19°54′25″ с. ш. 75°13′20″ з. д.HGЯO

Авария DC-8 в Гуантанамо: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Строка 35: Строка 35:
Состав экипажа рейса K4-808 был таким:
Состав экипажа рейса K4-808 был таким:
* [[Командир воздушного судна|Командир воздушного судна (КВС)]] — 54-летний Джеймс Чейпо ({{lang-en|James Chapo}}). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании {{comment|American International Airways|Kalitta Air}} 2 года и 6 месяцев (с 11 февраля 1991 года). С 1966 по 1991 годы работал в авиакомпании [[Eastern Air Lines]], где в качестве второго пилота управлял самолётами [[Convair CV-240|Convair 440]], [[Lockheed L-1011 TriStar]], [[McDonnell Douglas DC-9]] и [[Boeing 727]] (также у него был опыт управления последними двумя самолётами в качестве КВС). Налетал 20 727 часов, 1527 из них на Douglas DC-8.
* [[Командир воздушного судна|Командир воздушного судна (КВС)]] — 54-летний Джеймс Чейпо ({{lang-en|James Chapo}}). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании {{comment|American International Airways|Kalitta Air}} 2 года и 6 месяцев (с 11 февраля 1991 года). С 1966 по 1991 годы работал в авиакомпании [[Eastern Air Lines]], где в качестве второго пилота управлял самолётами [[Convair CV-240|Convair 440]], [[Lockheed L-1011 TriStar]], [[McDonnell Douglas DC-9]] и [[Boeing 727]] (также у него был опыт управления последними двумя самолётами в качестве КВС). Налетал 20 727 часов, 1527 из них на Douglas DC-8.
* [[Второй пилот]] — 49-летний Томас Карран ({{lang-en|Thomas Curran}}). Опытный пилот, проработал в авиакомпании {{comment|American International Airways|Kalitta Air}} 8 месяцев и 15 дней (с 3 ноября 1992 года). Также, как и КВС, работал в Eastern Air Lines (с 1968 по 1991 годы); управлял самолётами [[Learjet]] и McDonnell Douglas DC-9. Налетал свыше 15 350 часов, 492 из них на Douglas DC-8 (также у него был опыт управления этим самолётом в качестве КВС).
* [[Второй пилот]] — 49-летний Томас Карран ({{lang-en|Thomas Curran}}). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании {{comment|American International Airways|Kalitta Air}} 8 месяцев и 15 дней (с 3 ноября 1992 года). Также, как и КВС, работал в Eastern Air Lines (с 1968 по 1991 годы); управлял самолётами [[Learjet]] и McDonnell Douglas DC-9. Налетал свыше 15 350 часов, 492 из них на Douglas DC-8 (также у него был опыт управления этим самолётом в качестве КВС).
* [[Бортинженер]] — 35-летний Дэвид Ричмонд ({{lang-en|David Richmond}}). Проработал в авиакомпании {{comment|American International Airways|Kalitta Air}} 2 года и 6 месяцев (с 11 февраля 1991 года). Работал в авиакомпании Trans Continental Airlines вторым пилотом [[Douglas DC-6]]. Налетал 5085 часов, 1085 из них на Douglas DC-8.
* [[Бортинженер]] — 35-летний Дэвид Ричмонд ({{lang-en|David Richmond}}). Проработал в авиакомпании {{comment|American International Airways|Kalitta Air}} 2 года и 6 месяцев (с 11 февраля 1991 года). Работал в авиакомпании Trans Continental Airlines вторым пилотом [[Douglas DC-6]]. Налетал 5085 часов, 1085 из них на Douglas DC-8.


