Самарско-Тольяттинская агломерация: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
м rq's cleanup |
Метки: добавление ссылки через визуальный редактор |
||
| Строка 212: | Строка 212: | ||
== Литература == |
== Литература == |
||
* [http://www.terrus.ru/sources/books/id215.rtf «Самарско-Тольяттинская агломерация : современное состояние и пути устойчивого развития»] ([[Титов, Константин Алексеевич|Титов К. А.]], Любовный В. Я., Хасаев Г. Р. и др.). М.: Наука, 1996. |
* [http://www.terrus.ru/sources/books/id215.rtf «Самарско-Тольяттинская агломерация : современное состояние и пути устойчивого развития»] ([[Титов, Константин Алексеевич|Титов К. А.]], Любовный В. Я., Хасаев Г. Р. и др.). М.: Наука, 1996. |
||
* Стратегия развития Самарско-Тольяттинской агломерации ( книга по ссылке http://smart-city63.ru/?page_id=304 ) |
|||
== Ссылки == |
== Ссылки == |
||
Версия от 10:28, 3 октября 2014
| Городская агломерация | |
| Самарско-Тольяттинская агломерация | |
|---|---|
| 53°25′ с. ш. 50°12′ в. д.HGЯO | |
| Страна |
 Россия |
| Регион | Самарская область |
| История и география | |
| Площадь |
|
| Часовой пояс | UTC+4:00 |
| Население | |
| Население |
|
| Агломерация | 2,3 - 2,5 млн человек |
| Цифровые идентификаторы | |
| Автомобильный код | 63, 163 |
  Самарско-Тольяттинская агломерация  Самарско-Тольяттинская агломерация |
|
Самарско-Тольяттинская полицентрическая агломерация-конурбация имеет численность населения (в зависимости от вариантов определения её границ) от 2,3 до 2,5 миллионов человек,[1] что делает её по этому критерию третьей агломерацией в России. Агломерация располагается в юго-восточной части европейской территории России, в Среднем Поволжье, в центральной и западной частях Самарской области. Основная часть агломерации вытянулась вдоль Самарской Луки по её левобережной заволжской стороне, но частично занимает и живописные правобережные Жигулёвские горы.
Характеризуется объединением интенсивными производственными, культурно-бытовыми и рекреационными связями, а также в связи с высокой плотностью населения и инфраструктуры, низкими транспортными издержками — как повышенным инвестиционным и человеческим потенциалом, так и высоким текущим научным, инвестиционным и культурным развитием, а также высоким качеством спроса.
Состав агломерации
В состав СТА включаются 9 из 10 городских округов и 9 из 27 муниципальных районов области. Самарско-Тольяттинская агломерация занимает более 40 % территории области, здесь проживает 80 % населения, создается 90 % промышленной и более половины сельскохозяйственной продукции.[2]
Первое ядро испытав депопуляцию в пост-советский период и сократившись на 120 тысяч человек — на 2006—2010 год стабилизировало данный показатель, второе ядро показывает рост численности на всём отрезке времени с 1986-го по 2010-й год, показав 110-тысячный прирост.
Основные населённые пункты (с населением свыше 10 тыс. жит.), среди них 9 городов и 3 посёлка городского типа:
| Название | Население[3] |
|---|---|
| Самара | 1 169 824 |
| Тольятти | 719 500 |
| Сызрань | 179 414 |
| Новокуйбышевск | 110 374 |
| Чапаевск | 73 375 |
| Жигулевск | 57 565 |
| Кинель | 30 779 |
| Отрадный | 47 709 |
| Октябрьск | 27 800 |
| пос. Безенчук | 22 490 |
| пос. Рощинский | 14 861 |
| пос. Усть-Кинельский | 10 100 |
- 18 поселков городского типа, и крупных сёл:
- 9 административных районов;
- 510 сельских населенных пунктов;
- 115 сельских Советов.
Степень развития интеграционных связей
К агломерации применимы типичные критерии для объединения — наличие трудовой миграции, экономической взаимозависимости, единой инфраструктуры и информационного поля.
