М61 (тепловоз): различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Нет описания правки |
Нет описания правки |
||
| Строка 17: | Строка 17: | ||
'''Тепловоз М61''' — [[тепловоз]] производившийся в [[Швеция|Швеции]] на заводе [[NOHAB]] в городе [[Трольхеттан]]. |
'''Тепловоз М61''' — [[тепловоз]] производившийся в [[Швеция|Швеции]] на заводе [[NOHAB]] в городе [[Трольхеттан]]. |
||
Тепловоз являлся лицензионной версией тепловоза [[Тепловоз EMD F|EMD F]] ({{lang-en|[[:en:EMD F- |
Тепловоз являлся лицензионной версией тепловоза [[Тепловоз EMD F|EMD F]] ({{lang-en|[[:en:EMD F-unit|EMD F-unit]]}}) американской компании [[General Motors]] (подразделение[[Electro-Motive Diesel]]). |
||
В процессе производства тепловоза в него вносились конструктивные изменения. В частности он имел в оригинале 4 оси, все они были обмоторены, но при поставке в некоторые страны требовалось по требованиям заказчика уменьшить осевую нагрузку, и поэтому [[Тележка транспортного средства|тележки]] тепловоза стали трёхосными, там появились поддерживающие оси. |
В процессе производства тепловоза в него вносились конструктивные изменения. В частности он имел в оригинале 4 оси, все они были обмоторены, но при поставке в некоторые страны требовалось по требованиям заказчика уменьшить осевую нагрузку, и поэтому [[Тележка транспортного средства|тележки]] тепловоза стали трёхосными, там появились поддерживающие оси. |
||
В конце [[1950-е|1950-х]] и в [[1960-е]] годы на [[Magyar Államvasútak|железных дорогах Венгрии]] доля грузоперевозок достигала 85%. Для увеличения провозной способности железных дорог требовалось внедрение тепловозной тяги, но промышленность Венгрии не была готова к выпуску тепловозов. Тогда был объявлен [[Тендер (торги)|тендер]] на поставку тепловозов. Лучшие предложения поступили от фирмы [[Krauss-Maffei]] из [[Мюнхен]]а и от компании NOHAB из Швеции. Было приобретено всего 20 тепловозов, и хотя потребности в тепловозах были больше, из-за политического давления от [[СССР]] больше тепловозы не поставлялись. С [[1965 год в истории железнодорожного транспорта|1965 года]] в Венгрию поставлялись [[Тепловоз М62|тепловозы М62]] строившиеся в [[Луганск]]е на [[Луганский тепловозостроительный завод|Луганском тепловозостроительном заводе]]<ref>Раков В. А. [[Локомотивы отечественных железных дорог]], 1956—1975. — М.: «Транспорт», 1999. — 443 с.</ref>. |
|||
Один из тепловозов М61 поставленный в [[Венгерская Народная Республика|Венгерскую народную республику]] сохранён в [[Железнодорожный музей будапешта|железнодорожном музее]] ({{lang-hu|[[:hu:Magyar Vasúttörténeti Park|Magyar Vasúttörténeti Park]]}}) в [[Будапешт]]е. |
Один из тепловозов М61 поставленный в [[Венгерская Народная Республика|Венгерскую народную республику]] сохранён в [[Железнодорожный музей будапешта|железнодорожном музее]] ({{lang-hu|[[:hu:Magyar Vasúttörténeti Park|Magyar Vasúttörténeti Park]]}}) в [[Будапешт]]е. |
||
| Строка 33: | Строка 35: | ||
[[Категория:Тепловозы NOHAB|M61]] |
[[Категория:Тепловозы NOHAB|M61]] |
||
[[Категория:Тепловозы Венгрии|M61]] |
[[Категория:Тепловозы Венгрии|M61]] |
||
[[de:NoHAB AA16]] |
|||
[[hu:MÁV M61]] |
[[hu:MÁV M61]] |
||
[[cs:Lokomotiva NOHAB AA16]] |
|||
[[da:NOHAB AA16]] |
|||
[[en:NSB Di 3]] |
|||
[[no:Di. 3]] |
|||
Версия от 21:08, 23 ноября 2009
| M61 | |
|---|---|
 | |
| Производство | |
| Страна постройки | Швеция |
| Заводы | NOHAB |
| Годы постройки | 1954-1965 |
| Всего построено | 203 |
| Технические данные | |
| Осевая формула |
20 — 20 0-30-0-0-30-0 |
| Мощность дизеля | 1950 л.с. |
| Тип передачи | электрический |
| Конструкционная скорость | 105 или 140 км/час |
| Эксплуатация | |
| Страны | Венгрия |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Тепловоз М61 — тепловоз производившийся в Швеции на заводе NOHAB в городе Трольхеттан.
Тепловоз являлся лицензионной версией тепловоза EMD F (англ. EMD F-unit) американской компании General Motors (подразделениеElectro-Motive Diesel).
В процессе производства тепловоза в него вносились конструктивные изменения. В частности он имел в оригинале 4 оси, все они были обмоторены, но при поставке в некоторые страны требовалось по требованиям заказчика уменьшить осевую нагрузку, и поэтому тележки тепловоза стали трёхосными, там появились поддерживающие оси.
В конце 1950-х и в 1960-е годы на железных дорогах Венгрии доля грузоперевозок достигала 85%. Для увеличения провозной способности железных дорог требовалось внедрение тепловозной тяги, но промышленность Венгрии не была готова к выпуску тепловозов. Тогда был объявлен тендер на поставку тепловозов. Лучшие предложения поступили от фирмы Krauss-Maffei из Мюнхена и от компании NOHAB из Швеции. Было приобретено всего 20 тепловозов, и хотя потребности в тепловозах были больше, из-за политического давления от СССР больше тепловозы не поставлялись. С 1965 года в Венгрию поставлялись тепловозы М62 строившиеся в Луганске на Луганском тепловозостроительном заводе[1].
Один из тепловозов М61 поставленный в Венгерскую народную республику сохранён в железнодорожном музее (венг. Magyar Vasúttörténeti Park) в Будапеште.
Примечания
- ↑ Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог, 1956—1975. — М.: «Транспорт», 1999. — 443 с.
Ссылки
 | Это заготовка статьи о железнодорожном транспорте. Помогите Википедии, дополнив её. |