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Молдавия, Польша, Португалия, Россия[60], Румыния, Северная Македония, Сербия, Словакия, Словения, Украина, Хорватия, Черногория, Чехия, Эстония |
Океания | 11 | Вануату, Кирибати, Ниуэ (Новая Зеландия), Новая Зеландия, Острова Кука (Новая Зеландия), Папуа — Новая Гвинея, Самоа, Соломоновы Острова, Тонга, Федеративные Штаты Микронезии, Фиджи |
Северная Америка | 11 | Антигуа и Барбуда, Барбадос, Гренада, Доминика, Доминиканская Республика, Коста-Рика, Куба, Панама, Сальвадор, Тринидад и Тобаго, Ямайка |
Южная Америка | 8 | Аргентина[63][64], Боливия, Венесуэла, Гайана, Суринам, Уругвай, Чили, Эквадор, Перу |
По итогам онлайн-саммита Шанхайской организации сотрудничества (ШОС, прошёл под председательством Индии), 4 июля 2023, принята совместная Нью-Делийская декларация, в соответствии с которой Казахстан, Киргизия, Пакистан, Россия, Таджикистан и Узбекистан поддерживают китайскую инициативу «Один пояс — один путь».В декларации не упоминается только Индия.[65]
Россия
[править | править код]![](/upwiki/wikipedia/commons/thumb/6/6c/%D0%9F%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82_%D0%91%D0%BB%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%89%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%BA-%D0%A5%D1%8D%D0%B9%D1%85%D1%8D.png/250px-%D0%9F%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82_%D0%91%D0%BB%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%89%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%BA-%D0%A5%D1%8D%D0%B9%D1%85%D1%8D.png)
8 мая 2015 года в Москве лидеры России и КНР подписали «Совместное заявление Российской Федерации и Китайской Народной Республики о сотрудничестве по сопряжению строительства Евразийского экономического союза и Экономического пояса Шёлкового пути». В рамках Астанинского экономического форума 17 мая 2018 года было подписано Соглашение о торгово-экономическом сотрудничестве между ЕвразЭС и КНР.
23 июня 2016 года на саммите ШОС в Ташкенте Китай, Монголия и Россия подписали Программу создания экономического коридора Китай — Монголия — Россия. В рамках реализации указанного коридора в 2019 году планировалось завершить строительство мостов через Амур:
- железнодорожного моста, связывающего китайский город Тунцзян и российское село Нижнеленинское (Железнодорожный мост Нижнеленинское — Тунцзян) — мост построен 27 апреля 2022 года[66], введен в эксплуатацию 16 ноября 2022 года[67].
- автодорожного моста, связывающего российский и китайские города Благовещенск и Хэйхэ (Мост Благовещенск — Хэйхэ) — мост был открыт (построен) в 2019 году, введен в эксплуатацию в 2020 году (движение не начато из-за пандемии коронавируса)
Кроме того, китайско-российское совместное предприятие занимается проектированием высокоскоростной железной дороги Москва — Казань.
В 2022 году сообщалось, что Китай свернул инвестиции в российскую часть проекта[68][69].
Венгрия
[править | править код]6 июня 2015 года министр иностранных дел Ван И, находящийся с официальным визитом в Венгрии, подписал в Будапеште с министром иностранных дел и внешней торговли Венгрии Петером Сийярто «Меморандум о взаимопонимании по строительству экономического пояса Шёлкового пути и морского Шёлкового пути 21-го века». Это первый подобный документ, который подписал Китай со страной Европы[70].
Евразийский экономический союз (ЕАЭС)
[править | править код]Намерение России и Китая о сотрудничестве по сопряжению строительства ЕАЭС и ЭПШП было подтверждено совместным заявлением во время встречи лидеров двух стран в мае 2015 года[71]. Члены ЕАЭС и Китай в рамках ЭПШП могут сотрудничать в обновлении транспортной инфраструктуры, в области строительства, энергетики, добычи ресурсов и высоких технологий[20].
