59°55′49″ с. ш. 30°19′08″ в. д.HGЯO

Каменный мост (Санкт-Петербург): различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м вид шаблона
источники
Строка 1: Строка 1:
{{другие значения|Каменный мост}}
{{другие значения|Каменный мост}}
{{Мост
{{Мост
| Название моста = Каменный мост
|Название моста = Каменный мост
| Изображение = Kamenny Bridge SPB (img1).jpg
|Изображение = Kamenny Bridge SPB (img1).jpg
| Ширина изображения =
|Ширина изображения =
| Подпись =
|Подпись =
{{Культурное наследие народов РФ|цвет=transparent|встраивать=да}}
{{Культурное наследие народов РФ|цвет=transparent|встраивать=да}}
| Официальное название =
|Официальное название =
| Историческое название =
|Историческое название =
| Исторические названия =
|Исторические названия =
| Область применения = пешеходный, автомобильный
|Область применения = автомобильный, пешеходный
| Пересекает = [[канал Грибоедова]]
|Пересекает = [[канал Грибоедова]]
| Место = [[Центральный район (Санкт-Петербург)|Центральный]] и [[Адмиралтейский район|Адмиралтейский]] районы Санкт-Петербурга
|Место = [[Центральный район (Санкт-Петербург)|Центральный]] и [[Адмиралтейский район|Адмиралтейский]] районы Санкт-Петербурга
|lat_dir = N|lat_deg = 59|lat_min = 55|lat_sec = 49.71
|lat_dir = N|lat_deg = 59|lat_min = 55|lat_sec = 49.71
|lon_dir = E|lon_deg = 30|lon_min = 19|lon_sec = 08.56
|lon_dir = E|lon_deg = 30|lon_min = 19|lon_sec = 08.56
|region = RU
|region = RU
|CoordScale = 10000
|CoordScale = 10000
| Тип конструкции = арочный
|Тип конструкции = арочный
| Материал = гранит
|Материал = гранит
| Основной пролёт =
|Основной пролёт =
| Пролётов =
|Пролётов =
| Общая длина = 19,7 м
|Общая длина = 19,7 м
| Над преградой =
|Над преградой =
| Ширина моста = 13,88 м
|Ширина моста = 13,88 м
| Высота конструкции =
|Высота конструкции =
| Высота свода над водой =
|Высота свода над водой =
| Количество полос движения =
|Количество полос движения =
| Нагрузка =
|Нагрузка =
| Конструктор\Архитектор =
|Конструктор\Архитектор = В. И. Назимов
| Дата начала строительства =
|Дата начала строительства =
| Дата открытия = [[1739]]
|Дата открытия = 1739
| Дата закрытия =
|Дата закрытия =
| Реконструкция1 = [[1776]]
|Реконструкция1 = 1776
| Реконструкция2 =
|Реконструкция2 = 2017
| Реконструкция3 =
|Реконструкция3 =
| Реконструкция4 =
|Реконструкция4 =
| Реконструкция5 =
|Реконструкция5 =
| Объект культурного наследия =
|Объект культурного наследия =
| на карте яндекс =
|на карте яндекс =
| на карте гугл =
|на карте гугл =
}}
}}


