Катастрофа Ту-104 в Нанайском районе: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Нет описания правки Метки: через визуальный редактор с мобильного устройства из мобильной версии через расширенный мобильный режим |
Спасено источников — 3, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.8.8 |
||
| Строка 30: | Строка 30: | ||
== Самолёт == |
== Самолёт == |
||
Ту-104А с заводским номером 86601103 и серийным 11-03 был выпущен [[Производственное объединение «Полёт»|заводом {{s|№ 166}}]] ([[Омск]]) [[27 сентября]] [[1958 год в авиации|1958 года]]. Лайнер продали [[Главное управление гражданского воздушного флота при СМ СССР|Главному управлению гражданского воздушного флота]], которое присвоило ему регистрационный номер СССР-42366 и к [[12 октября]] направило в [[Дальавиа|202-й авиаотряд реактивных самолётов]] ([[Новый (аэропорт, Хабаровск)|Хабаровск]]) Дальневосточного территориального управления гражданского воздушного флота. Его два [[Турбореактивный двигатель|турбореактивных двигателя]] были модели [[АМ-3|АМ-3М]] и имели заводские номера 5210157 и 5210070. [[Пассажировместимость]] салона составляла 70 мест. Общая наработка четырёхлетнего самолёта на день катастрофы составляла 4426 лётных часов и 1760 циклов (посадок)<ref name="AirDisaster.ru">{{cite web|url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=335|title=Катастрофа Ту-104А Дальневосточного управления ГВФ близ Хабаровска (борт CCCP-42366), 03 сентября 1962 года.|publisher=AirDisaster.ru|lang=ru|accessdate=2014-07-13}}</ref><ref>{{cite web|url=http://russianplanes.net/reginfo/36099|title=Туполев Ту-104А CCCP-42366 а/к Аэрофлот - МГА СССР - карточка борта|publisher=russianplanes.net|lang=ru|accessdate=2014-07-13}}</ref>. |
Ту-104А с заводским номером 86601103 и серийным 11-03 был выпущен [[Производственное объединение «Полёт»|заводом {{s|№ 166}}]] ([[Омск]]) [[27 сентября]] [[1958 год в авиации|1958 года]]. Лайнер продали [[Главное управление гражданского воздушного флота при СМ СССР|Главному управлению гражданского воздушного флота]], которое присвоило ему регистрационный номер СССР-42366 и к [[12 октября]] направило в [[Дальавиа|202-й авиаотряд реактивных самолётов]] ([[Новый (аэропорт, Хабаровск)|Хабаровск]]) Дальневосточного территориального управления гражданского воздушного флота. Его два [[Турбореактивный двигатель|турбореактивных двигателя]] были модели [[АМ-3|АМ-3М]] и имели заводские номера 5210157 и 5210070. [[Пассажировместимость]] салона составляла 70 мест. Общая наработка четырёхлетнего самолёта на день катастрофы составляла 4426 лётных часов и 1760 циклов (посадок)<ref name="AirDisaster.ru">{{cite web|url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=335|title=Катастрофа Ту-104А Дальневосточного управления ГВФ близ Хабаровска (борт CCCP-42366), 03 сентября 1962 года.|publisher=AirDisaster.ru|lang=ru|accessdate=2014-07-13|archive-date=2018-06-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20180612135805/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=335|deadlink=no}}</ref><ref>{{cite web|url=http://russianplanes.net/reginfo/36099|title=Туполев Ту-104А CCCP-42366 а/к Аэрофлот - МГА СССР - карточка борта|publisher=russianplanes.net|lang=ru|accessdate=2014-07-13|archive-date=2021-06-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20210629234508/https://russianplanes.net/reginfo/36099|deadlink=no}}</ref>. |
||
== Экипаж == |
== Экипаж == |
||
| Строка 46: | Строка 46: | ||
Лайнер выполнял рейс 03 из [[Москва|Москвы]] в [[Петропавловск-Камчатский]]. До последней промежуточной остановки в [[Хабаровск]]е полёт прошёл нормально. Согласно полученному экипажем перед вылетом прогнозу погоды, на маршруте ожидалась [[Слоисто-кучевые облака|слоисто-кучевая]] облачность 7—10 баллов и верхней кромкой 8—9 километров. Фактически в [[Новый (аэропорт, Хабаровск)|аэропорту Хабаровска]] стояла сплошная (10 баллов) слоистая облачность высотой 60 метров, видимость достигала 20 километров. Так как такие метеоусловия не препятствовали выполнению полёта, то ночью 3 сентября в 04:32 по местному времени (21:32 [[2 сентября]] [[Московское время|MSK]]) рейс 03 вылетел из Хабаровска. На борту самолёта находились 7 членов экипажа и 79 пассажиров: 58 взрослых и 21 ребёнок. Диспетчер {{comment|КДП|Командно-диспетчерский пункт}} дал указание следовать по установленному коридору на [[Троицкое (Хабаровский край)|Троицкое]], набирая при этом высоту 4000 метров. В 21:39 с самолёта доложили о занятии высоты 4000 метров и следовании над облаками, после чего экипаж перешёл на связь с {{comment|ГРДП|Главный районный диспетчерский пункт}}. Диспетчер ГДРП в свою очередь дал рейсу 03 разрешение занимать предписанный [[Эшелон (авиация)|эшелон]] 8000 метров<ref name="AirDisaster.ru" />. |
Лайнер выполнял рейс 03 из [[Москва|Москвы]] в [[Петропавловск-Камчатский]]. До последней промежуточной остановки в [[Хабаровск]]е полёт прошёл нормально. Согласно полученному экипажем перед вылетом прогнозу погоды, на маршруте ожидалась [[Слоисто-кучевые облака|слоисто-кучевая]] облачность 7—10 баллов и верхней кромкой 8—9 километров. Фактически в [[Новый (аэропорт, Хабаровск)|аэропорту Хабаровска]] стояла сплошная (10 баллов) слоистая облачность высотой 60 метров, видимость достигала 20 километров. Так как такие метеоусловия не препятствовали выполнению полёта, то ночью 3 сентября в 04:32 по местному времени (21:32 [[2 сентября]] [[Московское время|MSK]]) рейс 03 вылетел из Хабаровска. На борту самолёта находились 7 членов экипажа и 79 пассажиров: 58 взрослых и 21 ребёнок. Диспетчер {{comment|КДП|Командно-диспетчерский пункт}} дал указание следовать по установленному коридору на [[Троицкое (Хабаровский край)|Троицкое]], набирая при этом высоту 4000 метров. В 21:39 с самолёта доложили о занятии высоты 4000 метров и следовании над облаками, после чего экипаж перешёл на связь с {{comment|ГРДП|Главный районный диспетчерский пункт}}. Диспетчер ГДРП в свою очередь дал рейсу 03 разрешение занимать предписанный [[Эшелон (авиация)|эшелон]] 8000 метров<ref name="AirDisaster.ru" />. |
||
Авиалайнер проходил высоту 4500 метров, когда спустя 1 минуту 37 секунд с момента последней связи с диспетчером командир экипажа Марсаков вновь вызвал ГДРП и дважды доложил: ''Бросило!''. Далее последовали ещё тревожные сообщения: ''Трясет!'' и ''Бросило сильно на крыло!''. Эти передачи с рейса 03 длились 36 секунд, после чего засветка лайнера исчезла с экрана радиолокатора. Согласно показаниям экипажа Ан-10 борт 11195, летевшего позади с интервалом в 4 минуты, они увидели сквозь облака сильное красное зарево, которое постепенно погасло. В 04:42 Ту-104 под углом около 50—60°, углом тангажа 10—20° и небольшим левым креном врезался в болото в [[Нанайский район|Нанайском районе]] и в 15 километрах юго-западнее посёлка [[Курун]] (95,5 километра северо-восточнее аэропорта вылета). От удара авиалайнер полностью разрушился, а на его месте образовалась воронка, которую заполнило водой. Общий разброс обломков составил 200×70×80 метров. Все 86 человек на борту погибли<ref name="AirDisaster.ru" />. На тот момент это была крупнейшая авиационная катастрофа в [[Союз Советских Социалистических Республик|Советском Союзе]]<ref>{{cite web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19620903-0|title=ASN Aircraft accident Tupolev 104A CCCP-42366 Khabarovsk|publisher=[[Aviation Safety Network]]|lang=en|accessdate=2014-07-13}}</ref>. |
Авиалайнер проходил высоту 4500 метров, когда спустя 1 минуту 37 секунд с момента последней связи с диспетчером командир экипажа Марсаков вновь вызвал ГДРП и дважды доложил: ''Бросило!''. Далее последовали ещё тревожные сообщения: ''Трясет!'' и ''Бросило сильно на крыло!''