Технодинамика (холдинг)

Холдинг «Авиационное оборудование»
Тип	Открытое акционерное общество
Основание	2009
Расположение	Россия: Москва
Ключевые фигуры	Максим Вадимович Кузюк (генеральный директор холдинга)
Отрасль	авиационная промышленность
Продукция	высокотехнологичная промышленная продукция гражданского и военного назначения
Оборот	20 млрд руб. (2013 год)
Операционная прибыль	1,18 млрд ₽ (2016)
Чистая прибыль	▲ 1 млрд руб. (2013 год)
Число сотрудников	более 30 тыс. человек
Материнская компания	«Ростех»
Сайт	avia-equipment.ru

Холдинг «Авиационное оборудование» является одной из 14 интегрированных структур, входящих в состав Государственной корпорации «Ростех».

Холдинг «Авиационное оборудование» включает 35 предприятий, находящихся в Москве, Уфе, Самаре, Архангельской области и др., на которых работают более 30 тыс. человек. Из более чем 3 тыс. наименований изделий, выпускаемых предприятиями холдинга, доля гражданской продукции составляет 35 %.

История

Холдинг «Авиационное оборудование» был создан в 2009 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения.

Холдинг объединяет 35 предприятий авиационной промышленности, расположенных по всей России, и является одним из 14 холдингов Госкорпорации Ростех. Сегодня компания занимает 46 % российского рынка авиационных агрегатов и выпускает более 20 тысяч наименований изделий. Продукция холдинга устанавливается практически на все российские самолеты и вертолеты, включая пассажирскую, транспортную и военную авиацию.

В 2012 году в рамках холдинга создано подразделение по развитию бизнеса в сфере технического ремонта и обслуживания воздушных судов.

Миссия холдинга

Холдинг «Авиационное оборудование» видит свою миссию в развитии возможностей человека по использованию воздушного пространства и созданию новых знаний в сфере проектирования и экономически выгодного производства систем авиационного оборудования. Таким образом, наша компания на более высоком уровне содействует развитию эффективной и безопасной транспортной инфраструктуры, отвечающей потребностям современного общества, заинтересованного в устойчивом развитии.

Руководство холдинга

Генеральный директор — Максим Вадимович Кузюк.

Структура холдинга

В состав холдинга входит 35 организаций, расположенных в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Ульяновске, Омске, Архангельской области и других регионах России. Основная деятельность предприятий холдинга — разработка, производство и послепродажное обслуживание систем и агрегатов воздушных судов.

