35°02′33″ с. ш. 89°58′36″ з. д.HGЯO

Попытка захвата DC-10 над Мемфисом: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Нет описания правки
Строка 4: Строка 4:
| Название изображения = Компьютерная реконструкция происшествия
| Название изображения = Компьютерная реконструкция происшествия
| Дата = [[7 апреля]] [[1994 год в авиации|1994 года]]
| Дата = [[7 апреля]] [[1994 год в авиации|1994 года]]
| Время = 15:30—15:55 [[UTC−6:00|CST]]
| Время = 15:20—15:45 [[UTC−6:00|CST]]
| Характер = Попытка захвата самолёта, имитация авиакатастрофы
| Характер = Попытка захвата самолёта, имитация авиакатастрофы
| Причина = Месть, получение страховки
| Причина = Месть, получение страховки
Строка 34: Строка 34:
Состав экипажа рейса FDX705 был таким:
Состав экипажа рейса FDX705 был таким:


* [[Командир воздушного судна|Командир воздушного судна (КВС)]] — 49-летний Дэвид Г. Сандерс ({{lang-en|David G. Sanders}}). Очень опытный пилот, проходил службу в [[Военно-воздушные силы США|ВВС США]], ветеран [[Война во Вьетнаме|Вьетнамской войны]]. В авиакомпании FedEx проработал 20 лет (с 1974 года).
* [[Командир воздушного судна|Командир воздушного судна (КВС)]] — 49-летний Дэвид Г. Сандерс ({{lang-en|David G. Sanders}}). Очень опытный пилот, проходил службу в [[Военно-воздушные силы США|ВВС США]], ветеран [[Война во Вьетнаме|Вьетнамской войны]]. В авиакомпании FedEx проработал 20 лет (с 1974 года). На McDonnell Douglas DC-10 налетал 3174 часа, общее количество лётных часов неизвестно.
* [[Второй пилот]] — 42-летний Джеймс М. Такер ({{lang-en|James M. Tucker}}). Очень опытный пилот, также (как и КВС) проходил службу в ВВС США, также ветеран Вьетнамской войны. Работал в авиакомпании [[:en:People Express Airlines (1980s)|People Express Airlines]]. В авиакомпании FedEx проработал 10 лет (с 1984 года).
* [[Второй пилот]] — 42-летний Джеймс М. Такер ({{lang-en|James M. Tucker}}). Очень опытный пилот, также (как и КВС) проходил службу в ВВС США, также ветеран Вьетнамской войны. Работал в авиакомпании [[:en:People Express Airlines (1980s)|People Express Airlines]]. В авиакомпании FedEx проработал 10 лет (с 1984 года).
* [[Бортинженер]] — 39-летний Эндрю Х. Питерсон ({{lang-en|Andrew H. Peterson}}). В авиакомпании FedEx проработал 5 лет (с 1989 года).
* [[Бортинженер]] — 39-летний Эндрю Х. Питерсон ({{lang-en|Andrew H. Peterson}}). В авиакомпании FedEx проработал 5 лет (с 1989 года).
Строка 45: Строка 45:
Изначально экипаж рейса FDX705 должен был состоять из двух пилотов (причём одним из них была женщина), но его состав был изменён, и полетели три пилота: КВС Сандерс, второй пилот Такер и бортинженер Питерсон.
Изначально экипаж рейса FDX705 должен был состоять из двух пилотов (причём одним из них была женщина), но его состав был изменён, и полетели три пилота: КВС Сандерс, второй пилот Такер и бортинженер Питерсон.
Рейс FDX705 вылетел из Мемфиса в 15:00 CST. Через 30 минут после взлёта Кэллоуэй напал на пилотов. Он ранил КВС и бортинженера ударами молотка и проломил череп второму пилоту. Второй пилот (в прошлом тоже проходивший службу в ВВС США), несмотря на тяжёлую черепно-мозговую травму, продолжал вести самолёт. Между Кэллоуэем и двумя другими членами экипажа (КВС и бортинженером) началась драка в грузовом отсеке.
Рейс FDX705 вылетел из Мемфиса в 14:50 CST. Через 30 минут после взлёта Кэллоуэй напал на пилотов. Он ранил КВС и бортинженера ударами молотка и проломил череп второму пилоту. Второй пилот (в прошлом тоже проходивший службу в ВВС США), несмотря на тяжёлую черепно-мозговую травму, продолжал вести самолёт. Между Кэллоуэем и двумя другими членами экипажа (КВС и бортинженером) началась драка в грузовом отсеке.
Путём экстремальных манёвров на пределе возможностей самолёта (на высоте 11 000 метров лайнер сначала выполнил «полубочку» (перевернулся шасси вверх), а затем вошёл в очень отвесное пикирование и едва не рассыпался на части прямо в воздухе из-за сильных нагрузок на фюзеляж) второй пилот заставил Кэллоуэя потерять равновесие, после чего КВС и бортинженер сумели справиться с ним, несмотря на раны. Затем командир сумел безопасно посадить самолёт в аэропорту Мемфиса при том, что из-за оставшегося в баках большого количества авиатоплива масса самолёта значительно превышала рекомендованную максимальную посадочную массу. Когда на самолёт поднялись спасатели и полиция, то оказалось, что кабина пилотов и все внутренние помещения самолёта были в крови.
Путём экстремальных манёвров на пределе возможностей самолёта (на высоте 11 000 метров лайнер сначала выполнил «полубочку» (перевернулся шасси вверх), а затем вошёл в очень отвесное пикирование и едва не рассыпался на части прямо в воздухе из-за сильных нагрузок на фюзеляж) второй пилот заставил Кэллоуэя потерять равновесие, после чего КВС и бортинженер сумели справиться с ним, несмотря на раны. Затем командир сумел безопасно посадить самолёт в аэропорту Мемфиса при том, что из-за оставшегося в баках большого количества авиатоплива масса самолёта значительно превышала рекомендованную максимальную посадочную массу. Когда на самолёт поднялись спасатели и полиция, то оказалось, что кабина пилотов и все внутренние помещения самолёта были в крови.
Строка 77: Строка 77:
* [https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19940407-0 Описание происшествия на Aviation Safety Network]
* [https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19940407-0 Описание происшествия на Aviation Safety Network]
* [http://www.tailstrike.com/070494.htm Расшифровка речевого самописца рейса FDX705]
* [http://www.tailstrike.com/070494.htm Расшифровка речевого самописца рейса FDX705]
* [https://reports.aviation-safety.net/1994/19940407-0_DC10_N306FE.pdf Заключение NTSB о происшествии]


