Костромской железнодорожный мост: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Нет описания правки |
G0rn (обсуждение | вклад) координаты, шаблон |
||
| Строка 8: | Строка 8: | ||
|Пересекает = реку [[Волга|Волгу]] |
|Пересекает = реку [[Волга|Волгу]] |
||
|Место = г. Кострома |
|Место = г. Кострома |
||
|lat_dir = N|lat_deg = 57|lat_min = 44|lat_sec = 13 |
|||
|lon_dir = E|lon_deg = 40|lon_min = 57|lon_sec = 11 |
|||
|region = RU |
|||
|CoordScale = 10000 |
|||
|Тип конструкции = железнодорожный |
|Тип конструкции = железнодорожный |
||
|Пролёты = металлические |
|Пролёты = металлические |
||
| Строка 51: | Строка 55: | ||
* Государственный архив новейшей истории Костромской области (ГУ «ГАНИКО»), ф. 3615, оп. 3, д.797, л. 1. |
* Государственный архив новейшей истории Костромской области (ГУ «ГАНИКО»), ф. 3615, оп. 3, д.797, л. 1. |
||
* «Северная правда». 1 марта 1932 г. |
* «Северная правда». 1 марта 1932 г. |
||
* |
|||
* |
|||
* |
|||
== Ссылки == |
== Ссылки == |
||
| Строка 60: | Строка 61: | ||
* http://new.kmtn.ru/~ganiko/stroyka.htm |
* http://new.kmtn.ru/~ganiko/stroyka.htm |
||
* http://divnygorod.ru/archives/682/6 |
* http://divnygorod.ru/archives/682/6 |
||
* |
|||
{{rq|stub|cleanup|wikify|check}} |
|||
{{Переправы через Волгу}} |
{{Переправы через Волгу}} |
||
Версия от 09:24, 21 марта 2010
| Железнодорожный мост в г. Кострома | |
|---|---|
 | |
| 57°44′13″ с. ш. 40°57′11″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | железнодорожный |
| Пересекает | реку Волгу |
| Место расположения | г. Кострома |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | железнодорожный |
| Общая длина | ок. 780 м |
| Эксплуатация | |
| Открытие | 1932 г. |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Костромской железнодорожный мост
Расположен в черте г. Кострома. На 603,0 км р. Волга, считая от Московского Южного порта.
Находится на перегоне Разъезд Каримово - Кострома-Новая Северной железной дороги.
Семипролётный. 1-4 пролёты перекрыты фермами с ездой поверху, 5-7 пролёты - фермами с ездой понизу. Длина моста – 780 м.
Судоходство
Мост имеет два судоходных пролёта - пятый от правого берега (шириной 147,5 м) для судов и плотов идущих вниз, шестой (шириной 165 м) для судов идущих вверх. Высота судоходных пролётов: 17,5 м от проектного уровня, 15,4 м от расчётного уровня.
История
Необходимость строительства железнодорожного моста для Костромы возникла еще в конце XIX в. в связи с завершением строительства в 1887 г. железной дороги Нерехта — Кострома.
В 1907 году костромичи направили прошение на имя императора Николая II-го.
С просьбой к высшему руководству страны о строительстве железнодорожного моста костромичи обратились в декабре 1927 г.
В 1929 году был заложен первый кессон. 29 февраля 1932 года в 2ч.30 м. было закончено замыкание-сборка моста.
Сметная стоимость – более 8 млн. руб. В строительстве принимало участие 2000 человек.
Металлоконструкции моста изготовлены на днепропетровском заводе металлоконструкций треста Стальмост (бывший мостовой цех завода им. Петровского, ныне ОАО «Днепропетровский завод металлоконструкций им. И. В. Бабушкина»).
Возведение моста стало крупнейшей и поистине исторической для костромичей стройкой первой пятилетки.
И 1-го марта 1932 г. газета «Северная правда» в передовой статье восторженно сообщала: «Одержана новая победа. В ночь с 28 на 29 февраля в 2 часа 30 минут левобережная и правобережная части моста сомкнуты…».
Источники
- Государственный архив новейшей истории Костромской области (ГУ «ГАНИКО»), ф. 3615, оп. 3, д.797, л. 1.
- «Северная правда». 1 марта 1932 г.
Ссылки
- http://44region.ru/vexi.-imena.-sobytiya-kostromy-i-kostromichej/
- История ОАО «Днепропетровский завод металлоконструкций им. И. В. Бабушкина». http://dzmk.com.ua/about.htm
- http://new.kmtn.ru/~ganiko/stroyka.htm
- http://divnygorod.ru/archives/682/6
 | Для улучшения этой статьи желательно:
|