№	Наименование организации	Расположение
1.	ОАО «Концерн «Авиационное оборудование»	г. Москва
2.	ОАО «Авиационное оборудование»	г. Москва
3.	ОАО «Машиностроительный завод «Маяк»	г. Москва
4.	ОАО «Второй Московский приборостроительный завод»	г. Москва
5.	ОАО «Московский завод электромеханизмов»	г. Москва
6.	ОАО «Машиностроительное производственное объединение имени И. Румянцева»	г. Москва
7.	ОАО «Московский Машиностроительный завод «Знамя»	г. Москва
8.	ОАО «Московский Машиностроительный завод «Рассвет»	г. Москва
9.	ОАО «НИИ парашютостроения»	г. Москва
10.	ФГУП «Московский конструкторско-производственный комплекс «Универсал»	г. Москва
11.	ОАО «НИИ текстильных материалов»	г. Москва
12.	ОАО «НПО «Молния»	г. Москва
13.	ОАО «Государственный проектно-конструкторский и НИИ авиационной промышленности»	г. Москва
14.	ОАО «Солнечногорский механический завод»	г. Солнечногорск, Московская область
15.	ОАО «НПП «Респиратор»	г. Орехово-Зуево, Московская область
16.	ОАО «НПП «Звезда»	пос. Томилино, Московская область
17.	ОАО «Балашихинский литейно-механический завод»	г. Балашиха, Московская область
18.	ОАО «Ленинградский северный завод»	г. Санкт-Петербург
19.	ОАО «Уфимское агрегатное предприятие «Гидравлика»	г. Уфа, Республика Башкортостан
20.	ОАО «Уфимское научно-производственное предприятие «Молния»	г. Уфа, Республика Башкортостан
21.	ОАО «Уфимский проектно-конструкторский институт авиационной промышленности»	г. Уфа, Республика Башкортостан
22.	ОАО «Уфимское агрегатное производственное объединение»	г. Уфа, Республика Башкортостан
23.	ОАО «Ульяновский государственный проектно-конструкторский и НИИ авиационной промышленности»	г. Ульяновск, Ульяновская область
24.	ОАО «Авиаагрегат»	г. Самара, Самарская область
25.	ОАО «Гидроавтоматика»	г. Самара, Самарская область
26.	ОАО «Агрегат»	г. Самара, Самарская область
27.	ОАО «Гидроагрегат»	г. Павлово, Нижегородская область
28.	ОАО «Электромашиностроительный завод «ВЭЛКОНТ»	г. Кирово-Чепецк, Кировская область
29.	ОАО «Электропривод»	г. Кирово, Кировская область
30.	ОАО «Сарапульский электрогенераторный завод»	г. Сарапул, Удмуртская Республика
31.	ОАО «Электроавтомат»	г. Алатырь, Чувашская Республика
32.	ОАО «Котласский электромеханический завод»	г. Котлас, Архангельская область
33.	ОАО «НПП «Старт»	г. Екатеринбург, Свердловская область
34.	ОАО по материально-техническому снабжению «Звук»	г. Екатеринбург, Свердловская область
35.	ОАО «Специальное КБ испытательных машин»	г. Армавир, Краснодарский край
36.	ОАО «Иркутский НИИ авиационной технологии и организации производства»	г. Иркутск, Иркутская область

Важным этапом в формировании корпоративной структуры «Авиационного оборудования» стала передача в холдинг пакетов акций ключевых разработчиков и производителей авиационных систем и агрегатов.

В декабре 2013 года Ростех в качестве имущественного взноса передал пакеты акций 16 предприятий на сумму 8,4 млрд рублей. Таким образом уставный капитал холдинга «Авиационное оборудование» увеличился более чем в 8 раз. В июле 2014 года холдинг получил от Госкорпорации пакеты акций еще 10 предприятий — разработчиков и производителей авиационных систем и агрегатов для ВС гражданского и военного назначения. Стоимость переданных пакетов акций составила около 3,4 млрд рублей.

В число предприятий, акции которых были переданы Ростехом в 2013—2014 годах, вошли Научно-производственное предприятие (НПП) «Старт», завод «Авиаагрегат», НПП «Респиратор», Уфимское научно-производственное предприятие «Молния», Научно-исследовательский институт (НИИ) парашютостроения, Сарапульский электрогенераторный завод (СЭГЗ), Балашихинский литейно-механический завод (БЛМЗ), Солнечногорский механический завод, Московский машиностроительный завод «Рассвет», Московский завод электромеханизмов, завод «Вэлконт», предприятие «Агрегат», Второй московский приборостроительный завод, предприятие «Гидроавтоматика». Акции остальных предприятий будут переданы позднее.

Таким образом, «Авиационное оборудование» постепенно переходит к модели операционного управления холдингом, способного формировать законченную кооперационную цепочку между предприятиями, оптимизировать издержки и повышать эффективность вывода продуктов на рынок.

Деятельность

Основные направления деятельности:

• шасси;
• системы электроснабжения;
• кислородные системы;
• вспомогательные силовые установки;
• топливные системы
• гидравлические системы;
• парашютные и десантные платформы;
• наземное оборудование;
• светосигнальное оборудование;
• средства спасения;
• системы управления двигателями;
• системы запуска двигателей и вспомогательные силовые установки;
• средства аварийного покидания;
• системы управления полетом;
• системы кондиционирования воздуха;
• противообледенительные системы;
• системы пожаротушения.

