MBB/Kawasaki BK 117: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Строка 45: Строка 45:
=== Дальнейшая разработка и производство ===
=== Дальнейшая разработка и производство ===
[[Файл:South African Police MBB BK117A-3 (ZS-HSD), Henley on Klip.jpg|мини|MBB BK117A-3 [[Министерство полиции ЮАР|полиции ЮАР]]]]
[[Файл:South African Police MBB BK117A-3 (ZS-HSD), Henley on Klip.jpg|мини|MBB BK117A-3 [[Министерство полиции ЮАР|полиции ЮАР]]]]
В 1983 году была впервые поставлена ​​заказчику первоначальная серийная версия, получившая обозначение '''BK 117A-1'''. Вертолёт имел массу 2850 кг, и был произведен в количестве нескольких штук. В начале 1985 года был сертифицирован вариант '''BK 117A-3''', отличающийся увеличенной [[Максимальная взлётная масса|максимальной взлетной массой]] (до 3250кг) и [[Рулевой винт|рулевым винтом]] большого диаметра с лопастями, имеющими геометрическую закрутку. Два года спустя был представлен вариант '''BK 117A-4''', оснащенный двигателями [[Lycoming LTS101|LTS 101-750B-1]] для улучшения высотных характеристик вертолёта, наряду с улучшениями внесенными в трансмиссию несущего винта и конструкцию хвостовой балки, а также топливным баком большей емкости. В 1990 году американское подразделение MBB запустило специальную корпоративную версию BK 117. Вертолёт был оснащен цифровой автоматической системой управления полетом SPZ-7000 производства [[Honeywell]] и новым комплектом пилотажных приборов Bendix/King (EFIS). В 1992 году в эксплуатацию поступил самолет '''BK 117C-1''', оснащенный обновленной приборной панелью EFIS, усовершенствованной системой контроля окружающей среды, а также обладающий улучшенными характеристиками при высоких температурах и в условиях высокогорья<ref name=":2" /><ref>{{Cite web|url=https://www.aviastar.org/helicopters_rus/mbb-117.php|title=Вертолёт MBB/Kawasaki BK.117|lang=ru|website=Aviastar.org|url-status=live}}</ref>.
В 1983 году была впервые поставлена ​​заказчику первоначальная серийная версия, получившая обозначение '''BK 117A-1'''. Вертолёт имел массу 2850 кг, и был произведен в количестве нескольких штук. В начале 1985 года был сертифицирован вариант '''BK 117A-3''', отличающийся увеличенной [[Максимальная взлётная масса|максимальной взлетной массой]] (до 3250кг) и [[Рулевой винт|рулевым винтом]] большого диаметра с лопастями, имеющими геометрическую закрутку. Два года спустя был представлен вариант '''BK 117A-4''', оснащенный двигателями [[Lycoming LTS101|LTS 101-750B-1]] для улучшения высотных характеристик вертолёта, наряду с улучшениями внесенными в трансмиссию несущего винта и конструкцию хвостовой балки, а также топливным баком большей емкости. В 1990 году американское подразделение MBB запустило специальную корпоративную версию BK 117. Вертолёт был оснащен цифровой автоматической системой управления полетом SPZ-7000 производства [[Honeywell]] и новым комплектом пилотажных приборов Bendix/King (EFIS). В 1992 году в эксплуатацию поступил самолет '''BK 117C-1''', оснащенный обновленной приборной панелью EFIS, усовершенствованной системой контроля окружающей среды, а также обладающий улучшенными характеристиками при высоких температурах и в условиях высокогорья<ref name=":2" /><ref name=":3">{{Cite web|url=https://www.aviastar.org/helicopters_rus/mbb-117.php|title=Вертолёт MBB/Kawasaki BK.117|lang=ru|website=Aviastar.org|url-status=live}}</ref>.


