Су-24МР: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Нет описания правки
Строка 2: Строка 2:
| название = Су-24МР
| название = Су-24МР
| тип = всепогодный самолёт комплексной [[разведка|разведки]]
| тип = всепогодный самолёт комплексной [[разведка|разведки]]
| производитель = {{флаг|СССР}} → {{флаг|Россия}} [[НАПО им. Чкалова|НАПО им. В.П. Чкалова]] ([[Новосибирск]])
| производитель = {{флаг|СССР}} [[НАПО им. Чкалова|НАПО им. В.П. Чкалова]] ([[Новосибирск]])
| изображение = RF-95040 40 WHITE SU24(MR) Russian Air Force UUMB (34639148242).jpg|390px
| изображение = RF-95040 40 WHITE SU24(MR) Russian Air Force UUMB (34639148242).jpg|390px
| подпись =
| подпись =
| разработчик = {{флаг|СССР}} → {{флаг|Россия}} [[ОКБ Сухого]]
| разработчик = {{флаг|СССР}} [[ОКБ Сухого|ОКБ-51]]
| конструктор = [[Е.С. Фельснер]]
| конструктор = [[Е.С. Фельснер]]
| первый полёт = [[1980 год]] (Т-6МР)
| первый полёт = [[1980 год]] (Т-6МР)
Строка 23: Строка 23:
[[Файл:Sukhoi Su-24MR, Russia - Air Force AN2283252.jpg|250px|мини|Су-24МР]]
[[Файл:Sukhoi Su-24MR, Russia - Air Force AN2283252.jpg|250px|мини|Су-24МР]]
[[Файл:Ilyushin Il-78, Sukhoi Su-24MR (4259290610).jpg|250px|мини|Су-24МР совместно с топливозаправщиком [[Ил-78]]]]
[[Файл:Ilyushin Il-78, Sukhoi Su-24MR (4259290610).jpg|250px|мини|Су-24МР совместно с топливозаправщиком [[Ил-78]]]]
'''Су-24МР (изделие Т-6МР)''' — [[Авиапром СССР|советский]] тактический [[разведка|разведывательный]] самолёт. Предназначен для ведения комплексной всепогодной разведки днём или ночью на глубине до 400 км за линией боевого соприкосновения войск.
'''Су-24МР (изделие 48)''' — [[Авиапром СССР|советский]] тактический [[разведка|разведывательный]] самолёт. Предназначен для ведения комплексной всепогодной разведки днём или ночью на глубине до 400 км за линией боевого соприкосновения войск.
== История разработки ==
В процессе создания высотного разведчика [[МиГ-25]]Р (зав. испыт. в 1964 г) в СССР была принята программа по разработке и внедрению средств авиационной разведки на современных на тот момент лазерных, тепловых и радиолокационных технологиях. Результатом работ стало создание новых аэрофотоаппаратов А-72 и А-Е/10, станции радиотехнической разведки «Куб», РЛС бокового обзора «Сабля» и «Шомпол», станций СРС-9 «Вираж» и СРС-13 «Тангаж».


Но самолёт МиГ-25Р был узкоспециальным высотным разведчиком, а в войсках также требовался и низковысотный скоростной разведчик, под который было решено переоборудовать новый тогда фронтовой бомбардировщик Су-24 разработки ОКБ-51.
Лётные испытания машины начались в сентябре 1980 года, а на вооружение самолёт принят в 1984 году. С 1985 года начались поставки в ВВС.


Всю бортовую аппаратуру разведки было решено свести в централизованный комплекс. Разработку комплекса поручили коллективу московского НИИ-17 (предприятие «п/я А-7866», Московский НИИ приборостроения, с 1.09.1980 г. на базе НИИ образовано НПО «Вега» Минрадиопрома). Разработка комплекса БКР-1 с РСА М101 «Штык» была начата в 1973 году. Главный конструктор — О. А. Яковлев (1973-1988 гг). Комплекс принят на вооружение в 1982 году<ref>Тихонов С.Г. «Оборонные предприятия СССР и России». М. «ТОМ», 2010г. УДК 519.6 ББК 22.19 Т78, 2010, ISBN 978-5-903603-02-2</ref>.
Создавался под руководством [[Фельснер, Евгений Сергеевич|Е. С. Фельснера]].
⚫
== Конструкция ==
Самолёт представляет собой двухдвигательный [[моноплан]] с [[Высокоплан|высокорасположенным крылом]] изменяемой стреловидности. В зависимости от режима полёта ПЧК (консоли) устанавливаются в одно из четырёх положений: 16° — на взлёте и посадке, 36° — в крейсерском дозвуковом полёте, 45° — при боевом маневрировании и 69° — полёт на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. На самолёте — трёхстоечное убираемое [[шасси]]. [[Фюзеляж]] полумонококовой конструкции, [[кабина]] двухместная. [[Лётчик]] и [[Штурман (авиация)|штурман]] располагаются рядом, управление двойное. Катапультные кресла типа К-36ДМ.


