Нижегородские фуникулёры: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
м автоматическая отмена правки участника 185.44.10.20 (0.96/0.008) Метка: откат |
Нет описания правки |
||
Строка 11: | Строка 11: | ||
== История == |
== История == |
||
[[File:Нижегородский трамвай в 1896 году.svg|мини|слева|<span style="background:#806000;color:white">Кремлёвский</span> и <span style="background:#800060;color:white">Похвалинский</span> элеваторы на схеме линий электротранспорта в 1896 году]] |
[[File:Нижегородский трамвай в 1896 году.svg|мини|слева|<span style="background:#806000;color:white">Кремлёвский</span> и <span style="background:#800060;color:white">Похвалинский</span> элеваторы на схеме линий электротранспорта в 1896 году]] |
||
инфа была, но теперь инфы про комодром нет. и вообще Гавайский фаникулер соедщинял верхний холм и нижние сараи. До связи братва. Мир вашему дому |
|||
Оба фуникулёра были построены в 1896 году «Финляндской компанией лёгкого пароходства» [[петербург]]ского предпринимателя [[Гартман, Рафаил Карлович|Р. К. фон Гартмана]]<ref name="Коссой">{{Cite web |url=http://book-hall.ru/files/ProektGoda-2014/vash_drug_tramvay._yu.s._kossovoy.pdf |title=Архивированная копия |access-date=2019-09-17 |archive-date=2019-09-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190917154007/http://book-hall.ru/files/ProektGoda-2014/vash_drug_tramvay._yu.s._kossovoy.pdf |deadlink=unfit }}{{Cite web |url=http://book-hall.ru/files/ProektGoda-2014/vash_drug_tramvay._yu.s._kossovoy.pdf |title=Архивированная копия |access-date=2019-09-17 |archive-date=2019-09-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190917154007/http://book-hall.ru/files/ProektGoda-2014/vash_drug_tramvay._yu.s._kossovoy.pdf |deadlink=unfit }}</ref>. Строительство фуникулёров было приурочено к [[Всероссийская выставка в Нижнем Новгороде (1896)|Всероссийской промышленной и художественной выставке]], проводившейся в том же году. |
|||
В то время фирма фон Гартмана вела строительство в городе двух линий электрического трамвая, не связанных между собой: Верхнебазарной и Нижнебазарной. Фон Гартман предложил добавить к ним ещё и два фуникулёра и, таким образом, соединить линии трамвая друг с другом. Городская дума приняла это предложение, 16 мая 1895 года с фирмой был подписан «Основной городской трамвайный договор», а 21 июня 1896 года было пущено пробное движение по обеим линиям трамвая и обоих фуникулёров.<ref name="museums" /><ref name="Коссой"/> |
|||
=== Кремлёвский элеватор === |
|||
[[Файл:Nizhny Novgorod. Kremlin elevator, tower and fair 1913.jpg|мини|Cтанция Кремлёвского элеватора (за Часовой башней)]] |
|||
Линия Кремлёвского элеватора длиной 133,12 метра проходила от подножия [[Церковь Рождества Иоанна Предтечи на Торгу|церкви Иоанна Предтечи]] до станции внутри [[Нижегородский кремль|Кремля]] возле [[Часовая башня (Нижний Новгород)|Часовой башни]]. |
|||
Элеватор состоял из двух вагонов. В каждом вагоне было две каюты со стоячими и сидячими местами. Частично линия проходила под землёй в тоннеле. |
|||
Стоимость проезда была достаточно высокой и этот вид транспорта могли позволить себе относительно состоятельные люди. В вагонах было установлено разделение на классы (салон вагона делился перегородкой на две части): поездка в первом классе стоила 5 копеек, во втором — 3 копейки; действовали льготы для учащихся, которые платили 3 копейки в первом классе, а во втором могли ехать бесплатно. Кроме того, права бесплатного проезда на определённых условиях получали полицейские и почтовые служащие. |
|||
После революции Кремлёвский фуникулёр просуществовал до 1926 года. К тому времени были проложены трамвайные пути вдоль [[Зеленский съезд|Зеленского съезда]] и Лыковой дамбы, которые соединили разрозненные линии. По этой причине необходимость в фуникулёре отпала, и он был закрыт. |
|||
К началу XXI века остались лишь руины стен и частично засыпанный тоннель, напоминающие о Кремлёвском элеваторе. В настоящее время ведутся работы по его восстановлению ([[#Восстановление|см. ниже]]). |