На определенном этапе производства и модернизации значительное внимание уделялось концепции специального военизированного варианта этого вертолёта. Во время проведения [[Ле-Бурже (международный авиасалон)|Парижского авиасалона]] 1985 года широкой публике был представлен ​​макет вооруженного ударного вертолета, получившего обозначение '''BK 117A-3M'''. Согласно анонсу производителей, этот вариант мог быть вооружен пусковыми установками для восьми [[Противотанковая управляемая ракета|противотанковых ракет]] [[HOT|Euromissile HOT 2]] и установленной под фюзеляжем [[Турельная установка|турелью]] производства [[Lucas Industries]] для пулемета [[M2 (пулемёт)|Browning M2]] калибра 12,7 мм, наводимого с помощью нашлемного прицела. Он также должен был быть оснащен различными усовершенствованными приборами наведения на цель, включая стабилизированный прицел SFIM APX-M 397, установленный на крыше. Для обеспечения достаточного дорожного просвета для турельной установки также потребовалось бы использование более высоких шасси с полозьями<ref>{{Книга|автор=В.Н. Шунков, В.В. Ликсо|заглавие=Боевые вертолеты мира. Полная энциклопедия|год=2010|язык=ru|издательство=Харвест|страниц=208|isbn=978-985-16-8729-5}}</ref>.
На определенном этапе производства и модернизации значительное внимание уделялось концепции специального военизированного варианта этого вертолёта. Во время проведения [[Ле-Бурже (международный авиасалон)|Парижского авиасалона]] 1985 года широкой публике был представлен ​​макет вооруженного ударного вертолета, получившего обозначение '''BK 117A-3M'''. Согласно анонсу производителей, этот вариант мог быть вооружен пусковыми установками для восьми [[Противотанковая управляемая ракета|противотанковых ракет]] [[HOT|Euromissile HOT 2]] и установленной под фюзеляжем [[Турельная установка|турелью]] производства [[Lucas Industries]] для пулемета [[M2 (пулемёт)|Browning M2]] калибра 12,7 мм, наводимого с помощью нашлемного прицела. Он также должен был быть оснащен различными усовершенствованными приборами наведения на цель, включая стабилизированный прицел SFIM APX-M 397, установленный на крыше. Для обеспечения достаточного дорожного просвета для турельной установки также потребовалось бы использование более высоких шасси с полозьями<ref name=":4">{{Книга|автор=В.Н. Шунков, В.В. Ликсо|заглавие=Боевые вертолеты мира. Полная энциклопедия|год=2010|язык=ru|издательство=Харвест|страниц=208|isbn=978-985-16-8729-5}}</ref>.


В 1990-х годах в результате коммерческого успеха BK 117 была разработана существенно усовершенствованная версия этого вертолёта, первоначально продававшаяся под наименованием '''BK 117 C-2''', позже в результате корпоративного ребрендинга как EC 145, и затем окончательно как [[Airbus Helicopters H145]]. Эта улучшенная версия базового вертолёта имела существенный коммерческий успех, и в конечном итоге заменила оригинальный BK 117 в производстве. Всего двумя компаниями было изготовлено 443 единицы BK 117, 329 машин (и два прототипа) были произведены MBB на их заводе в [[Донаувёрт|Донаувёрте]], в то время как 111 (и один прототип) были произведены Kawasaki в Японии. В 1980-х годах было заключено соглашение с компанией {{iw|Indonesian Aerospace}}, что позволило производить BK 117 по лицензии в [[Индонезия|Индонезии]], который соответственно получил наименование NBK 117, однако, по словам автора экономических статей Сёрена Эрикссона, индонезийская производственная программа была свёрнута после того, как было выпущено всего несколько вертолётов<ref name=":2" /><ref>{{Книга|заглавие=Clusters and economic growth in Asia|ответственный=Sören Eriksson|год=2013|место=Cheltenham|издательство=Edward Elgar|страниц=189|isbn=978-0-85793-009-5, 978-0-85793-008-8}}</ref>.
В 1990-х годах в результате коммерческого успеха BK 117 была разработана существенно усовершенствованная версия этого вертолёта, первоначально продававшаяся под наименованием '''BK 117 C-2''', позже в результате корпоративного ребрендинга как EC 145, и затем окончательно как [[Airbus Helicopters H145]]. Эта улучшенная версия базового вертолёта имела существенный коммерческий успех, и в конечном итоге заменила оригинальный BK 117 в производстве. Всего двумя компаниями было изготовлено 443 единицы BK 117, 329 машин (и два прототипа) были произведены MBB на их заводе в [[Донаувёрт|Донаувёрте]], в то время как 111 (и один прототип) были произведены Kawasaki в Японии. В 1980-х годах было заключено соглашение с компанией {{iw|Indonesian Aerospace}}, что позволило производить BK 117 по лицензии в [[Индонезия|Индонезии]], который соответственно получил наименование NBK 117, однако, по словам автора экономических статей Сёрена Эрикссона, индонезийская производственная программа была свёрнута после того, как было выпущено всего несколько вертолётов<ref name=":2" /><ref>{{Книга|заглавие=Clusters and economic growth in Asia|ответственный=Sören Eriksson|год=2013|место=Cheltenham|издательство=Edward Elgar|страниц=189|isbn=978-0-85793-009-5, 978-0-85793-008-8}}</ref>.
Строка 54: Строка 54:


