Красноярская железная дорога: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Строка 29: Строка 29:
== История ==
== История ==


В 1886 году Александр III принял окончательное решение о строительстве железной дороги, которая соединит центральную часть государства Российского с Дальним Востоком. Александр III, исходя из важности и роли Транссиба в решении военно-стратегических и экономических задач, объявил строительство магистрали «великим народным делом». Финансирование Транссиба велось полностью за счет государственной казны. В ноябре 1892 года на развертывание строительства было выделено 170 млн рублей. В том же году на всех дорогах, кроме Амурской, были развёрнуты изыскательские и строительные работы. Так началось сооружение величайшей в мире железнодорожной магистрали — Транссибирской железной дороги.
В 1886 году Александр III принял окончательное решение о строительстве железной дороги, которая соединит центральную часть государства Российского с Дальним Востоком. Александр III, исходя из важности и роли Транссиба в решении военно-стратегических и экономических задач, объявил строительство магистрали «великим народным делом». Финансирование Транссиба велось полностью за счет государственной казны. В ноябре 1892 года на развертывание строительства было выделено 170 млн рублей. В том же году на всех дорогах, кроме Амурской, были развёрнуты изыскательские и строительные работы. Так началось сооружение величайшей в мире железнодорожной магистрали — Транссибирской железной дороги<ref>[https://gudok.ru/zdr/176/?ID=1545521 Железный первопроходец]</ref>.


В начале 1893 года был учреждён Комитет по сооружению Сибирской железной дороги, председателем которого был назначен наследника престола цесаревич Николай Александрович. Сам же цесаревич Николай Александрович воспринял назначение со всей ответственностью и чувством гордости. На первом заседании КСЖД 10 февраля 1893 года он говорил: «''Я с душевным трепетом взираю на величие предстоящей нам задачи. Но любовь к родине и пламенное желание послужить её благоденствию побудили меня принять поручение горячо любимого мною отца. Я убеждён, что те же чувства одушевляют и вас, и поэтому твёрдо верю, что единодушными усилиями мы неуклонно достигнем цели…''». Вступив на престол, Николай II сохранил за собой председательствование в КСЖД.
В начале 1893 года был учреждён Комитет по сооружению Сибирской железной дороги, председателем которого был назначен наследника престола цесаревич Николай Александрович. Сам же цесаревич Николай Александрович воспринял назначение со всей ответственностью и чувством гордости. На первом заседании КСЖД 10 февраля 1893 года он говорил: «''Я с душевным трепетом взираю на величие предстоящей нам задачи. Но любовь к родине и пламенное желание послужить её благоденствию побудили меня принять поручение горячо любимого мною отца. Я убеждён, что те же чувства одушевляют и вас, и поэтому твёрдо верю, что единодушными усилиями мы неуклонно достигнем цели…''». Вступив на престол, Николай II сохранил за собой председательствование в КСЖД<ref>[https://gudok.ru/zdr/176/?ID=1545521 Железный первопроходец]</ref>.


Железную дорогу длиною свыше семи тысяч км было решено строить одновременно с двух концов: от Челябинска на восток и от Владивостока на запад, прокладывая Великий Сибирский путь на встречных курсах. Соединиться они должны были там, где сегодня пролегает Красноярское звено Транссиба.
Железную дорогу длиною свыше семи тысяч км было решено строить одновременно с двух концов: от Челябинска на восток и от Владивостока на запад, прокладывая Великий Сибирский путь на встречных курсах. Соединиться они должны были там, где сегодня пролегает Красноярское звено Транссиба.


В техническом отношении достаточно сложным сооружением была Средне-Сибирская железная дорога (Обь – Иркутск), пересекающая отроги Алтая и Саянского хребта, проходящая через болота, лесные дебри. На её пути встретилось немало рек, в том числе крупных. Профессором Л.Д. Проскуряковым был создан проект уникального 950-метрового моста через Енисей. Строительством моста руководил инженер Евгений Карлович Кнорре, выпускник Берлинской ремесленной школы и Цюрихского политехникума, работавший на сооружении мостов через Днепр и Волгу.
В техническом отношении достаточно сложным сооружением была Средне-Сибирская железная дорога (Обь – Иркутск), пересекающая отроги Алтая и Саянского хребта, проходящая через болота, лесные дебри. На её пути встретилось немало рек, в том числе крупных. Профессором Л.Д. Проскуряковым был создан проект уникального 950-метрового моста через Енисей. Строительством моста руководил инженер Евгений Карлович Кнорре, выпускник Берлинской ремесленной школы и Цюрихского политехникума, работавший на сооружении мостов через Днепр и Волгу<ref>[https://gudok.ru/zdr/176/?ID=1545521 Железный первопроходец]</ref>.