|||
=== Похвалинский элеватор === |
|||
[[Файл:Tram on the bridge of boats and Pokhvalinsky funiculair.jpg|мини|слева|Похвалинский элеватор и электрическая подстанция с [[Канавинский мост|Плашкоутного моста]]]] |
[[Файл:Tram on the bridge of boats and Pokhvalinsky funiculair.jpg|мини|слева|Похвалинский элеватор и электрическая подстанция с [[Канавинский мост|Плашкоутного моста]]]] |
||
Похвалинский элеватор соединил между собой Канавинскую линию «[[Siemens & Halske|Сименс и Гальске]]» и Верхнебазарную линию фон Гартмана. Его длина была больше, чем у Кремлёвского — 160 метров. Линия фуникулёра проходила вдоль [[Похвалинский съезд|Похвалинского съезда]], в Сергиевском овраге (по современной ситуации — между [[Набережная Федоровского|набережной Федоровского]] и улицей Заломова), и имела две станции. Нижняя станция была расположена прямо в здании электрической подстанции у начала [[Канавинский мост|Плашкоутного моста]] через [[Ока|Оку]] и выходила к Канавинской и Нижнепосадской трамвайным линиям. Верхняя станция находилась на Гремячей горе — второй от Кремлёвского холма. Верхняя станция была деревянной и в ней располагался зал ожидания. Ныне здесь частично расположен отель «Azimut»<ref>{{Cite web|url=http://autotravel-nn.ru/articles/nizhegorodskie-funikulery/|title=Нижегородские фуникулёры|publisher=autotravel-nn.ru|lang=ru|accessdate=2019-07-18|archive-date=2019-07-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20190718094329/http://autotravel-nn.ru/articles/nizhegorodskie-funikulery/|deadlink=no}}</ref>. |
Похвалинский элеватор соединил между собой Канавинскую линию «[[Siemens & Halske|Сименс и Гальске]]» и Верхнебазарную линию фон Гартмана. Его длина была больше, чем у Кремлёвского — 160 метров. Линия фуникулёра проходила вдоль [[Похвалинский съезд|Похвалинского съезда]], в Сергиевском овраге (по современной ситуации — между [[Набережная Федоровского|набережной Федоровского]] и улицей Заломова), и имела две станции. Нижняя станция была расположена прямо в здании электрической подстанции у начала [[Канавинский мост|Плашкоутного моста]] через [[Ока|Оку]] и выходила к Канавинской и Нижнепосадской трамвайным линиям. Верхняя станция находилась на Гремячей горе — второй от Кремлёвского холма. Верхняя станция была деревянной и в ней располагался зал ожидания. Ныне здесь частично расположен отель «Azimut»<ref>{{Cite web|url=http://autotravel-nn.ru/articles/nizhegorodskie-funikulery/|title=Нижегородские фуникулёры|publisher=autotravel-nn.ru|lang=ru|accessdate=2019-07-18|archive-date=2019-07-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20190718094329/http://autotravel-nn.ru/articles/nizhegorodskie-funikulery/|deadlink=no}}</ref>. |
Версия от 19:50, 10 декабря 2023
Нижегородские фуникулёры | |
---|---|
| |
Описание | |
Страна | |
Город | Нижний Новгород |
Дата открытия |
1896 2023 (повторно) |
Дата закрытия | 1927 |
Медиафайлы на Викискладе |
Нижегородские фуникулёры (местное название — элеваторы[1][2]) — две линии фуникулёра: Кремлёвский и Похвалинский элеваторы, существовавшие в Нижнем Новгороде с 1896 по 1927 год.
История
инфа была, но теперь инфы про комодром нет. и вообще Гавайский фаникулер соедщинял верхний холм и нижние сараи. До связи братва. Мир вашему дому
Похвалинский элеватор соединил между собой Канавинскую линию «Сименс и Гальске» и Верхнебазарную линию фон Гартмана. Его длина была больше, чем у Кремлёвского — 160 метров. Линия фуникулёра проходила вдоль Похвалинского съезда, в Сергиевском овраге (по современной ситуации — между набережной Федоровского и улицей Заломова), и имела две станции. Нижняя станция была расположена прямо в здании электрической подстанции у начала Плашкоутного моста через Оку и выходила к Канавинской и Нижнепосадской трамвайным линиям. Верхняя станция находилась на Гремячей горе — второй от Кремлёвского холма. Верхняя станция была деревянной и в ней располагался зал ожидания. Ныне здесь частично расположен отель «Azimut»[3].