== Конструкция ==
== Конструкция ==
[[Файл:かかみがはら航空宇宙科学博物館 (20520127884).jpg|слева|мини|Трансмиссия и один из двигателей Lycoming LTS101-650B, которые устанавливались на BK 117]]
MBB/Kawasaki BK 117 — это двухмоторный средний многоцелевой вертолет. Конструктивно ВК.117 является дальнейшим развитием известного вертолета Во-105 фирмы MBB. При его создании широко использовались конструктивные решения и прогрессивные технологии, уже опробованные и хорошо зарекомендовавшие себя на Во-105. Планер вертолёта изготовлен из клепаного металла с минимальным использованием [[Композитный материал|композитных материалов]]. Для того, чтобы освободить внутреннее пространство, как двигатели, так и трансмиссия расположены над основной кабиной. Были предприняты значительные усилия для снижения веса летательного аппарата, где это было возможно, но без ущерба для структурной целостности вертолёта. Как и базовая модель, ВК.117 имеет фюзеляж [[Полумонокок|полумонококовой]] конструкции с большой площадью остекления. В [[Санитарная авиация|санитарном варианте]] пассажирская кабина имеет восемь различных конфигураций размещения специального оборудования, раненых и сопровождающих их медработников. Размеры кабины позволяют свободно выполнять медицинские процедуры и даже операции непосредственно в полете. Доступ в кабину осуществляется через две сдвижные двери по обеим сторонам фюзеляжа и через двухстворчатую дверь в задней части фюзеляжа. Задние окна кабины являются аварийными люками. [[Горизонтальное оперение]], установленное на хвостовой балке, снабжено концевыми шайбами. Размах оперения 2,7 метра.<ref name=":5">{{Cite web|url=https://global.kawasaki.com/en/mobility/air/helicopters/c_2_h.html|title=BK117 Helicopter|lang=en|website=Kawasaki Heavy Industries|url-status=live}}</ref><ref name=":4" />.

Установленный на вертолете бесшарнирный "жесткий" несущий винт системы MBB состоит из цельной крестообразной [[Титан (элемент)|титановой]] головки несущего винта с четырьмя внутренними втулками из титана, на которых посредством двух болтов каждая крепятся четыре лопасти, изготовленные из усиленного [[Стеклопластик|стеклопластика]]. Передние кромки лопастей защищены от эрозии и повреждения посторонними предметами стальной обшивкой. Эти лопасти сохраняют работоспособность при простреле их пулями, они устойчивы по отношению к ударам и механическим повреждениям. Четырехлопастной основной винт был меньше и вращался медленнее, чем многие из его современников, что снижало как вибрацию, так и шум, а также позволяло типу использовать более компактные посадочные площадки<ref name=":0" />. Высоко расположенная хвостовая балка и хвостовой винт BK 117 также имели несколько преимуществ, таких как повышенная безопасность для персонала на земле.Рулевой винт с двумя лопастями, также изготовленными из усиленного стеклопластика, установлен в верхней части стреловидного киля. При этом оба винта расположены на такой высоте над поверхностью взлетно-посадочной площадки, что исключается ранение ими людей, находящихся рядом с вертолетом<ref name=":4" />.
[[Файл:MBB BK 117-B2 2.jpg|мини|Кабина пилотов BK 117]]
Ранние версии BK 117 были оснащены парой турбовальных двигателей [[Lycoming Engines|Lycoming LTS101]], взлетной мощностью 503 кВт со значительным резервом мощности для защиты от отказа одного двигателя. Хотя каждый двигатель обладает достаточной мощностью для поддержания полета, и даже взлета в случае выхода из строя одного двигателя, этот вертолёт также имеет возможности для [[Авторотация|авторотации]]. Чтобы продлить срок службы и повысить надежность, MBB настроила двигатели на работу на оборотах в минуту ниже стандартных. Двигатели регулируются с помощью специализированной системы управления, которая плавно и равномерно регулирует обороты и крутящий момент между обоими двигателями, даже во время энергичных маневров. Управление мощностью было значительно упрощено за счет добавления автоматической системы регулятора двигателя, позволяющей пилотам просто следить за показателями крутящего момента и температуры двигателя. Также возможна установка пары двигателей [[Turbomeca Arriel|Turbomeca Arriel 1Е]] взлетной мощностью 520 кВт каждый. Силовая установка с двигателями Arriel имеет систему автоматического регулирования числа оборотов винта, которая в случае выхода из строя одного из двигателей немедленно переводит другой двигатель на повышенный режим работы. Главный редуктор установлен впереди двигателей, благодаря чему обеспечивается его охлаждение потоком воздуха, поступающего к двигателям через боковые воздухозаборники и общий коллектор с фильтром. Самолет также может быть соответствующим образом оборудован для полетов по [[Правила полётов по приборам|правилам полетов по приборам]], а также для полётов с одним пилотом<ref name=":0" /><ref name=":3" /><ref name=":5" />.