Целевая проектная эмиссия
[править | править код]![](/upwiki/wikipedia/commons/thumb/7/71/China_Development_Bank.jpg/220px-China_Development_Bank.jpg)
- 2023. Банк развития Китая (China Development Bank) и Экспортно-импортный банк Китая (Export-Import Bank of China) каждый откроют окно финансирования в размере 350 миллиардов юаней (47,8 миллиарда долларов), а в фонд «Шелкового пути» будет добавлено 80 миллиардов юаней (10,9 миллиарда долларов).[72]
Результаты
[править | править код]Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ)
[править | править код]Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ) — международная финансовая организация, создание которой было предложено Китаем. Основные цели, которые преследует АБИИ, — поддержка строительства инфраструктуры, стимулирование процесса экономической глобализации в Азии, а также укрепление сотрудничества Китая с другими странами Азии. Генштаб АБИИ находится в Пекине. Его легальный капитал составил 100 млрд юаней. По состоянию на 19 декабря 2018 года всего 93 страны мира вошли в состав АБИИ.
Впервые предложил создать АБИИ председатель КНР Си Цзиньпин 2 октября 2013 года. 24 октября 2014 года министры финансов или представители Китая, Индии, Сингапура и других стран, подписав меморандум о взаимопонимании в Пекине, решили создать АБИИ. 25 декабря 2015 года АБИИ был официально создан; с 16 по 18 января 2016 года в Пекине состоялась церемония открытия АБИИ.
Структура управления АБИИ разделена на три уровня: Совет управляющих, Совет директоров и Исполнительные органы. Совет управляющих является высшим органом АБИИ. У каждой страны-участницы два члена в Совете управления. В Совет директоров входят 12 человек. Отвечают за работу исполнительных органов один директор и 5 заместителей директора.[73]
Университетский Альянс нового Шёлкового пути
[править | править код]Университетский Альянс нового Шёлкового пути был создан 22 мая 2015 года в соответствии с духом Шёлкового пути. Он является неправительственной и некоммерческой организацией, направленной на обеспечение открытости и международного сотрудничества в области высшего образования. Его создание инициировано Сианьским университетом коммуникаций для воплощения проекта «Один пояс и один путь». Теперь в Альянс вошли 128 университетов из 31 стран и регионов.[74][75]
Стратегический союз высших учебных заведений «Одного пояса и одного пути»
[править | править код]17 октября 2015 г. Фуданьский университет, Пекинский педагогический университет, Ланьчжоуский университет, российский Уральский государственный экономический университет и другие китайские и заграничные вузы (8 заграничных и 39 национальных вузов) в г. Дуньхуан провинции Ганьсу создали Стратегический союз высших учебных заведений «Одного пояса и одного пути», который стал прекрасной площадкой для сотрудничества вузов стран, расположенных вдоль экономического пояса Шёлкового пути. 47 вузов в тот же день также достигли «Дуньхуанского консенсуса», решив создать «Мозговой центр» союза вузов «Одного пояса и одного пути».[76]
Туристический союз городов «Одного пояса и одного пути»
[править | править код]17 октября 2015 года в одной из древних столиц Китая — г. Кайфыне (пров. Хэнань) был создан Туристический союз городов «Одного пояса и одного пути». На собрании приняли участие представители более 30 городов Китая, была обнародована «Кайфэнская декларация», провозглашающая учреждение этого союза.[77]
В октябре 2017 года на ежегодном собрании Туристического союза городов «Одного пояса и одного пути» было утверждено, что 8 городов Италии и китайский город Аньян официально вступили в союз — число городов в союзе достигло 43.[78].