Транспортная связь между основными центрами агломерации городами Самара и Тольятти осуществляется наземным путём — четырехполосной высокоскоростной автотрассой, и железной дорогой. Время в пути от центров АТО автомобильным транспортом составляет 40-70 мин., железнодорожным — около одного часа. Реализуется возможность водного сообщения как между основными центрами агломерации, так и с её периферией по основным водным артериям — рекам Волга, Самара, Сок, Чапаевка и др. Также внутри агломерации используется воздушное сообщение посредством использования вертолётного транспорта. В перспективе внутри агломерации предусматривается строительство высокоскоростных видов транспортного сообщения.
Всем критериям агломерации удовлетворяет эта же совокупность поселений за исключением Сызрани и округи ввиду некоторой её удалённости от одного из центров агломерации — Самары. В данном виде агломерация имеет численность населения около 2,3 млн. чел, и сохраняет за собой третье место в России по данному параметру.
В некоторых источниках утверждается, что она единственная в стране является двухъядерной[4], однако наряду с ней имеются Вологодско-Череповецкая[5], Тульско-Новомосковская, Киселёвско-Прокопьевская, Стерлитамак-Салаватская и другие двухъядерные агломерации. Самарско-Тольяттинская является самой крупной из них.
Перспективы развития связей[6]
Целью межгородской логистики является консолидация усилий всех участников хозяйственной деятельности для обеспечения его социального и экономического благополучия, что позволит получить совершенно новые, исключительные возможности развития и управления процессами жизни агломерации.
Перспективные возможности развития транспортно-логистической системы могут обеспечить следующие факторы:
- выгодное географическое расположение на пути международных транспортных коридоров «Север-Юг» и «Транссиб»;
- создание транспортно-консолидирующих центров;
- грамотное использование выгодного расположения на пути движения пассажиров между Востоком и Западом;
- наличие крупного железнодорожного комплекса;
- близость международного аэропорта «Курумоч»;
Нейтральное воздействие на конкурентоспособность СТА в Поволжье оказывает фактор климатических особенностей содержания проезжей части дорог в зимний период.
Существуют также проблемы, и вызванная ими опасность постепенной потери потенциала в случае систематически ошибочных направляющих действий власти[7] по следующим направления в вопросе развития СТА. В частности требуется:
- стимулирование развития современной контейнероперерабатывающей инфраструктуры;
- развитие внутригородской дорожно-транспортной сети — расширение магистралей, строительство новых путей, и реализация множества запланированных объектов;
- строительство автомагистрали «Центральная» с автомобильным мостовым переходом через реку Самара с выходом в Самарское Заречье;
- создание развитой магистральной улично-дорожной сети, учитывающей стратегию пространственного развития городов — строительство связующих межъядерных поселений;
- строительство автомобильного мостового перехода через реку Волга в районе Сызрань-Октябрьск;
- развитие общественного пассажирского транспорта;
- развитие логистических технологий в обслуживании грузовых и пассажирских потоков и формирование статуса городского округа Самара как транспортной столицы Поволжья;
- формирование в городском округе Самара логистического информационно-аналитического центра по обслуживанию грузовых и пассажирских перевозок и взаимодействию различных видов транспорта (в рамках проекта создания Самарского Транспортно-консолидирующего центра — СТКЦ);
- изменение принципа формирования транспортной системы в сторону развития сети магистральных улиц и скоростных дорог, включая двухуровневые развязки;
- расширение возможностей постоянного и временного хранения легковых автомобилей;
- организация удобного и безопасного передвижения населения в городе;
- в целом рационализация транспортно-экономических связей городов;
- вынос ряда объектов складского хозяйства в приграничную городскую зону;
- уменьшение количества грузового транспорта в пределах города;
- снижение уровня транспортной дискриминации населения, то есть проживающего вне нормативной зоны доступности, снижение потерянного фонда свободного времени;
Структура
В СТА можно условно выделить следующие составные части:
- Два ядра агломерации
- Первый пояс населённых пунктов-спутников
- Второй пояс населённых пунктов-спутников
По географическому расположению части агломерации образуют две формы — преобладает линейная (вдоль реки Волга), но выделяется и центрическая — формируемая вокруг ядер СТА.
История
Предпосылки
На протяжении всего исторического периода земли были притягательны для заселения ввиду удобного географического положения, рельефа и климата для формирования перекрёстка торговых путей — водного из Персии и сухопутного из Китая. В подтверждение этого существуют документированные упоминания датированные 921 годом о существовании на территории сегодняшней Самары населённого пункта Самур (Самар), а также карты итальянских путешественников[8] с многочисленными населёнными пунктами в данной местности.