Топливная система вертолёта включает четыре мягких бака емкостью 608 литров (два основных и два расходных), установленных под полом грузовой кабины. С тремя дополнительными баками (два по 200л и один — 100л) запас топлива составляет 1108 литров. Подача топлива обеспечивается двумя насосами<ref name=":3" />.

Стандартный комплект оборудования BK 117 включает указатель воздушной скорости, [[высотомер]] с кодирующим устройством, [[авиагоризонт]] с экраном 100 мм, резервный авиагоризонт с экраном 96 мм, гиромагнитную бортовую курсовую систему, навигационный индикатор, [[магнитный компас]]. Двойное управление и двойной комплект приборов для визуального полета устанавливаются по требованию заказчика. Навигационные связные системы и другое [[радионавигационное оборудование]], устанавливаемое по требованию заказчика, включает приемопередатчики [[Метровые волны|метрового диапазона]], [[Дециметровые волны|дециметрового диапазона]] и [[Короткие волны|KB]], автоматический [[радиокомпас]], навигационные системы в диапазоне низких частот, легкую [[Доплеровский измеритель|доплеровскую навигационную систему]], радиолокационный высотомер, приемоответчик или систему опознавания [[Система радиолокационного опознавания|"свой—чужой"]], высотомер с кодирующим устройством, дальномерную систему и многорежимную РЛС<ref>{{Книга|автор=Е.И. Ружицкий|заглавие=Вертолеты Том II|язык=ru|место=М.|издательство=Виктория, ACT|страниц=208|isbn=5-89327-007-Х}}</ref><ref name=":3" />.

== Варианты ==


== Тактико-технические характеристики ==
== Тактико-технические характеристики ==
Строка 81: Строка 93:
|количество двигателей =2
|количество двигателей =2
|тип двигателей =[[Турбовальный двигатель|турбовальных]]
|тип двигателей =[[Турбовальный двигатель|турбовальных]]
|двигатель =[[Turbomeca]] [[Arriel 1E2]]
|двигатель =[[Turbomeca]] [[Arriel 1E2]] или 2 × Textron Lycoming LTS 101-750B-1
|мощность лс =738 [[л. с.]]
|мощность лс =738 [[л. с.]]
|мощность квт =550 кВт (взлётная)
|мощность квт =550 кВт (взлётная)

Версия от 07:43, 2 августа 2024

BK-117
BK 117C-1 с российской регистрацией.
BK 117C-1 с российской регистрацией.
Тип многоцелевой вертолёт
Разработчик Флаг Германии Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB)
Флаг Японии Kawasaki Heavy Industries
Производитель Eurocopter (с 1992)
Первый полёт 13 июня 1979 года[1]
Начало эксплуатации 9 декабря 1982 года
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Боливия[2]
Годы производства с 1981[1]
Единиц произведено 429 (на 2003 год)[1]
Стоимость единицы $ 3,1 млн (BK 117C-1, 1996 год)[1]
Базовая модель MBB Bo 105
Варианты Eurocopter EC145
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

MBB/Kawasaki BK.117 — двухмоторный легкий многоцелевой вертолет. Он был совместно разработан и произведен немецкой компанией Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) и японской компанией Kawasaki. Позднее MBB была куплена компанией Daimler-Benz и в конечном итоге стала частью Eurocopter, которая впоследствии была переименована в Airbus Helicopters.