Железная дорога Момбаса — Найроби
[править | править код]Кения — важная страна Африки, которая входит в инициативу «Один пояс и один путь» Китая. В мае 2014 года во время визита премьера Госсовета КНР Ли Кэцяна в Кению, стороны подписали соглашение о совместном строительстве железной дороги Момбаса — Найроби. Магистраль, связывающая порт Момбаса на востоке Кении со столицей этой страны, была сдана в эксплуатацию в конце мая 2017 года. Благодаря реализации проекта, в Кении было создано порядка 50 тыс. рабочих мест.[79]
См. также
[править | править код]- Новый шёлковый путь
- Западная Европа — Западный Китай
- Global Gateway («Глобальный портал») — инфраструктурый проект Европейского Союза
- японский проект «Свободное и открытое видение Индо-Тихоокеанского региона»[80]
Примечания
[править | править код]- ↑ 习近平提战略构想:"一带一路"打开"筑梦空间" (Си Цзиньпин: «Один пояс и один путь» откроет новые горизонты мечты) Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine.
- ↑ Председатель КНР Си Цзиньпин об инициативе "Пояс и путь" . Дата обращения: 9 июня 2023. Архивировано 9 июня 2023 года.
- ↑ Экономический пояс Шелковый путь. Дата обращения: 20 октября 2015. Архивировано 22 декабря 2015 года.
- ↑ 1 2 Vision and Actions on Jointly Building Silk Road Economic Belt and 21st-Century Maritime Silk Road. Дата обращения: 20 октября 2015. Архивировано из оригинала 12 октября 2019 года.
- ↑ 习近平"一带一路"构想战略意义深远(Си Цзиньпин: «Один пояс и один путь» имеет большое стратегическое значение). Дата обращения: 20 октября 2015. Архивировано 22 декабря 2017 года.
- ↑ Xi Jinping's Third Term Is a Tipping Point Beyond China Архивная копия от 11 октября 2022 на Wayback Machine // Time
- ↑ Xi on «Belt and Road»: Not China’s solo but inspiring chorus . Дата обращения: 20 октября 2015. Архивировано 7 апреля 2015 года.
- ↑ 习近平在周边外交工作座谈会上发表重要讲话(Выступление Си Цзиньпина на заседании по продвижению внешней политики КНР по отношению к соседним странам) . Дата обращения: 20 октября 2015. Архивировано из оригинала 5 февраля 2016 года.
- ↑ 三大区域发展战略为经济发展提供有力"抓手"(Стратегия развития трех районов обеспечит условия дальнейшего экономического роста) . Дата обращения: 20 октября 2015. Архивировано 22 декабря 2015 года.
- ↑ Новый Шелковый путь: впишется ли Россия? Архивная копия от 26 апреля 2019 на Wayback Machine // Газета.Ru, апр 2019
- ↑ Инициатива «Один пояс и один путь»: общие усилия - путь к процветанию! - Генеральный консул КНР в Алматы . silkroadnews.org. Дата обращения: 25 апреля 2019. Архивировано 25 апреля 2019 года.
- ↑ В Пекине открывается форум "Один пояс - один путь" с участием России . ТАСС. Дата обращения: 25 апреля 2019. Архивировано 25 апреля 2019 года.
- ↑ Президент Алиев прибыл в Китай для участия в конференции «Один пояс, один путь» . interfax.az. Дата обращения: 25 апреля 2019. Архивировано 25 апреля 2019 года.
- ↑ Sputnik. Рахмон отбыл в Пекин на форум "Один пояс, один путь" . tj.sputniknews.ru. Дата обращения: 25 апреля 2019. Архивировано 25 апреля 2019 года.
- ↑ В форуме «Один пояс — один путь» в Пекине примут участие лидеры 37 стран . RT на русском. Дата обращения: 25 апреля 2019. Архивировано 25 апреля 2019 года.
- ↑ Китай приветствует визит Путина в Пекин на форум "Один пояс, один путь" . РИА Новости (25 апреля 2019). Дата обращения: 25 апреля 2019. Архивировано 25 апреля 2019 года.
- ↑ Ведомости
- ↑ Сазонов С. Л. Россия и Китай в Евразийском транспортном коридоре / С. Л. Сазонов // Азия и Африка сегодня. −2014. -№ 8. -С. 12-18.