'''Ка́менный мост''' — мост через [[канал Грибоедова]] в [[Адмиралтейский район|Адмиралтейском]]/[[Центральный район (Санкт-Петербург)|Центральном районе]]<ref group="•" >Граница районов проходит по оси моста.</ref> [[Санкт-Петербург]]а, соединяет [[Казанский остров|Казанский]] и [[Спасский остров|Спасский]] острова. Это один из старейших сохранившихся петербургских мостов, пример мостостроительного искусства 1760-х гг. {{sfn|Степнов|1991|с=307}}<ref>{{книга|автор = Кочедамов В. И.|часть = |заглавие = Мосты Ленинграда|оригинал = |ссылка = http://www.russianlaw.net/files/art/kochedamov/mosty_web.pdf|ответственный = |издание = |место = Л.|издательство = Искусство|год = 1958|том = |страницы = 7|страниц = 60|серия = |isbn = |тираж= |ref= }}</ref>. Является памятником архитектуры федерального значения и охраняется государством.
'''Ка́менный мост''' — мост через [[канал Грибоедова]] в [[Адмиралтейский район|Адмиралтейском]]/[[Центральный район (Санкт-Петербург)|Центральном районе]]<ref group="•" >Граница районов проходит по оси моста.</ref> [[Санкт-Петербург]]а, соединяет [[Казанский остров|Казанский]] и [[Спасский остров|Спасский]] острова. Это один из старейших сохранившихся петербургских мостов, пример мостостроительного искусства 1760-х гг. {{sfn|Степнов|1991|с=307}}<ref>{{книга|автор = Кочедамов В. И.|заглавие = Мосты Ленинграда|ссылка = http://www.russianlaw.net/files/art/kochedamov/mosty_web.pdf|ответственный = |издание = |место = Л.|издательство = Искусство|год = 1958|страницы = 7|страниц = 60}}</ref>. Один из немногих петербургских мостов, который за свою более чем двухвековую историю не подвергся реконструкции{{sfn|Степнов|1991|с=12}}. Является памятником архитектуры федерального значения и охраняется государством.


== Расположение ==
== Расположение ==
Строка 54: Строка 54:


== История ==
== История ==
К [[1739 год]]у на этом месте существовал деревянный мост<ref name="Петербург в названиях улиц" />. В [[1766]]—[[1776]] гг. мост перестроен в каменный арочный по проекту инженера В. И. Назимова и под наблюдением инженера И. Н. Борисова{{sfn|Повесть о ленинградских мостах|1971|с=38}}{{sfn|Степнов|1991|с=307}}{{sfn|Мосты Ленинграда|1986|с=62}}.
К 1739 году на этом месте существовал деревянный мост<ref name="Петербург в названиях улиц" />. В [[1766]]—[[1776]] годах мост перестроен в каменный арочный по проекту инженера В. И. Назимова и под наблюдением инженера И. Н. Борисова{{sfn|Пунин|1971|с=38}}{{sfn|Степнов|1991|с=307}}{{sfn|Бунин|1986|с=62}}.


В конце XIX в. были уничтожены 4 полукруглых лестничных спуска на тротуары набережных{{sfn|Степнов|1991|с=307}}<ref name="encspb.ru">[http://encspb.ru/object/2804005815 Каменный мост//Энциклопедия Санкт-Петербурга]</ref>. Тогда же несколько уменьшили крутизну въездов на мост<ref name="Мостотрест">[https://mostotrest-spb.ru/bridges/kamennyj Каменный мост//СПб ГБУ «Мостотрест»]</ref>.
В конце XIX века были уничтожены 4 полукруглых лестничных спуска на тротуары набережных{{sfn|Степнов|1991|с=307}}<ref name="encspb.ru">[http://encspb.ru/object/2804005815 Каменный мост//Энциклопедия Санкт-Петербурга]</ref>. Тогда же несколько уменьшили крутизну въездов на мост<ref name="Мостотрест">[https://mostotrest-spb.ru/bridges/kamennyj Каменный мост//СПб ГБУ «Мостотрест»]</ref>.


Когда в начале XX в. в городе появились первые автобусы, въезды на мост оказались слишком крутыми для этих машин. В часы пик кондуктору иногда приходилось просить пассажиров выйти из автобуса и проследовать на мост пешком, после чего разгруженная машина преодолевала подъём. На мосту пассажиры снова занимали свои места, и автобус катился под уклон дальше по Гороховой улице{{sfn|Повесть о ленинградских мостах|1971|с=38}}.
Когда в начале XX века в городе появились первые автобусы, въезды на мост оказались слишком крутыми для этих машин. В часы пик кондуктору иногда приходилось просить пассажиров выйти из автобуса и проследовать на мост пешком, после чего разгруженная машина преодолевала подъём. На мосту пассажиры снова занимали свои места, и автобус катился под уклон дальше по Гороховой улице{{sfn|Пунин|1971|с=38}}.


