CFM International LEAP: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Спасено источников — 5, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.8.7
Строка 51: Строка 51:
|ptw_ratio=
|ptw_ratio=
|parent=[[CFM International CFM56]]}}
|parent=[[CFM International CFM56]]}}
'''CFM International LEAP''' ('''Leading Edge Aviation Propulsion''', {{Tr-en|передовая авиационная силовая установка}}) — семейство перспективных гражданских [[Турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторных двигателей]] с тягой на взлёте от 14 тонн, разработанных корпорацией [[CFM International]]<ref>{{Cite web|lang=ru-RU|url=https://evolution.skf.com/ru/leap-%d0%be%d0%b3%d1%80%d0%be%d0%bc%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d1%88%d0%b0%d0%b3-%d0%b2%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b4/|title=LEAP – огромный шаг вперед|website=Evolution|access-date=2021-08-18}}</ref>.
'''CFM International LEAP''' ('''Leading Edge Aviation Propulsion''', {{Tr-en|передовая авиационная силовая установка}}) — семейство перспективных гражданских [[Турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторных двигателей]] с тягой на взлёте от 14 тонн, разработанных корпорацией [[CFM International]]<ref>{{Cite web|lang=ru-RU|url=https://evolution.skf.com/ru/leap-%d0%be%d0%b3%d1%80%d0%be%d0%bc%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d1%88%d0%b0%d0%b3-%d0%b2%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b4/|title=LEAP – огромный шаг вперед|website=Evolution|access-date=2021-08-18|archive-date=2021-08-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20210818032749/https://evolution.skf.com/ru/leap-%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%88%D0%B0%D0%B3-%D0%B2%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4/|deadlink=no}}</ref>.


== История ==
== История ==
В 2005 году на основе [[CFM56]] компания CFM начала разработку новой серии двигателей под обозначением LEAP56. В 2008 году было принято решение о переработке проекта и переименовании в LEAP-X. В 2012 году производитель удалил обозначение «-X» из названия модели. Испытания двигателя LEAP начались в сентябре 2013 года<ref name=":0">{{Cite web|lang=en-US|url=https://www.cfmaeroengines.com/press-articles/cfm-unveils-new-leap-x-engine/|title=CFM Unveils New LEAP-X Engine|website=CFM International|access-date=2021-12-04}}</ref>.
В 2005 году на основе [[CFM56]] компания CFM начала разработку новой серии двигателей под обозначением LEAP56. В 2008 году было принято решение о переработке проекта и переименовании в LEAP-X. В 2012 году производитель удалил обозначение «-X» из названия модели. Испытания двигателя LEAP начались в сентябре 2013 года<ref name=":0">{{Cite web|lang=en-US|url=https://www.cfmaeroengines.com/press-articles/cfm-unveils-new-leap-x-engine/|title=CFM Unveils New LEAP-X Engine|website=CFM International|access-date=2021-12-04|archive-date=2018-07-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20180705150739/https://www.cfmaeroengines.com/press-articles/cfm-unveils-new-leap-x-engine/|deadlink=no}}</ref>.