В 1895 году Е.К. Кнорре прибыл в Красноярск и в качестве технического руководителя проекта и генподрядчика приступил к строительству железнодорожного моста через Енисей. 30 августа 1896 года состоялась торжественная церемония закладки первого камня в одну из опор. 28 марта 1899 года мост, получивший название «Царский», был открыт для движения поездов. Тогда же родилась идея представить макет моста в качестве составной части экспозиции Великого Сибирского пути на первой Всемирной технической выставке в Париже Модель моста через Енисей экспонировалась в 1900 году на Всемирной выставке и была удостоена золотой медали.
В 1895 году Е.К. Кнорре прибыл в Красноярск и в качестве технического руководителя проекта и генподрядчика приступил к строительству железнодорожного моста через Енисей. 30 августа 1896 года состоялась торжественная церемония закладки первого камня в одну из опор. 28 марта 1899 года мост, получивший название «Царский», был открыт для движения поездов. Тогда же родилась идея представить макет моста в качестве составной части экспозиции Великого Сибирского пути на первой Всемирной технической выставке в Париже Модель моста через Енисей экспонировалась в 1900 году на Всемирной выставке и была удостоена золотой медали<ref>[https://gudok.ru/zdr/176/?ID=1545521 Железный первопроходец]</ref>.


В 1894 году первый поезд уже был в Омске. Ещё через год, благодаря тому, что строительство дороги от Оби до Красноярска велось сразу на четырёх участках, первый поезд прибыл в Красноярск.
В 1894 году первый поезд уже был в Омске. Ещё через год, благодаря тому, что строительство дороги от Оби до Красноярска велось сразу на четырёх участках, первый поезд прибыл в Красноярск<ref>[https://gudok.ru/zdr/176/?ID=1545521 Железный первопроходец]</ref>.


Несмотря на то, что практически все работы производились вручную, с использованием самых примитивных орудий труда, ежегодно прокладывалось около 500–600 км железнодорожного пути. Таких темпов строительства история ещё не знала. Дорогу сдавали отдельными участками, по которым сразу же начиналось движение поездов. В большинстве своём вокзалы и привокзальные постройки возводились заранее, до прихода первого поезда.
Несмотря на то, что практически все работы производились вручную, с использованием самых примитивных орудий труда, ежегодно прокладывалось около 500–600 км железнодорожного пути. Таких темпов строительства история ещё не знала. Дорогу сдавали отдельными участками, по которым сразу же начиналось движение поездов. В большинстве своём вокзалы и привокзальные постройки возводились заранее, до прихода первого поезда<ref>[https://gudok.ru/zdr/176/?ID=1545521 Железный первопроходец]</ref>.


Мосты, вокзалы, локомотивные депо и водонапорные башни не только соответствовали своему практическому назначению, но и отвечали высоким архитектурным и эстетическим требованиям. Многие из них признаны памятниками архитектуры.
Мосты, вокзалы, локомотивные депо и водонапорные башни не только соответствовали своему практическому назначению, но и отвечали высоким архитектурным и эстетическим требованиям. Многие из них признаны памятниками архитектуры<ref>[https://gudok.ru/zdr/176/?ID=1545521 Железный первопроходец]</ref>.


