Халмакшинов, Алексей Юденич: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
внутренние ссылки
 
Строка 41: Строка 41:
Окончил Горхонскую среднюю школу в селе Кырен Тункинского района Бурятской АССР (ныне - Республики Бурятия), после — окончил [[Восточно-Сибирский государственный университет технологий и управления|Восточно­Сибирский технологический институт]] в столице республики городе [[Улан-Удэ]].
Окончил Горхонскую среднюю школу в селе Кырен Тункинского района Бурятской АССР (ныне - Республики Бурятия), после — окончил [[Восточно-Сибирский государственный университет технологий и управления|Восточно­Сибирский технологический институт]] в столице республики городе [[Улан-Удэ]].


В 1985 году приехал в новообразованное горняцкое поселение [[Саган-Нур]] в [[Мухоршибирский район|Мухоршибирском районе]] [[Бурятия|Бурятии]], где началась разработка [[Тугнуйский разрез|каменноугольлного Тугнуйского разреза]]. В предпусковой дирекции разреза не хватало работников, а у молодого [[Инженер-механик|инженера-­механика]] имелись все категории вождения. И он стал работать водителем автобуса, развозившим на работу [[Доярка|доярок]]. В 1988 году начались [[вскрышные работы]] на Тугнуйском разрезе, заработал же он в 1989 году, когда с [[Олонь-Шибирское месторождение|Олонь-Шибирского месторождения]] пошли первые тонны добытого каменного угля. Пройдя курсы в учебном комбинате предприятия, Алексей Халмакшинов стал водителем [[БелАЗ|БелАЗа]] грузоподъёмностью 40 тонн. Сначала он возил породу после вскрышных работ, а когда экскаваторы дошли до угля, стал его перевозить на самосвале.
В 1985 году приехал в новообразованное горняцкое поселение [[Саган-Нур]] в [[Мухоршибирский район|Мухоршибирском районе]] [[Бурятия|Бурятии]], где началась разработка [[Тугнуйский разрез|каменноугольлного Тугнуйского разреза]]. В предпусковой дирекции разреза не хватало работников, а у молодого [[Инженер-механик|инженера-­механика]] имелись все категории вождения. И он стал работать водителем автобуса, развозившим на работу [[Доярка|доярок]]. В 1988 году начались [[вскрышные работы]] на Тугнуйском разрезе, заработал же он в 1989 году, когда с [[Олонь-Шибирское месторождение|Олонь-Шибирского месторождения]] пошли первые тонны добытого каменного угля. Пройдя курсы в учебном комбинате предприятия, Алексей Халмакшинов стал водителем [[БелАЗ-540|БелАЗа грузоподъёмностью 40 тонн]]. Сначала он возил породу после вскрышных работ, а когда экскаваторы дошли до угля, стал его перевозить на самосвале.


В 2001 году «Разрез Тугнуйский» стал частью АО «[[Сибирская угольная энергетическая компания]]» (СУЭК) - одна из трех крупнейших компаний в России по добыче каменного угля, после началась глубокая техническая модернизация разреза. Основные потребителе тугнуйского угля это [[Гусиноозёрская ГРЭС|Гусиноозерская ГРЭС]], [[Улан-Удэнская ТЭЦ-1|Улан-Удэнские ТЭЦ NO 1]] и [[Улан-Удэнская ТЭЦ-2|2]], а также предприятия [[Забайкальский край|Забайкальского]] и [[Хабаровский край|Хабаровского краёв]], [[Сахалин|Сахалина]].
В 2001 году «Разрез Тугнуйский» стал частью АО «[[Сибирская угольная энергетическая компания]]» (СУЭК) - одна из трех крупнейших компаний в России по добыче каменного угля, после началась глубокая техническая модернизация разреза. Основные потребителе тугнуйского угля это [[Гусиноозёрская ГРЭС|Гусиноозерская ГРЭС]], [[Улан-Удэнская ТЭЦ-1|Улан-Удэнские ТЭЦ NO 1]] и [[Улан-Удэнская ТЭЦ-2|2]], а также предприятия [[Забайкальский край|Забайкальского]] и [[Хабаровский край|Хабаровского краёв]], [[Сахалин|Сахалина]].