- ↑ В. Михеев, В. Швыдко, С. Луконин «Китай — Россия: Когда эмоции уместны?» // Мировая экономика и международные отношения. № 2. 2015, С. 5-13.
- ↑ 1 2 ЕАЭС и КНР в рамках Шелкового прорабатывают проекты в ТЭК и логистике . Дата обращения: 20 октября 2015. Архивировано 19 сентября 2015 года.
- ↑ Лукашенко предлагает инвесторам КНР использовать преимущества ЕАЭС Архивная копия от 15 октября 2015 на Wayback Machine РИА Новости, 11.5.2015.
- ↑ Реализация проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали и перспективы создания Евразийского высокоскоростного транспортного коридора Архивная копия от 22 декабря 2015 на Wayback Machine. // Гудок.
- ↑ Транспортная геополитика // Коммерсантъ / Архивная копия от 19 октября 2015 на Wayback Machine
- ↑ Разработка ТЭО железной дороги «Узбекистан — Кыргызстан — Китай» завершена // «Газета.uz». Архивировано 24 мая 2023 года.
- ↑ Баринова Е.Б. Этнокультурные контакты Китая с народами Центральной Азии в древности и средневековье . — Москва: ИЭА РАН, 2013. — С. 172—173. — 419 с. — ISBN 978-5-4211-0083-6. Архивировано 22 октября 2023 года.
- ↑ Türkiye’s Multilateral Transportation Policy // Republic of Türkiye Ministry of Foreign Affairs. Архивировано 13 октября 2023 года.
- ↑ Uzbekistan The Big Winner In China’s New Central Asian CKU Railway // Silk Road Briefing. Архивировано 20 сентября 2023 года.
- ↑ Где в Узбекистане могут появиться новые логистические центры // Sputnik.
- ↑ Китай организует логистические центры на приграничных территориях Узбекистана // «Газета.uz». Архивировано 19 июня 2023 года.
- ↑ В Андижане создаётся экономическая зона «Ипак йули» для проектов с инвесторами КНР и других стран Шёлкового пути // «Газета.uz». Архивировано 16 апреля 2024 года.
- ↑ Development of the Thailand-China railway // ShipHub. Архивировано 24 марта 2023 года.
- ↑ China, Myanmar Have Resumed Work on Railway Project, Report Says // The Diplomat. Архивировано 22 октября 2023 года.
- ↑ Xinhua Headlines: China-Laos Railway starts cross-border passenger services // Xinhua. Архивировано 17 октября 2023 года.
- ↑ A road of prosperity -- China-Laos Railway promotes common development // Xinhua. Архивировано 19 октября 2023 года.
- ↑ Tailands China-built high-speed rail on track but delayed // Bangkok Post.
- ↑ Part of China-Myanmar railway launched in Yunnan Province // CGTN. Архивировано 22 октября 2023 года.
- ↑ Vietnam is planning high-speed rail connections with China // CNN. Архивировано 13 апреля 2024 года.
- ↑ Serbia's high-speed railway to operate in 2024: President Vucic // Xinhua.
- ↑ Who Benefits From the Chinese-Built Hungary-Serbia Railway? // The Diplomat. Архивировано 20 мая 2022 года.
- ↑ Indonesian president inaugurates Jakarta-Bandung high-speed railway // CGTN. Архивировано 18 октября 2023 года.
- ↑ IISS China Connects . Дата обращения: 13 апреля 2024. Архивировано 14 апреля 2024 года.
- ↑ China-made metro train delivered to Portugal // The Belt and Road Portal. Архивировано 15 апреля 2024 года.
- ↑ Cooperative projects lead way for China and Turkiye to thrive // China Daily. Архивировано 17 октября 2023 года.
- ↑ 1 2 Chinese company delivers two ART trains to UAE // Xinhua. Архивировано 7 сентября 2022 года.
- ↑ 1 2 The world’s first hydrogen-powered ART made by CRRC started operation // CRRC. Архивировано 6 сентября 2023 года.
