Saab 9-3: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м →Первое поколение: Орфография
Метки: отменено через визуальный редактор ссылка на неоднозначность
Строка 238: Строка 238:
| высота = Седан 2003-2007: 1443 мм<br>Седан 2008-2014: 1450 мм<br>Кабриолет 2003-2007: 1433 мм<br>Кабриолет 2008-2014: 1438 мм<br>Универсал 2003-2007: 1540 мм<br>Универсал 2008-2014: 1496 мм<br>Универсал 2010-2014: 1529 мм
| высота = Седан 2003-2007: 1443 мм<br>Седан 2008-2014: 1450 мм<br>Кабриолет 2003-2007: 1433 мм<br>Кабриолет 2008-2014: 1438 мм<br>Универсал 2003-2007: 1540 мм<br>Универсал 2008-2014: 1496 мм<br>Универсал 2010-2014: 1529 мм
}}
}}
Концепт 9-3X, предварительный просмотр 9-3 следующего поколения, был представлен впервые в январе 2002 года на Североамериканском международном автосалоне . Первоначально 9-3 должен был дебютировать с Opel Vectra в октябре 2001 года на автосалоне во Франкфурте , но в июле 2001 года было объявлено, что задержки вынудили General Motors отложить представление.  Новый 9-3 был выпущен в июле 2002 года в качестве модели 2003 года. Кабриолетная версия 9-3 второго поколения началась с 2004 модельного года, а SportCombi - с MY05.
Кабриолет в этой серии производился в [[Австрия|Австрии]] на заводе [[Magna Steyr]] (входит в [[Magna International]]). Модель 9-3 делит платформу с [[Opel Vectra]] и [[Cadillac BLS]], и собирается на одной сборочной линии в [[Швеция|Швеции]]. Модель 9-3 является самой простой в линейке автомобилей Saab, за исключением 2005—2006 гг., когда производилась модель начального класса [[Saab 9-2X]] на базе [[Subaru Impreza]].


На момент запуска новый 9-3 оставался исключительно переднеприводным . Самым значительным эстетическим изменением по сравнению с автомобилями предыдущего поколения стал отказ от конструкции хэтчбека. Второе поколение 9-3 было доступно в четырехдверном седане, универсале (представленном в конце 2005 года как модель 2006 года, известном как SportWagon, SportCombi или Sport-Hatch в зависимости от рынка) и двухдверном кузове. кабриолет (введен в 2004 г.). Он включал в себя активные подголовники Saab (SAHR II) для уменьшения хлыстовых травм и ReAxs, особенность втулок задней подвески, которая изменяет угол схождения, чтобы помочь уменьшить недостаточную поворачиваемость при резком торможении. Новый 9-3 произошел от двигателя Saab H / EcoPower, который ранее использовался в качестве нового рядного четырехцилиндрового двигателя ''Ecotec'' объемом 2,0 л от General Motors для моделей с бензиновым двигателем. Существует три различных версии рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом , в которых мощность турбонаддува определяет выходную мощность: 1,8T (112 кВт), 2,0T (131 кВт) и 2,0T (157 кВт). Двигатели агрегатировались с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 5-ступенчатой ​​коробкой передач Sentronic, которая является традиционной автоматической коробкой передач , не путать с более ранней моделью SAAB Sensonic, которая представляла собой механическую коробку передач без сцепления, сохранившую обычный рычаг переключения передач H-образной формы. но система сцепления имела гидравлический привод. В моделях 2003 года стандартная механическая коробка передач представляла собой 5-ступенчатую коробку передач с дополнительной 6-ступенчатой ​​коробкой передач. 6-ступенчатая механическая коробка передач была стандартной для моделей для американского рынка 2.0T (Vector).
⚫
=== Рестайлинг ===
В модель 2008 года, представленную 10 июня 2007 года на фестивале Saab в Trollhättan, [[Швеция]], были включены новые фронтальные укладки, воодушевлённые успехом концепта Saab Aero-X, новые дверные панели, [[грейфер]]ный капот, и прозрачные задние фонари. Незначительные изменения внешности имеются и в ограниченной серии 280-сильной версии XWD 9-3 Turbo X, представленной на [[Франкфуртский автосалон|Франкфуртском автосалоне]] в сентябре 2007 года. Модель Turbo X дебютировала в Северной Америке на автошоу в Новой Англии в конце ноября 2007 года. В марте 2008 года Saab выпустил [[полный привод|полноприводную]] версию Aero с системой «XWD».


Было четыре комплектации: Linear начального уровня, Vector и Arc среднего класса (с упором на спортивную привлекательность и роскошь), а также модель Aero высшего класса. На рынках за пределами США любая комплектация, кроме Aero (которая была доступна исключительно с 2.0T мощностью 210 л.с.), была доступна с любым двигателем, который выбрал покупатель. Однако в США Linear был доступен исключительно с двигателем 2.0t, комплектации Arc и Vector были доступны исключительно с 2.0T, а модель Aero предлагала больше опций, таких как люк на крыше, колеса большего размера и 6-цилиндровый двигатель. механическая коробка передач, сохранив при этом тот же двигатель, что и у 2.0T, B207R. В 2006 году он получил 2,8-литровый двигатель V6 с турбонаддувом. В США не продавались дизельные модели, ни 1,8T, ни двигатели BioPower.
Из-за банкротства Saab производство было остановлено в 2012 году, однако, из последнего машинокомплекта на деньги энтузиастов из сообщества любителей Saab был собран последний 9-3 и отправлен в музей марки в Тролльхеттане.


9-3 и Opel Vectra были первыми моделями глобальной платформы GM Epsilon , которая затем была удлинена для размещения четырех новых кузенов: Chevrolet Malibu/Malibu Maxx , Pontiac G6 и Saturn Aura . Запатентованная оптоволоконная электрическая/электронная система, возможность полного привода (используемого с 2008 года и получившего название Saab XWD ) и ReAxs были эксклюзивными функциями 9-3.
⚫
=== Период NEVS ===
После приобретения Saab National Electric Vehicle Sweden было запущено мелкосерийное производство. По причине отсутствия ряда комплектующих в связи с банкротством части поставщиков комплектующих, NEVS были сделаны попытки связаться с иными поставщиками. В результате, в автомобиле поменялся минимум деталей, самые заметные из них — новая эмблема Saab, уже без грифона, да иные сиденья, аналогичные которым ставились на [[Volvo XC90]]. Предложенные новым Саабом машины давали потребителю довольно скудный выбор: единственный мотор от Opel 2.0 turbo ecotec мощностью 220 сил, 2 коробки передач на выбор — классический автомат или мкпп, два цвета кузова — серебристый или черный, 2 варианта легкосплавных дисков. Модель производилась до весны 2014 года, некоторое количество машин нашло своих потребителей. Производство пришлось остановить по экономическим причинам.


