Полный привод: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Строка 13: | Строка 13: | ||
== Постоянный по-требованию полный привод == |
== Постоянный по-требованию полный привод == |
||
Эту схему можно считать разновидностью постоянного полного привода. В ней при нормальных условиях момент передается только на одну ось (переднюю или заднюю), и только при её проскальзывании подключается вторая ось. Подключение осуществляется [[дифференциал (автомобиль)#Вязкостная муфта| |
Эту схему можно считать разновидностью постоянного полного привода. В ней при нормальных условиях момент передается только на одну ось (переднюю или заднюю), и только при её проскальзывании подключается вторая ось. Подключение осуществляется [[дифференциал (автомобиль)#Вязкостная муфта|вискомуфтой]] или электронной муфтой, управление осуществляется электронно или механическо-гидравлически. Недостатком такой схемы можно считать непредсказуемость поведения автомобиля в переходных состояних - оно может за доли секунды меняться от выражено переднеприводного до выражено заднеприводного. |
||
[[en:Four-wheel drive]] |
[[en:Four-wheel drive]] |
Версия от 14:42, 15 марта 2007
Полный привод (4x4, 4WD, AWD) - конструкция трансмиссии автомобиля, когда крутящий момент, создаваемый двигателем, передается на все колеса. Можно выделить три основных схемы полного привода: подключаемый полный привод (part-time), постоянный полный привод (full-time) и постоянный по-требованию полный привод (on-demand full-time).
Подключаемый полный привод
Самая простая и в то-же время самая надежная схема полного привода: при нормальной эксплуатации момент передается только на одну ось, а при необходимости подключается вторая ось — с помощью раздаточной коробки. При этом оси связаны жестко и вращаются с одинаковой скоростью, что создаёт некоторые ограничения: полный привод можно использовать только на покрытиях, допускающих проскальзывание колес (грязь, песок, снег, лед и т. п.)
Постоянный полный привод
Постоянный полный привод подразумевает постоянное подключение всех колес к двигателю, для чего он подключается к осям через дифференциал. Некоторые модели автомобилей имеют принудительную блокировку межосевого дифференциала, что позволяет им становиться аналогичным автомобилям с подключаемым полным приводом (в общем случае это повышает проходимость автомобиля). Некоторые современные автомобили имеют электронное управление межосевым дифференциалом, позволяющее динамически менять соотношение передаваемого момента между осями. В основном это используется для уверенного движения по дорогам, например в системах динамической стабилизации.
Некоторые внедорожники имеют раздаточную коробку, поддерживающую как режим постоянного полного привода, так и режим подключаемого полного привода, т.е. имеют дифференциал, блокировку дифференциала и возможность полного отключения одной оси. Такая схема считается наиболее предпочтительной для многоцелевого внедорожника.
Постоянный по-требованию полный привод
Эту схему можно считать разновидностью постоянного полного привода. В ней при нормальных условиях момент передается только на одну ось (переднюю или заднюю), и только при её проскальзывании подключается вторая ось. Подключение осуществляется вискомуфтой или электронной муфтой, управление осуществляется электронно или механическо-гидравлически. Недостатком такой схемы можно считать непредсказуемость поведения автомобиля в переходных состояних - оно может за доли секунды меняться от выражено переднеприводного до выражено заднеприводного.
Это заготовка статьи об автомобилях. Помогите Википедии, дополнив её. |