В 1949 г. по единственному сохранившемуся образцу металлической стойки-указателя Каменного моста были восстановлены стойки с названиями на других мостах{{sfn|Мосты Ленинграда|1986|с=261}}<ref name="Мостотрест" />.
В 1949 году по единственному сохранившемуся образцу металлической стойки-указателя Каменного моста были восстановлены стойки с названиями на других мостах{{sfn|Бунин|1986|с=261}}<ref name="Мостотрест" />.


В [[2017]] г. произведен капитальный ремонт моста. Проект реконструкции моста был разработан ГУП «ЛЕНГИПРОИНЖПРОЕКТ» (Главный инженер проекта Хлопцев П. Н). В ходе работ выполнен ремонт устоев, выполнено устройство монолитной железобетонной плиты в границах проезжей части толщиной 320 мм, устройство гидроизоляции и покрытия проезжей части и тротуаров, установка нового гранитного ограждения проезжей части, реставрация гранитных элементов моста и перильного ограждения<ref name="Пояснительная записка">{{книга |автор= |часть= 13.0124.П-ПЗ Технический отчет об обследовании состояния искусственного сооружения|ссылка часть= |заглавие= Каменный мост| оригинал= |ссылка= http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/oku44/view/documents.html?regNumber=0172200002516000262|викитека= |ответственный= |издание= |место= |издательство= ГУП «ЛЕНГИПРОИНЖПРОЕКТ»|год= 2014|том= 1|страницы= |столбцы= |страниц= |серия= |isbn= |тираж= |ref= }}</ref>.
В 2017 году произведëн капитальный ремонт моста. Проект реконструкции моста был разработан ГУП «ЛЕНГИПРОИНЖПРОЕКТ» (Главный инженер проекта Хлопцев П. Н). В ходе работ выполнен ремонт устоев, выполнено устройство монолитной железобетонной плиты в границах проезжей части толщиной 320 мм, устройство гидроизоляции и покрытия проезжей части и тротуаров, установка нового гранитного ограждения проезжей части, реставрация гранитных элементов моста и перильного ограждения<ref name="Пояснительная записка">{{книга |автор= |часть= 13.0124.П-ПЗ Технический отчет об обследовании состояния искусственного сооружения|заглавие= Каменный мост|ссылка= http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/oku44/view/documents.html?regNumber=0172200002516000262|викитека= |ответственный= |издание= |место= |издательство= ГУП «ЛЕНГИПРОИНЖПРОЕКТ»|год= 2014|том= 1|страницы= |страниц= }}</ref>.