Ответственый водитель постепенно пересаживался на новые [[БелАЗ|БелАЗзы]]. Так, 40-тонный самосвал он сменил на 100-тонный, а после и на 110-тонный. В 2009 году появились 220-тонные [[БелАЗ|БелАЗзы]]. Экипаж, под руководством А. Ю. Халмакшинов, одним из первых получил в эксплуатацию [[БелАЗ-7530]]. С тех пор он ответственно работает на нём. Имя водителя-передовика было выставлено на доску почета АО «[[Разрез Тугнуйский]]» в 2012 году.
Ответственый водитель постепенно пересаживался на новые БелАЗзы. Так, 40-тонный самосвал он сменил на 100-тонный, а после и на 110-тонный. В 2009 году появились 220-тонные БелАЗзы. Экипаж, под руководством А. Ю. Халмакшинов, одним из первых получил в эксплуатацию [[БелАЗ-7530]]. С тех пор он ответственно работает на нём. Имя водителя-передовика было выставлено на доску почета АО «[[Разрез Тугнуйский]]» в 2012 году.


Работа на разрезе не останавливается ни днём, ни ночью, а перевозка горной массы производится круглосуточно. В состав экипажа самосвалов, входит четырёх водителя. Алексей Юденич два дня работает 12 часов с 8 утра до 8 вечера, третий и четвертый день - еще 12 часов с 8 вечера до 8 утра, затем четыре дня отдыхает. [[Карьерный экскаватор Hitachi|Карьерный экскаватор «Хитачи»]] никогда не останавливается и каждую минуту погружает 40 кубометров [[Горная порода|горной породы]] в кузов карьерного самосвала, тратя на погрузку одного [[БелАЗ|БелАЗа]] лишь читаные минуты, так что практически всегда водитель в дороге. Робота в карьере требует постоянного внимания, интуиции, высокой скорости реакции, точности движений, а порой и способности решать нестандартные задачи. Не загруженная машина весит 180 тонн, а гружёная - 400 тонн. Ежегодно экипажем машины под его бригадирством транспортируется более 9 тысяч [[Тоннокилометр|тонно-километров]] горной массы. Благодаря во многои столь успешным показателям продуктивность [[Тугнуйский разрез|Тугнуйского разреза]] возросла до 14 миллионов тонн угля в год.
Работа на разрезе не останавливается ни днём, ни ночью, а перевозка горной массы производится круглосуточно. В состав экипажа самосвалов, входит четырёх водителя. Алексей Юденич два дня работает 12 часов с 8 утра до 8 вечера, третий и четвертый день - еще 12 часов с 8 вечера до 8 утра, затем четыре дня отдыхает. [[Карьерный экскаватор Hitachi|Карьерный экскаватор «Хитачи»]] никогда не останавливается и каждую минуту погружает 40 кубометров [[Горная порода|горной породы]] в кузов карьерного самосвала, тратя на погрузку одного [[БелАЗ-7530|БелАЗа]] лишь читаные минуты, так что практически всегда водитель в дороге. Робота в карьере требует постоянного внимания, интуиции, высокой скорости реакции, точности движений, а порой и способности решать нестандартные задачи. Не загруженная машина весит 180 тонн, а гружёная - 400 тонн. Ежегодно экипажем машины под его бригадирством транспортируется более 9 тысяч [[Тоннокилометр|тонно-километров]] горной массы. Благодаря во многои столь успешным показателям продуктивность [[Тугнуйский разрез|Тугнуйского разреза]] возросла до 14 миллионов тонн угля в год.


Вскоре после того, как Алексей Юденич пересел на 220-тонный карьерный самосвал, он стал наставником молодёжи. Алексей Юденич на своем веку воспитал несколько поколений молодых специалистов. За 2019-2024 годы ответственный наставник подготовил семь водителей [[БелАЗ|БелАЗов]], транспортирующих [[Горная порода|горную массу]]<ref>{{Cite web|url=https://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=35146|title=Халмакшинов Алексей Юденич|website=www.warheroes.ru|access-date=2024-12-17}}</ref>.
Вскоре после того, как Алексей Юденич пересел на 220-тонный карьерный самосвал, он стал наставником молодёжи. Алексей Юденич на своем веку воспитал несколько поколений молодых специалистов. За 2019-2024 годы ответственный наставник подготовил семь водителей [[БелАЗ|БелАЗов]], транспортирующих [[Горная порода|горную массу]]<ref>{{Cite web|url=https://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=35146|title=Халмакшинов Алексей Юденич|website=www.warheroes.ru|access-date=2024-12-17}}</ref>.