В 1927 году линию убрали при реконструкции Похвалинского съезда. Также причиной послужило и то, что трамвайные пути были реконструированы и появилась новая линия на Похвалинском съезде, соединившая Канавинский мост и площадь Горького.
Принцип работы
Фуникулёры работали не от электричества, а от силы тяжести. В вагонах находились ёмкости для набора воды. Когда на верхней станции баки наполнялись водой, на нижней станции находились вагоны с опорожнёнными баками. Верхние вагоны плавно спускались вниз по рельсу, а нижние вагоны, под силой тяжести верхних, поднимались вверх, где их ёмкости также наполнялись водой. Вагоны двигались одновременно по одной линии, раздвоенной в середине.[1]
Восстановление
Планы на восстановление Кремлёвского фуникулёра озвучивались регулярно. Было представлено множество проектов, но ни один из них не был воплощён. Только в 2019 году министр имущественных и земельных отношений Сергей Баринов сообщил о подготовке восстановления этого вида транспорта[4]. Он рассказал, что на проектирование потребуется около 30 миллионов рублей, а на его реализацию — 500-700 миллионов[5]. Кремлёвский фуникулёр планировалось воссоздать в его историческом облике и с вагонами в стиле конца XIX века.
Начало строительно-монтажных работ по возведению фуникулёра в Нижегородском кремле стартовало в ноябре 2020 года[6], а завершение строительства планировалось осуществить не ранее конца лета 2022 года[7], однако впоследствии оно было перенесено на конец 2022—начало 2023 годов[8]. На 2023 год также запланированы первые тестовые испытания[8].
-
Руины Кремлёвского фуникулёра, 2020 год
-
Ремонт ливневой канализации на месте бывшего Похвалинского фуникулёра, 2020 год
-
Строительство верхней станции на территории Кремля, май 2022 года
-
Строительство туннеля нижегородского фуникулёра, май 2022 года
См. также
Примечания
- ↑ 1 2 Кремлёвский фуникулер . Туристический портал Нижегородской области. ГБУ НО «Нижегородский туристско-информационный центр». Дата обращения: 18 июля 2019.
- ↑ Кремлёвский фуникулер . Музей ННГУ им.Н.И.Лобачевского (2004). Дата обращения: 18 июля 2019. Архивировано 22 декабря 2017 года.
- ↑ Нижегородские фуникулёры . autotravel-nn.ru. Дата обращения: 18 июля 2019. Архивировано 18 июля 2019 года.
- ↑ В Нижнем Новгороде восстановят фуникулер возле кремля . Interfax-Tourism. Дата обращения: 18 июля 2019. Архивировано 22 июля 2019 года.
- ↑ Кремлёвский фуникулер планируется восстановить в Нижнем Новгороде | Новости Нижнего Новгорода . Дата обращения: 18 июля 2019.
- ↑ Фуникулер в Нижегородском кремле начнут строить в ноябре . www.niann.ru. Дата обращения: 29 мая 2022. Архивировано 18 января 2021 года.
- ↑ Фуникулер в Нижегородском кремле строят уже несколько месяцев. Мы посмотрели, как идут работы . Новости NN.RU (30 апреля 2022). Дата обращения: 29 мая 2022. Архивировано 29 мая 2022 года.
- ↑ 1 2 Андрей Репин. Фуникулер подъезжает к финишу . Коммерсантъ (24 октября 2022). Дата обращения: 2 декабря 2022. Архивировано 26 ноября 2022 года.
Ссылки
- travelblognn.ru
- Был ли нижегородский фуникулер первым в России и нужно ли его восстанавливать. Издание «Нижегородские Новации», 2019.
- Транспортные здания и сооружения, построенные в 1896 году
- Здания и сооружения, построенные в 1896 году в России
- Появились в 1890-е годы в Нижегородской области
- Здания и сооружения, утраченные в 1926 году
- Здания и сооружения, утраченные в 1927 году
- Исчезли в 1926 году в России
- Строящиеся транспортные сооружения России
- Фуникулёры России
- Утраченные здания и сооружения Нижнего Новгорода
- Транспортные здания и сооружения Нижнего Новгорода
- Общественный транспорт Нижнего Новгорода