22 февраля 2012 года были построены последние 47 автомобилей Saab. Все автомобили представляли собой кабриолеты 9-3 «Independent Edition», собранные одним из крупнейших шведских автодилеров ANA в Тролльхеттане . Из 47 собранных автомобилей 21 была леворульной , а 26 — праворульной . Последним Saab стал кабриолет Saab 9-3 Aero Independent Edition TTiD.
Параллельно шла подготовка электрического 9-3, изготовлены несколько образцов и представлены публике.

=== 2004 ===
Комплектация Vector была заменена на Aero в США. Комплектация Arc получила пятиступенчатую механическую коробку передач вместо шестиступенчатой. В Великобритании 9-3 Aero 2.0T был доступен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

=== 2005 ===
Двигатель 2.2 TiD был заменен двигателем 1.9 TiD с системой Common Rail , полученным от Fiat . Двигатель 1.9 TiD был доступен как в 8-клапанной версии мощностью 120 л.с., так и в 16-клапанной версии мощностью 150 л.с. Версия 8V была доступна исключительно с 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач, а версия 16V также была доступна с 6-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач. Модель 16V в стандартной комплектации оснащалась сажевым фильтром , а для модели 8V 2005 г.в. он был опцией. Как и 2.2 TiD, 1.9 TiD не был доступен в США.

Версии для США продавались со стандартными 16-дюймовыми колесами (17-дюймовыми для Aero), в отличие от 15-дюймовых колес, которые ранее использовались в версии Linear. В США, но не в большинстве стран, 2005 год стал последним годом существования версий Linear и Arc. Кроме того, от 6-ступенчатой ​​​​механической коробки передач отказались, и и Arc, и Aero получили 5-ступенчатую механическую коробку передач.

=== 2006 ===
Для Aero был представлен новый 2,8-литровый двигатель V6 с турбонаддувом, известный как 2.8T от Saab. Aero 2006 года был доступен исключительно с двигателем V6 в США, заменив двигатель 2.0T. На других рынках Aero 2006 года был доступен как с четырехцилиндровым двигателем 2.0T, так и с 6-цилиндровым двигателем 2.8T. Двигатель 2.0T имел максимальное давление наддува 12,3 фунта на квадратный дюйм и развивал мощность 210 л.с. (157 кВт), а двигатель 2.8T имел наддув 8,7 фунтов на квадратный дюйм и развивал мощность 250 л.с. (190 кВт). На некоторых рынках, например в Швейцарии, вариант 6-цилиндрового двигателя мощностью 230 л.с. также предлагался в комплектации Vector. <sup>[ ''нужна цитата'' ]</sup>

В США от модели Linear и двигателя мощностью 175 л.с. отказались, поэтому все четырехцилиндровые модели 9-3 имели двигатель мощностью 210 л.с. Обозначение Arc было прекращено и заменено уровнем отделки салона под названием 2.0T, который был похож на Arc 2005 года, за исключением того, что использовались колеса Linear. «20-летний кабриолет Aero Edition» для американского рынка был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в январе 2006 года в ознаменование 20-летия с момента появления кабриолета Saab 900 . Все эти модели были выполнены в цвете «синий электрик».

=== 2007 ===
Приборная панель была модернизирована в 2007 году: информационный дисплей Saab был перенесен из высокого положения на нактоуз основных приборов . Система климат-контроля с большим количеством кнопок была снята с производства и заменена системой Saab 9-5 , OnStar был повторно представлен и требовался при заказе Nav в Северной Америке, а также дебютировало корпоративное головное устройство GM, которое позволяло использовать спутниковое радио и MP3-CD. возможности. Steel Grey также был заменен на Titan Grey в качестве цвета кузова. В 2007 модельном году 9-3 также был доступен с версиями Biopower двигателей 1,8 т и 2,0 т, способными работать как на E85 , так и на бензине.

На рынке США были доступны только 2,0-литровый 16-клапанный турбодвигатель мощностью 210 л.с. и 2,8-литровый турбомотор V6 мощностью 250 л.с. Механическая коробка передач в модели 2.0T была заменена с 5-ступенчатой ​​на 6-ступенчатую.

В 2007 году в честь 60-летия SAAB также было предложено издание 60th Anniversary Edition для кузовов седан, универсал и кабриолет. Пакет был доступен на автомобилях 2.0T. В него вошли уникальные 17-дюймовые легкосплавные диски с пятью спицами, черные кожаные спортивные сиденья с серыми вставками и тиснением SAAB на передних сиденьях, отделка из темного ореха, черные коврики с серой окантовкой, передние противотуманные фары и аудиосистема BOSE с 6 дисками. CD-чейнджер и спутниковое радио. Модели седана и кабриолета также получили спойлеры на крышке багажника. Для этой версии предлагалась краска металлик Ice Blue, а также стандартные цвета краски SAAB.

⚫
=== Рестайлинг, 2008 г. ===
Saab заявила, что в автомобили 2008 модельного года было внесено более 2000 изменений. Представленные на фестивале Saab в Тролльхеттане, Швеция, 10 июня 2007 года, модели 2008 года включали новый дизайн передней части, вдохновленный Saab Aero-X и Saab 9-2X , первое использование Saab «фирменного» светодиодного освещения в обновленных фарах, новую дверь. панели, новый капот-раскладушка, новый задний бампер и прозрачные задние фонари, получившие название «ледяная глыба». Черный заменил угольно-серый цвет интерьера. Snow Silver стал новым цветом кузова. Двигатель 2.8T V6 получил небольшое увеличение мощности с 250 до 255 л.с. Некоторые дополнительные внешние модификации доступны для ограниченной серии XWD 9-3 Turbo X мощностью 280 л.с. (209 кВт), представленной на автосалоне во Франкфурте (9/07).  Turbo X дебютировал в Северной Америке на автосалоне в Новой Англии в конце ноября.  В марте 2008 года Saab также выпустила полноприводную версию Aero с системой, получившей название « XWD ».