Будущая Красноярская железная дорога входила в Средне-Сибирский участок длиною 1 848 км, по проекту пролегавший от Оби через главный город Енисейской губернии до Иркутска. [[6 декабря]] [[1895 год]]а в два часа дня в Красноярск прибыл первый поезд. Локомотив серии «Р» привёл состав из Томска<ref>
Будущая Красноярская железная дорога входила в Средне-Сибирский участок длиною 1 848 км, по проекту пролегавший от Оби через главный город Енисейской губернии до Иркутска. [[6 декабря]] [[1895 год]]а в два часа дня в Красноярск прибыл первый поезд. Локомотив серии «Р» привёл состав из Томска<ref>

Версия от 08:54, 13 декабря 2022

Красноярская железная дорога
Здание вокзала станции Красноярск-Пассажирский со стороны города
Здание вокзала станции Красноярск-Пассажирский со стороны города
Полное название Филиал ОАО РЖД — Красноярская железная дорога
Годы работы 1936—1961,
с 17 января 1979
Страна  СССР (до 1991 года),
 Россия
Город управления Красноярск
Состояние действующая
Подчинение ОАО РЖД
Телеграфный код Крас
Числовой код 88
Протяжённость 3 157,9 км
Сайт kras.rzd.ru
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Внешние изображения
Схема Красноярской железной дороги на сайте РЖД
Здание управления Красноярской железной дороги

Красноя́рская желе́зная доро́га (КрасЖД) — один из 16 территориальных филиалов ОАО «Российские железные дороги». Железнодорожная сеть располагается на юге Сибири. Дорога связывает Западно-Сибирскую и Восточно-Сибирскую дороги, является основной транзитной линией, находится в середине Транссиба. Бо́льшая часть дороги проходит по территории Красноярского края и Хакасии, небольшие участки дороги расположены на территории Кемеровской и Иркутской областей.

Структурные подразделения ОАО «Российские железные дороги», находящиеся и функционирующие в границах Красноярской железной дороги подчинены региональному центру корпоративного управления Красноярская железная дорога — филиалу ОАО РЖД, расположенному в Красноярске.

Эксплуатационная длина дороги на 1 января 2009 год — 3157,9 км[1].

С 1959 года работает на переменном токе. Станция стыкования — Мариинск.

Начальник Красноярской железной дороги — Туманин Алексей Сергеевич (с июня 2021 года)[2].

История

В 1886 году Александр III принял окончательное решение о строительстве железной дороги, которая соединит центральную часть государства Российского с Дальним Востоком. Александр III, исходя из важности и роли Транссиба в решении военно-стратегических и экономических задач, объявил строительство магистрали «великим народным делом». Финансирование Транссиба велось полностью за счет государственной казны. В ноябре 1892 года на развертывание строительства было выделено 170 млн рублей. В том же году на всех дорогах, кроме Амурской, были развёрнуты изыскательские и строительные работы. Так началось сооружение величайшей в мире железнодорожной магистрали — Транссибирской железной дороги[3].

В начале 1893 года был учреждён Комитет по сооружению Сибирской железной дороги, председателем которого был назначен наследника престола цесаревич Николай Александрович. Сам же цесаревич Николай Александрович воспринял назначение со всей ответственностью и чувством гордости. На первом заседании КСЖД 10 февраля 1893 года он говорил: «Я с душевным трепетом взираю на величие предстоящей нам задачи. Но любовь к родине и пламенное желание послужить её благоденствию побудили меня принять поручение горячо любимого мною отца. Я убеждён, что те же чувства одушевляют и вас, и поэтому твёрдо верю, что единодушными усилиями мы неуклонно достигнем цели…». Вступив на престол, Николай II сохранил за собой председательствование в КСЖД[4].

Железную дорогу длиною свыше семи тысяч км было решено строить одновременно с двух концов: от Челябинска на восток и от Владивостока на запад, прокладывая Великий Сибирский путь на встречных курсах. Соединиться они должны были там, где сегодня пролегает Красноярское звено Транссиба.

В техническом отношении достаточно сложным сооружением была Средне-Сибирская железная дорога (Обь – Иркутск), пересекающая отроги Алтая и Саянского хребта, проходящая через болота, лесные дебри. На её пути встретилось немало рек, в том числе крупных. Профессором Л.Д. Проскуряковым был создан проект уникального 950-метрового моста через Енисей. Строительством моста руководил инженер Евгений Карлович Кнорре, выпускник Берлинской ремесленной школы и Цюрихского политехникума, работавший на сооружении мостов через Днепр и Волгу[5].