. Эти передачи с рейса 03 длились 36 секунд, после чего засветка лайнера исчезла с экрана радиолокатора. Согласно показаниям экипажа Ан-10 борт 11195, летевшего позади с интервалом в 4 минуты, они увидели сквозь облака сильное красное зарево, которое постепенно погасло. В 04:42 Ту-104 под углом около 50—60°, углом тангажа 10—20° и небольшим левым креном врезался в болото в [[Нанайский район|Нанайском районе]] и в 15 километрах юго-западнее посёлка [[Курун]] (95,5 километра северо-восточнее аэропорта вылета). От удара авиалайнер полностью разрушился, а на его месте образовалась воронка, которую заполнило водой. Общий разброс обломков составил 200×70×80 метров. Все 86 человек на борту погибли<ref name="AirDisaster.ru" />. На тот момент это была крупнейшая авиационная катастрофа в [[Союз Советских Социалистических Республик|Советском Союзе]]<ref>{{cite web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19620903-0|title=ASN Aircraft accident Tupolev 104A CCCP-42366 Khabarovsk|publisher=[[Aviation Safety Network]]|lang=en|accessdate=2014-07-13|archive-date=2013-12-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20131229033452/http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19620903-0|deadlink=no}}</ref>. |
||
== Причины == |
== Причины == |
||
Версия от 04:54, 3 июля 2022
| Рейс 03 Аэрофлота | |
|---|---|
 Ту-104А компании «Аэрофлот» | |
| Общие сведения | |
| Дата | 3 сентября 1962 |
| Время | 04:42 |
| Причина | не установлена (возможно, сбой в работе автопилота, либо сбит) |
| Место |
 15 км ЮЗ Куруна, Нанайский район Хабаровского края (РСФСР, СССР) |
| Координаты | 49°06′28″ с. ш. 136°03′37″ в. д.HGЯO |
| Погибшие |
|
| Воздушное судно | |
| Модель | Ту-104А |
| Авиакомпания |
.svg){kind=small} Аэрофлот (Дальневосточное территориальное управление ГВФ, 202 АОРС) |
| Пункт вылета |
Внуково, Москва |
| Остановки в пути |
Новый, Хабаровск |
| Пункт назначения |
Елизово, Петропавловск-Камчатский |
| Рейс | 03 |
| Бортовой номер | СССР-42366 |
| Дата выпуска | 27 сентября 1958 |
| Пассажиры | 79 |
| Экипаж | 7 |
| Погибшие | 86 (все) |
| Выжившие | 0 |
Катастрофа Ту-104 под Хабаровском — авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 3 сентября 1962 года в Нанайском районе (Хабаровский край). Ту-104А компании Аэрофлот выполнял пассажирский рейс из Хабаровска в Петропавловск-Камчатский, но через 10 минут после вылета рухнул на землю и разбился, при этом погибли 86 человек. На тот момент это была крупнейшая авиакатастрофа в Советском Союзе.
Самолёт
Ту-104А с заводским номером 86601103 и серийным 11-03 был выпущен заводом № 166 (Омск) 27 сентября 1958 года. Лайнер продали Главному управлению гражданского воздушного флота, которое присвоило ему регистрационный номер СССР-42366 и к 12 октября направило в 202-й авиаотряд реактивных самолётов (Хабаровск) Дальневосточного территориального управления гражданского воздушного флота. Его два турбореактивных двигателя были модели АМ-3М и имели заводские номера 5210157 и 5210070. Пассажировместимость салона составляла 70 мест. Общая наработка четырёхлетнего самолёта на день катастрофы составляла 4426 лётных часов и 1760 циклов (посадок)[1][2].
Экипаж
Экипаж из 202-го АОРС имел следующий состав[1]:
- Командир (КВС) — Марсаков Петр Васильевич
- Второй пилот — Гриценко Виктор Михайлович
- Штурман — Залавский Василий Петрович
- Бортмеханик — Гусынин Юрий Иванович
- Бортрадист — Морозов Олег Степанович
- Стюардессы:
- Савенко Мила Филипповна
- Кожаева Евдокия Федоровна
Катастрофа
Лайнер выполнял рейс 03 из Москвы в Петропавловск-Камчатский. До последней промежуточной остановки в Хабаровске полёт прошёл нормально. Согласно полученному экипажем перед вылетом прогнозу погоды, на маршруте ожидалась слоисто-кучевая облачность 7—10 баллов и верхней кромкой 8—9 километров. Фактически в аэропорту Хабаровска стояла сплошная (10 баллов) слоистая облачность высотой 60 метров, видимость достигала 20 километров. Так как такие метеоусловия не препятствовали выполнению полёта, то ночью 3 сентября в 04:32 по местному времени (21:32 2 сентября MSK) рейс 03 вылетел из Хабаровска. На борту самолёта находились 7 членов экипажа и 79 пассажиров: 58 взрослых и 21 ребёнок. Диспетчер КДП дал указание следовать по установленному коридору на Троицкое, набирая при этом высоту 4000 метров. В 21:39 с самолёта доложили о занятии высоты 4000 метров и следовании над облаками, после чего экипаж перешёл на связь с ГРДП. Диспетчер ГДРП в свою очередь дал рейсу 03 разрешение занимать предписанный эшелон 8000 метров[1].