Был представлен новый дизельный двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 180 л.с., получивший название 1.9 TTiD. Двигатель TTiD также был доступен в комплектации Aero. TTiD Aero стал первым случаем, когда Saab использовал дизельный двигатель в автомобиле с обозначением Aero.

=== Saab Turbo X ===
Предлагается в вариантах Sport Sedan или Sportcombi (универсал). Он был создан в честь 30-летия SAAB с турбонаддувом. Все модели Turbo X предлагались в цвете «черный металлик» с матовой серой окантовкой. Turbo X — первый серийный автомобиль SAAB с системой полного привода XWD от Haldex Traction и eLSD. Он оснащен 2,8-литровым двигателем V6 мощностью 280 л.с. (210 кВт) в сочетании с шестиступенчатой ​​​​механической или автоматической коробкой передач. У него более крупные тормоза, а также более жесткие пружины и амортизаторы. Приборная панель, рычаг переключения передач и дверные панели выполнены из углеродного волокна, а индикатор турбонаддува вдохновлен Saab 900 .

=== 2009 ===
Серия 9-3 2009 года расширила комплектации, исключив из модельного ряда седан и универсал Turbo X  ограниченного выпуска. Модели 2.0T и Aero седан и универсал теперь доступны с полным приводом Saab (XWD). В линейке кабриолетов отсутствовала опция полного привода. Saab 9-3 2009 года практически не изменился по сравнению с моделью 2008 года, хотя комплектация Aero входила в стандартную комплектацию с системой XWD, eLSD и увеличением мощности на 280 лошадиных сил, которые раньше были зарезервированы для снятого с производства Turbo X.  В 2009 году 9-3X был представлен на автосалоне в Женеве. 9-3X — это полноприводная версия XUV модели 9-3 SportWagon.  Новый 9-3X поставлялся с двумя вариантами двигателей: дизельным двигателем объемом 1,9 л (мощностью 180 л.с.) и бензиновым двигателем объемом 2,0 л (мощностью 210 л.с.). Только бензиновый двигатель объемом 2,0 л оснащен XWD, а дизельная версия доступна только с передним приводом.

=== 2010 ===
В 2010 году двигатель V6 с турбонаддувом от Saab 9-3 Aero был исключен. На всех моделях использовался 2,0-литровый турбо-4.

=== Saab 9-3 Aero Carlsson ===
В 2010 году исполнилось 50 лет со дня первой победы Эрика Карлссона за Saab на ралли RAC на Saab 96. Всего было построено 96 экземпляров Aero Carlsson 9-3. 9-3 Aero Carlsson отличался системой перекрестного привода Saab (XWD), двигателем с турбонаддувом, 2,8-литровым двигателем V6 мощностью 280 л.с. и крутящим моментом 400 Нм через 6-ступенчатую гидравлическую автоматическую коробку передач Sentronic .

=== Saab 9-3 ePower ===
Электромобиль Saab 9-3 ePower был представлен на Парижском автосалоне 2010 года как электромобиль Saab. Концепт -кар основан на 9-3 SportWagon, имеет  литий-ионный аккумулятор емкостью 35,5 кВтч , максимальную скорость 150 км/ч (93 мили в час) и расчетный запас хода 200 км (120 миль).  Saab планировал провести двухлетние испытания с 70 демонстраторами ePower в Швеции к концу 2011 года.  Новый владелец поместья Saab, National Electric Vehicle Швеция , первоначально заявил, что они намерены начать производство полностью электрический 9-3 ePower будет запущен в Китае к концу 2013 или началу 2014 года.

Серийную версию планировалось представить на автосалоне во Франкфурте в 2014 году , а выход на рынок – в 2015 году.  В апреле 2014 года NEVS начала производство партии из 200 единиц, которые будут испытаны в Циндао , Китай, к середине 2014 года. После испытаний продажи должны были начаться в Швеции в 2015 году.

=== 2011 ===
В 2011 модельном году дизельные двигатели TiD с одним турбонаддувом были заменены дизельными двигателями с двойным турбонаддувом (TTiD), что увеличило выходную мощность версии 8V со 120 до 130 л.с., а версии 16V со 150 до 160 л.с. соответственно.

=== 2012 ===
В 2011 году модель 9-3 претерпела некоторые изменения для модели 2012 года. Изменения коснулись моторной гаммы: общее снижение расхода топлива дизельными и бензиновыми двигателями составило 12% и 7% соответственно.  2,0-литровый бензиновый двигатель BioPower начального уровня мощностью 163 л.с. был добавлен для моделей 9-3 седан, универсал и 9-3X с Saab XWD. Другие изменения включали задний значок, соответствующий новому седану Saab 9-5 , фары в стиле «ледяной глыбы», новый дизайн бампера, отделку с титановым металлическим эффектом вокруг приборной панели, рычага переключения передач, дверей и перчаточного ящика. Aero включал эффект графитового волокна и контрастную строчку на кожаной обивке.

На большинстве рынков автомобиль имел марку «Гриффин».  Легкосплавные диски с тремя спицами вернулись в размерах от 16 до 18 дюймов. В ознаменование первой годовщины продажи компании [[Spyker Cars]] было выпущено в общей сложности 366 кабриолетов Independent Edition.

⚫
== 2014 (NEVS) ==
Компания National Electric Vehicle Швеция (NEVS) возобновила производство седана Saab 9-3 Aero Sedan 2 декабря 2013 года на бывшем сборочном заводе Saab в Тролхеттане . Единственное внешнее отличие модели MY14 — отсутствие значка Griffin, права на который NEVS не имеет. Griffin заменен значком с логотипом Saab , а также новыми сиденьями.  Модель 9-3 Aero MY14 оснащена 2,0-литровым двигателем с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом мощностью 220 лошадиных сил и поступила в продажу в Швеции 10 декабря. Первые автомобили должны были быть поставлены весной 2014 года как модель Limited Edition. Доступны были только два цвета: черный и серебристый.