Партнеры

Российские партнеры

Среди клиентов холдинга — такие ведущие авиастроительные предприятия России, как авиационный холдинг "Компания «Сухой», Объединенная авиастроительная корпорация, самолетостроительная корпорация «МиГ», предприятие «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина», предприятие «Туполев», холдинг «Вертолеты России», Министерство обороны, «АвтоВАЗ», эксплуатанты воздушных судов, включая «Аэрофлот», «Ютейр» и т. д. В октябре 2012 года президент ОАК Михаил Погосян заявил о сотрудничестве с холдингом «Авиационное оборудование» по созданию центра компетенций по комплексированию взлетно-посадочных устройств.

В 2013 году в рамках авиасалона МАКС холдинг «Авиационное оборудование» и ОАК-ТС заключили договор на поставку 39 комплектов оборудования и агрегатов на сумму более пяти миллиардов рублей.

В июне 2014 года «Авиационное оборудование» и ОАК приступили к созданию электропривода колеса шасси Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100).

Холдинг «Авиационное оборудование» ведет работу с Объединенной двигателестроительной корпорацией над созданием оборудования для сборки двигателей Су-27 и его модификаций (Су-30, Су-33, Су-34), Су-35С, МиГ-29 вертолетов Ка-52 («Аллигатор») и Ми-28, а также воздушного госпиталя Ми-17. Соглашение на этот счет рассчитано на срок до 2020 года.

Кроме того, холдинг до 2020 года поставляет РСК «МиГ» средства наземного обслуживания: установки для зарядки воздухом, азотом, кислородом, гидроустановки и гидростенды и другое оборудование на сумму более 4 млрд рублей.

Международное сотрудничество

К 2020 году «Авиационное оборудование» планирует наладить поставки серийной продукции на международный рынок авиакомпонентов.

В 2013 году холдинг «Авиационное оборудование» начал интеграцию в глобальную авиастроительную отрасль через партнерство с мировыми лидерами по производству авиаагрегатов и систем, запустив несколько перспективных международных проектов. Так, в июле 2013 года холдинг заключил соглашение с Curtiss-Wright Controls о начале производства в России систем пожарной защиты (СПЗ). Разработка была представлена на «Фарнборо-2014» и не имеет аналогов на российском рынке. Новая СПЗ превзойдет по своим показателям все имеющиеся на российском рынке аналоги. Агрегаты разрабатываемой СПЗ легче на 20 %, а сама система будет компактнее за счет конструкции нового блока и облегченных огнетушителей. Кроме того, она имеет повышенную надежность благодаря защите от ложного срабатывания и высокую степень унификации под самолеты различной размерности и назначения, что повышает серийность изделия и снизит его себестоимость. Система также позволяет модульно производить замену ее составляющих, что снижает стоимость эксплуатации и увеличивает срок службы до срока эксплуатации воздушного судна.

В августе 2013 года в рамках авиасалона МАКС-2013 «Авиационное оборудование» и Boeing подписали соглашение, предусматривающее создание рабочей группы для изучения возможности производства в России опоры и системы управления шасси для самолетов компании Boeing. Третьей стороной, подписавшей соглашение, стал действующий интегратор шасси для американского концерна корпорация UTС Aerospace Systems.

Самарское предприятие холдинга — «Авиаагрегат» — с 2014 года планирует начать серийное производство элементов шасси для SSJ-100 в партнерстве с французской компанией Messier-Bugatti-Dowty — крупнейшим в мире производителем взлетно-посадочных систем для воздушных судов. В феврале 2014 года холдинг «Авиационное оборудование» начал подготовку к реализации проектов по локализации производства канадских Bombardier Q-400 и австрийских Diamond.

В рамках Международного авиасалона «Фарнборо-2014» (Farnborough International Airshow 2014) холдинг и французская компания Microturbo (Safran) подписали меморандум о сотрудничестве по созданию вспомогательной силовой установки (ВСУ). В соответствии с условиями соглашения партнеры совместно инвестируют в разработку и подготовку производства новой ВСУ, предназначенной для рынка вертолетной техники. Microturbo будет проектировать и разрабатывать основные компоненты и выступать интегратором системы. «Авиационное оборудование» разработает систему зажигания, электростартер, электрогенератор и систему управления двигателем, а также запустит сборочную линию производства ВСУ для российской авиационной техники.