- ↑ Australia’s First ‘Trackless Tram’ Commences Trials in Stirling // Future Transport-News. Архивировано 19 апреля 2024 года.
- ↑ Indonesia eyes using China's ART trains in new capital // The Jakarta Post. Архивировано 23 января 2024 года.
- ↑ New Bali Railway System To Fuel Economy And Tourism // The Bali Sun. Архивировано 22 мая 2024 года.
- ↑ How an autonomous train-bus hybrid could transform city transit // CNBC. Архивировано 10 мая 2023 года.
- ↑ The Belt and Road Portal
- ↑ 1 2 Driverless Robobus Test Launches in Saudi Arabia // IoT World Today. Архивировано 24 мая 2024 года.
- ↑ Chinese tech firms take wing on world stage // China Daily. Архивировано 22 апреля 2024 года.
- ↑ Ready for Robobus? — Singapore to experience China’s WeRide autonomous buses // The Independent Singapore. Архивировано 21 февраля 2024 года.
- ↑ 42dot launches its first B2B self-driving shuttle service // KED Global. Архивировано 16 апреля 2024 года.
- ↑ 1 2 3 已同中國簽訂共建一帶一路合作文件的國家一覽 (кит.). 中國一帶一路網 (12 апреля 2019). Дата обращения: 28 апреля 2019. Архивировано из оригинала 8 февраля 2019 года.
- ↑ 1 2 В зависимости от проведения границ частей света, может частично располагаться в Европе.
- ↑ 1 2 Также частично в Европе.
- ↑ Сирия и Китай подписали меморандум о взаимопонимании в сфере экономики - Экономика и бизнес - ТАСС . Дата обращения: 31 января 2022. Архивировано 31 января 2022 года.
- ↑ Сирия присоединилась к китайской инициативе "Пояс и путь"_Russian.news.cn . Дата обращения: 31 января 2022. Архивировано 13 января 2022 года.
- ↑ 1 2 Также частично в Азии.
- ↑ rossaprimavera.ru/news/82933fc5 Глава МИД Китая отправился продвигать «Один пояс, один путь» в Африку // ИА Красная Весна
- ↑ Италия вышла из совместной с Китаем инициативы «Пояс и путь» Архивная копия от 8 декабря 2023 на Wayback Machine // 7 декабря 2023
- ↑ Архивированная копия . Дата обращения: 13 марта 2022. Архивировано 13 марта 2022 года.
- ↑ rossaprimavera.ru/news/9c8e3a2e Аргентина официально присоединилась к инициативе «Один пояс — один путь» // ИА Красная Весна
- ↑ Индия не поддержала китайскую инициативу «Один пояс — один путь» Архивная копия от 4 июля 2023 на Wayback Machine //4 июля 2023
- ↑ Завершено строительство российской части трансграничного моста в Китай . РИА Новости (27 апреля 2022). Дата обращения: 27 июня 2023. Архивировано 7 мая 2022 года.
- ↑ Россию и Китай связал первый в истории железнодорожный мост через Амур . expert.ru. Дата обращения: 27 июня 2023. Архивировано 17 ноября 2022 года.
- ↑ Марина Совина. Китай уличили в прекращении инвестиций в Россию в рамках проекта «Пояс и путь» . Lenta.ru (25 июля 2022). Дата обращения: 25 июля 2022. Архивировано 25 июля 2022 года.
- ↑ Китай прекратил инвестиции в Россию через проект «Один пояс, один путь» . www.mk.ru. Дата обращения: 25 июля 2022. Архивировано 25 июля 2022 года.
- ↑ Венгрия присоединилась к Новому Шёлковому пути . Дата обращения: 19 февраля 2019. Архивировано 19 февраля 2019 года.
- ↑ Совместное заявление Российской Федерации и Китайской Народной Республики о сотрудничестве по сопряжению строительства Евразийского экономического союза и Экономического пояса Шёлкового пути . Дата обращения: 20 октября 2015. Архивировано 19 сентября 2016 года.