9-3 больше не соответствует последним тестам Euro NCAP в отношении безопасности пешеходов; следовательно, только 1000 автомобилей каждой модели кузова могли быть проданы в Европе как мелкосерийный производитель. Единственным другим рынком был Китай. Электрическая версия должна была появиться на китайском рынке весной 2014 года.  Обновленный 9-3 получил положительные отзывы автомобильных журналов.  Ви Билягаре написала, что он выглядит современным, спортивным и при этом удобным.

Производство автомобилей Saab прекратилось в мае 2014 года, поскольку Qingbo Investment, один из акционеров NEVS, не смог достичь соглашения о финансировании.  К концу 2014 года индийская компания [[Mahindra & Mahindra]] согласилась купить контрольный пакет акций NEVS.  В феврале 2015 года было объявлено, что оставшиеся 100 автомобилей, которые застряли на остановленной производственной линии с мая 2014 года, будут достроены.

Производство электромобиля 9-3 в Китае стартовало в 2019 году.

== Третье поколение ==
Работа над Saab 9-3 третьего поколения началась в 2007 году, когда дизайнеры предприятий General Motors в Рюссельсхайме и Детройте начали работу над исследованием дизайна. Язык дизайна контролировал Саймон Падиан, и команде дизайнеров удалось создать глиняную модель и несколько компьютерных моделей до того, как General Motors объявила, что поставила бренд Saab «на рассмотрение» в декабре 2008 года

После того, как запланированная продажа [[Saab]] шведскому производителю суперкаров [[Koenigsegg]] в конечном итоге провалилась в 2009 году, General Motors в январе 2010 года достигла соглашения с голландским производителем Spyker NV. Продажа [[Saab]] компании [[Spyker Cars|Spyker]] была завершена в конце февраля 2010 года, и начались работы над заменой модели. 9-3 был перезапущен практически сразу. Однако новое руководство Saab во главе с генеральным директором Виктором Мюллером считало, что необходим новый язык дизайна, чтобы дистанцировать новый независимый Saab от General Motors.

Мюллер нанял Джейсона Кастриоту в июне 2010 года для работы над масштабируемой автомобильной платформой, которая послужит основой для будущих Saab, начиная с замены 9-3.  В октябре 2010 года было произведено несколько прототипов, которые были оценены по сравнению с прототипами, изготовленными в 2007 году. В конце концов, прототип Кастриоты был выбран, и команде дизайнеров было поручено разработать пятидверное комбинированное купе , кабриолет и кроссовер на новая платформа.

Работа над новой платформой завершилась презентацией концепт-кара Saab PhoeniX на Женевском автосалоне в марте 2011 года. К тому времени у Saab возникли серьезные проблемы с денежными потоками , но работа над платформой PhoeniX и заменой 9-3 продолжалось до такой степени, что в конце 2011 года были поданы документы о банкротстве.

На замену модели 9-3, которая к тому времени была переименована в 900,  должен был прийти 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом, поставленный BMW , который также поставлял бы автомобили системе старт-стоп. Автомобиль должен был иметь гибридную трансмиссию и выпускаться как в премиум-варианте Aero, так и в экономичном варианте Vector.

Когда в декабре 2011 года компания Saab наконец объявила о банкротстве, Кастриота и его команда уже завершили большую часть работы над кузовом автомобиля и его инженерными решениями, а интерьер был единственной частью, которую еще не доработали. Автомобиль должен был быть готов к осени 2012 года.  Основные активы обанкротившейся компании были приобретены компанией National Electric Vehicle Швеции (NEVS), которая может вернуться к платформе PhoeniX.  NEVS сосредоточила свои усилия на производстве электрического варианта второго поколения 9-3.

== Награды и ==


=== Безопасность ===
=== Безопасность ===

Версия от 15:49, 7 мая 2024

Saab 9-3
Общие данные
Производитель Saab
Годы производства 1998—2014
Класс Средний
Дизайн и конструкция
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
переднемоторная, полноприводная (2 поколение)
Колёсная формула 4 × 2
4 × 4
Массогабаритные характеристики
Длина
  • 4630 мм
На рынке
Похожие модели Hyundai Sonata, Lexus IS, Audi A4, Cadillac ATS
Сегмент D-сегмент
Saab 900
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Saab 9-3 — среднеразмерный автомобиль Saab, производившийся с 1998 по 2014 год. Отличительная особенность автомобилей Saab — использование турбированных двигателей в большинстве серийных авто и позиционирование в премиум-сегменте по сравнению с «донором» платформы.

Название

Автомобиль маркируется числом «93». Saab, однако, постоянно рекламировал его как «9-3»: название произносится «девять три». «9-3» был произведён в 1998 году, а следующая усовершенствованная модель 9-3 вышла в 2002 году. Исторически, модель Saab 93 (произносится «девяносто три») выпускалась с 1955 по 1960 гг.

Первое поколение

Saab 9-3
Общие данные
Производитель Saab
Годы производства 1998—2003
Сборка Флаг Швеции Trollhättan Assembly (Тролльхеттан, Швеция)
Флаг Финляндии Saab-Valmet (Уусикаупунки, Финляндия)
Дизайн и конструкция
Тип кузова 3‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
2‑дв. кабриолет (4‑мест.)
Платформа GM2900
Двигатель
Трансмиссия
4-ступ. АКПП
5-ступ. МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина 1999–2000: 4628 мм
2001–2002: 4630 мм
Ширина 1712 мм
Высота Хетчбэк: 1427 мм
Кабриолет: 1422 мм
Колёсная база 2605 мм
На рынке
Связанные Opel Vectra
Saab 9-5
Saturn L-Series
Другая информация
Дизайнер Эйнар Харейде
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

В основе лежит платформа автомобиля Opel Vectra A. Модельный ряд бензиновых двигателей 2.0 литра и мощностью 131 л. с. (без турбонаддува), 150 л. с., 185 л. с., 205 л.с (Aero), 225 л. с. (Viggen 1999—2000 г.в.), 230 л. с. (Viggen 2001—2002 г.в.), а также дизельным двигателем Opel 2.2 литра.

В модельном ряду были трёхдверный и пятидверный хетчбэки, а также двухдверный кабриолет со складывающимся тканевым верхом.