{{Авиационные происшествия 1994 года}}
{{Авиационные происшествия 1994 года}}

Версия от 11:44, 3 сентября 2021

Рейс 705 FedEx
Компьютерная реконструкция происшествия
Компьютерная реконструкция происшествия
Общие сведения
Дата 7 апреля 1994 года
Время 15:20—15:45 CST
Характер Попытка захвата самолёта, имитация авиакатастрофы
Причина Месть, получение страховки
Место Соединённые Штаты Америки аэропорт Мемфис, Мемфис (Теннесси, США) — аварийная посадка
Координаты 35°02′33″ с. ш. 89°58′36″ з. д.HGЯO
Погибшие 0
Раненые 4
Воздушное судно
Пострадавший самолёт за 7 лет до происшествияПострадавший самолёт за 7 лет до происшествия
Модель McDonnell Douglas DC-10-30F
Имя самолёта John Peter Jr.
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки FedEx
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки Мемфис (Теннесси)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Сан-Хосе (Калифорния)
Рейс FDX705
Бортовой номер N306FE
Дата выпуска 5 ноября 1985 года (первый полёт)
Пассажиры 1
Экипаж 3
Выжившие 4 (все)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 705

Попытка захвата DC-10 над Мемфисом — авиационное происшествие, произошедшее в четверг 7 апреля 1994 года, в ходе которого пассажир Оборн Кэллоуэй пытался захватить грузовой самолёт McDonnell Douglas DC-10-30F авиакомпании FedEx, совершавший плановый внутренний рейс FDX705 по маршруту Мемфис—Сан-Хосе, убить всех трёх членов экипажа и покончить с собой, сымитировав авиакатастрофу. Его целями были одновременно и месть авиакомпании за увольнение и получение страховки в размере $ 2 500 000.

Самолёт

McDonnell Douglas DC-10-30F (регистрационный номер N306FE, заводской 48287, серийный 409) выпущен в 1985 году (первый полёт совершил 5 ноября). 26 января 1986 года был передан грузовой авиакомпании FedEx, где получил имя John Peter Jr.. Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-50C2[1][2].

Экипаж

Состав экипажа рейса FDX705 был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 49-летний Дэвид Г. Сандерс (англ. David G. Sanders). Очень опытный пилот, проходил службу в ВВС США, ветеран Вьетнамской войны. В авиакомпании FedEx проработал 20 лет (с 1974 года). На McDonnell Douglas DC-10 налетал 3174 часа, общее количество лётных часов неизвестно.
  • Второй пилот — 42-летний Джеймс М. Такер (англ. James M. Tucker). Очень опытный пилот, также (как и КВС) проходил службу в ВВС США, также ветеран Вьетнамской войны. Работал в авиакомпании People Express Airlines. В авиакомпании FedEx проработал 10 лет (с 1984 года).
  • Бортинженер — 39-летний Эндрю Х. Питерсон (англ. Andrew H. Peterson). В авиакомпании FedEx проработал 5 лет (с 1989 года).