==== Покушение на Александра II ====
==== Покушение на Александра II ====
Летом [[1880 год]]а [[Народная воля (организация)|народовольцы]] [[Желябов, Андрей Иванович|А. И. Желябов]], [[Пресняков, Андрей Корнеевич|А. К. Пресняков]] и [[Тетёрка, Макар Васильевич|М. В. Тетерка]] заложили под мост динамит, чтобы произвести взрыв во время проезда экипажа императора [[Александр II|Александра II]] по пути из Зимнего дворца на [[Витебский вокзал|Царскосельский вокзал]]<ref>{{книга |автор= Витязева В. А., Кириков Б. М.|часть= |ссылка часть= |заглавие= Ленинград: Путеводитель|оригинал= |ссылка= |викитека= |ответственный= |издание= |место= Л.|издательство= Лениздат|год= 1986|том= |страницы= 144|столбцы= |страниц= 366|серия= |isbn= |тираж= |ref= }}</ref>. Покушение, назначенное на 16 августа, не состоялось, так как Тетёрка, не имея часов, опоздал к назначенному времени<ref>{{книга |автор= Ашешов Н. П.|часть= |ссылка часть= |заглавие= Андрей Иванович Желябов: материалы для биографии и характеристики|оригинал= |ссылка= https://books.google.ru/books?hl=ru&id=8p3bAAAAMAAJ&focus=searchwithinvolume&q=%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D1%82 |викитека= |ответственный= |издание= |место= Пг.|издательство= Изд. петроградского совета рабочих и красноармейских депутатов|год= 1919|том= |страницы= 52|столбцы= |страниц= 159|серия= |isbn= |тираж= |ref= }}</ref>. Через несколько дней заговорщики пытались ночью поднять динамит со дна канала, но это им не удалось<ref>{{книга |автор=|часть= |ссылка часть= |заглавие= Ленинград: Путеводитель|оригинал= |ссылка= http://fulltext.pl.spb.ru/spbiblio/Petra/P0000308.pdf|викитека= |ответственный= |издание= |место= Л.|издательство= ОГИЗ|год= 1933|том= 2|страницы= 77|столбцы= |страниц= 640|серия= |isbn= |тираж= |ref= }}</ref>. 7 [[пуд]]ов динамита, скрытые в четырёх гуттаперчевых подушках, были извлечены со дна канала в мае—июне 1881 г., уже после гибели царя, во время следствия по «[[Процесс шестнадцати (1880)|делу шестнадцати]]».
Летом [[1880 год]]а [[Народная воля (организация)|народовольцы]] [[Желябов, Андрей Иванович|А. И. Желябов]], [[Пресняков, Андрей Корнеевич|А. К. Пресняков]] и [[Тетёрка, Макар Васильевич|М. В. Тетерка]] заложили под мост динамит, чтобы произвести взрыв во время проезда экипажа императора [[Александр II|Александра II]] по пути из Зимнего дворца на [[Витебский вокзал|Царскосельский вокзал]]<ref>{{книга |автор= Витязева В. А., Кириков Б. М.|заглавие= Ленинград: Путеводитель|ссылка= |викитека= |ответственный= |издание= |место= Л.|издательство= Лениздат|год= 1986|страницы= 144|страниц= 366}}</ref>. Покушение, назначенное на 16 августа, не состоялось, так как Тетёрка, не имея часов, опоздал к назначенному времени<ref>{{книга |автор= Ашешов Н. П.|заглавие= Андрей Иванович Желябов: материалы для биографии и характеристики|ссылка= https://books.google.ru/books?hl=ru&id=8p3bAAAAMAAJ&focus=searchwithinvolume&q=%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D1%82 |викитека= |ответственный= |издание= |место= Пг.|издательство= Изд. петроградского совета рабочих и красноармейских депутатов|год= 1919|страницы= 52|страниц= 159}}</ref>. Через несколько дней заговорщики пытались ночью поднять динамит со дна канала, но это им не удалось<ref>{{книга |автор=|заглавие= Ленинград: Путеводитель|ссылка= http://fulltext.pl.spb.ru/spbiblio/Petra/P0000308.pdf|викитека= |ответственный= |издание= |место= Л.|издательство= ОГИЗ|год= 1933|том= 2|страницы= 77|страниц= 640}}</ref>. 7 [[пуд]]ов динамита, скрытые в четырёх гуттаперчевых подушках, были извлечены со дна канала в мае—июне 1881 года, уже после гибели царя, во время следствия по «[[Процесс шестнадцати (1880)|делу шестнадцати]]».