Авиалайнер проходил высоту 4500 метров, когда спустя 1 минуту 37 секунд с момента последней связи с диспетчером командир экипажа Марсаков вновь вызвал ГДРП и дважды доложил: Бросило!. Далее последовали ещё тревожные сообщения: Трясет! и Бросило сильно на крыло!. Эти передачи с рейса 03 длились 36 секунд, после чего засветка лайнера исчезла с экрана радиолокатора. Согласно показаниям экипажа Ан-10 борт 11195, летевшего позади с интервалом в 4 минуты, они увидели сквозь облака сильное красное зарево, которое постепенно погасло. В 04:42 Ту-104 под углом около 50—60°, углом тангажа 10—20° и небольшим левым креном врезался в болото в Нанайском районе и в 15 километрах юго-западнее посёлка Курун (95,5 километра северо-восточнее аэропорта вылета). От удара авиалайнер полностью разрушился, а на его месте образовалась воронка, которую заполнило водой. Общий разброс обломков составил 200×70×80 метров. Все 86 человек на борту погибли[1]. На тот момент это была крупнейшая авиационная катастрофа в Советском Союзе[3].
Причины
По результатам расследования следственная комиссия не смогла установить причины катастрофы[1].
Техническая комиссия после проведения испытаний пришла к заключению, что причиной катастрофы послужило непреднамеренное включение автопилота АП-5-2, что при существующих регулировках рулевых машинок в условиях рейсового полёта и при запаздывании вмешательства экипажа может привести к созданию аварийной ситуации, особенно ночью и в сложных метеоусловиях. Аварийную ситуацию могло создать и непреднамеренное включение электроуправления триммером руля высоты, а также триммера элеронов, хотя последнее менее опасно, нежели включение триммера руля высоты. Что до непреднамеренного увода руля направления, то это аварийную ситуацию не создаст, хотя и значительно усложнит пилотирование самолёта. Если руль высоты после включения автопилота АП-5-2 отклонится, а балансировка самолёта будет выполняться триммером, то при последующем отключении автопилота во время полёта может возникнуть аварийная ситуация[1].
Стоит отметить, что гражданская комиссия не допускалась к материалам, подпадающим под определение «Военная тайна». В связи с этим встречаются версии, что самолёт мог быть сбит ракетой класса «поверхность-воздух», запущенной с военного полигона Литовко[4].
См. также
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Катастрофа Ту-104А Дальневосточного управления ГВФ близ Хабаровска (борт CCCP-42366), 03 сентября 1962 года. AirDisaster.ru. Дата обращения: 13 июля 2014. Архивировано 12 июня 2018 года.
- ↑ Туполев Ту-104А CCCP-42366 а/к Аэрофлот - МГА СССР - карточка борта. russianplanes.net. Дата обращения: 13 июля 2014. Архивировано 29 июня 2021 года.
- ↑ ASN Aircraft accident Tupolev 104A CCCP-42366 Khabarovsk (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 13 июля 2014. Архивировано 29 декабря 2013 года.
- ↑ Ракеты атакуют гражданские самолёты // Новый Петербург. — 2013. — № 50. Архивировано 25 марта 2017 года.
 | Эта статья входит в число добротных статей русскоязычного раздела Википедии. |
- События 3 сентября
- Сентябрь 1962 года
- Нанайский район
- Авиационные происшествия с Ту-104
- Авиационные происшествия Хабаровского ОАО
- Авиационные происшествия в Хабаровском крае
- Авиационные происшествия в России 1962 года
- Авиационные происшествия с неустановленными причинами
- 1962 год в Хабаровском крае
- Транспорт Хабаровска
- Катастрофы в Хабаровске