Saab 9-3 отличался от одноклассников высокой степенью оснащения: в базовой комплектации был доступен гидроусилитель руля, кондиционер, подушка безопасности водителя и ABS. Существовал фирменный «ночной» режим подсветки панели приборов, при котором затухала подсветка показания со всех датчиков, кроме подсветки спидометра[1].

Из-за большого числа кнопок и регулировок на панели приборов, у многих водителей возникали сложности с освоением работы всех систем автомобиля.

Безопасность

Euro NCAP[2]
Рейтинги    Пассажир 26
Пешеход 4
Протестированная модель:
Saab 9-3 2.0 L (2000)

При разработке 9-3 были заложены зоны запрограммированной деформации, имевшиеся в передней и задней частях кузова. При этом силовая «клетка» салона была снабжена многочисленными рёбрами жёсткости. Передние сидения на 9-3 оснащались фирменными активными подголовниками SAHR (англ. Saab Active Head Restrains) и подушками безопасности водителя и переднего пассажира.

Saab 9-3 Viggen

В 1999 году появилась лимитированная спортивная версия 9-3 Viggen. Названием «Viggen» автомобиль ассоциировали с одноимённым истребителем. Над аэродинамикой работали специалисты фирмы Tom Walkinshaw Racing (TWR), которым удалось снизить коэффициент аэродинамического сопротивления и увеличить прижимную силу на высоких скоростях.

Автомобиль производился с 1999 по 2002 год с турбированным двигателем (применялся турбокомпрессор большого диаметра от Mitsubishi) объёмом 2,3 литра и мощностью 225 л.с. Управление двигателем осуществлялось при помощи электронного блока «Trionic T7». Из-за столь высокой мощности автомобиль получил усиленные вентилируемые тормоза, более жёсткую подвеску и улучшенное рулевое управление[3].

Второе поколение

Saab 9-3
Общие данные
Производитель Saab
Годы производства 2003—2014
Сборка Швеция Нючёпинг, Швеция (кабриолет 2012)
Швеция Тролльхеттан, Швеция (седан, универсал и кабриолет 2010-2011)
Австрия Грац, Австрия (кабриолет 2003-2009)
Дизайн и конструкция
Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.)
5‑дв. универсал (5‑мест.)
2‑дв. кабриолет (4‑мест.)
Платформа GM Epsilon
Двигатель
Бензиновые 1.8, 2.0 и 2.8 л
Дизельные 1.9 и 2.2 л
Трансмиссия
5-скор АКПП
6-скор АКПП
5-скор МКПП
6-скор МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина Седан 2003-2007: 4635 мм
Седан 2008-2014: 4646 мм
Кабриолет 2003-07: 4633 мм
Кабриолет 2008–2009: 4646 мм
Универсал 2003-09: 4653 мм
Универсал 2010-2014: 4671 и 4689 мм
Ширина Седан 2008-2009: 1753 мм
Кабриолет 2008-2009: 1760 мм
Кабриолет 2010-2014: 1781 мм
Универсал: 1763 мм
2010-2014: 1801 мм
Высота Седан 2003-2007: 1443 мм
Седан 2008-2014: 1450 мм
Кабриолет 2003-2007: 1433 мм
Кабриолет 2008-2014: 1438 мм
Универсал 2003-2007: 1540 мм
Универсал 2008-2014: 1496 мм
Универсал 2010-2014: 1529 мм
Колёсная база 2675 мм
На рынке
Связанные Fiat Croma
Cadillac BLS
Chevrolet Malibu
Opel Signum
Opel Vectra
Saturn Aura
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Концепт 9-3X, предварительный просмотр 9-3 следующего поколения, был представлен впервые в январе 2002 года на Североамериканском международном автосалоне . Первоначально 9-3 должен был дебютировать с Opel Vectra в октябре 2001 года на автосалоне во Франкфурте , но в июле 2001 года было объявлено, что задержки вынудили General Motors отложить представление.  Новый 9-3 был выпущен в июле 2002 года в качестве модели 2003 года. Кабриолетная версия 9-3 второго поколения началась с 2004 модельного года, а SportCombi - с MY05.

На момент запуска новый 9-3 оставался исключительно переднеприводным . Самым значительным эстетическим изменением по сравнению с автомобилями предыдущего поколения стал отказ от конструкции хэтчбека. Второе поколение 9-3 было доступно в четырехдверном седане, универсале (представленном в конце 2005 года как модель 2006 года, известном как SportWagon, SportCombi или Sport-Hatch в зависимости от рынка) и двухдверном кузове. кабриолет (введен в 2004 г.). Он включал в себя активные подголовники Saab (SAHR II) для уменьшения хлыстовых травм и ReAxs, особенность втулок задней подвески, которая изменяет угол схождения, чтобы помочь уменьшить недостаточную поворачиваемость при резком торможении. Новый 9-3 произошел от двигателя Saab H / EcoPower, который ранее использовался в качестве нового рядного четырехцилиндрового двигателя Ecotec объемом 2,0 л от General Motors для моделей с бензиновым двигателем. Существует три различных версии рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом , в которых мощность турбонаддува определяет выходную мощность: 1,8T (112 кВт), 2,0T (131 кВт) и 2,0T (157 кВт). Двигатели агрегатировались с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 5-ступенчатой ​​коробкой передач Sentronic, которая является традиционной автоматической коробкой передач , не путать с более ранней моделью SAAB Sensonic, которая представляла собой механическую коробку передач без сцепления, сохранившую обычный рычаг переключения передач H-образной формы. но система сцепления имела гидравлический привод. В моделях 2003 года стандартная механическая коробка передач представляла собой 5-ступенчатую коробку передач с дополнительной 6-ступенчатой ​​коробкой передач. 6-ступенчатая механическая коробка передач была стандартной для моделей для американского рынка 2.0T (Vector).