== Конструкция ==
== Конструкция ==
Мост однопролётный каменный арочный. Свод моста, имеющий параболическое очертание, выложен из гранитных блоков. Толщина каменного свода в замке составляет 75 см. Надсводное заполнение выполнено из бутовой кладки на известковом растворе. Пролет свода в свету (по урезу воды) 11,75 м, стрела подъема от уреза воды 3,63 м, ширина свода с облицовкой 14,96 м<ref name="Пояснительная записка" />. Поверх свода в зоне проезжей части устроена монолитная железобетонная плита. Устои из бутовой кладки на свайном основании из деревянных свай, облицованы гранитом. Фасады моста облицованы гранитом. В облицовке моста гладкие гранитные блоки чередуются с блоками, обработанными на четыре грани — так называемый «брильянтовый руст»{{sfn|Повесть о ленинградских мостах|1971|с=38}}. Мост косой в плане, угол между осью опор и осью моста составляет 83°. Длина моста составляет 19,7 м, ширина между перилами в свету — 13,88 м (ширина проезжей части 11 м, ширина тротуаров 1,27 м и 1,29 м){{sfn|Мосты и набережные Ленинграда|1963|с=103}}{{sfn|Степнов|1991|с=307}}<ref name="Пояснительная записка" />.
Мост однопролётный каменный арочный. Свод моста, имеющий параболическое очертание, выложен из гранитных блоков. Толщина каменного свода в замке составляет 75 см. Надсводное заполнение выполнено из бутовой кладки на известковом растворе. Пролет свода в свету (по урезу воды) 11,75 м, стрела подъëма от уреза воды 3,63 м, ширина свода с облицовкой 14,96 м<ref name="Пояснительная записка" />. Поверх свода в зоне проезжей части устроена монолитная железобетонная плита. Устои из бутовой кладки на свайном основании из деревянных свай, облицованы гранитом. Фасады моста облицованы гранитом. В облицовке моста гладкие гранитные блоки чередуются с блоками, обработанными на четыре грани — так называемый «брильянтовый руст»{{sfn|Пунин|1971|с=38}}. ЙМост косой в плане, угол между осью опор и осью моста составляет 83°. Длина моста составляет 19,7 м, ширина между перилами в свету — 13,88 м (ширина проезжей части 11 м, ширина тротуаров 1,27 м и 1,29 м){{sfn|Тумилович, Алтунин|1963|с=103}}{{sfn|Степнов|1991|с=307}}<ref name="Пояснительная записка" />.


Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 3 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части — асфальтобетон. В зоне тротуаров моста уложены массивные гранитные карнизные блоки на всю ширину тротуара. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным парапетом. Перильное ограждение оформлено аналогично ограждению набережных канала — чугунные балясины с массивными гранитными тумбами и металлическим поручнем.
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 3 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части — асфальтобетон. В зоне тротуаров моста уложены массивные гранитные карнизные блоки на всю ширину тротуара. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным парапетом. Перильное ограждение оформлено аналогично ограждению набережных канала — чугунные балясины с массивными гранитными тумбами и металлическим поручнем.
Строка 78: Строка 78:


== Литература ==
== Литература ==
* {{книга|автор = Бунин М. С.|часть = |заглавие = Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда|оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место = Л.|издательство = Стройиздат|год = 1986|том = |страницы = |страниц = 280|серия = |isbn = |тираж= |ref= Мосты Ленинграда}}
* {{книга|автор = Бунин М. С.|заглавие = Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда|ссылка = |ответственный = |издание = |место = Л.|издательство = Стройиздат|год = 1986|страницы = |страниц = 280|ref= Бунин}}
* {{книга|автор = Пунин А. Л.|часть = |заглавие = Повесть о ленинградских мостах|оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место = Л.|издательство = Лениздат|год = 1971|том = |страницы = |страниц = 192|серия = |isbn = |тираж= |ref= Повесть о ленинградских мостах}}
* {{книга|автор = Пунин А. Л.|заглавие = Повесть о ленинградских мостах|ссылка = |ответственный = |издание = |место = Л.|издательство = Лениздат|год = 1971|страницы = |страниц = 192|ref= Пунин}}
* {{книга|автор = Тумилович Е. В., Алтунин С. Е.|часть = |заглавие = Мосты и набережные Ленинграда. Альбом|оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место = М.|издательство = Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР|год = 1963|том = |страницы = |страниц = 298|серия = |isbn = |тираж= |ref= Мосты и набережные Ленинграда}}
* {{книга|автор = Тумилович Е. В., Алтунин С. Е.|заглавие = Мосты и набережные Ленинграда. Альбом|ссылка = |ответственный = |издание = |место = М.|издательство = Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР|год = 1963|страницы = |страниц = 298|ref= Тумилович, Алтунин}}
* {{Книга:Горбачевич К. С., Хабло Е. П.: Почему так названы?|1985|страницы=463}}
* {{Книга:Горбачевич К. С., Хабло Е. П.: Почему так названы?|1985|страницы=463}}
* {{Книга|автор = Новиков Ю. В.|часть = |заглавие = Мосты и набережные Ленинграда|оригинал = |ссылка = |ответственный = Сост. П. П. Степнов|издание = |место = Л.|издательство = Лениздат|год = 1991|том = |страницы = |страниц = 320|серия = |isbn = |тираж= |ref= Степнов}}
* {{Книга|автор = Новиков Ю. В.|часть = |заглавие = Мосты и набережные Ленинграда|ссылка = |ответственный = Сост. П. П. Степнов|издание = |место = Л.|издательство = Лениздат|год = 1991|страницы = |страниц = 320|серия = |isbn = |тираж= |ref= Степнов}}
* {{Книга:Горбачевич К. С., Хабло Е. П.: Почему так названы?|1996|страницы=327}}
* {{Книга:Горбачевич К. С., Хабло Е. П.: Почему так названы?|1996|страницы=327}}