Почти все модификации самолёта Т-6, в том числе и разведчик Т-6МР были созданы под руководством главного конструктора [[Фельснер, Евгений Сергеевич|Е. С. Фельснера]].
На самолёте установлены два ТРДДФ АЛ-21Ф-3 с тягой на форсаже 2×11500 кгс. Топливная система ёмкостью 11700 литров, плюс возможна подвеска двух дополнительных баков по 3000 л каждый, что увеличивает перегоночную дальность до 2850 км. В носовой части машины имеется убираемая штанга топливоприёмника воздушной заправки по системе «шланг-конус».


Лётные испытания новой модификации самолёта начались в сентябре 1980 года, а на вооружение принят в 1984 году. С 1985 года начались поставки в ВВС. Самолёт строился на Новосибирском авиазаводе им. В.П. Чкалова 1 ГУ МАП (предприятие «п/я Г-4744»)<ref>почтовый адрес завода: 630051 г. Новосибирск-51, ул. Ползунова, 15, «Полёт»</ref>. Всего в разведывательной модификации было изготовлено 130 машин.
Бортовой навигационно-пилотажный комплекс обеспечивает автоматический вывод самолёта в заданный район, полёт по запрограммированному маршруту, автоматическое возвращение на свой аэродром и [[заход на посадку]] до высоты 40—50 метров. Также имеется режим автоматического низковысотного полёта с огибанием рельефа местности.
⚫
== Конструкция ==
Базовая конструкция «изделия 48» основана на конструкции самолёта-постановщика помех Су-24МП («изделие 46»). Разведчик не несёт никакого наступательного вооружения. Для самообороны под левой плоскостью могут подвешиваться две ракеты Р-60. Пушечное вооружение отсутствует.
⚫
=== Разведывательное оборудование ===
⚫
Разведывательное оборудование самолёта представлено бортовым комплексом разведки БКР-1, в составе:
* [[РЛС]] бокового обзора М-101 «Штык». Разрешающая способность РЛС составляет 5-7,5 м. Установлена в носовой части самолёта вместо РЛС «Орион»;
* Панорамный [[аэрофотоаппарат]] АП-402П с разрешающей способностью 0,3 м, смонтирован вместо станции «Кайра»;
⚫
* Аппаратура телевизионной разведки М-152.2 «Аист-М», установлена на месте станции «Кайра»;
⚫
* Перспективный [[аэрофотоаппарат]] А-100, установлен под левым воздухозаборником;
* Станция инфракрасной разведки «Зима» — в задней части фюзеляжа;
⚫
* На внешней подвеске размещается контейнер радиационной разведки М-341 «Эфир-1М» (под правой плоскостью) и контейнер с лазерной аппаратурой М-103 «Шпиль-2М» (под фюзеляжем). Вместо контейнера с аппаратурой М-103 может подвешиваться контейнер с аппаратурой общей радиотехнической разведки М-321 — станция СРС-14 «Тангаж»


РЛС «Штык» обеспечивает просмотр зоны шириной 24 км с каждой стороны от линии курса при ширине непросматриваемого участка непосредственно под самолетом 8 км, высота полета при радиолокационной разведке 100-3000 м, разрешение 57,5 м. Телевизионная разведка производится с высот 200-1000 м, обеспечивает ширину полосы захвата, равную девяти высотам полета, и разрешение на местности 0,56 м. Лазерная разведка производится с высот 150—500 м, обеспечивает ширину полосы захвата, равную четырем высотам полета, и разрешение на местности 0,3 м. Инфракрасная разведка производится с высот 200—1000 м, и обеспечивает ширину полосы захвата, в 3,4 раза превышающую высоту полета, и угловое разрешение от 0,3 до 9 минут. Панорамная фоторазведка производится с высот 150—2000 м, обеспечивает ширину полосы захвата, в 10 раз превышающую высоту полета, и разрешение на местности 0,2—0,3 м. Перспективная фоторазведка производится с высот 50—2000 м, обеспечивает ширину полосы захвата, в 6 раз превышающую высоту полета, и разрешение на местности 0,3—0,4 м<ref>Целевое оборудование Су-24. 2FLY.KZ - Портал для любителей авиационной техники и истории</ref>
Максимальная взлётная масса машины — 39,7 т, максимальная скорость полёта на высоте составляет 2240 км/ч, потолок — 17100 м.