Версия от 17:15, 30 октября 2020

Рейс 808 American International Airways
Разбившийся самолёт за 8 месяцев до аварии
Разбившийся самолёт за 8 месяцев до аварии
Общие сведения
Дата 18 августа 1993 года
Время 16:56 CDT
Характер Крушение при заходе на посадку
Причина Ошибки экипажа и авиадиспетчера
Место Куба в 426 м от ВПП военной базы Гуантанамо, Гуантанамо (Куба)
Погибшие 0
Раненые 3
Воздушное судно
Модель Douglas DC-8-61F
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки American International Airways
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки Хартсфилд-Джексон, Атланта (Джорджия, США)
Остановки в пути Соединённые Штаты Америки Норфолк (Виргиния, США)
Куба Гуантанамо (Куба)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Хартсфилд-Джексон, Атланта (Джорджия, США)
Рейс K4-808
Бортовой номер N814CK
Дата выпуска декабрь 1969 года (первый полёт)
Экипаж 3
Выжившие 3 (все)

Авария DC-8 в Гуантанамо — авиационная авария, произошедшая в среду 18 августа 1993 года. Грузовой самолёт Douglas DC-8-61F авиакомпании American International Airways выполнял плановый рейс K4-808 (позывной — Connie 808) по маршруту Атланта—Норфолк—Гуантанамо—Атланта, но при заходе на посадку в Гуантанамо из-за ошибок экипажа потерял высоту и рухнул на землю. Все находившиеся на его борту 3 члена экипажа выжили.

Самолёт

Douglas DC-8-61 (регистрационный номер N814CK, заводской 46127, серийный 510) был выпущен в декабре 1969 года. 2 февраля 1970 года был передан авиакомпании Japan Air Lines (JAL), в которой получил бортовой номер JA8042 и имя Biwa. 17 ноября 1986 года был взят лизинговой компанией United Aviation Services (UAS), его б/н сменился на N25UA; с января по 8 октября 1990 года носил б/н N821TC. От UAS сдавался в лизинг авиакомпаниям Air Algérie (с 15 июля по сентябрь 1987 года) и Trans International Airlines (TIA) (с сентября 1987 года по 16 февраля 1989 года и с 15 октября 1989 года по 8 октября 1990 года). 1 декабря 1991 года был взят в лизинг авиакомпанией American International Airways и переделан из пассажирского в грузовой (DC-8-61F), 19 мая 1993 года был полностью выкуплен и получил бортовой номер N814CK. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT3D-3B (Q). На день катастрофы совершил 18 829 циклов «взлёт-посадка» и налетал 43 947 часов[1][2].

Экипаж

Состав экипажа рейса K4-808 был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 54-летний Джеймс Чейпо (англ. James Chapo). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании American International Airways 2 года и 6 месяцев (с 11 февраля 1991 года). С 1966 по 1991 годы работал в авиакомпании Eastern Air Lines, где в качестве второго пилота управлял самолётами Convair 440, Lockheed L-1011 TriStar, McDonnell Douglas DC-9 и Boeing 727 (также у него был опыт управления последними двумя самолётами в качестве КВС). Налетал 20 727 часов, 1527 из них на Douglas DC-8.
  • Второй пилот — 49-летний Томас Карран (англ. Thomas Curran). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании American International Airways 8 месяцев и 15 дней (с 3 ноября 1992 года). Также, как и КВС, работал в Eastern Air Lines (с 1968 по 1991 годы); управлял самолётами Learjet и McDonnell Douglas DC-9. Налетал свыше 15 350 часов, 492 из них на Douglas DC-8 (также у него был опыт управления этим самолётом в качестве КВС).
  • Бортинженер — 35-летний Дэвид Ричмонд (англ. David Richmond). Проработал в авиакомпании American International Airways 2 года и 6 месяцев (с 11 февраля 1991 года). Работал в авиакомпании Trans Continental Airlines вторым пилотом Douglas DC-6. Налетал 5085 часов, 1085 из них на Douglas DC-8.

Хронология событий

Расследование

Расследованием причин аварии рейса K4-808 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован в июле 1994 года.

Культурные аспекты

Авария рейса 808 показана в 19 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Пограничная тактика.

Примечания

  1. ↑ N814CK KALITTA AMERICAN INTERNATIONAL AIRWAYS DOUGLAS DC-8-60/70
  2. ↑ REGISTRATION DETAILS FOR N814CK (KALITTA AMERICAN INTERNATIONAL AIRWAYS) DC-8-61 — PlaneLogger

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Авария_DC-8_в_Гуантанамо&oldid=110200121