Двигатель доступен в трех вариантах для разных моделей самолетов. Вариант LEAP-1A предназначен для [[Airbus A320neo]], совершил свой первый полет 19 мая 2015 года из заводского аэропорта Airbus в Тулузе. В ноябре 2015 года двигатель, а в марте 2016 года A320neo с данным двигателем получили совместную сертификацию типа EASA и FAA. 21 июля 2016 года первый A320neo с LEAP-1A был доставлен турецкой авиакомпании [[Pegasus Airlines]]. LEAP-1A конкурирует с турбовентиляторным двигателем [[Pratt & Whitney PW1000G]], который также устанавливается на A320neo<ref name=":1">{{Cite web|lang=en-US|url=https://www.cfmaeroengines.com/press-articles/cfm-launches-a-new-era-as-first-leap-engine-begins-ground-testing/|title=CFM launches a new era as first LEAP engine begins ground testing|website=CFM International|access-date=2021-12-04}}</ref>.
Двигатель доступен в трех вариантах для разных моделей самолетов. Вариант LEAP-1A предназначен для [[Airbus A320neo]], совершил свой первый полет 19 мая 2015 года из заводского аэропорта Airbus в Тулузе. В ноябре 2015 года двигатель, а в марте 2016 года A320neo с данным двигателем получили совместную сертификацию типа EASA и FAA. 21 июля 2016 года первый A320neo с LEAP-1A был доставлен турецкой авиакомпании [[Pegasus Airlines]]. LEAP-1A конкурирует с турбовентиляторным двигателем [[Pratt & Whitney PW1000G]], который также устанавливается на A320neo<ref name=":1">{{Cite web|lang=en-US|url=https://www.cfmaeroengines.com/press-articles/cfm-launches-a-new-era-as-first-leap-engine-begins-ground-testing/|title=CFM launches a new era as first LEAP engine begins ground testing|website=CFM International|access-date=2021-12-04|archive-date=2021-12-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20211204114151/https://www.cfmaeroengines.com/press-articles/cfm-launches-a-new-era-as-first-leap-engine-begins-ground-testing/|deadlink=no}}</ref>.


Следующая модификация, CFM LEAP-1B, предназначена для [[Boeing 737 MAX]]. Так же, как и CFM56 в серии [[Boeing 737 Classic|Classic]] и [[Boeing 737 Next Generation|Next Generation]], является единственным возможным для установки двигателем. Из-за гораздо более низкого шасси, чем у A320neo, Boeing был вынужден устанавливать двигатели с меньшим вентилятором, чем [[Airbus]]. Испытания LEAP-1B начались в июне 2014 году, первый испытательный полет прошёл 29 апреля 2015 г. на [[Boeing 747-100]] GE Aviation, а первый полет на Boeing 737 MAX — 29 января 2016 года. В мае того же года двигатель получил сертификат типа EASA и FAA. Первый Boeing 737 MAX 8 был введён в эксплуатацию 22 мая 2017 года<ref name=":1" />.
Следующая модификация, CFM LEAP-1B, предназначена для [[Boeing 737 MAX]]. Так же, как и CFM56 в серии [[Boeing 737 Classic|Classic]] и [[Boeing 737 Next Generation|Next Generation]], является единственным возможным для установки двигателем. Из-за гораздо более низкого шасси, чем у A320neo, Boeing был вынужден устанавливать двигатели с меньшим вентилятором, чем [[Airbus]]. Испытания LEAP-1B начались в июне 2014 году, первый испытательный полет прошёл 29 апреля 2015 г. на [[Boeing 747-100]] GE Aviation, а первый полет на Boeing 737 MAX — 29 января 2016 года. В мае того же года двигатель получил сертификат типа EASA и FAA. Первый Boeing 737 MAX 8 был введён в эксплуатацию 22 мая 2017 года<ref name=":1" />.
Строка 62: Строка 62:
Третий вариант двигателя, LEAP-1C, предназначен для китайского среднемагистрального самолета [[Comac C919]]. Первый полет состоялся 5 мая 2017 года<ref name=":1" />.
Третий вариант двигателя, LEAP-1C, предназначен для китайского среднемагистрального самолета [[Comac C919]]. Первый полет состоялся 5 мая 2017 года<ref name=":1" />.