25 февраля 1977 года MBB и Kawasaki подписали соглашение о сотрудничестве, чтобы отказаться от своих независимых усилий по проектированию двухмоторных вертолетов общего назначения в пользу совместного проекта по разработке нового многоцелевого вертолёта. Хотя расходы на программу делились поровну, работа была разделена на определенные области проектирования и производства. MBB использовала свой опыт работы с двигателями, трансмиссией и главным валом несущего винта, используемых на более раннем вертолёте Bo 105, для разработки большинства динамических систем и органов управления полетом, в то время как Kawasaki сосредоточилась на планере, элементах конструкции и различных других компонентах летательного аппарата. 13 июня 1979 года первый изготовленный MBB совершил свой первый полет в Оттобрунне, в Баварии. Несколько месяцев спустя за ним последовал прототип изготовленный Kawasaki в Гифу, регион Тюбу, Япония, 10 августа 1979 года. Серийное производство осуществляется в обеих странах с 1981 года.

Конструктивно ВК.117 является дальнейшим развитием известного вертолета Во-105 фирмы MBB. При его создании широко использовались конструктивные решения и прогрессивные технологии, уже опробованные и хорошо зарекомендовавшие себя на этом вертолёте.

Каждая компания создала собственную линию окончательной сборки, производя BK 117 для своих регионов продаж. BK 117 оказался популярным для пассажирских перевозок и в роли VIP-транспорта. Салон может быть оснащен различными конфигурациями сидений, вмещая от семи до десяти пассажиров. Он также используется для различных операций, таких как перевозка грузов на внешней подвеске, служба в качестве вертолёта правоохранительных органов, в качестве вертолёта воздушной скорой помощи и поисково-спасательных работ. В 1990-х годах из-за его популярности был разработан усовершенствованный вариант, первоначально продававшийся как BK 117 C-2, прежде чем был переименован в EC 145, а затем в Airbus Helicopters H145.

Оригинальные BK 117, Eurocopter EC 145 и Airbus Helicopters H145 обычно считаются принадлежащими к одному семейству вертолётов, несмотря на разный маркетинг и наименования.

Разработка и производство

Первоначальная разработка

Третий прототип BK 117 (и первый японский) в авиакосмическом музее в городе Какамигахара

По словам авиационного автора Дж. Маккеллана, BK 117 берет свое начало от более раннего винтокрылого аппарата, разработанного и произведенного немецкой авиакосмической компанией Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) — Bo 105[3]. Этот вертолет, который оказался коммерчески успешным, использовал революционный бесшарнирный несущий винт из стекловолокна, разработанный немецким инженером Людвигом Бёльковым. Создав репутацию надежного и безопасного вертолета, в начале 1970-х годов MBB вместе с одним из своих основных акционеров, Boeing Vertol, начала изучать варианты производства увеличенной производной модели этого вертолёта . Однако вскоре Boeing вышла из предприятия, что привело к тому, что MBB начала искать другого партнера, в итоге им стала японская компания Kawasaki Heavy Industries[3].

25 февраля 1977 года MBB и Kawasaki подписали соглашение о сотрудничестве в разработке нового винтокрылого аппарата. По условиям этого соглашения две корпорации объединили свои ранее отдельные проекты по производству двухмоторных вертолетов общего назначения: Bo 107 от Messerschmitt-Bölkow-Blohm и KH-7 от Kawasaki[4]. Все расходы на разработку изначально были разделены поровну между двумя партнерами. Однако, в ноябре 1977 года программа получила огромный импульс, когда правительство ФРГ объявило, что оно профинансирует половину расходов на разработку. К апрелю 1978 года были завершены исследования по определению облика проекта, что позволило инженерам компаний приступить к этапу детального проектирования[5].