Текущая версия от 17:38, 18 декабря 2024

Алексей Юденич Халмакшинов
Водитель карьерной техники акционерного общества «Разрез Тугнуйский»
Рождение 1963(1963)
село Кырен, Тункинский район, Бурятская АССР, РСФСР, СССР
Награды

Халмакши́нов Алексей Юде́нич (1963, село Кырен, Тункинский район, Бурятская АССР, РСФСР, СССР) — герой труда РФ, водитель Тугнуйского угольного разреза, Республика Бурятия[1].

Биография

[править | править код]

Окончил Горхонскую среднюю школу в селе Кырен Тункинского района Бурятской АССР (ныне - Республики Бурятия), после — окончил Восточно­Сибирский технологический институт в столице республики городе Улан-Удэ.

В 1985 году приехал в новообразованное горняцкое поселение Саган-Нур в Мухоршибирском районе Бурятии, где началась разработка каменноугольлного Тугнуйского разреза. В предпусковой дирекции разреза не хватало работников, а у молодого инженера-­механика имелись все категории вождения. И он стал работать водителем автобуса, развозившим на работу доярок. В 1988 году начались вскрышные работы на Тугнуйском разрезе, заработал же он в 1989 году, когда с Олонь-Шибирского месторождения пошли первые тонны добытого каменного угля. Пройдя курсы в учебном комбинате предприятия, Алексей Халмакшинов стал водителем БелАЗа грузоподъёмностью 40 тонн. Сначала он возил породу после вскрышных работ, а когда экскаваторы дошли до угля, стал его перевозить на самосвале.

В 2001 году «Разрез Тугнуйский» стал частью АО «Сибирская угольная энергетическая компания» (СУЭК) - одна из трех крупнейших компаний в России по добыче каменного угля, после началась глубокая техническая модернизация разреза. Основные потребителе тугнуйского угля это Гусиноозерская ГРЭС, Улан-Удэнские ТЭЦ NO 1 и 2, а также предприятия Забайкальского и Хабаровского краёв, Сахалина.

Ответственый водитель постепенно пересаживался на новые БелАЗзы. Так, 40-тонный самосвал он сменил на 100-тонный, а после и на 110-тонный. В 2009 году появились 220-тонные БелАЗзы. Экипаж, под руководством А. Ю. Халмакшинов, одним из первых получил в эксплуатацию БелАЗ-7530. С тех пор он ответственно работает на нём. Имя водителя-передовика было выставлено на доску почета АО «Разрез Тугнуйский» в 2012 году.

Работа на разрезе не останавливается ни днём, ни ночью, а перевозка горной массы производится круглосуточно. В состав экипажа самосвалов, входит четырёх водителя. Алексей Юденич два дня работает 12 часов с 8 утра до 8 вечера, третий и четвертый день - еще 12 часов с 8 вечера до 8 утра, затем четыре дня отдыхает. Карьерный экскаватор «Хитачи» никогда не останавливается и каждую минуту погружает 40 кубометров горной породы в кузов карьерного самосвала, тратя на погрузку одного БелАЗа лишь читаные минуты, так что практически всегда водитель в дороге. Робота в карьере требует постоянного внимания, интуиции, высокой скорости реакции, точности движений, а порой и способности решать нестандартные задачи. Не загруженная машина весит 180 тонн, а гружёная - 400 тонн. Ежегодно экипажем машины под его бригадирством транспортируется более 9 тысяч тонно-километров горной массы. Благодаря во многои столь успешным показателям продуктивность Тугнуйского разреза возросла до 14 миллионов тонн угля в год.

Вскоре после того, как Алексей Юденич пересел на 220-тонный карьерный самосвал, он стал наставником молодёжи. Алексей Юденич на своем веку воспитал несколько поколений молодых специалистов. За 2019-2024 годы ответственный наставник подготовил семь водителей БелАЗов, транспортирующих горную массу[2].

Знаки отличия и награды

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Награждение Героев Труда и лауреатов Государственных премий. Время России. Дата обращения: 17 декабря 2024.
  2. ↑ Халмакшинов Алексей Юденич. www.warheroes.ru. Дата обращения: 17 декабря 2024.
  3. ↑ МО «Мухоршибирский район». Положение о звании "Почётный гражданин Мухоршибирского района.
  4. ↑ МО "Мухоршибирский район". special.admmhr.sdep.ru. Дата обращения: 17 декабря 2024.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Халмакшинов,_Алексей_Юденич&oldid=142148841