⚫
== Разведывательное оборудование ==
В отличие от базовой машины — фронтового бомбардировщика [[Су-24|Су-24М]], на разведчике отсутствует наступательное вооружение. Для обороны на внешней подвеске под левой плоскостью можно подвесить две ракеты типа [[Р-60]].

⚫
Разведывательное оборудование самолёта представлено бортовым комплексом разведки БКР-1, в составе:
* [[РЛС]] бокового обзора М-101 «Штык», обеспечивает просмотр зоны шириной 24 км с каждой стороны от линии курса, при непросматриваемой зоне 8 км непосредственно под самолётом. Разрешающая способность РЛС составляет 5-7,5 м.
* Панорамный [[аэрофотоаппарат]] АП-402М
⚫
* Перспективный [[аэрофотоаппарат]] А-100
⚫
* Аппаратура телевизионной разведки М-152.2 «Аист-М»
* Аппаратура общей радиотехнической разведки М-321 (станция СРС-14 «Тангаж»)
⚫
На внешней подвеске размещается контейнер радиационной разведки М-341 «Эфир-1М» и контейнер с лазерной аппаратурой М-103 «Шпиль-2М».


Полученная развединформация может обрабатываться прямо на борту самолёта в полёте. Информация передаётся на землю по закрытым каналам связи, фотоинформация может сбрасываться в специальных контейнерах.
Полученная развединформация может обрабатываться прямо на борту самолёта в полёте. Информация передаётся на землю по закрытым каналам связи, фотоинформация может сбрасываться в специальных контейнерах.

Версия от 08:03, 12 ноября 2024

Су-24МР
Тип всепогодный самолёт комплексной разведки
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик ОКБ-51
Производитель Союз Советских Социалистических Республик НАПО им. В.П. Чкалова (Новосибирск)
Главный конструктор Е.С. Фельснер
Первый полёт 1980 год (Т-6МР)
Начало эксплуатации 1984 год
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Россия ВКС России
Союз Советских Социалистических Республик ВВС СССР (бывший)
Украина ВВС Украины
Единиц произведено 130
Базовая модель Су-24
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Су-24МР
Су-24МР совместно с топливозаправщиком Ил-78

Су-24МР (изделие 48) — советский тактический разведывательный самолёт. Предназначен для ведения комплексной всепогодной разведки днём или ночью на глубине до 400 км за линией боевого соприкосновения войск.

История разработки

В процессе создания высотного разведчика МиГ-25Р (зав. испыт. в 1964 г) в СССР была принята программа по разработке и внедрению средств авиационной разведки на современных на тот момент лазерных, тепловых и радиолокационных технологиях. Результатом работ стало создание новых аэрофотоаппаратов А-72 и А-Е/10, станции радиотехнической разведки «Куб», РЛС бокового обзора «Сабля» и «Шомпол», станций СРС-9 «Вираж» и СРС-13 «Тангаж».

Но самолёт МиГ-25Р был узкоспециальным высотным разведчиком, а в войсках также требовался и низковысотный скоростной разведчик, под который было решено переоборудовать новый тогда фронтовой бомбардировщик Су-24 разработки ОКБ-51.

Всю бортовую аппаратуру разведки было решено свести в централизованный комплекс. Разработку комплекса поручили коллективу московского НИИ-17 (предприятие «п/я А-7866», Московский НИИ приборостроения, с 1.09.1980 г. на базе НИИ образовано НПО «Вега» Минрадиопрома). Разработка комплекса БКР-1 с РСА М101 «Штык» была начата в 1973 году. Главный конструктор — О. А. Яковлев (1973-1988 гг). Комплекс принят на вооружение в 1982 году[1].

Почти все модификации самолёта Т-6, в том числе и разведчик Т-6МР были созданы под руководством главного конструктора Е. С. Фельснера.

Лётные испытания новой модификации самолёта начались в сентябре 1980 года, а на вооружение принят в 1984 году. С 1985 года начались поставки в ВВС. Самолёт строился на Новосибирском авиазаводе им. В.П. Чкалова 1 ГУ МАП (предприятие «п/я Г-4744»)[2]. Всего в разведывательной модификации было изготовлено 130 машин.