Также на борту находился 42-летний бортинженер Оборн Кэллоуэй (англ. Auburn Calloway), но он летел в качестве пассажира.

Хронология событий

Оборн Кэллоуэй подлежал увольнению из авиакомпании FedEx за то, что он солгал в своём резюме о предыдущем опыте полётов в ВВС США. Он сел на борт McDonnell Douglas DC-10-30F борт N306FE, направлявшийся рейсом FDX705 в Сан-Хосе с грузом электронного оборудования для Кремниевой долины, собираясь во время полёта убить пилотов и направить самолёт на (предположительно) главный офис авиакомпании FedEx в Мемфисе. Он планировал убить членов экипажа путём сильных ударов молотком по голове, чтобы травмы напоминали полученные при авиакатастрофе; на крайний случай Кэллоуэй пронёс на борт ружьё-арбалет, спрятав его в футляр для гитары. Чтобы скрыть свои действия, он попытался отключить оба бортовых самописца. Кроме того, Кэллоуэй был экспертом в боевых искусствах и в прошлом проходил службу в ВВС США.

Изначально экипаж рейса FDX705 должен был состоять из двух пилотов (причём одним из них была женщина), но его состав был изменён, и полетели три пилота: КВС Сандерс, второй пилот Такер и бортинженер Питерсон.

Рейс FDX705 вылетел из Мемфиса в 14:50 CST. Через 30 минут после взлёта Кэллоуэй напал на пилотов. Он ранил КВС и бортинженера ударами молотка и проломил череп второму пилоту. Второй пилот (в прошлом тоже проходивший службу в ВВС США), несмотря на тяжёлую черепно-мозговую травму, продолжал вести самолёт. Между Кэллоуэем и двумя другими членами экипажа (КВС и бортинженером) началась драка в грузовом отсеке.

Путём экстремальных манёвров на пределе возможностей самолёта (на высоте 11 000 метров лайнер сначала выполнил «полубочку» (перевернулся шасси вверх), а затем вошёл в очень отвесное пикирование и едва не рассыпался на части прямо в воздухе из-за сильных нагрузок на фюзеляж) второй пилот заставил Кэллоуэя потерять равновесие, после чего КВС и бортинженер сумели справиться с ним, несмотря на раны. Затем командир сумел безопасно посадить самолёт в аэропорту Мемфиса при том, что из-за оставшегося в баках большого количества авиатоплива масса самолёта значительно превышала рекомендованную максимальную посадочную массу. Когда на самолёт поднялись спасатели и полиция, то оказалось, что кабина пилотов и все внутренние помещения самолёта были в крови.

С момента начала нападения Кэллоуэя и до посадки в Мемфисе прошло 25 минут.

Суд

На суде Кэллоуэй заявлял, что в момент нападения на пилотов он находился в состоянии временного помешательства. Это ему не помогло — 15 августа 1995 года за попытку убийства и попытку воздушного пиратства он был приговорён к пожизненному тюремному заключению без права досрочного освобождения. В данный момент он отбывает заключение в Этуотерской федеральной тюрьме в Этуотере (Калифорния).

Награды

Все три пилота рейса 705 получили от Международной ассоциации пилотов «Золотую медаль за героизм» — высшую награду, какую может получить гражданский пилот. Из-за полученных ранений все трое были признаны негодными к пилотированию самолётов, но Джеймс Такер продолжает пилотировать свой личный самолёт.

Дальнейшие судьбы пилотов

  • Второй пилот Джеймс М. Такер стал священником лютеранской церкви.
  • Бортинженер Эндрю Х. Питерсон стал активистом пресвитерианской церкви и обдумывает возможность стать миссионером. Кроме того, он тренирует футбольную команду своего сына.
  • КВС Дэвид Г. Сандерс стал страховым агентом: он продаёт мелким бизнесменам программы по страхованию здоровья[3].

Дальнейшая судьба самолёта

McDonnell Douglas DC-10-30F борт N306FE был отремонтирован (его ремонт обошёлся для FedEx в $ 800 000) и по сей день продолжает эксплуатироваться авиакомпанией FedEx. В 2017 году был модифицирован, став McDonnell Douglas MD-10-30F, а его имя сменилось на John.

Культурные аспекты

Происшествие с рейсом 705 FedEx показано в 3 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Нападение самоубийцы.

См. также

Примечания

  1. ↑ Federal Express N306FE (McDonnell Douglas DC-10 - MSN 48287)
  2. ↑ N306FE FEDERAL EXPRESS (FEDEX) MCDONNELL DOUGLAS MD-10-30F
  3. ↑ Hijacking attempt changed pilots

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Попытка_захвата_DC-10_над_Мемфисом&oldid=116443425