Было четыре комплектации: Linear начального уровня, Vector и Arc среднего класса (с упором на спортивную привлекательность и роскошь), а также модель Aero высшего класса. На рынках за пределами США любая комплектация, кроме Aero (которая была доступна исключительно с 2.0T мощностью 210 л.с.), была доступна с любым двигателем, который выбрал покупатель. Однако в США Linear был доступен исключительно с двигателем 2.0t, комплектации Arc и Vector были доступны исключительно с 2.0T, а модель Aero предлагала больше опций, таких как люк на крыше, колеса большего размера и 6-цилиндровый двигатель. механическая коробка передач, сохранив при этом тот же двигатель, что и у 2.0T, B207R. В 2006 году он получил 2,8-литровый двигатель V6 с турбонаддувом. В США не продавались дизельные модели, ни 1,8T, ни двигатели BioPower.

9-3 и Opel Vectra были первыми моделями глобальной платформы GM Epsilon , которая затем была удлинена для размещения четырех новых кузенов: Chevrolet Malibu/Malibu Maxx , Pontiac G6 и Saturn Aura . Запатентованная оптоволоконная электрическая/электронная система, возможность полного привода (используемого с 2008 года и получившего название Saab XWD ) и ReAxs были эксклюзивными функциями 9-3.

22 февраля 2012 года были построены последние 47 автомобилей Saab. Все автомобили представляли собой кабриолеты 9-3 «Independent Edition», собранные одним из крупнейших шведских автодилеров ANA в Тролльхеттане . Из 47 собранных автомобилей 21 была леворульной , а 26 — праворульной . Последним Saab стал кабриолет Saab 9-3 Aero Independent Edition TTiD.

2004

Комплектация Vector была заменена на Aero в США. Комплектация Arc получила пятиступенчатую механическую коробку передач вместо шестиступенчатой. В Великобритании 9-3 Aero 2.0T был доступен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

2005

Двигатель 2.2 TiD был заменен двигателем 1.9 TiD с системой Common Rail , полученным от Fiat . Двигатель 1.9 TiD был доступен как в 8-клапанной версии мощностью 120 л.с., так и в 16-клапанной версии мощностью 150 л.с. Версия 8V была доступна исключительно с 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач, а версия 16V также была доступна с 6-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач. Модель 16V в стандартной комплектации оснащалась сажевым фильтром , а для модели 8V 2005 г.в. он был опцией. Как и 2.2 TiD, 1.9 TiD не был доступен в США.

Версии для США продавались со стандартными 16-дюймовыми колесами (17-дюймовыми для Aero), в отличие от 15-дюймовых колес, которые ранее использовались в версии Linear. В США, но не в большинстве стран, 2005 год стал последним годом существования версий Linear и Arc. Кроме того, от 6-ступенчатой ​​​​механической коробки передач отказались, и и Arc, и Aero получили 5-ступенчатую механическую коробку передач.

2006

Для Aero был представлен новый 2,8-литровый двигатель V6 с турбонаддувом, известный как 2.8T от Saab. Aero 2006 года был доступен исключительно с двигателем V6 в США, заменив двигатель 2.0T. На других рынках Aero 2006 года был доступен как с четырехцилиндровым двигателем 2.0T, так и с 6-цилиндровым двигателем 2.8T. Двигатель 2.0T имел максимальное давление наддува 12,3 фунта на квадратный дюйм и развивал мощность 210 л.с. (157 кВт), а двигатель 2.8T имел наддув 8,7 фунтов на квадратный дюйм и развивал мощность 250 л.с. (190 кВт). На некоторых рынках, например в Швейцарии, вариант 6-цилиндрового двигателя мощностью 230 л.с. также предлагался в комплектации Vector. [ нужна цитата ]

В США от модели Linear и двигателя мощностью 175 л.с. отказались, поэтому все четырехцилиндровые модели 9-3 имели двигатель мощностью 210 л.с. Обозначение Arc было прекращено и заменено уровнем отделки салона под названием 2.0T, который был похож на Arc 2005 года, за исключением того, что использовались колеса Linear. «20-летний кабриолет Aero Edition» для американского рынка был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в январе 2006 года в ознаменование 20-летия с момента появления кабриолета Saab 900 . Все эти модели были выполнены в цвете «синий электрик».

2007

Приборная панель была модернизирована в 2007 году: информационный дисплей Saab был перенесен из высокого положения на нактоуз основных приборов . Система климат-контроля с большим количеством кнопок была снята с производства и заменена системой Saab 9-5 , OnStar был повторно представлен и требовался при заказе Nav в Северной Америке, а также дебютировало корпоративное головное устройство GM, которое позволяло использовать спутниковое радио и MP3-CD. возможности. Steel Grey также был заменен на Titan Grey в качестве цвета кузова. В 2007 модельном году 9-3 также был доступен с версиями Biopower двигателей 1,8 т и 2,0 т, способными работать как на E85 , так и на бензине.

На рынке США были доступны только 2,0-литровый 16-клапанный турбодвигатель мощностью 210 л.с. и 2,8-литровый турбомотор V6 мощностью 250 л.с. Механическая коробка передач в модели 2.0T была заменена с 5-ступенчатой ​​на 6-ступенчатую.

В 2007 году в честь 60-летия SAAB также было предложено издание 60th Anniversary Edition для кузовов седан, универсал и кабриолет. Пакет был доступен на автомобилях 2.0T. В него вошли уникальные 17-дюймовые легкосплавные диски с пятью спицами, черные кожаные спортивные сиденья с серыми вставками и тиснением SAAB на передних сиденьях, отделка из темного ореха, черные коврики с серой окантовкой, передние противотуманные фары и аудиосистема BOSE с 6 дисками. CD-чейнджер и спутниковое радио. Модели седана и кабриолета также получили спойлеры на крышке багажника. Для этой версии предлагалась краска металлик Ice Blue, а также стандартные цвета краски SAAB.

Рестайлинг, 2008 г.

Saab заявила, что в автомобили 2008 модельного года было внесено более 2000 изменений. Представленные на фестивале Saab в Тролльхеттане, Швеция, 10 июня 2007 года, модели 2008 года включали новый дизайн передней части, вдохновленный Saab Aero-X и Saab 9-2X , первое использование Saab «фирменного» светодиодного освещения в обновленных фарах, новую дверь. панели, новый капот-раскладушка, новый задний бампер и прозрачные задние фонари, получившие название «ледяная глыба». Черный заменил угольно-серый цвет интерьера. Snow Silver стал новым цветом кузова. Двигатель 2.8T V6 получил небольшое увеличение мощности с 250 до 255 л.с. Некоторые дополнительные внешние модификации доступны для ограниченной серии XWD 9-3 Turbo X мощностью 280 л.с. (209 кВт), представленной на автосалоне во Франкфурте (9/07).  Turbo X дебютировал в Северной Америке на автосалоне в Новой Англии в конце ноября.  В марте 2008 года Saab также выпустила полноприводную версию Aero с системой, получившей название « XWD ».