Версия от 19:31, 20 сентября 2020

У этого термина существуют и другие значения, см. Каменный мост.
Каменный мост
Объект культурного наследия России федерального значения рег. № 781710784870066 (ЕГРОКН) объект № 7810694005 (БД Викигида)
Объект культурного наследия народов РФ федерального значенияОбъект культурного наследия России федерального значения
рег. № 781710784870066 (ЕГРОКН)
объект № 7810694005 (БД Викигида)
59°55′49″ с. ш. 30°19′08″ в. д.HGЯO
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает канал Грибоедова
Место расположения Центральный и Адмиралтейский районы Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции арочный
Материал гранит
Общая длина 19,7 м
Ширина моста 13,88 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор В. И. Назимов
Открытие 1739
Закрытие на реконструкцию 1776, 2017
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ка́менный мост — мост через канал Грибоедова в Адмиралтейском/Центральном районе[• 1] Санкт-Петербурга, соединяет Казанский и Спасский острова. Это один из старейших сохранившихся петербургских мостов, пример мостостроительного искусства 1760-х гг. [1][2]. Один из немногих петербургских мостов, который за свою более чем двухвековую историю не подвергся реконструкции[3]. Является памятником архитектуры федерального значения и охраняется государством.

Расположение

Расположен по оси Гороховой улицы.

Выше по течению находится Мучной мост, ниже — Демидов мост.

Ближайшая станция метрополитена (500 м) — «Садовая».

Название

20 августа 1739 года мосту было присвоено название Средний, по Средней Перспективой улице, как в ту пору называлась Гороховая. Но это имя практически не употреблялось. Современное название известно с 1769 года[4]. В конце XVIII столетия существовали варианты Екатерининский каменный мост и Екатерининский мост, по наименованию канала[5].

История

К 1739 году на этом месте существовал деревянный мост[5]. В 1766—1776 годах мост перестроен в каменный арочный по проекту инженера В. И. Назимова и под наблюдением инженера И. Н. Борисова[6][1][7].

В конце XIX века были уничтожены 4 полукруглых лестничных спуска на тротуары набережных[1][8]. Тогда же несколько уменьшили крутизну въездов на мост[9].

Когда в начале XX века в городе появились первые автобусы, въезды на мост оказались слишком крутыми для этих машин. В часы пик кондуктору иногда приходилось просить пассажиров выйти из автобуса и проследовать на мост пешком, после чего разгруженная машина преодолевала подъём. На мосту пассажиры снова занимали свои места, и автобус катился под уклон дальше по Гороховой улице[6].

В 1949 году по единственному сохранившемуся образцу металлической стойки-указателя Каменного моста были восстановлены стойки с названиями на других мостах[10][9].

В 2017 году произведëн капитальный ремонт моста. Проект реконструкции моста был разработан ГУП «ЛЕНГИПРОИНЖПРОЕКТ» (Главный инженер проекта Хлопцев П. Н). В ходе работ выполнен ремонт устоев, выполнено устройство монолитной железобетонной плиты в границах проезжей части толщиной 320 мм, устройство гидроизоляции и покрытия проезжей части и тротуаров, установка нового гранитного ограждения проезжей части, реставрация гранитных элементов моста и перильного ограждения[11].

