Концевые аэродинамические поверхности: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
[непроверенная версия][непроверенная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Нет описания правки
Галерея: это 777, а не 737
Строка 32: Строка 32:
== Галерея ==
== Галерея ==
Различные самолёты и планеры, имеющие аэродинамические законцовки крыла:
Различные самолёты и планеры, имеющие аэродинамические законцовки крыла:
<gallery>
<gallery>
Изображение:Rutan.variEze.g-veze.arp.jpg|[[Rutan VariEze]], первый самолет, где впервые в [[1975 год]]у использованы винглеты
Файл:Rutan.variEze.g-veze.arp.jpg|[[Rutan VariEze]], первый самолет, где впервые в [[1975 год]]у использованы винглеты
Изображение:Learjet 28-29.jpg|[[Learjet 28/29]]
Файл:Learjet 28-29.jpg|[[Learjet 28/29]]
Изображение:Varig.md11.arp.750pix.jpg|[[McDonnell Douglas MD-11]]
Файл:Varig.md11.arp.750pix.jpg|[[McDonnell Douglas MD-11]]
Изображение:Aeroflot-Il-96.png|[[Ил-96]]
Файл:Aeroflot-Il-96.png|[[Ил-96]]
Изображение:Hawker800SP N270HC 258020.jpg|[[Raytheon Hawker 800]] SP
Файл:Hawker800SP N270HC 258020.jpg|[[Raytheon Hawker 800]] SP
Изображение:rutan.long-EZ.g-wily.arp.jpg|[[Rutan Long-EZ]]
Файл:Rutan.long-EZ.g-wily.arp.jpg|[[Rutan Long-EZ]]
Изображение:Dg800.jpg|[[DG Flugzeugbau DG-800|DG Flugzeugbau DG-808]]
Файл:Dg800.jpg|[[DG Flugzeugbau DG-800|DG Flugzeugbau DG-808]]
Изображение:Boeing 787 Roll-out.jpg|[[Boeing 787]] с гребневыми законцовками.
Файл:Boeing 787 Roll-out.jpg|[[Boeing 787]] с гребневыми законцовками.
Изображение:Wing 0587.JPG|Логотип [[Aer Lingus]] на винглете [[Airbus A330]]
Файл:Wing 0587.JPG|Логотип [[Aer Lingus]] на винглете [[Airbus A330]]
Изображение:Boeing-737-800.jpg|[[Boeing 737-800]]
Файл:Boeing-737-800.jpg|[[Boeing 737-800]]
Изображение:Cubana TU-204.jpg|[[Ту-204]]
Файл:Cubana TU-204.jpg|[[Ту-204]]
Изображение:A350XWB-941 ETIHAD AIRWAYS.png|[[Airbus A350]]
Файл:A350XWB-941 ETIHAD AIRWAYS.png|[[Airbus A350]]
Изображение:Swiss A340.jpg|[[Airbus A340]]
Файл:Swiss A340.jpg|[[Airbus A340]]
Изображение:Independence N679BR.jpg|Два [[Bombardier CRJ-200]]
Файл:Independence N679BR.jpg|Два [[Bombardier CRJ-200]]
Изображение:Winglet and motor of Boeing 737-200.jpg|[[Boeing 737-200]]
Файл:Winglet and motor of Boeing 737-200.jpg|[[Boeing 777-200]]
</gallery>
</gallery>



Версия от 20:15, 19 октября 2016

Аэродинамическая законцовка крыла на Boeing 747-400
Вид спереди самолёта Bombardier CRJ. Хорошо видны винглеты на плоскостях крыла

Законцовка — это оконечная часть конструкции крыла, оперения или лопастей воздушного винта у летательных аппаратов.

Законцовка крыла начинается в том месте, где заканчиваются лонжероны крыла и, как правило, представляет собой полую монококовую/полумонококовую конструкцию, в которой находятся навигационный огонь (огни) и, зачастую, стекатели статических зарядов. Законцовки киля и стабилизатора имеют аналогичную конструкцию.

На законцовках крыла могут быть установлены аэродинамические законцовки, (концевые крылышки, винглеты (англ. winglet «крылышко»), концевые шайбы или шайбы Уиткомба, шарклеты — небольшие дополнительные элементы на концах плоскостей крыла самолёта в виде крылышек или плоских шайб, которые служат для увеличения эффективного размаха крыла, снижая индуктивное сопротивление, создаваемое срывающимся с конца крыла вихрем и, как следствие, увеличивая подъёмную силу на конце крыла. Также позволяют увеличить удлинение крыла, почти не изменяя при этом его размах. Винглеты увеличивают топливную экономичность у самолётов либо дальность полёта у планёров. В настоящее время одни и те же типы самолётов могут иметь разные варианты законцовок. Например, шарклеты — поднимают вверх конец крыла.