В 1895 году Е.К. Кнорре прибыл в Красноярск и в качестве технического руководителя проекта и генподрядчика приступил к строительству железнодорожного моста через Енисей. 30 августа 1896 года состоялась торжественная церемония закладки первого камня в одну из опор. 28 марта 1899 года мост, получивший название «Царский», был открыт для движения поездов. Тогда же родилась идея представить макет моста в качестве составной части экспозиции Великого Сибирского пути на первой Всемирной технической выставке в Париже Модель моста через Енисей экспонировалась в 1900 году на Всемирной выставке и была удостоена золотой медали[6].

В 1894 году первый поезд уже был в Омске. Ещё через год, благодаря тому, что строительство дороги от Оби до Красноярска велось сразу на четырёх участках, первый поезд прибыл в Красноярск[7].

Несмотря на то, что практически все работы производились вручную, с использованием самых примитивных орудий труда, ежегодно прокладывалось около 500–600 км железнодорожного пути. Таких темпов строительства история ещё не знала. Дорогу сдавали отдельными участками, по которым сразу же начиналось движение поездов. В большинстве своём вокзалы и привокзальные постройки возводились заранее, до прихода первого поезда[8].

Мосты, вокзалы, локомотивные депо и водонапорные башни не только соответствовали своему практическому назначению, но и отвечали высоким архитектурным и эстетическим требованиям. Многие из них признаны памятниками архитектуры[9].

Будущая Красноярская железная дорога входила в Средне-Сибирский участок длиною 1 848 км, по проекту пролегавший от Оби через главный город Енисейской губернии до Иркутска. 6 декабря 1895 года в два часа дня в Красноярск прибыл первый поезд. Локомотив серии «Р» привёл состав из Томска[10].

«Начальник работ по постройке Средне-Сибирской железной дороги доносит, что в сего декабря, в высокоторжественный день Тезоименитства Вашего Императорского Величества в 2 часа дня прибыл в Красноярск по окончательно устроенному железно-дорожному пути первый поезд, по случаю чего в присутствии Губернатора и местного настоятеля совершено было благодарственное молебствие о здравии и благоденствии Вашего Императорского Величества и Всего Августейшего Дома. О сём Министр Путей Сообщения приемлет долг всеподдайнейше довести до Высочайшего Вашего Императорского Величества сведения» — рапортовал 8 декабря 1895 года князь М. Хилков – министр путей сообщения[11].

Регулярное движение поездов по дороге между Новониколаевском и Красноярском было открыто в 1898 году, между Красноярском и Иркутском — в 1899 году после завершения строительства крупнейшего железнодорожного моста в Азии через Енисей.

В период с января 1904 года по октябрь 1905 года Сибирская железная дорога сыграла большую роль в обеспечении воинских перевозок во время русско-японской войны.

В 1926 году построена линия Ачинск — Абакан (Ачинско-Минусинская железная дорога). В 1949 году начато строительство линии Новокузнецк — Абакан, в 1950 году начато строительство до станции Абаза.

В октябре 1958 года было принято решение об электрификации участка Мариинск — Красноярск — Зима длиной 1 222 км переменным током первым в стране со сроком ввода его в эксплуатацию в течение 1959-60 годов.

В 1959 году Красноярская железная дорога первой в стране была полностью электрифицирована переменным током 25 кВ; эксплуатировались французские электровозы Ф[12].

В 1960-е годы строятся линии Ачинск — Лесосибирск, Красная Сопка — Кия-Шалтырь, Камышта — Саяно-Шушенская ГЭС. В 1965 году закончена постройка линии Абакан — Тайшет с веткой Уяр — Саянская. В 1970-е годы строится линия Решоты — Карабула.

Красноярская железная дорога впервые образована 28 февраля 1936 года, выделена из Восточно-Сибирской[13]. 9 мая 1961 года дорога была упразднена, включена обратно в состав Восточно-Сибирской железной дороги[14]; 17 января 1979 года дорога была повторно выделена из Восточно-Сибирской железной дороги[15].

1 октября 2003 года Федеральное государственное унитарное предприятие «Красноярская железная дорога» вошло в состав ОАО «Российские железные дороги» на правах территориального филиала.

Красноярская железная дорога в 2008 году перевезла 4,099 миллионов пассажиров в дальнем сообщении и 12,378 миллионов в пригородном[1]. В 2008 году дорогой перевезено 68,2 миллионов тонн различных грузов[1]. Основная номенклатура перевозимых грузов включает уголь, лес, руду, строительные материалы и наливные грузы.

