Эстония (паром)

Паром «Эстония» был построен в 1979 году в Германии на судоверфи «Meyer Werft» в городе Папенбург. «Эстония» затонула в ночь с 27 сентября на 28 сентября 1994 года. При этом пропали без вести 757 человек и погибли 95 человек из 989 находившихся на борту.

История парома

Паром был изначально построен для компании «Viking Line» и был назван «Viking Sally». Он должен был курсировать между Турку, Мариехамном и Стокгольмом. В 1986 году его продали компании «Silja Line» и переименовали в «Silja Star», оставив его на прежнем маршруте. В 1991 г. паромом стала управлять компания «Wasa Line», которая полностью находилась в собственности «Silja Line», и паром, теперь под именем «Wasa King», стал курсировать между финским городом Вааса и шведским городом Умео. В январе 1993 г. для обеспечения паромного сообщения между Таллином и Стокгольмом шведская компания «Nordström & Thulin» и принадлежащая эстонскому государству «Estonian Shipping Company» («Эстонская судоходная компания», сокращённо — «ESCO») создали совместное предприятие «Эстлайн» («EstLine A/S»), которое приобрело паром «Wasa King», переименовав его в «Эстония» («Estonia»).

Трагедия

Эстония покинула порт Таллинн вечером 27.09. В море бушевал шторм, ветер 20 метров в секунду. В полночь Эстония разошлась в море с паромом Викинг Лайн "Мариелла", на которой скорость Эстонии посчитали большой.Пол-второго ночи с судна была отправлена короткое сообщение о помощи, вскоре судно пропало с радара "Мариэллы". Отправителем сообщения считают предположительно второго и четвёртого штурмана. Из сообщения понятно, что крен судна в тот момент очень опасный - 20-300, и слышно, что на корабле включена противо-туманная сирена, чтобы разбудить пассажиров. Паром затонул между 00:55 и 01:50 (UTC 2+). На современных навигационных картах указано место гибели парома 59°22,91′ с. ш. 21°40,60′ в. д. (глубина 83 м).

Спасательная операция

На помощь поспешили находящиеся в ближайших водах паромы сообщения Хельсинки-Стокгольм: "Силья Симфония", "Силья Европа", "Исабелла", "Мариэлла", немецкий пассажирский "Finnjet". Поблизости был ещё эстонский грузовой корабль, но он продолжил свой путь на юг. В дальнейшем на место прибыли финские сторожевики "Tursas" и "Valpas" и тральщик "Uusimaa" со своими водолазами. На месте была такая сильная буря, что прибывшие первыми паромы не смогли спасти оказавшихся в воде достаточно эффективно. Живых были вынуждены собирать с поверхности силами ныряльщиков береговой охраны и воздушных сил Финляндии и Швеции, вертолётами спасательного отряда Хельсинки, и вертолётами частных лиц только с наступлением утра.

На находящиеся на месте корабли, большей частью на "Мариэллу", спасли всего 38 человек. Финские вертолёты, главным образом борт береговой охраны "Super Puma" , спасли 49 человек. Шведские вертолёты - 50. Всего над "Эстонией" летало 13 шведских, 12 финских, два датских и один российский вертолёт. С накренившейся "Эстонии не успели спустить множества имеющихся спасательных лодок, но самонадувающихся резиновых плотов на волнах было множество. Проблемой было то, что сильный ветер быстро уносил спасательные плоты с того, места, где плавали в ночных рубашках пассажиры. Из 989 находившихся на борту (803 пассажира и 186 членов экипажа) спасли 137 человек (94 пассажира и 43 члена экипажа). При этом пропали без вести 757 человек (651 пассажир и 106 членов экипажа), и были опознаны 95 погибших (58 пассажиров и 37 членов экипажа). Среди погибших оказался популярный эстонский певец Урмас Алендер. 859 погибших (включая пропавших) были гражданами 17 государств.

Расследование причин трагедии

В ноябре 1994 года с помощью дистанционно управляемого робота носовой визор "Эстонии" был поднят для исследования. В начале декабря норвежская компания Rockwater, специализирующаяся на подводных работах, исследовала затонувший корабль на средства шведского государства. В этих действиях использовали в качестве базового судна паром "Semi 1", с которого погружения выполняли с помощью подводного колокола и специальной газовой смеси. Главной задачей водолазов было найти бортовой компьютер и доставить его следственной комиссии. Компьютера не нашли и предположительно его вырвало и смыло штормом из окна, он затерян где-то в донном иле. Это дало дополнительную пищу жёлтой прессе, например, в прессе звучали версии о том, что паром мог пойти на дно из-за специально организованного взрыва на борту, и что кто-то пытался провезти на нем контрабандный груз или это мог быть взрыв советской военной техники.

Возможность подъёма судна отвергли позднее, в декабре, и решили оставить его на месте, запечатав бетоном. Погружение к останкам корабля запрещено, наблюдение за исполнением на финских властях. Судно лежит на боку в 35 километрах на юго-юго-восток от финского острова Utö за пределами финских территориальных вод на глубине около 60 метров. Согласно официальному заключению эстонско-финско-шведской комиссии, причиной гибели парома стали недостатки в конструкции судов типа «Ролкер» (также «ro-ro»). 19 февраля 2009 года правительство Эстонии распустило комиссию по расследованию причин трагедии после её четвёртого отчёта. В качестве наиболее вероятной причины гибели парома были названы его конструктивные недостатки (отрыв носового визора) и тяжелые погодные условия.

Ссылки

• http://www.hylyt.net/hylky.jsp?id=estonia
• Hylkyjä Suomenlahdella ja Saaristomerellä, Vaheri-Hyvärinen-Saari, Karisto Oy, Hämeenlinna 1996
• Helsingin Sanomat 29.9-14.10.1994
• Helsingin Sanomat 13.12.1994
• Официальный отчёт эстонско-финско-шведской следственной комиссии  (англ.)
• Глубоко под водой
• Энциклопедия кораблей. «Эстония»
• Загадка балтийского «Титаника»
• 15 лет назад: хроника

Документальное кино

• Тайны века: Кто утопил «Эстонию»? — Первый канал, 2006
• Гибель парома «Эстония» — Петербург — 5-й канал, 2008
• «The Case Estonia», Juta Rabe

Фотографии

• 
  Памятник парому «Эстония» в Стокгольме
• Памятник парому «Эстония» в Таллине
  Памятник парому «Эстония» в Таллине
• 
  Макет парома «Эстония» в Таллинском морском музее. Его принесли прямо после крушения.