История и развитие

Винглет на крыле Boeing 737-800

Ричард Уиткомб, авиационный специалист и инженер, сотрудник НАСА, был одним из первых исследователей влияния формы законцовок крыла на аэродинамику самолёта. В начале 1970-х гг. он сконструировал законцовку крыла, перпендикулярно распространяющуюся вверх и вниз от плоскости крыла.

В СССР подобная схема была использована в Воздушно-орбитальном самолёте (ВОС) «Спираль» в 1966 году.

На пассажирских самолётах аэродинамические законцовки были впервые применены на Boeing 747-400 выпуска 1985 года. C 2009 года данная конструкция применяется на крыльях среднемагистральных самолётов Airbus A-320.

В начале 1990-х гг. Луи Гратцер, главный специалист по аэродинамике компании Aviation Partners, придумал и запатентовал «blended winglet» — сопряжённое крылышко, которое плавно загибается вверх по дуге большого радиуса и имеет большое относительное удлинение. Первое же применение крылышек новой конструкции для модернизации делового самолёта Gulfstream II в 1991 г. позволило сократить расход топлива на 7 %. Столь масштабная экономия за счёт модернизации оказалась беспрецедентной в истории авиации, если не считать переделки всего самолёта или ремоторизации.

Из серийно выпускающихся или выпускавшихся российских и советских самолётов аэродинамические законцовки имеют автожир А-7, самолёты Су-80, Ту-204/214, Ту-334, Ил-96 и украинские Ан-158 и Ан-178. Также крылышки на законцовках предполагалось использовать в проекте самолётов Як-44 и Ил-106[1]. В 1986 году был создан вариант Xian Y-7 (китайская разновидность Ан-24) с аэродинамическими законцовками[2]. Также китайцы применяют совершенно оригинальные виглеты на законцовках Y-5C (Ан-2), состоящие из трёх вертикальных крылышек.

Винглеты являются обязательным требованием аэропорта Лондон-Сити к воздушным судам, поэтому когда в 2016 году ирландская авиакомпания CityJet первая в Европе закупила российские самолёты Superjet SSJ-100, она потребовала от компании «Гражданские самолеты Сухого» модернизировать эту вроде новую модель и сделать горизонтальные винглеты, доработав программное обеспечение и систему управления[1].

Принцип действия

Сравнение индуктивных вихрей на крыле с традиционной законцовкой и с аэродинамической

Подъёмная сила крыла образуется из-за разности давлений под крылом и над крылом. Из-за разности давлений часть воздуха перетекает через край крыла из области высокого давления снизу в область пониженного давления сверху, образуя при этом концевой вихрь. На образование вихря тратится энергия движения, что приводит к появлению силы индуктивного сопротивления. Концевой вихрь также приводит к перераспределению подъёмной силы по размаху крыла, уменьшая его эффективную площадь и удлинение, и снижая аэродинамическое качество. Установка аэродинамических законцовок помогает добиться оптимальной формы распределения подъёмной силы.

Недостатками использования законцовок крыла является существенное увеличение влияния на самолет ветра при взлете и посадке, а также более жесткая болтанка при полете в турбулентной атмосфере.

Гребневые законцовки

Гребневые законцовки представляют собой горизонтальные кончики крыльев, имеющие больший угол стреловидности, нежели основная часть крыла. Основное назначение таких законцовок — повышение топливной экономичности, улучшенные характеристики при наборе высоты, уменьшение длины разбега при взлёте. Гребневые законцовки позволяют уменьшить индуктивное сопротивление крыла. Испытания данных законцовок в НАСА и Боинге показали, что топливная экономичность с такими законцовками составила 5,5 % против 3,5-4,5 %, которые обеспечивали обычные вертикальные законцовки. Гребневые законцовки уже используются на доработанных самолётах Ту-154, а также на Boeing 767, Boeing 777, Boeing 787 и Boeing 747-8 а также планируются к установке на самолётах Airbus A350.

Галерея

Различные самолёты и планеры, имеющие аэродинамические законцовки крыла:

Примечания

Ссылки