По состоянию на ноябрь 2011 года у компании CFM было 1192 заказа на LEAP-1A, 1876 — на LEAP-1B и 760 — на LEAP-1C. К февралю 2014 года в общей сложности было заказано около 6000 двигателей<ref>{{Cite web|url=https://www.safran-group.com/products-services/leap-1a-new-generation-engine-single-aisle-commercial-jets?gclid=CjwKCAiAwKyNBhBfEiwA_mrUMh6Ym2I4PmFdU8IOqEWE7uRI5BVrZGn7AtEu_nsk4We_YFxavPqL8xoCc9YQAvD_BwE|title=LEAP-1A, a new-generation engine for the A320neo family {{!}} Safran|website=www.safran-group.com|access-date=2021-12-04}}</ref><ref name=":2">{{Cite web|lang=en-US|url=https://www.cfmaeroengines.com/engines/leap/|title=LEAP Engines – CFM International Jet Engines|website=CFM International|access-date=2021-12-04}}</ref>.
По состоянию на ноябрь 2011 года у компании CFM было 1192 заказа на LEAP-1A, 1876 — на LEAP-1B и 760 — на LEAP-1C. К февралю 2014 года в общей сложности было заказано около 6000 двигателей<ref>{{Cite web|url=https://www.safran-group.com/products-services/leap-1a-new-generation-engine-single-aisle-commercial-jets?gclid=CjwKCAiAwKyNBhBfEiwA_mrUMh6Ym2I4PmFdU8IOqEWE7uRI5BVrZGn7AtEu_nsk4We_YFxavPqL8xoCc9YQAvD_BwE|title=LEAP-1A, a new-generation engine for the A320neo family {{!}} Safran|website=www.safran-group.com|access-date=2021-12-04|archive-date=2021-12-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20211204114151/https://www.safran-group.com/products-services/leap-1a-new-generation-engine-single-aisle-commercial-jets?gclid=CjwKCAiAwKyNBhBfEiwA_mrUMh6Ym2I4PmFdU8IOqEWE7uRI5BVrZGn7AtEu_nsk4We_YFxavPqL8xoCc9YQAvD_BwE|deadlink=no}}</ref><ref name=":2">{{Cite web|lang=en-US|url=https://www.cfmaeroengines.com/engines/leap/|title=LEAP Engines – CFM International Jet Engines|website=CFM International|access-date=2021-12-04|archive-date=2017-02-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20170201114707/http://www.cfmaeroengines.com/engines/leap/|deadlink=no}}</ref>.


== Конструкция ==
== Конструкция ==

Версия от 15:39, 5 мая 2022

CFM International LEAP
Двигатель LEAP-1A на A320neo
Двигатель LEAP-1A на A320neo
Тип турбовентиляторный двигатель
Страна  Франция
 США
Использование
Годы эксплуатации с 2015 года
Применение A320neo, Boeing 737 MAX, Comac C919
Создан на основе CFM International CFM56
Производство
Конструктор Франция/Соединённые Штаты Америки CFM International
Год создания с 2005 года
Производитель Франция/Соединённые Штаты Америки CFM International
Годы производства с 2015 года
Варианты LEAP-1A, LEAP-1B, LEAP-1C
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

CFM International LEAP (Leading Edge Aviation Propulsion, с англ. — «передовая авиационная силовая установка») — семейство перспективных гражданских турбовентиляторных двигателей с тягой на взлёте от 14 тонн, разработанных корпорацией CFM International[1].

История

В 2005 году на основе CFM56 компания CFM начала разработку новой серии двигателей под обозначением LEAP56. В 2008 году было принято решение о переработке проекта и переименовании в LEAP-X. В 2012 году производитель удалил обозначение «-X» из названия модели. Испытания двигателя LEAP начались в сентябре 2013 года[2].

Двигатель доступен в трех вариантах для разных моделей самолетов. Вариант LEAP-1A предназначен для Airbus A320neo, совершил свой первый полет 19 мая 2015 года из заводского аэропорта Airbus в Тулузе. В ноябре 2015 года двигатель, а в марте 2016 года A320neo с данным двигателем получили совместную сертификацию типа EASA и FAA. 21 июля 2016 года первый A320neo с LEAP-1A был доставлен турецкой авиакомпании Pegasus Airlines. LEAP-1A конкурирует с турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney PW1000G, который также устанавливается на A320neo[3].