Другим важным направлением для «Авиационного оборудования» является расширение присутствия на рынке послепродажного сервисного обслуживания воздушных судов. Так, в 2012 году в Москве холдингом был открыт первый Авиационно-сервисный центр (АСЦ), а в 2013 году запущен центр дистрибуции авиационных запчастей в аэропорту Шереметьево. АСЦ создан в сотрудничестве с компанией Boeing для организации эффективной системы дистрибуции запасных частей, компонентов и агрегатов для самолетов иностранного и российского производства в России и странах СНГ. В феврале 2014 года Авиационно-сервисный центр (АСЦ) и американская компания Wencor открыли первый в России консигнационный склад комплектующих для авиационной техники на базе центра дистрибуции в аэропорту Шереметьево. В перечень вошли запчасти для воздушных судов Airbus семейства A320 и Boeing 737 Classic и NG.

Продукция и перспективные разработки

Продукция предприятий холдинга устанавливается практически на все российские авиалайнеры, среди которых Ту-204/214, Ил-114, Ан-148, Ту-154, Ил-96, Як-42, а также транспортные самолеты, такие как Ил-76, Ан-124, Бе-200, Ту-204С и вертолеты Ми-8/17, Ка-32, Ми-26, Ка-226, «Ансат», Ми-38, Ка-62. Важную роль играют системы и агрегаты холдинга для военной авиации.

Многие предприятия холдинга являются разработчиками уникальной продукции, у которой нет аналогов не только в России, но и в мире.

Например, научно-производственное предприятие «Респиратор» является разработчиком первой в России кислородной системы пассажирского самолета с цифровым управлением всеми ее агрегатами.

Уфимское агрегатное производственное объединение (УАПО) разработало инновационную систему электроснабжения постоянного тока СПТСу-7,5 для ПАК ФА. Мощность новой системы электропитания на основе инвертора с двойным преобразованием электроэнергии вдвое выше, чем у системы прошлого поколения, изготовленной на основе трансформаторного преобразователя. Новая система также гарантирует большую устойчивость и высокую стабильность выходного напряжения. В перспективе планируется доработка системы для установки на магистральный самолет МС-21, а затем и на все типы отечественных самолетов и вертолетов.

Специально для выполнения задач в экстремальных метеоусловиях Научно-исследовательский институт парашютостроения создал систему Д-10П, которая является усовершенствованной версией серийной парашютной системы для ВДВ Д-10. В ней используется система принудительного раскрытия парашюта, то есть парашют автоматически раскрывается при покидании летательного аппарата. Новая система позволяет совершать прыжки с высоты от 50 м, а не 200 м, как это было ранее.

Научно-производственное предприятие «Звезда» создало первую в мире систему аварийного покидания вертолета, которая устанавливается на Ка-52 «Аллигатор» и обеспечивает спасение экипажа на всех режимах полета. Также на данном предприятии был разработан скафандр нового поколения «Орлан-МКС» для работы в открытом космосе. Скафандр компьютеризован, пульт управления оснащен новым дисплеем с улучшенной системой обработки информации.

На авиасалоне МАКС-2013 холдинг «Авиационное оборудование» представил стойки шасси для перспективного вертолета Ка-62. Особенность их конструкции — объединение амортизатора и подъемника в одном агрегате. Такой комбинированный амортизатор-подъемник отличается малыми габаритами и позволяет в разы снизить затраты на техническое обслуживание.

В 2013 году холдинг создал комплекс натурных и электронных макетов авиасистем для гражданских самолетов и вертолетов, которые будут серийно производиться в России до 2025 года. Разработки осуществлялись для самолетов МС-21, SSJ-100 и гражданских вертолетов.

Результатом этих работ стало подписание в июле 2014 года двух контрактов с Минпромторгом РФ по созданию серийного производства восьми авиационных систем для замещения иностранных аналогов в рамках госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на 2013—2025 годы». Общая сумма инвестиций из госбюджета и собственных средств холдинга составит более 1,4 млрд рублей. Также в рамках программы импортозамещения ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники» холдинг планирует создать к 2016 году авариестойкую топливную систему и основной блок системы электроснабжения — генератор постоянного тока.