Покушение на Александра II

Летом 1880 года народовольцы А. И. Желябов, А. К. Пресняков и М. В. Тетерка заложили под мост динамит, чтобы произвести взрыв во время проезда экипажа императора Александра II по пути из Зимнего дворца на Царскосельский вокзал[12]. Покушение, назначенное на 16 августа, не состоялось, так как Тетёрка, не имея часов, опоздал к назначенному времени[13]. Через несколько дней заговорщики пытались ночью поднять динамит со дна канала, но это им не удалось[14]. 7 пудов динамита, скрытые в четырёх гуттаперчевых подушках, были извлечены со дна канала в мае—июне 1881 года, уже после гибели царя, во время следствия по «делу шестнадцати».

Конструкция

Мост однопролётный каменный арочный. Свод моста, имеющий параболическое очертание, выложен из гранитных блоков. Толщина каменного свода в замке составляет 75 см. Надсводное заполнение выполнено из бутовой кладки на известковом растворе. Пролет свода в свету (по урезу воды) 11,75 м, стрела подъëма от уреза воды 3,63 м, ширина свода с облицовкой 14,96 м[11]. Поверх свода в зоне проезжей части устроена монолитная железобетонная плита. Устои из бутовой кладки на свайном основании из деревянных свай, облицованы гранитом. Фасады моста облицованы гранитом. В облицовке моста гладкие гранитные блоки чередуются с блоками, обработанными на четыре грани — так называемый «брильянтовый руст»[6]. ЙМост косой в плане, угол между осью опор и осью моста составляет 83°. Длина моста составляет 19,7 м, ширина между перилами в свету — 13,88 м (ширина проезжей части 11 м, ширина тротуаров 1,27 м и 1,29 м)[15][1][11].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 3 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части — асфальтобетон. В зоне тротуаров моста уложены массивные гранитные карнизные блоки на всю ширину тротуара. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным парапетом. Перильное ограждение оформлено аналогично ограждению набережных канала — чугунные балясины с массивными гранитными тумбами и металлическим поручнем.

Примечания

  1. ↑ Граница районов проходит по оси моста.
  1. ↑ 1 2 3 4 Степнов, 1991, с. 307.
  2. ↑ Кочедамов В. И. Мосты Ленинграда. — Л.: Искусство, 1958. — С. 7. — 60 с.
  3. ↑ Степнов, 1991, с. 12.
  4. ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 52. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  5. ↑ 1 2 Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 144. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  6. ↑ 1 2 3 Пунин, 1971, с. 38.
  7. ↑ Бунин, 1986, с. 62.
  8. ↑ Каменный мост//Энциклопедия Санкт-Петербурга
  9. ↑ 1 2 Каменный мост//СПб ГБУ «Мостотрест»
  10. ↑ Бунин, 1986, с. 261.
  11. ↑ 1 2 3 13.0124.П-ПЗ Технический отчет об обследовании состояния искусственного сооружения // Каменный мост. — ГУП «ЛЕНГИПРОИНЖПРОЕКТ», 2014. — Т. 1.
  12. ↑ Витязева В. А., Кириков Б. М. Ленинград: Путеводитель. — Л.: Лениздат, 1986. — С. 144. — 366 с.
  13. ↑ Ашешов Н. П. Андрей Иванович Желябов: материалы для биографии и характеристики. — Пг.: Изд. петроградского совета рабочих и красноармейских депутатов, 1919. — С. 52. — 159 с.
  14. ↑ Ленинград: Путеводитель. — Л.: ОГИЗ, 1933. — Т. 2. — С. 77. — 640 с.
  15. ↑ Тумилович, Алтунин, 1963, с. 103.

Литература

  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. — 3-е изд., испр. и доп. — Л.: Лениздат, 1985. — С. 463. — 511 с.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 327. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Каменный_мост_(Санкт-Петербург)&oldid=109379582