Катастрофа Ту-104 в Свердловске

Рейс 068 Аэрофлота
Ту-104Б компании Аэрофлот
Общие сведения
Дата	16 марта 1961 года
Время	13:10
Характер	Аварийная посадка
Причина	Отказ двигателя, ошибка экипажа
Место	Нижне-Исетский пруд, Свердловск (РСФСР, СССР)
Координаты	56°46′28″ с. ш. 60°41′06″ в. д.
Погибшие	7 (5+2)
Воздушное судно
Модель	Ту-104Б
Авиакомпания	Аэрофлот (Западно-Сибирское территориальное управление ГВФ)
Пункт вылета	Новый, Хабаровск
Остановки в пути	Толмачёво, Новосибирск Кольцово, Свердловск
Пункт назначения	Шоссейная, Ленинград
Рейс	068
Бортовой номер	СССР-42438
Дата выпуска	24 июля 1959 года
Пассажиры	41
Экипаж	10
Погибшие	5
Раненые	31
Выжившие	46

Не путать с катастрофой 1973 года (падение близ города)

В четверг 16 марта 1961 года в Свердловске в результате вынужденной посадки на Нижне-Исетский пруд потерпел катастрофу Ту-104Б компании Аэрофлот, в результате чего погибли 7 человек.

Самолёт

Ту-104Б с бортовым номером 42438 (заводской — 920805, серийный — 08-05) был выпущен Казанским авиазаводом 24 июля 1959 года с вместимостью салона на 100 пассажиров. 4 августа его передали Главному управлению гражданского воздушного флота, которое направило самолёт в Толмачёвскую авиагруппу Западно-Сибирского территориального управления ГВФ. На момент катастрофы авиалайнер имел 1600 часов налёта и 789 посадок.

Катастрофа

В этот день самолёт выполнял рейс 068 по маршруту Хабаровск—Ленинград. На промежуточной остановке в Новосибирске самолёт принял новый лётный экипаж из 204 лётного авиаотряда реактивных самолётов состоявший из КВС В. Д. Короткова, КВС-стажёра С. В. Шатунова второго пилота Б. Д. Кулешова, штурмана Ю. А. Галкина, флаг-штурмана управления В. А. Гущина, бортмеханика В. В. Смирнова и бортрадиста А. М. Карпенева. В салоне работали три бортпроводника (старшая — В. С. Гамова). Без происшествий Ту-104 долетел до следующей промежуточной остановки — Свердловска. После непродолжительной стоянки, в 13:08 рейс 068 вылетел по магнитному курсу 270° из свердловского аэропорта Кольцово. На его борту находился 41 пассажир. Небо над Свердловском в это время было затянуто кучево-дождевыми облаками с нижней границей 1000 метров, видимость составляла 20 километров.

В процессе взлёта на высоте 130—150 метров экипаж перевёл двигатели с взлётного режима на номинальный, когда произошёл отказ правого двигателя. При этом отказ сопровождался сильной вибрацией фюзеляжа, в результате чего экипаж не мог по приборам или на слух определить, какой именно двигатель неисправен, так как приборная панель сильно вибрировала. Тогда КВС-стажёр решил определить неисправный двигатель путём поочерёдного перевода РУД-а каждого двигателя в положение малого газа, тем самым по изменению шума определить исправный двигатель. Первым он начал двигать РУД левого двигателя, но случайно перевёл его за защёлку «Выключено», тем самым отключив двигатель. Потеряв тягу, авиалайнер начал быстро снижаться, а у экипажа не было запаса ни времени, ни высоты для повторного запуска левого двигателя. тогда пилоты приняли решение осуществлять аварийную посадку, а именно — на замёрзший Нижне-Исетский пруд, который располагался правее по курсу и в 9100—9200 метрах от аэропорта вылета.

Экипаж сделал правый поворот примерно на 90° с снижением. Летящий по направлению на север Ту-104 пронёсся под натянутой над прудом ЛЭП, оборвав килем провода, а через несколько десятков метров на высокой скорости с убранными закрылками и шасси приземлился на лёд (первое касание было левой плоскостью крыла). Самолёт понёсся по льду, пересекая отдельные полыньи, пока через 870 метров не вылетел на берег, где врезался в группу деревьев, но не остановился, а продолжил движение дальше. Затем правая плоскость крыла врезалась в двухэтажное здание дома отдыха и отделилась от фюзеляжа, а левая плоскость одновременно снесла деревенский дом. Промчавшись дальше, самолёт врезался в другую группу деревьев и наконец в 350 метрах от берега остановился.

У самолёта было оторвана правая плоскость крыла, а фюзеляж разломило на три части, при этом носовая часть перевернулась на 180°. Пожара на месте катастрофы не возникло. Из находящихся на борту 10 членов экипажа и 41 пассажира, 2 члена экипажа (КВС и КВС-стажёр) и 3 пассажира погибли, а 7 членов экипажа (кроме штурмана) и 24 пассажира получили различные ранения. Также погибли 2 отдыхающих в доме отдыха. Таким образом, всего в катастрофе погибли 7 человек.

Причины

Причиной отказа правого двигателя послужил обрыв лопатки № 54 второй ступени турбины. Обрыв в свою очередь произошёл из-за наличия усталостной трещины по первому пазу замка лопатки, обусловленной недостаточной конструктивной прочностью лопаток с геометрией замка второй серии.

Основной причиной катастрофы комиссия по расследованию происшествия назвала отказ двигателя, а ошибочное отключение левого двигателя — сопутствующей причиной. Но представители конструкторского бюро и завод изготовителя деталей в особом мнении настаивали, что в данной ситуации отказ двигателя был сопутствующей причиной, а ошибочное отключение исправного двигателя — основной, так как, по их мнению, Ту-104 с одним работающим двигателем мог продолжать полёт и совершить посадку.