В январе 2014 года холдинг «Авиационное оборудование» приступил к разработке топливной системы для перспективных российских вертолетов, способной в случае аварии исключить возгорание воздушного судна. Пожаробезопасность обеспечивается за счет сохранения герметичности топливной системы при аварийной посадке, а также применения модуля для надува топливных баков нейтральным газом.

На авиасалоне «Фарнборо-2014» одной из главных новинок холдинга стала модель инновационной ВСУ-120 с безредукторной схемой для семейства перспективных самолетов МС-21 и ИЛ-76МД-90А. ВСУ разрабатывается в соответствии с концепцией «более электрического самолета». По своей мощности ВСУ-120 превосходит российские аналоги, а новейшая схема без коробки приводов позволит уменьшить количество узлов и деталей ВСУ-120 на 30 %, что снизит ее себестоимость.

К 2015 году «Авиационное оборудование» создаст первый в России опытный образец инновационного электрического привода колеса шасси (ЭПК ВПУ) для самолета SSJ-100 и проведет его стендовые испытания. Интегратором по созданию ЭПК ВПУ является входящее в холдинг предприятие «Авиаагрегат» — один из крупнейших в России разработчиков и производителей шасси для гражданской, транспортной и военной авиации. Для реализации проекта самарский «Авиаагрегат» собрал широкую кооперацию из ведущих предприятий отрасли.

Финансовые показатели

По итогам 2013 года совокупная выручка холдинга «Авиационное оборудование» увеличилась более чем на 43 % по сравнению с предыдущим годом и превысила 20 млрд рублей, совокупная чистая прибыль выросла на 81 % (1 млрд рублей). Также в 2013 году была разработана инвестиционная программа холдинга до конца 2016 года, в рамках которой объем финансовой поддержки технического перевооружения предприятий составит более 9,5 млрд рублей.

В частности, мероприятия по модернизации производств были запущены на НПП «Старт», «Авиаагрегате», МПО имени Румянцева, УАП «Гидравлика», ММЗ «Знамя» и МКПК «Универсал».

Стратегия развития

Стратегия развития холдинга предполагает увеличение его выручки с 20 млрд рублей в 2013 году до 65 млрд рублей в 2020 году и увеличение чистой прибыли с 1 млрд рублей в 2013 году до 9,3 млрд рублей к 2020 году. Предполагается, что на НИОКР будет выделяться порядка 7 % от выручки ежегодно, а это значит, что к 2020 году ежегодные расходы на эти цели будут составлять около 4,5 млрд рублей. Инвестиционная потребность холдинга «Авиационное оборудование» составит свыше 70 млрд рублей, из которых около 30 млрд рублей должны пойти на НИОКР, столько же — на модернизацию производства, 2,5 млрд рублей будут направлены на создание системы послепродажного обслуживания российских и иностранных воздушных судов, 1,5 млрд рублей — на внедрение IT-систем. Эти средства планируется привлекать за счет операционной прибыли, федеральных целевых программ «Развитие гражданской авиационной техники» и «Развитие оборонно-промышленного комплекса», кредитов и из иных источников. На сегодняшний день холдинг «Авиационное оборудование» развивает компетенции интегратора в девяти авиационных системах: электроснабжении, шасси, вспомогательной силовой установке, кислородной системе, системе пожарной защиты, парашютах и средствах десантирования, средствах аварийного покидания и средствах наземного обслуживания.

Для развития и увеличения присутствия на международных рынках «Авиационное оборудование» планирует, что к 2020 году к ним добавятся гидравлическая система и топливная система. Присутствие холдинга в качестве поставщика второго уровня будет сохраняться в системе кондиционирования, средствах спасения и системе управления полетом. Важной задачей холдинга для повышения конкурентоспособности своей продукции и интеграции в мировое авиастроение является внедрение международных стандартов качества EASA и сертификация предприятий в соответствии с мировыми требованиями для компаний — производителей авиационного оборудования.