Обе фирмы отвечали за отдельные элементы конструкции нового вертолёта. MBB отвечала за разработку несущего винта и главного вала (они были основаны на бесшарнирной жесткой схеме, ранее использовавшейся на Bo 105 MBB), хвостовой балки, органов управления полетом и гидравлической системы, в то время как японская сторона взяла на себя разработку шасси, планера, главной трансмиссии, электрической системы и других второстепенных компонентов. Немецкий производитель автомобилей BMW выступил в качестве консультанта по стилю BK 117[5]. Согласно совместному соглашению, каждая компания создала собственную линию окончательной сборки для данного вертолёта, на которой они будут производить летательные аппараты для удовлетворения спроса на своих местных рынках[4].

Первоначально каждая компания намеревалась построить по паре прототипов (но на самом деле Kawasaki решила построить только один прототип), которые должны были быть завершены к 1979 году. Один из них для летных испытаний, а другие для статических испытаний на стенде. 13 июня 1979 года прототип MBB совершил свой первый полет в Оттобрунне в Баварии. Несколько месяцев спустя за ним последовал прототип Kawasaki в Гифу, регион Тюбу 10 августа 1979 года. Темпы разработки программы были медленнее, чем ожидалось, и эта проблема усугублялась нехваткой квалифицированной рабочей силы, особенно в MBB. Хотя изначально планировалось, что вертолёт получит сертификат летной годности до конца 1980 года, немецкая сертификация была пройдена только 9 декабря 1982 года, а вскоре после этого 17 декабря 1982 года последовало получение сертификата в Японии. 29 марта 1983 года этот вертолёт получил важнейший сертификат Федерального управления гражданской авиации США, что дало ему разрешение на широкое использование на всех потенциальных рынках[4].

Дальнейшая разработка и производство

MBB BK117A-3 полиции ЮАР

В 1983 году была впервые поставлена ​​заказчику первоначальная серийная версия, получившая обозначение BK 117A-1. Вертолёт имел массу 2850 кг, и был произведен в количестве нескольких штук. В начале 1985 года был сертифицирован вариант BK 117A-3, отличающийся увеличенной максимальной взлетной массой (до 3250кг) и рулевым винтом большого диаметра с лопастями, имеющими геометрическую закрутку. Два года спустя был представлен вариант BK 117A-4, оснащенный двигателями LTS 101-750B-1 для улучшения высотных характеристик вертолёта, наряду с улучшениями внесенными в трансмиссию несущего винта и конструкцию хвостовой балки, а также топливным баком большей емкости. В 1990 году американское подразделение MBB запустило специальную корпоративную версию BK 117. Вертолёт был оснащен цифровой автоматической системой управления полетом SPZ-7000 производства Honeywell и новым комплектом пилотажных приборов Bendix/King (EFIS). В 1992 году в эксплуатацию поступил самолет BK 117C-1, оснащенный обновленной приборной панелью EFIS, усовершенствованной системой контроля окружающей среды, а также обладающий улучшенными характеристиками при высоких температурах и в условиях высокогорья[5][6].

На определенном этапе производства и модернизации значительное внимание уделялось концепции специального военизированного варианта этого вертолёта. Во время проведения Парижского авиасалона 1985 года широкой публике был представлен ​​макет вооруженного ударного вертолета, получившего обозначение BK 117A-3M. Согласно анонсу производителей, этот вариант мог быть вооружен пусковыми установками для восьми противотанковых ракет Euromissile HOT 2 и установленной под фюзеляжем турелью производства Lucas Industries для пулемета Browning M2 калибра 12,7 мм, наводимого с помощью нашлемного прицела. Он также должен был быть оснащен различными усовершенствованными приборами наведения на цель, включая стабилизированный прицел SFIM APX-M 397, установленный на крыше. Для обеспечения достаточного дорожного просвета для турельной установки также потребовалось бы использование более высоких шасси с полозьями[7].