Конструкция

Базовая конструкция «изделия 48» основана на конструкции самолёта-постановщика помех Су-24МП («изделие 46»). Разведчик не несёт никакого наступательного вооружения. Для самообороны под левой плоскостью могут подвешиваться две ракеты Р-60. Пушечное вооружение отсутствует.

Разведывательное оборудование

Разведывательное оборудование самолёта представлено бортовым комплексом разведки БКР-1, в составе:

  • РЛС бокового обзора М-101 «Штык». Разрешающая способность РЛС составляет 5-7,5 м. Установлена в носовой части самолёта вместо РЛС «Орион»;
  • Панорамный аэрофотоаппарат АП-402П с разрешающей способностью 0,3 м, смонтирован вместо станции «Кайра»;
  • Аппаратура телевизионной разведки М-152.2 «Аист-М», установлена на месте станции «Кайра»;
  • Перспективный аэрофотоаппарат А-100, установлен под левым воздухозаборником;
  • Станция инфракрасной разведки «Зима» — в задней части фюзеляжа;
  • На внешней подвеске размещается контейнер радиационной разведки М-341 «Эфир-1М» (под правой плоскостью) и контейнер с лазерной аппаратурой М-103 «Шпиль-2М» (под фюзеляжем). Вместо контейнера с аппаратурой М-103 может подвешиваться контейнер с аппаратурой общей радиотехнической разведки М-321 — станция СРС-14 «Тангаж»

РЛС «Штык» обеспечивает просмотр зоны шириной 24 км с каждой стороны от линии курса при ширине непросматриваемого участка непосредственно под самолетом 8 км, высота полета при радиолокационной разведке 100-3000 м, разрешение 57,5 м. Телевизионная разведка производится с высот 200-1000 м, обеспечивает ширину полосы захвата, равную девяти высотам полета, и разрешение на местности 0,56 м. Лазерная разведка производится с высот 150—500 м, обеспечивает ширину полосы захвата, равную четырем высотам полета, и разрешение на местности 0,3 м. Инфракрасная разведка производится с высот 200—1000 м, и обеспечивает ширину полосы захвата, в 3,4 раза превышающую высоту полета, и угловое разрешение от 0,3 до 9 минут. Панорамная фоторазведка производится с высот 150—2000 м, обеспечивает ширину полосы захвата, в 10 раз превышающую высоту полета, и разрешение на местности 0,2—0,3 м. Перспективная фоторазведка производится с высот 50—2000 м, обеспечивает ширину полосы захвата, в 6 раз превышающую высоту полета, и разрешение на местности 0,3—0,4 м[3]

Полученная развединформация может обрабатываться прямо на борту самолёта в полёте. Информация передаётся на землю по закрытым каналам связи, фотоинформация может сбрасываться в специальных контейнерах.

Боевое применение

Су-24МР использовался федеральными силами в обоих Чеченских войнах. При их участии была уничтожена авиация Ичкерии в начале Первой Чеченской войны.

Су-24МР использовался российской и украинской сторонами во время российского вторжения на территорию Украины, совершая по 2-4 вылета в день на средних и больших высотах вдоль границ Украины с начала февраля до конца апреля 2022 года[4]

Где можно увидеть

На 2021 год в составе морской авиации России находятся около 12-15 Су-24МР, ещё 60-70 несут службу в частях ВКС.

Су-24МР 37 RF-91814 Площадь Памяти г. Новый Уренгой, Россия

Город Гомель, рядом с ГГТУ имени П.О.Сухого

Литература

Примечания

  1. ↑ Тихонов С.Г. «Оборонные предприятия СССР и России». М. «ТОМ», 2010г. УДК 519.6 ББК 22.19 Т78, 2010, ISBN 978-5-903603-02-2
  2. ↑ почтовый адрес завода: 630051 г. Новосибирск-51, ул. Ползунова, 15, «Полёт»
  3. ↑ Целевое оборудование Су-24. 2FLY.KZ - Портал для любителей авиационной техники и истории
  4. ↑ Justin Bronk with Nick Reynolds and Jack Watling. The Russian Air War and Ukrainian Requirements for Air Defence // Royal United Services Institute for Defence and Security Studies. — 2022. — С. 8. Архивировано 4 февраля 2023 года.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Су-24МР&oldid=141416232