Был представлен новый дизельный двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 180 л.с., получивший название 1.9 TTiD. Двигатель TTiD также был доступен в комплектации Aero. TTiD Aero стал первым случаем, когда Saab использовал дизельный двигатель в автомобиле с обозначением Aero.

Saab Turbo X

Предлагается в вариантах Sport Sedan или Sportcombi (универсал). Он был создан в честь 30-летия SAAB с турбонаддувом. Все модели Turbo X предлагались в цвете «черный металлик» с матовой серой окантовкой. Turbo X — первый серийный автомобиль SAAB с системой полного привода XWD от Haldex Traction и eLSD. Он оснащен 2,8-литровым двигателем V6 мощностью 280 л.с. (210 кВт) в сочетании с шестиступенчатой ​​​​механической или автоматической коробкой передач. У него более крупные тормоза, а также более жесткие пружины и амортизаторы. Приборная панель, рычаг переключения передач и дверные панели выполнены из углеродного волокна, а индикатор турбонаддува вдохновлен Saab 900 .

2009

Серия 9-3 2009 года расширила комплектации, исключив из модельного ряда седан и универсал Turbo X  ограниченного выпуска. Модели 2.0T и Aero седан и универсал теперь доступны с полным приводом Saab (XWD). В линейке кабриолетов отсутствовала опция полного привода. Saab 9-3 2009 года практически не изменился по сравнению с моделью 2008 года, хотя комплектация Aero входила в стандартную комплектацию с системой XWD, eLSD и увеличением мощности на 280 лошадиных сил, которые раньше были зарезервированы для снятого с производства Turbo X.  В 2009 году 9-3X был представлен на автосалоне в Женеве. 9-3X — это полноприводная версия XUV модели 9-3 SportWagon.  Новый 9-3X поставлялся с двумя вариантами двигателей: дизельным двигателем объемом 1,9 л (мощностью 180 л.с.) и бензиновым двигателем объемом 2,0 л (мощностью 210 л.с.). Только бензиновый двигатель объемом 2,0 л оснащен XWD, а дизельная версия доступна только с передним приводом.

2010

В 2010 году двигатель V6 с турбонаддувом от Saab 9-3 Aero был исключен. На всех моделях использовался 2,0-литровый турбо-4.

Saab 9-3 Aero Carlsson

В 2010 году исполнилось 50 лет со дня первой победы Эрика Карлссона за Saab на ралли RAC на Saab 96. Всего было построено 96 экземпляров Aero Carlsson 9-3. 9-3 Aero Carlsson отличался системой перекрестного привода Saab (XWD), двигателем с турбонаддувом, 2,8-литровым двигателем V6 мощностью 280 л.с. и крутящим моментом 400 Нм через 6-ступенчатую гидравлическую автоматическую коробку передач Sentronic .

Saab 9-3 ePower

Электромобиль Saab 9-3 ePower был представлен на Парижском автосалоне 2010 года как электромобиль Saab. Концепт -кар основан на 9-3 SportWagon, имеет  литий-ионный аккумулятор емкостью 35,5 кВтч , максимальную скорость 150 км/ч (93 мили в час) и расчетный запас хода 200 км (120 миль).  Saab планировал провести двухлетние испытания с 70 демонстраторами ePower в Швеции к концу 2011 года.  Новый владелец поместья Saab, National Electric Vehicle Швеция , первоначально заявил, что они намерены начать производство полностью электрический 9-3 ePower будет запущен в Китае к концу 2013 или началу 2014 года.

Серийную версию планировалось представить на автосалоне во Франкфурте в 2014 году , а выход на рынок – в 2015 году.  В апреле 2014 года NEVS начала производство партии из 200 единиц, которые будут испытаны в Циндао , Китай, к середине 2014 года. После испытаний продажи должны были начаться в Швеции в 2015 году.

2011

В 2011 модельном году дизельные двигатели TiD с одним турбонаддувом были заменены дизельными двигателями с двойным турбонаддувом (TTiD), что увеличило выходную мощность версии 8V со 120 до 130 л.с., а версии 16V со 150 до 160 л.с. соответственно.

2012

В 2011 году модель 9-3 претерпела некоторые изменения для модели 2012 года. Изменения коснулись моторной гаммы: общее снижение расхода топлива дизельными и бензиновыми двигателями составило 12% и 7% соответственно.  2,0-литровый бензиновый двигатель BioPower начального уровня мощностью 163 л.с. был добавлен для моделей 9-3 седан, универсал и 9-3X с Saab XWD. Другие изменения включали задний значок, соответствующий новому седану Saab 9-5 , фары в стиле «ледяной глыбы», новый дизайн бампера, отделку с титановым металлическим эффектом вокруг приборной панели, рычага переключения передач, дверей и перчаточного ящика. Aero включал эффект графитового волокна и контрастную строчку на кожаной обивке.

На большинстве рынков автомобиль имел марку «Гриффин».  Легкосплавные диски с тремя спицами вернулись в размерах от 16 до 18 дюймов. В ознаменование первой годовщины продажи компании Spyker Cars было выпущено в общей сложности 366 кабриолетов Independent Edition.

2014 (NEVS)

Компания National Electric Vehicle Швеция (NEVS) возобновила производство седана Saab 9-3 Aero Sedan 2 декабря 2013 года на бывшем сборочном заводе Saab в Тролхеттане . Единственное внешнее отличие модели MY14 — отсутствие значка Griffin, права на который NEVS не имеет. Griffin заменен значком с логотипом Saab , а также новыми сиденьями.  Модель 9-3 Aero MY14 оснащена 2,0-литровым двигателем с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом мощностью 220 лошадиных сил и поступила в продажу в Швеции 10 декабря. Первые автомобили должны были быть поставлены весной 2014 года как модель Limited Edition. Доступны были только два цвета: черный и серебристый.