Современные поселения стали основываться с расширением Российского государства в заволжские степи в 16-м веке, для снижения рисков ущерба от нападений кочевников. К 19-му веку значение земель окончательно поменялось с оборонительного к сельскохозяйственному, в результате чего новая активная миграционная волна из центра России ещё раз значительно увеличила количество населения. С этого же момента отмечается изменение качества прироста населения — с миграционного на естественный.
Формирование
В 1930-е годы в результате массового миграционного исхода сельского населения (связанного с изменением приоритетов экономического развития в сторону индустриализации) в города — Самара и Сызрань, резко выросла численность их населения (в Самаре — почти в 10 раз). Следующий скачок численности населения в Самаре произошёл в 1941 году, когда с началом Великой Отечественной войны сюда были эвакуированы (вместе с работниками и их семьями) промышленные предприятия из Москвы, Воронежа, Смоленска.
Миграционный центр российского масштаба — Ставрополь (ныне Тольятти) активно проявил себя в 1960-1970-х годах, во время строительства и развития АвтоВАЗа, показав рост численности населения в десятки раз.
Экономическая специализация
Настоящее
Перспективы: кластерная стратегия
В постсоветский период на территории СТА предприятия основных отраслей, работают преимущественно без эффекта синергии. Обозначена перспектива экономического развития, состоящая в усилении взаимополезных связей компаний — создание кластеров, способствующих росту конкурентоспособности субъектов экономики ввиду повышенного потенциала к созданию инновационного продукта[9], и пригодных для применения ввиду удобных научных, пространственных, технологических характеристик территории[10]. Базовые отрасли, пригодные кластеризации, и в перспективе могущие стать специфичными и ведущими для СТА:
- Автомобилестроение
- Авиакосмический
- Нефтепереработка
- Транспортный
- Металлургия
- Химическая промышленность
Интересные факты
Расстояние между границами городских округов центров агломерации — составляет 12 км (в районе п. Прибрежный и п. Фёдоровка).
Градостроительная документация ядер агломерации между собой и прилегающих районов по единой схеме развития региона — синхронизирована, то есть наработана с учётом усиления внутренних связей.[11]
Административное оформление агломераций, как единой административной единицы и единого субъекта межбюджетных отношений затруднено ввиду отсутствия и морального устаревания федеральной законодательной базы по данному вопросу.
Примечания
- ↑ Журнал «Устойчивое развитие. Наука и практика», № 1/2003
- ↑ «Волжская коммуна», Любимый город через полвека
- ↑ Итоги переписи 2010 г.
- ↑ Журнал «Эксперт», Регион — локомотив роста, интервью с К. А. Титовым
- ↑ Долгосрочное социально-экономическое развитие Российской Федерации в региональном разрезе (проект)
- ↑ Администрация городского округа Самара | Доклады тематических комиссий: «Развитие транспортно — логистической системы» при разработке стратегии развития Самары до 2025 года
- ↑ Информационный портал United Volga — новости Поволжья — Самара, Тольятти, Ульяновск, Пенза, Саратов, Димитровград, Сызрань. / Новости / Самара. Область вошла в семерку самых к …
- ↑ Настоящий возраст Самары определят ученые академии наук // KP.RU — Самара
- ↑ Кластерное развитие
- ↑ Третий межрегиональный экономический форум «Самарская инициатива: кластерная политика- основа экономического развития экономики»
- ↑ ФГУП УРАЛАЭРОГЕОДЕЗИЯ | Самара и Тольятти могут стать экспериментальной площадкой для агломерации
Литература
- «Самарско-Тольяттинская агломерация : современное состояние и пути устойчивого развития» (Титов К. А., Любовный В. Я., Хасаев Г. Р. и др.). М.: Наука, 1996.
- Стратегия развития Самарско-Тольяттинской агломерации ( книга по ссылке http://smart-city63.ru/?page_id=304 )
Ссылки
Городские агломерации-миллионеры России | |
|---|---|
| |
* — при городах-немиллионерах; курсивом — оспариваемые как миллионные. Пронумеровано в алфавитном порядке. | |
 | Для улучшения этой статьи желательно:
|