На данный момент подтвердил соответствие требованиям международного стандарта AS/EN 9100:2009 для систем менеджмента качества Самарский завод «Авиаагрегат» для авиационных, космических и оборонных организаций. Уфимское научно-производственное предприятие «Молния», входящее в холдинг «Авиационное оборудование», успешно прошло сертификационный аудит системы менеджмента качества на соответствие требованиям международных стандартов ISO 9001 и AS/EN 9100 на разработку, производство и испытания авиационного оборудования. В область сертификации стандарта входят разработка, производство и испытания авиационного оборудования, включая системы зажигания и системы и подсистемы электронного управления, защиты, контроля и диагностики авиационных двигателей самолетов и вертолетов.

В настоящее время работу по подготовке к сертификации по международным стандартам ведут и другие предприятия холдинга, в частности «Гидравлика».

Важным шагом по повышению эффективности производств является создание центров компетенций, которые позволят объединить по технологическому и производственному признаку мощности предприятий холдинга на базе нескольких единых площадок. Холдинг «Авиационное оборудование» намерен создать на базе своих предприятий центры компетенций по литейному, инструментальному и механическому направлениям. Сейчас пилотные проекты центров технологических компетенций успешно реализуются на базе Уфимского агрегатного производственного объединения (УАПО) и завода «Авиаагрегат» в Самаре. В будущем Уфимский центр компетенций полностью обеспечит все предприятия холдинга литейными заготовками, а Самарский центр компетенций по механообработке и инжинирингу наладит эффективную технологическую подготовку производства, а также выпуск гидроцилиндров и других продуктов механического производства.

В июне 2014 года холдинг «Авиационное оборудование» открыл первый в России инженерный центр проектирования систем для гражданских и военных воздушных судов, который объединит все региональные конструкторские бюро в общую систему. Таким образом, покупателям будет предложена сразу вся "начинка самолета от шасси до вспомогательной установки. Скорость разработки новых систем для самолетов должна вырасти на треть, а стоимость работ снизится в полтора раза.

Штаб-квартира центра проектирования расположена в Москве, с филиалами в Санкт-Петербурге, а позднее — в Уфе и Самаре, на базе КБ предприятий холдинга. На начальном этапе в центре компетенций будут работать около 400 инженеров-конструкторов.

Социальная политика

В 2013 году на базе МФТИ «Авиационное оборудование» запустило первую в России обучающую программу для подготовки инженеров-конструкторов по направлению «Наукоемкие технологии и экономика инноваций». Магистратура рассчитана на перспективных молодых инженеров с опытом работы 3-7 лет, которым полученные знания помогут в дальнейшем выйти на новый уровень создания конкурентоспособной продукции. В рамках программы проводится цикл мастер-классов с участием ведущих экспертов отрасли и руководителей международных компаний. Среди экспертов курса — профессор аэронавтики, астронавтики и инженерных систем MIT, президент Сколковского института науки и техники («Сколтеха») Эдвард Кроули, председатель Венесуэльского узла проекта «Миллениум», научный сотрудник Института развития экономики в Токио и консультант по энергетике в Университете сингулярности (США) Хосе Луис Кордейро, а также автор метода невербального коучинга «Система 5 колец» Стюарт Хеллер.

Кроме того, «Авиационное оборудование» готовит кадры для внедрения инновационных систем управления производством и на своих предприятиях. Например, специалисты Уфимского научно-производственного предприятия «Молния» проходят обучение по программе «Стратегические информационные технологии обеспечения жизненного цикла изделия авиационной техники в управлении высокотехнологичным производством» на базе Уфимского государственного авиационного технического университета (УГАТУ). В рамках IV Международного молодежного промышленного форума «Инженеры будущего-2014» холдинг «Авиационное оборудование» и правительство Республики Башкортостан подписали соглашение о сотрудничестве. Оно предусматривает взаимодействие сторон в области подготовки и повышения квалификации инженерных кадров, в том числе на УГАТУ, а также создания высокопроизводительных рабочих мест на предприятиях холдинга.

Ссылки

• Официальный сайт компании