На сегодняшний день (2006 год) в состав Красноярской железной дороги — филиала ОАО РЖД входит 97 структурных подразделений: 176 станций, 17 дистанций пути, 6 путевых машинных станций, 10 дистанций сигнализации и связи, 18 контейнерных площадок и другие производственные подразделения.

7 декабря 2004 года — к 70-летию с момента образования Красноярского края был сдан в эксплуатацию новый железнодорожный вокзал краевого центра. Решение о строительстве нового вокзала Красноярска было принято в 2003 году в связи со значительным увеличением пассажиропотока в Красноярске. На строительство вокзала и вокзального комплекса было потрачено около полутора миллиардов рублей. Сегодня Красноярский вокзал по праву считается одним из самых красивых и удобных на территории Зауралья. В новом здании установлено 16 билетных касс, — это на 6 больше, чем было ранее. Увеличена площадь вокзала. Улучшилось сервисное обслуживание пассажиров.

4 июня 2005 года открылась обновленная привокзальная площадь станции Красноярск-Пассажирский. Стоимость реконструкции привокзальной площади составила 170 миллионов рублей. Она увеличилась в общей сложности на полторы тысячи метров (с семи до девяти с половиной). Уникальной площадь делает скульптурная композиция, — фигура льва, установленная на шестнадцатиметровой стеле. Лев с серпом и лопатой — геральдический символ Красноярска. Красноярская привокзальная площадь — единственная в стране, украшенная геральдической символикой.

Согласно стратегии Развития России в 2010 году началось строительство железной дороги в Туву от станции Курагино до Кызыла. После завершения строительства предполагается передать данную дорогу под управление Красноярской железной дороги[16]

Численность работающих на дороге — 31 тысяча человек[1].

Структура

Новое здание вокзала Красноярска

Регионы

В состав Красноярской железной дороги входят два региона:

  • Абаканский регион (Абакан)
  • Красноярский регион (Красноярск)

В 2009 году дорога переведена на трехуровневую систему управления.[17][18] До 2009 года два региона были отделениями.

Границы дороги

Красноярская железная дорога граничит: с Восточно-Сибирской железной дорогой по ст. Тайшет и Юрты исключительно, с Западно-Сибирской железной дорогой по ст. Мариинск (включительно) и Междуреченск (исключительно).

Структурные подразделения

Дистанции пути: Абаканская, Абакумовская, Аскизская, Боготольская, Иланская, Козульская, Кошурниковская, Красноярская, Чуноярская, Саянская, Суриковская, Уярская, Чульжанская.

Локомотивные депо: эксплуатационные: Абакан-II, Ачинск-I, Боготол, Иланская, Красноярск-Главный; ремонтные: Боготол-Сибирский, Канск-Иланский, Красноярск, Мариинск-Восточный, Ужур; вагонные: Боготол, Красноярск-Восточный, Абакан.

Пригородное сообщение: АО «Краспригород», Моторвагонное депо Красноярск.

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 Статистика | Красноярская ЖД (недоступная ссылка)
  2. ↑ Начальники российских железных дорог. РЖД.ру. Дата обращения: 12 июня 2010. Архивировано из оригинала 28 сентября 2010 года.
  3. ↑ Железный первопроходец
  4. ↑ Железный первопроходец
  5. ↑ Железный первопроходец
  6. ↑ Железный первопроходец
  7. ↑ Железный первопроходец
  8. ↑ Железный первопроходец
  9. ↑ Железный первопроходец
  10. ↑
  11. ↑ «Железнодорожный вокзал»
  12. ↑ История электрификации железных дорог СССР
  13. ↑ Постановление СНК СССР № 378 от 27.02.1936 г.
  14. ↑ Постановление Совета Министров СССР № 406 от 06.05.1961 г.
  15. ↑ Постановление Совета Министров СССР № 1091 от 28.12.1978 г.
  16. ↑ Ъ-Красноярск — Металлурги вылетят в Туву
  17. ↑ Выпуск газеты. gudok.ru. Дата обращения: 3 мая 2020. Архивировано 24 сентября 2015 года.
  18. ↑ Выпуск газеты. gudok.ru. Дата обращения: 3 мая 2020. Архивировано 24 сентября 2015 года.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Красноярская_железная_дорога&oldid=127232162