Следующая модификация, CFM LEAP-1B, предназначена для Boeing 737 MAX. Так же, как и CFM56 в серии Classic и Next Generation, является единственным возможным для установки двигателем. Из-за гораздо более низкого шасси, чем у A320neo, Boeing был вынужден устанавливать двигатели с меньшим вентилятором, чем Airbus. Испытания LEAP-1B начались в июне 2014 году, первый испытательный полет прошёл 29 апреля 2015 г. на Boeing 747-100 GE Aviation, а первый полет на Boeing 737 MAX — 29 января 2016 года. В мае того же года двигатель получил сертификат типа EASA и FAA. Первый Boeing 737 MAX 8 был введён в эксплуатацию 22 мая 2017 года[3].

Третий вариант двигателя, LEAP-1C, предназначен для китайского среднемагистрального самолета Comac C919. Первый полет состоялся 5 мая 2017 года[3].

По состоянию на ноябрь 2011 года у компании CFM было 1192 заказа на LEAP-1A, 1876 — на LEAP-1B и 760 — на LEAP-1C. К февралю 2014 года в общей сложности было заказано около 6000 двигателей[4][5].

Конструкция

Подобно CFM56 и PW1000G, LEAP является двухконтурным реактивным (турбовентиляторным) двигателем и относится к новому поколению двигателей с высокой степенью двухконтурности. У вентилятора 18 лопастей — вдвое меньше, чем у CFM56. Они изготовлены из легкого пластика, армированного углеродным волокном, с использованием новых технологий при производстве, а также усилены титановыми листами на передних краях. Композиты из керамического волокна впервые используются (в двигателях коммерческих самолетов) для деталей турбины высокого давления[2][3].

По сравнению с CFM56, уровень шума и выбросов оксида азота у нового двигателя сократились примерно вдвое. Несмотря на лёгкие материалы, из которых изготовлен двигатель, из-за своего размера двигатель тяжелее своего предшественника[5][6].

Варианты двигателя

Источники: easa.europa.eu; easa.europa.eu.

Семейство LEAP
Модель LEAP-1A LEAP-1B LEAP-1C
Тип двигателя Двухконтурных турбовентиляторных двигателей
Камера сгорания Двойная кольцевая камера сгорания с завихрителем предварительного смешивания второго поколения (TAPS II)
Диаметр вентилятора 198 см 176 см 196 см
Степень двухконтурности 11:1 9:1 11:1
Длина 3,328 м 3,147 м 4,505 м
Ширина 2,533-2,543 м 2,421 м 2,659 м
Высота 2,368-2,362 м 2,256 м 2.714 м
Вес 2,990-3,153 кг 2,780 кг 3,929-3,935 кг
Тяга на взлёте 143,05 кН 130,41 кН 137,14 кН
Крейсерская тяга 140,96 кН 127,62 кН 133,22 кН
Применение Airbus A320neo Boeing 737 MAX Comac C919

См. также

Примечания

  1. ↑ LEAP – огромный шаг вперед. Evolution. Дата обращения: 18 августа 2021. Архивировано 18 августа 2021 года.
  2. ↑ 1 2 CFM Unveils New LEAP-X Engine (амер. англ.). CFM International. Дата обращения: 4 декабря 2021. Архивировано 5 июля 2018 года.
  3. ↑ 1 2 3 4 CFM launches a new era as first LEAP engine begins ground testing (амер. англ.). CFM International. Дата обращения: 4 декабря 2021. Архивировано 4 декабря 2021 года.
  4. ↑ LEAP-1A, a new-generation engine for the A320neo family | Safran. www.safran-group.com. Дата обращения: 4 декабря 2021. Архивировано 4 декабря 2021 года.
  5. ↑ 1 2 LEAP Engines – CFM International Jet Engines (амер. англ.). CFM International. Дата обращения: 4 декабря 2021. Архивировано 1 февраля 2017 года.
  6. ↑ Lufthansa Group orders quieter, fuel-efficient LEAP-1A engines for 40 aircraft - News & Releases - Lufthansa Group. web.archive.org (27 августа 2016). Дата обращения: 4 декабря 2021.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=CFM_International_LEAP&oldid=122101577