В 1990-х годах в результате коммерческого успеха BK 117 была разработана существенно усовершенствованная версия этого вертолёта, первоначально продававшаяся под наименованием BK 117 C-2, позже в результате корпоративного ребрендинга как EC 145, и затем окончательно как Airbus Helicopters H145. Эта улучшенная версия базового вертолёта имела существенный коммерческий успех, и в конечном итоге заменила оригинальный BK 117 в производстве. Всего двумя компаниями было изготовлено 443 единицы BK 117, 329 машин (и два прототипа) были произведены MBB на их заводе в Донаувёрте, в то время как 111 (и один прототип) были произведены Kawasaki в Японии. В 1980-х годах было заключено соглашение с компанией Indonesian Aerospace[англ.], что позволило производить BK 117 по лицензии в Индонезии, который соответственно получил наименование NBK 117, однако, по словам автора экономических статей Сёрена Эрикссона, индонезийская производственная программа была свёрнута после того, как было выпущено всего несколько вертолётов[5][8].

После прекращения производства третьи стороны разработали собственные программы модернизации для уже выпущенных BK 117. В 2010 году компания Airwork запустила собственную программу модернизации для этого вертолёта, заменив оригинальный двигатель LTS101-750B-1 на более новый двигатель LTS101-850B-2, увеличив как его производительность, так и надежность и запасы по безопасности, что привело к появлению версии BK117-850D2. В итоге, к 2016 году Airwork модернизировала таким образом около 50 летательных аппаратов[9].

Конструкция

Трансмиссия и один из двигателей Lycoming LTS101-650B, которые устанавливались на BK 117

MBB/Kawasaki BK 117 — это двухмоторный средний многоцелевой вертолет. Конструктивно ВК.117 является дальнейшим развитием известного вертолета Во-105 фирмы MBB. При его создании широко использовались конструктивные решения и прогрессивные технологии, уже опробованные и хорошо зарекомендовавшие себя на Во-105. Планер вертолёта изготовлен из клепаного металла с минимальным использованием композитных материалов. Для того, чтобы освободить внутреннее пространство, как двигатели, так и трансмиссия расположены над основной кабиной. Были предприняты значительные усилия для снижения веса летательного аппарата, где это было возможно, но без ущерба для структурной целостности вертолёта. Как и базовая модель, ВК.117 имеет фюзеляж полумонококовой конструкции с большой площадью остекления. В санитарном варианте пассажирская кабина имеет восемь различных конфигураций размещения специального оборудования, раненых и сопровождающих их медработников. Размеры кабины позволяют свободно выполнять медицинские процедуры и даже операции непосредственно в полете. Доступ в кабину осуществляется через две сдвижные двери по обеим сторонам фюзеляжа и через двухстворчатую дверь в задней части фюзеляжа. Задние окна кабины являются аварийными люками. Горизонтальное оперение, установленное на хвостовой балке, снабжено концевыми шайбами. Размах оперения 2,7 метра.[10][7].

Установленный на вертолете бесшарнирный "жесткий" несущий винт системы MBB состоит из цельной крестообразной титановой головки несущего винта с четырьмя внутренними втулками из титана, на которых посредством двух болтов каждая крепятся четыре лопасти, изготовленные из усиленного стеклопластика. Передние кромки лопастей защищены от эрозии и повреждения посторонними предметами стальной обшивкой. Эти лопасти сохраняют работоспособность при простреле их пулями, они устойчивы по отношению к ударам и механическим повреждениям. Четырехлопастной основной винт был меньше и вращался медленнее, чем многие из его современников, что снижало как вибрацию, так и шум, а также позволяло типу использовать более компактные посадочные площадки[3]. Высоко расположенная хвостовая балка и хвостовой винт BK 117 также имели несколько преимуществ, таких как повышенная безопасность для персонала на земле.Рулевой винт с двумя лопастями, также изготовленными из усиленного стеклопластика, установлен в верхней части стреловидного киля. При этом оба винта расположены на такой высоте над поверхностью взлетно-посадочной площадки, что исключается ранение ими людей, находящихся рядом с вертолетом[7].