- ↑ Китай добавит 11 миллиардов долларов в фонд «Шелкового пути» Архивная копия от 18 октября 2023 на Wayback Machine — РИА Новости, 18.10.2023
- ↑ Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ) . Дата обращения: март 2019. Архивировано 7 марта 2019 года.
- ↑ Университетский Альянс нового Шелкового пути . Дата обращения: 15 января 2019. Архивировано 15 января 2019 года.
- ↑ Университетский альянс Шелкового пути опубликовал Сианьский консенсус . Дата обращения: 15 января 2019. Архивировано 15 января 2019 года.
- ↑ 47所中外高校共建“一带一路”高校战略联盟 (кит.). Дата обращения: 15 января 2019. Архивировано 15 января 2019 года.
- ↑ В Китае учрежден Туристический союз городов "Одного пояса и одного пути" . Дата обращения: 22 января 2019. Архивировано 22 января 2019 года.
- ↑ 2017“一带一路”城市旅游联盟年会在开封举行 (кит.). Дата обращения: 22 января 2019. Архивировано 22 января 2019 года.
- ↑ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА МОМБАСА - НАЙРОБИ. Дата обращения: 19 февраля 2019.
- ↑ Ни пути, ни пояса: как США остановят экономическую экспансию Китая Архивная копия от 27 июля 2019 на Wayback Machine // РИА Новости, 16 июля 2019
Литература
[править | править код]- Ефременко Д. В. сопряжение китайской инициативы «Экономический пояс Шелкового пути» и интеграционного проекта «Евразийский экономический союз» в контексте трансформаций современного мирового порядка // Китай в мировой и региональной политике. История и современность. Выпуск XXIII: ежегодное издание / сост., отв. ред. Е. И. Сафронова. — М.: ИДВ РАН, 2018. — С. 29—41. — doi:10.24411/2618-6888-2018-10003.
- Погодин С. Н., Цзинчэн Ли. История создания китайского проекта «Один пояс, один путь» // Актуальные проблемы мировой политики : Ежегодный альманах. Том 9. — Санкт-Петербург : Санкт-Петербургский государственный университет, 2019. — С. 279—286.
Ссылки
[править | править код]- Юрий Кулинцев. «Один пояс — один путь»: инициатива с китайской спецификой // РСМД, 22 мая 2015 / Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine
- Пекин опять победил. Три сюжета вокруг «Пояса и пути» // РИА Новости, 26 апреля 2019 / Архивная копия от 26 апреля 2019 на Wayback Machine
- В КНР рассказали о борьбе с коррупцией в рамках "Одного пояса, одного пути" // РИА Новости, 23 июля 2019 / Архивная копия от 28 июля 2019 на Wayback Machine
- Китай наступает: Россию выдавливают из Центральной Азии. Как Китай и Россия борются за влияние в Центральной Азии и на Кавказе // Газета.Ru, 20.09.2019 / Архивная копия от 1 декабря 2020 на Wayback Machine
- COVID-19: Глобальный китайский проект "Один пояс – один путь" заморожен // НГ, 19.03.2020 / Архивная копия от 21 марта 2020 на Wayback Machine
- Зря брали деньги у Китая. Как хоронят "Пояс и путь" // РИА Новости, 23.04.2020 / Архивная копия от 23 апреля 2020 на Wayback Machine
- Дух Шёлкового пути . ruchina.org. Дата обращения: 21 февраля 2023.
- Продвижение духа Шелкового пути и укрепление китайско-арабского сотрудничества . ruchina.org. Дата обращения: 21 февраля 2023.
- В Китае вышла в свет книга «Си Цзиньпин об инициативе „Пояс и путь“» // дек 2023
- 多部委编制"一带一路"规划 欲缩小区域差距 // China Economic net, 11 июня 2014 / Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine
- 建设"一带一路",走向和平发展共赢的通途 // China Economic net, 3 сентября 2014 / Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine
Для улучшения этой статьи желательно:
|