9-3 больше не соответствует последним тестам Euro NCAP в отношении безопасности пешеходов; следовательно, только 1000 автомобилей каждой модели кузова могли быть проданы в Европе как мелкосерийный производитель. Единственным другим рынком был Китай. Электрическая версия должна была появиться на китайском рынке весной 2014 года.  Обновленный 9-3 получил положительные отзывы автомобильных журналов.  Ви Билягаре написала, что он выглядит современным, спортивным и при этом удобным.

Производство автомобилей Saab прекратилось в мае 2014 года, поскольку Qingbo Investment, один из акционеров NEVS, не смог достичь соглашения о финансировании.  К концу 2014 года индийская компания Mahindra & Mahindra согласилась купить контрольный пакет акций NEVS.  В феврале 2015 года было объявлено, что оставшиеся 100 автомобилей, которые застряли на остановленной производственной линии с мая 2014 года, будут достроены.

Производство электромобиля 9-3 в Китае стартовало в 2019 году.

Третье поколение

Работа над Saab 9-3 третьего поколения началась в 2007 году, когда дизайнеры предприятий General Motors в Рюссельсхайме и Детройте начали работу над исследованием дизайна. Язык дизайна контролировал Саймон Падиан, и команде дизайнеров удалось создать глиняную модель и несколько компьютерных моделей до того, как General Motors объявила, что поставила бренд Saab «на рассмотрение» в декабре 2008 года

После того, как запланированная продажа Saab шведскому производителю суперкаров Koenigsegg в конечном итоге провалилась в 2009 году, General Motors в январе 2010 года достигла соглашения с голландским производителем Spyker NV. Продажа Saab компании Spyker была завершена в конце февраля 2010 года, и начались работы над заменой модели. 9-3 был перезапущен практически сразу. Однако новое руководство Saab во главе с генеральным директором Виктором Мюллером считало, что необходим новый язык дизайна, чтобы дистанцировать новый независимый Saab от General Motors.

Мюллер нанял Джейсона Кастриоту в июне 2010 года для работы над масштабируемой автомобильной платформой, которая послужит основой для будущих Saab, начиная с замены 9-3.  В октябре 2010 года было произведено несколько прототипов, которые были оценены по сравнению с прототипами, изготовленными в 2007 году. В конце концов, прототип Кастриоты был выбран, и команде дизайнеров было поручено разработать пятидверное комбинированное купе , кабриолет и кроссовер на новая платформа.

Работа над новой платформой завершилась презентацией концепт-кара Saab PhoeniX на Женевском автосалоне в марте 2011 года. К тому времени у Saab возникли серьезные проблемы с денежными потоками , но работа над платформой PhoeniX и заменой 9-3 продолжалось до такой степени, что в конце 2011 года были поданы документы о банкротстве.

На замену модели 9-3, которая к тому времени была переименована в 900,  должен был прийти 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом, поставленный BMW , который также поставлял бы автомобили системе старт-стоп. Автомобиль должен был иметь гибридную трансмиссию и выпускаться как в премиум-варианте Aero, так и в экономичном варианте Vector.

Когда в декабре 2011 года компания Saab наконец объявила о банкротстве, Кастриота и его команда уже завершили большую часть работы над кузовом автомобиля и его инженерными решениями, а интерьер был единственной частью, которую еще не доработали. Автомобиль должен был быть готов к осени 2012 года.  Основные активы обанкротившейся компании были приобретены компанией National Electric Vehicle Швеции (NEVS), которая может вернуться к платформе PhoeniX.  NEVS сосредоточила свои усилия на производстве электрического варианта второго поколения 9-3.

Награды и

Безопасность

Euro NCAP[4]
Рейтинги    Пассажир 33
Пешеход 7
Протестированная модель:
Saab 9-3 2.0 L (2002)
Euro NCAP[5]
Рейтинги    Пассажир 33
Ребёнок 31
Пешеход 7
Протестированная модель:
Saab 9-3 2.0t Convertible (2004)

Производство и продажи

Статистика продаж Saab 9-3 на различных рынках
Рынок 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Швеция 9,326* 11,701 10,961 9,680 9,773 11,595 10,610 9,379 11,130 14,185 12,623 4,430 6,232 2,751 576
Финляндия н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д 135 240 25
Германия н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д 4070 3489 3330 1057 577 344 0
США н/д н/д н/д н/д 20499 34075 27322 24108 24134 22979 15167 5428 4533 3847 н/д
Норвегия н/д 1,830 1,616 н/д н/д н/д н/д н/д 1,319 2,142 н/д н/д н/д 4
Великобритания н/д н/д н/д н/д н/д н/д 15,029 22,150 22,744 20,453 13,501 9,190 4,940 3,526 201
Франция 2,703* 2,555 н/д н/д н/д 2,201 2,579 2,284 2,602 2,987 2,909 1,435 434 256 29
Нидерланды 1,875* 3,045 3,079 3,002 2,605 2,784 3,041 2,190 2,692 2,459 1,666 424 343 400 35
Россия н/д н/д н/д н/д н/д 110** 208 171 254 602 1109 328 192 н/д 0
Испания н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д 3351 н/д н/д н/д н/д
Италия 2,530 н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д 1811 520 н/д н/д
Греция 87 220 260 220 240 603 1,071 1,167 887 1,004 816 738 227 90
Канада н/д н/д н/д н/д н/д н/д 1308 1150 1168 1575 1254 627 2 115 н/д
Европа н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д 21,385 14,929 10,152 1,107
  •  — вместе с SAAB 900
    •  — за первые 9 месяцев

Примечания

  1. ↑ Представляем модель недели - Saab 9-3. SPBAuto.org (19 января 2015). Дата обращения: 15 апреля 2022. Архивировано 12 мая 2021 года.
  2. ↑ Результаты Euro NCAP теста (2000) (англ.)
  3. ↑ СААБ9-3 ВИГГЕН // За рулём : журнал. — 1999. — Сентябрь (№ 9). — С. 58. Архивировано 15 января 2022 года.
  4. ↑ Результаты Euro NCAP теста (2002) (англ.)
  5. ↑ Результаты Euro NCAP теста (2004) (англ.)
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Saab_9-3&oldid=137648708