Кабина пилотов BK 117

Ранние версии BK 117 были оснащены парой турбовальных двигателей Lycoming LTS101, взлетной мощностью 503 кВт со значительным резервом мощности для защиты от отказа одного двигателя. Хотя каждый двигатель обладает достаточной мощностью для поддержания полета, и даже взлета в случае выхода из строя одного двигателя, этот вертолёт также имеет возможности для авторотации. Чтобы продлить срок службы и повысить надежность, MBB настроила двигатели на работу на оборотах в минуту ниже стандартных. Двигатели регулируются с помощью специализированной системы управления, которая плавно и равномерно регулирует обороты и крутящий момент между обоими двигателями, даже во время энергичных маневров. Управление мощностью было значительно упрощено за счет добавления автоматической системы регулятора двигателя, позволяющей пилотам просто следить за показателями крутящего момента и температуры двигателя. Также возможна установка пары двигателей Turbomeca Arriel 1Е взлетной мощностью 520 кВт каждый. Силовая установка с двигателями Arriel имеет систему автоматического регулирования числа оборотов винта, которая в случае выхода из строя одного из двигателей немедленно переводит другой двигатель на повышенный режим работы. Главный редуктор установлен впереди двигателей, благодаря чему обеспечивается его охлаждение потоком воздуха, поступающего к двигателям через боковые воздухозаборники и общий коллектор с фильтром. Самолет также может быть соответствующим образом оборудован для полетов по правилам полетов по приборам, а также для полётов с одним пилотом[3][6][10].

Топливная система вертолёта включает четыре мягких бака емкостью 608 литров (два основных и два расходных), установленных под полом грузовой кабины. С тремя дополнительными баками (два по 200л и один — 100л) запас топлива составляет 1108 литров. Подача топлива обеспечивается двумя насосами[6].

Стандартный комплект оборудования BK 117 включает указатель воздушной скорости, высотомер с кодирующим устройством, авиагоризонт с экраном 100 мм, резервный авиагоризонт с экраном 96 мм, гиромагнитную бортовую курсовую систему, навигационный индикатор, магнитный компас. Двойное управление и двойной комплект приборов для визуального полета устанавливаются по требованию заказчика. Навигационные связные системы и другое радионавигационное оборудование, устанавливаемое по требованию заказчика, включает приемопередатчики метрового диапазона, дециметрового диапазона и KB, автоматический радиокомпас, навигационные системы в диапазоне низких частот, легкую доплеровскую навигационную систему, радиолокационный высотомер, приемоответчик или систему опознавания "свой—чужой", высотомер с кодирующим устройством, дальномерную систему и многорежимную РЛС[11][6].

Варианты

Тактико-технические характеристики

Приведенные характеристики соответствуют модификации BK 117C-1.

Источник данных: Jane's, 2004.

Технические характеристики
Лётные характеристики

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 Jane's All The World's Aircraft 2004-2005, 2004.
  2. ↑ World Air Forces 2014 — 2014.
  3. ↑ 1 2 3 4 McCellan, J. Mac. Paramedic (англ.) // Flying. — 1986. — February (vol. 113, no. 2). — P. 62–67. — ISSN 0015-4806.
  4. ↑ 1 2 3 BK 117...a Terrestrial Space Ship (англ.) // Air International : журнал. — 1989. — April (vol. 36, no. 4). — P. 163-170. — ISSN 0306-5634.
  5. ↑ 1 2 3 4 The Market for Light Military Rotorcraft (англ.). Forecast International (ноябрь 2010).
  6. ↑ 1 2 3 4 Вертолёт MBB/Kawasaki BK.117. Aviastar.org.
  7. ↑ 1 2 3 В.Н. Шунков, В.В. Ликсо. Боевые вертолеты мира. Полная энциклопедия. — Харвест, 2010. — 208 с. — ISBN 978-985-16-8729-5.
  8. ↑ Clusters and economic growth in Asia / Sören Eriksson. — Cheltenham: Edward Elgar, 2013. — 189 с. — ISBN 978-0-85793-009-5, 978-0-85793-008-8.
  9. ↑ Daniel Williams. 50 And Counting For The BK117-850D2 (англ.) (недоступная ссылка — история). Aviation Week (12 сентября 2016).
  10. ↑ 1 2 BK117 Helicopter (англ.). Kawasaki Heavy Industries.
  11. ↑ Е.И. Ружицкий. Вертолеты Том II. — М.: Виктория, ACT. — 208 с. — ISBN 5-89327-007-Х.

Литература

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=MBB/Kawasaki_BK_117&oldid=139365939